物流運輸安全范文

導語：如何才能寫好一篇物流運輸安全，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.公路運輸的物流企業安全運輸能力的提出

就目前國外的運輸企業的發展狀況來分析，基于公路運輸的物流企業安全運輸能力非常重要，而且對物流企業的可持續發展也是非常重要的，所以，我國的物流企業也要有效地構建安全運輸能力，提高企業的經濟效益，為我國物流企業的發展做貢獻。

1.1構建安全運輸能力所需要的差異性概念的提出

所謂差異性的概念是安全運輸能力構建過程中需要考慮的重要因素之一，任何事物都有其內在的、外在的差異性，這種差異性是自然界中普遍存在的，也正是因為這些或大或小的差異性才讓世界多姿多彩。物流企業在公路運輸的過程中，就會因為時間、空間、地域等的不同，造成各種各樣的差異性，我們在構建安全運輸能力時，一定要科學合理地將這些差異性結合起來，才能有效地促進公路運輸的物流企業的可持續發展。在公路運輸的過程中，運輸資源的時空差異性、運輸卡車的空間差異性等都會影響到運輸企業的資源配置，也會影響到物流企業的經濟效益，這也是安全運輸能力構建過程中需要考慮的差異性。

1.2安全運輸能力的簡要闡述

基于公路運輸的物流企業的安全運輸能力構建的最終目標還是要促進運輸企業的可持續發展，提高運輸企業的經濟效益。安全運輸能力主要是指物流企業在資源配置均衡的條件下，由于某些不可避免的差異性造成的緩沖貨運的能力。公路運輸的物流企業安全運輸能力也具有其獨到的特性，例如：安全運輸能力的本原性，是整個物流運輸企業可持續發展的關鍵，也是物流企業經濟效益提高的重要保障，是伴隨著物流企業的存在而存在的，在產生物流需求的同時，物流企業的資源供給也相繼產生，安全運輸能力也就應運而生，從零變為有。安全運輸能力還有其他的特性，如：相對獨立性、廣泛性、非增值性、動態性等明顯特征，它是由物流企業的資源配置引發的，與企業資源的時空差異性有著直接的關聯，并且廣泛地存在于各式各樣的、不同地域的公路運輸的物流企業中，同時，在物流企業的發展過程中，安全運輸能力是一種單純的資源配置的保障，與企業的物流價值沒有直接的關系，而且，就目前公路運輸的物流企業的發展狀況來看，每個企業的模式、與時代俱進的狀況等都不是一成不變的，所以，具體的安全運輸能力的構建也要考慮到物流企業的實際運輸能力以及潛在運輸能力，進而推動公路運輸的物流企業的可持續發展。

2.如何構建基于公路運輸的物流企業的安全運輸能力

既然，安全運輸能力是公路運輸的物流企業的發展的關鍵，也能有效促進物流企業的可持續發展，我們就需要投入更多的研究精力去構建安全運輸能力，并將其科學合理地運用到公路運輸的物流企業的發展中，推動企業更加合理地做好物流資源的配置工作，同時，我們還要將有效的構建方法盡快地落實到物流企業資源配置的實際工作中，將安全運輸能力的作用最大限度地發揮出來。以下就如何構建基于公路運輸的物流企業的安全運輸能力做了簡要的闡述：

2.1公路運輸的物流企業的安全運輸能力的有效評估

我們可以將物流運輸企業的運輸能力用貨物量來表現，進而對安全運輸能力的構建進行分析，把公路貨物運輸作為研究的主線，然后再對其安全運輸能力做進一步的評估。首先，我們可以將企業的運輸能力看作供需均衡地發展，也就是企業的資源配置處于飽和的狀態，這時，企業還是有一定的物流價值的。安全運輸能力伴隨著物流企業的資源配置的產生而產生，與社會主義市場經濟的發展沒有直接的關聯，主要是與物流企業的后備資源的充足與否有關系，所以，在評估公路運輸物流企業的安全運輸能力時，與潛在運輸能力是否為零沒有直接的影響。其次，公路運輸的物流企業的安全運輸能力只與企業的資源配置有直接的關聯，與生產者能夠提供的運送貨物的能力也有直接的影響，所以，在做安全運輸能力的評估時，也要把生產者的供貨能力、生產能力、運力數量等有效地結合起來，才能將企業的運輸資源最大限度地發揮出來，創造出更大的物流價值，評估好企業的安全運輸能力，讓安全運輸能力的作用最大限度地發揮出來。

2.2公路運輸的物流企業的安全運輸能力的模型構建

在公路運輸的物流企業中，其主要的物流供給能力包括實際的運輸能力與安全運輸能力兩部分，在構建安全運輸能力的過程中還要與企業的實際運輸能力結合起來，才能最大限度地促進我國公路運輸物流企業的可持續發展。一方面，我們也要綜合物流企業的實際運輸能力，盡可能地搜集相對完善的物流數據信息，并把有效地數據歸納、整理，進而構建出更為合理的安全運輸能力。另一方面，也要考慮到企業的物流企業的供給能力，在企業資源充足的情況下，還要考慮到能創造出的物流價值，讓企業的供應與需求在同一水平線上，確保企業的供應與需求處于均衡，也要保障物流企業的資源在最充分的前提下創造物流價值，才能構建出最能促進企業發展的安全運輸能力，為物流企業資源配置的合理性做貢獻，進而推動我國公路運輸的物流企業的可持續發展，促進其經濟效益的提高，也能促進我國物流業的發展，推動我國經濟水平的進一步提高。

篇2

【關鍵詞】　易流態化；固體散裝貨物；安全管理；沉船事故；理貨機構

2011年11月9日，交通運輸部頒發《水路運輸易流態化固體散裝貨物安全管理規定》（以下簡稱《管理規定》）；2012年2月21日，交通運輸部又頒發《水路運輸易流態化固體散裝貨物取樣和監裝操作指南（試行）》。2012年3月9日，中國理貨協會在寧波組織召開全國理貨機構貫徹落實《管理規定》的工作會議。會上，交通運輸部水運局、海事局以及安全監督司領導就更好地貫徹落實《管理規定》、防止水路運輸易流態化固體散裝貨物的船舶運輸事故發表重要講話。當前，《管理規定》已頒布實施，各口岸在該規定的執行中還存在一定的不平衡性。

1　易流態化固體散裝貨物船舶運輸　現狀及存在問題

1.1　相關概念

粒和一定量水分，當其含水率超過適運水分極限時可能形成自由液面或固液兩相流動層的固體散裝貨物，包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質的貨物。

適運水分極限（或稱為可運含水率），是指易流態化固體散裝貨物安全運輸最大含水率，通常按其流動水分點的80%～90%確定。流動水分點是指易流態化固體散裝貨物發生流動時的最小含水率。

1.2　事故屢屢發生

隨著世界經濟的發展，國際、國內貿易不斷發展，所涉及的貨種也越來越多。最近幾年，船舶運輸精礦粉、陶土、鎳礦粉等固體散裝貨物增長明顯。由于港口裝卸、海上運輸以及缺乏相應的監管經驗，導致這些貨物在水上運輸中屢發沉船事故。2005年8月14日，“永寧7”輪從寧波裝載精礦粉駛往秦皇島途中在渤海海域沉沒。2010年，我國海域在1個月內就出現了4起因裝載運輸精礦粉不當發生沉船事故。

.3　事故原因分析

上述事故調查發現，造成事故發生的主要原因大多是因為船舶所載貨物的含水率過高、超出適運水分極限造成的。由于船舶在港口裝艙時難以憑肉眼看出所裝貨物含水率，船舶在航行過程中由于搖擺、振動和顛簸，表層的固體貨物便慢慢下沉至中層，貨物中水分由于擠壓和晃動作用會自然滲出至上層，使固體散貨表層形成一層自由液面，表面水層不斷左右搖晃使礦粉被沖刷至一舷側，再加上水的重力偏移作用，致使船舶發生橫傾。當遇到大風大浪時，船舶傾斜更加厲害，最終導致船舶沉沒。

1.4　《管理規定》的出臺

《管理規定》頒布之前的一些相關規定，由于存在“沒有明確的責任方”等缺陷，在執行中難以執行到位，所以實際操作中普遍存在著檢測機構只負責檢測、不負責取樣且其檢測結果報告只對樣品負責的情況；而取樣和送樣的工作都由托運人或其人自行完成，這就很難保證檢測的樣品貨物與實際裝船貨物的一致性。再加上實際取樣檢測時間離貨物裝船時間相隔比較長，其間既有天氣變化的影響，也有港口為避免貨物起塵而采取的灑水原因等，都會引起貨物含水量的變化。而這一切，海事部門是不可能全過程監管的。海事主管部門只能憑檢測報告來決定船舶是否可以離港開航。這項業務所涉及的港口和船方，由于沒有能力和義務隨時檢測港口堆存貨物和裝船貨物的實際水分含量，一旦發生事故，其責任也就很難分清楚，因而事故責任者難以受到相應教育，也就不會有后續相應的安全措施。

以上情況引起國家管理機關的高度重視，2011年年初交通運輸部就著手調研擬定新的管理規定，并成立專家組。經過對港口、船方多次實地考察調研、學習和探討，專家組起草了《水路運輸易流態化固體散裝貨物安全管理規定》和配套的《水路運輸易流態化固體散裝貨物取樣和監裝操作指南（試行）》。這兩份文件經過多方征求意見，最終分別于2011年11月9日和2012年2月21日頒發實施。

《管理規定》的特點首先是與國際接軌，其中相關檢測標準和易流態化固體散裝貨物的目錄都是參照IMSBC規則擬定的；同時明確了各口岸海事局、港航局、港口、船方、托運人及理貨機構相關單位的責任，尤其是將理貨機構確定為易流態化固體散裝貨物取樣、制樣、送檢和監裝的責任部門?？梢哉f，《管理規定》內容全面，條款清晰，責任明確，便于操作。

2　理貨機構開展易流態化固體散裝　貨物裝船相關工作的必要性

2.1　理貨機構的性質決定其開展這項工作的合法性

票和驗殘。其對外職責是代表國家對通過港口的外貿進出口貨物進行數量清點把關，為海關審核進出口貨物的實際數量和托運人及其人申報的數量是否一致提供法律依據，從而防止走私逃稅等行為，維護國家利益；其對內職責是以中間人、第三方獨立人的身份公正地對承、托運雙方交接的貨物數量和狀態實事求是地作出判斷和確認，并出具理貨證明，據以劃分承、托運雙方的責任；外輪理貨公司的理貨數據同時又是承、托運雙方貿易結算和港口收取港口費用的重要依據。從外輪理貨公司的上述職責看，其理所當然地就是口岸的一個具有國家職能和第三方公證人身份的公證機構。但是，隨著近幾年港口管理體制改革與理貨機構的下放和改制，理貨的法定公正地位在逐步下降。

這次，交通運輸部以部頒文件的形式規定理貨機構全方位介入易流態化固體散裝貨物的取樣和監裝工作，是非?？茖W的決策。相信有各口岸相關部門的支持和配合，理貨機構可以更好地發揮其公正作用，更好地控制易流態化固體散裝貨物的水分含量和實際裝船貨物的狀態，使易流態化固體散裝貨物船舶運輸相關規定在各口岸得到徹底落實。

篇3

關鍵詞：黃磷、?；贰⑽锪髂Ｊ?、集裝罐、鐵路多式聯運

羅地亞－恒昌(張家港)有限公司是法國羅地亞集團控股企業，成立于2001年，主要生產磷酸鹽產品，其產能利用率基本保持在90％以上，每月平均需求化學原料黃磷800噸，主要供應單位是云南、四川、貴州等地的黃磷工廠。

在2008年以前，羅地亞－恒昌公司原料采購的運輸模式有兩個，其一：汽車－火車－汽車(占企業運輸業務的60％)，即磷工廠使用25噸的罐車，通過汽車運輸到昆明鐵路站，直接分駁卸入鐵路專罐(60立方米)，裝滿時約50噸／罐，再經過鐵路運輸到常州或上海桃浦站，分裝入25噸的罐車，或者裝桶，以汽車運輸到華東接收企業的儲罐。從財務統計數據來看，這一運輸模式的綜合物流平均費用約800元／噸；運輸模式之二：汽車直運，因鐵路運能缺乏，占公司運輸業務40％的原料只能選擇黃磷專罐車直運，即云南磷工廠直接發貨，45噸／罐車，通過汽車直運到張家港，卸貨后空罐連車返回。此種運輸方式每噸原料的物流費用約1500元／噸。

隨著國內黃磷市場利潤大幅壓縮，黃磷生產廠家及用戶都迫切需要降低成本，于是紛紛將目光投向占物流成本10％～20％的運輸環節。如何能降低物流成本、優化物流模式，實現黃磷安全、高效的運轉流通，在一定程度上決定了企業能否長期穩定發展。

黃磷的物流要求

黃磷是一種極其重要的基礎工業原料，主要用于化工、農藥等多個領域。室溫下，黃磷在空氣中能自燃，易氧化，故常在水中保存。目前，我國黃磷的總產量居世界首位，國內有黃磷生產廠上百家，主要分布在云南、貴州、四川、湖南四省，其中，云、貴、川三省黃磷生產能力占全國總產能的80％以上。

《中國化學品管理分類條例》中明確，黃磷為一級劇，最高允許濃度為0.03mg／m3，禁止水廷。

化學品物流模式和成本的關系

與普通貨物相比，化學原料及產品具有易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性，因而，化學品在包裝、倉儲、裝卸、運輸、搬運、回收等環節，對安全和環保的要求更加嚴格。鑒于化學品的上述特點，化工產品物流比普通貨物物流具有更強的專業性，給化工物流服務商提出了更高的要求。

化學品的物流模式是決定物流成本的基礎，物流模式主要由運輸模式、包裝和約束條件組成，而物流模式是物流設計的重要部分。

化學品物流模式是第三方物流供應商和客戶等所有物流鏈上的伙伴，根據產品性質、運輸數量、交付時司，對運輸方式、產品包裝、運輸條件的綜合確認方案，從空運到遠洋船運，從幾千克到幾萬噸裝載，從紙板包到特鋼槽罐車，物流模式差異極大。目前，我國的運輸工具主要有火車、船舶、汽車、飛機和管道等5種，其運輸的經濟性、送達速度、送重量、運輸的連續性、保證貨物的完整性、過程安全環保等技術性能是不同的，并且對地理環境的適應程度和經濟指針也不盡相同。在實際操作中，往往選擇多種工具混合運輸，如非常普遍的多式聯運。不同運輸方式各有特點，其優勢和劣勢分析參見表1，不同運輸方式的費用差別也很大。只有綜合考慮各方面的因素，才能選擇合適的運輸方式。

化工物流中的另一重要考慮條件是包裝載體，常用的有紙板箱、托盤、5～240升鐵／塑桶、噸集裝桶、集裝袋、集裝罐、集裝箱、液袋、大型散裝船倉等。其次，化工產品的化學和物理性質使得國際社會和國家之間不得不就其對環境和生物的危害進行分類，并加注倉儲和運輸操作注意事項，如IMDG、IATA和ADR等。最終落實到包裝方面，更是千差萬別，小到0.1升的樣品包裝、25千克紙袋、紙箱、紙桶、120升膠桶、200千克鐵桶、1噸IBC箱／袋，大到10～40噸的公路槽車、集裝罐和鐵路槽車，以及成千上萬噸的內河、遠洋散裝化學品運輸船和碼頭儲罐。

運輸約束條件是選擇運輸工具和包裝載體的依據，具體包括運輸標的物的性質、貨物要求到貨時間、運輸總量、批次運輸數量、物流過程安全環保要求、大概的費用預算、空返聯合成本、逆向回收物流、政府法規政策、物流從業人員、缺貨成本、客戶滿意等方面。

可供選擇的物流模式

黃磷作為劇毒危險品，不適合大批量運輸，常規運輸模式中的管道、航空可直接排除，而且國家危險化學品管理條例和航道運輸管理規則也明確規定黃磷禁止通過內河運輸。因此，運輸模式中只有公路汽車運輸和鐵路可選擇，但鐵路存在站點局限，也無法完成門到門的物流服務，一般都需要聯合汽車公路運輸。在包裝載體方面，液體塑料袋廉價，但存在一定的泄漏風險，不符合安全環保要求，相應大船散化也無操作性。基于上述原因，物流模式集合簡化為圖1所示。

進一步根據實際物流條件狀況，有5種可操作的物流模式：汽車桶裝直運DC、集裝罐鐵路多式聯運IKM、槽罐車直運GCT、桶裝鐵路多式聯運DRMT和槽罐鐵路分駁桶運GtCMD。

根據以上分析，羅地亞一恒昌對黃磷的運輸模式有5種選擇，如圖2所示。

物流模式成本經濟性分析

針對上述物流模式，先對基本經濟費用進行對比分析。按照羅地亞(張家港)年9000噸黃磷物流任務，每月運輸量穩定，基于此可以探討鐵路實施集裝罐黃磷運輸的可行性。只考慮上述5種運輸模式和包裝的集合獨立運作的主要費用，不考慮其他任何約束條件，通過對物流模式費用測算對比可以看出，物流費用的差異非常顯著。從表2所示9000噸黃磷物流模式費用對比來看，集裝罐鐵路多式聯運是最經濟的選擇，而且如果能利用返空罐配載的話，費用節省還有很大空間，優勢非常明顯。

對企業而言，在考慮直接運輸經濟費用的同時，還需要滿足其他要求：如可靠交付性、安全環保、社會責任等?？傊C合物流成本最低才是物流模式的目標。

為此，羅地亞－恒昌引入了定性定量分析決策的方法――層次分析法(AHP)進行分析。根據調查數據，企業組織了物流、財務、采購和HSE(安全環境)等相關部門對各物流模式進行簡單評價。之后分析權重得分，最終IIKM-集裝罐鐵路多式聯運綜合評價得分最高，屬于最優化的物流模式。

篇4

關鍵詞：鐵路 物聯網 信息化 物流 策略

物聯網是信息技術聚合性、系統性的創新應用與發展，它實現了客觀世界中的物物相連，可以稱為繼計算機、互聯網之后信息產業的第三次革命，物聯網與傳統產業融合將成為21世紀全球社會新一輪經濟發展的主導力量。物聯網作為產業信息化發展的方向也必將對鐵路運輸企業物流信息化產生深遠的影響。

鐵路運輸企業物流信息化的應用

（一）鐵路運輸企業物流信息化的意義

1.構建物流信息共享與管理的網絡平臺。依靠先進的計算機網絡技術，鐵路運輸企業的物流信息系統已經深入到企業的各個運行層面，它包含鐵路運輸企業物流的內部網絡化管理與對外網絡化信息共享兩個方面。信息系統的構建有效降低了鐵路運輸企業物流的運營成本，提高了鐵路運輸企業的市場競爭力水平，有效縮短交易的時間，局部實現了鐵路內外企業物流信息的共享。

2.優化鐵路運輸企業物流的運輸組織。信息系統具備強大的信息處理與管理能力，有助于優化鐵路運輸企業物流的運輸組織形式，信息系統可以對運輸過程、在途物品進行實時追蹤與監控，促進車隊管理、運輸計劃、調度跟蹤和運輸商電子數據交換及信息集成的協調運作。

（二）我國鐵路運輸企業物流信息化發展現狀

我國鐵路在物流信息化過程中做了大量工作，建立了覆蓋部、局和主要站段的傳輸網、通信網、交換網3大通信基礎網，開發了以鐵路運輸管理信息系統（TMIS）、行車調度指揮系統（TDCS）、鐵路客票發售與預訂系統（TRS）為代表的一大批應用信息系統。鐵路運輸企業物流■ 陳 剛 副教授 余紅梅 副教授（武漢鐵路職業技術學院 武漢 430205）

基金項目：湖北省教育科學“十二五”規劃課題（2011B479）

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A信息化的3大應用領域主要包括運輸組織、客貨營銷和經營管理，其中運輸組織領域的信息系統以提高運輸生產效率和保障運輸安全為目標，主要服務于鐵路運輸的調度指揮、生產作業等運輸生產的各個主要環節；客貨營銷領域的信息系統以提高鐵路運輸企業物流市場的競爭能力和增運增收為目標，主要服務于鐵路物流營銷人員和旅客、貨主；經營管理領域的信息系統以優化鐵路物流運力資源、降低運輸成本、提高鐵路運輸效益為目標，主要服務于運力資源、經營資源管理與運營決策支持的部門和人員。

我國鐵路運輸企業物流信息化發展存在的問題

（一）鐵路安全監控網絡體系還不夠完善

隨著我國高速鐵路、重載鐵路、綜合交通樞紐建設的快速實施，鐵路物流又迎來了重要發展機遇，但對鐵路路網安全等級與精細維護要求越來越高，需要全方位對路網的密集環境、運行狀況等進行全方位的監控，雖然我國鐵路已建成車號自動識別和軸溫監控等基礎性的安全與管理監控網絡，但這遠遠不夠，需要構建更加全面、智能化水平更高的安全監控網絡體系。

（二）鐵路運輸企業物流信息平臺建設較緩慢

鐵路運輸企業各業務部門基本都建立了獨立的信息管理系統，但各網絡一般只作為內部工作計劃的參考，尚未建立從申請、受理到運輸、結算的一體化平臺，更沒有完整的面向鐵路客戶的物流信息平臺。市場上大量供求信息沒有合適的渠道進入鐵路內部，導致鐵路運輸企業物流信息傳遞不暢、信息共享率低；在信息的管理上也缺乏完整的供應鏈，物資流與貨流沒有得到銜接，尤其是沒有形成物資市場動態監測和價格監控體系，更難以達到門對門的服務要求，嚴重制約鐵路運輸企業物流發展的速度。

物聯網對鐵路運輸企業物流信息化影響分析

（一）物聯網在鐵路運輸企業物流中的應用

目前，物聯網技術在我國鐵路物流設備安全監控和客貨運輸管理中已經得到了初步應用。鐵路車號自動識別系統（ATIS）是一個典型的物聯網系統，系統由車輛/ 機車電子標簽（TAG）、主要車站地面識別設備系統、計算機網絡和鐵路總公司/局數據處理系統組成。地面識別設備（AEI）實時自動采集、接收運行中的貨車、機車標簽上的車次、車號信息， 通過專線傳送到CPS 服務器，CPS 再將數據轉發至列檢所和鐵路局、鐵路總公司，為TMIS 車站系統提供真實可靠的車次、車號等基礎數據，實現了列車、車輛的實時跟蹤與管理，為車輛管理和維護提供車流的精確統計以及信息查詢等功能。

基于物聯網技術的第四代鐵路紅外線軸溫探測系統動態探測運行中的鐵路車輛，系統與車號自動識別系統關聯，實現車輛熱軸的全過程跟蹤與監控，包含車號信息的探測結果傳送到鐵路局、鐵路總公司信息中心，軸溫數據通過網絡實現共享，為車輛維護與運用提供了第一手資料。

基于物聯網技術的鐵路售票系統將全國鐵路車站的票務中心聯網，售票網絡延伸到大街、小巷，方便了用戶的購票需求，提高了鐵路客運的生產效率和服務質量。

篇5

【關鍵詞】 國家物流 對外貿易 關系 措施

隨著我國對外開放政策的不斷落實，我國對外貿易獲得了非常顯著的提升，在提高了對外貿易的綜合經濟效益，促進了我國市場經濟的快速發展。國際物流行業是對外貿易的重要基礎，國際物流是確保對外貿易有效開展的重要影響因素。就目前我國國際物流行業來說，發展速度較為緩慢，究其原因在于物流基礎設備老化，物流人才匱乏以及科學發展水平較差等，嚴重影響到了我國對外貿易工作的有效開展。

1. 國際物流與對外貿易的關系分析

國際物流，是指兩個或以上國家之間的物流運輸，國際物流是確保對外貿易合作正常開展的重要因素，國際物流在對外貿易合作中起到了關鍵性作用，如果國際物流出現問題，將會影響到對外貿易的合作效果，從而影響到對外貿易的正常進行。國際物流是對外貿易的基礎，對外貿易達成需要國際物流的參與，國際物流服務質量水平的提升，能夠有效減少對外貿易的交易成本和交易風險，促進對于對外貿易的健康發展。

國際物流的發展影響對外貿易的發展速度，影響著對外貿易的發展規模和結構的升級，國際物流水平的提升，將會提高我國對外貿易的國際影響力和競爭力，從而確保我國市場經濟的健康發展?？傊?，國際物流是對外貿易的重要影響因素，國際物流落后將嚴重制約著對外貿易的發展速度，因此，提高國際物流整體質量，將很大程度上刺激我國對外貿易的正常開展，拉到國家市場經濟的發展，降低國際金融危機對國家經濟的影響，確保國家經濟水平的穩步提升。

2. 國際物流系統的組成分析

2.1運輸子系統

國際物流將賣方產品移交給賣方，這是國際物流運輸子系統的主要工作內容，也是對外貿易合同的重要履行內容。一般來說，物流運輸費用在外貿易成本中占據相當一部分的比重，國際物流運輸水平的提升，很夠降低對外貿易的成本消耗，提升企業的經濟效益，因此，國際貨物運輸環節也是國際物流系統中的核心內容。運輸子系統工作主要包括了對運輸方式的選擇、對運輸單據的處理、對運輸貨物的投保等工作，運輸子系統是確保對外貿易達成的重要因素，如果運輸子系統出現問題，將會造成企業運輸成本的增加，增加對外貿易的風險。國際物流運輸的主要方式包括水運、空運、陸運管道運輸和國際聯合運輸等多種方式，需要根據貨物種類等情況進行具體的選擇。

2.2倉儲子系統

倉儲子系統主要負責對對外貿易貨物的保管和存儲工作，確保貨物運輸之前的安全。在物流運輸過程中，貨物往往會存在短期或長期的停滯狀態，倉儲子系統復雜對這一期間貨物的保存和管理，以確保貨物的安全和貨物質量，是國際物流運輸過程中必不可少的重要環節。當對外貿易高峰期來臨，對外貿易貨物會出現一定的積壓和停滯，這時，就需要由倉儲子系統進行短期的保管和存放，以確保貨物在運輸之前的質量安全。對外貿易貨物的倉儲場所主要由保稅區、保稅倉庫、海關監管倉庫以及貨物堆場等等。

2.3商檢和通關子系統

對外貿易同其他貿易類型相比，存在一定的特殊性、風險性以及不穩定性，商檢系統主要負責對貨物安全的檢查工作，以確保貨物的質量安全，并排除貨物的不安全因素，從而確保對外貿易的正常開展。國際物流商檢包含時間及地點的檢測、機構檢測、質量檢測和標準檢測等工作。通關系統就是貨物通行管理系統，包括了貨物查驗工作、貨物征稅工作和貨物放行工作。

2.4裝運與配送子系統

在國際物流運輸過程中，需要對貨物進行搬運、裝卸和配送等工作，這些工作都是由裝運與配送子系統具體實現。裝運與配送子系統，是連接倉庫作業和運輸作業的重要因素，實現了對貨物移動的具體工作，是國際物流運輸過程中的關鍵環節，如果裝運與配送子系統出現問題，將會導致對外貿易貨物的損壞和丟失，從而影響到對外貿易的正常開展。

2.5物流加工子系統

物流加工子系統，是國際物流系統中的特殊環節，物流加工子系統負責對對外貿易產品進行包裝、分割、組裝以及設置標簽等工作，以確保物流貨物的有效識別，確保物流貨物的安全運輸，簡單的加工工作，能夠有效滿足買房的實際需求，確保貨物運輸質量、提高物流的綜合效率。

2.6信息管理子系統

信息管理子系統，負責對國際物流運輸的全部環節進行調控和管理，確保國際物流工作的順利開展，確保全部工作內容的有效銜接，以確保國際物流工作的有序進行。信息管理子系統工作內容包括對用戶資料信息、市場信息、交易信息、合同管理信息以及稅務信息和通關信息的統計和核實。信息管理子系統的科學化發展，是確保國際物流低成本運行的正常手段，也是確保國際物流精細化發展的重要措施。

3. 提升國際物流水平的有效措施

提升國際物流整體水平，是加強我國對外貿易發展的重要途徑，目前，我國國際物流正處于起步階段，存在一定的問題和不足，需要從實際情況出發，加強相關環節的管理和完善工作，促進我國國際物流水平的快速提升。

3.1加快基礎設備建設

首先，應該加強我國國際物流基礎設施的建設工作，提升整體服務水平。目前，我國國際物流行業存在非常嚴重的設備落后現象，導致運輸效率低下，倉存能力不足等問題，嚴重影響到貨物運輸工作的正常開展。因此，應該加強對先進設備的引進工作，提升我國國際物流的整體水平。同時，要加強相關物流運輸、裝卸、存儲、包裝、信息管理設備的研發力度，促進國際物流的產業化發展，促進國際物流水平的快速提升。

3.2加快信息技術發展和人才隊伍建設

信息管理工作的有效開展，是確保我國國際物流運輸工作正常開展的重要因素。加強信息管理工作，首先要加強信息管理網絡建設和信息設備的更新，建立高效、通常、穩定的信息管理系統網絡。提升國際物流信息管理的運行效率。加強人才對于建設，是推動我國國際物流發展的關鍵措施。國際物流行業應該重視對人才的引進工作，加強同專業院校和高等院校的合作關系，確保高級物流人才的輸送和培養，以先進的管理模式和豐富的物流知識促進我國國際物流和對外貿易的快速發展。

總結：

由于我國國際物流技術存在一定的落后性，物流技術設施老化，嚴重影響了對外貿易工作的正常開展。加強國際物流行業的建設和發展，是促進我國對外貿易提升的重要手段，是確保我國對外貿易活動正常開展的關鍵因素，因此，國際物流工作過程中，要加強基礎設施建設和人才引入工作，提升國際物理整體水平提升，確保我對外貿易工作的順利開展。

參考文獻：

[1] 付美林.我國對外貿易與國際物流關系的實證研究[J].知識經濟，2009（18）.

[2] 林青.國際物流對國際貿易的促進機制研究--基于貿易成本的視角[J].現代商貿工業，2009（09）.

篇6

關鍵詞:物聯網;物流運輸;影響對策

引言

2009年國務院將物流業列為我國十大振興產業之一。運輸是國民經濟的基礎,是現代物流的重要組成部分。將物聯網技術應用到貨物運輸中,可以對車輛運輸路線、車貨位置和安全情況、運行環境(如車內運輸溫度、濕度)等進行監控,掌握車輛和貨物的實時信息,防止車貨損失,實現運輸過程的可視性和運輸管理的透明性,從而提高運輸效率、保障安全,提高服務質量。

一、物聯網概述

目前關于物聯網的定義仍然還有一些爭議。綜合國內外資料認為:物聯網就是“物物相連的互聯網”,是通過RFID技術、視頻識別技術、紅外感應器、GPS系統、各類傳感裝置、激光掃描器等信息傳感設備,以一定的通信標準、協議為基礎,把任何物品與互聯網相連接,進行信息交換和通信,實現人到人、人到物和物到物的互連,以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種智能網絡系統。物聯網包括感知層、網絡層和應用層三層架構,具備智能識別、定位跟蹤和智能監控三大功能。物聯網的本質特征體現為:互聯網特征、識別與通信特征、智能化特征。

二、物聯網技術在物流運輸領域的應用

物流運輸領域可以說是最早涉及物聯網技術應用的領域之一。從運輸方式的維度,在公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸等五個領域都用相應的應用,而且應用情況基本相似。主要就是實現貨物和運輸工具的智能識別、定位跟蹤和智能監控。例如:通過EPC自動獲取貨物真實信息和身份,防止貨物裝卸錯誤、取送錯誤等情況發生。通過RFID電子標簽和傳感器等,掌控貨物、運輸工具、運輸環境、運輸路徑以及駕駛員等情況,實現對貨物和車輛的實時跟蹤和監控,自動提供運輸路線、運輸時間等最優運輸方案。從普通貨物運輸和特種貨物運輸的維度,在特種貨物運輸領域,如冷藏貨物運輸、危險貨物運輸、大件貨物運輸、集裝箱貨物運輸領域的應用相對廣泛一些。

(一)物流運輸領域應用的物聯網技術

通過調研和對近年來出版的《中國物流與采購信息化優秀案例》的分析。并依據物聯網本質,物聯網包含感知技術、通信與網絡技術和智能技術三大技術體系。物聯網技術在物流運輸領域實際應用狀況如下:

1.運輸領域常用的物聯網感知技術物流運輸領域的物品不僅品種繁多、形狀各異,而且時刻處于移動、交換過程中,為此,需要對運輸中的物品進行識別、追溯、分類、揀選、計數、定位、追蹤、監控,以及對特殊物品的性能及狀態進行感知與識別。這就需要用到RFID技術、GPS技術、傳感器技術、藍牙技術、激光技術、視頻識別與監控技術、紅外技術感知技術。

2.運輸領域常用的網絡通信與網絡技術在物流運輸作業中,包含有大范圍和區域范圍內的線路運輸與調度。要實現在物流運輸過程中的物聯網,需要集成多種網絡通信技術和網絡技術。在網絡通信方面,常采用無線移動通信技術、M2M技術、3G技術、直接連接網絡通信技術等;在網絡技術方面采用互聯網技術、局域網技術、無線局域網技術、無線通信技術和現場總線技術。3.運輸領域常用的智能技術物流運輸系統具有復雜性、開放性和多樣性。因此也會涉及的廣泛和復雜的智能技術。區域范圍內的運輸物聯網系統包括:ERP技術、自動控制技術、專家系統技術等;大范圍物流運輸系統包括:數據挖掘技術、智能調度技術、優化運籌技術等。

(二)物聯網技術在物流運輸領域的典型應用

1.RFID技術在物流運輸領域的應用

RFID技術是物聯網中最關鍵和最核心的技術。RFID在運輸領域的重點應用包括:第一,集裝箱追蹤與管理。能夠實時記錄箱、貨、流信息,用智能集裝箱電子標簽記錄開關箱時間和地理位置信息,實現集裝箱運輸全程實時在線監控。第二,貨物和車輛的跟蹤與管理。貨運車輛上的RFID標簽中包含車牌號、車輛載重量、車輛容積、司機信息、運輸線路、車輛所屬單位、貨物信息等基本信息。第三,通過在托盤等裝載設備上加裝的RFID標簽,實現托盤等裝載設備的跟蹤管理。此外,還在航空集裝設備、貨物追蹤及行李管理、機場貨運車輛的智能調度與管理等方面得到應用。

2.GPS技術在在物流運輸領域的應用

全球定位系統(簡稱GPS)在貨物運輸領域中的應用主要包括:一是貨運車輛運行管理。通過GPS技術對運輸車輛和貨物進行實時定位、跟蹤、監控、調度等操作,同時提供報警功能確保車貨安全,特別適用于對特種貨物和專用車輛的定位跟蹤、長途貨運管理等領域。二是物流運輸監控系統。通過車輛跟蹤、路線規劃與導航、話務指揮、信息查詢、緊急救援等,對運輸過程中車輛和貨物進行監控管理和合理調度。三是網絡GPS系統。通過公共GPS監控平臺,提高了GPS的利用率,節省企業費用,降低物流運輸行業總投資費用和總成本。此外也應用于智能港口物聯網等其他領域。

3.無線傳感網在物流運輸領域的應用

無線傳感器網絡是由監測區域內大量微型傳感器節點組成,通過無線通信方式形成的一個多級的自組織的網絡系統,從而協作地感知、采集和處理網絡覆蓋區域中感知對象的信息,并發送給觀察者。無線傳感器網絡在物流運輸領域的應用包括運輸中的設備和車內環境監測、運輸車輛與物品的跟蹤與監測、危險品運輸管理以及冷藏貨物運輸管理等。例如運輸冷藏貨物,溫度必須控制在一定的范圍之內,如果車廂內的溫度高于或者低于規定的溫度就是發出報警,以便于采取相關處理措施,保證運輸質量。

4.智能機器人在在物流運輸領域的應用

智能機器人是物聯網智能系統的執行者之一。將機器人納入物聯網系統中,利用機器人的自動化性能,實現智能作業與管理。目前我國智能機器人在汽車物流、煙草物流、等領域已經得到廣泛應用,目前在運輸領域的應用主要是在兩端的裝卸環節,尤其是冷藏貨物運輸或標準化的運輸環境。

5.物聯網技術在物流運輸領域的集成應用

第一,運用GPS技術、RFID技術、傳感技術等,建立運輸過程的可視化智能管理網絡系統。例如通過建立GPS智能運輸管理系統實現貨物實時跟蹤與監控,實現貨物運輸的透明化、可視化管理。第二,運用RFID、聲、光、機、電等多項技術,建立自動化的物流配送中心,實現“四流”全面協同。第三,基于物聯網的運輸服務信息平臺。一是建立智能貨運與配貨信息化平臺,在線提供實時的貨物信息、返程配貨信息、導航監測服務等。如匯通天下的配貨網站就是這樣的物流信息平臺,另一個典型應用是運用物聯網技術,建立一個集裝箱多式聯運智能信息化管理平臺。全程實時監控和跟蹤集裝箱貨物,使貨主、船公司、港口、海關等部門都能隨時查詢集裝箱貨物的實時狀態信息,提高運輸效率、安全性和透明度。

三、物聯網技術對物流運輸管理的影響

(一)提高自動化程度,優化運輸管理流程

運輸業務各個環節相輔相成,互相制約,流程極為復雜。物聯網技術的應用使運輸公司、貨主和政府部門能實時監控各個運輸節點和運輸途中的車貨信息,從而提高車輛裝載率,減少所需車輛和人員數量,減少商品損壞、錯運、丟失等情況。物聯網運輸系統能根據車輛和貨物信息自動設計貨物配載方案、最優行駛路線等運輸方案,并直接傳達至車輛和相關工作人員,便于在第一時間組織裝貨運輸。例如在集裝箱運輸中運用物聯網技術,可以進行自動識別、檢驗和通關、卸貨清點、驗收,提高速度和效率,減少貨物損壞。物聯網技術的應用,從整體上優化了運輸管理的流程,提高運輸環節的自動化程度。

(二)改善運輸信息傳遞,提高運輸效率

隨著物聯網技術的應用,可實現貨物在整個運輸過程中的智能感知和實時監控,能準確定位車輛位置,方便企業對貨物管理、糾紛和應急處理,改變了通過電報、電話、郵件、短信等傳統傳遞信息的方式。運用RFID技術能夠實時收集并對比所運貨物的信息,確保貨物安全,防止貨物遺失、被盜、誤裝、誤卸。傳感器裝置能夠收集貨物所處的實時環境,這對特殊藥品、冷凍食品、貴重金屬等運輸尤為重要。物聯網技術的應用改善了運輸信息的傳遞,實現了運輸管理的透明化,提高了貨物運輸效率。

(三)降低運輸風險

物聯網智能運輸系統,可以實時監控和跟蹤車輛與貨物信息,確保車貨安全。如果發現問題,可以迅速準確確定車輛和貨物的位置,并采取補救措施,有時候系統還能自動采取處理,大大降低貨物運輸風險和損失。如GIS系統可對車輛位置和違規車輛進行識別,運輸企業和貨主可以實時獲取信息,確保貨物運輸的有效性。GPS實時監控系統,能隨時隨地查詢交通地理位置和速度等信息,并實時跟蹤車輛是否存在停滯、偏離或速度異常等情況,若存在立即發出警告信號,迅速糾正,避免人、車輛和貨物發生安全事故,從而降低了運輸風險。

(四)提高資源利用率,降低運輸成本

首先,運用物聯網技術,能夠獲得海量的運輸信息,從而大規模地整合運輸資源,對全社會范圍內的運輸資源的進行優化配置。例如物聯網智能跟蹤技術能及時獲知車輛實時信息,提高車輛利用率,減少不必要的運輸成本。第二,貨主企業、運輸企業、其他利益方可以通過的物聯網監控平臺,實時獲取貨物和車輛動態信息,對貨物和運輸資源做到精確掌握,協助制定最優運輸方案,降低運輸成本。第三,物聯網技術的應用,使運輸過程自動化提高,運輸差錯和糾紛減少,人工成本下降,從而節省物流運輸總成本。

(五)提升物流運輸服務質量隨著物聯網技術的使用,可以實現物流運輸的自動化、可視化、可控化、智能化、網絡化,使得運輸信息在運輸各方實現共享,提高了運輸企業的整合能力和對市場變化的感知和應對能力。能夠及時準確地向客戶提供有關產品的運輸信息,為客戶制定最優化的運輸方案,為客戶提供最滿意的服務,從整體上提升物流運輸服務水平和服務質量。

四、基于物聯網的物流運輸管理對策分析

隨著物聯網技術的普及和應用,對物流運輸管理將產生較大的影響。需要采取必要的措施,才能緊跟信息時代的發展,提高運輸效率,節省運輸成本,提升運輸服務。

(一)國家提供政策支持

雖然物流運輸領域應用物聯網技術有眾多的優勢,但目前也只有少數的資金雄厚的運輸企業可以推廣物聯網技術。政府應在資金上給予政策支持,例如加大物聯網基礎設施的投資力度,為運輸企業提供優厚的貸款政策或補貼等措施。引導運輸企業開展運輸業務操作和管理的信息化建設,加快物聯網技術應用的進程。隨著物聯網技術的推廣,會產生規模效益,物聯網系統中的產品價格和使用成本也會隨之降低,從而使物聯網技術在物流運輸領域得到更加廣泛的應用。

(二)政府要推動物聯網標準的統一

目前,物聯網標準過于分散,標準不一,RFID使用會受到很大限制。例如,在海南省,為方便對車進行管理,在車上安裝RFID卡。但車出了海南省,RFID卡就無法使用了。這樣,物聯網技術的使用反而會造成更大的浪費。因此,政府要盡快促進物聯網相關標準的統一,使物聯網技術在物流運輸領域的應用更加廣泛。

(三)加強物聯網安全建設

物聯網技術給我們帶來智能化的同時,也存在很多安問題。這也是物聯網技術應用中的巨大障礙之一。RFID標簽會記錄大量信息,一旦遭到黑客、病毒侵襲,會使信息大量流失甚至被惡意篡改,給運輸企業和貨主帶來災難性的后果,因此,需要制定相應的法律法規,提升安全技術能力,消除物聯網技術應用中存在的安全隱患。物流運輸領域涉及的企業和相關部門也要加強自身的信息與網絡安全建設,才能更好適應物聯網技術的應用和發展。

(四)規范物流運輸領域物聯網體系的建設

物流運輸涉及五種運輸方式,有普通貨物運輸,也有特種貨物運輸。運輸企業各自為政,物聯網技術的應用情況參差不齊。除了從國家層面加強全社會物聯網標準體系建設外,還需要對物流運輸領域物聯網體系進行規范化建設。首先,要對物流運輸物聯網中的相關的技術規范進行統一;其次,對物流運輸軟件以及物流運輸標準進行分析,設計統一的行業標準,從而便于各運輸企業、貨主、政府部分之間進行通信和信息共享。

(五)加強協調機制,促進公共物流運輸信息平臺的建設

物流運輸領域的物聯網建設涉及眾多單位和部門。交通運輸部要牽頭建立一個專門的管理機構,組織和協調運輸物聯網系統相關部門合作與聯動,形成不同利益方之間良好的溝通機制。積極推進公共物流運輸信息平臺的建設,對大量分散的運輸信息得進行集成和優化,整合各種運輸方式、物流中心、物流園區的資源,并實施有效管理,提高物流運輸效益、效率和服務質量。

(六)加強物流運輸領域物聯網人才的培養

任何一個行業的健康發展都離不開人才培養,隨著物聯網技術的應用,對物流運輸人才提出了更高的要求,需要具備互聯網技術、物聯網技術、互聯網的思維,了解掌握物聯網、大數據、云計算等最新技術的發展狀況,并能熟練運用于物流運輸領域。同時還要具備良好的心態,吃苦耐勞精神,適應運輸生產、服務、管理需要的德、智、體、美諸方面全面發展的人才。

參考文獻:

[1]闕麗娟淺析物聯網技術在物流領域的應用及影響[J].現代商業.2014(8):44-45.

[2]吳曉釗王繼祥.物聯網技術在物流業的應用現狀與發展前景[J].物流技術與應用.2011(2):53-59.

篇7

關鍵詞：物流；電子商務；SaaS；運輸云物流；運作模式創新

中圖分類號：TP301.1 文獻標識碼：A 文章編號：1672-7800（2013）005-0024-02

0、引言

電子商務的迅速發展和物流行業的不斷壯大，推動著傳統物流產業向現代物流產業轉型?，F代物流業是在信息技術和現代管理方法的基礎上，融合了運輸、倉儲、商貿和信息等產業的復合型服務產業，現代物流業的發展對促進產業結構的調整和轉變經濟發展方式具有重大意義。目前，我國物流行業存在“小、亂、散”的局面，大部分的物流企業只提供物流倉儲和運輸服務，沒有其它增值服務。而隨著經濟的發展及人們生活水平的提高，對相關服務的要求也越來越高，尤其是隨著電子商務的發展，人們對物流服務的要求更高。如何通過應用先進的管理理念和信息技術，加強物流業務專業化分工和資源整合，提高倉儲、運輸等基本物流服務的專業化水平和運作效率是物流企業當前迫切需要解決的問題。

國家已經出臺的《國務院關于印發物流業調整與振興規劃的通知》及國家“十二五”現代服務業發展規劃明確提出了應用現代信息技術提升現代物流業發展的戰略規劃。隨著云計算技術、物聯網技術在物流行業的推廣應用，區域物流信息平臺、智能物流等相關理論和系統已經成為了研究熱點，并催生了新的物流運作平臺的構建。云計算及物聯網技術的發展與推廣應用為物流產業的轉型升級和服務創新提供了技術支持，實現了云物流平臺的物流服務及運作模式的創新?；谠朴嬎愫臀锫摼W的云物流平臺及其運作模式的研究是當前研究和行業應用的熱點，本文基于SaaS的軟件即服務對運輸云物流平臺及其運作模式進行了研究。

1、運輸云物流平臺架構及運作流程

1.1 運輸云物流平臺體系結構

云物流平臺是一個結合云計算和物聯網技術等先進技術和供應鏈管理等先進管理理念，利用物流服務的專業化、個性化和物流服務的分工與協作，實現物流資源高度共享、快速反應、成本最優的綜合性物流服務平臺。其實現企業間高度協同和全社會物流資源隨需調配，為客戶提供高效、高質量、低成本的專業化與個性化物流服務。本文圍繞運輸服務的特點，研究運輸云物流的平臺功能體系結構，運輸云物流平臺功能體系架構如圖1所示。

運輸云物流平臺采用了云計算SaaS的軟件即服務模式，該平臺體系有5個層次架構，由下到上包括資源層、虛擬感知層、功能層、服務層和客戶解決方案層。

（1）資源層。該層是云平臺的基層，為資源虛擬化和服務化提供了基礎。資源層將所有分散的物流資源進行資源整合，包括基礎設施資源、人力資源、軟件資源和服務資源等，解決了物流資源短缺的問題，實現了物流資源的高度共享。

（2）虛擬化感知層。該層將物流資源進行虛擬化和服務化，采用了云計算、物聯網的智能感知技術和先進的信息技術，包括網絡通信技術、接口技術。該層利用物聯網GPS、電子標簽、傳感器和Internet/3G網絡通訊技術，進行設備信息數據的快速采集和傳輸，有效地將物流設備等與運輸云物流平臺進行無障礙式的信息交換，并使用統一化標準的接口技術，實現不同服務的無縫式連接，同時也為實現物流信息化服務奠定基礎。

（3）功能層。該層是運輸云物流運作的各種功能的實現層，包括申請注冊管理、管理、分類管理、服務選擇、服務監控、匹配管理、流程監控、安全管理、服務費用統計、信息反饋管理和用戶信息管理等，實現了運輸云物流平臺的高效運作。

（4）服務層。為物流運輸企業提供一系列的管理服務和增值服務，包括業務服務、車輛服務、倉儲服務、運輸過程服務、財務服務、成本服務、客戶交互服務和遠程通訊服務等?？商岣咂髽I的管理水平，有效實行成本控制管理，降低企業運營成本。這些運輸類服務可主要分為車輛服務、業務綜合服務、運輸過程服務以及客戶體驗服務。

（5）客戶解決方案層?？蔀榭蛻籼峁┮话憬鉀Q方案和個性化解決方案，可滿足不同客戶的各種需求，實現了客戶的個性化服務。

1.2 運輸云物流平臺的運作流程

運輸云物流平臺集合所有物流資源和先進的信息化技術，服務提供商利用公共資源和先進的信息技術，不斷開發出新的服務，在運輸云物流平臺上新服務，平臺可實現對服務進行分類、調度、組合等功能。物流運輸企業在該平臺上進行服務申請注冊，擁有一個賬戶，然后根據自己企業的需求選擇租用所需的服務，平臺的服務費用統計功能會記錄用戶選擇的服務和用戶服務使用的時長，并統計出服務費用。企業用戶也可以在運輸云物流平臺上自身特殊需求，平臺服務提供商會根據用戶的需求擬定出個性化的解決方案，為用戶提供個性化服務。而企業的客戶可以在該云物流平臺上根據自己貨物的訂單號進行貨物跟蹤查詢和監控。該運輸類云物流平臺可同時為服務提供商、服務使用商和服務消費者提供高質量、高效率的服務，有效地降低物流服務成本，實現物流服務“低成本、高質量”的雙贏效果。

2、基于SaaS的運輸云物流平臺創新運作模式

上述運輸云物流平臺結合了云計算和物聯網等先進技術，是基于云計算SaaS軟件即服務模式的物流服務方式的創新。SaaS軟件即服務是云計算架構中4個層次中的應用層所對應的子服務集合。在云計算中，SaaS在應用層中是一種通過Internet提供軟件應用的模式，SaaS允許用戶從Internet訪問云服務，可以在多租戶運營平臺下運行，采用計量服務，允許出租特定的應用程序，并計時收費，并且無需對系統進行維護。而運輸云物流其核心是在云計算、物聯網等先進信息技術和供應鏈管理等先進管理理念的支持下，整合社會物流資源，創新物流服務模式，滿足客戶多樣化的物流服務需求，為客戶提供一站式、一體化的高質量物流服務。

基于SaaS的運輸云物流平臺創新性運作模式的核心是根據需求選擇服務，并按系統使用時間的長短來支付系統費用，沒有硬件等其它設備的要求，無需安裝，無需進行系統維護，省時、省力、省錢、使用方便，操作簡單。物流企業無需花高額費用來購買該系統平臺，而只需上網進入該平臺進行系統使用申請，通過該平臺提供商審核批準，完成平臺賬戶注冊，即可使用該物流平臺提供的一系列服務，用戶還可根據自身需求來選擇相應服務。而用戶的系統使用費用是按用戶使用的服務類型、使用時間收費，類似于日常生活中租用東西付租金，方便且便宜。在系統平臺維護上，用戶無需聘請專業的技術人員對系統進行維護，所有系統的維護均由該平臺服務提供商解決，使得企業用戶節省了系統維護開支，降低了企業成本。

基于SaaS的運輸云物流平臺運作模式的創新點有以下幾個方面：

（1）服務理念的創新?；赟aaS的運輸云物流平臺結合了供應鏈一體化管理和ERP管理無縫式集成的管理理念，集合了業務、人員、車輛、運輸以及財務等各個方面的管理，為實現物流企業“客戶服務一體化、業務運作流程一體化和業務調度一體化”的戰略目標提供了基礎，突破了企業管理的瓶頸，在確保強有力的安全把控能力的前提下，大大提升了企業的業務開拓能力、客戶服務能力和內外部資源整合能力，不僅將企業的管理水平提升到一個新的層次，而且將推動整體行業管理水平的提升。

（2）服務方式的創新。該云物流平臺是采用SaaS云計算的軟件即服務的模式，服務提供商通過網絡為用戶提供軟件系統服務。傳統模式下，企業要使用一套系統，必須花高額費用去購買系統，同時購買系統運行所需的所有硬件等設備，還要聘請專業的技術人員進行安裝以及后期系統維護，還需對企業系統操作人員進行定期培訓?？傊?，使用一個系統的成本巨大，導致小型企業無法承擔該筆費用而無法成功進行產業升級及轉型。而基于SaaS的運輸云物流平臺的使用成本低，操作簡便，無需安裝和系統維護。用戶只要可以上網，完成申請注冊，即可使用該系統。用戶還可以根據自身需求選擇相應服務，使用費用按服務類型和使用時間計算。用戶如果在使用后對系統不滿意，可隨時放棄使用系統。該服務方式為小型企業成功使用管理系統提供了可能，推動了企業的產業轉型與升級，有效地降低了企業營運成本，實現了企業的有效管理，提升了企業的管理水平。

（3）服務功能的創新。運輸云物流平臺對物流企業的業務、人員、車輛、運輸、財務以及客服等管理進行集合，實現了物流企業客戶服務一體化、業務運作流程一體化和業務調度一體化。通過業務管理實現了對業務運作流程的監控，為業務順利運作提供了保障。車輛管理實現了對企業所有車輛的有效管理，為車輛安全運輸提供了保障，實現了車輛成本的控制，提高了業務運作中車輛的調度效率?？蛻艚换ス芾韺崿F了客戶服務一體化，使客戶可對貨物進行實時跟蹤與監控，客戶信息反饋更加暢通，加強了客戶與企業的交流溝通，提升了客戶的客服體驗，也提升了企業的形象。運輸過程的管理實現了對在途貨物及車輛的實時安全監控，為安全運輸提供了較好保障，同時也為客戶對貨物的實時跟蹤監控提供了可能。

（4）服務技術的創新。運輸云物流平臺采用云計算和物聯網等先進信息技術，并結合新一代網絡通訊技術及信息安全技術，確保了云物流服務的安全、便捷，為用戶信息、系統的安全穩定性提供了保障。

篇8

【關鍵詞】液化天然氣;槽車運輸;應急管理

0.前言

世界經濟的發展，石油危機的沖擊和煤、石油所帶來的環境污染問題日益嚴重，世界能源消費結構正在逐步發生變化，天然氣的消費量急劇增長。中國經過近五十年的大規?？碧胶烷_采，到2001年天然氣年產量接近 立方米，但是，由于天然氣的產地往往不在工業發達地區或人口集中地區，因此需要通過管道、槽船、槽車等運輸途徑來解決天然氣的供求矛盾問題，近些年來，由于社會經濟發展和人口增長，輸氣管線建設難度越來越大，建設成本越來越高，特別是在廣東沿海以及珠江三角地區，每建設一條輸氣管線都要耗費大量的人力、物力、財力和時間，在天然氣輸氣管線不能夠鋪設或未到達地區，LNG公路槽車運輸將成為解決天然氣遠距離輸送問題的一種經濟、便捷的方式。

1.液化天然氣公路槽車運輸及主要運輸方式

接收站或小型液化工廠生產的LNG除氣化后直接通過輸氣管道管輸外，一般是經LNG公路槽車運載到各地，供居民或工業用戶使用。以深圳大鵬LNG項目為例：從澳大利亞通過海運進口的LNG首先要裝卸在LNG儲罐內，大部分LNG氣化后通過長輸管線輸送到電廠及城市燃氣門站等大型、固定用戶使用，另外一部分通過LNG公路槽車運送給中小型電廠、調峰站以及汽車加氣站等相對用量較少的用戶使用。因此，LNG公路槽車運輸是LNG銷售物流活動的重要組成部分，是LNG銷售物流的核心環節之一，不論是輸出物流還是銷售物流，都必須依靠LNG公路槽車運輸才能更好地實現LNG的空間轉移。

總的來看，由于我國LNG引進和利用時間較短，與西方發達國家LNG運輸經驗及管理經驗相比還有一定的距離，特別是由于國內LNG物流服務的專業化分工程度不夠，一些LNG運輸企業從屬于LNG生產廠，如新疆廣匯液化天然氣公司、新奧能源物流公司都是自己的運輸隊伍，自產自運占的比重很大，這種經營模式是造成LNG物流企業現代化水平低、發展速度慢的重要原因。同時，由于國內LNG物流企業的整體現代化水平較低，大部分企業規模較小，各企業對資質管理、質量安全、標準制訂、維修保養、現場監管以及安全技術培訓等方面編制的管理體系還很不完善，企業內部從業人員素質普遍較低、安全意識不夠，技能欠缺。

2.液化天然氣公路槽車物流安全應急管理對策

2.1完善液化天然氣公路槽車運輸管理的法律法規

西方發達國家及國際組織如：TSCA（美國）、AICS（澳大利亞）MITI（日本）、國際海事組織、國際公路及鐵路運輸組織和國際航空協會、國際民航組織都對LNG公路槽車運輸實行立法管理。目前我國國內對LNG危險品運輸管理，主要集中在水路、鐵路方面的管理，而在LNG公路危險品運輸管理方面，由于LNG公路運輸的靈活性以及運輸道路的復雜性，相對管理及控制難度較大，同時有關法律法規不健全、不成系統。因此，我國應借鑒國際上先進國家和國際組織的成熟經驗和做法，盡快制定LNG公路槽車運輸管理的相關法律法規，理順行政管理體制，明確各行政部門管理職責，強化監管力度，促進LNG公路槽車運輸行業的可持續發展。

2.2提高液化天然氣公路槽車運輸從業人員素質

LNG運輸業是一個非常危險并且特殊的行業，從事LNG運輸的相關人員必須掌握LNG的相關專業知識和技能，并做到持證上崗。根據《危險貨物安全管理條例》相關規定，LNG公路槽車的駕駛人員應取得相應機動車駕駛證，年齡不能超過60周歲，LNG運輸單位從事生產、經營、儲存、運輸的人員，必須接受相關法律、法規、規章和安全知識、專業技術、職業衛生防護和應急救援知識的培訓，并經所在地市級人民政府交通主管部門考試合格，并取得相應從業資格證后，方可上崗作業，只有掌握車上所有安全附件和操作系統的作用和操作方法，牢記發生不同事故后的處置程序，才能做到能正確操作、正確報警、正確處置一般事故、正確引導搶險救援人員進行操作、會使用隨車滅火器材、會有效保護自己等。

2.3建立液化天然氣公路槽車運輸信息管理平臺

目前國內LNG運輸企業普遍專業化程度較低，信息技術落后，無線射頻技術、衛星定位系統、地理信息系統等現代物流技術在LNG運輸企業的應用還很有限。LNG從生產廠到運輸中心再到用戶，要做到無縫連接，LNG運輸的信息化是基礎和關鍵，政府和LNG運輸企業應加快制定物流信息系統的技術標準，構建信息網絡平臺，達到信息共享，在政府上網工程中，要重點發展相應的網上服務和網上信息共享系統，定期行業發展以及國外相關信息。

篇9

關鍵詞：運輸質量；道路運輸質量評價指標體系

一、運輸質量

在實現旅客和貨物空間位移的過程中對運輸消費者運輸需求的滿足程度。包括運輸工作的安全性、可靠性、便利性和經濟性。反映運輸質量的指標有：（1）旅客運輸質量指標：旅行安全率、旅客運輸正點率、對號入座率、旅客運輸運價率。（2）貨物運輸質量指標：貨物完好無損、貨物運到期限、貨物取送走行率、貨物運輸運價率。這些運輸質量指標，對于不同運輸方式有不同的具體內容。

二、客運質量與貨運質量

運輸質量分為客運質量與貨運質量。特別指出的是，運輸質量與運輸品質的不同。運輸品質有兩個不同層次的含義。其一，指運輸質量；其二，指運輸產品的檔次，如普通運輸、快速運輸、直達運輸、限時運輸等。不同檔次的運輸產品，有不同的質量內涵，因而對運輸服務有不同的要求。

（一）客運質量

旅客運輸質量簡稱客運質量，是公路運輸部門向社會提供運輸勞務，完成客運任務的優劣程度。交通運輸產品與物質產品的質量有明顯的區別，既沒有物質產品那樣的品種、性能、壽命、可靠性等方面的內部特征，也沒有其外觀、手感、音響、色彩等外部特征。交通運輸的產品是旅客和貨物在空間位置上的移動，不具有實物形態，對質量的評價應當從其完成"位移"的全過程為旅客服務好壞程度而定，既要使旅客走得了，還要走得好。所以，旅客運輸的質量屬性大體上可從運輸的安全、及時、方便、舒適、經濟等方面反映出來。

（1）安全。公路客運的安全性主要指保證旅客不發生傷亡事故以及托運的行包和自理的物品不因遠方的責任發生丟失、損壞事故。安全運輸是客運質量的基本內容。

（2）及時。在保證安全的前提下，使旅客能及時辦理各種業務手續并很快地把他們運至目的地?？瓦\的及時性通過正點和迅速兩方面的情況在一定程度上可以表現出來。

（3）方便。為旅客在旅行途中提供各種便利條件。這可從旅客在站辦理各項業務手續、候車和乘車旅行的過程中反映出來。

（4）舒適。為旅客在候車、乘車過程中提供良好的服務設施和運輸車輛，使旅客在施行中舒服、愉快。

（5）經濟。選擇經濟合理的運輸線路，妥善安排班車班次，盡量減少旅客在途時間，并避免因不必要的繞道運輸等原因而增加旅客的旅行費用。

（二）貨運質量

貨物運輸質量簡稱貨運質量，是指物流商品質量、服務質量、工作質量和工程質量的總稱。如何衡量貨物運輸質量是物流管理的重點。貨物運輸質量的保證首先建立在準確有效的質量衡量上。大致說來，貨物運輸質量主要從以下三個方面來衡量：

（1）物流時間。時間的價值在現代社會的競爭中越來越凸顯出來，誰能保證時間的準確性，誰就獲得了客戶。

（2）物流成本。物流成本的降低不僅是企業獲得利潤的源泉，也是節約社會資源的有效途徑。

（3）物流效率。物流效率對于企業來說，指的是物流系統能否在一定的服務水平下滿足客戶的要求，也是指物流系統的整體構建。對于社會來說，衡量物流效率是一件復雜的事情。因為社會經濟活動中的物流過程非常復雜，物流活動內容和形式不同，必須采用不同的方法去分析物流效率。

三、道路運輸質量評價指標體系

（一）道路客運質量評價指標體系

客運質量指標是反映公路運輸部門工作質量和服務質量優劣程度及變動情況的計劃性目標?？煞譃閮纱箢悾阂活愐越^對數表示，如客車肇事次數、旅客傷亡人數、行包丟損件數、賠償金額、旅客表揚意見條數、批語意見條數、批評意見條數、好人好事次數等；另一類以相對數表示，如客車肇事頻率、客車正班率、定站?？柯?、售票差錯率等?？瓦\質量指標可作為車站及各種工作人員的考核標準，能夠比較具體地表示出工作中的成績和存在的問題。

（1）購票方便性。其相應的判斷變量為非常方便、較方便、一般、不方便。

（2）進出站方便性。其相應的判斷變量為非常方便、較方便、一般、不方便。

（3）平均候車時間。一般認為快速客運平均候車時間不超過15分鐘為旅客所能容忍的。

（4）換成便捷性。其相應的判斷變量為非常方便、較方便、一般、不方便。

（5）運力規模。其相應的判斷變量為非常適宜、較適宜、一般、不適宜/

（6）車內服務質量。其相應的判斷變量為好、較好、一般、差。

（7）客運安全保障系統。其相應的判斷變量為好、較好、一般、差。

（8）客運信息服務系統。其相應的判斷變量為好、較好、一般、差。

（9）正點運輸率。正點運輸率=正點運輸次數/運輸總次數0%。

（10）實載率。實載率=車輛實際裝載人數/車輛裝載能力0%。

（11）運力利用率。運力利用率=實際人公里數/運力往返運輸總能力0%。

（二）道路貨運質量評價指標體系

一般說來，貨物運輸質量指標，包括物流工作質量指標和物流系統質量指標兩個系列。以這兩個指標為綱，在各工作環節和各系統中又可以制定一系列分目標的質量指標，從而形成一個質量指標體系。整個質量指標體系猶如一個樹狀結構，既有橫向的擴展，又有縱向的挖掘。橫向的主干是為了將物流系統的各個方面的工作都包括進去，以免遺漏；縱向的分支是為了將每個工作的質量衡量指標具體化，便于操作。沒有橫向的擴展就不能體現其廣度，沒有縱向的挖掘就不能體現其深度。

（1）服務水平指標，或者以缺貨率表示：服務水平指標=滿足訂單次數/總服務次數0%；缺貨率=缺貨次數/用戶要求次數0%。

（2）滿足程度指標。滿足程度指標=滿足要求數量/用戶要求數量。

（3）交貨水平指標。交貨水平指標=按交貨期交貨次數/總交貨次數。

（4）交貨期質量指標。交貨期質量指標=規定交貨期-實際交貨期。

（5）商品完好率指標，或者以缺損率，或用貨損貨差賠償費率表示。商品完好率指標=交貨時完好的商品量/物流商品總量0%；缺損率=缺損商品量/物流商品總量0%；貨損貨差賠償費率=貨損貨差賠償費總額/同期業務收入總額0%。

（6）物流噸費用指標。物流噸費用指標=物流費用/物流總量。

（7）正點運輸率。正點運輸率=正點運輸次數/運輸總次數0%。

（8）實載率。實載率=車輛實際裝載量/車輛裝載能力0%。

（9）運力利用率。運力利用率=實際噸公里數/運力往返運輸總能力0%。

參考文獻：

[1]公路水路交通"十一五"發展規劃綱要[Z].交通部綜合規劃司，2004.

[2]周懷慧.綜合運輸體系下快捷貨運網絡系統服務水平評價指標體系研究[D].北京交通大學，2009.

篇10

【關鍵詞】鐵路運輸；技術創新；產品創新；管理創新

1.鐵路發展現狀

鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化的交通工具，在現代物流體系中發揮著重要的作用。鐵路物流是依托鐵路的點、線集合，發揮基礎設施和生產運營兩個層面的網絡經濟特征，聯結供給主體和需求主體，根據鐵路資源配置和優化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合，供需實體流動的計劃、實施與控制的過程

1.1 鐵路物流市場分析

物流市場前景廣闊。首先，鐵路營運里程的增加以及鐵路運行效率的提高都將為鐵路物流帶來新的發展契機。到2008年底我國鐵路營運里程達到了7.9萬公里，貨運量33.1億噸。同時鐵道部推行了一系列的改革措施，不斷提高了鐵路的運行效率。其次，鐵路貨運在遠途運輸中也具有運輸市場優勢。貨運站與當地的許多大中型企業保持著長期合作關系，有豐富的客戶資源，為鐵路運輸向現代物流轉化提供了市場基礎。

1.2鐵路運輸的特點分析

鐵路運輸具有運量大、運價低且運距長的優勢。在全球石油供求相對緊張的情況下，由于鐵路運輸能源消耗量低，系統價格低廉，鐵路運輸因其技術經濟特征優勢受油價上漲影響相對較小。在公路運輸普遍低迷的情況下，鐵路運輸可以為社會運輸需求提供充足的運力保證。

1.3鐵路運輸設施設備分析

首先，鐵路貨運有較完善的基礎設施，具有覆蓋全國大部分地區的運輸網絡。截至2008年，我國有9萬公里鐵路以及遍及全國的營業鐵路運輸網，覆蓋面廣，運輸能力強，成本低，全天候和高度集中統一的優點是其他運輸方式所不能代替的競爭優勢。其次，從地理位置來講，鐵路物流具有成為物流配送中心的優勢。鐵路貨場站大都處于城鎮或區域的經濟中心，具有大量的倉庫、貨場及裝卸設備設施，具備倉儲、保管和運輸的有利條件。

2.我國鐵路物流融入現代物流急需解決的問題

2.1設施布局不合理

我國鐵路物流設施的建設缺乏系統規劃和科學論證，如大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多：在廣州地區20公里半徑范圍內就有9個集裝箱辦理站，北京環城有8個，上海市周邊有6個。這些集裝箱辦理站大部分位于城區，不僅被城市建設發展用地包圍，而且與城市發展規劃存在較大矛盾

2.2物流信息流通不暢

信息在物流體系中處于核心地位。鐵路的全國性大網絡在現代化通訊、電腦聯網設備上具有較強優勢，有完善的信息管理系統，但往往只有這些信息可以作為內部制定工作計劃的參考，市場上大量供求信息卻沒有合適的渠道進人鐵路內部，導致信息傳遞不暢，尤其是沒有形成物資市場動態監測和價格監控體系，以形成覆蓋全路的物流信息網絡。

2.3物流過程間斷，條塊分割

由于體制和觀念的原因構成現代物流的相關過程被分割間斷，缺乏全方位、全過程、一體化供應鏈管理。同時物流設施配置也存在“條塊分割”的情況。據統計，全路各單位共有300余家儲運基地，擁有倉庫2 001多座，專用線路500多條，儲運設施遍布全國，然而其管理仍按傳統分屬運營、工程、建筑、物資等分口管理。如此管理造成許多資源浪費，降低鐵路運輸利潤。

2.4物流人才缺乏

目前我國鐵路物流企業嚴重缺少物流規劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術等方面的人才。因為掌握供應鏈管理知識、有創新意識的專業物流人才的缺乏，故而使得企業物流管理水平不高，物流運作效益低下。專業物流人才的缺乏已經是我國鐵路物流向現代物流轉型的瓶頸，亟待解決。

3.創新理念

3.1 加強技術創新

要充分利用國內外先進的技術資源，加快技術創新，使我國鐵路主要技術裝備逐步實現現代化，從物質上保證運輸服務質量；要用信息化改造傳統的運輸組織方式，實現運輸組織的科學化，為營銷提供強大的運輸組織保障。

（1）以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，逐步實現鐵路機車車輛、線橋隧涵、通信信號等行車設備的現代化。

（2）運用科學的服務手段 。完善和優化客票發售和預訂系統，建設客運綜合服務系統；建設貨運營銷輔助決策系統、信息服務系統、運力配置系統，實現鐵路貨運營銷管理信息化，積極發展電子商務系統 。

（3）以信息化帶動產業化，促進產業結構升級。積極發展新一代調度集中系統，實現鐵路運輸生產調度指揮信息化；運用計算機技術實現列車運行圖編制和管理的現代化，進一步提高運輸安全保障能力等。

3.2 加強產品創新

鐵路運輸產品創新要以提高核心服務競爭力為重點，圍繞核心服務（Core Service）、便利服務 （Facilitating Service）和輔助服務 （Supporting Service）這3種基本服務組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運用服務機遇，采取市場滲透、新產品開發、市場開發等策略形成區別于競爭對手的特色產品。

客運產品創新要在穩步提高安全、正點、便捷、舒適等核心服務的基礎上，便利服務，減少旅客購票、候車和出站的時間，盡可能地為旅客乘車提供方便。要在開發多層次、多功能的輔助服務方面做文章，為旅客提供高附加值的客運產品。

貨運產品創新要以方便、快捷、經濟為重點，通過增開大宗貨物直達列車，加快發展貨物快運業務，以及大力發展集裝箱運輸，提高貨運產品的核心競爭力。要適應現代物流業發展要求，挖掘貨主對運輸前后的服務需求，延伸服務鏈條，拓展新的服務市場。

3.3 加強服務方式創新

（1）采取個性化服務。要在提供標準化服務的基礎上，提倡微笑服務和溫情服務，為他人所想，為他人所急，全心全意地為他人服務。貨運目標市場要盡可能細化，采取一對一的營銷方式，有針對性地開展個性化服務。

（2）增加特色服務。要根據企業自身的人才優勢和資源優勢，實行差異化服務，確立服務特色，樹立服務優勢。

（3）突出文化服務。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發能提高人民生活質量、促進精神文明建設的文化服務項目，并努力增加傳統服務中的文化含量，提高服務產品的文化品位，豐富服務產品的文化內涵。

（4）關注自己的職工。做好內部營銷工作，激勵廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產服務中去。

3.4 加強服務管理創新

建立運輸質量內部評價標準和考核體系。全面落實客、貨運服務標準，嚴格管理，嚴格考核。

4.結束語

鐵路運輸安全是伴隨著生產過程而存在的。只要存在運輸生產活動，就會出現安全問題。然而，安全又是生產的前提和保證，正常有序的生產同系統的安全運行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運輸生產過程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。

參考文獻：

[1] 劉作義，趙瑜.運輸市場營銷學[M].北京：中國鐵道出版社，2010.