物流運營分析范文

導語：如何才能寫好一篇物流運營分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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與傳統的企業物流運營管理模式相比，供應鏈管理對物流企業運營管理提出了更高的要求:一是物流企業提供的交貨服務具備準時性。為滿足客戶多樣化、個性化的需求，企業紛紛推行JIT生產方式，物流企業必須通過供應鏈信息系統及時獲得并反饋供求信息，按供應鏈節點企業MRP要求，通過采購、運輸、配送等商品實體流動，準時向企業客戶交貨。二是物流企業提供的信息服務具備開放性。供應鏈管理要求物料信息在供應鏈上游企業的采購和生產、中游企業的儲存、加工和運輸及下游企業和客戶的銷售和配送等作業環節的信息透明與共享;如果物流企業提供的信息服務不具備開放性，就會造成牛鞭效應，給供應鏈節點企業的生產或服務成本由下往上造成逐級放大的牛鞭影響。三是物流企業對市場變化的響應能力具備敏捷性。傳統的物流服務過程中，信息延誤、手續繁瑣、交貨延遲等問題都阻礙著供應鏈節點企業物流系統快速反應的能力。因此，供應鏈管理要求物流企業在提供“低成本、高質量”物流服務的同時，建立有效用戶反應和快速反應機制，能對多變的市場需求作出敏捷的響應。四是物流企業提供的服務節奏與節點企業的生產節拍保持同步性。在供應鏈管理環境下，各節點企業的原材料、外購件、半成品、制成品在生產過程中要按照工藝流程在各個加工作業地點之間進行準時化實體流動，在流動過程中要求減少在生產加工過程的物料消耗及時間消耗，降低總的制造成本。

二、淄博市物流企業運營管理現狀分析

(一)淄博物流企業發展中取得的成績

21世紀以來，淄博物流市場急劇增長，物流企業呈現出快速發展的勢頭，物流基礎設施和設備得到了明顯的改善，物流市場規模已初步形成。物流企業所提供的服務幾乎滲透到淄博經濟大部分領域，石油化工物流企業、冷鏈物流企業、醫藥物流企業、鋼材物流企業、商貿物流企業、農產品物流企業等物流企業紛紛出現，物流市場的行業細分化和專業化程度不斷提高，淄博經濟發展對物流的需求與依賴程度越來越大。基于搜索引擎模式的淄博物流公共信息平臺及條碼技術、電子標簽技術、ERP、EDI、CIMS、MIS等新型物流技術采用比例與開發力度逐步加大，物流系統得到了改善。物流技術和管理不斷創新，帶動了物流服務創新，倉單質押、物流地產、區港聯動、VMI、JIT物流等新型服務方式的出現，已成為淄博物流企業成長的重要標志。越來越多的淄博物流企業與其服務的客戶結成戰略聯盟，合作期限向長期方向發展，相互持股或轉讓股份等更高層次的新型合作關系得到了發展，戰略合作的廣度與深度也隨之增加，物流企業整合社會資源的意愿與能力也有所增強，物流設施與設備市場化程度不斷提高，自有率逐步下降，集約化和專業化進一步發展。

(二)淄博物流企業發展中存在的問題

隨著全球物流業的快速發展，淄博物流企業如同國內物流企業一樣在經營中雖取得了一定成績，但與發達國家相比，與國內發達城市物流業相比，總體水平還比較低，離供應鏈管理的要求還相差甚遠，一些問題亟需解決。首先，缺少現代化的物流經營理念，物流外包比例較低。淄博的制造業特別是石油化工業雖然發展較好，但由于對物流作為“第三利潤源”的認識不足及受“大而全、小而全”傳統觀念影響，不少企業經營人怕失去額外利潤及對采購和銷售的控制權都自建物流系統，不愿向社會上專業化的第三方物流企業尋求服務;第三方物流企業也由于缺少供應鏈管理的理念，在服務節拍、交貨準時、信息共享等方面還存在一定的問題，造成企業物流外包比例較低，物流企業發展也因此嚴重受阻。其次，分散化的管理體制與社會性的物流資源不匹配。雖然2011年3月成立了淄博物流行業協會，但由于受國內整個物流行業傳統條塊分割管理的影響，淄博物流行業協會的職能沒有得到很好的發揮，社會性的物流資源依舊處于分割狀態，物流企業的“低速”、“低流”依舊沒有得到很好的解決，社會服務網絡整體效益較差;淄博物流如同國內物流一樣，不能與供應鏈物流有效接軌，大規模、低成本的物流優勢還在流失。第三，物流規模較小，物流市場集中度過低。2011年盡管淄博市政府對物流發展作出了規劃，在物流市場結構優化方面取得了一些進展，但由于種種原因，部分物流園區規劃建設還沒有取得預期效果，中小型物流企業市場份額過大，物流產業市場集中度比國內平均水平低的格局依舊沒有改變，物流服務質量與能力不能滿足供應鏈管理的需求。由于數量眾多的中小型物流企業達不到規模經濟狀態，淄博物流企業的運營成本高于國內平均水平，同行業惡性競爭嚴重，影響了淄博物流產業的快速健康發展。第四，現代化的物流基礎設施嚴重不足，信息資源不能充分共享。淄博物流企業的基礎設施普遍投入不足，上世紀50－60年代的倉儲、運輸設施依舊在用，現代化的物流基礎設施發展不快;很多的中小物流企業倉儲、運輸、配送等環節仍然以手工作業為主，自動化信息網絡技術配置較低，特別是缺少信息共享的物流信息公共平臺，缺乏優化調度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等個性化服務。由于企業與客戶不能充分共享信息資源，導致多數企業難以做到在預定時間送貨，經常出現斷貨，對客戶響應不及時，無法對突發事件做出有效處置，從而造成物流效率低下，管理水平低，客戶滿意度差，盈利能力低。第五，物流服務功能范圍較窄，綜合性物流服務能力薄弱。目前不少淄博物流企業的主打業務依舊是中轉運輸、倉儲保管和城市配送。由于缺乏供應鏈管理理念，對于參與供應鏈節點企業內部物流系統設計以及上游、中游、下游企業間物流系統連接等綜合型的物流增值服務還未展開，甚至沒有這方面的意識與能力。淄博物流企業很難為節點企業提供低成本、高質量、高效率、綜合性的物流服務，也很難保證節點企業物流服務水平與服務內容的一體化。第六，受到國外和國內物流同行企業競爭的威脅。供應鏈管理條件下淄博物流企業提供的服務品種、內容、形式及標準遠不如國內外發達城市，遠遠滿足不了供應鏈節點企業JIT生產的標準化、準時化、同步化和平衡化要求，因此，隨著國內及淄博物流服務市場的全面開放，一些大型的物流企業必將借助先進的物流管理理念、成熟的物流信息技術和完善的物流服務網絡，通過各種途徑進駐淄博，占領淄博物流市場戰略高地，對淄博本土的物流企業造成巨大生存威脅。

三、供應鏈管理環境下淄博物流企業運營管理策略分析

在供應鏈管理環境下，淄博物流企業運營管理策略應從宏觀和微觀二方面入手。在宏觀上，政府應采取一些切實可行的措施，為物流產業市場健康持續發展提供外部環境的保障;在微觀上，物流企業運營管理中自身也要采取一些措施，積極創造一個良好的內部環境。

(一)政府為物流企業運營管理需采取的宏觀策略

1．革除條塊化管理體制，建立綜合性民主化管理體制。

當前國內物流產業條塊分割的管理體制不是按市場規律組織管理物流資源，不能滿足供應鏈集成化管理要求。政府部門要權力下放，確實授予淄博物流行業協會行政職權，對不規范經營行為和不正當競爭行為要嚴于打擊，積極為淄博物流產業的發展創造公平、公正、公開的市場環境;同時要采取具體措施，幫助企業解決運營管理過程中遇到的實際困難和問題，逐步建立一體化的物流服務及管理體系。只有從體制上解決這個問題，淄博物流企業才能從目前的低層次、高成本狀態中獲得突破。

2．全面規劃，引導社會力量加大對物流基礎設施的投資。

近年來，雖然淄博的物流基礎設施得到了改善，但距離供應鏈物流管理基礎設施的要求相差甚遠。更重要的是，由于物流基礎設施投資巨大，單個或幾個中小型物流企業聯合都難以承擔。因此，需要政府在對物流作出“十二五”規劃后，積極引導社會力量對物流基礎設施進行投資，鼓勵國內不同所有制投資者和外商投資企業參與淄博現代物流園區規劃與建設;同時要在土地、資金、稅收等方面提供優惠政策。

3．采取措施，提高物流企業的經濟規模。

淄博物流企業的發展剛剛起步，要想在全球供應鏈市場競爭環境中取得生存空間，必須按照規模經濟的道路發展。政府需要通過制定物流行業規范，提高物流市場進入壁壘機制，限制小型規模經濟物流企業的注冊;降低物流市場退出壁壘機制，促進低效的小型規模經濟物流企業的退出;更重要的是要大力扶持現有物流企業，引導它們通過聯合、兼并、重組、持股或轉股等方式做大做強?！笆濉逼陂g，國內物流業將更加開放，隨著國內外大型物流企業的強勢進入，物流市場競爭將更加激烈，淄博物流企業必將面臨更加嚴峻的考驗。

4．以國際物流行業標準為基礎，建立健全企業自身的服務標準。

物流標準化是供應鏈物流管理系統高效、敏捷、經濟的前提。當前國內物流標準與國際物流標準的不統一、不銜接，已嚴重阻礙了國內物流企業進入全球供應鏈市場的步伐，這也引起了政府部門的高度重視。政府部門在建立物流標準化組織后，應加快推進物流標準化的進程;在修改和完善現有標準時，要著眼于國際物流發展的趨勢，使國內物流標準逐步與國際物流標準接軌。淄博物流企業要想成為供應鏈的節點企業，參與全球供應鏈之間的競爭，統一標準是非常重要的。

5．加強物流專業理論研究，重視物流人才培養。

淄博物流企業與國內外發達同行業的差距，不僅表現在裝備、技術、資金上，更重要的是表現在觀念和知識上。面對物流專業人才非常缺乏的現狀，政府應積極舉辦物流知識講座，物流技能比拼平臺，以滿足企業現有工作人員的崗位需求。同時，也要積極引導企業與地方高校進行橫向合作，把理論研究與地方高校教學結合起來，把研究成果用于企業，形成產學研相結合的良性循環。

(二)物流企業運營管理自身需采取的微觀策略

1．樹立供應鏈物流管理理念。

隨著WTO保護期的結束和經濟全球化的發展，進入淄博的國內外物流企業會越來越多，淄博企業不出家門就已參與了全球競爭。面對供應鏈這一新的管理模式，企業經營人必須從供應鏈的結構、范圍、運作和管理理念上加以認識，深刻理解供應鏈實質是一個價值增值鏈，而不是傳統意義上的一般業務鏈，節點企業需要通過職能分工與協調合作，以物流、商流、資金流、信息流為媒介實現整個供應鏈的“流動”增值。

2．系統分析現行的自身經營模式。

從表面看，當前淄博物流企業存在的問題是服務內容單一、物流手段落后、信息化程度低等方面，但進一步分析不難發現是缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。企業成為供應鏈中的一個節點后，首要任務就是找出自身現行經營模式存在的問題，在供應鏈管理環境下重新構建企業的業務流程，改變縱向一體化的傳統運營管理模式，實現貫穿于從供應商到制造商、分銷商、零售商再到最終客戶的橫向一體化的運營管理模式的轉變，否則供應鏈管理的潛在效益就無法得到發揮。

3．對自身的服務進行合理定位。

服務定位是企業運營管理模式構建的前提。物流企業在確定服務定位時可運用SWOT分析法，對企業內部環境具有的優勢和劣勢以及企業外部環境面臨的機遇和威脅四個方面進行分析，從而找到適合企業發展的目標市場。通過這種方式確定的目標市場，既符合物流企業的當前需求，又符合淄博區域物流經濟的長遠發展;既給物流企業帶來現實的盈利基礎，又使企業具有足夠的發展空間。

4．積極推進信息網絡化建設。

信息網絡化建設的滯后已日益成為淄博物流企業的發展瓶頸，向信息網絡化轉型也成為淄博物流企業的必然選擇。在某種程度上，物流企業的信息網絡覆蓋區域越大，提供的物流服務范圍就越大，其規模效益就越明顯。當前淄博物流企業應根據自身的服務定位、市場區域及資金實力等情況，通過充分的論證，遵循“適度超前、一次規劃、分步實施”的原則，有步驟、有計劃、分階段地建立起自身的信息網絡來，以最大限度的獲得經濟規模效益，降低物流運營成本，真正為節點企業提供質優價廉的物流服務。

5．為節點企業提供的服務水平盡量做到一體化。

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關鍵詞：商品流通領域；逆向物流；運營管理信息平臺；召回；退貨

中圖分類號: F252 文獻標識碼: A

一. 逆向物流概述

逆向物流是指產品退回、資源回收、廢棄物處理、物品替代、物品再循環、再利用、維修和再制造等物流活動[1]。根據不同產業形態，逆向物流又被分為投訴退貨、維修返回、商業返回、包裝返回、終端使用返回、生產報廢與衍生副產品等六種類型[2]。逆向物流是供應鏈上的一個特殊環節，人們掌控與計劃逆向物流過程的難度相比于正向物流要大。目前，一般的物流管理信息系統很少有對逆向物流的處理與管理功能。隨著政府立法的完善，產品更新換代速度的加快，逆向物流管理的重要地位已經毋庸置疑，它能促進企業質量管理體系的不斷完善；降低成本，增加企業效益；改善與增強供應鏈中合作伙伴關系；提高顧客滿意度，增強企業競爭能力；保護環境，塑造良好的企業形象[3]。

二. 商品流通領域中的逆向物流分析

在商品流通領域中，最常見的逆向物流主要有兩類：產品的召回與退貨。

產品召回分為兩種情形：一種是自愿召回，也稱為主動召回。是指制造商經自行判斷認為其生產的產品存在缺陷而自愿地采取產品召回措施。另一種是強制召回,也稱為指令召回。是指主管部門發現并認定某種產品存在危險，經過一定的程序，向制造商命令，要求制造商必須采取召回措施[4]。退貨是指消費者對不滿意的產品，不合格的材料和殘次品退回至來源點的行為活動。

由于產品召回與退貨的物流方向相同，所以召回與退貨之間存在著某些聯系和相似點：

（1）召回和退貨的目的是相同的，都是為消費者解決產品出現的質量問題，維護消費者的權益。

（2）產品召回中存在著退貨，而同一產品退貨原因、數量出現某種規律和達到一定程度時，就可能引起產品召回，兩者之間存在著一定的共生關系。

（3）產品回流至制造商后的處理過程類似。

同時，產品召回與退貨之間在事件性質、處理的法律依據、處理對象、處理范圍和事件解決方式等方面是有區別的。

在整個召回和退貨的過程中，制造商對逆向物流的處理是最關鍵的過程，這個過程必須公開化，透明化。制造商首先要對召回和退貨的回流產品進行檢驗分類，然后再進行處理。對于一些整體狀態較好的回流產品，通過再加工后可以返還給顧客或進行再次銷售。如回流產品經過再加工后無法正常銷售的，則可將其轉化為投入二手市場出售的產品。對于無法進行再加工的回流產品，可分解成零部件，然后將部分狀態良好的零部件循環再利用。而那些沒有辦法處理的回流產品，制造商就必須進行報廢處置。另外，在廢棄物處理過程中危險品和普通產品要分開處理。對于回流產品的處理，總的原則就是循環再利用，加強回流產品的綜合利用，物盡其用，變廢為寶。

產品召回是制造商售后服務的一部分，是產業技術進步的必然體現。一次成功的召回不會對廠商及其產品的形象造成很大危害。相反，這將有利于增強消費者對制造廠商的信任度和忠誠度。同樣，產品退貨雖然會給制造商帶來一定的經濟損失，但建立良好的退貨機制可以贏得消費者對制造商的認可，提升企業形象，提高消費者對制造商的信任度，增加購買回頭率，間接地為制造商創造效益。根據逆向物流的性質，可以設計一個逆向物流運營管理信息平臺，以便于企業更好地進行召回、退貨等逆向物流過程的管理。

三. 商品流通領域的逆向物流運營管理信息平臺設計

設計逆向物流運營管理信息平臺，是為了讓顧客、銷售商和制造商之間有一個及時、透明、集成化的信息交互平臺。該平臺還可以監督制造商的操作過程，避免制造商的違規操作。這樣不僅有利于維護顧客的切身利益，而且可以提升制造商的信譽，達到雙贏的目的。逆向物流運營管理信息平臺可以令使用者及時掌握逆向物流信息，并及時作出處理決策，對資源進行有效配置和充分利用。因此，該平臺應具有采集信息功能、存儲數據功能、分析處理功能、傳遞信息功能和顯示信息功能等[5]。該平臺可以采用集中制數據存儲管理的瀏覽器/服務器（B/S）應用模式，其功能模塊可以分為總控系統模塊和子系統模塊。各模塊的主要功能如下[5]：

（1）系統管理模塊：方便用戶的訪問，并對用戶設置權限和對部分需要保密的信息加密。

（2）回流產品管理模塊：對需要召回和退貨的回流產品進行回收、分類、保存和盤點，并對回流產品信息進行動態更新，方便對其進行查詢檢索和及時通知制造商作進一步處理。

（3）處理動態信息模塊：對回流產品的處理動態作記錄便于進行統計分析，并對尚未處理的回流產品作出處理決策。

（4）原因統計分析模塊：對回流產品產生的原因和領域進行統計分析，并從中發現規律，及時采取有效措施，控制回流產品的產生，減少企業成本和有效利用資源。

（5）財務成本控制模塊：對回流產品產生的會計成本統計分析，確定對回流產品的處理是否符合企業的利益需求，便于企業成本控制，取得較好經濟效益。

逆向物流運營管理信息平臺將大大促進各類使用者之間的信息交流，減少因信息不對稱而帶來的問題，使各方得益。當企業完成一次產品召回或一類產品退貨，該平臺可以對這次的召回或退貨的處理情況編訂代碼，便于日后評估和同類事件的參考。

該平臺要求具有較高的安全監控能力，不但要能應對外部的侵擾和攻擊，而且還要能對內部用戶進行權限設置，確保系統的安全和保密的要求。因此有必要對系統進行安全設計，保障系統的硬件安全、數據安全、網絡安全、系統安全 [5]。逆向物流流程比正向物流流程復雜。逆向物流也是影響企業可持續發展的重要問題。

結 語

我國逆向物流信息平臺的建設目前正處于起步階段，已有的一些成果還不能適應商品流通領域逆向物流的整體發展要求，必須采取有力的配套措施加以改進，如加快逆向物流信息標準化建設、制定相關政策法規和保障措施等。有效的逆向物流管理必將會是企業擁有穩定的顧客群和長期占有市場的重要戰略武器。

作者單位：上海電力學院管理與人文學院

參考文獻：

[1]James R Stock. Reverse Logistics in the Supply Chain[EB/OL]..

[3]葉偉芳,徐迪.基于供應鏈的逆向物流管理初探[J].管理學報，2005，（2）(增刊Ⅰ):46-48.

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關鍵詞：運輸線路 影響因素

一、成本類影響因素

運輸成本一直在物流成本中占據主要份額，《中國物流年鑒（2011）》的數據顯示，2010年我國運輸費用為38321億元，占社會物流總費用的53.99%。這一數據具體到各個企業，即運輸成本占企業物流總成本的50%以上。對于將成本控制作為主旋律的物流管理，影響成本的因素是物流運輸線路選擇模型必須考慮的一類重要因素。

1.運輸距離

貨物的運輸時間、運輸費用一般與運輸距離成正相關關系，與運輸質量、運輸工具的周轉速度等技術經濟指標成負相關關系。在物流運輸線路規劃模型中，通常力求運輸距離的最短化，特別是運輸中的可變成本一般與運輸距離成線性正相關，通過各種計算模型均較易求出運輸距離最短的線路。但在一些限制條件下，運輸距離不能追求最短，只能選擇在其他因素限制下的最優化，如為了保證貨物的準時到達選擇較暢通但距離較遠的線路等，這就增加了模型的復雜程度和計算量。

2.運輸環節

我國目前的交通運輸總體服務水平仍然不高，特別是各種運輸方式之間的相互銜接不佳，貨物在運輸中難以實現無縫化銜接，導致中間環節過多。即使是同一種運輸方式，每增加一個運輸環節，也勢必會增加裝卸、搬運、保管等作業內容，增加企業的物流總費用，同時造成貨損、貨差上升。因此，在物流運輸線路規劃模型中，一般希望能在限制條件下實現運輸環節的最少化，最好采用直達式的“門到門”運輸模式。

3.與運輸相關的資金流轉

傳統的運輸管理中，主要考慮直接運營成本，對資金的運轉考慮較少。在物流金融化的今天，不僅費用結算的周期會影響到成本和企業的資金有效使用，在途貨物的金融化處理也與成本和收益有關聯。在選擇運輸線路時，資金流轉這一特殊因素會間接的產生資金成本及機會成本。

4.貨物數量

貨物數量，即貨物的運輸規模，是規模經濟的決定性因素之一。隨著單次裝運量增大及整車整船的情況，可有效降低分攤到每單位貨物上的平均固定成本；貨物數量也決定了可選擇的運輸工具和運輸方式，關聯著裝卸的方式和時間，從而影響到線路的選擇。

二、服務類影響因素

現代物流領域的競爭正在向以服務競爭為主導的方向發展，單純的成本競爭不僅無法保證物流競爭優勢，對企業本身的持續發展也不利。因此，在物流過程中將越來越多的服務因素納入相關的變量與函數，設計進物流運輸線路的規劃模型。

1.與時間相關的因素

（1）貨物的運到期限

運到期限涉及從訂單達成日期到交貨日期的長短，也涵蓋貨源組織、裝卸時間、運輸速度和可靠性等多方面。通常收貨方會要求在運到期限前交貨，也有越來越多的客戶提出準時運到的要求。裝卸時間、運輸速度可以根據日常的統計數據和當前的人員、運輸設施、運輸設備的狀態進行有效分析；線路的可靠性可利用歷史數據來分析，但時常會被自然災害、交通意外、臨時交通管制等突況所影響，在分析時需要相應的預警機制及時生成限制條件并做好預選的備用線路。

（2）貨物的在途時間

貨物的在途時間要從運到期限、收貨要求、相關的倉儲成本等多方面來分析。在同一種運輸方式中，在途時間一般與運輸成本正相關，與相應的倉儲成本、運輸工具的周轉率存在負相關。要注意的是企業有時需要采用在途的方式替代在庫以減少相應的倉儲成本，這時會要求增加在途時間，造成直接運輸成本上升，倉儲成本下降。

2.與交貨質量相關的因素

商品運達時的質量狀態，關系到供應鏈的整體效率和效益，決定著供應鏈下游“牛鞭”效應的大小。零缺陷供應商要求貨物不僅是準時運到，還要求運到貨物是百分百合格，不能存在貨損貨差。

3.線路狀態

線路的狀態，如路面通暢情況、平整狀態等，對運輸的速度有直接影響，也與部分易碎貨物的貨損率產生關聯。這一狀態在短期保持相對穩定，長期則存在動態變化。在處理此因素時，還需與成本、時間、貨物特性等因素綜合分析。

4.信息化管理水平

部分客戶對供應鏈中的信息化管理已有了較高的要求，在選擇相應的服務時，會要求服務供應商能與其信息系統對接或提供某些特定的信息服務，以減少信息冗余和人為差錯。這對物流方式、物流工具和運輸提供商的選擇進行了限定。

三、其他類影響因素

除了成本和服務二大類因素外，還有不少因素在特定條件下也會對運輸線路的選擇產生影響，有一些甚至是決定性的影響。

1.貨物的性質、形狀等特征

貨物的性質、形狀等特征會決定一些運輸方式和運輸線路無法采用，如超大件貨物無法使用航空運輸；一些超重超限貨物在公路運輸中無法通過一些特定的涵洞、橋梁，導致一些公路運輸線路無法使用。貨物的這些特征是線路規劃時必須考慮的，建模時要作為限定條件來處理。但是，作為一個持續經營的企業，企業的業務是在不斷發展的，在建模后不可避免的會面臨企業業務拓展所帶來的貨物類型、貨物種類的增加和運輸范圍的擴大，如不能及時對模型的參數和限定條件進行更新，模型的結果屆時將變得無實際使用價值。

2.交通管制

物流，特別是在城市內的配送，受到交通管制的影響越來越大。以北京為例，北京在市區對大型貨車的限行使得在北京市區可選擇的物流線路大大減少，也限定了這些線路可使用的時間段。違反了相關規定，即便不被扣車扣貨導致交貨延遲，也會因違章罰單而大幅增加成本，相關企業不得不放棄更具優勢的箱式貨車而選用成本高、載貨量小的小型車輛。因此線路規劃必須將交通管制對線路和運輸工具的影響充分考慮進去。

3.安全因素

對運輸線路選擇產生影響的安全因素分二類，一類是以貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、內部結構及其他物理化學特性（易燃、易爆、易碎、劇毒等）選擇合適的運輸工具、方式及線路，確保貨物能安全可靠地運達，這類因素可作為限制類條件；另一類是從運輸的線路和相應的運輸方式本身來分析安全性，如鐵路運輸的貨損貨差平均水平高于公路運輸，受自然環境的影響小于公路運輸等，這類因素需要以歷史數據結合相關的評估來建立相應函數進行分析，并考慮對突發狀況的預處理。

4.運輸工具

企業根據自身的物流需要，有的擁有運輸工具，有的外租運輸工具，有的則將運輸環節外包。在進行線路規劃時，可供選擇的運輸工具會影響可選的線路數量，也會由于其狀態的不同導致成本差異。特別是選擇外包運輸業務環節時，還存在著對服務提供商的選擇，需要相應的供應商選擇數據平臺的支持。

四、各因素的相互關聯

以上各個因素在模型中一般不是孤立存在，相互之間互有影響。有的因素之間明顯存在“悖反”問題，如服務水平上升的同時成本也跟隨上升；也有的因素之間需要進行對比，如延長在途增加運輸成本與減少在庫減少的倉儲成本之間存在替代關系，不對比難以確認孰優孰劣；還有的因素必須作為前置條件，如交通管制等。

要注意的是以上這些影響因素也會隨著時間的推移發生變化；同時，除前述因素外，企業還有可能面臨著特定客戶的一些個性化要求，這需要在線路選擇模型中建立針對因素增加和因素變化而進行相應處理的動態環境適應機制。

因素間的相互關系及其動態性導致模型設計復雜，運算量大，維護困難。這也是線路選擇模型設計和實際應用的主要難點。

參考文獻：

[1]中國物流與采購聯合會編.中國物流年鑒2011　[M].中國物資出版社，2011

[2]張建勇，郭耀煌，李軍.基于顧客滿意度的多目標模糊車輛優化調度問題研究[J]　.鐵道學報，2003，25（2）：15-　1

作者簡介：

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營運能力是指通過公司經營資金周轉速度的有關指標所反映出來的公司資金利用的效率，體現公司的經營管理水平。由于資金周轉總是寓于資產管理之中，所以營運能力分析，又稱資產管理分析。公司的資金周轉狀況與供、產、銷各個經營環節密切相關，任何一個環節出現問題，資金周轉都會受到影響，各企業的資金只有被經營環節順利通過，資金的這次循環才算完成。供、產、銷各個環節中，銷售是重中之重，也就是說只有銷售出去的產品才能體現其自身價值，收回投入的資金，以完成一次資金的周轉。因此，可以通過產品銷售情況與公司資金占用量。營運能力分析的比率有：存貨周轉率、應收

賬款周轉率、流動資產周轉率、固定資產周轉率和總資產周轉率。反映流動資產周轉情況的比率主要有存貨周轉率、應收賬款周轉率以及流動資產周轉率，本文對此進行探討。

一、存貨周轉率

1.存貨周轉率含義

存貨周轉率，又稱存貨利用率，是公司一定時期內的銷售成本與平均存貨的比率，反映公司存貨的銷售能力和流動性。一般來講，存貨水平一定的情況下，存貨周轉率越高越好。

存貨周轉率越高，表明公司的銷貨成本與產品銷售能力是成正比的，若存貨周轉率較低，表明公司銷售不佳，必須重視市場開拓、廣告宣傳，增強銷售力量，加強銷、供、產的銜接和協調。也就是說，存貨周轉率不僅可以反映公司的銷售能力，而且能用來衡量公司生產經營中的各有關環節運用和管理存貨的工作水平。

同時。存貨周轉率也還可以反映存貨的儲存量是否適當。如果存貨周轉率過高，有可能是存貨儲存過少，造成生產窩工或銷售缺貨。如果存貨周轉率過低，有可能是存貨儲存過多，形成積壓。所以，存貨周轉率也是反映存貨結構合理和質量合格的指標。存貨結構不合理、存貨質量不合格，都會影響存貨周轉，使存貨周轉率降低。存貨往往占流動資產的一半以上，其周轉流動的好壞不僅影響存貨周轉率，而且也影響到短期償債能力。

為了分析影響存貨周轉速度的具體原因，在工業公司中，還可以進一步分別按原材料、在產品和產成品計算周轉率，考查存貨在供、產、銷不同階段的運營情況，評價各環節的工作業績。

如果公司生產經營具有很強的季節性，則年度內各季的存貨會有較大幅度的波動。這種情況下，平均存貨不應只按年初和期末平均，而應按季度或月份余額計算平均值。

2.存貨周轉率也可以用存貨周轉天數表示

存貨周轉率和存貨周轉天數計算時，產品銷售成本數據取自損益表，平均存貨取自資產負債表的存貨“年初數”與“期末數”的平均。

二、應收賬款周轉率

1.應收賬款周轉含義

應收賬款周轉率是指一定時期內賒銷收入凈額與平均應收賬款凈額的比率，以此來體現應收賬款周轉速度。在市場經濟條件下，商業信用廣泛應用，應收賬款大量出現。因此，應收賬款周轉率成為一個十分重要的財務比率，用以反映公司應收賬款的管理水平和變現速度。這一比率越高，說明公司摧收賬款的速度越快，短期償債能力也強。但也不可過高，過高則表明公司可能奉行嚴格的信用政策，付款條件過于苛刻，這會影響銷售量從而影響盈利。這種情況往往表現為應收賬款周轉率偏高同時存貨周轉率偏低。如果應收賬款周轉宰過低，則說明公司催收賬款的效率太低，或者信用政策太松，影響公司資金利用率和資金的正常周轉。

2.營業周期

周期是把應收賬款周轉以及聯系到一起的一個指標，它指的是從存貨-銷售存貨-收回現金的這段時間，也就是應收賬款天數和應收賬款周轉天數之和，即：營業周期；指的是需要多久能把存貨變為現金。一般情況下，營業周期短說明資金周轉速度快，通常流動比率也低，這就是營業周期與流動比率的關系。營業周期的長短取決于應收賬款周轉以及存貨周轉天數。換句話說，決定流動比率高低的主要因素是存貨周轉天數和應收賬款周轉天數，這說明，公司的營運能力大大影響公司的償債能力。

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關鍵詞：GPS技術；冷鏈物流運輸；應用；分析

冷鏈物流運輸工作的整個流程不僅工序多，而且信息流通不暢，這就使得冷鏈物流運輸服務網不夠優化，在很大程度上影響物流運輸的速度與質量。所以，GPS技術的應用使得冷鏈物流運輸能夠及時掌握運輸鏈中產品數量、運輸位置、運輸途中物品存放的溫度等，通過GPS技術監控運輸的中需要提貨或者補貨的信息，實現動態監控，加強對冷鏈物流運輸的管理。

一、冷鏈物流運輸中應用GPS技術的重要性

（一）提高技術管理水平

GPS技術運用現代技術發揮分組交換技術的強大作用，實現了用戶同時占用多個無線信道，與此同時每一個無線信道又可以實現被多個用戶共享，提高了資源的有效性。GPS技術本身具有超過60kbps的運行速度，GPS技術提供分組、發送、接收等功能實現用戶全天候在線。在計費方面，GPS技術是按流量和時間計費，這就使得用戶所花費的流量費用大大降低，降低了服務成本，GPS技術通過信息的時時傳遞，提高冷鏈物流運輸的技術管理水平。

（二）提高冷鏈物流運輸的經濟效益

GPS技術可以實現永遠在線，相比較于其他導運設備GPS技術卻是費用相對較低的最優選擇，這是因為GPS技術通過通信流量計費，在沒有通訊內容時是不計入收付費標準的。到目前為止，GPS技術最高的傳輸速度為55.6Kbps，在理想的狀態下可以達到100Kbps，在具體工作時GPS技術可以每5秒鐘對運輸車輛進行一次掃描，實現循環式信息采集，這樣的工作效率一個月的消費還不到10元，因此， GPS技術受到廣泛歡迎。

（三）提高冷鏈物流運輸的管理效率

冷鏈物流運輸業不斷得到發展，這就對其工作管理效率提出了更高要求，GPS技術被應用于冷鏈物流運輸以來，工作人員的素質、行業規范不斷得到提高，管理理論也得到創新，管理技術得到提高。

二、GPS技術在冷鏈物流運輸中的設計內容

（一）GPS技術的控制平臺

GPS技術的信息系統采用web Service管理平臺將管理信息向外發送，web Service管理平臺將被設置為基礎模塊，從最基礎的信息到復雜多樣的商務處理都可以在這個平臺上找到，這樣一來其他程序或者操作系統就可以借用此平臺實現任務部署。另外web Service管理平臺還有另外一種服務構造，也即是應用時時集成服務。這種服務相當于技術指導，描述網絡服務的全部功能，并將這些服務項目進行資源整合。在應用時執行功能將協作請求與服務協作者進行轉化，進而反饋調用信息留作備用。

（二）GPS技術的系統集成平臺

GPS技術的系統集成平臺由八個部分組成，分別為數據庫集成、GPS傳送系統、GPS系統系統、Web服務器、GIS控制臺、溫度控制服務器、總調度、決策中心等。這個集成平臺可以將檢測、控制、管理、指揮、警報、定位等功能融合在一起，提供強大的監控網，實現信息共享。其中傳輸服務功能能夠利用通訊平臺的信息為監控提供數據交換，并兼容監控臺的登陸、下線、注銷等功能。 GPS技術的系統集成平臺支持的監控中心可以超過250路，客戶監控終端可以通過DDN、ISDN等電話線或者無線服務訪問監控中心。

（三）GPS技術的數據結構設計

GPS技術的數據結構設計包括RFID數據設計，用來儲存冷藏貨物相關信息，數據庫設計，主要用來儲存冷藏貨物在運輸時產生的相關信息。RFID數據設計的數據項目主要包括：運輸貨物的編號、貨物存放位置、貨物運輸類型、運達地、運出地、買賣雙方物主信息、貨物到達最終時間期限、取貨人的信息、貨物重量以及體積、貨物運輸時的溫度以及濕度、貨物的存儲期限、貨物目前所在倉庫，倉庫信息等。數據庫設計包括：運輸車輛的相關信息，例如，車牌號、車型、顏色、數量、運輸時間、差旅費、維護耗時、車輛將精確位置、司機等。

三、GPS技術在冷鏈物流運輸中的應用

（一）運輸車輛時時跟蹤

運輸車輛是冷鏈物流運輸的主要載體，使用GPS技術可以對運輸車輛進行時時跟蹤，通過GPS定位顯示車輛的位置、速度、車輛所處道路、最近冷庫等信息，這使得車輛在運輸時的運行信息更加直觀，方便控制臺實施監控。

（二）控制臺運行監控

控制臺在實施監控時可以多個窗口，多個屏幕同時進行監控，對車輛的運行情況實現多維度監控。當車輛到達一個地方后，控制臺能夠準確獲得車輛位置以及運輸貨物的相關信息，為運輸車輛提供運輸里程信息，及時分析車輛時速是否符合標準等，保證運輸車輛在指定時間到達運輸地點。當運輸車輛出現意外，監控臺可以及時獲取車輛的位置、狀況，并為司機的行動做相關指導，及時做出判斷與決策，降低事故損失。

（三）運輸信息查詢

應用GPS技術可以直接獲取運輸車輛所在地理位置以及運輸路線、運行時間、運輸里程等，運輸車輛上的GPS裝置可以將運輸車輛的反饋信息自動傳送至監控中心，并將運輸車輛在運行時所產生的數據與預計數據信息進行比較分析，當數值超過一定范圍時及時提醒司機，發出報警信號，為司機下一步要進行事項提供行動方案，減少人員、車輛、貨物發生事故的幾率。

（四）監控中心的指揮與調度

監控中心是冷鏈物流運輸的總控制臺，通過GPS技術提供的車輛運輸情況信息對運輸車輛實施動態指揮，通過多方面的調度提升運輸車輛的實際運載率，在更大程度上減少車輛的空駕率，避免運輸成本浪費，提高運輸車輛的運輸效率。

（五）監控中心的運輸線路規劃

監控中心根據運輸車輛所載貨物的類型、運輸時間的要求等通過GPS技術規劃最佳運輸路線，例如，運輸最快路線、運輸最簡路線、經過路橋次數等。監控中心將路線設計好之后通過GPS技術所擁有的三維導航功能將運輸路線傳送給司機，為司機提供運輸參考。

結束語：

綜上所述，GPS技術在冷鏈物流運輸中應用不僅可以實現時時跟蹤、定位以及導航，還可以提高運輸車輛的監控效率，為車輛提供最佳運輸路線，保證貨物及時到達，提高運輸效率。另一方面GPS技術還可以為冷鏈物流運輸管理提供方便，提高運輸成本的使用效率，經濟效益與社會會效益。

參考文獻：

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[4] 肖紅. 我國冷鏈物流發展中存在的問題與對策[J]. 物流工程與管

理，2014，11：6-7.

[5] 張輝，房亞群. 現代信息技術在冷鏈物流監控系統中的應用分析[J]. 無線互聯科技，2014，12：25+27.

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關鍵詞：高鐵物流；運營模式；SWOT分析

中圖分類號：F530 文獻標識碼：A

Abstract： The rapid development of high-speed railway has brought new development opportunities to the logistics industry. On the basis of analyzing the existing problems in the pricing strategy， product design and supporting support， this paper analyzes the high-speed rail logistics operation mode. And use SWOT analysis method to compare the advantages， disadvantages， opportunities and threats of different operation modes. On this basis， the resources of high-speed rail and logistics are integrated and the high-speed rail logistics is promoted to promote economic and social development. The prospect and development strategy of high-speed rail logistics depends on the basic and fundamental problem of the operation mode. The study shows that the current high-speed rail logistics has a good development prospects， the potential is huge， but in the choice of operating mode， the general use of self-operation mode is not the only high-iron logistics development model， diversified operating model in the future with strong vitality and choice value.

Key words： high-speed rail logistics； operation mode； SWOT analysis

0 引 言

快速安全是物流行業的不懈追求，我國物流行業在取得輝煌成績的同時，面臨的問題也逐漸增多，隨著電子商務的發展，快遞業務量不斷創新高，而在快遞運輸中，80%通過汽運，15%通過航空，其他形式只占到5%。汽\速度慢、安全可靠性不高，易受多種因素的影響，而航空運輸費用與配套設施要求高，易受氣象因素影響?？蛻魧爝f運輸時效性和用戶體驗的高要求進一步加大了物流行業的壓力。而高鐵物流的出現與發展則能有效地滿足此類需求，與汽運相比，高鐵速度快，安全穩定，而與航空運輸相比，高鐵的運送時間并沒有多出太多，個別情況下甚至更短，又很少出現航空運輸一直被詬病的晚點問題。國外首批發展高鐵的國家對高鐵物流進行了一些有益的實踐，取得了不錯的效果，如德國高鐵與法國高鐵的貨運專列。我國關于高鐵物流的理論研究同樣取得了很大的成果，但多集中于具體技術問題，在制度層面上的研究稍有不足。運營模式則是制度研究的重中之重，不同國家甚至不同地區的具體情況決定了運營模式的多樣性，研究運營模式首先要研究其高鐵物流的發展情況，同時應該借鑒營銷組織和組織管理理論開展不同模式的分析研究。

1 我國高鐵物流發展現狀與問題分析

中國自20世紀90年代開始對高速鐵路系統進行深入的理論研究和技術攻關，走過了引進、消化吸收、自主研制創新的一整條道路，目前已成為世界上高鐵運營里程最長的國家。截止2016年，我國高鐵運營總里程突破2萬公里，“四橫四縱”的全國高鐵網絡基本建成，以高鐵為核心的快速客運網基本覆蓋了我國50萬以上人口城市，極大地方便了民眾的出行，對社會生活方式產生了較大的影響，也促進了城市建設等方面的發展?！翱拓浄至鳌笔侵袊F路建設的一個發展方向，由傳統鐵路線承擔貨運任務，高速鐵路則用于滿足人員出行的需要，這一方面有利于提高客貨運輸的效率，但同時也弱化了高鐵的功能擴展，高速鐵路不應僅限于人員運輸的單一功能，而應該憑借其眾多的優點進行適當任務擴展。在我國高鐵最開始投入運營的時期，學術界就對高鐵物流的可行性進行了理論研究[1]，2014年4月，中鐵快運率先在20個城市推出了“登門取件、送貨上門”的高鐵快遞業務，截止2014年年底，伴隨著高鐵網絡的不斷發展，此項業務覆蓋城市達151個，并推出了“當日達”、“次晨達”、“次日達”、“隔日達”4種不同的服務項目，同樣在2014年，順豐速運也對高鐵送快遞進行了嘗試。這些服務的推出使我國高鐵物流得以面向社會公眾，由此進入實用化階段。截止2016年，中國開通高鐵快運的城市超過500個，高鐵快遞服務已經全面鋪開，成為普通消費者日常的物流服務選擇。起步不久的高鐵快遞滿足了部分客戶的需求，但從市場整體反饋來說，還屬于“叫好不叫座”，其試運營一個月僅僅發送了200余件快遞，在后續的發展完善中，其業務總量與傳統的快遞企業相比，也幾乎是不值一提。

高鐵物流不溫不火的原因是多方面的。第一，在高鐵物流發展初期，主要使用“探路車”即0號動檢車來運送快遞，“探路車”在線路開放前不載客行駛，主要檢驗高鐵線路和設備的安全性，有比較充足的空間來裝載貨物，但這也限制了運送時間。此后不久，開始使用普通高鐵運送貨物，但一般高鐵無專門貨運區域，且主業是客運，在保障客運空間的前提下，對貨物的數量與大小存在諸多限制。第二，中鐵快運憑借其“鐵老大”優勢，獨家推出高鐵快遞業務，而中鐵快運傳統上專注于大宗物資的運輸業務，在普通民眾中的普及度和使用率遠沒有普通快遞公司高，并且還與快遞公司形成了直接的競爭關系。第三，高鐵快遞本身的產品設計存在一些問題，速度最快的“當日達”業務收費居高不下，用戶群較小，而一般的高鐵快遞業務與普通快遞公司業務相比，性價比又過低，應者寥寥，形成惡性循環。第四，缺乏支持配套，高鐵快遞目前的服務很難做到“深入尋常百姓家”，高鐵網絡日益廣大的覆蓋面使高鐵快遞有了“大動脈”，但直面用戶的“毛細血管”卻是短板，“最后一公里”成了無法回避的難題，其一直標榜的“門對門”服務真實使用率僅僅為三成?？偟膩碚f，我國的高鐵物流還處在起步探索階段，以上所提到的各種問題需要系統化的解決方案。

2 高鐵物流運營模式分析

運營模式是對經營過程的計劃、組織、實施和控制，與產品生產和服務創造密切相關。高鐵物流的運營模式具有基礎性、先導性的重要作用，運營模式的選擇涉及到眾多學科領域[2]。我國目前所采用的高鐵物流運營模式即中國鐵路總公司自運行模式，中鐵快運負責具體業務操作，這不是我國高鐵物流運營模式的唯一選擇。在高鐵物流加快布局的大背景下，這種單一的運營模式弊端逐漸顯現。多樣化的運營模式是未來高鐵物流產業不可或缺的一部分，基于我國高鐵建設與物流發展的實際情況，現提出3種區別于中鐵自運營模式的新的運營模式，即工具化運營模式，戰略聯盟運營模式與外包運營模式[3]，并使用SWOT分析方法對4種運營模式分別進行分析，討論不同模式適用的發展情境。SWOT分析方法又被稱作態勢分析方法[4]，是一種常用的戰略分析方法，該方法對內部優勢S（strengths）、內部劣勢W（weaknesses）、外部機會O（opportunities）、外部威脅T（threats）進行評估，分析外部環境中存在的機會和威脅，并且結合內部環境中的優勢和不足，定性地做出戰略決策判斷，在此基礎上對戰略資源進行整合優化。

2.1 現有的中鐵自運營模式

負責具體業務操作的企業―中鐵快運自購配送車輛、自建倉庫設施、自配物流管理人員、自建營業網點，依托高速鐵路網與高鐵列車獨立完成高鐵物流服務所涉及的運輸、配送、儲存、包裝、流通加工、信息服務、裝卸搬運等各項功能，最終實現高鐵物流“門到門”運輸的一體化服務，在目前的運營中，很大程度上只是單純的“高鐵快遞”，在前文中已經表述。中鐵自運營模式SWOT分析如表1所示：

2.2 工具化運營模式

將高鐵物流作為快遞公司運輸網絡中的一部分，單純地作為一種物流工具，更好地與物流公司所屬汽運、航空運輸配合，盈利來源于物流公司的使用費用。這種模式下，高鐵物流只需與普通物流公司進行簡單的對接，自身并不需要構建完善的物流服務網絡，在組織管理機構上也不需要太多的變化，方式方法上較為傳統，與中鐵目前的運輸業務相比并沒有本質區別，適用于高鐵物流發展的初期階段。工具化運營模式SWOT分析如表2所示。

2.3 戰略聯盟運營模式

所謂的戰略盟運營模式，即現階段高鐵物流主導企業―中鐵物流與具備條件的物流企業，在保證各自獨立性、平等性的前提下，為了實現資源和利益共享、風險和成本共擔等特定戰略目標，建立起較為穩固的合作伙伴關系，從而取得雙贏或多贏效果的一種合作方式。戰略聯盟是現代企業競爭的產物，并且在相關領域取得了很好的效果，這種流行于跨國大型企業間的運作模式對于高鐵物流同樣具有很好的借鑒意義，同時有助于建立有益的高鐵物流行業技術標準。戰略聯盟模式可以看做是工具化模式的升級產物，當高鐵物流逐漸步入成熟階段，謀求擴大市場份額的時期，戰略聯盟模式具有更大的應用意義。戰略聯盟運營模式SWOT分析如表3所示：

2.4 外包運營模式

現階段中鐵快運發展高鐵物流受到的制約來自技術、資源、地域等各方面，不能通過自身實力提供完善的物流運輸服務。從此類問題出發，可以將客戶需求按業務環節、地域范圍或項目階段進行拆分，通過合同或協議的方式將部分業務委托給社會物流企業，利用另一方物流企業在車輛、節點等方面的資源來彌補自身的不足，達到以較為經濟的物流成本和較高的服務效率完成快件的業務運作。在此模式下中鐵快運同樣可以進行一體化的管理，作為主導企業，負責向終端客戶提供報價、簽訂業務、收取費用并對外包企業監督考核，合作雙方根據合約內容負責各自的作業組織和管理。業務外包適用于高鐵物流發展的各個階段，根據具體情況可以靈活使用。但從國有企業發展安全和國家交通運輸安全的角度來看，外包運營模式不宜大規模使用。外包運營模式SWOT分析如表4所示：

3 我國高鐵物流的發展前景與對策

西方發達國家在20世紀80年代就進行了高鐵運送快件的探索，其中法國建造了專用的高速貨運列車來運送貨物，并取得了良好的使用效果和經濟效益。作為高鐵里程世界第一和物流量世界第一的大國，我國的高鐵物流起步較晚，潛力巨大，擁有非常光明的未來，同時也亟待全方位的改變與創新，并以此為軸推動整個物流行業及相關產業的發展[6]。

第一，現階段的高鐵物流應明確其產品定位與服務對象，高鐵具有高速度、小空間的特點，并且干線車次逐漸增多，高鐵票價相對來說處于中高水平，這些都決定了目前的高鐵物流應著力于小型化高端化的派送服務，貨物類型一般以小件、急件為主，推出常態化、定制化服務，如將生鮮食品運送至距離較遠的城市，可以借助兩地間固定時間運營的高鐵，準時準點進行派送。

第二，推動高鐵物流運送方式的技術革新。從最開始使用0號動檢車到目前借助常態化運營的高鐵來進行貨物運送，高鐵物流還屬于“搭便車”，貨物運輸只是高鐵的一個副業，限制較多。目前我國高鐵的發展以滿足人員出行為目標，很難一蹴而就，做到像西方發達國家那樣使用專用的貨運高鐵大規模運送貨物。著眼當下，進行小范圍的技術創新，將“副業”循序漸進做大做強才是合理選擇。普通高鐵空間狹小，可以考慮在一列高鐵中編入少量的貨運車廂，內部進行合理的空間布置，提高利用效率。高鐵停站時間較短，為了在短時間內完成貨物裝卸，就需要集裝單元化技術的支持，由此可以建立高鐵物流的統一標準，類似于港口物流的集裝箱運輸，做到通用化、標準化、系統化和配套化，在短時間內完成高鐵式集裝箱的裝卸[5]。日后隨著高鐵運力的不斷增，在滿足客運需求的同時，可以進行高鐵專用貨運列車的嘗試。

第三，深化與第三方物流公司的合作，尋求外部的產業鏈支持。在國內物流業，順豐和“四通一達”占據了很大的市場份額，中鐵快運的高鐵快遞業務競爭壓力較大。高鐵快遞本就是鐵路貨運市場化轉型的重要標桿，也是國企央企向市場轉型所釋放的積極信號，在這種背景下，高鐵快遞應該向市場放開，與快遞公司展開深入的合作，充分實現優勢互補，使高鐵物流的效益最大化。

第四，加強高鐵物流的配套設施建設，帶動產業發展。在我國的高鐵建設中，高鐵站的選址注重與所在城市發展規劃相銜接，帶動新城區、經濟開發區等的建設，物流行業同樣可以依托高鐵，融入當地的經濟建設中。當高鐵物流發展至一定水平后，必然需要配套設施的建設，比如物流轉運場和物流營業網點等，當地物流業應用新的發展思路來看待此類設施的建設，不應僅局限于簡單物流設施的建造，在高鐵站的輻射和高鐵物流的帶動下，周邊區域物流中心的建設就迎來了很好的機遇，而依托高鐵的物流中心有望更好地實現協同物流。

4 結論與啟示

就目前而言，我國的高鐵物流發展基礎還不是特別牢固，存在的問題還很多，但由上述分析可以看出，我國的高鐵物流潛力巨大，有著光明未來的朝陽產業，特別是在目前供給側結構性改革如火如荼的大背景下，高鐵物流在未來的國民經濟建設和社會生活中將會扮演著越來越重要的角色。在高鐵物流具體的發展問題上，現有的自運營模式仍然發揮著積極地推動作用，這是高鐵物流發展初期的必然選擇，但同時也應該注意到，自運營模式的弊端逐漸顯現，多樣化的運營模式在未來具有旺盛的生命力，具有較高的應用價值。

參考文獻：

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[4] 孫雅穎. 基于SWOT-AHP的我國高鐵快運戰略分析[J]. 交通科技與經濟，2015，17（5）：47-51.

篇7

一、以供應鏈背景為基礎的物流采購

現今，企業的發展以供應鏈管理理念為重要主旨，其主要目的是對采購資源進行升華管理的實現，主要是對企業生產與營銷等活動中原材料的采購管理，是活動開展的關鍵環節。在完整的供應鏈管理理念的前提下，采購管理的地位也在漸漸地展現出來。物流采購管理行動不再是以單獨的交易所進行的過程，更多的是將采購理念與實踐經驗相融合，形成多種多樣的企業經營局勢。在以供應鏈計劃為前提的基礎上，企業在管理機制的模式上得到了延伸，這對于企業多元化的發展起到了決定性的作用。完整的企業供應鏈管理體系的創建，是具體發展采購管理體系的根基，采購管理體系是屬于優化管理體制中的一種，也是實現管理機制的重要實質，而且在現代化供應鏈的根本上信息流的進步與信息化管理體制的建立，也是創建多元化市場經濟的重要舉措。

二、以供應鏈背景為基礎的軌道交通運營物流采購管理分析和存在的問題

軌道交通運營是企業規劃發展中的主要部分，交通運輸管理以客流的預算與分析為基礎，對運輸資源實行了改良。在采購行動中，物流采購是首要的步驟，是符合企業快速發展的必要措施。軌道交通運營物流采購中明確的采購對象和采購源是形成采購供應鏈的關鍵環節。與國外相比，國內的物流行業發展較晚，在物流采購供應鏈的結構中還有很多的缺陷，未能形成完整的系統供應形式。

（一）對于物流采購對象的探討

軌道交通運營中的物流采購是以交通各系統為體系產生的運營行動，其運營系統包含車輛、客服、保障三大系統，對運營系統和物流體系的建立，有著重要的影響。

1.車輛運行系統分析。車輛運行系統就是以車輛與線路等因素形成的最為基礎的系統，目的是為運營物流采購提供強大的運輸能力，其特點是產品流通的多元化與快節奏。建立完善的運輸體系，是完成軌道運營物流采購的前提，對在網絡時代信息系統的形成與發展現代信息化的運營有著特殊的意義。

2.客服系統分析。組建客服系統是對物流質量的保證，包含車站服務、檢票服務、消防等方面。運營物流的客服實質內容是比較煩瑣的，這就需要客服系統在結構組建上要具有完整性。凝聚起物流運營中的不同分支，創造出全面化的客服體制。

3.采購保障體系分析。采購保障體系是直接影響物流管理質量的因素之一。它主要是由配置的維護與檢修等構成，是軌道交通運營物流能良好運轉的根本，也是判定車輛運行系統與客服系統能否良好運轉的重要保證。

（二）物流采購管理存在的問題

與國外對比，我國物流行業發展較晚，有諸多的不足之處。軌道交通運營物流布局中存在的缺陷，直接制約了物流采購的實行與物流行業的發展，其主要問題體現在以下兩個方面：

1.供應鏈布局不完善。在以城市采購為首要方向的軌道交通運營采購供應鏈中，采購的物資品種多以成型產品為首，這類物品的替換性相當強，因此采購途徑穩定，市場也相當廣。而采購的有限產品因標準性相當強，有限定性，反而制約著采購行動的運轉過程，該產品成本較高，很難駕馭，對采購行動的展開非常不利。因此，還是以成型產品的物資采購為主，這就導致了運營采購供應鏈結構的不完善。

2.采購管理存在的弊病解析。交通運營采購鏈的不完善，使采購資金比較小，無法吸引供應商的關注，導致供應商之間缺乏競爭力。關于物流合同的維持在物流運營體制逐步成長中只加強了我國交通體系中的供應商管理，反而對國外的供應商，不僅沒有龐大的資金吸引，也沒有開展對國外的供應商管理，導致全球采購鏈只能靠龐大的資金成本的扶持來進行物流貿易。在運營物流體制中，采購鏈的不完善，造成采購系統欠缺秩序性，以致行賄等情況普遍出現。而且采購方法與過程的不合理，缺少有關部門進行管制，就導致小型商戶成為主要供應商，造成了采購物流進展不平衡而產生的漏洞，對企業成本的把持也引發危害。采購思想的幼稚，看輕采購服務只重視采購的步驟，將服務質量限定在小范圍內，成效較低。在物資的采購中只專注專業物資的采購，進行傳統物資的運營，使采購規模始終處于小范圍之內，對物流體系的構建產生影響。

三、以供應鏈為基礎的物流采購管理的改進措施

解決采購管理中存在的問題，最好的方式就是對軌道交通運營物流管理的方式進行改進，更正采購觀念，加強供應商管理，深化供應鏈上各個相關部門的配合能力。具體措施如下：

（一）更新采購理念

由于我國物流行業發展較晚，缺乏成熟的采購理念，因此更新采購理念是物流管理建設中的重點，以新的理念創建新的采購形式，從以往守舊的采購形式中跳脫出來，以新的采購形式在國內乃至全世界采購品質優越、價格低廉的產品，減少資金投入，完善物流采購體系的建設。

（二）建立全面的供應商管理體系

第一，創建多元化的供應網絡，加速物流采購管理體系創設的步調。

第二，增強供應商績效約束，創建完美全面的績效體制，提高采購管理的規范化與執行力度。

第三，強化供應網絡的合作，主要包括三個方面，首先是構建合作機制，營造出信譽度高的環境。其次是加強規劃和協調力度，使各部門的工作能夠良好地的開展。再次是開發標準計劃，使各線路的規格實行規范化，促進采購規模性的發展。

四、結束語

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鐵路站場煤炭綜合物流園運營流程優化研究以及系統建設、項目運營管理是鐵路多元化經營戰略中一項新穎的工作。通過對國內外煤炭儲運系統現狀的闡述及分析，應用運營管理理論和方法，綜合鐵路站場煤炭綜合物流園功能及工藝系統布置方式和運營管理方案，同時應用瓶頸管理——約束理論，提出煤炭綜合物流園系統功能、運營流程和運營管理方面存在的一些問題，利用理論和技術分析方法提出解決思路和優化方案，為下一步煤炭綜合物流園系統的優化升級提供一定的支持和幫助，從而有利于促進鐵路站場煤炭綜合物流園的建設與推廣，并利用管理理論達到指導鐵路站場煤炭綜合物流園系統運營流程設計及項目運營管理更加優化與科學。

二、國內外研究發展現狀綜述

從國內外相關文獻檢索結果來看，隨著經濟建設和社會的飛速發展，運輸和物流業得到了迅速發展，特別是鐵路站場配套的物流園區的建設正在迅猛崛起，都在進行大規模的現代化建設和技術改造。

1、國外研究發展現狀

國外鐵路樞紐及貨運站的規劃、布局、建設在不斷完善。隨著物流業的發展和運輸方式的優化整合，歐美鐵路系統采取了整合車站、集中作業；新建和擴建了一些大型貨物站和物流園區，采用了先進的信息管理設備和裝卸機械；規劃建設專業化貨場和物流園；組織大宗貨物的直達運輸。貨運站整合與物流園建設在發達國家開始較早，是伴隨著國家工業發展而產生的。隨著工業經濟的發展和科技進步，綜合交通運輸體系逐步形成，貨運集中化與現代物流園成為鐵路貨運的必然趨勢。國外鐵路貨運集中化開始于貨運站整合，一直持續到20世紀80年代甚至更晚，90年代以后開始建立現代意義上的鐵路貨運服務中心。

2、國內研究發展現狀

目前，我國關于戰略裝車基地和綜合物流園的規劃研究處于起步階段，鐵道部運輸局2008年12月頒布了《關于全路建設戰略裝車點的指導性意見》，對鐵路系統建設戰略裝車點的認識、規劃建設、遵循原則、建設內容、組織實施等做了一系列地指導。從文獻檢索的研究內容中可以看出，研究和闡述鐵路戰略裝車點的理論和文獻相對較少，而研究和闡述煤炭綜合物流園的理論和文獻更是分毛羚角。李靈玉在2009年12月北京交通大學專業碩士學位論文《呼鐵局古城灣戰略裝車基地建設項目管理研究》中，應用現代項目管理理論及鐵路貨物運輸發展趨勢，對戰略裝車基地建設現狀、基本構想和發展趨勢進行了分析和研究；靳雄煥在2009年6月北京交通大學專業碩士學位論文《鐵路戰略裝車點布局規劃研究》中，對鐵路貨運站布局及整合的基本情況、戰略裝車點的基本特征、規劃現狀及存在的問題做了較為深入的闡述，并對鐵路運輸組織創新和發展趨勢進行了分析；董瀟杰2009年發表在中國電力教育《儲煤場及設備的選擇與布置》一文，對運煤系統中的儲煤場及其設備的方案，進行了分析比較，使設備的選擇與布置方案設計得到了優化；李艷萍2009年10月發表的北京交通大學交通運輸學院論文《淺談鐵路煤炭運輸拓展現代物流》，概括介紹了鐵路煤炭運輸拓展現代物流的重要意義，詳細的從技術，管理，改革等方面提出了建設意見。項目運營管理與規劃布局等理論是鐵路戰略裝車基地和綜合物流園的規劃研究的理論基礎，因此，本文將以鐵路站場綜合物流園的運營流程優化研究為主。

三、 鐵路站場綜合物流園系統優化與流程再設計實施框架

1、運營系統

運營系統均有著自己的運動規律即：輸入資源要素，經過轉換輸出產品或勞務，并且在轉換過程中不停地進行信息反饋或顧客用戶的參與。

2、鐵路站場綜合物流園系統優化與流程再設計的系統實施框架

在先進制造技術環境下，生產系統功能優化與生產流程再設計應以系統論為指導思想，具體實施框架如圖2所示。

1）組建專門機構、確定指導方針和評價標準、制定工作計劃等。

2）生產系統與生產流程建模。

3）通過對模型分析，發現其中存在的問題，依據目標確定優化與再造方案。

4）實施保障系統，如生產戰略的指導、 組織支持及人力資源管理的保障等。

5）運用科學地方法評價再造取得的效果， 鞏固成績，發現不足，并向系統進行反饋，以更加有針對性地進行下一輪優化與再造。

四、瓶頸管理——約束理論。TOC概念、及五大核心步驟

1、TOC概念

約束理論（TOC）的基本理念是：限制系統實現企業目標的因素并不是系統的全部資源，而僅為系統 “瓶頸”的個別資源。約束理論就是幫助找出和改進瓶頸，使系統（企業）效能最大化的管理哲理，是事半功倍的管理哲理。

2、TOC五大核心步驟

1）分析系統，尋找瓶頸。即指出系統限制；

2）理清瓶頸，尋找突破。決定如何充分利用系統限制；

3）立足突破，提出措施。全力配合步驟二所做的決策：

確保非限制能夠全力配合限制所要的——保護產出；

確保非限制不要做出超出限制所要的——控制成本。

4）深化動作，擴充瓶頸。即打破系統限制；

5）積極提升，團隊前進。如果系統限制在步驟四被打破，回到步驟一。

3、生產物流系統中瓶頸的識別

瓶頸資源限制了整個企業出產產品的數量，是生產物流系統中物流量最小的地方。識別生產系統中的瓶頸是進行生產物流系統優化設計的重中之重。要判別一個資源是否為瓶頸，應從該資源的實際生產能力與它的生產負荷來考察。

4、生產物流系統優化設計

1、生產物流系統優化設計的原則

1）功最小原則

物流“距離”要短，搬運“量”要小。

2） 流動性原則

流動順暢，消除無謂停滯，力求生產流程的連續性。并應盡量避免工序或作業間的逆向、交錯流動或發生與其他物料混雜的情況。

3） 高活性指數原則

采用高活性指數的搬運系統，減少二次搬運和重復搬運量。

4） 綜合性原則

進行生產物流系統設計，要站在全局的立場，考慮工廠的長遠發展，全面分析和處理各種影響因素。適應性原則

在實施供應鏈管理和市場經濟前提下，生產物流系統一定要具有柔性、適應性要強。

5） 經濟性原則

生產物流系統設計既要滿足生產的要求為生產服務，又要盡量節省投入。

五、鐵路站場煤炭綜合物流園優化設計原則、目的與系統選擇

1、優化設計原則、目的

在分析和設計將資源轉化為產品和服務的流程時，即在進行鐵路站場煤炭綜合物流園優化設計時，應當考慮如下問題：

流程設計的方法研究是為了得到最優的生產流程；

該生產流程設計是為了獲得在產品差異、響應或低成本方面的競爭優勢；

該生產流程可以減少那些不增加價值的環節；

該流程能如顧客所感知的那樣使顧客價值最大化；

該流程能夠幫助公司贏得更多的訂單。

2、設備與技術的選擇

對鐵路站場煤炭綜合物流園生產系統運營流程優化設計做決策時，還需要生產設備、工藝設施和技術方面的決策。選擇性價比最好的設備是基于對煤炭綜合物流園生產系統運營流程和生產技術的了解。設備的選擇，比如運煤專用老K車、輸煤設備、分級振動篩以及裝煤設備等，均要考慮成本、質量、生產能力和柔性，同時還要考慮每一臺設備與系統的匹配性。因此，運作管理人員需要認真分析對比每種方案的功能、生產能力、設備特性及維修互換要求，這些屬性中的每一個都可能成為備選方案的決定性因素。

在鐵路站場煤炭綜合物流園生產系統運營流程優化設計方法研究中，正確的工藝系統和設備的選擇，必然為企業帶來競爭優勢，在滿足用戶差異化需求、降低成本和提高質量方面，這種競爭優勢可能會產生很高的柔性；而技術創新和設備改造也可能產生更加合理、順暢和穩定的生產流程，這個流程需要更少的調整、維護和操作人員的培訓，同時為企業贏得更多的訂單。

現代技術的應用能夠促使系統擴大生產的范圍。因此，新設備或流程選擇的一種重要特性是具有柔性的設備；柔性是指對時間、成本或顧客價值快速響應的能力。生產技術的選擇重點考慮：

1生產設備的技術。如呼準鐵路甲蘭營站場煤炭綜合物流園生產系統設備，要滿足卸、裝、輸送、篩分的綜合功能；

2流程控制。即使用信息技術來監測并控制實物流程。典型的流程控制方式：

傳感器——收集數據；

模擬設備定期讀取數據，或許一分或者一秒一次；

測量值轉化為數字化信號后傳送到電子計算機；

計算機程序讀取文件并且分析數據；

輸出。

3可視化系統。監控生產系統。

4自動化生產物流系統。通過程序設定和計算機控制，按工藝順序運行系統并生產滿足要求的產品。

3、設備布置類型與方法

在決定鐵路站場煤炭綜合物流園生產系統優化設計運作效率的決策中，設備布置是關鍵性的決策之一。這是因為設備布置不僅能夠造就系統在生產能力、流程、柔性和成本方面的競爭優勢，而且可以造就系統生產性能、客戶的感覺以及外觀形象等方面的競爭優勢。有效的設備布置策略有助于企業的差別策略、低成本策略或快速響應策略的實施。

任何情況下，煤炭綜合物流園生產系統設備布置設計都必須考慮并滿足以下要求：

1原煤輸送、生產設備；

2提高空間、設備和人員的利用率；

3提高信息、原煤或人員的流動；

4提供安全舒適的工作環境；

5生產能力的要求；

6環境與美學；

7信息流。對于組織，溝通是必要的，所以設備的布置必須方便信息的流動；

8在各個工作區間的運輸成本最低。

六、結論

1、結論

鐵路站場煤炭綜合物流園主要是針對目前我國煤炭生產、運輸以及流通環節的特點和經濟社會發展的要求，結合市場需求和競爭的需要，鐵路運輸與煤炭物流領域的一次創新。通過整合鐵路運輸能力大、成本低和煤炭物流生產流程化增值服務，是鐵路運輸優勢、煤炭資源優勢、物流生產增值優勢得到優化組合和運用，綜合生產效率和經濟效益大為提高。鐵道部提出規劃建設戰略裝車基地的指導思想，各地政府也正在加大力度試圖通過整合小煤場和提升系統功能以求解決小煤場小而散、黑亂粗的問題。本論文正是基于此，對鐵路站場運營流程優化進行研究，希望能為以后類是項目的建設以及管理部門的決策提供一些借鑒和思路。

篇9

（1）市場挖掘工作不足。

很多物流企業雖然擁有一定的規模和市場擁有率，但是仍然存在市場挖掘不足的問題，使得企業物流業務量難以保持穩定或缺乏市場發展能力。出現這種現象一方面是因為物流企業在進行營銷時不能有針對性地分析客戶存在哪些特殊的、個性化的物流需求并據此提供深層次和高水平的專項物流服務，通過這種方式深化與已有客戶的合作并獲得更多訂單；另一方面，營銷部門對物流市場發展的動向缺乏深刻把握，因而無法滿足新客戶的新需求，即物流市場開發能力不足。想要滿足老客戶的物流深度需求和提高新客戶開發能力都離不開物流企業運行部門強有力的支持。

（2）物流產品未形成品牌。

我國物流企業的營銷主要仍停留在傳統的訂單競爭層次，還未形成以品牌進行良性競爭的營銷意識。這使物流企業將營銷主要注意力集中于關系營銷、廣告營銷等初級營銷模式上，忽略了物流企業營銷的最主要形式-品牌營銷。物流品牌建立在物流訂制能力、物流服務質量和新產品創造等基礎上，實現這些內容主要依靠的是物流運行部門，物流營銷部門只扮演信息傳遞的功能。因此實現物流品牌的營銷效果離不開物流技術部門強有力的科技支撐和運行部門高質量的物流服務。綜上三點，物流企業營銷的主要癥結在于物流執行與營銷工作的脫節、對物流客戶需求挖掘深度和廣度的不足、物流產品本身不能為營銷提供品牌營銷效應這三個方面。這三個問題的發生都與物流業務部門未參與到營銷環節中有關。想要提高物流企業在市場中的營銷水平和營銷效果，必須將物流運行部門引入到營銷體系中來，充分發揮其在物流市場的作用。

2運營銷一體化模式解決物流企業營銷問題的途徑

運營銷一體化模式是使物流企業的物流運行部門與營銷部門進行緊密合作的一種組織模式，通過這種模式來解決舊有營銷模式存在的問題，分析如下：

（1）已有客戶企業訂單份額的增加。

運營銷一體化的物流企業市場營銷模式是以單獨客戶企業份額的增加為起點開展的，一方面是因為開發新客戶所需成本是維持現有客戶成本的5倍以上，另一方面是物流企業更易保持現有客戶的忠誠度。物流企業的運行部門與銷售部門形成若干個專項運營銷小組，每個小組只針對某一特定企業進行物流服務，小組之間的人員可以交叉和重復。運營銷小組內部由營銷人員負責與客戶企業進行互動，包括維護客戶關系、信息交流、溝通互動、訂單洽談、合作意向、價格敲定等。由物流技術人員根據客戶企業的物流需求、企業特點、應用偏好等來制定個性化的物流計劃，由營銷人員和物流技術人員共同與客戶企業溝通物流定制服務的內容，這樣形成物流企業對客戶企業的定制營銷。定制營銷能夠使本企業與同行業其他物流企業的一般區分開，成為滿足客戶企業需求并獲取其忠誠度的重要武器。物流企業通過這種營銷與物流運行緊密結合的方式解決了物流運行與營銷分裂的問題，增加自己在主要客戶企業內訂單份額的百分率，與客戶企業形成長久穩定的共贏關系，使營銷上升到一個新的層次。

（2）運營銷一體化營銷模式對物流市場的深度挖掘。

物流技術和執行人員是直接接觸物流各個環節的一線人員，其對物流市場發展動向的把握更為精準；物流銷售人員則是與客戶企業溝通最多的人，其更了解客戶企業的物流需求。將物流技術、執行人員與物流銷售人員組合在一起形成運營銷小組，能夠充分發揮原本不同工作崗位上人員的特長和優勢，更敏銳地抓住物流市場的發展特點，準確地預測已有客戶和潛在客戶即將出現的物流需求并提前做好準備。未進行運營銷一體化模式前，單獨的物流技術人員或銷售人員往往只從自身角度出發判斷物流技術發展和營銷發展趨勢，導致企業所發展的物流技術不符合物流市場發展規律，造成不必要的成本投入，物流營銷方式超出本物流企業現有物流技術的能力范圍，使缺乏技術支持的物流營銷成為空中樓閣，不能實現營銷承諾，降低客戶企業對本企業的信任程度。在應用運營銷一體化模式后，物流技術人員更清楚物流市場的發展趨勢，對客戶需求的了解更加透徹，能夠根據這些信息使企業發展的物流技術更具市場競爭力，為營銷提供強大的后盾。同時，物流營銷人員也能夠根據企業自身技術特點形成有的放矢的營銷方案。

（3）運營銷一體化營銷模式對物流品牌營銷的推動。

①運營銷一體化營銷模式能夠使物流執行人員更清楚企業營銷的目的，能夠配合營銷人員根據營銷目的更好地完成物流服務工作，使物流服務更符合預定要求，服務質量得到提高。②與已有客戶的良好合作和份額占有率的提高能夠提高企業自身聲望，與客戶企業的共同發展能夠隨著客戶企業知名度的提高而提高。同時獲得與大型企業合作的機會，為學習如何為大型企業進行物流服務奠定基礎。比如廣東保供儲運有限公司為寶潔公司制定了專門的運營銷一體化服務，隨著寶潔公司的發展在物流業中樹立了良好的品牌，并進一步與40余家集團企業達成合作關系。③運營銷一體化模式使物流企業營銷應對市場變化的速度加快，一體化的組織方式使企業推出物流新技術、物流服務新種類的速度更快，而新技術和新服務是物流服務品牌的重要組成部分，也使實行運營銷一體化的物流企業在營銷方面更具核心競爭力。

3物流企業運營銷一體化模式的建立方式

3.1物流企業運營銷一體化的營銷組織模式由市場營銷部門牽頭，組織物流運作部及其他部門共同建成運營銷小組。

根據營銷的具體需要，運營銷小組與物流運作部、市場營銷部、物流企業其他部門之間形成人員互動關系，形成人員流動機制。市場營銷部門仍然負責傳統營銷模式下的新客戶發展和老客戶維護工作。此外，通過為老客戶及其合作伙伴之間進行物流服務的過程結識新的合作客戶。

（1）針對已經達成戰略聯盟的合作企業，物流企業應該組建專門的運營銷團隊。

團隊的人員構成通常較為穩定，無論營銷、技術還是物流運作人員都對戰略聯盟合作企業的物流需求和主要工作人員較為熟悉。通過經常走訪、調查需求、物流服務滿意度調查、組織物流資源鏈、物流技術交流等方式不斷提供高于戰略聯盟合作企業期待值的物流產品，保持與戰略聯盟合作企業的穩定合作。

（2）運營銷小組為老客戶進行專項服務，因此針對老客戶的運營銷小組成員基本固定，只有在特殊情況下才進行人員調動。

在為老客戶進行一體化營銷時，以增加在該企業的訂單份額為目標。根據80/20定律，物流企業的老客戶雖然只占客戶企業數量的20%，但是能夠帶來的營銷回報卻占物流企業整體所得的80%[6]，因此物流企業應將運營銷一體化的重點放在這些老客戶企業上，為其提供個性化的訂制服務。通過市場細分，努力將具有發展潛力和一定規模的老客戶轉化為戰略聯盟合作企業。

（3）雖然市場營銷部負責絕大多數新客戶的營銷工作，但是針對一部分對物流需求較大的企業或在本企業即將開發新類別的物流市場時，運營銷小組仍將發揮其特殊優勢。

如某物流企業以前從未涉及到生鮮產品的物流，目前想開拓這個物流市場，這就需要建立一支針對冷鮮物流的運營銷小組，從物流產品設計、物流技術等方面支持新領域的營銷工作。這種形式與傳統的分部門管理方式相比，免去了物流企業內部多部門之間的二次信息轉達，提供的物流服務更快速、為客戶提供的解答更專業和直接、設計的物流產品更符合實際情況，將服務本身變成了營銷的一部分，取得的效果更好。

3.2運營銷一體化模式下的營銷策略

運營銷一體化模式的最大優勢在于能夠為客戶企業提供個性化的物流產品，通過產品帶動營銷工作的順利進行。物流企業想要突出這一優勢就要采取相對應的營銷策略。

（1）一體化營銷激發和引導客戶的物流需求。

傳統營銷模式通過向客戶施加影響使其對本企業所提供的物流產品產生興趣，屬于強勢營銷，施力方為物流企業，而主動方為客戶企業。而一體化營銷應該將營銷的出發點放在如何為客戶企業節省成本、提高生產效率、獲取利益上，通過物流企業自身的產品來吸引客戶企業。雖然施力方仍然為物流企業，但是由于物流企業應用了吸引力的方式，激發了客戶企業對這些物流產品的需求，因此營銷的主動方也從客戶企業變成了物流企業。這種以客戶需求為導向并激發其需求的變化是運營銷一體化模式對傳統營銷的根本性顛覆。

（2）通過外部聯盟降低非核心競爭力的投入成本。

運營銷一體化是物流企業產生核心競爭力的重要推力，將有限的人力、物力、資金投入到這一核心環節中能夠最大化發揮物流企業的現有資源，獲得最佳利益回報。物流企業不一定要完全擁有物流流程的全部功能，可以通過外部聯盟的形式將較為邊緣化的物流功能進行外包，將重點放在核心的運營銷一體化業務就能獲得最佳的投入/收益比。

（3）突出網絡在一體化營銷中的作用。

運營銷一體化并不意味著每次的營銷過程都必須有物流技術及運行人員參與到每一個環節，現代化物流營銷應該充分利用互聯網降低物流企業工作人員的工作量。通過網絡，物流技術人員和運行人員可以了解客戶特點及需求并據此制訂或修改物流產品、方案、價格等。同時，通過網絡互動能夠帶動客戶企業參與到物流方案制訂和實施的過程中，使客戶提高參與感和控制感，增加其在營銷過程中的積極性。

4結論

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【關鍵詞】BI；決策；系統

BI（Business Intelligence）即商務智能，是一套完整的解決方案，將企業實際運營數據、預算績效數據、預測數據和業務規則進行整合及分析，依靠多種信息技術工具，多層次、多維度、及時的向使用者反應企業的運營狀況，實現企業的戰略目標。目前，商業智能通常被理解為將企業中現有的數據轉化為知識，幫助企業做出明智的業務經營決策的工具。商務智能系統中的數據來自企業其它如CRM、SCM等業務系統。開灤集團國際物流有限責任公司根據經營實際情況，成功通過BI構建了符合自身需求的決策支持系統，提高了公司的市場競爭能力。

一、開灤公司國際物流有限公司簡介

開灤集團始建于1878年，迄今已有134年歷史，有“中國煤炭工業源頭”之稱。伴隨著百年開灤的發展，開灤物流相伴發展，歷經從小到大、由傳統到現代，經過了從企業物流到物流企業的成功轉型，目前，又完成了由企業物流向社會物流到煤炭專業物流的升級。開灤集團國際物流有限責任公司，為開灤集團所屬全資子公司，承擔著發展開灤物流的使命，下轄鐵路運輸公司、港口儲運公司、進出口公司、香港公司等15個子分公司，形成了布局合理的綜合物流產業體系。

二、項目建設背景

強大的信息系統是供應鏈管理體系的基石，2003年公司實施辦公OA軟件，實現了無紙化辦公，2005年實施浪潮財務軟件，財務管理實現了集中管控。2007年9月，由浪潮集團利用其GS5.0管理平臺，開發綜合物流管理信息系統，這套系統覆蓋了煤炭銷售、物資供應、鐵路運輸和港口儲運等業務范圍，是開灤最大的軟件項目，于2008年底完成。綜合物流信息系統成功運轉后，所有物流業務和物流節點全部實現信息化管理，實現物流、商流、信息流的統一，成為開灤物流信息化發展的里程碑。隨著系統使用的深入，各軟件系統積累了海量的財務數據和物流業務數據資源。

三、系統設計原則和建設目標

（1）系統設計原則。第一，安全性原則。要求使用業界技術成熟的產品，采用安全可靠的系統架構，利用完善的安全策略保證信息的安全可靠。第二，先進性原則。服務器系統、網絡產品、數據庫產品等要選用業界領先和主流的產品，既要著眼于目前系統的需求，還要面向未來的發展。第三，可靠性原則。要求系統具備很高的穩定性和可靠性，以及很高的平均無故障率。第四，開放性原則?？膳c目前公司總部采用的其他系統進行有效集成，可以方便抽取各下屬公司的數據，把關鍵指標裝載到決策智能分析系統的住居倉庫中，能夠提供完全符合業界標準、主流的接口。（2）系統建設目標。通過BI領導決策平臺的數據挖掘、展現和分析工具，快速獲取與關鍵業績指標相關的業務數據，從多個層次、多維度對業務數據進行OLAP（聯機分析處理）分析，揭示指標運行質量，有效及時地反映企業運營狀況和發展趨勢，為各級領導決策提供準確、及時、全面的信息依據。

四、系統解決方案

1.系統架構。

圖1 系統架構

系統架構由運營系統、數據倉庫系統、應用系統、信息門戶四個部分組成。（1）運營系統指目前運行在國際物流公司的物流系統、財務系統、交易系統等，是為業務運營管理提供支持的信息系統，運營系統是此次BI決策支持系統的重要基礎和數據來源。（2）在運營系統基礎之上是數據倉庫系統，數據倉庫系統包括數據采集（ETL）、數據管理、數據展現等功能，是此次BI決策支持分析系統的心臟。（3）在數據倉庫的基礎上可發應用系統，提供報表管理系統、查詢分析系統、綜合分析系統、管理駕駛艙系統、移動商務系統、文檔管理系統等應用，BI決策支持系統的主要應用在這一層面，關鍵報表、指標的收集會采用報表數據收集平臺來完成。（4）最上面一層是公司內部的信息門戶，內部信息門戶為用戶提供風格一致化、內容個性化的業務信息界面。內部信息門戶是運營系統、數據倉庫系統及應用系統的拓展和延伸。

2.主要功能描述。主要功能分為兩大類，分別是報表生成類和輔助決策支持類。（1）報表類生成類。第一，報表管理。報表產品結合了報表、匯總報表的特點，承襲EXCEL風格，實現靈活的報表編制、報表公式定義、計算、匯總、查詢分析等功能。提供所見即所得的頁面設置、預覽及打印功能，提供多種圖形分析形式對數據進行多角度的展示。支持集團化的標準報表編制和數據集中處理，為集團用戶統一數據中心和信息集中提供基礎數據。第二，報表分析。根據統計報表數據，在時間和組織緯度上對報表數據進行查詢和分析。提供底稿查詢、數據趨勢分析和任意分析?？刹榭创藬祿綌祿嫵伞卧獢祿嫵?、數據趨勢，同級單元數據分析等。第三，萬能查詢。萬能查詢模塊就是為滿足用戶個性化查詢需求，提供的一個靈活定制查詢的工具?？梢宰孕蟹奖愣x客戶需要的查詢。萬能查詢是BI產品中多維數據分析工具的集合，提供報表查詢、歷史報表查詢。以變動報表的形式，通過分析公式的設置，靈活的展示查詢數據，實現數據的鉆取、切片和旋轉。（2）決策支持類。第一，指標分析。對客戶關心的敏感數據，可以定制專門的指標，對指標數據進行多個組織和多個區間的查詢分析，提供指標橫向和縱向多維分析?？梢蕴峁┲笜粟厔莘治觥⒅笜藛挝粯嫵煞治?、指標期間構成分析、指標同期對比分析、單位同期對比分析、單位指標分析、預警指標分析等七種分析功能。第二，領導查詢。通過系統預制和菜單設計功能兩種方式結合，可方便的把管理者關心的查詢組織在一起，形成操作簡潔、個性化的查詢模塊。第三，管理駕駛艙。以駕駛艙的形式，通過各種常見的圖表（速度表、音量柱、預警雷達、雷達球）形象標示企業運行的關鍵指標（KPI），直觀的監測企業運營情況，并可以對異常關鍵指標預警和挖掘分析?？梢詫Ω鲉挝坏臄祿M行監控和裝載，輪流顯示在雷達圖展示區域。

圖4 管理駕駛倉

第四，短信預警平臺。對收入、成本、單項控制指標、大額資金流動、應收應付賬款等領導關注的KPI指標進行實時掃描，發現問題實時預警，領導不論在何時、何地都能及時掌握公司的經營動態，提高了決策的失效性和準確性。