物流運營管理方案范文
時間：2024-03-01 17:47:20
導語：如何才能寫好一篇物流運營管理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
目前全國物流企業中，運營管理方式沒有客觀的決策標準，使得運營管理的科學性大打折扣。隨著計算機技術、地理信息技術以及通信技術的發展，為物流企業運營管理水平的提高提供了必要、有利的條件。
過去大多數物流企業信息化水平還只停留在反應慢、效率低、成本高的“郵件系統+局域網”原始階段?！拔锪鳂I移動信息化解決方案”的實現，令物流企業由原始服務模式變成“移動+互聯網”新型信息化的服務模式，為物流企業以及其客戶帶來了業務拓展的便利和資源價值的增長，同時實現了整體服務水平的提升。
“物流業移動信息化解決方案”通過把信息化管理的概念融入到現代物流業的貨物攬收、倉儲、運輸、配送乃至企業管理等各個環節中，為物流企業實現整條供應鏈的資源整合，逐步改變了物流由傳統單純的倉儲運輸服務型轉變為向企業客戶提供基于一體化的供應鏈解決方案、供應鏈管理及物流咨詢的全面物流服務，塑造了全新一體化物流產業價值鏈，不但有效控制成本，同時大幅提高物流企業的工作效率。
迅速的信息傳遞、高效的流通管理、有效的成本控制是現代物流企業決勝的關鍵。如果說物流企業信息管理中心是整個企業的大腦的話，移動信息化就是他的神經網絡系統，這個高效、快速的系統會為物流企業實現整個業務流程的高效運轉，以及對倉儲、運輸、信息等各個環節的有效控制帶來了革命性突破，必將對傳統流通體制改革有極大推進作用。
篇2
公司領導把我安排在運營管理部，起初還擔心該部門的領導會不會太嚴肅，同事會不會難相處，但很快的，這些擔憂就被排除了。
運營管理部是清一色的男生部落。張經理，這個部門的老大，但一點都不會讓人感到畏懼，反而給人一人親切感，他對我的工作；楊經理，給我的第一印象就是“很可愛的一個大男生”（可能我對他的這種形容有點不妥，但實在是想不出還有其它更恰當的形容詞了），他臉上總掛著他的招牌笑臉；武剛，高大帥氣的男生，而且籃球打得挺棒（當然，這是后來才知道的）。這幾位男同胞們都挺幽默的，愉快的氣氛很快的讓我融入了這個小團體。
我對物流的概念，了解的知識淺顯。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合，但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。就以我現在所屬的長沙分公司運營管理部的工作范圍來說，已是很復雜的了。
剛開始進入工作狀態的時候，感覺一頭霧水，幸好在領導和同事的幫助下，逐一對各個業務的進行了解。長沙分公司主要有幾個業務單元：銷售物流（又分長沙銷售物流部、南海銷售物流部、十堰辦事處）、供應物流一部、生產物流一部。運營管理部主要是負責對整個運輸和配送過程進行監控、協調、組織運力，對承運商的管理和關系維護，根據單據及運輸評價考核承運商。
例如長沙銷售物流部是發車量最多的，但同時事故率也高，有人為因素也有非人為因素，為了提高安全操作意識，降低事故發生率，對此公司也相應的制訂了安全管理辦法。還有其它所存在的問題，都一一制定了管理方案。我覺得更重要是各部門之間，在相關業務方面應該緊密合作，勿以不相干的態度來應對，必須提升彼此的合作精神。
篇3
關鍵詞：高速公路；運營管理；信息化建設及方案
中圖分類號：U49 文獻標識碼：A
文章編號：1005-913X（2015）07-0232-02
高速公路代表著一個國家交通的現代化建設水平。雖然我國的高速公路建設起步比較晚，但是卻得到了飛速的發展。隨著我國高速公路路程的不斷增加，科學信息網絡的快速發展，使得我國高速公路營運管理信息化建設體制和模式不斷地發生著變化。高速公路作為一個重要的交通設施，一定要采取最新、最先進的運營管理制度和方案。只有這樣，高速公路才可以不斷降低繁重的交通壓力，增加高速公路的經濟效益，進行持續健康的發展，持久的服務于我國國民經濟的建設。但是，目前我國的高速公路運營管理體制和模式滯后于高速公路的建設速度，無法滿足高速公路發展的要求，嚴重制約著高速公路管理水平的提高。因此，如何利用先進的科學信息技術整合高速公路信息資源，對高速公路進行運營管理，進行信息化建設就成為了目前我國高速公路發展面臨的重大問題。
一、高速公路運營管理信息化建設的必要性
（一）高速公路運營管理為經濟發展提供推動力
我國的高速公路雖然起步晚，但是發展速度卻非?？欤o我國的經濟發展提供了非常大的推動力。高速公路的快速發展，加上公路建設費用來源不同和全國沒有統一的建設發展模式等因素，導致我國的高速公路運營管理明顯滯后于建設發展的需求，而且不同地區的運營管理模式也各不相同。在高速公路建設發展的初期，高速公路的運營管理一般依賴于高速公路的機電系統，即監控系統、收費系統、網絡通信系統。許多的高速公路都進行了機電系統的操控，比如監控系統的設計安裝，網絡通信系統的科學管理。
（二）高速公路運營管理無法滿足發展需要
高速公路的運營管理顯得“力不從心”，無法滿足建設發展的需求，出現了許多不和諧的現象。第一，運營管理模式不健全，運營管理的智能化信息化有待提高，而且因為建設初期沒有對高速公路進行統一的整體規劃，使得運營管理設施影響了高速公路的進一步發展。第二，雖然公路上已經對監控、通信和收費系統進行安裝，但是運營管理對高速公路的信息化建設沒有足夠的認識，不是簡單的幾臺電腦就可以控制管理的。第三，國內許多高速公路采取分段、分線建設的管理模式，導致不同線路、不同路段的運營管理模式不同，使得高速公路的整體效益無法充分發揮。而且不同路段的監控、通信和收費分散獨立運行，自成體系，相互之間缺乏溝通聯系，使得運營管理和高速公路規劃常常在協調方面發生問題，進而導致高速公路的運營管理自動化程序低、信息化程度低、管理范圍小等問題，這些都會影響我國高速公路的進一步發展建設。
（三）高速公路運營管理存在諸多問題
目前的高速公路運營管理信息化建設中仍然存在許多問題。然而，經過十幾年的發展，不同地區的高速公路的信息化建設都取得了很大的成就。與現代化信息服務手段以及高科技的交通管理進行了科學的結合，建成了收費處、路段和地區的信息管理模式，以便為高速公路的運營管理提供全面、及時的動態信息，方便其對每個路段、收費處的信息資源實時進行監控管理，面對一些突發事故也能做出最及時的應對。但是，目前的高速公路運營管理信息化建設中仍然存在許多問題，比如運營管理偏重于行業和部門內部的管理，而忽視了對高速公路上大眾的信息服務；電子商務、物流系統以及MIS系統因為高速公路的信息資源共享程度低而引起銜接性不足的問題，因此，對于高速公路運營管理進行信息化建設刻不容緩。
二、高速公路運營管理信息化建設及方案
高速公路運營管理信息系統應以計算機網絡技術為基礎，以高速公路中各級管理部門和操控機構為服務對象，進而實現不同路段、不同收費處的信息整合、資源共享，不同管理級別可以綜合辦公。因此，所要設計構建的運營管理系統必須要符合以下的要求：
（一）接口層模塊
由于我國的高速公路快速發展，國內許多路線配備的監控設備和信息收集設備沒有統一的控制模式，再加上不同路線的實際環境不同，導致了不同路線采集到的信息無法通過計算機網絡進行有效的、統一的連接和控制。因此，在高速公路運營管理信息化建設中一定要制定規范統一的接口軟件，一般包括：監控視頻接口、收費接口、檢測控制設備接口等。同時還要制定標準的信息接口模式，以此來達到高速公路網上各種硬件設備無縫連接，統一管理的目標，有效地實現信息整合和資源共享。
（二）信息處理層模塊
當高速公路運營管理系統下達命令后，首先要經過接口層的正確轉換，才能應用于信息的處理層，確定是否要對高速公路中的收費信息、監控信息以及不同路線上的氣象等情況進行采集或控制，這樣不僅可以滿足現代化網絡管理的需求，還可以幫助領導層及時掌握高速公路上的最新動態。依據該模塊可以保證高速公路上的綜合信息得到的管理，幫助人們進行有效的應用。
第一，服務與交通指揮。該系統可以通過電子地圖的方式將高速公路上的服務區、收費站、隧道以及交通信息等表示出來，幫助人們了解路段情況，當人們遇到一些突發狀況時可以在熟悉路況的情況下做出最合理的判斷，避免引發無謂的傷害和損失。對于高速公路的信息管理中心而言，可以實時顯示出不同車輛的詳細信息，進而對其做出限速或報警的提示。第二，服務于收費以及財務管理。系統可以匯集不同路段中各個收費站的收費數據信息，進行統一管理和分析，將高速公路上收費系統的通行費用進行自動拆分，然后引入銀行或其他第三方的介入，完成通信費用的收支，保證日常的收費工作可以順利進行。另外，系統還可以保證收費票據的出入庫管理和核銷，幫助相關部門進行錄入、審核和查詢等操作。第三，服務于公路維修與養護。系統可以實時的調查不同路段的信息，了解路段的使用情況，制定相應的公路維修養護計劃，保證高速公路的持續健康運行。
（三）業務辦公系統模塊
在高速公路運營管理信息系統中最主要的組成之一就是基于網絡的辦公自動化系統，它可以為高速公路運營管理機構的日常辦公提供友好的服務，而且還可以將信息處理層的信息上傳下達，保證上級管理部門和下級具體操作單位實現遠程互聯網交流、互聯網辦公，這樣不僅可以保證使高速公路管理層掌握各路線的最新狀況，做出最正確的決策，而且辦公自動化系統軟件可以結合高速公路的運營管理特點對其采用工作流管理技術，通過該技術將會議精神、公共信息、電子刊物、檔案管理、論壇動態等信息通過網絡向外進行，實現高速公路運營管理的無紙化辦公。
（四）高層決策支持系統
當信息采集層對路況信息進行數據采集后，經過信息處理層的處理，最終存儲到具體的數據庫中。如果高速公路的管理層要對高速公路進行管理或其他操作的話，可以從數據庫中的海量業務數據里對所需數據進行抽取和分析，為最終所作的決定提供足夠的支持。比如，管理層要對高速公路某個路段的收費進行調整，就可以從數據庫中選擇相關的收費標準信息以及車流量等，對未來做一個合理的預判，進而做出合理的費用調整。除此之外，還可以運用動態效益分析模型，對還貸和收費等事務進行分析，以便管理層做出最合理的決定。
三、結語
在我國高速公路快速發展的當下，只有對系統工程機理和方式進行深入的研究和學習，成功的組建出科學合理的運營管理網絡信息系統才能實現我國高速公路的信息化建設。它不僅可以保證高速公路的更加科學、更加智能、更加規范的運營管理，而且還能夠為高速公路建設的領導層提供最新、最準確以及最可靠的技術支持和信息支持，使高速公路的經濟效益、社會效益得到充分的發揮。因此，高速公路運營管理信息化建設工作者一定要從所在地區的實際情況出發，按照統一的技術標準，大力研究高速公路運營管理的信息化方案，對一些特殊的功能進行針對性的建設，以此來為互聯網技術的應用和信息資源整合、共享提供堅定的前提，為高速公路的持續健康發展打下堅實的基礎。
參考文獻：
[1] 陳雪蓉.高速公路運營企業抓落實工作之思考[J].成都：經營管理者，2014（1）.
篇4
關鍵詞：運營管理課程；實踐能力；案例教學
近年來隨著我國高校畢業生數量的急劇膨脹，學生就業的壓力也越來越大，畢業生的適應能力已成為當今社會用人單位的首選條件。為了提升管理類專業畢業生的就業能力及實踐能力，適應社會對人才發展的需要，必須對傳統教學模式進行改革，必須讓學生親身體驗管理問題，從而提高實踐能力。因此從實踐性思維過程出發， 如何最大限度地提高學生的理論水平、管理技能以及設計開發能力，建立以培養學生實踐能力為目標的教學管理模式是運營管理課程教學研究的主要問題。
一、生產運營課程的特點
《運營管理》也叫“生產運作管理”，是管理科學的重要分支，是工商管理專業、物流管理專業、會計專業、運營管理專業、人力資源專業、物流管理等專業的專業基礎課。內容涉及生產運作戰略的制定，生產運作系統的設計與運行管理等，是一門實踐性很強的綜合性應用學科。通過系統學習，最終讓學生了解生產與運作管理的基本內容和實務，較全面地掌握生產與運作管理的理論和方法。使學生能夠熟練掌握和使用生產系統的設計與分析工具，對生產與運作管理問題進行深入分析，提出設計或改善方案，做到理論與實踐相結合。
二、當前教學中存在的問題
“運營管理”這門專業基礎課一直是教學的難點，學生在學習這門課時普遍認為枯燥、抽象、難學，在這種情形下學生學習“運營”課程的積極性不高，教師的教學效果也不好，教學目標的實現大打折扣。分析造成這些現象的根本原因是教學過程中過分注重理論教學，忽視實踐教學環節。使得實際教學同企業實際操作的結合存在很多脫節，突出地表現在以下幾個方面：
（一）教育教學角度
一方面目前的運營管理基本上是以課堂理論講授為主， 這種授課方式仍是灌輸式的，往往互動性差，學生只能機械的去接受，不能及時進行信息溝通。 即使增加了案例教學，也常常是就事論事的，就企業某一方面成功或失敗的事例進行分析，仍然無法系統的給學生以感性認識。學生被動地接受知識，這樣的教學情境很難調動學生學習的積極性；另一方面，許多高校教師是從學校畢業的全日制研究生，沒有企事業單位的工作經歷，本身缺乏實際運作經驗，在授課過程中很難把生產運營管理的各個環節、計劃控制、生產管理模式等與企業的實際運作結合起來進行深入的探討， 師生交流和互動性比較差，因而很難產生好的教學效果。
（二）學生學角度
大學生缺乏社會經驗和社會觀察力，對管理問題獨立思考不足。加之教材內容又多是理論介紹，既抽象又乏味，缺乏感性認識的學生不能將理論知識和現實的企業生產運營體系結合起來，隨之對學習失去興趣；再者運營管理課程教材的各章節之間內容孤立，并且質量管理、項目管理、供應鏈管理等章節與相關課程有重復。而運營管理又是這些課程的后續課程，造成學生學習興趣不高的原因之一。
（三）課程設計角度
運營管理是一個應用性很強的課程，實踐環節是教學環節當中很重要的一個部分。目前生產運營管理課程設計側重于理論和方法，對于實踐環節設計比較缺乏。偏重理論的教學使得學生使學生沒有充足的時間運用實踐操作，沒有實習場所印證其所學的理論，從而不能將其運用于企業的實際，解決企業的實際問題。因此，學生畢業后對企業運營的內容、過程依然模糊不清， 沒有掌握企業真正需求的技能，導致學生走向社會時，面對現代企業的生產經營過程，難以學以致用，學校教育與社會需求脫節。所以，在教學中怎樣把理論和實際結合起來，給學生提供更好的實踐環境，提高學生的實踐技能，為企業提供實用的管理人才，是當前運營管理課程教學中急需解決的問題。
三、面向實踐的運營管理課程教學模式
培養具有獨立思考、開拓創新和分析問題、解決問題能力的人才是高等教育的基本目標，對于這門課程，傳統的教學方法不能充分發揮學生的主體意識，也無法增強學生的思辨能力、創造能力。針對運營管理課程教學的現狀及存在的主要問題，本文分別從課堂教學、實踐環節設計、教師培養三個層面進行探索。
（一）運用多種策略，促進課堂教學效果
1、教材的選取要分層次，要有針對性
由于在不同層次專科、本科、研究生、博士教育中都有運營管理這門課程，因此運營管理課程的教材在種類、編排體例及課本內容上呈現出豐富多彩的局面，教師應以學生的“接受”程度為衡量標準，選擇真正符合本地區、本學校學生層次和特點的教材；對于本科層次的運營管理應選擇難度不大、內容不太多、穿插一定案例的教材，目前我院采用的是馬鳳才老師編寫的《運營管理》。
2、教學內容提煉和選擇
運營管理課程是專業基礎課，授課對象通常包括不同專業和不同層次的學生，如何融入各個不同專業知識結構、能力解構，也就是說如何與前續課程和后續課程銜接是一個需要注意的問題，因此在實際教學中專業教師需要針對不同的專業和層次在授課內容上有所調整和側重，比如對于工商管理專業的學生，由于學生在前面已經學過項目管理課程，在生產運營管理課程相應章節講解中就要適當簡略；對于物流管理專業的學生，供應鏈管理這一章節略講或不講。
3、改善傳統教學模式，營造學習環境
在課程中我們講到90年代信息技術與生產運作得到了結合，但是在實際教學中，我們卻沒有充分運用信息技術，為了提高對運營管理的感性認識，我們應充分利用多媒體手段，尤其是教學視頻。拍攝一些國內企業的生產管理錄像用作課堂教學。用投影儀對實物進行展示，直觀展示車間的實際生產流程，這樣將抽象的知識變得易于理解，不但可以擴充學生的知識內涵，并且更加激發了學習興趣。 4、結合實際，合理選擇案例
對于運營管理課程而言，許多知識很抽象，如果“照本宣科”的話，會導致“教師在講臺上侃侃而談，學生在下面不知所云”的結果。因此，在教學中準備大量的教學案例，突出運營模式的應用，使學生更多地了解實際，擴大視野。教學案例可能來源于國外企業，也可能來自國內企業。目前運營管理教材使用的案例大多選自國外，照搬國外企業管理的案例和MBA案例，這樣的案例往往由于缺少足夠的企業背景資料，很難讓學生充分融人到案例中去，起不到案例教學應有的效果。因此運用我國企業的案例作為教學內容，即案例教學本土化是本課程案例教學中要考慮的一個關鍵問題。根據教學的需要來提取身邊的案例。那些具有知識性、趣味性、實踐性和時效性，而且從熟悉企業的管理實踐中提取出來的現實事例，能夠有效的促進學生運用理論知識積極思考。
（二）實踐性教學設計
目前，本科管理專業的教學以教師講為主。其原因一是本科的學生人數比較多，課程壓力比較大，實踐教學組織困難；二是學校老師普遍缺乏企業實際運作經驗，不能對實踐環節進行有效的指導。但是為了提高學生的學習興趣，可以適當采用其他方法，筆者認為應以教師課堂講為主，適當增加其他實踐方式。對于運營管理課程的實踐教學內容，主要通過以下途徑得以實現。
1、綜合性實驗環節
實驗教學是培養學生實踐動手能力和創新能力的重要教學環節， 例如在大三下半學期生產運營理論課程結束后，增加為期兩周的“企業經營沙盤模擬試驗”，增加感性認識，把企業生產、營銷、財務、戰略等融入模擬過程中，使學生自主地綜合應用專業知識，完成與企業生產實踐有關的實驗活動。
2、認知性實踐環節
搭建企業交流平臺，加強與企業間的合作，組織學生利用假期或者學期最后幾周集中去企業進行參觀，這是一種比較好的理論聯系實踐的學習方法。組織本科生去企業參觀， 應就企業的背景和主要業務作簡單的介紹，布置一些問題讓學生查找和思考，讓學生帶著問題到企業參觀，這樣效果比較好。
3、實習工廠建設
以上的綜合實驗和企業參觀與企業實際應用本質上還是有一定距離的，但是目前高校招生過大，使得企業又很難接受真正的實習項目，這必然會導致學生的實踐能力得不到保障。因此建議學校在經費允許的情況下加強實習工廠建設，產學結合，為學生和教師提供實習的場所。
（三）采用多種手段提高教師素質
缺乏從事企業管理實踐經驗是教師在教學中缺乏案例教學或案例教學質量不高的重要原因之一。提高《運營管理》實踐效果的關鍵是要有一支既熟悉本專業的理論知識，又懂實踐的教師隊伍。
高校要達到實踐教學目的，師資的培養模式極為重要，要加強教師師資隊伍建設，就要組織培訓，使教師的自我學習與教學改革進程保持同步。一方面要根據自身的學術研究能力，積極開展和加強深層次的運營管理理論研究，使理論研究領先于實踐，以提高自己的專業理論水平；另一方面要加強生產運作的實踐能力，如組織教師深入到企業實踐中進行專業對崗的掛職鍛煉。學校要積極創造條件，要讓每位教師有足夠的時間去企業進行掛職鍛煉，在豐富實踐經驗的同時，運用自己豐富的理論知識給企業解決一些具體的生產運營問題?；蛘呓M織到企業進行調研，每年至少要有兩個月時間到企業做調查，或鼓勵與企業進行橫向課題的研究等途徑，從而提高實踐教學能力，從而更好的完成教學任務、實現教學目標。
四、結語
“運營管理”課程是管理類專業的核心基礎課，作為一門理論性和實踐性都很強的課程，其傳統的教學方法存在明顯的弊端。究其原因，主要是因為傳統的教學方法重理論輕實踐。為社會培養合格、急需的人才是高等教育辦學發展的源動力，也是其最終發展目標。本文提出從課堂教學、實踐教學設計、教學團隊建設等方面進行教學模式的改進，以培養學生的實踐應用能力，提高教學效果。
參考文獻：
[1]Heidi J.c.Elias，Steven A．Demurjian，J．Fernando Nevada．Software Engineering： Effective Teaching and Learning Approaches and Practices[M].New York：Information Science Publishing House 2008．
篇5
河北承德露露股份有限公司是露露集團有限責任公司的控股子公司和核心企業，1997年年在深圳證券交易所成功上市。公司的主營業務是利用當地豐富的自然野生杏仁資源，生產和銷售杏仁露系列飲料產品。公司目前的主導產品“露露”牌杏仁露已獲得國家技術專利，并多次在國際和國內各種評選中獲得金獎，1999年1月國家工商局商標局認定“露露”商標為中國馳名商標。
目前，承德露露股份公司在國內食品飲料行業已形成了較高的品牌影響力和產品美譽度，初步構建了以“露露”品牌為核心競爭力的蛋白飲料產品系列群。
獲獎理由
以信息化帶動工業化，發揮后發優勢，實現跨越式發展，是我國為應對新世紀世界信息化浪潮而采取的國家戰略的重要組成部分。對中國企業而言，必須解決的問題就是加強企業管理的信息化戰略研究，為企業整體發展戰略的順利實施保駕護航。河北承德露露股份有限公司是我國民族飲料工業的重點骨干企業，多年來以“打造民族飲料的世界品牌”為己任，在集團領導的大力支持下，積極推行財務信息化戰略，有效地增強了企業核心競爭力。
露露的實踐證明，財務信息化戰略的實施是一項系統工程，也是中國企業融入全球化的必然選擇。
隨著中國市場經濟的不斷發展，我國企業面臨的國內外市場競爭越來越激烈，提高我國企業的綜合競爭力是擺在我們面前的一個亟待解決的課題。這就要求企業不斷提高管理水平，同時信息技術的突飛猛進為企業提高財務管理和核算水平提供了強有力的技術支持。如何更好地運用和發揮計算機網絡和信息技術的作用，是提高我國企業綜合競爭力的關鍵問題。
一、實施財務信息化的必要性
我國的集團企業在財務管理上普遍存在著資金管理松散、預算管理困難、集團監管力度和時效性不足和財務信息的準確性不高等問題，需要通過財務信息化的開展、各類制度的建設、監管體系的建立、管理理念的變革和基礎工作的規范等綜合治理，其中財務信息化的開展是解決上述問題最有效的方法之一。
隨著我國企業組織形式日趨集團化，經營方式多元化，組織結構傾向于扁平化和網絡化，跨行業、跨地區財務核算和管理等情況大量出現，集團公司必須及時、準確、完整的掌握以財務信息為核心的經營管理信息，以便對集團內部的各種資源進行高度集中的管理、控制和優化配置，將財務系統由核算型轉變成為管理控制型。
二、公司未來發展對管理的需求
河北承德露露股份有限公司充分發揮地域資源優勢，力爭在五年內產銷量達到50萬噸占領全國市場，再用十年的時間把產銷量擴大到100萬噸，把我國的民族飲料銷往全世界。公司在實施管理信息化工程的過程中，首次提出了實現以財務管理為中心的全面的管理信息系統，以適應公司不斷發展的需要。
（一）公司未來發展對運營管理的需求
公司的不斷發展和未來發展規劃對管理水平提出了新的要求，必須找到一個現代化的管理工具來為管理層服務。
新的管理信息系統必須能迅速提高工作效率，節約勞動成本。要能夠幫助企業建立一種包括激勵機制和評價標準在內的新管理體制，從而實現企業內部的相互監督和相互促進，有效提高生產效率。
新的管理信息系統要把組織看作是一個社會組織，以社會組織的相互協作功能為基礎，結合現代信息技術，在組織內部建立起“上情下達、下情上達”的有效信息交流溝通系統，迅速提高組織的效率。
新的管理信息系統要把企業內部的供應鏈管理發展為全行業和跨行業的供應鏈管理。把客戶需求和企業內部的制造活動以及供應商的制造資源整合在一起，并對供應鏈上的所有環節進行有效管理，以實現企業各種資源的充分利用。網絡技術的飛速發展和信息化管理思想的出現要求企業充分利用Internet技術及信息交換技術，將供應鏈管理、客戶關系管理、企業辦公自動化等功能全面集成優化，以支持產品協同商務等企業經營管理模式。
（二）公司未來發展對財務管理與核算的需求
財務管理信息系統是企業重要的決策支持系統。對外報告的財務會計信息，要把握真實性、時效性、重要性和決策性的原則。這些原則對滿足企業決策層和管理層的財務管理信息同樣要適用，只有努力推廣財務預算和分析功能，才能很好的完善財務管理系統。
財務管理目標的確立是隨著經濟發展和社會進步而不斷深化。企業不僅僅歸屬股東，而且也歸屬于相關利益主體，企業財務管理目標除了要滿足股東財富最大化和關注相關利益主體的利益，還要求企業通過財務管理活動兼顧社會效益，履行社會責任。
（三）財務管理內容也要進行創新
在創新財務管理內容中預算管理是首要點。通過預算目標的確定、分解與落實、執行與調整、評價與考垓等，反映企業對市場要求的應變和措施，對企業起到規劃發展、協調行動、控制經營等方面的作用。
（四）風險管理的作用應高度重視
企業發展到一定階段一定規模時，固定資產投資的加大、擔保的增加、應收賬款的滯收、生產資金的各有短缺等，企業有發展財務風險的可能性，因此建立資產財務狀況評價體系和財務風險預警機制有著重要的現實意義。
三、企業財務核算和企業運營管理相結合的財務信息化解決方案
承德露露股份有限公司于1999年引進安易財務管理系統，實現公司了財務信息管理第一次飛躍。自2001年開始開發實施企業信息化到2003年，公司已成功的實施動行了ERP管理系統，為以后財務業務一體化鋪墊了基礎。2003年公司提出了財務業務一體化設計思想，并與吉大工易軟件公司合作在原有系統基礎上開發設計出了財務業務一體化《露露運營管理系統》。
（一）方案的提出
根據公司未來發展對財務信息化解決方案的需求，最佳的企業財務解決方案應該是財務管理信息系統和企業運營管理系統相結合的集成系統。在此基礎上，公司融合傳統的財務管理系統和傳統的企業運營管理系統的特點提出了“財務業務一體化”的運營管理系統概念。
隨著公司業務品種的增加和業務量的增大，將公司的產、購、銷、存與財務管理結合起來的“財務業務一體化”的運營管理系統應運而生，建立起產、購、銷、存一體化的內部財務信息系統，實現了所有業務核算及登記全部由計算機一次自動集成。
（二）方案的實施
加強完善企業信息化建設。財務業務一體化方案的前題是必須先有業務信息化的基礎，做為一財務管理系統來說，數據的準確是最基礎的，只有企業將信息化發展到成熟階段業務數據才能保證準確，在財務業務一體化前，必須將公司分銷、生產、采購、存儲等管理模塊完善，并在保證上線運行無誤，這樣才能確保傳給財務的數據準確可靠。
對財務人員進行綜合素質培訓。信息化的過程就是一個管理的變革，業務流程的改進，會設計到組織結構的調整及人員業務的改變。首先對人員進行信息化認識上的講解，其次對人員進行系統操作及流程的培訓。
對系統進行綜合評價。系統運行一段時間后要對系統進行運行評價，要讓所有人員發表自己的看法，讓他們談出自己的體會，由項目經理分析研究，對系統進行完善改進，促使系統更好的運行。
（三）方案的使用效果
目前，公司信息化建設基本上完成，組織機構調整，流程優化已結束，各業務流程運行正常，實現了財務業務一體化，一個以客戶為中心，以訂單為導向，圍繞實現成本核算所展開的各項業務流程的大型財務業務一體化管理系統已全面實施。
實現了公司的數據共享。在傳統管理中，業務數據與財務數據不連接，財務數據要滯后并且容易出現失誤造成數據不準確，財務業務一體化后，財務數據實現了直接由業務端的及時準確傳輸。
實現了公司資源的統一配置。公司所有資源經過整合后能夠最大限度的發揮其效能，物流資源經過整合使公司物流的流程更加合理，流動資金周轉速度加快，商流資源和銷售資源配置更加合理，資金流資源也得到有效整合。
企業財務核算和企業運營管理相結合的財務信息化解決方案的實施還加強了公司的財務監督功能，提高了公司整體的運營效率。
四、加快企業財務信息化建設，提高中國企業綜合競爭力
篇6
一、高速公路營運管理
在日常生活中，高速公路不僅屬于便民的交通設施，也是我國社會經濟發展的主要設施，也就是說高速公路是我國社會經濟發展的重要基礎。從宏觀角度分析，高速公路運營的對象主要有三類。對于不同的對象，高速公路運行需要承擔的責任也不一樣。
其一，營運管理部門。高速公路的主要投資人是政府，在客觀因素的影響下還有其他投資人（如國有企業、民營企業）。從國有企業經營的角度分析，高速公路運營管理部門需要承擔道路的養護、保潔、收費、服務區經營、清排障工作，也承擔著科學管理資產的重任，在促進國有資產保值增值的基礎上，承擔著促進物流經濟的發展和相應的社會責任。
其二，服務對象。從高速公路通過的所有車輛和司乘人員都屬于高速公路運營的服務對象。通過對過往車主的調研了解到，通行便捷、良好的路況和道路暢通是車主優選的前提，其次是收費站的優質文明服務。
其三，行業監管部門。通常情況下，各省行業監管部門均為交通廳下設的高速公路管理局，從政府的角度看，承擔著政策、標準的制定與考核，確保行業內執行統一規范。
二、高速公路營運管理中人力資源管理的作用
在所有企業的實際運營中，人力資源管理較為重要，對企業的經濟效益有著較大的影響。也就是，各種人為的經濟活動都涉及人力資源管理。高速公路運營管理也是由工作人員執行，所以應提高對人力資源的重視程度。以四川蓉城第二繞城高速公路開發有限責任公司為例，在高速公路運營管理中人力資源管理主要有四方面的作用：
（一）展示以人為本的企業文化
通常情況下，人力資源管理的核心就是以人為本，體現人性化管理理念。以成都二繞西收費站為例，收費員四班二運轉，收費工作時間長、勞動強度大、工作內容單調枯燥、流水線工作模式、工資低和人員流動大是高速公路收費行業的現狀。如何留住職工成為高速公路管理公司長期以來思考的一個問題，蓉城二繞公司在營造舒適溫馨的工作環境、緩解精神壓力、改善工作環境、提高工作效率和服務水平等方面結合自身的特點作了兩方面努力：一是收費站為員工提供夜間閱讀、練字和收聽音樂等福利，解決夜間車流量小易睡崗和枯燥現象的發生，潛移默化地培養了員工的閱讀習慣；二是為員工創造舒適、溫馨的工作環境，讓員工全程參與文化建設活動，如職工書屋、健身房、化妝間、活動室的設計和布置，從細微處展現對員工的關懷。這已成為收費站“以人為本，創新管理”工作理念的切入點。
（二）考核與薪酬掛鉤
在運營過程中，考核、激勵和晉升制度是強化運營管理的有效機制，在提高工作人員工作積極性的同時，促進企業科學合理的發展。結合行業相關規章制度，運營企業結合自身運行情況制訂了員工薪酬分配方案，根據效率質量優先、兼顧公平、經濟效益與責任掛鉤等原則，以經濟效益為基礎，對員工業績、工作職能等進行綜合分析與研究，采取崗變薪變、以崗定薪等方式，在企業運營情況與薪酬制度許可的范圍作出科學合理的調整。
（三）打造晉升通道
高速公路營運管理中，人力資源管理人員還應結合高速公路實際運用需求，針對相關工作人員開展競聘活動，打造良好的晉升通道，促使基層收費站工作人員在內部競聘活動中成功晉升，這也是開展人力資源管理的作用與意義。
（四）針對性的培訓
在人力資源管理工作中，定期對工作人?T進行科學的培訓與管理有著極為重要的意義。進行科學的培訓，可充分提高工作人員的凝聚力和對企業的認同感，使每個人具有合作精神，營造出育人留人的工作氛圍。高速公路運營企業應根據實際運營、工程項目創建以及管理等工作需求對人才培養方案與途徑進行深入的研究與分析，創建完善的人才隊伍。
三、結語
篇7
當前，國內電信運營商對自營廳的管理仍執行分散化、屬地化管理的模式，該模式存在管理層級多、效率低、多頭管理和營銷服務協同不足、集中化支撐手段和管理機制欠缺等問題，不能適應以終端和產品銷售為核心的運營管理模式要求，制約了自營廳銷售能力和經營效益的進一步提升。因此通過管理集中化提升自營廳專業管理水平和運營能力，促進渠道體系向終端銷售、流量經營和存量保有轉型就成為運營商在3G市場下掌控競爭主動權的有效手段。
國內運營商對自營廳集中化管理的探索。2012年，中國移動在廣東省東莞試點自營廳集中化管理；2013年初又選取北京、安徽合肥、江蘇南京、浙江杭州、福建福州、河南鄭州、云南昆明、湖北武漢作為試點：近期又將范圍擴展到全國省會級城市。與此同時，中國電信、中國聯通也在部分省市摸索自營廳集中化管理。
運營商實施自營集中化管理的思路
“管理集中化、運營專業化、機制市場化、組織扁平化、流程標準化”是運營商推進自營廳集中化管理的基本思路和法則。
按集中化管理要求，運營商要調整現有自營廳由區縣屬地化、分散化的管理模式，建立以地市為中心的自營廳集中運營管理體系，并成立專門的運營管理團隊，直接負責自營廳的建設和日常運營管理，減少管理層級，優化人員結構，在統一的IT信息系統上，理順業務流程，提高運營效率，支撐存量經營、流量經營和終端營銷。
為穩步推進，運營商要以試點探索的方式，充分考慮各地實際情況，因地制宜確定集中化階段推進目標，建議以“先試點，后全面”、“先市區，后區縣”、“先集中管事，后集中管人”、“省市公司集中系統支撐，地市公司集中廳店運營”的模式分步實現自營廳集中化管理，搭建省市一地市的自營廳兩級管理架構和運營體系。
自營廳集中化管理推進組織保障。自營廳集中化管理是一項復雜的系統工作，涉及運營商內部多個部門。集中化是對各部門自營廳管理職能的整合，是歸口的集中管理。
為有效推進自營廳集中化管理，運營商要在省、地市兩級成立集中化管理領導小組及工作組，統一領導和組織集中化管理工作。由工作組研究、制定自營廳集中化運營工作方案，梳理集中化管理運營各項制度和流程，并解決運營過程中存在的問題。
明確自營廳集中化管理推進相關部門職責。自營廳集中化管理的推進涉及運營商內部多個部門，要由現行的自營廳管理部門（市場部門）牽頭，明確相關部門的職責，相互配合，共同推進。
自營廳集中化管理推進措施
按自營廳集中化管理的內在要求，運營商要著重從組織架構優化、運營體系構建和支撐系統完善等三個方面加以推進。
成立專業機構。扁平化的組織機構是自營廳集中化管理的前提。各運營商要在試點地市成立自營廳運營管理中心，對自營廳進行集中管理，工作內容主要包括廳店建設、營銷、宣傳、稽核、考核等。
在自營廳運營管理中心下設置建設運營、營銷管理、綜合管理支撐等班組，班組內設置廳店建設管理、廳店運營分析管理、廳店營銷督導與執行、廳店宣傳督導與執行、廳店業務稽核管理、廳店人員培訓、綜合事務管理等崗位，各崗位所需人員由地市公司根據集中管理的自營廳數量、管理服務半徑等核算并配備，所需人員從區縣渠道管理員、自營廳中選拔。
職能劃分及工作協同
自營廳運營管理中心職能。自營廳運營管理中心主要承載大眾市場營銷、客戶服務職能，承擔自營廳業務發展類指標，負責各廳店業務發展指標的分解、下達、考核，并加強指標的“整合-分解-評估-優化”的閉環管理。
區/縣分公司職能。區縣分公司的定位由原來的自營廳屬地管理和營銷執行職能，轉變為聚焦于政企市場、家庭市場、中高端客戶保有、流動市場、校園市場等的綜合營銷，不再負責自營廳的運營管理工作。
自營廳職能。自營廳承載的指標主要圍繞終端銷售、個人/集團高價值業務辦理、流量、數據業務銷售、客戶發展等。
協同職能。為保證自營廳集中化管理工作的有效開展，提高運營效率，要明確自營廳運營管理中心、區縣分公司、自營廳協同職能。
優化制度流程，構建集中化管理運營體系
營銷管理集中化。推動營銷政策及活動在自營廳的落地執行，并對執行過程、進度、結果及時進行跟蹤；組織和實施對自營廳日常業務、營銷活動的培訓，統一業務、營銷口徑。
宣傳管理集中化。管理營業廳內宣傳物料的上下架、擺放、張貼、播放；管理營業廳內終端及水牌的布放、陳列；整合廳內宣傳資源，最大限度發揮自營廳宣傳作用。
建設改造集中化。改變自營廳由區縣分散選址、建設的模式，由地市集中規劃自營廳布局，實地選點，統一建設、改造，執行統一的Ⅵ標準，保持內外形象的一致性。
稽核集中化。在地市層面組建專職團隊，負責除營收稽核外的業務統計和稽核集中化管理，營業廳內不設專職稽核人員。營業廳進行一級稽核，主要對單據進行自查；區縣不進行二級稽核，營業廳在完成一級稽核后，相關業務單據即收回至地市進行二級稽核。
物流配送集中化。強化物流支撐，實現對自營斤的卡品、終端、促銷品、宣傳物料、家具、設備等各類物資、物品的集中配送和調配。
投訴處理集中化。建立投訴集中處理機制，營業廳不再設專門的投訴處理專區和專職的投訴處理人員，對到廳投訴客戶遵循“首問負責制原則”和“快速響應原則”，廳內產生的投訴由自營廳負責處理，非廳內原因產生的投訴，提交后臺集中處理。
人員管理集中化。對自營廳人員進行集中管理，包括人員的調用、加班、考勤、績效考核、量化薪酬等。
要統籌管理自營廳，打破廳店壁壘，建立集中化的動態大排班機制，將小廳并入地理位置相對較近的大廳進行管理，實行“1+N”模式大店長負責制（一個店長管理幾個營業廳），縮減店長及值班經理等營業廳管理崗位，補充一線營業編制，節約人力資源，提升人員使用效率。
考核集中化。自營廳運營管理中心承擔相應的業務發展和自營廳考核指標，并圍繞TD終端銷售、存量維穩、新增客戶、流量營銷等維度來統一自營廳考核辦法，負責到廳的指標分解、下達、考核，并加強指標的“整合一分解一評估一優化”的閉環管理。
資源管理集中化。歸口和集中管理自營廳各類家具、設備的配置等，規范配置標準；集中管理和科學投放卡品、終端、促銷品、宣傳物料等各類營銷資源，優化資源配置，提高使用效率。
培訓集中化。根據市場發展和營銷重點，集中制定培訓計劃，提出課件開發和培訓需求，梳理標準化銷售流程，統一組織業務、能力素質、營銷服務培訓。
搭建集中化支撐系統
系統支撐是運營商實現自營廳集中化管理的基礎，應重點從提升系統支撐能力、優化銷售運營、強化基礎管理等三個方面進行支撐。
優化現有系統和流程，支撐地市集中化運營管理模式。對自營廳各系統或平臺等進行改造，支撐組織架構調整和流程精簡，實現數據到廳。
加快無紙化系統及電子化稽核手段建設，支撐后臺管理集中化。加快無紙化系統建設，擴大無紙化系統廳店使用范圍，提高前臺受理效率，降低后臺業務統計稽核工作量，利用電子化稽核手段，提高工作效率。
加快多媒體聯播系統應用，提升宣傳集中化管理能力。擴大多媒體聯播系統廳店的覆蓋，建立省-地市-區縣-營業廳的四級播控機制，實現對自營廳宣傳的集中管控，提升自營廳傳播能力和效率。
建立量化薪酬系統，支撐量化工作落地。建立量化薪酬系統，支撐量化規則的配置、量酬計算、量酬查詢展現，在地市層面實現自營廳量化績效薪酬的集中化管理。
實現基于營業廳的數據分析和監控。進一步支撐系統數據統計能力，實現基于營業廳的數據統計、指標展現和指標預警監控。
提升信息化辦公支撐能力。實現營業廳員工交流、在線培訓、視頻會議、遠程考試、文件傳輸、信息收集等功能，實現日常管理流程的電子化。
篇8
關鍵詞：運營管理；安全風險；監察機制
作者簡介：張深（1984-），女，廣東韶關人，中國南方電網有限責任公司教育培訓評價中心綜合處，政工師。（廣東 廣州 510520）
中圖分類號：F272.93 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）29-0156-02
一、電網公司生產運營管理現狀
隨著精益化管理理論的提出，電網公司創新并實施了電網企業精益化運營的管理思想，使各項工作得以有序開展，顯著提高了企業生產效率，提升了供電可靠性與供電服務質量。
1.精益化管理理念
精益管理（Lean Production，LP）源于精益生產，它通過提高顧客滿意度、降低成本、提高質量、加快流程速度和改善資本投入，使企業所有者實現價值最大化。在電網公司中，精益管理主要是電網公司以整體優化的觀點，科學、合理地組織與配置各種生產要素，對原有的電網公司組織結構、經營模式、管理機制、電力產品與供電服務、市場預測和營銷以及售后服務等方面不斷進行改善，對于從競價上網到為客戶提供電力服務的整個物流過程進行精簡與優化，使企業持續快速發展。在精益化管理過程中，企業的投入貫穿整個生產運營全過程，在整個運營過程中都要進行成本費用的管理控制，因而成本精益管理是企業精益管理工作的重點和核心。[1]
2.精益化管理在電網公司生產運營管理中的應用
近年來，電網公司各地市級供電局紛紛對生產運營管理進行了改革與創新，引入精準化管理理念，使各項工作穩步開展，生產效率有了明顯提升。精益化管理在電網運營管理中的具體應用措施見表1。
1.電網設備與器材管理提出“零缺陷”目標，減少電網運營安全隱患
對設備檢修工作，各地供電局提出三點要求：
（1）堅持“應修必修、修必修好”的原則，嚴格控制設備檢修過程中的質量審查工作，保證檢修工作按標準化工藝流程及嚴格的質量標準執行。
（2）建立健全設備檢修工作“三級”驗收制度，對檢修過程中可能存在的廉潔風險進行嚴格監督。
（3）實行檢修負責人“終身負責制”，規定在檢修周期內設備可能發生的質量問題均由檢修工作執行人員負責。
2.逐漸加大技術監督在運營過程中的應用力度，確保電網安全可靠運行
（1）建立完善的監察制度，保障電網的安全可靠運行。
（2）提高監督工作信息化建設，建立統一的信息監督平臺。
（3）創新監督管理制度，對技術監督工作進行動態評估；同時，加強技術改進措施。
3.通過推廣新技術，提升電網管理水平
（1）引進電網地理信息系統。將綜合地理信息與輸配電業務管理相結合，實現兩者的交互操作。電網地理信息系統為電網設備的運行與維護以及電網建設和改造工作提供了便利的數據信息，從信息化角度提高電網總體管理水平。
（2）引入PAS等高級應用軟件，提高電網調度管理水平。通過調度系統軟件及時了解電網調度值班人員情況以及電網運營與損耗情況，提高電網調度的智能化管理水平，確保電網調度工作安全、可靠、經濟運行。[2]
二、電網公司生產運營過程中安全風險分析
電網公司設備、器材及日常運營管理過程中的安全問題對供電能力與供電服務質量有著重要影響。因此，強化電網公司安全生產風險管理，加強對電網公司生產運營過程中的安全風險分析，有利于電網公司核心服務價值的全面發揮，并能顯著提高運營效益。[3]
強化電網公司安全風險管理，首先要對生產運營過程中的安全風險進行有效識別，對電網體系中存在的潛在危機進行核準認定；其次要做好風險評價工作，借助定量定性研究對風險進行量化，構建風險評價體系；再次，風險控制作為風險管理的重點工作，應通過適應性策略、技術的引入預防事故的產生與發展；最后，還應做好電網公司風險因素的監督管理工作，對整個生產運營過程中的風險綜合管控環節進行全方位監督管理。電網公司安全風險管理流程如圖1所示。
在電網公司風險因素評估中，生產與安全密切關聯，安全的生產環境才能保障電網穩定運行。對安全生產進行合理監督，有利于電力生產服務的有序進行。在電網運營風險監督管理體系中，采取現場核查、不定期抽查方式，配備專職監督管理人員及輔助監督人員，共同合作以完善監督管理工作。同時，引入多元化的監督管理機制，在全網范圍內樹立風險防控意識，提升電網公司運營可靠性。根據量化后的風險指標，建立風險管理指標體系，從而對電網生產運營過程中的風險因素進行安全管理。[4]
三、電網公司生產運營管理過程中的效能監察機制
基于電網生產運營過程中可能存在的風險，建立效能監察機制，對整個生產運營過程進行監督審察，有利于電網公司安全可靠運行。
1.效能監察的主要內容
（1）依據合法性、合規性、合理性、時限性四個標準，建立效能監察機制。
合法性。電網生產運營過程中，相關從業人員的行為必須是合法的授權行為，必須符合國家相關法律法規、方針政策以及依法經營、廉潔從業的規定。
合規性。電網公司運維人員必須符合行業規程、規范、標準和本單位相關管理程序、業務流程和規章制度。
合理性。相關人員的行為應在職責權限內的合理裁量，必須符合國有資產增值保值的原則，符合降低成本增加效益、持續經營等經營管理原則。
時限性。對有特殊時限要求的管理事項不得擅自延長或者縮短時限。
（2）明確效能監察對象及內容。效能監察工作主要針對如下幾點：
監督檢查經營管理者、單位或部門（以下簡稱效能監察對象）執行國家法律法規、方針政策，執行電力行業規程、規范、標準和本單位規章制度，以及執行上級和公司決策、決定的情況。
監督檢查效能監察對象生產經營管理質量、效率和安全情況以及完成經營指標和實現經濟效益的情況。
監督檢查效能監察對象履行職責的情況，發現行為偏差和管理缺陷，分析存在問題的原因，會同相關部門提出監察建議或決定，加強內部管理監控。
（3）引入"NOSA"安全管理系統，完善能效監察機制。以“凡事有人負責、凡事有章可循、凡事有人監督、凡事有據可查”為目標，針對風險管理工作，采用超前控制等手段，對電網公司生產運營安全管理實施閉環管理，對潛在風險因素進行分類、評估，繼而制定措施并組織落實。同時，督促檢查監察建議或監察決定的落實，糾正偏差，總結推廣經驗，健全制度，促進規范管理，完善激勵約束機制。
2.效能監察的工作程序
（1）選題立項，做好前期的調查研究。首先需要有針對性地對存在的問題及所要研究的題目進行調查研究，選取企業經營者最關心的、生產經營中的重要問題作為選題。
（2）確定實施方案，開展組織工作。立項之后，由監察部門和相關業務的主管部門共同制定監察方案，包括監察工作的內容、要求、方法與步驟等。效能監察工作實施過程中，監察部門均應向企業領導匯報，在取得企業領導同意后開始組織實施。
（3）進行動態管理，提出改進措施。企業監察部門以及執行效能監察任務的人員，必須及時提出合理化建議，改進企業生產經營管理。要綜合全部調查結果、考核資料以及掌握的各方面情況，有針對性地對監察對象提出改進工作、完善管理的措施和建議。
（4）閉環管理，有效監督。監察部門要對執行情況進行跟蹤監督，落實和鞏固效能監察成果。被監察對象部門要按照相關效能監察文件的要求，將執行情況通報給監察部門，及時反饋，完善措施，強化管理，改進工作。效能監察工作告一段落后，監察部門要撰寫效能監察終結報告，進行工作總結，同時將能科學說明所立項目的有關材料搜集整理，立卷歸檔。[5]
（5）健全監督機制，加強廉潔風險防控。圍繞制度完善情況，按反腐倡廉制度建設的要求對涉及重點部門、重點崗位、重要環節的規章制度建設與完善情況進行檢查，從制度的實效性、廉潔性和系統性等方面認真檢查和梳理，有針對性解決“制度不管用”的問題。同時，開展專項效能監察，重點抓好黨員領導干部廉潔從業規定、招投標制度規定、業擴工程管理規定等制度執行情況的監督檢查，對違反制度的行為要堅決糾正和查處，提高制度執行力，有針對性地解決“有制度不用”的問題。
四、結論
電網運營過程中的風險因素嚴重威脅著電網公司的安全穩定運營及供電服務質量，因而電網需要建立完備的風險指標體系，完善風險防控工作，并對運營管理及風險防控工作進行效能監察。該監察機制的建立，為電網公司運營管理工作提供了有利的補償機制，促進了供電服務質量及內部效率的提升。
參考文獻：
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[3]黃繪丹.電力企業安全生產風險管理探討[J].科技與企業，2012，（22）.
篇9
資源的過度消耗和環境破壞對人類社會的可持續發展帶來了巨大的威脅。循環經濟理念應運而生，其特征在于資源節約和循環利用，并受到了越來越多人的重視。發展逆向物流也已經成為企業提升競爭能力優勢的途徑之一。據統計，至2011年，中國民用汽車量已越過1億輛，報廢量超過400萬，預測至2020年汽車報廢量將超過1400萬。如果不及時妥當處置，會造成巨大的資源浪費和環境污染，中國政府也因此頒布《報廢汽車回收管理辦法》、《汽車產品回收利用技術政策》等管理條例，但中國汽車報廢回收市場至今還很混亂，相關法規條例的執行力度不高。政府為此出臺了一系列鼓勵措施以提高廢舊汽車回收效率。
近年來，逆向物流逐漸引起專家學者的關注，對其研究主要集中在如下幾個方面：逆向物流庫存管理、企業供應鏈廢舊物資逆向配送[1～2]、再制造產品定價策略[3～5]、逆向物流網絡設計和規劃、逆向物流網絡效率評價等問題[6～10]。中國學者對逆向物流研究起步較晚[11～12]，且對廢舊家電領域的研究較多，將環境因素引入逆向物流成本核算、優化與控制等方面的研究較少。目前報廢汽車產業回收效率低下，二次污染嚴重，其逆向物流管理研究很有現實意義。傳統的成本核算方法有很大的局限性，對汽車回收企業逆向物流成本研究還需要進一步探討和完善[13]。因此本文結合循環經濟價值流分析理念對逆向物流成本核算及分析方法進行了拓展，尋求一種平衡經濟與環境效益的逆向物流管理方法對逆向物流過程實施控制，以降低成本，提升經營效率，并以國內某報廢汽車回收企業作為案例進行研究，提出成本優化管理建議。
1 基于循環經濟價值流分析的企業逆向物流
1.1 循環經濟價值流分析
循環經濟價值流分析是以肖序教授為領頭人的研究團隊提出的。其將資源價值細分為資源有效利用價值、廢棄物損失價值、環境損害價值及資源附加價值。其核算是基于企業制造過程中材料、能源的投入、生產、消耗及轉化為產品的流量管理理論，借鑒成本逐步結轉方法，跟蹤資源實物數量變化，提供資源全流程物量和價值信息的核算。在循環經濟與可持續發展要求下，循環經濟價值流轉核算比傳統會計核算更具適用性，它充分考慮了合格產品與廢舊產品正、逆流向和流量，并根據合理標準將資源流轉價值分配于合格產品、廢棄物之間，可以準確地確定資源流轉的有效利用價值與損失價值[14～15]。
在企業資源物質流動中，不僅有正向的流動（正流），還有逆向的流轉（逆流），由此構成資源流的雙向結構分析模式如圖1。
如圖，資源流分為正向（實線）和逆向資源流（虛線）兩大類。正向資源流是指在生產流程中呈單向線性流動特征，最終被一次性消耗或轉化為正制品的資源流，其初始投入主要包括自然系統的礦石、燃料等原輔材料（Yi）和能源（Ei）；逆向資源流指回流產品生產系統或自然系統的資源流，如再生資源流、二次資源流（Rs）、廢棄資源流（Rw）等。其中，再生資源流可分來自企業外部的消費性再生資源流（Rc）和企業內部的生產性再生資源流（Rp），后者又可分為制造返還資源流（Rm）和功能返還資源流（Ru）兩類。制造返還資源流指在生產過程中未達標而需重新加工的成品、半成品以及邊角廢料等；功能返還資源流指功能較為固定和單一，不隨流程改變而改變，可在流程中重復利用的介質類資源，如水回流、蒸汽二次利用等；消費返還資源是屬于生產出來的產品經過流通消費后已經報廢了的資源[16]。資源價值流分析模型能記錄企業各生產環節廢棄物的產生、循環利用量及最終的處置量和處置成本，能很好的適應逆向物流成本核算要求。
1.2 循環經濟下逆向物流的內涵
物流管理協會在1992年為逆向物流做如下定義，其是一種包含產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄物處理和再制造等流程的物流活動。逆向物流流向跟傳統物流相反，涉及企業的采購、制造、銷售、售后服務等多個階段。
供應鏈由正向物流與逆向物流構成，二者共同構成了一個閉環結構，包括內部與外部物流，如圖2。正向物流（圖2實線流向）代表了產品普遍交易活動，通過采購、生產、消費，滿足市場客戶的需要，是物流的主流向渠道；另一種流動方向如圖2虛線流向，方向與正向物流相反，故為逆向物流。
1.3 循環經濟背景下逆向物流成本構成
傳統意義上的逆向物流成本主要包括：（1）回收成本；（2）檢測分類成本；（3）產品拆卸成本；（4）再制造成本；（5）廢棄物處理成本；（6）運輸成本；（7）管理成本，主要包括宣傳費、研發費、辦公費、差旅費及人工成本，收集、整理、分析、加工、傳輸物流信息花費，逆向物流系統運營管理成本和系統維護費等。但是在循環經濟特征下，逆向物流成本還應考慮更多內容：（1）回收利用導致環境損害價值下降所獲得的收益；（2）二次污染環境損害成本，對環境產生負效應。
2 基于循環經濟價值流分析的企業逆向物流成本優化模型
企業逆向物流如果規劃得當，應當能降低企業生產資源損耗和環境損耗價值，因此在逆向物流成本核算中，筆者認為可將企業逆向物流規劃后的資源節約和環境效益作為逆向物流收益。在逆向物流效益核算中可結合資源價值流轉分析的二元核算與分析模型，將企業內部資源廢棄物的損失價值與企業資源耗損與廢棄物排放外部環境損害價值計算結合，計算各成本中心成本。廢棄物數量與其環境影響綜合評價系數相乘可獲得廢棄物外部損害價值。環境影響的外部損害價值核算難點在于單位損耗系數的確定，本文在綜合比較了各種環境影響評價方法后選擇采用日本提出的LIME值 。
在整個閉環價值鏈中，企業的逆向物流鏈分為企業內部生產性的資源循環流和企業外部消費性產品回收流。假設這兩種流都將設置回收、檢測、再制造等處理中心。企業逆向物流鏈流程如圖3：
2.1 逆向物流成本分析：
逆向物流的成本模型構建：
TC1為回收成本，TC2為檢測成本，TC3為拆卸成本，TC4為再制造成本，TC5為廢棄物處理成本，TC6為運輸成本，TC7為固定成本，TC8為廢棄物環境損害成本，TR9為環境收益。
（1）回收成本分兩種情形，①企業內部生產性資源循環，企業內部生產過程中產生的廢棄物回收無需支付購買成本，購買成本可視為0；②企業外部消費性產品回收，公式為：
Ci為回收點i的單位回收運營成本（元/噸）；Ni為回收數量（噸）。
（2）檢測成本：
Cj為檢測點j的單位運營成本（元/噸）；Nij為回收點i到檢測點j物品的數量。
（3）拆卸成本：
Cr為拆卸點r的單位運營成本（元/噸）；Njr為檢測點j到拆卸點r的物品數量。
（4）再制造成本計算公式為：
Ch為再制造點的單位運營成本（元/噸）；Nrh為從拆卸點r到再制造點h物品的數量。
（5）廢棄物處理成本
Cg為單位廢棄物處理成本（元/噸）；Njg為檢測點j經檢測不能加以回收利用的廢棄物數量；Nrg為拆卸點r經拆卸后不能回收利用的廢棄物；Nhg為再制造點h新產生的廢棄物數量。
（6）運輸成本
DCij為回收點i到檢測點j的單位運輸成本（元/噸）；DCjr為檢測點j到的單位拆卸點r單位運輸成本；DCrh為拆卸點r到再制造點h的單位運輸成本；DCjg為檢測點j到廢棄物處理點g的單位運輸成本；DCrg為拆卸點r到廢棄物處理點g的單位運輸成本；DChg為再制造點h到廢棄物處理點g的單位運輸成本。
（7）固定成本
FCi、FCj、FCr、FCh、FCg分別表示回收點i、檢測點j、拆卸的r、再制造點h、廢棄物處理點g的固定成本。
（8）廢棄物的外部環境損害成本。
L為環境影響綜合評價系數（元/噸）。
（9）環境損害價值下降所獲得的收益：
本文將在綜合考慮了各類物流成本影響因素的基礎上，建立企業逆向物流成本控制決策模型。
2.2 基于循環經濟價值流分析的逆向物流規劃成本優化模型
逆向物流建設中各個物流節點的設置和運營對其運行效率影響很大。為幫助企業更好的做出建設決策，本文思考了逆向物流建設中各項成本影響因素，設置逆向物流成本優化模型。
為簡化模型作如下假設：（1）廢舊產品回收量、處理點投資量、處理能力和運營管理成本、各個節點間運輸成本是已知且確定的；（2）回收處理中的材料損耗不考慮；（3）新建物流設施僅考慮已知備選地點；（4）各節點固定成本包括倉儲費、固定管理人員工資費、水電費等；
企業逆向物流成本控制模型如下：
yi、yj、yr、yh、yg是0-1變量，表示是否在該地新建或擴建原有處理站，是取1，否取0。α為檢測點的廢棄率；β為拆卸點的廢棄率；μ為再制造點的廢棄率；I，J，R，H和G分別表示各點最大數量；Pi為廢舊產品回購價格；LIi和UIi、LJj和UJl、LRr和URr、LHh和UHh、LGg和UGg分別表示各設施的最小和最大處理能力；
上述模型是一個MILP模型，可采用LINGO軟件求解，得出一個成本最優的逆向物流規劃方案，然后進一步進行成本測算，得到一個考慮了內外部二元成本耗費量數值，在綜合考慮經濟與環境效益的前提下選擇成本最優的運營模式。
3 案例分析
本文以湖南省某廢舊汽車回收D企業為例進行逆向物流成本決策研究，其主營廢舊汽車的回收拆解、再制造業務。其為擴大規模，與當地一家汽車制造商簽訂了回收合同，負責廢舊汽車回收、拆解處置工作，運作流程如下圖4。該企業主要負責廢舊汽車回收、拆解和金屬車體粉碎三步驟，并設有2回收中心、2拆解中心和1金屬粉碎中心。企業與省內某制造商和金屬加工廠簽訂合作協議，將零部件加工再制造和金屬加工兩個環節交由它們處理。年廢舊汽車回收量為5000噸，年耗費成本總量為11105875.5元（已運用外部環境損害價值核算方法進行調節）。
由于現有運營設施已經不能滿足業務上漲需要，企業決定擴大產能，在幾個備選地區新增物流設施，可對原有設施擴建，也可在新地點建新設施。根據企業實際運營流程，將前述成本控制模型進行適當的調整（企業不設檢測點，增加一個金屬粉碎點，再制造和廢棄物處理環節不涉及企業業務，在決策中不考慮其運營和固定成本，只核算相關運費，廢舊汽車經拆解后，約40%進入再制造處理，50%進入金屬粉碎環節，拆解點和粉碎點的固體廢棄物產出率都為10%），企業可用調整后的成本控制決策模型對廢舊汽車回收物流運營模式、結構重新規劃，實現物流總成本最優化。當前有4個回收備選地， I1、I2是企業原有可擴建回收點，I3、I4是企業新建候選點；4個備選拆解點，J1、 J2是可擴建的原有拆解點，J3、J4是新建拆解點候選地；3個金屬粉碎備選點，R1是可擴建的原有點，R2和R3是可新建點。再制造商H和金屬加工廠M參與合作，固體廢棄物統一運送至政府設立的廢棄物處理點G。由于企業對其成本信息保密，我們很難從企業外部報告中獲取相關數據，此處數據部分是通過內部訪談和估算得到。環境影響綜合評價系數L本文取值為650（借鑒日本標準加以適當調整得到）。其他參數如下：
利用LINGO軟件進行求解，結果為：對回收點I1、I2進行擴建，對拆解點J2進行擴建、新建拆解點J4、新建金屬粉碎點R2。按照新的運營方案，其運營能力最大達到了9474，比原來增加了89%，最小成本增加為7466430萬元，只比原來增加了67%。實現了成本降低的目標，各節點之間的運量如下圖所示：
由此可得，整個物流鏈總成本的增加值被環境效益抵消了一部分，而減少的這部分可以由政府環境補貼來彌補。從結果中還可以看出運營管理成本是整個逆向物流最大的成本消耗，而其中拆解點的運營管理成本所占的比例最高，達到了47%，因此，進一步降低整個系統成本最有效的突破口將是提高拆解點的運營管理效率。
篇10
關鍵詞:創新醫院財務管理信息化
現階段，醫院的財務管理工作中還存在一些固有的問題，影響了醫院財務管理工作的高效開展，需要醫院財務管理部門進一步優化管理方式，提升管理技術，促進財務管理工作方式的不斷轉變，才能切實提升財務管理工作效能，促進醫院財務管理工作為醫院各項事務提供保障。
一、當前醫院財務管理工作中存在的問題
(一)管理手段落后，管理效能低下
目前，財務管理逐漸向電算化、信息化、自動化、智能化方向發展，但是，就現階段醫院的財務管理來看，很多醫院的財務管理中信息化管理水平低，財務管理的自動化、電算化發展不足，很多財務管理工作依然需要大量的人工作業，沒有體現智能高效，醫院財務管理工作內容比較復雜，工作量也不比較大，傳統的財務管理模式無法實現財務管理的有效目標，不利于醫院財務管理工作效能的提升。
(二)缺乏高素質財務管理人才，財務人員工作能力提升缺乏機會
目前，醫院財務部門工作比較繁忙，財務管理人員也十分忙碌，醫院財務管理工作要實現信息化、電算化管理，需要一定的周期，相關財務人員也不符合信息化發展的要求，財務管理人員長期從事傳統的財務管理工作，很難在工作中提升信息化管理能力，無法得到顯著提升，而醫院聘用具備一定信息化管理基礎的財務人員，又無法為他們提供信息化工作環境。在開展醫院財務管理人員的培訓上，很多醫院也不積極，財務管理滿足于眼前現狀，提升困難。
二、新時期醫院創新財務管理提升管理水平的有效途徑
(一)重視信息化建設，促進管理方式轉變
當前，醫院財務管理工作要注重保持與時俱進，積極完善醫院財務信息化建設工作，在公立醫院綜合改革縱深推進和醫療市場競爭日益加劇的今天，探索醫院財務管理工作改革創新之路，持續推動醫院財務會計職能轉型，完善財務管控體系，是當下醫院財務管理人員亟待探討的重點問題。新時代的財務人員要善于協調產業發展和資本運作的關系，善于平衡實體經濟和虛擬經濟的互動。醫院要就加強精細化管理，助力智慧醫院建設進行探究，從財務管理視角看HRP建設出發，構建HRP系統建設，對其頂層設計和實操秘籍，預算管理、物資管理、資產管理、薪資管理、合同管理、成本核算和經濟運行分析平臺等階段性成果進行學習，促進HRP平臺在整合資源、支持醫院整體運營管理中的重要作用，提升醫院財務管理信息化水平。
(二)加強財務管理人員培訓，提升創新管理能力
隨著國家新醫改的推進，政府對公立醫院的內部管理提出了更多、更高的要求。如何針對醫院的人、財、物等核心資源開展精細化的運營管理是落實新醫改方案的重要支撐；在移動互聯網+、大數據、云計算全行業滲透的時代，新的技術、新的運行模式也給醫院管理帶來了新的機遇和挑戰。在新形勢下，如何利用科學的管理理念，先進的信息技術為深化公立醫院改革提供堅實的助力是每一位醫院職工需要去密切關注、深入學習、努力實踐的重要內容。為做好醫院新院區信息化建設，真正實現信息化管理，醫院要積極組織相關財務管理人員難的信息化建設培訓。針對醫院綜合運營管理的核心理念、整體框架、信息化規劃進行深入淺出的分析，并具體針對醫院在財務、成本、物流、預算、績效等管理方面遇到的難點及困惑，結合案例提出合理化的建議。通過相關培訓交流學習，提升醫院財務管理人員對醫院綜合運營管理的各環節更深刻的認識，對解決實際管理中遇到的各種問題運用新思路，對管理和信息化的結合加深體會起到積極作用，促進醫院財務管理效能不斷提升。
三、結束語
目前，醫院運營管理工作還存在一些不足，需要醫院進一步創新管理，強化財務管理的信息化建設，促進財務管理工作不斷完善、不斷更新、不斷充實，為醫院發展帶來良好的經濟效益、管理效益和社會效益。
