公路施工計劃范文

導語：如何才能寫好一篇公路施工計劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：公路工程；計劃統計分析

經營管理對公路工程建設項目是很關鍵的內容，經營者管理質量的好壞直接影響了最終的盈利情況，關系著企業今后的長期生存發展。對于公路工程而言，其在管理期間應和項目的具體實施情況結合，從實際情況制定經營管理方法，引導整個工程有序進行，讓公路項目完成后能獲得更大的經濟利益。經營部門的工作包括：計劃統計、合同管理、計量支付、工程結算、預算管理、變更索賠等。每個環節之間存在相應的聯系，如圖1。從圖1可知，承包單位首先制定出施工計劃并且開展進度統計，接著按照施工進度為后期的作業計劃進行安排。而承包單位需按照施工統計，按所簽訂勞務合同對施工隊伍完成結算。承包單位在施工統計的基礎上按照計量支付實施細則進行計量。另承包單位則根據進度統計完成工程的索賠，最終獲得計量支付。從這些情況可以看出，計劃統計對整個經營管理的作用十分明顯。

圖1組織關系圖

1計劃統計對經營管理的意義

對公路工程施工進行計劃統計的主要目的是為了掌握工程的實際進度，為后期的施工作業進行有效的安排，這對于整個工程項目的控制有指導作用。經營管理者可以在此條件下制定更加科學的工程施工計劃，保持整個施工作業的有序進行；計量是對承包商建好的工程數量實施測量、計算、確認，讓管理者及時掌握工程進度。為了讓計劃統計工作順利開展，工程單位要對已完工程量的詳細確定，把計劃統計工作做好了才能給后期的計量工作創造條件。即統計數量、計量數量之間要保持一致，這樣可以防止漏計、少計等問題的出現，協調好各個環節的施工；結合公路工程的具體狀況，計劃統計則能弄清需要變更索賠的工程；在結算過程中進行計劃統計，能給結算人員提供參照依據，把握好工程項目實施的真實狀況，防止雙方對工程量存在異議而造成糾紛。

2公路施工計劃的安排

2.1承包單位的計劃

當承包單位中標之后應做好施工最北，在簽訂合同協議書后28 d內則需根據施工要求制定總體的施工計劃，然后將計劃方案上交給高級駐地監理工程師辦公室審查并由項目部報總監辦審批?？傮w工程施工計劃必須詳細規劃，可具體到年度和季度；對于一些重要的施工工程，則應該嚴格控制好各項階段的安排，保持整個作業流程的有序性；重點項目進度計劃應在開工前14 d內把方案上交給領導審批。考慮到維持總體工程施工計劃的實施，承包單位應結合總體計劃分期編制年、季、月、旬施工計劃。年計劃則需具體分配搭配季、月；季計劃要排到月；月季計劃要安排到旬；旬季計劃則需考慮到每一天每一個小時。

2.2 施工計劃的更新

公路項目經過規劃處理后，不僅可以給施工人員的作業計劃提供指導，也能為現場管理人員提供方便。同時，也讓工程項目就有了具體的施工目標，按照施工計劃開展施工作業，而對整體工程的施工進度不會產生任何影響。及時更新施工計劃對承包商、監理、業主等各方的切身利益有維護作用。在完善施工計劃時需注意：（1)掌握施工圖紙的具體安排，對工程作業情況詳細了解。（2)掌握承包合同及工程量清單、招標文件的內容。（3)熟悉各項資料情況，如：施工現場的工、料、機配備等。（4)協調各個單位的工作，如：施工單位、監理、業主間等，規定好各個人員需要完成的任務。

3施工進度的規劃統計

3.1 進度統計的意義

進度統計工作必須要按月、季度、年完成。本月及時、準確的統計可以給后期的施工作業提供指導，提前制定相應的施工管理計劃，滿足了公路工程可持續發展的需要。進度統計工作必須由工程技術人員完成，結合相關的施工技術才能控制好整體的工程狀況，保證公路工程在預期的狀態下順利完成。

3.2 進度統計的方法

3.2.1路基土石方工程統計：（1)爆破石方段。這一項目的進度統計工作難度較大，若施工單位技術水平不過關則會引起石方爆破失敗、斷面參差不齊等，給人員的統計工作造成很大的難度。施工人員應結合石方的具體特點，對具備特點的爆破段落上述拍照，統計一次則拍照一次，為后期的綜合對比創造有利的條件。若施工隊伍的爆破水平符合工程要求，則爆破的斷面整齊，給人員的統計工作帶來方便。（2)挖方段。挖方段的統計也存在一定的難度，僅依靠肉眼是難以準確判斷的，且最后得到的數據結果存在較大的誤差。為了提高統計精度，則需要選擇按計量段落分段，做出表格后將相應的數據填好，對照表格計算出每個段落的挖方數量，把每個段落的數量累加之后則是需要統計的挖方數量。（3)填方段。路基的填方段統計難度較低。通常，需要安裝每個段落的填筑層次、土厚度、路基寬度等對每個段落的填土方量詳細計算。而為了保證統計的精度，則最好是利用多次測量的當時完成統計，再安裝該段落的路基寬度以及段落長度，計算出填土方量，為后期的施工作業提供資料。

3.2.2 路面與防護工程的統計：（1）路面工程統計：分段分幅按完成平方米實施統計，且對里程樁號標明。（2）防護工程的統計：根據現有的米數、道數、立方米實施統計，對里程樁號標明。每個測量環節都要掌握好具體的參數指標，確保所得的結果與實際情況相符。

3.2.3 涵洞與橋梁結構物的統計：（1)涵洞。根據已經施工好的位置詳細統計，參照計量支付實施細則折算成延米來統計，對得到的數據結果做好保管處理。（2)橋梁。參照橋梁的具體結構統計，樁基則安裝根為單位來統計；上部結構和下部結構以半幅為單位對不同的位置計算。

4實踐中應該注意的幾個方面

(1)工作要安排滿。每月在安排工作量計劃時,應根據整個工程的網絡計劃和勞動力、材料供應、機具等實際情況,把計劃排得“滿”一點,即計劃略高于實際生產能力,這樣既能調動職工的積極性。如果計劃安排的過高或過低,職工再努力也完不成或半個月就完成了計劃,這樣不但調動不起來職工的積極性,更重要的是起不到計劃的真正作用。(2)報表必須及時準確。平日要做好數字的準備工作,只要施工現場每干完一分項工程,就要根據實物計算出工程量,到月底一匯總即成報表,又快以準。為什么要對每個分項工程再算一遍工程量呢?預算工程量不可能是百分之百的準確,往往會出現漏項、大于或小于實物工程量的現象,只有重新復核,才能保證數字準確無誤。(3)要系統地積累資料。做為一名計劃統計員,應該建立和健全各種原始臺賬,要把各方面的情況,分類詳細記入。臺賬即能反映出以前的生產情況,又能為以后制定各項經濟和管理措施提供參考資料。除建立臺賬外,還應有計劃地搜集其它方面的典型資料,以改進企業管理,當好領導的參謀和肋手。(4)熟悉施工。一個優秀的計劃統計員必須懂施工,看懂簡單的施工圖,熟悉施工工藝,認知工程材料名稱。(5)參與預結算工作?，F在很多工程款回收都以報表為依據,做好報表,必須領會合同含義,對合同變更(增加或減少)項目實物量及價格要心中有數,計算方法明確,準確做好費用報表,要求統計人員必須具備預結算工作的能力。

5結語

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關鍵詞：國外公路 機械化 施工管理

自高速公路問世以來，許多發達國家如德國、日本、美國等已經過多年的快速發展，在公路養護機械化上已得到了全面實現。對路面進行質量評價來建立一套全面的路面養護系統，的確能夠給交通運輸帶來一個整潔、快速、流量大、優美的工作環境。所以，路面養護機械就會隨著國內外高級公路的快速發展隨之增加的，同時與之相對應的公路養護方法就應運而生了。本文就近幾年國內外對公路養護機械管理的方法進行探究分析。

一、對機械設備裝備的選擇

在對公路橋梁的施工過程中，已基本實現了路面、橋梁和路基工程的施工以及材料的采集、加工和運輸等機械化。我國現已擁有瑞典的“阿特拉斯”（ATLAS）履帶鉆機、德國的‘漢姆’（HRMM）35t級輪胎壓路機等比較重要的機械基礎設備。而壓實機械就有：壓實粘性土壤的土壤壓實機以及振動羊角壓路機；振動壓路機有拖式、手扶、組合式和自行式這四種，其中激振力是從110KN到236KN不等；不同質量的輪胎壓路機；還有壓實狹窄工作面的振動夯板等。

二、對公路機械化施工進行管理

1.編制合理化的施工計劃

公路機械化施工是較為綜合的一門學科，它是進行選用合適的施工機械、進行科學的組織施工，進而完成整個工程作業的全部過程，如果使用的是比較先進的施工機械還是比較方便的，而最為重要的還是要進行科學化的管理。對于國外的承包工程，當知曉業主的中標消息后，其項目經理必須在進行施工前編制一套可行性的施工組織設計，用來指導整個工程的開展實施。在編制施工組織設計時要對招投標文件、投標時所做的初步施工的組織設計以及設計圖紙進行仔細的研究，并根據這些進一步核實調查施工的環境和現場，并搜集相關的資料。比如即將完工的某公路工程，它的全長是54km，土石方數量呈700多萬方，其中大、中型的橋梁就有3座，路面結構是三層瀝青表處結構，預期工期是33個月，采取的施工方法是非常專業的，共同組成路基橋涵、石方、石料破碎、路面等5個專業小組，給其配備有相對應的輔助和專用機械，采取流水作業的方式對道路進行施工，這種施工方法的工程進度快，對于機械的利用率也比較高，其經濟效益也是極好的。

2.合理選用施工機械

對于施工機械數量和類型進行選配時，是要根據工程的分類情況、工程數量、運輸條件和工期等開展的，按照配組機械中具有最小工作能力的機械決定相互配合機械的組合能力，使得各機械的工作能力能夠匹配，以達到最經濟和最合理的配合。比如在即將完工的某個路基施工過程中，選用的是大功率（在220kw以上）的推土機進行鑿裂石方和推硬土，而小功率（在162kw以下）的推土機是用來傳送大功率推土機所推下的土石方和推松土的；推土機和裝載機配合起來進行裝成，從卸車運土到平地機修正路基，采用重型輪胎壓路機（羊角壓路機）進行碾壓，以完成對路基的粗坯加工，對于這種綜合性的機械化施工，其生產率和機械的利用率是非常高的。

3.著重進行機務管理

第一，制定相關的規章制度，依據路橋公司現有的相關規定，結合具體的實際情況，對機械管理實施的相關細則，作業機手的崗位責任制、機械安全的操作規程、機械維護和保養間隔臺時（km），主要施工機械的臺班產量、各級保養作業的項目表，主要機械易損的零部件使用周期和油耗定額等制定詳細的規章制度。對于用好、管好、維修好、保養好機械設備起到了至關重要的作用。第二，對機械設備（人員）進行組織進場。首先要對機械設備的出廠（修理）質量嚴格控制，在項目經理接收機械以前，要嚴格按照相關技術標注進行驗收、試用。此外，在相關的規定中還有規定：“以正常使用與保養為前提，當汽車行駛了5000km時，質保期中機械運轉了250臺時；如果在質保期內意外發生故障或是提前損壞的話，工廠是要包換保修的，這樣對出廠質量也是一種保障。其次是要嚴格控制進場的時間。國外的施工會被工期影響到，這時機械就必須嚴格按照計劃進場，不然是會嚴重影響到施工的進程，而對于組織人員的進場，項目經理是必須通過考試才能被錄用的。第三，我們管理的重點在于對施工現場進行機務管理，會在隨后進行單獨描述。第四，供應材料和配件。機械在運行中肯定會對輪胎、油料、總成和零部件造成一定損耗，所以說后勤的保障工作是極為重要的，由于對于物資供應起來是非常繁雜的，從最開始的計劃、詢價、付款、運輸、清關到最后的入庫，這項工作的周期很長，環節眾多，如果對此計劃不周或是供應不及時時，就會導致機械停止運行，會影響到整體工程的施工。比如進行編制易損易耗的配件、掌握總成磨損和主要零部件的規律，查找輪胎消耗定額油料以及進行市場調查等。

三、對施工現場進行機務管理

1.對現有的機務管理體制進行完善

在機械施工前的各類組織計劃的工作基本完成后，當機械已經進入了正常的施工階段，這時最主要的工作就是要對施工現場加強管理。由于國外所承包的工程會受到標價和工期的影響，一般來說機械運行實行的是兩班制作業，機械的使用率和使用強度是很高的，如果對施工現場沒有進行很好的管理，就會導致機械事故的發生，我們在這方面是吃過虧的，那時的機械完好率已經下降到了40%，對施工任務的完成和進度造成了嚴重的影響。正是因為對施工現場疏忽管理，機械輕維修保養和重使用造成的。根據機械化施工組織的特點，在機務管理時，要明確分管的范圍，專業施工組對施工現場的機械設備要重點管理。

2.要嚴格實施定期保養和機械例行制度

由于是兩班制作業，對于駕駛員來說強度是挺大的，再加上一些大型設備單人進行保養時有一定困難，所以之后是由修理工和駕駛員配合起來執行的，做法是：在每天早上要提前1-2h到場，對每臺設備檢查保養，添加水和潤油料；要嚴格維修，進行定期檢測，按照修理原則，若在惡劣環境下機械的作用會有所下降，就要在定期保養的基礎上適當減少保養的周期，一般情況下要縮短15%-20%。

3.給施工現場派駐修理人員

給施工現場派駐一定量的修理人員，對臨時發生的故障進行處理，減少停工造成的損失，能夠及時的排除故障，駕駛員也可以大膽的進行工作。在施工現場可以配備相應的工程修理車，對排除故障有一定的作用。

總而言之，我們要結合以往施工的管理經驗，對公路機械化施工中需要注意的地方進行總結，對路面進行質量評價來建立一套全面的路面養護系統，事實證明是能給交通運輸帶來一個整潔、快速、流量大、優美的工作環境，這樣也能有效提高公路機械化管理的質量，而對于其經濟利益的提高也是有一定幫助的。

參考文獻

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關鍵詞：水泥砼路面碎石化；施工工藝；質量；檢測；控制

Abstract: this paper described some large and medium of the existing cement concrete pavement repair using cement concrete rubble construction process in recent years, the paper through the process applied in practice, summarizes the quality testing and control measures, the mechanical configuration and application efficiency, facilitate the guidance of the same type of project.Key words: crushed stone for cement concrete pavement; construction technology; quality; detection; control

中圖分類號：U416.216 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

一、水泥砼路面碎石化技術的發展及引進

水泥砼路面碎石化，是通過多錘頭破碎機的使用，將舊水泥混凝土路面一次性破碎為碎塊柔性結構，作為新鋪路面的基層或底基層使用，由于破碎后其顆粒粒徑小，力學模式更趨向于級配碎石，可以有效的限制反射裂縫發生。

2007年交通運輸部組織實施了“材料節約與循環利用專項行動計劃”，大力推廣應用水泥路面再生技術、瀝青路面再生技術等，降低資源消耗，保護生態環境。作為水泥路面再生技術的一種，水泥混凝土路面碎石化施工目前廣泛的應用到原混凝土路面破壞嚴重需進行大修或改造的項目當中，該工藝比較原先的舊路改造采用的挖除重建的施工方案更經濟、更環保的工程特點被廣泛認同。

二、水泥混凝土碎石化施工工藝

1.施工準備階段

1.1施工機械的安排

（1）多錘頭水泥路面破碎機（MHB）：

多錘頭水泥路面破碎機采用的是山東公路機械廠生產的自行式破碎（MHB）設備，MHB為自攜帶自動力系統，該設備采用進口液壓元件及電器元件，性能穩定。設備后部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設備全寬范圍內可以連續破碎，錘頭的提升高度在油缸行程范圍內可獨立調節，該破碎機具備一次破碎4米車道的能力。主要技術參數：型號PS360，工作速度120m/h，行駛速度8Km/h，工作錘數量12個，側翼錘數量4個，發動機型號：額定功率/轉速268/2100Kw.r.p.m，最大破碎寬度4m，最小破碎寬度0.8m，破碎頻率30-35次/分鐘。

見下圖一所示。

破碎機進場后，施工現場調試運轉，先做全長不小于75m的試驗段，進行各項機械參數確定。調試完成后正式施工。施工時裝備帷幕防止臨近車道的車輛被破碎飛屑損傷，以最

圖一 多錘頭破碎機

少限度的減少破碎過程中的揚塵，保證空氣不被粉層污染。

（2）Z型振動壓路機

該壓路機采用的是徐州機械廠生產的XS182J形振動壓路機，單壓實輪，自裝配，自動力，攜帶Z型鋼箍通過螺栓固定在壓實輪表面。碾壓時應進行振動壓實。同時平坦破碎后混凝土路面表面。它是用于破碎水泥混凝土路面后的表層補充破碎。參見圖二

圖二 Z型振動壓路機

（3）其他機械

單鋼輪振動壓力機1臺。

裝載機臨沂產，型號ZL-50兩臺，負責清除和處理砼路面。

1.2施工技術準備

1.2.1制定臨時的交通管制方案

由于進行碎石化處理的施工路段在沒有施工后續基層之前是不允許開放道路交通的，因此，在施工期間對交通管制的要求相對就比較高，為了確保碎石化技術的處理效果, 實行半封閉施工，根據施工計劃先封閉右半幅左半幅通車，等右半幅攤鋪完水穩基層，養護期滿足7天，臨時放行后，再封閉左半幅，進行碎石化施工。

1.2.2做好通道、涵洞等隱蔽構造物的調查

進行破碎施工前，結合設計圖紙提供的隱蔽構造物的分布情況，如：半幅擴建的涵洞、通道、地下管線等情況進行調查，標記結構物的位置。以確定破碎是否會對這些構造物造成損壞。正常情況下，埋深在1米以下的構造物是不會由于破碎而帶來的損壞，因此，對于不滿足上列條件的橋涵構造物，可采取降低錘頭高度來緊慎完成對特殊路段的破碎等其它保護方案。

1.2.3清除存在的瀝青面層

在碎石化前，應清除舊水泥混凝土路面上的瀝青修復材料，因為這些材料的存在，會影響到破碎處理的效果。

2.碎石化施工工藝及施工方案

2.1施工放樣

（1）每10m或25m在路中線、左、右幅中線（車道位置），左右幅邊線用線釘標記點位。

（2）測量三點高程，計算設計與原地面高差。為后期基層調平層施工依據作參考。

2.2老路面破碎質量要求

要把75%的混凝土路面破碎成顆粒(肉眼觀測)表面最大尺寸不超過7.5厘米，中間不超過22.5厘米，底部不超過37.5厘米。若破碎后的塊徑超過最大尺寸，應用密級配的破碎粒料替換并壓實到監理工程師滿意。在獨立的軟土地基區域，破碎難度大，可能不能達到以上的粒徑要求，這些暫時不予破碎處理的路段，可采用預裂并壓實的工藝進行處理。在任何情況下，表面的最大粒徑不超過30厘米且大部分裂縫應延伸到混凝土路面的全部深度。采用其他的破碎方法時應獲得監理工程師的批準。

原來挖補的部分有許多是超厚的，對于這些部分，相應的破碎尺寸可增大到正常厚度的中間層22.5厘米的要求。達到正常厚度板的中間層破碎尺寸要求且裂縫間距小于45cm時被認為是合適的。

破碎施工絕不允許因破碎造成隱蔽構造物的損壞，所有設備應嚴格遵守橋涵的噸位限制。

2.3選定具有代表性的路段進行破碎試驗

試驗路段應為監理工程師在工程項目范圍內確定的位置，尺寸為車道全寬，長度為100m進行控制。根據設計和老路拓寬段的位置，我單位選在K32+000～K32+100段做為水泥路面破碎機破碎實驗路段。施工時應記錄不同的破碎情況下相對應的水泥路面破碎機設置的參數,如錘頭高度和地面行使速度等。

當試驗段完成后，為了進一步驗證水泥路面被破碎后的具體尺寸，確保路面被破碎成設計圖紙規定的要求。根據設計要求、在業主、監理現場旁站的前提下，應在兩個獨立的位置開挖0.929平方米的試坑（見下圖三）。施工時開挖試坑進行檢查。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應在全深度內檢測，試坑應用密級配碎料回填并壓實至工程師滿意。通過實驗段破碎，最終確定符合施工要求的破碎設置參數。如果破碎的混凝土路面粒徑沒有達到要求，那么破碎程序必須進行相應調整，并相應增加試驗區已保證結果滿足要求。最終，符合要求的MHB的設置應紀錄備查。破碎的程序應得到監理工程師和施工

圖三 碎石化試驗段探坑檢查粒徑大小

單位雙方的認可，確定的程序將用于試驗區之外的路面破碎。施工時應不斷地監控破碎操作并在施工過程中不斷地進行小的調整以確保破碎結果滿足要求，如果為達到要求，MHB的設置應進行大的調整時，施工現場技術人員應通知監理工程師，經調整后破碎粒徑符合設計要求，監理工程師同意才進行破碎意外的路面破碎。

試驗路段確定的破碎程序將用于本工程。在施工過程中應不斷檢查破碎作業情況，并根據需要對設備進行細微調整，以確保達到施工質量要求。

2.4確定具體的工藝技術流程

操作的次序首先由施工協作隊對路面排水系統進行修通，保證有利于表面排水。由于路面的橫坡，碎石化化后新鋪水穩基層邊緣可能存水，因此根據排水方向確定那一個車道首先破碎是很重要的，特別是超高段多車道為同一坡度時，破碎從路拱高出車道依次開始。

破碎砼的主要的工藝流程為：

MHB破碎一遍Z型壓路機振動壓實2遍采用級配碎石回填局部凹處光輪壓路機振動壓實4~5遍測回彈彎沉值挖換彈簧板塊光輪壓路機靜壓2遍測回彈彎沉值（底基層面控制彎沉）得4~12小時后攤鋪調平層（根據設計高程與破碎后路面高程差減去補強厚度（34cm）所得。具體見圖四：MHB破碎施工工藝流程圖

圖四MHB破碎施工工藝流程圖

三、質量檢驗控制

1.與相鄰車道的連接的破碎

破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應超過一個車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15厘米，這樣，即使臨近車道尚未破碎時，已破碎車道也可以攤鋪瀝青面層或調平層基層，而且攤鋪部分也不會超過已完全破碎的路面而覆蓋未破碎的路面從而影響臨近車道的破碎。

2.破碎效果的檢測

碎石化質量控制的主要指標主要有破碎率和破碎尺寸兩項。一般情況下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。破碎后顆粒尺寸可通過調整重錘下落高度進行控制。

碎石化后混凝土顆粒間應形成緊密嵌擠結構，顆粒應嵌入或緊貼舊路基層，消除脫空板原有間隙。破碎時，與相鄰車道銜接寬度應大于15cm。破碎后路面不得開放交通，若通車造成破碎后路面不平整或透層油粘結層損壞，應重新壓實。碎石化效果不僅用回彈彎沉或回彈模量作為評價指標，還需結合破碎層的強度變異性進行綜合評定。

對局部彈簧板塊的挖換，應在舊路面破碎后進行，換挖板塊需通過回彈彎沉測試確定。

碎石化后沉降量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技術控指標。

水泥混凝土路面破碎后封閉交通，以免影響破碎層強度均勻性。

碎石化效果圖參見圖五

3路面病害段落的處理方案

3.1軟弱基層或底基層的修復

有時部分單獨的軟弱基層或底基層會在破碎施工時發現，而且用相同的破碎方案不能進行破碎，同樣的情況也可能發生在壓實操作中，不論何種情況，應按監理工程師的指令或以下程序加以修復：:

（1）清除不易破碎的混凝土路面和軟弱基層、底基層；

（2）如需要，開挖相應路到有足夠穩定性的深度；

（3）換填材料應為滿足規范和本條要求的破碎級配粒料，厚度為從路基到破碎混凝土板底；

（4）剩余的部分，除非有其他要求，應采用與碎石化后上鋪層同樣的的拌合料回填（本工程為水泥穩定碎石）；

（5）回填材料應采用良好的回填技術，最少的挖補尺寸為車道全寬且不小于1.2米長，以便壓實設備工作。

3.2清除原有填縫料

在鋪筑上鋪層以前所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物應進行清除，如需要，應填充以級配碎石粒料。

圖五 碎石化路面效果圖

3.3凹處回填

在壓實前發現的5厘米的凹地應用密級配碎石粒料回填并壓實到監理工程師滿意的程度。對于修復處壓實后的高程，應修整出等于或好于周圍混凝土路面狀況的平滑表面。重要的是確定凹地是否是由于路基或低基層的不穩定造成的，如果是由于軟弱地基造成的，該區域將按前述軟弱地基的方法處理。

4破碎后的壓實要求

壓實主要作用是將表面較長較寬的顆粒進一步破碎，緊固下層塊料以增加結構強度并提一個用于瀝青面層的平滑表面。在潮濕條件下不應進行壓實操作，以避免損壞下面底基層。應避免過度壓實，特別是在穩定性有問題的地方。

（1）Z型鋼輪壓路機（單輪）至少1遍，

（2）振動鋼輪壓路機，至少1遍。

（3）破碎混凝土路面的檢驗性壓實

檢驗性壓實，是指在有問題的區域專門用荷載檢驗破碎后的混凝土路面和路基基層結合料的穩定性。按監理工程師指令，通常用加載的雙軸卡車進行。本過程有利于確定在破碎或壓實過程中未發現的薄弱區域，但僅在瀝青面層攤鋪之前進行，使用方法必須避免過度壓實對破碎基層的損壞。

5破碎混凝土路面的養護

除了指定的用于開放橫穿交通的區域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開放交通（包括不必要的施工運輸），在這些區域開放交通不得超過24小時，施工時采取半幅封閉半幅施工的順序，確保碎石化后砼路面的養護質量，包括如果破碎材料由于開放交通而松散或不穩定而進行的重新壓實。不穩定路段的處理按軟弱基層路段進行。

四、水泥砼路面碎石化施工效率及施工注意事項

1.水泥砼路面碎石化的施工效率

水泥混凝土路面碎石化改造工程，施工的工期主要取決于天氣情況、原砼路面強度及損壞情況，在不受外界條件干擾的情況下，每臺破碎寬度為4米的設備每天8小時的工作量約為3000~3500平方米。

2.施工注意事項

（1）加強對破碎粒徑的檢測，嚴格要求施工質量，保證破碎粒徑滿足設計圖紙要求，表層75%的混凝土路面破碎成顆粒(肉眼觀測)表面最大尺寸不超過7.5厘米，碾壓完成后，碎石化后混凝土顆粒間應形成緊密嵌擠結構。

（2）如果碎石化路面為老路拓寬段，務必保證先將拓寬段的道路結構層施工至老路面板頂面高程位置，從而確保新老路拼接處的破碎質量，減小老路面板邊緣處的破碎粒徑。

（3）施工期間特別關注天氣情況，碎石化完成后，下步緊跟水穩基層攤鋪，保證碎石化段落不被雨水浸透。

（4）對于軟弱病害的處理，要嚴格按照上述方案執行，減少由于原砼路面的病害引起的反射裂縫。

結語：

S105巢湖至烏江段公路改建工程位于巢湖市，連接巢湖和皖蘇省界烏江鎮。本標段起點處于含山縣未完工市政道K22+400，終點為K44+700，道路全長23.5km，包括斷鏈后長度，其中老路改建段水泥混凝土路面碎石化處理起訖里程為K31+600～K38+625段，全長7.025km，原路面為水泥混凝土路面，寬12m，平均厚度28cm，既有道路通行量較大。

該工程是我公司近年來首次施工的道路改建工程，未來隨著全國的高速路網的逐步完成，新建道路會減少，而既有道路的大中修及改擴建的工程會增加，水泥砼路面的碎石化工藝是目前老水泥砼路面修復的新工藝被廣泛推廣使用，它具有經濟、環保、安全的施工特點，往往被投資方首先想到。將該工藝的推廣及熟識，對于今后的改擴建道路的老砼路面的修復施工具有重要意義。

參考文獻：

1、水泥混凝土路面再生利用結構設計與施工工藝指南， 北京：人民交通出版社， 2008

篇4

一、推動科學發展，為加速***崛起再立新功。

深化經濟技術創新工程，激發職工創造活力。深入實施職工經濟技術創新工程。組織發動職工開展群眾性技術創新、技術改造、技術攻關和合理化建議活動。做好職工創新、改造、攻關成果和合理化建議的評審、推廣、表彰工作。

開展群眾性立功競賽活動，激發職工勞動熱情。深入開展“當好主力軍、建功‘xxx’、和諧奔小康”主題競賽活動。

——廣泛開展職工技能競賽。組織一次全市職工技術比武，推動群眾性崗位練兵、技術比武、技術協作；

——深入開展創建“工人先鋒號”活動。評比表彰一批勞動競賽先進單位，推動創建活動由點向面擴展；

——持久開展“我為節能減排作貢獻”活動。選樹節能減排典型，引導生態文明觀念，推動資源節約、環境保護以及節約發展、清潔發展、安全發展；

——廣泛開展“科學發展在身邊，我為崛起獻良策”為主題的職工合理化建議活動；

——大力弘揚勞模精神。組織***市第二屆勞動模范、先進工作者評比表彰，激勵廣大職工愛崗敬業、拼搏奉獻。

二、提高職工素質，建立一支擔當歷史重任的職工隊伍

充分發揮工會“大學校”的作用，實施職工教育培訓工程。 深入開展社會主義核心價值體系主題教育活動，夯實團結奮斗的共同思想基礎。努力用中國化最新成果武裝職工，用中國特色社會主義共同理想凝聚職工，用以愛國主義為核心的民族精神和以改革創新為核心的時代精神激勵職工，用社會主義榮辱觀引導職工，用偉大的抗震救災精神鼓舞職工。

2、加強企業文化和職工文化活動建設，弘揚企業和諧文化精神。一是推動企業建立職工展示自我、實現價值的平臺，提高企業核心競爭力。二是加強職工法制教育和“四德”教育，培養和諧理念，倡導和諧精神，引導職工以積極的心態投身改革，做社會穩定的促進者。三是廣泛開展職工喜聞樂見的文體活動，“五一”和國慶期間分別舉辦“唱響主旋律、建設新***”職工歌詠比賽和“弘揚主人翁精神、彰顯主人翁風采”職工演講賽。四是繼續開展文明行業創建活動，上半年組織一次條塊之間文明行業創建工作互查，提升我市軟實力。

3、抓好“職工書屋”建設，深化“創建學習型組織、爭做知識型職工”活動。上半年組織開展省“職工書屋”和全國“職工書屋”示范點現場交流會。推動爭創活動向非公有制企業延伸，向民工群體拓展。加大職工培訓力度，采取自培、委培、聯辦等方式，確保省總三年五萬技術工人培訓任務的完成。

篇5

關鍵詞：公路；軟土路基；特點；措施

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

隨著國家經濟體制的不斷改革，一系列的交通工程得到應用，這是一個嶄新的時代。當前社會對于公路質量的要求是比較高的，通過對公路質量的控制，來確保路基的有效維護，解決施工過程中的各個環節的問題，這樣有利于促進竣工公路的有效運營，提升其應用壽命。在現實公路建設過程中，影響其軟土路基正常應用的因素是許多的，其中我國的公路軟土路基的應用環境問題就是一個重要的因素。

一、關于軟土路基應用模式的分析

通過分析我國軟土路基應用環節，來實現軟土路基的應用。所謂軟土層就是一種淤泥性質的工程土層，其實是一種壓縮性比較強的軟弱土層，并且粒及其粉粒是其主要的構成部分，其具備一定的含水性，具備比較大的孔隙，其具備比較差的透水性，并且其抗剪強度也是比較低的。在荷載作用條件下，其地基的承載能力是比較多的，如果操作不當會發生一系列的失穩現象。我們有必要進行周密的研究，從而確保其均勻性沉降，實現對軟弱路基的有效設計，來滿足現實施工管理的需要。振沖樁的施工順序是“由里向外”，這種順序的優點在于能擠走部分軟土，便于制樁。在壓縮性較高的軟土地基中施工時，最好采用間隔的方式施工。這樣能減少制樁過程對樁間土的擾動。成孔后立刻向樁孔內填料制樁。填料方式一般有兩種。第一種是間斷填料法，操作較繁瑣，適合小型工程人工推車填料。

二、軟土路基的有效加固

1 砂井是我們日常生活中的排水砂井，非常適合于一般軟土層厚度的路基，其砂井的一般直徑都是比較小的，在相關工作過程中，要進行一定的處理深度的應用。通過對各個打樁機的應用，來實現砂井的有效應用，通過對高射水及其爆破模式的應用，實現孔眼的有效形成。當然在建設過程中，我們要確保其相鄰砂井之間的距離性。當然砂井長度的保持，主要是由以下幾個方面決定的，比如軟土層的厚度問題、荷載問題及其工程的應用問題。通過對砂井平面布置模式的優化，來滿足現階段的應用需要。砂井平面布置形式有正方形和正三角形兩種。一般來說，在砂井頂部要鋪砂墊層，與各砂井連通，這樣可將水排至場地以外。砂墊層的寬度必須要大于建筑物的底寬，并伸出砂井區外邊線2倍砂井的直徑；施工過程中墊層用砂是與砂井用砂相同的，鋪設要平整，厚度大約為50cm。通過對袋裝砂井的應用，來促進路堤的穩定，實現軟土路基的有效應用，它比較適合于那種軟土厚度比較大的軟土地基，實現其袋裝砂井的直徑控制是非常必要的。通過對袋裝砂井的優化，可以促進軟弱豎直排水能力的提升，從而實現排水距離的有效控制，實現軟土強度的優化。通過對砂袋的砂的裝入，來滿足現實工作的需要，其施工工藝水平是比較高的，具備比較高的應用費用，所花費的時間也是比較長的。如果在應用過程中，砂井存在過小的井徑，是無法進行正常施工的，所以現在普遍存在的砂井都是網狀織物袋裝砂井。造價比一般砂井低廉，而且不會因施工操作上的誤差或地基發生水平和垂直變形而喪失其連續性。袋裝砂井是深層軟弱土的豎向排水體，對于粘性土它的設置能對地基起到置換的作用.同時通過填土預壓。形成豎向排水通道，配合砂墊層、堆載預壓或超載預壓等方法使地下水由單向排水變成三向排水，消散孔隙水，也可有效的防止或消散附加荷載所造成的超孔隙水壓力的增高。加快地基固結，加快沉降。

2 為了滿足現實工程的需要，展開施工準備工作的開展是非常必要的，這樣可以根據其設計深度進行各個試驗模式的應用，確保其砂井深度范圍的控制，當然了各個砂井深度的控制，要在一定的深度范圍內應用。通過對原材料的檢測模式的優化，實現砂材料及其砂袋等的有效檢測，要確保其合格性的需求。通過對砂井砂袋的性能比較好的麻布的應用，來保證其現實施工環節的優化，當然了對于砂子也是有要求的，需要是質量良好的干砂。鉆孔。鉆孔按試鉆時的要求進行。一旦達到持力層，立即停機，同時測量出孔深，并作好深度記錄。鉆孔完成后，再測量標志處到地面距離，用總長減去該距離即為孔深。砂井盡量垂直，個別最大偏差小于1.5%，安裝砂袋。砂袋的長度要與砂井深度一致，超出的部分要及時剪除。安裝時不能產生回帶，如產生回帶則進行沖水拔出。砂袋安裝完成后及時進行埋頭，防止陽光暴曬而砂袋老化。通過對振沖碎石樁復合地基的應用，來促進地基及其土體的有效加固，促進其技術應用模式的協調，實現其各個應用土體的正常運行，比如黏性土、粉土、砂土等，實現其淤泥質軟土的應用，促進其松軟土體的有效加固。當然了在日常施工過程中，我們要根據其加固路段的軟弱土層的具體厚度，進行樁徑的選擇，實現孔位的優化，通過對振沖碎石樁施工體系的健全，來實現其各個應用模式的協調，實現對管樁機械設備的有效應用。使振沖器產生高頻振動，將振沖器下沉到土中的設計深度。在軟弱粘性土地基中成孔，經清孔后，就可從地面向孔中逐段填入碎石或卵石等材料制成樁體，每段填料均在振動作用下被振擠密實，直至地面，從而在地基中形成一根很密實的樁體。形成的樁體和原土層構成復合地基，大大提高了地基承載力，并降低了壓縮性。振沖置換法適用的土層主要是粘性土，在砂土中也能制造碎石樁，但擠密作用遠大于置換作用。

結語

通過對我國公路軟土路基處理模式的優化，來滿足現階段的公路軟土路基的處理需要，實現其綜合效益的提升，確保國家公路基礎經濟的穩定運行。

參考文獻

篇6

關鍵詞：公路；路面；施工；機械；優化；配置

在公路路面的施工過程中，路面的施工質量、施工進度和施工的安全性都會受到施工機械的影響。因此，在公路路面施工的過程中要想提高路面的施工質量，就必須要選擇科學合理的施工機械，并對施工機械進行合理的優化設計和配置，使得公路路面在施工的過程中能夠對施工機械設備的作用進行充分的利用，減少施工機械資源以及設備資源的浪費，從而提高路面施工的效率，為公路路面的施工質量提供可靠的保障。

1公路路面施工的現狀

在公路路面施工的過程中，施工單位要想對路面的施工質量提供可靠的保障，并增加路面施工的安全性以及提高路面施工的速度，就必須要對公路路面的施工機械設備進行大力的更新和改善。在公路路面施工之前，施工人員就必須要對路面的施工機械設備進行詳細的研究，并掌握機械設備的操作過程[1]。同時，要對路面瀝青混凝土、運輸、攤鋪等工序進行合理的優化配置，提高路面工程的施工效率以及施工單位的經濟效益。在公路路面施工的過程中，各個環節的機械設備都是相互聯系和制約的，如果沒有對各個環節的連接進行合理的優化和配合，就會為施工過程中的某一環節的工程帶來了嚴重的影響，并增加施工單位的施工成本。其中，在公路路面施工的過程中瀝青混凝土攪拌的攪拌設備，路面的碾壓設備、攤鋪設備以及運輸設備是路面施工的主要設備。而這些設備都屬于某個施工環節的專用設備，具有數量多、成本高的特點。公路路面的施工不僅僅時某一項工程的完成，而是多個工程的機械設備相互合作完成的，施工機械設別的相互合作不僅對機械設備的作用進行了充分的利用，降低了施工單位的施工成本，而且還對不用環節工程的機械設別進行了合理的優化配置，提高了公路路面施工的效率和質量。因此，在公路路面施工的過程中，施工人員必須要遵循施工單位的規章制度、操作流程以及相應的原則，對施工主導機械以及配套機械設備進行合理的選擇，減少配套機械設備的數量，并對機械設備進行合理的優化配置。

2公路路面施工機械應遵循的原則

2.1公路路面施工過程中機械選擇應遵守的原則

公路路面在施工之前，施工單位必須要對路面的施工機械設備進行科學、合理的選擇，并引進先進的技術，但是由于公路路面施工機械設備的選擇受到許多的因素的影響，如：施工的內容、施工的土質條件、環境、氣象等因素，因此，在選擇公路路面施工的機械設備時，施工單位必須要遵循以下8個原則：①要選擇與施工現場土質和地形相互適應的機械設備。②在施工之前施工單位必須要對路面的施工要求進行詳細的了解和掌握，選擇能夠對路面質量進行確保的機械設備。③根據施工現場周圍的設施，選定合理的機械設備，在施工的過程中不損壞原有的建筑。④根據施工的周期，選擇效率較高的施工機械設備，提高路面施工的效率。⑤在相同的作用下，選擇施工成本較低的機械設備[2]。⑥為了確保公路路面的工程按時的完成，施工單位要選擇操作方便以及維修維護方便的機械設備，提高路面工程的施工效率。⑦施工單位要選擇先進科學的自動化機械設備，降低勞動力的投入，節省施工的成本。⑧選擇無污染、無破壞、安全性能高以及運輸容易的機械設備。

2.2公路路面施工機械優化配置應遵守的原則

公路路面的施工是由多種機械共同合作完成的，因此在路面施工的過程中，施工單位必須要對路面的施工機械設備進行科學合理的優化配置，并對以下的4個原則進行循序：①施工單位首先必須要對主導的機械設備進行合理的選擇，在選擇完成之后，選擇與主導機械相配套的其他機械設備。②在選擇配套機械設備時，施工人員必須要對其進行合理的選擇，減少配套機械設備的數量。③施工人員選擇的主導機械設備和配套機械設備必須能夠相互的匹配，確保公路路面工程的順利開展[3]。④施工人員在對同一作業進行施工時，必需要使用同一型號得機械設備，方便施工人員的維修和管理。

3公路路面施工機械的優化配置

3.1公路路面施工主導機械的配置

公路路面主導機械的設備對路面的施工方法、施工進度、施工質量以及施工技術都有著直接的影響。因此，施工人員在公路路面施工之前要對施工的主導機械設備進行科學合理的選擇，從而提高主導機械設備的使用效率，降低施工的成本，對工程的任務進行保質保量的完成。同時，施工人員選擇好主導的機械設備之后，必須要根據公路路面的要求對施工機械設備的參數進行合理的設定，并建立優化的配置方法，從而使得機械設備的性能能夠得到充分的發揮，提高公路路面施工的效率。

3.2公路路面配套設備的配置

一般情況下公路路面的施工為材料的拌合、運輸、攤鋪和碾壓4大程序，因此，在公路路面施工機械設備的優化配置中，施工單位要對公路路面的施工材料、路面，施工方法以及施工環境等方面進行合理的考慮，并根據施工的程序選擇科學合理的機械設備，從而確保工程的順利開展。如：某段長22.58千米的一級公路，總投資金額為5500萬元，在路面施工的過程中主要進行上下兩層的鋪設，上層為5厘米的中粒式混凝土，下層為7厘米的粗粒式瀝青混凝土，總拌合量為12.4*104噸[4]。該公路工程瀝青混凝土的路面施工時間為3個月，其施工過程中所使用的設備情況如下：

3.2.1瀝青混凝土的攪拌與路面攤鋪的機械設備

在這項路面工程施工的過程中，施工單位所使用的攪拌設備的型號為LB1000，其生產的效率是每小時攪拌52至63噸的材料。而使用的攤鋪機械設備的型號為ABGTITAN423，攤鋪的效率為每小時700噸，與攪拌機械設備相比較要高出很多。

3.2.2瀝青混凝土的運輸機械設備

在公路路面施工的過程中，施工單位必須要對工程的經濟效益進行考慮，選擇合理的運輸車輛，將車輛運輸的距離定位10千米，選擇承載量較大的運輸車[5]。在這段公路路面工程施工的過程中施工單位共選擇了12輛車，每輛車的承載量為12噸。根據攪拌設備的生產效率，12輛運輸車能夠對混凝土進行合理的運輸，沒有出現車輛不夠以及車輛閑置的現象，從而提高了公路路面的施工效率以及工程進度，為公路路面的質量提供了可靠的保障。

4結語

綜上所述，在公路路面施工的過程中，對路面施工機械設備進行合理的優化配置，不僅可以提高路面施工的進度，減少施工的成本，而且還可以避免機械設備浪費現象的出現，對施工機械設備的性能進行充分的發揮。因此，公路路面施工時，施工單位要根據路面的參數以及要求，選擇合理的施工機械設備，并遵循相應的原則對施工機械設備進行了合理的優化配置，從而為公路路面工程的質量提供可靠的保障。

參考文獻

[1]陳星明,王成端.公路路面施工機械的優化配置方法[J].筑路機械與施工機械化,2002(2).

[2]王建豐.公路路面施工機械化配置模型的建立與應用[J].湖南交通科技,2005(12).

[3]李向東.淺談公路混凝土路面施工機械設備的優化組合[J].太原科技,2007(9).

[4]葉爾扎提·木哈什.公路路面施工機械的優化配置策略探討[J].建筑工程技術與設計,2014(26).

篇7

關鍵詞: 公路橋梁；施工技術；不足；優化措施

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

一、我國公路橋梁施工技術的現狀

1 橋梁施工難度逐漸加大

隨著現代社會的發展，經濟的需要，現代公路承擔著越來越繁重的運輸任務，對公路也提出了越來越高的要求。隨之變化的是高等級公路的快速發展，對公路橋梁的施工也提出了更高的要求。在一些公路中，需要建設高墩橋梁。由于公路橋梁的建設是一項大工程，其中涉及到的路線，十分復雜，公路橋梁所處的地形也是各種各樣的，有的地方地形條件非常復雜。一般說來，在這種地方交通運輸不便，再加上需要建設較高的墩身，就更增加了施工難度。在我國，還有一個公路橋梁實施的通病，就是工程量大，工期短，這無形中又加大了施工難度。

2 各種原因影響橋梁的使用壽命

經濟的快速發展，交通量也日益增加，單車重量也在不但加大。不僅如此，超載情況十分頻繁，超出了橋梁的承載力，使得橋梁的使用壽命縮短。在一些交通量大的部位，混凝土開裂、剝落、衰變的情況十分常見，這些問題對橋梁的損害非常大。另外，鋼筋的銹蝕使得橋梁問題變得更加嚴重。對于已經出現問題的部位，需要投入大量的人力、物力去進行維護，如此反復下去，如同一個無底洞，公路橋梁的經濟價值大大縮水。所以，現在公路橋梁的耐久性引起了人們的重視，希望建成的橋梁可以經得起長期的使用，而不是在投入運營不久之后就需要封路進行維修。由于種種原因，橋梁還會出現一些病害，影響橋梁的使用壽命。比如有箍筋出現銹蝕、斜腿主筋，以及鐵銹膨脹引起的混凝土保護層剝落等，同樣也影響了橋梁的使用壽命。

二、我國在公路橋梁施工技術上取得的成果

近年來，隨著經濟的活躍，地區間的運輸量與日俱增，公路里程也隨之增加。也就是說，當今的經濟發展需要越來越多的公路橋梁來支撐，所以，公路橋梁的施工技術急需提高，來適應當今對公路橋梁的要求。經過多年的發展與經驗累積，以及不斷的探索與創新，我國公路橋梁的施工技術也取得了一定的成果。具體表現在以下幾個方面。

1梁橋。在當今橋梁施工技術中，預應力混凝土連續梁和連續橋梁已經漸漸為大家所掌握，由于其適用性非常強，所以也被廣泛的運用在橋梁的建設中。我國是在橋梁技術方面是佼佼者，2007 年建成的世界上第一座鋼混組合梁式橋梁以跨徑330 m 成為梁式跨徑的世界之最。

2拱橋。上海盧浦大橋為代表，中國拱橋技術是有目共睹的，幾千年前的趙州橋就是拱橋中的經典。現代中國的拱橋技術在繼承了前人的精髓之外，也加入了現代技術，同時也在不斷的創新，拱橋技術不斷進步，在施工技術上也達到了國際先進水平。石工、雙曲拱、桁架橋、鋼筋混凝土拱、混凝土肋拱與烘箱、鋼拱橋等都達到了世界標準。

3斜拉橋。蘇通大橋為代表，它的跨徑是1 088 m，是世界上首座跨徑超千米的大橋，并因此而載入世界橋梁發展史冊，當然也是斜拉橋中代表。

4懸索橋。代表是汕頭海灣大橋，這是中國自己創新的技術，它是世界上唯一一座混凝土箱型梁懸索橋。

5跨海長橋。在中國跨海長橋技術是非常需要，由于中國地域廣闊，在橋上架橋會使得隔海相望的兩個地方距離瞬間縮短，利于兩地間的貿易往來，更有利于人們相互之間的感情交流。著名的杭州灣跨海大橋，是跨海大橋中的典型代表，已經成為一道美麗的風景線，也是世界上最長的跨海大橋。我國在公路橋梁的施工技術在一些方面還是走在世界前列的，也在很多方面有我們的優勢。我國橋梁所取得的成就，也是值得我們自豪的，這些成就也反映了我國橋梁工程在設計、施工、勘查、技術等方面是具有一定的實力的，在有些方面甚至是達到了國際先進水平。世界橋梁技術強國，我們也是其中之一。在施工技術上，我國一直走在世界前列。創新是施工技術進步的動力，也是工程技術持續發展的源泉。目前，對于我國而言，在橋梁施工技術上，除了要繼續創新之外，還需要不斷的進行改進，尤其是針對不足之處進行改進，使我國的橋梁技術不斷進步，與國際接軌，走向世界。

三、公路橋梁施工技術的優化措施

1運用高科技信息技術

現在是一個信息時代，在公路橋梁的施工過程中，或多或少的會運用到現在高科技信息技術，而且會越來越多的應用到信息技術，這是歷史發展的必然。在現代公路橋梁施工的過程中，關鍵技術是以保證工程質量為核心。需要綜合考慮多方面的因素，比如有安全、進度和成本等多方面的要求，現代高科技信息技術可以很好的平衡多方面的要求，來最大程度的保證工程質量。在現在橋梁施工的過程中，會用到的高科技信息技術一般有以下幾種：

( 1) 信息仿真技術。仿真技術主要是模擬數據進行計算，看計算結果是否符合要求，在土木工程中主要是用在結構計算、施工技術和管理領域。仿真技術在建筑施工中起著重要作用，是建筑施工的核心。結構工程都會用來仿真技術，內力仿真技術的分析結果對于工程的建設安全來說，有著直接的參考價值，可以說是安全施工的直接保證。

( 2) 優化與建模技術。在現代工程建設中，優化與建模技術運用得十分廣泛。優化技術是用于對工程中的規劃、設計、施工、管理等進行全盤考慮，在此基礎上，實現效益最大化，使得整個工程在技術、經濟和時間上實現最優。

( 3) 網絡技術。公路橋梁的建設是一個系統工程，其中涉及到很多信息的管理，利用信息化手段實現項目信息和主題網站的管理，具體包括文檔管理、搜索引擎等功能。

2在施工技術中融入信息技術

信息技術應用在公路橋梁的施工建設中已成為一種趨勢，也是增加建筑施工技術含量的方法之一。

( 1)建筑企業應該實現施工管理信息化，增加施工的技術含量。信息技術主要用于信息收集自動化、信息管理系統化等，這些技術應用在施工管理中，可以大大縮短信息管理時間。將這些信息化的特征與施工管理的實際情況結合起來，制定出相應的戰略計劃。在建筑施工的過程中，有多種多樣的信息需要處理，利用現代信息技術，建立起相應的管理信息系統。

( 2) 在公路橋梁的施工技術中實現網絡信息共享。在傳統的公路橋梁工程中，會涉及到很多的信息管理，但是這些信息管理一般是以紙為載體，用的手工化的操作方式，這樣使得信息管理工作程序繁瑣，費用高的同時，效率也低。而且這種方式要實現信息傳遞也比較困難，尤其是要實現信息實施傳遞幾乎是不可能的。由于信息交流溝通不暢而造成損失的情況也是十分常見的。為了實現信息的有效傳遞，利用現代網絡技術是很好的選擇。在信息技術發達的今天，很多企業為了提高信息處理效率，都將網絡信息共享平臺引進，在建筑施工企業中也可以效仿這種做法。

3高度重視橋梁的超載問題

公路橋梁完工后投入使用，難免會遇到超載問題，這些在橋梁的設計過程中就應該考慮到。橋梁超載會引發眾多問題：( 1) 會引發疲勞問題，超載的汽車通過橋梁時對橋梁施加的應力超出了橋梁的承受范圍，會加大橋梁的損傷，有時甚至會引起整體結構的破壞。( 2) 超載造成的損傷是不可恢復性的損傷，也就是說沒有什么措施可以挽救，使得原本在正常載荷下可以正常工作的橋梁，一些工作狀態發生了變化，危害到的不僅是橋梁的安全性和耐久性問題，還有過橋者的人身安全問題。所以說，重視超載問題，是在橋梁設計中不可避免的問題，也是現實情況對設計者提出的要求。

四、結束語

公路橋梁是現代交通的主動脈，承擔著繁重的運輸任務，其在推動經濟快速發展。相信隨著對公路橋梁施工技術研究的深入，我國公路橋梁施工技術終會實現與國際接軌。

參考文獻:

篇8

[關鍵詞]公路工程施工；施工技術精細化；技術精細化管理探究

[Abstract] rapid progress in the economy, people's living standards are improving today, the road transport sector's development presents a higher level of quality requirements. Highway construction process, often there will be other aspects of the environment or the practical requirements of impact, making all aspects of project construction to be restricted, affecting the overall quality of highway construction. In this paper, the construction of highway construction problems, the construction techniques to fine sub-management were discussed.[Key words] road construction; construction technology fine; technology and meticulous management to explore

中圖分類號：C931文獻標識碼：A文章編號：

前言

在我國經濟飛速發展的帶動下，公路建設也于此同時飛速進步，而在公路工程施工技術進步前景下，公路工程的工程質量、施工效率及施工細節等方面卻存在著明顯漏洞，時刻影響著道路工程的安全運行。因此，公路工程的精細化施工就顯得尤為重要，在工程中嚴加管理施工質量，才能有效保證工程的效率與進度，實現公路交通的工程保障。

1．公路工程施工技術現狀

伴隨市場中企業經濟條件的限制，所承擔工程的建筑施工質量逐漸暴露出一定問題。就當下公路修建情況看，政府投資的逐年加大，并沒有使得公路問題得以減少。我國公路施工的主要程序包括路基的填埋夯實與路面的建設施工。路基建設中，我國對于工程填土的要求是引用高路基強度的材料，這樣以確保路基質量的穩固，在完成路基材料的預定路線填充后，對填充的路基進行夯實，夯實的工序直接影響著路基穩固程度。工程中通常采用大噸位的壓路機進行夯實，對于不同的路基情況，夯實過程也有著不同的要求。在公路路面的施工中，我國長期采用的是水泥混凝土材質，對于不同路面施工情況采用不同配比的水泥混凝土。通常工程采用的是瀝青混凝土，而材料的數量與質量通常決定著工期的長短與工程的整體質量。為保障道路工程質量，我國在路基路面建設中，不斷引入世界領先的技術與設備，更多新的建筑方式為國內公路施工所應用，這也使得我國現階段的道路施工技術能夠跟上世界公路技術潮流，并不斷進步發展。

2．我國公路施工中存在的技術問題

1.公路施工建設中監管力度不夠

在我國現階段的道路建設中，對于建設工程的監管有著明顯不足。政府對于道路施工技術的管理方面始終不給予一定力度的監察，長時間的放任態度使得道路施工技術日漸積累起很多陋習，不正當施工手段也開始在道路施工技術中開始萌生，這嚴重阻礙了公路施工技術的進步；政府對于道路施工技術的監督松懈與管理薄弱，也造成施工單位不斷克扣對于工程建設的投資，這更加降低了公路工程的施工質量。

2.公路施工技術的欠缺

常年來我國的公路建設依賴傳統修建模式，使得公路建設的技術發展難以得到進步。政府在公路技術投資方面的不足，客觀造就了我國公路施工技術落后的現狀，沒有雄厚的資金支持，公路建設就難以開展先進技術設備的引進與高層技術的學習，這大大限制了技術的發展進步。技術能力的不足，也使得日漸發展交的交通失去穩固的保障，間接影響到社會的發展。政府不具前瞻性的削減投資，也使得公路修建中的數據測量出現嚴重不足，重要數據的丟失及數據處理的較大誤差也使得公路施質量存在明顯不足。工程承包商的資金削減也在公路建設上起到了很大程度的限制作用。解決施工技術的落后與設備的更新是現存于公路施工技術方面最為主要的問題。

3.工程人員管理制度的不明確

公路的施工工作的時間通常較長，如果沒有對于大量施工人員的正確分工管理，就會嚴重導致施工的混亂，長時間工期的停滯造成過多人力物力的浪費。我國的公路施工過程中，缺乏對于人員的合理安置，施工人員對于自我工作任務的不明確，使得大量工程任務難以以應有的速度進行開展。多數施工承包商人員管理能力不足，也造成了施工場地的施工情況混亂，很過施工人員的工作分派難以明細，造成施工資源的大量浪費。公路修建工程中，合理的工作任務分派以及人員的調動，能夠最大限度利用工程中的施工資源，在保障工程質量同時有效提高工程速度。

4.缺乏技術人員的培訓指導

對于一相工程或企業，人才的能力決定著團體的核心競爭力。公路修建工程有效施工中，技術人員的帶領指導也起著至關重要的作用。工程項目的負責人應注意相關技術人員的額培訓，通過培訓起一批有足夠能力應對工程施工的技術人員，才能有力保障工程施工的順利進行。技術人員能夠通過施工進程有效分配施工的工作，并通過對機械及原理的應用提高設備的利用效率；技術人員能夠成分考慮施工過程中出現的各種各樣突況，并對其做好充分的應對措施。對于公路建設的施工，相關技術人員的知道是不可或缺的，而現階段我國的公路建設中，所缺乏的正是相關技術人員的培訓。這使得我國公路修建技術難以在整體上提高技術水平，施工的工藝及做工要點也有很大的空缺。

3.公路工程施工技術細化措施

3.1公路工程有著其明顯的施工特點即要根據實際施工地理條件及當地的氣候條件來確定施工方案，也就是說施工前對于施工位置的具體細致的勘察了解，提前去監測的人員要對未來施工現場的詳細數據做細致記錄及說明，工程師要根據相關數據制定具體的道路施工方案，方案要保證工程的切實可行性。施工單位要對工程重點過程進行嚴格把控，比如施工過程中的施工順序等，對于影響公路質量的重點地段的施工過程要進行全程監控。施工單位要選用高素質的施工技術人員對影響公路質量的相關因素進行合理掌握。并且施工單位的管理人員要建立完善的工程責任制度及質量監控部門，要基于質量的角度完善施工單位的獎懲制度。在建公路的施工技術及具體施工方案要根據實際操作情況而隨時更改，一旦確立的正確高效的施工方案施工單位要嚴格按照施工方案來執行相關操作，要配備專業的督查人員進行施工技術的指導工作，如果遇到特殊情況需要臨時更改施工方案，技術人員要及時向相關管理人員匯報情況。管理人員要結合具體情況開會進行商討，切記一人妄下結論。公路施工單位要定期組織高級技術人員對已施工地段進行施工過程及施工量分析，通過集思廣益使施工方案更加的合理并降低施工成本，最終保證在建工程能夠穩步進行。

3.2公路的施工技術在一定程度上直接影響著公路未來的施工質量及使用年限。公路施工單位要根據具體項目建立合適且嚴格的具體施工技術方案，并配合施工技術建立完善的技術交流制度，基于施工技術的條件上建立有效的質量控制體系，對具體施工安全施工工藝進行嚴格把控，完善的技術交流制度能夠保證施工整個過程在多人思想指導下完成，避免施工過程僅受一個人的影響，通過一線施工工人和相應技術人員的施工過程的詳細記錄，完整的掌握施工過程中出現的問題，這種交流制度還有助于建設完整的文件管理制度，一旦出現問題便于查找相關資料。施工技術人員的技術水平直接影響著公路建設工程的質量，因此定期對于現有的技術操作人員進行培訓是必不可少的。培訓內容不僅要包括相關技術方面，還應注重培訓技術人員的職業道德和責任意識，強化自身使命感，從精神層面控制施工質量問題。

3.3在進行具體施工時，施工單位還要根據出現的偶然情況進行相應的技術創新，要通過工程不斷提升自己的實際施工能力，公路項目的施工技術創新在一定程度上也是促進我國經濟發展的活動，創新施工技術能夠有效地降低施工成本，是踐行科學發展觀的必然要求，最終不僅能夠保證公路工程的質量還能保證企業獲得效益的最大化。公路項目的施工工藝創新不僅要體現在施工工程中，還要建立在施工企業的未來發展之上，通過技術創新實現施工單位質量、安全等多方面能力的綜合提高，從而實現施工單位降低施工成本提高工作效率的最終目的。公路技術創新技術主要體現在節能環保高效等幾個方面，比如如何提高現有資源的利用率，如何提高工程施工效率。公路建設難免會遭遇一些惡劣的地理環境，施工技術要注意總結先前對于處理惡劣環境的經驗，結合當下問題的實際情況進行技術改革，不斷完善施工技術。

[總結語]

公路工程關乎著我國整體經濟發展水平及人們生活質量，嚴格落實公路建設安全制度，確保我國公路建設按照預期目標發展，為我國可持續發展和提升綜合國力及國際競爭力奠定堅實的基礎。

[參考文獻]

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關鍵詞：公路綠化、工程設計、施工管理

近年來人們對生態環境保護的意識不斷深化、對生活品質的要求不斷提高、對周圍生活的環境提出了更高的要求，生態綠化也漸漸被人們重視起來。公路綠化是我國大地綠化工作中的重要組成部分，也是公路交通部門常年性基本任務之一。它對綠化、美化公路，提高公路抗災能力起著十分重要的作用

一、公路綠化工程設計

（一）公路綠化工程設計原則

1. 滿足功能要求

公路綠化有自身獨特的功能要求，比如喬木的栽植位置，一般要求在路肩邊緣50公分之外，最好栽植在邊溝外側；平曲線路段植物的種植要滿足行車視距的要求，高速公路的中間隔離帶植物滿足防眩要求等等。

2. 針對性原則

公路等級不同對綠化的要求不一樣，不同的公路有不同的立地條件，不同的植物也有不同的生物學特性，針對不同公路的自身特點進行綠化設計，做到因地制宜、適地適樹、科學種植。對廣場、停車場、道班、立交橋等不同區域的綠化更要有針對性。

3. 藝術性原則

公路綠化要講究美學效果，具有一定的觀賞價值。無論是行道樹、樹叢、花壇、草坪的設置，還是各種林帶的營造，包括綠化類型的選擇和配置，樹種樹形的特點，株行距的大小，種植位置的確定等，都要考慮植物生長發育的各時期所表現出來的藝術效果，還要考慮四季景色的變化，做到四季常青，三季有花。如果在設計和營造過程中不注意藝術性，不但失去公路的美化作用，甚至會帶來不良后果。

4. 整體性原則

一條路線在進行綠化設計時，必須有一個整體觀念，把公路本身、附屬設施以及環境狀況看成一個整體，全盤考慮，統一布局，達到林木的位置、高矮、疏密等符合公路的客觀自然條件要求。

5. 長遠性原則

進行公路綠化設計時應盡量注意公路本身及環境區域內的發展變化，使營造的綠化工程能適應發展的需要。

6. 經濟性原則

公路綠化不同于森林營造，它要考慮美學及藝術效果，所以公路綠化種植是花錢較多的綠化工程。在綠化設計時，對植物的選擇、種植方式、林木的經濟價值等要綜合考慮，既要達到綠化效果，又要經濟合理。

7. 生態工程的原則

公路綠化在國土綠化體系中，列人防護林范疇，屬于生態林。對公路的綠化設計一定要根據不同公路的立地條件，植物生長特性及生物的種群關系，構造合理的生物群落，使生物群落相互防護、共生互利。其中主要是物種的選擇、分布密度與結構匹配。

（二）綠化工程設計要求

公路建設項目，應當按照交通行業環境保護設計規范及其他有關技術規范的要求，編制環境保護景觀設計篇章。對一般項目，綠化成為公路工程設計必不可少的內容。綠化設計不僅與防護工程密切相關，同時也是景觀設計的一項重要內容。公路景觀可分為路內景觀與路外景觀，與綠化設計密切相關的是路內景觀。公路工程綠化設計一般要求：

（1）應根據自然環境、用地條件，結合水土保持和景觀要求，因地制宜進行綠化設計。

（2）應充分利用綠化緩解因修建公路給沿線帶來的各種影響，有條件時應結合防護工程進行綠化設計，保護自然環境，改善景觀。

（3）綠化設計應根據車速與視點不斷移動的特點，考慮視覺與心理效果，做到盡量與周圍景觀、自然環境相協調。

（4）應結合地形、地區的特點，盡量改善環境，協調景觀，并注重服務區、管理區、隧道洞口的綠化設計。

（5）對以保護自然環境為目的的綠化設計，應充分結合地區特性、沿線條件進行針對性的設計。

（6）公路綠化常用物種應根據氣候、土壤、防治污染的要求等當地條件和功能要求進行選擇。公路綠化常用的植物有常綠喬木、落葉喬木、常綠灌木與小喬木、落葉灌木與小喬木、藤木及其他植物。植物的生長發育受四季氣候規律的影響，各種生長發育的過程有規律地季節性出現，如生長、授粉、開花、結果或種子成熟等。

二、公路綠化工程施工管理

（一）公路綠化施工原則

（1）必須符合規劃設計要求為了充分實現設計者所預想的美好意圖，施工者必須熟悉圖紙，理解設計意圖與要求，并嚴格遵照設計圖紙進行施工。如果施工人員發現設計圖紙與現場實際不符，則應及時向設計人員提出，如需變更設計時，則必須求得設計部門的同意，絕對不可自行其事。

（2）種植技術必須符合樹木的生活習性不同樹種除有樹木共同的生理特性外，還有本身的特性，施工人員必須了解其共性與特性，并采取相應的技術措施，這樣才能保證種植成活和種植工程的圓滿完成。

（3）抓緊最適宜的種植季節施工。

（4）嚴格執行種植工程的技術規范和操作規程。

（二）公路綠化施工注意要點

（1）道路綠化施工前的場地清理

道路綠化在施工前綠地內往往遺留大量的建筑垃圾、堿性灰土等不利于植物生長的土壤，或者回填土這樣的地層深處的死板土。這就需要施工前測定土壤的理化性能，對土壤的理化性能，如酸堿性、有機質及土壤硬度等進行詳細測定，以利于改良土壤，有利于綠化植物的成活和生長。

（2） 解決好行道樹的營養面積和透氣鋪裝問題

城市道路兩側由于埋設有多種市政管線，因此給道路綠化尤其是行道樹留的營養面積都較小。按照園林樹木營養面積學說“樹木的垂直投影面積是樹木根系分布區，即營養面積”中年樹木根系分布略大于此，老樹則不及此面積。解決好這些矛盾，地面鋪裝應采用透氣、滲水材質的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。為避免行人踐踏，如樹池略低于路面，可建設略高于路面的池墻，池墻可用鑄鐵欄桿，簡潔美觀大方。

（3） 解決好苗木定向培育和新品種引種馴化問題

道路綠化施工中往往需求苗木數量、苗木規格偏大、品種較多，因此可供道路綠化的品種、規格均不足。解決好上述問題，就是按照城市道路綠化的需要調集科研人員搞好定向育苗，有計劃地開發新品種，培養多品種大規格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節施工，作到四季植樹。同時做好新品種的引種馴化工作，使新品種適應城市道路綠化的新環境，做到品種多樣化。

（4） 確保道路綠化工程建設資金到位

按城市規劃的標準，道路中綠化用地通常達30%以上，而綠化建設資金就大多數城市而言，往往占整條道路建設資金的5%～10%，投入規模顯然較少，因此確保道路綠化建設資金到位是有效保證施工質量的前提。

（5）設計與施工相銜接的問題

①道路綠化實施必須與主體道路工程同時設計、同時施工、同時投入使用。②設計人員和施工人員必須堅持進行圖紙會審和技術交底制度。施工人員充分領會設計人員的設計意圖，嚴格按圖紙施工，使設計意圖能夠很好地在施工和施工養護管理中得到體現，做到設計和施工無縫對接。③設計與施工、管養一條龍服務。針對道路綠化中存在的一些問題，應該實行設計、施工、養護一條龍服務制度，正如俗話所說“三分栽，七分管”。設計人員應根據現有養護能力做設計，否則，道路綠化最終只能曇花一現，紙上談兵。施工人員和管理人員要很好的銜接，施工和養護不能人為地脫節，也就是建設和管理要互相銜接一致。施工管理人員應實行機械養護和科學管理。

三、結語

由于我國的地域遼闊，氣候差異較大所以在公路綠化施工設計以及施工管理方面存在較大差異，這就要求施工設計以及管理人員，因地制宜，根據不同的地域特點制定不同的設計、管理方案，更好的為公路綠化服務。

參考文獻：

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今年是我鎮各項工作大發展的一年，特別是新城的啟動，面對上級部門來人和群眾來訪，在實際接待工作中，我們辦公室要做到，熱情接待、堅持首問責任制、對于拿不準的問題，及時向領導匯報，給領導當好參謀和助手。作為辦公室的工作人員要找準自己的定位，做到辦事不越權、不越位、工作不拖拉、不含糊。

二、做好后勤保障

政府辦公室人員多，是一個大辦公室。政府辦公室的工作直接關系到政府的形象。作為我們辦公室的全體人員，在新的一年都要樹立“我是辦公室、辦公室就是我”的理念，從一言、一行、一舉、一動為同志們做出表率。大了說是為政府爭光，小了說是辦公室爭光。首先、為了確保領導和同志們的乘車安全，辦公室積極組織司機師傅認真學習新的《交通法規》，加強安全教育，加強崗位責任心教育，要求廣大司機不斷提高自己業務水平和服務水平。要確保領導和同志們出行安全，并積極參加“爭做模范駕駛人活動”為廣大駕駛人樹立榜樣，在車輛管理上，按照車輛執行。

第二、食堂管理工作：

1、為了提高機關食堂的飯菜質量，在伙食委員會和全體機關干部的指導下，多提意見和建議，伙食委員會定期召開會議，根據同志們的意見和建議不斷改進，加強管理，并制定伙房管理的各種制度。

2、食譜要每周調換一次，根據季節變化調換飲食，盡量達到同志們滿意。

3、食堂工作人員對每天的食堂衛生要做到日清日掃、生活垃圾不過夜，確保同志們有一個良好的就餐環境。

4、對于蔬菜和米面油的采購，做到蔬菜新鮮、米面油質量好、不過期，確保每天飯菜的質量。

5、上級部門來人，對待客人熱情接待，對客房的衛生和飯菜的衛生做到干凈整潔。