研發運維一體化范文

導語：如何才能寫好一篇研發運維一體化，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：變電站；運維一體化；典型缺陷；消缺方法；電力系統 文獻標識碼：A

中圖分類號：TM63 文章編號：1009-2374（2016）13-0011-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.13.006

1 變電站實施運維一體化的必要性

在國網公司“大檢修”建設的帶動下，各變電站的生產方式也發生了很大變化。之前，運行工作人員在發現電力設備具有缺陷后，首先要借助生產管理系統對缺陷的詳細情況進行填報，然后再由修試中心專業人員來消除各項缺陷。這種運作方式的弊端主要有兩點：（1）由于專業人員不是很了解設備的實際缺陷情況，這樣很容易導致由于工作前準備的不充分，造成反復奔波；（2）當專業人員需進行必要的技改大修作業時，對這些設備的缺陷常常會無暇顧及，這也會影響到設備缺陷的及時消除。

總的來說，這種消缺模式由于流程比較繁瑣，經常會造成設備缺陷的消除效率低，并且很多缺陷不能及時有效消除。運維一體化作業模式的出現把運行與檢修兩工種的脫離現象徹底打破了，通過對運行作業人員進行理論培訓、實操鍛煉，可以全面提高他們的個人技能素質，這樣便可以使他們在開展運行維護作業的同時，把各種缺陷的消除責任也承擔起來，實現最終的運維一體化。為了有效提高運維人員的消缺技能，下文對運維作業中幾種常見的缺陷及其消除方法進行探討。

2 控制回路斷線缺陷

在Ⅰ類缺陷中遇到次數最多的缺陷是斷路器控制回路斷線缺陷。若斷線現象出現在設備的控制回路后，當系統出現故障時，斷路器很可能會出現拒動現象，引發保護越級跳閘，造成事故的進一步擴大，所以必須及時做好斷路器控制回路的消缺工作。

2.1 原因分析

由于斷路器控制回路涉及的專業包括開關與保護兩個，所以通常都較復雜，很難進行消缺?？v觀以往的斷路器缺陷發生情況，我們可知10kV斷路器最易出現故障，因此有必要重點分析一下10kV斷路器故障的消除。10kV斷路器出現控制回路斷線現象的原因以及各故障的發生次數如表1所示：

（1）檢查一下二次線與背板配線看看是否存在松脫的現象，并對相應螺絲進行緊固，排除控制回路不可靠引起的故障；（2）當開關在分位的狀態下時，如果分閘識別燈能正常亮起，則表明繼電器TWJ可以工作，合閘回路不存在問題，如果分閘識別燈不能正常亮起，具體檢查步驟可如下：先對ID49端子排的對地電壓進行測量，如果測出的對地電壓值為-110V，那么就可以推斷出操作板出口與合閘處的回路不存在問題，故障可能是繼電器TWJ斷線造成的。如果測出的對地電壓值為+110V，那么就需要從開關控制回路圖上根據從左至右的順序逐個檢測各器件兩端的電位，若在檢查時發現某一元件兩端電位和其他的不同，那么故障就存在這個元件處；（3）如果控制回路的斷線是由于Y1電磁鐵失電引起的，對于這種故障，就應該對接地刀閘輔助開關先進行檢查，讓其處于閉合狀態。S9行程開關不能靈活切換，是常常引起斷線故障的重要原因，對于這種故障可通過來回搖動手柄的方法加以解決。

3 隔離開關無法電動操作缺陷

隔離開關不能電動操作是工作人員操作電氣時經常遇到的故障，遇到這種情況時，手動分合開關是運維人員經常采用的處理辦法，這樣可以節約大量時間。若運維人員能夠把此類故障的原因在操作時及時自行找出來，并把故障及時消除，這樣就不用待設備運行之后進行危險的帶電消缺，增加消缺的難度。若實在要進行帶電消缺作業時，可依照下列消缺步驟作業：（1）把安全措施做好，解除機構箱內電機旁邊的電源線；（2）對接觸器輸出端的三相電壓進行測量看其是否存在問題，接觸器故障通常是引起電機電源回路故障的罪魁禍首；（3）對閉鎖回路各接點狀態進行檢查，要確保它們一致于電氣設備，對于不一致的情況可通過對輔助接點進行更換的方式加以解決；（4）對電機電阻的正常與否進行檢查，若不正常需更換新電機；（5）查找完各故障點后恢復安全措施。

4 通信中斷缺陷

4.1 保護通信中斷

4.1.1 單臺保護通信中斷。（1）遇到故障后先檢查保護面板的工作指示燈是否正常亮起，保護是不是出現了死機現象。一般使用時間較長的保護容易出現上述故障。對于上述故障的解決應先獲得調控中心的批準后，把出口壓板退出，再對保護裝置進行重啟操作。若完成重啟操作后，指示燈還是不能正常亮起，則故障可能是出在電源板上。若還是出現死機現象，則應對主機的CPU進行更換；（2）檢查管理機上的保護指示燈與正常工作狀態下是否一樣亮起，如果不能亮起，則應對通信管理機進行斷電重啟操作；（3）對管理機通信口的電平進行測量，觀察其是否在正常范圍內，若不正常應想辦法進行調整；（4）對通信線的兩端進行檢查，觀察其是否可靠連接，對于連接不可靠的應進行緊固。

4.1.2 多臺保護通信中斷。（1）對管理機進行檢查，看其運行是否正常，電平是否正常。若存在不正?，F象，需對管理機進行重啟；（2）總線上的設備不能正常通信可能是由于單臺保護出現串口故障引起的，如果管理機上的串口不存在故障，可以通過使用隔離法把各設備一一脫離總線，若脫離開某設備后總線可以正常工作，則可斷定故障發生在這個設備；（3）對通信線的連接進行檢查，看其是否牢固可靠。

4.2 測控通信中斷

測控裝置電源板故障是最常見的測控故障，若中斷的是單臺測控網絡通信，首先應對網絡線進行檢查，看其各接點的連接是否存在松動現象，若發現松動應及時進行緊固。如果通信中斷是由于設備水晶頭出現氧化現象造成的，那么應該更換新的水晶頭，更換后再對兩側網線的通斷情況進行測試，如果通信依然不能正常，那么故障就有可能是出現在了交換機側的網口，對于這種故障可通過更換交換機側的網線口進行試驗，以排除

故障。

5 結語

總之，隨著智能變電站的發展，變電站的缺陷樣式也會越來越多，要想更好地應對各種缺陷，這就要求相關運維人員不但專業知識要過硬，還應掌握大量的消缺技巧。作為一名現代化的變電站運維人員，要善于總結每次的消缺經驗，不斷學習，做到心中有數、游刃有余，只有這樣才能在第一時間把各種缺陷全部消除，進而保證電網的安全、穩定、高效運行。

參考文獻

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[6] 陳一鳴，吳新華.變電站RS485總線缺陷分析和排除

篇2

關鍵詞：調運指揮 保障 信息化

神華集團經過十幾年的發展，創造性地將與煤炭相關的產業整合在一起，圍繞煤炭延伸經營鏈條，實現了產、運、銷一條龍，煤、電、路、港、航一體化運營的模式。而產運銷一條龍，礦、路、港、電一體化運營的模式下的調運指揮實施是一個動態的過程，需要在實施過程中不斷進行協調平衡。企業的生產與經營的關系、產、運、銷綜合平衡的原則是相互聯系、相互影響、相互制約的關系，并貫穿調運指揮執行始終。這就要求神華集團公司加強調度管理和運輸協調，調運指揮管理體系自始至終，控制著整個生產、運輸與銷售全過程，成為企業富有競爭力的獨特優勢。提高一體化的調運指揮管控水平，要進一步強調計劃管理的突出作用，強調計劃的準確性和科學性，強調處理事情的執行力和及時性，這種鏈式反應使每個單位都認識到自己的責任。通過調運指揮體系精細化管理，加強組織，保質保量完成計劃。逐漸形成產業關聯和利益共同體，提高了責任感和大局意識，增強了企業的凝聚力和向心力

本文通過如何保障科學的調運指揮管理制度，有效的提升神華銷售集團有限公司的銷售調運指揮能力；使神華集團的調運指揮的集中管理達到企業集團效益最大化，達到企業集團資源整合優化，以最少的資源消費達到最大的經營目標，從而實現集團公司所屬子公司能在經濟效益上成為企業集團新的利潤增長點。文章從以幾個方面著手，對調運指揮體系采取保障措施：

一、制定科學的銷售調運管理制度

（一）完善銷售調運指揮工作管理制度

神華銷售集團要進一步完善自身的運銷調度工作管理制度，對各個相關部門的具體職責進一步明確，并且要落實到具體的崗位和具體的個人。調運指揮系統要及時解決在一體化運行中所遇到的突出問題和矛盾。集團產運銷運營系統是24小時連續運轉的系統，是一個半軍事化的系統，任何事情不能拖延，拖延就會直接造成影響和損失，一個環節的影響、損失會波及到其它各個環節，損失會不斷地、無限地放大，這就要求我們在遇到問題、遇到困難、遇到矛盾時，必須迅速解決。要強調及時性，強調執行力，決定下的事情必須要立即落實、盡快辦理。各單位在運行中遇到困難需要集團解決的，要及時地反映上來，否則就會積少成多、積輕成重。更為重要的是，要建立起各個部門的協調機制，對于銷售調運問題，要指定調運協調處統一負責，各個相關部門要積極配合，而且為了減少推諉扯皮，要將具體的情形下，調運協調部的具體權力以及其他相關部門的相關義務明確規定。

（二）重構調運計劃編制與考核制度

現有的調運計劃編制制度對于煤炭物流的動態狀況考慮不足，無法最優化的處理產能、運力以及銷量之間的關系?；诖耍袢A銷售集團要對自身的調運計劃編制制度進行重構，明確調運計劃的實時性和動態性，并且確定調運計劃編制的數據支撐要求。通過調用實時反饋的生產、銷售以及運輸信息，科學確定調運計劃。除此之外，還要規定一個計劃的動態變動幅度，及在多大的范圍內是允許調運計劃進行適度的浮動的。通過這樣的規定，能夠避免相關人員，為了預防突況，確保自己的調運計劃不出錯，而盡可能的減少運輸安排，使得集團的運力得不到有效運用的問題。同時，在重構調運計劃編制制度的基礎上，神華銷售集團還需要對各個部門的考核標準進行重新設定，使得各個部門的考核標準不再完全獨立，也不存在純粹的部門利益，如果集團利益得不到實現，則部門利益與個體利益也無法保障。從而使得各個部門能夠相互協調、配合，為銷售集團創造更多的效益。

（三）確立現代物流管理體制

物流作為現代企業發展的第三利潤源泉，已經被越來越多的企業所重視。神華集團將物流以及銷售業務由神華銷售集團分管，其用意也在于此，基于神華集團在運輸通道方面的建設，應提前布局，建立模型，根據不同線路、不同煤種，優化出各種方案。所以高效率的物流管理已經成為了神華集團提高客戶服務質量、增強其自身產品競爭力的客觀需要。

二、加強集團公司銷售調運的信息化建設

（一）加快物流信息系統網絡化建設

信息化建設作為轉變集團經濟發展方式的重要推手，全面提升神華集團的管理能力和信息化水平。確保流程優化與信息化總體規劃成果的有效落地和持續提升，確保其有效落地和持續提升提出的新決策、新任務。其核心是構建神華集團“兩大橫向協同信息平臺”，即產運銷協同調度指揮、人財物協同資源整合和“一體化縱向管控平臺”，總稱“兩橫一縱”信息平臺；支撐七大業務能力的管理提升，即集團管控、資源整合、業務協同、專業管理、本質安全、集約化服務和綜合管理等。通過神華“兩橫一縱”三大信息平臺建設和七大業務能力的提升，借助信息化工作的全面展開，提升集團管理經營能力，實現生產管理效率最大化、生產運營流程最優化，充分支撐管理變革和業務能力的提升。

依據神華銷售集團以及神華集團自身已有的企業資源管理信息化平臺，要及時的建立起與現代物流發展相匹配的物流信息系統以及網絡交易系統。并且通過當前神華銷售集團已經構建起來的或者與其他機構合作的采購網點，實現采購網與客戶服務網點的對接，從而建立起功能齊全、資源共享、服務便捷的物流網絡體系，實現客戶訂單信息流帶動配送物流。使得網絡技術能夠將神華銷售集團散布在不同的領域的各個服務網點完全連接起來，形成自身的物流服務平臺，將煤炭生產、倉儲、運輸、裝卸、加工、搬運乃至于配送等各個環節都實現全程跟蹤。而借助于物流信息網絡化，則可以有效的解決當前神華銷售集團在煤炭銷售調運上的粗放管理，將生產信息、銷售信息與運輸信息進行整合，并且實現實施傳遞和分析，為銷售調運指揮系統作用的發揮奠定堅實的信息基礎。使得神華銷售集團能夠與客戶進行同步的生產或者貨源組織，當神華銷售集團接到客戶的訂單之后，就能夠馬上根據實際情況組織供貨。減少中間的時間損耗，以及由此帶來的效率降低和成本提升。實現門到門、庫到庫甚至是線到線的精益管理。節約物流成本，提高物流效率。

（二）改善物流基礎信息化設備

神華銷售集團要立足于當前自身的實際需求，與第三方合作開發煤炭物流專用設備，從而改善自身的物流基礎設施配備狀況。比如，針對自身不同的煤炭加工產品，開發應用煤炭物流專用車輛以及與之相對應的裝卸、倉儲信息技術。對煤炭物流基礎設施進行信息化改造，使得倉庫建筑、場站設施、裝卸設備、運輸車輛乃至于運輸通道都實現物聯網的互聯。有條件的線路還可以實現物聯網、地理信息系統、全球定位系統、射頻識別系統、無線通信系統以及信息系統的協同。從而為現代物流管理在神華銷售集團的煤炭銷售調運體系優化致中國的應用奠定堅實的硬件基礎。

（三）建立神華電子交易平臺

隨著神華信息化工程的實踐和推進，神華在管理上將進入一個新的階段。電子交易是神華信息化工程的一個重要組成部分，是在信息化建設上一個實踐性的探索，是銷售方式改變的一次重大變革，具有里程碑式的意義。電子交易平臺能夠規范運作，陽光銷售，提高效益，樹立品牌，擴大影響。要想實現交易，一要有煤源，二要有運輸，三要有市場，這三個要素缺一不可。神華一體化運行具有核心競爭力。

電子交易平臺要統籌規劃、精心組織，加強領導，以銷售部門為主開展好電子交易工作，以調運部門為主做好運力保障，不斷提升顧客滿意度，擴大使用范圍，循序漸進，持續改進。

三、 改進銷售調運的監控和指揮系統

（一）提升銷售調運監控和指揮系統權限

為了加強神華銷售集團的銷售調運能力，有必要對當前的銷售調運監控和指揮系統的權限進行升級。目前的銷售調運監控和指揮系統主要是由調運協調部負責。然而，調運協調部當前的權限主要是協調各個部門，而并無實際的指揮權。當然這種權限的設置，在一定的程度上確保了各個部門之間的權益平衡。但是，卻喪失了效率，尤其是在當前神華銷售集團自身的運力問題并沒有完全解決，而且物流成本居高不下的前提下，這種低效率，必然帶來高成本。

（二）監控指揮系統與市場信息技術研究所聯動

監控指揮系統作用的發揮除了依賴于實時信息反饋之外，還需要通過有效的市場預測，確保監控指揮系統做出的決策具有一定的前瞻性。這就需要在神華銷售集團內部建立起監控和指揮系統與市場技術信息研究中心之間的聯動機制，使得調運決策的做出，能夠依據不同時間段、不同地域以及不同煤炭產品的需求預測。這些信息預測得到的結果，能夠有效的減少調運決策的盲目性和滯后性，使得調運指揮系統的各項決策能夠保障對神華銷售集團的生產、銷售以及運輸的最大限度的優化，提高配送水平，降低物流成本，提高調運效率。

除此之外，在監控和指揮系統與市場信息技術研究所的聯動過程中，后者還可以將監控和指揮系統的各項決策以及帶來的效果進行分析和研究，提煉出一定的知識成果，得出一定的經驗和教訓，從而為監控和指揮系統的強化和不斷完善提供一定的參考。市場信息技術研究所的主要職責包括市場研究與分析、科研管理、信息化建設與運維管理等。建立國內外相關信息搜集渠道，及時獲取與銷售相關的政策法規、行業動態、生產能力、供需情況、運輸情況、國際煤價、煤炭庫存、產品質量，氣候因素、價格波動情況等市場信息。充分應用成熟的市場信息分析與研究的方法和工具，逐步建立符合企業自身需求的信息分析模型，對市場信息進行科學地分析與研究。充分利用社會各方的技術力量，開展神華產品市場的研究工作，尋找主要影響因素和次要影響因素，及其定量影響程度。通過對市場信息的篩選、分析、研究，定期編制《每日市場要情》、《市場要情周報》、《市場運行月報》、《季度市場研讀》、《年度市場報告》。研究神華的企業類型，選擇匹配的產品定價模型，搭建數學模型，服務于神華產品（指標品種）定價和中長期產品價格預測。檢驗驗證數學模型的準確性和可靠性，為正式使用做好前期準備工作。

四、引入供應鏈管理思想

（一）加快產運銷系統化建設

神華銷售集團可以嘗試整合資源，推進煤炭產運銷體制改革。發揮市場在資源配置中的基礎性作用，消除部門分割、地區分割以及物流市場的不統一，減少市場進入的壁壘；完善鐵路煤運管理體制，組成鐵路部門集路、站、運、港統籌一體的協調格局，實現各運輸環節的高效銜接；鼓勵煤炭物流企業按照現代物流管理模式進行調整和重組，展開競爭，提高整個物流系統效率。

（二）推進內部物流一體化

神華銷售集團可以嘗試成立專門的物流管理機構或者物流公司，基于前文述及的信息化的系統支撐，實現煤炭的供應環節、生產環節、銷售環節的物流職能集成與優化，在內部實現物流一體化。實施具體的規劃設計、組織、控制和管理，從根本上改善計劃經濟時期形成的傳統物流運作模式，以市場需求為導向，實現精益的運作方式，縮短整體供應鏈中的物流沉淀，加速物流周轉，從而實現整條供應鏈成本的控制以及服務能力的提升。

（三）建設煤炭供應鏈聯盟

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西鋼釩是新擴建的大中型鋼鐵生產基地，地處我國大西南，其原燃料的運輸及產品外發主要依賴于鐵路的運輸，在外發產品受到鐵路的運輸能力的極大制約，配合鐵路部門的運輸組織是西鋼釩公司的重要議程，結合西鋼釩公司管理模式，以及西鋼釩公司信息化管理規劃及需求，西鋼釩產品外發管理軟件，是一種“供應鏈”分組下的（基于網絡的）操作軟件。它能通過多種方法和其他相關的系統操作一起提高西鋼釩產品外發的管理能力；包括管理裝運單位，發貨計劃，裝車計劃管理運輸模型、基準，維護運輸數據，生成完整的外發信息的跟蹤，優化外發計劃，外發組織方式，可用于管理從車輛入廠到產品裝運完畢離廠的業務流程。采用該系統，可以類實時監測所有的重要信號和監控所有列車。其中結合鐵路信息化系統的通信網絡確保了鐵路沿線的無線電通訊聯絡。

1　概要描述

西鋼釩產品外發管理系統解決方案旨在幫助改善產品外運管理水平，特別適合于西部工業企業。通過為您打造一個靈活的產品外發管理系統，令您的產品外發管理，企業資源規劃，供應鏈管理得到大幅提升。

面向產品外發運輸管理，集運輸調度管理、產品資源管理、作業執行跟蹤、路線管理、車輛管理、結齊拋賬管理為一體的系統?？梢灾С至銚?、整車、直達列車、專列的鋼鐵產品、化學品運輸等特種運輸服務業務。

與供應鏈系統的無縫集成：

系統在供應鏈一體化管理的架構下進行設計，能夠與銷售、訂單、貨代、生產、倉儲、財務等供應鏈的其他系統進行無縫集成，具有很強的可擴展性。

支持集團化多點作業模式：

系統基于集團化管理理念設計，對于集團管理的多門點、多倉操作都有很好的支持。

2　基本功能

外發產品通常的管理方式是產品在生產下線后下線入庫后才能準發，才能提出日運輸計劃和發貨計劃，時間存在滯后，必然造成庫存有一定積壓，也對生成造成一些影響，在裝車時倒垛現象嚴重，即耽誤裝車時間又導致運輸成本的增高。同時使得企業報出的運輸日計劃不能滿足管理要求，兌現率只有20%-30%，離鐵路部門的要求90%的兌現率相差甚遠，只有加強日計劃的內部管理，提高日計劃的兌現率，才能提高西鋼釩公司的鐵路運輸的日保障能力。

運輸計劃是鐵路部門對運輸組織的一種管理手段，依照運輸計劃安排列車的運行圖，是提高運輸效率的較有效方法，中國西部地區的大規模運輸都以鐵路運輸為主，企業產品外發要遵照和配合其規定來執行，西鋼釩公司一期規模鐵運每年出廠400萬噸，按平均每車52噸計算需要7.7萬個車，按鐵路規定正式計劃按70%提報就是5萬多個車，如果按常規計算方法提報運輸計劃，計劃兌現率在大約40%，為了提高對西鋼釩的發貨的保障能力，加速出廠的周轉，降低庫存，采取對月運輸計劃在系統上的管理模式的很大改進。

裝車計劃是為了便于組織直達列車、專列，在干線行車運輸上與鐵路運輸部門的運行車次接軌所使用的車輛分配的計劃，在準確的日計劃的基礎上，按裝車線、用戶信息、解編站、管內外車輛等信息編制的車流運行計劃，可以指導用戶裝車使用哪個車皮，怎樣編隊，那些車輛需要空重計量，裝車線上需配的車種、車型及車數，那些車號組成一列車，何時交車等操作，對直達列車的組織實施，減少局車廠內作業環節，便于與國鐵干線列車運行車次的對接；對外直達列車的實施，減少了成昆線的解編次數。在西鋼釩使用的裝車計劃，便于局車裝載重量最大化，參照攀鋼釩公司的平均凈載重為52噸，每噸運雜費200元，西鋼釩項目實施后，主要是使用敞車系列，鐵路裝載方案允許55噸或57噸，預計系統實施后能達到54噸。主要功能為：

2.1　產品業務管理

1）訂單接入：將銷售系統（外部系統）的產品銷售訂單接入本系統里面，生成運輸月計劃的基本信息。支持跟蹤訂單的狀態，訂單狀態包括分為備料、待產出、產出、準發、發貨計劃、發貨完成、結算、訂單完成、訂單取消等狀態。2）發貨計劃：將已到貨款或先貨后款等可發貨的訂單計劃發貨日期便于鐵運方式提前向鐵路局申請運輸計劃，汽運代運安排到車輛、駕駛員進行運輸。支持拆分、組合訂單進行運輸。3）發貨實績：產品貨物等裝載完成，進行裝載清單的生成，傳遞，便于車輛出廠時門崗人員進行登記檢查，需要填寫司機、車輛以及實際的貨物品種、重量、件數等。4）單據結齊：第三方產品運輸費用單據收回后，對應裝載清單、質量證明書等單據進行清理核對，賬目數據已復核的進行單據結齊處理。5）向財務拋帳：成本、費用明細信息向財務系統（外部系統）拋帳。6）紅沖管理：對操作過程提供條件控制下的紅沖功能，對錯誤信息可以提供修正功能。

2.2　車輛管理

1）裝車計劃：根據產出及庫存情況計算各材料規格下日所需的火車車輛類型及車皮數，安排外發量并向路局申請車輛。2）車輛登記：自提車輛出入廠區時操作人員進行登記，需根據合同提貨單等進行登記，要填寫司機、車輛類型、合同號、提單號、備裝貨物的品種、重量及件數等信息，出門時實際的貨物的計量信息、計量單號等。3）車輛配到及調度：代運時按照裝車計劃將車輛調度到裝車倉庫所在的裝車線上，空重計量、裝載檢查、裝載完成的集結、車輛交接等的調度。4）車輛狀態：根據車輛的主要事件點將其設置為一系列的狀態，分為“進廠狀態”、“卸貨狀態”、“空車狀態”、“配計劃狀態”、“配到貨位狀態”、“裝貨完成狀態”、“貨檢完成狀態”、“車輛待交狀態”、“車輛交出狀態”、“車輛離廠狀態”。車輛的狀態會根據車的整個調度、裝貨過程跳轉，也可以由操作人員手工改變其狀態。5）車輛的跟蹤及履歷：裝載車輛的每個過程都要進行記錄其履歷，同時統計各過程的時間及車輛總數，對每個事件點都有詳細信息的記錄，也可以對總體情況及各種條件進行統計查詢。

2.3　運輸計劃管理

1）月運輸計劃管理：企業根據國家鐵路局的要求和產品合同的實際情況，提前預計計算下月運量和吊裝能力，向鐵路部門提請運輸計劃。2）旬運輸計劃管理：企業根據企業根據國家鐵路局的要求、合同交貨日期及實際庫存情況計算下計劃下旬的運輸地點、產品及運量并根據車型換算成車數，報鐵路部門審批。3）日運輸計劃管理：根據每天的裝載能力及倉庫庫存量和生產即將下線的產品及進入精整計劃中的產品情況決定下日的外發產品及外發量向鐵路局請車。4）運輸計劃的跟蹤計統計：外發控制點的實績更新運輸計劃的執行情況，詳細記錄計劃的實時完成量。

3　系統設計

1）對于直發卷增加直發功能，在做準發的時候，就直接下發發貨計劃，可實物不入庫直接裝車，然后作信息入庫、出庫操作，可有效節約運輸成本。2）在精整庫區根據其去向可提前下計劃，增加發貨計劃控制的靈活性。3）增加結算單位及優先級控制，通過內外計劃號分離的方法，在內部流轉使用內部計劃號，在和鐵路局交接時，通過內部計劃號對應的多個外部計劃批準號，優先選擇可使用的日計劃。4）通過日計劃需求的計算提前24計算明日要發貨的材料，包括未準發而計劃要精整的材料，使用經驗值及組批規則推薦出較優的車種車型及車數。通過日計劃的跟蹤掌握日計劃、裝車計劃、月運輸計劃的完成情況，車輛分配運行的情況為編制下次的日計劃、裝車計劃、月運輸計劃的部分數據來源。5）從銷售系統下發銷售合同開始，然后銷售的請車計劃處理，運輸合約號管理，固定需求車數的跟蹤計算，運輸欠量的計算，服務定單的生成及管理包括鐵路部門的審批及承運單、碼單處理、鐵路大票處理等對運輸計劃執行情況的跟蹤。6）長期用戶跟蹤，提高戰略用戶的運輸需求的保障能力，對合同出廠欠量對運輸計劃的需求與批準的及時跟蹤，發貨計劃欠量對運輸計劃的需求與批準的及時跟蹤，對于無運輸計劃的便于及時辦理，準發發貨欠量對運輸計劃的需求與批準的及時跟蹤，對于無運輸計劃的便于及時辦理。7）裝車計劃管理外發列車的組織，通過車輛信息的實時跟蹤，嚴格控制外發列車的裝車，局車車輛的調度、指揮，對完成時限有較為嚴格的要求，從而支撐日計劃的執行，保證日計劃的兌現率達到較好水平，同時也提高了月計劃的兌現率，為整個成品外發的管理打下一個很好的基礎。由于列車的組織方式，符合路局的管理要求，同時可以較大程度的配合鐵路管理部門的運輸管理，從而提高企業的產品鐵路運輸的能力。8）質保書上傳：支持生成PDF文件的生成及電子文件的傳送；模板導入；支持上傳多張電子文件；支持連續打印。9）運輸過程中的異常均可方便回退。10）運輸方式：提供多種選擇，提供訂單級的運輸方式及承運商推薦。11）支持EXCEL等標準文檔的信息讀入。12）訂單協同管理：對供應鏈所有訂單進行集中管理，并按照任務要求分解出訂單執行指令，傳遞給作業執行模塊。訂單可以支持手工錄入與ERP系統或訂單管理系統中導入，支持訂單的審核流程設定，同時對訂單的執行過程進行全程跟蹤管理。13）運輸調度管理：根據訂單指令要求，結合運力情況，調度人員進行調度管理。此外，系統提供訂單余量管理、作業執行管理、運力預估管理等功能，超越傳統一維調度模式，為調度部門提供全面的信息調度作業模式。大大提高設備作業效率，降低成本。14）運輸作業管理：對整個運輸作業執行過程進行管理與控制。包括貨發車確認、車輛跟蹤、換車處理、回車確認、回單確認等。15）財務管理：系統還提供和其他供應鏈業務結合進行結算管理。16）權限設置：支持基于職責設定用戶組；支持基于用戶組進行操作權限分配；支持基于用戶組進行警訊權限分配。17）系統日志設置。18）對于因基礎資料缺失的訂單，系統提供了手工處理的功能。

4　設計結論

1）此系統實施后，可提前下發貨計劃。使成品庫提前做好裝車準備，提高了裝車效率，大大較少了翻垛倒垛的工作，可以實現臺架裝車，節省人工操作，也避免在倒垛中造成的材料損壞，大大降低運輸成本。實現直裝、臺架裝車每噸可節約運輸成本預計為20元，西鋼釩公司按每天發貨15000噸計算，每年節約運輸成本預估計為20*15000*365=10950（萬元）。2）加強日計劃的內部管理，提高日計劃的兌現率，達到鐵路部門的管理要求，提高西鋼釩公司的鐵路運輸的日保障能力，為優化、組織、協調銷售及產品外發提供信息支持。對于提升西鋼釩信息化管理水平，樹立良好企業形象等具有重要意義。3）有效的流程優化，簡便了操作，提高了計劃的兌現率，滿足了管理部門的管理要求。加強月正式及追加計劃的管控力度，提高對西鋼釩的發貨的保障能力，加速出廠的周轉，降低庫存。更值得推薦的是減少落空率，為西鋼釩節約了可觀的運輸成本。對于提升西鋼釩信息化管理水平，樹立良好企業形象等具有重要意義。西鋼釩流程與新鋼釩的運輸計劃相比，明顯提高了計劃兌現率，減少了計劃不能兌現的罰款，按一車皮50元計，一月新鋼釩大約落空5000個車皮，一年可節約50*5000*12=300（萬元）。4）加強月正式及追加計劃的管控力度，提高對西鋼釩的發貨的保障能力，加速出廠的周轉，降低庫存。并且直接效益明顯，西鋼釩流程與新鋼釩的運輸計劃相比，明顯提高了計劃兌現率，減少了計劃不能兌現的罰款，西鋼釩公司一期規模鐵運每年出廠400萬噸，按平均每車52噸計算需要7.7萬個車，按鐵路規定正式計劃按70%提報就是5萬多個車，依據攀鋼釩的歷史經驗，計劃兌現率在大約40%，系統改造后，加強了運輸計劃的管理，首先，采用內、外計劃號的分離，大票處理時優先使用正式計劃；其二，對長期客戶都按正式計劃提報，提高了正式計劃的兌現率可達到70%，一個車計劃落空一次罰款50元，減少運輸落空費用：7.7（萬車）*（70%-40%）*50=115.5（萬元）。5）該系統便于局車裝載重量最大化，攀鋼釩平均凈載重為52噸，每噸運雜費200元，西昌項目實施后，主要是使用敞車系列，鐵路裝載方案允許55噸或57噸，預計系統實施后能達到54噸，西鋼釩運雜費略低于攀鋼釩，按150元計算，西鋼釩公司一期規模鐵運每年出廠400萬噸，按平均每車52噸計算需要7.7萬個車，節約運雜費7.7萬*2噸*150元=2310萬元；局車延占費，物流與裝車單位并行作業，減少裝車配貨及列車聚集時間3小時以上，每車/小時10元以上，節約7.7萬*3小時*10元=231萬元。6）加強西鋼釩公司內部運輸組織的管控力度，提高運輸作業效率。提高用戶交貨量，保障了西鋼釩公司的市場占有率和客戶的滿意度。國鐵運輸保障的提高，減少公路運輸，降低運輸成本。7）直達列車的組織實施，減少局車廠內作業環節，便于與國鐵干線列車運行車次的對接；對外直達列車的實施，減少了成昆線的解編次數，提高成都鐵路局的滿意度，獲得鐵路部門的支持也就能提高公司的運輸保障能力。

5　成功案例

西鋼釩產品外發：根據西鋼釩產品外發現有的業務需求以及未來發展的規劃，選擇了我們公司自主研發的整體產銷外發管理系統，該產品在供應鏈一體化管理的架構下進行設計，能夠與貿易、訂單、貨代、倉儲、財務等供應鏈的其他系統進行無縫集成。保障了公司產品外發的順利進行，提高運輸作業效率，也降低了運輸成本。

參考文獻：

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按照2007年8月公布的《可再生能源中長期發展規劃》，到2010年，我國風電總裝機容量將達到500萬kW，2020年將達到3000萬kW。從目前的發展態勢看，今年內我國就將提前完成2010年的規劃目標。幾年之后，我國有望超過目前風電裝機規模約200萬kW的德國，成為世界風電第一大國。

正是看到中國風能產業建設中隱藏的巨大商機，在日前召開的第五屆亞洲風能大會暨國際風能設備展覽會上，國內外風能專家眼中的話題也同樣圍繞著中國而展開。

在大會發言中，國家能源領導小組辦公室綜合組周喜安司長表示，我國下一步將重點加快百萬kW風電場的建設，同時建設甘肅河西走廊、蘇北沿海和內蒙古3個千萬kW級風電基地，打造“風電三峽工程”。

“今年底我國國內風電的裝機規模將突破1000萬kW，兩年后將超過2000萬kW，我國不久將成為世界最大的風力發電國家?！敝芟舶舱f。

數據顯示，截至2007年底，中國已累計建成100多個風電場，分布在22個省、市、自治區，裝機容量已超過600萬kW，居世界第5位，在建的風電裝機容量為420萬kW。

我國陸地加近海有15億kW以上的風力資源。其中，陸地10m以內風力資源為2.53億kW，陸上桿塔高度100m內可利用風能則高達7億kW。根據7億kW的風力資源，在陸地建3～4億kW的風電是完全有資源保障的。

原國家能源部部長黃毅誠表示，在陸地上大規模建設風電，不僅可以幫助我國減少二氧化碳排放，而且可以起到減緩西北風力的作用。特別是在西北地區的大風口大規模建設風電，既可以大量增加電力，又可以緩解北方地區冬春季節的揚沙和浮塵天氣。

全球風電產業看重中國風電市場作為最為清潔的能源之一，風電無疑是可再生能源中最具競爭力的能源之一，也被廣泛認為是最有發展前途的能源之一。面對中國未來1O年數億kW的廣闊風電市場，國外風電巨頭在中國風電設備商無法掌握核心技術的情況下，加緊了“圈地”步伐。

利用可再生新能源在我國呈現出快速發展勢頭

2008年上半年，國際原油價格上漲了60％，煤炭價格翻了一倍還多，就在這些傳統能源制約經濟發展的時候，開發、利用可再生的新能源在我國呈現出快速發展勢頭。

這幾天，在山東即墨海邊的大管島村，村民滿福英家里又添了新電器。

山東即墨市鰲山衛鎮大管島村村民滿福英說：以前晚上沒電就點蠟燭，現在有電了，電器都有了，DVD機、電話、彩電、冰箱，這些都使上了。

讓村民們享受現代生活的電，就來源于無窮無盡的海風、海潮和每天都升起的太陽。

這里就是大管島村的配電房，我們在這里看到，里面有很多蓄電池，還有變壓器等設備，來自外面太陽能和風能的電源在這里被儲存，然后經過交直流轉換后，就可以供全村百姓使用了。

電工廉守滿告訴記者，以前島上用柴油發電，每天只能供應3個小時，現在用上了新能源，既省錢又環保。

如今，無論在沿海地區，還是在西北戈壁和草原，到處都能看到這些迎風展翅的巨型扇葉，由于采用了最新的互聯網遠程監控系統，一個年收入上億元的風電場只要幾個人管理就能正常運轉。此外，垃圾發電、秸桿發電也在各地加快了產業化步伐，這些都與國家的鼓勵扶持密不可分。

國家發改委能源研究所研究員周大地說：(國家)對可再生能源發電采取了全網強制性接收的政策，另外，可再生能源發電上網電價普遍要比煤電上網電價高很多，大約60％左右。

目前，我國光伏電池產量和出口均居世界第一；太陽能集熱面積超過1.2億平方米，沼氣用戶超過3000萬戶，居世界前列。到今年底，我國風電裝機容量將突破1000萬kW，提前兩年完成“十一五”規劃。

中廣核集團將在滬建核電技術研發基地

中國廣東核電集團旗下的上海中廣核工程科技有限公司將在閔行區紫竹科技園區內建一個核電技術產業研發基地，土地出讓合同簽字儀式昨天舉行。

中廣核集團此番計劃投資5.5億元建立的核電技術產業研發基地，將由研發辦公大樓，產業化中心。設備成套及采購中心、配套支持中心、地下輔助設施及停車庫等構成，標志著中廣核集團在華東地區的發展又邁出了關鍵一步。

風電并網依然是世界性難題專家提出“直供”理論

發展風能，可解電能之需；并不了網，風電因送不出又可能“消化不良”。2008年7月5―6日，全國20多位院士、專家在南京舉行的國家重點基礎研究發展計劃(“973計劃”)項目工作會上，就解決上述問題，提出了大規模非并網風電的多條路徑。

(1)全球風電“爆發式發展”

“現在，風電呈現爆發式發展，比預期的要快”。中國風能協會副理事長施鵬飛介紹，不久前，千萬千瓦風電基地在甘肅完成規劃，江蘇的千萬千瓦風電基地也已提上日程。到目前為止，已有3個百萬千瓦基地獲得審批，接著又要做內蒙的千萬千瓦基地。

去年年底，全國風電總裝機達605萬kW，今年還有400萬kW等待安裝。根據中國可再生能源工業協會預測，到2015年，全國風電總裝機要超過5000萬kW。與此同時，國外風電也大干快上。在美國，風能裝機容量僅次于天然氣，連續三年領先世界；歐盟將風能當作新能源領頭羊，風電占了新發電裝機的四成。到今年4月底，世界風能總發電裝機達到10000萬kW。

(2)并網“硬約束”依然是世界性難題

由于風電和煤電的種種屬性差異，風電的并網至今仍是世界性難題。并不了網，風能轉化成的電能就很難真正成為社會生產和人民生活需要的能源。施鵬飛表示，我國的風電已有很大規模，電網制約的矛盾也更加突出。比如，甘肅的千萬千瓦基地，按現有電力負荷，當地肯定無法消化。江蘇電網很強，但一旦千萬千瓦風電規模形成，也會有很多問題。此外，爆發式發展還可能帶來質量控制問題，北京一個風電場，火車開過，三相電流就出了問題，這是大家想不到的。長期從事能源動力學研究的中國工程院院士、中國動力工程學會副理事長倪維斗表示，現在的千萬千瓦風電場，即便研制出了風機，當地電網、輸送電設施等都是問題。而要加強電網網架，又將使風電成本進一步提高。

(3)風電“直供”大有用武之地

風電并網難如何化解?省宏觀經濟研究院院長、“973”大規模非并網風電項目首席科學家顧為東提出了非并網風電理論，將風電直接供給電解鋁、氯堿等高耗能行業，就地發揮作用。

該理論得到國內外業界高度重視，國家科技部將此項目列為國家重點基礎研究發展計劃，由南京航空航天大學、清華大學、中國科學院、東北大學、防化研究院、江蘇省宏觀經濟研究院組成研究團隊， 主攻非并網風電系統海水淡化等高能耗行業的應用。目前，包括風電對電解槽的影響、海水淡化新技術過程機理、新型風輪，電機研制等8個課題組攻關進展順利，申請專利19項，其中1項國際發明專利。

專家們研究風電“直供”的領域正不斷拓寬。在倪維斗看來，我國不少煤化工企業在利用煤炭做酒精、二甲醚等，但生產一噸甲醇要排放2―3噸二氧化碳、消耗10―12噸水。如果采用非并網風電電解，將水變成氫和氧，用氧氣幫助氣化，最終就能使一份煤變成兩份甲醇，并且減少了二氧化碳排放。現在的關鍵是鎖定技術路線。

將風電用于動力電池充電，是楊裕生探索的課題。他說，用非并網風電給電動車充電，不僅使風電有了新出路，還可以大量節約汽柴油?！翱焖侔l展的電動車，可消化上億千瓦風電”。

甘肅投資170億發展風電

由中國國電龍源電力集團公司、甘肅省電力投資集團公司共同投資170億元聯合開發建設的玉門昌馬100萬kW，安西100萬kW風電場項目，近日正式簽約，標志著甘肅省風能利用開始邁出更大步伐。

風能是可再生、無污染的清潔能源，而甘肅省風能總儲備居全國第五位，可開發利用的風能資源總量為1950萬kW。

經初步測算，玉門昌馬100萬kW風電場項目及安西100萬kw風電場項目年滿發電小時數分別可達2320h和2400h，預計工程總投資人民幣約170億元，工程建成后年發電量可達47億kW?h，每年可節約標準煤186萬噸，減少二氧化碳大氣排放量560萬噸。

電網與清潔能源技術論壇在西安成功舉行

為進一步貫徹落實國家“建設環境友好型、資源節約型社會”的要求，促進電網和清潔能源發展，7月26～27日由西北電網公司主辦的“2008年電網與清潔能源技術論壇”在西安成功舉行。本次論壇突出“建設堅強電網，奉獻清潔能源，構建和諧社會”的主題，深入探討電網與清潔能源開發利用方面的新技術，廣泛交流國內外風電開發與利用研究最新成果，促進西北大規模風電建設，實現全國能源資源優化配置。

本次論壇得到了各級領導的高度重視，原國家能源部部長黃毅誠為論壇題詞，陜西省副省長吳登昌，國家發改委能源局副局長吳貴輝、國家電網公司發展策劃部副主任劉開俊出席論壇并講話，西北電網公司董事長陳峰發表《建設西北堅強送端電網推動清潔能源又好又快發展》的主題演講。中國工程院院士、中國資源利用協會、中國風能協會、中國氣象局國家氣候中心、中國電力科學研究院，西安交通大學、國際埃森哲咨詢公司等單位的專家教授在論壇上做專題報告。來自全國各地電網和清潔能源方面的專家，學者，技術工作者和相關企業代表260余人參加了論壇。

吳登昌代表陜西省政府對本次論壇的開幕表示熱烈的祝賀。吳登昌指出，推動清潔能源發展。是國家能源發展的基本趨勢。陜西煤炭資源豐富，是我國西煤東送、西電東送的重要基地，我們將大力發展煤電一體化產業，加快發展750kV超高壓電網，實現煤炭資源就地轉化，依托750kV電網將清潔電能向東部地區大規模輸送，實現西部資源在全國的優化配置，促進陜西資源節約和環境保護，推動區域經濟協調發展。

保定天威1000MVA特高壓交流變壓器成功通過全部型式試驗

2008年7月16日，由我國自主設計、自主制造的1000kV、1000MVA特高壓交流變壓器在保定成功通過全部試驗，標志著我國特高壓交流設備的國產化研制取得關鍵突破、電工裝備制造業的自主創新取得重大進展。

該產品由保定天威保變電氣股份有限公司為特高壓交流試驗示范工程研制。試驗結果表明，產品的電氣、機械和熱性能優異，絕緣耐受能力和局部放電、溫升及噪聲等關鍵指標達到了國際變壓器同類產品的最高水平。

2005年以來，在國家電網公司的組織下，天威保變以一次試驗成功、一次投運成功、長期安全運行為目標，堅持安全可靠的基本原則，堅持開放式創新的技術路線，會同國內專家和國外咨詢單位，經過反復比選、反復論證和反復優化，確定了產品的設計方案。在制造階段，堅持高標準、嚴要求，以一流精品為目標，對工藝質量進行了十分嚴格的控制。此次試驗的圓滿成功，說明天威保變的創新能力和制造水平已跨上了新的臺階。

國家電網公司特高壓建設部、國家電網公司特邀專家組、國網交流工程建設有限公司、國網運行有限公司、中國電力科學研究院、山西省電力科學研究院、國網電力科學研究院。意大利CESI公司等單位的專家及代表全程見證了試驗。

我國首臺特高壓交流變壓器通過關鍵絕緣性能試驗考核

2008年6月30日O時20分，我國首臺，也是世界首臺1000kV、1000MVA單體式特高壓交流變壓器在特變電工沈陽變壓器集團有限公司順利通過帶局部放電測量的長時感應電壓試驗(ACLD)的考核。

此前該產品已順利通過常規項目試驗和操作沖擊，雷電沖擊試驗的考核，至此，該產品的關鍵絕緣性能已通過嚴格試驗驗證，我國特高壓交流變壓器的研制取得重大突破。

此次絕緣性能試驗的成功是在國家電網公司領導高度重視、特高壓建設部精心組織和周密部署以及特變電工沈變公司的大力配合下取得的突破性進展，充分驗證和肯定了產品關鍵絕緣性能，為圓滿完成特高壓交流變壓器全部型式試驗提供了重要的技術保障。

國家電網公司特高壓建設部，國網運行有限公司、國網交流工程建設有限公司、國家電網公司特邀專家組、國網電力科學研究院、中國電力科學研究院、意大利CESI公司、以及特變電工沈變公司等單位的領導、專家及代表共同見證了特高壓交流變壓器的關鍵絕緣試驗。

西開電氣800kV開關設備新產品通過中機聯鑒定

2008年6月14日，中國機械工業聯合會委托陜西省機械行業及陜西省電力公司組織專家，在西安對“西開電氣公司自主研發的800kV開關設備新產品”進行了鑒定。來自中機聯、國家發改委、國務院三峽辦、國家電網公司、南方電網公司、清華大學、西安交通大學以及陜西省科技廳、西安市科技局等18個單位的30余位領導、專家參加了此次新產品鑒定，中機聯特別顧問陸燕蓀、國家發改委重大技術裝備協調辦公室李冶司長、國務院三峽辦李秦副司長以及西電集團總經理張雅林等領導出席了本次會議。

與會的專家和領導認真審查了該公司提交的新產品參考資料，同時，聽取了該公司副經理張猛對新產品主要技術參數、研況、型式試驗，產品的創新點、技術成果以及生產業績等方面的匯報。經鑒定認為，產品圖樣和技術文件完整，正確、統一，符合國家相關標準和企業標準的要求：并且該產品為自主研發、擁有完全自主知識產權，產品結構先進、性能優越、檢測手段完備，具備批量生產的條件。主要技術上 均有重大突破，處于國內領先、國際先進水平。

中天OPPC通過中電聯鑒定

近日，由中天日立光纜有限公司研制的光纖復合架空相線(0PPC)在北京通過了中國電力企業聯合會主持的產品鑒定。鑒定委員會由國網北京電力建設研究院、國網交流建設有限公司、上海電纜研究所、中國電力科學研究院、中國電力工程顧問集團公司、國網信通公司。華東電力設計院、中南電力設計院、電力工業材料部件質量檢驗測試中心、黑龍江省電力公司、廣東電網公司、浙江省電力試驗研究院等單位的13位專家組成，國網北京電力建設研究院副局級研究員尤傳永教授級高工任主任委員。

鑒定委員會首先聽取了產品研制總結報告、檢測和使用情況報告，審查了鑒定資料并進行了樣品檢測，經認真討論認為，公司研制開發的OPPC產品，結構合理，性能良好，能實現輸電和通信的雙重功能，并在OPPC絞制工藝等方面有所創新：產品經國網北京電力建設研究院進行型式試驗，并經鑒定委員會測試組對樣品檢測，各項性能指標均符合國家有關標準及企業標準的規定；公司通過了ISO 9001：2000質量管理體系和ISO14001：2004環境管理體系認證，生產設備、工裝及檢測設備完善，能滿足批量生產要求。

鑒定委員會認為，中天日立光纜有限公司研制的光纖復合架空相線(OPPC)產品總體上達到國際先進水平。

鑒定委員會建議，公司進一步跟蹤國內外該領域的技術發展趨勢，為我國電力和通信事業做出更大的貢獻。

中國首臺1100kV高壓變電設備研制成功

由中國西電集團和瑞士ABB公司聯合開發、合作生產的1100kVH-GIS開關設備，日前在中國西電集團研制生產成功并實現發運。這是中國生產的首臺特高壓設備，也是目前世界上最高電壓等級的輸電設備。

西電集團是中國輸變電裝備業的“龍頭”企業。2007年，中國西電集團承擔了1100kV晉東南―南陽―荊門特高壓交流試驗示范工程的成套輸變電設備的制造任務。這次研制生產成功并發運的1100kVH-GIS開關設備，將用于荊門變電站。

晉東南―南陽―荊門1100kV高壓輸電線路，是中國首條特高壓交流設備示范工程。為搞好成套輸變電設備的制造任務，中國西電集團統一部署，對特高壓交流試驗示范工程用的特高壓隔離開關、電抗器、電容套管、避雷器、電容式電壓互感器以及特高壓支柱絕緣子和無機粘接大瓷套設備研制重點攻關，為特高壓設備的研制成功提供了保證。

世界首臺±800kV干式平波電抗器研制成功

2008年6月5日，特變電工沈變公司為南方電網公司云南至廣東首條±800kV特高壓直流輸電工程完成無線電干擾試驗，至此，該產品完成所有試驗項目，一次試驗合格。這是特變電工沈變特高壓產品研制工作取得的又一重大成績，標志著沈變公司通過自主創新，用“再造行業第一”的實際行動又一次為我國重大裝備制造業振興和創新型國家建設作出了新貢獻。

高達20m的±800kV干式平波電抗器采用優化設計，保證了產品在工作電壓下絕緣性能的可靠性，運行免維護、抗地震強度高、低噪聲。低損耗、低局放、無局部過熱、表面具有優良的憎水性和耐紫外線’性能等優越性能，形成多項創新專利，并為未來產品研制和行業技術進步積累了寶貴經驗。世界首臺±800kV干式平波電抗器的成功研制，使特變電工沈變公司全面承接的國家“十一五”重大科技攻關項目中輸變電領域的課題研制工作得到進一步推進，為企業下一步完成±800kV直流換流變壓器研制工作奠定了基礎。

我國成功研制出百萬千瓦級壓水堆核電廠用電機

南陽防爆集團公司和核工業第二研究設計院聯合研制百萬千瓦級壓水堆核電廠用電機取得成功，該產品填補了國內空白，中國由此成為繼法國、英國之后，第三個能生產該系列電機的國家。

南陽防爆集團公司和核工業第二研究設計院從2006年6月開始合作研發百萬千瓦級壓水堆核電廠用電機，核電廠YHD型1E級(K1、K3類)系列電機今年4月份通過了中國核工業集團公司在南陽召開的產品鑒定會，該產品性能達到國際先進水平，表明我國已經具備核級電機設備國產化能力。

南陽防爆集團公司是河南省重要的配套單位，近年來該公司自主創新能力不斷提高，填補了我國防爆電機的多項空白。百萬千瓦級壓水堆核電廠用電機的研制成功，使南陽防爆集團公司占據了國內乃至國際核級電機技術的制高點，為核電設備國產化作出了重要貢獻，該公司已成為國際上能進入核島內(K1類)電機的潛在供應商。

全球第一根1100kV特高壓導體在中國誕生

日前從西安經開區獲悉：位于該區草灘生態園的陜西中秦電力設備有限公司成功生產出全球第一根110kV特高壓導體，受到業界高度關注。相關人士稱，1100kV等級輸變電設備的研制成功，在我國電力事業發展中具有里程碑意義。

在輸變電工程中，800kV以上的電壓等級被稱為特高壓。目前，800kV電壓等級在世界上只有日本、俄羅斯試制成功，意大利還在試驗當中。據了解，我國西電公司已成功研制了800kV TGCB(罐式斷路器)和800kV GIS，產品已投入蘭州東800kV站使用。這項技術處于國內領先、國際先進水平，并擁有完全自主知識產權。陜西中秦電力設備制造有限公司是西電公司承擔800kV輸變電工程項目中導電桿的唯一專業供應商，也是提供其他(1 10-1100kV)導體類、屏蔽類及殼體類關鍵部件的主要配套供應商。

為滿足“北電南送”需要，國務院國家電網公司給西電公司下達晉東南―南陽―荊門1100kV等級輸變電設備的研制任務，由西電公司和ABB公司承擔，西電公司擁有絕對知識產權。公司在800kV特高壓的基礎上，又進一步提高技術精度和要求。從工藝到制造，每一個細節都進行了深入的分析、討論，對有可能出現的問題，進行了預見性分析解決，爭取工藝不出紕漏和差錯。每道工序嚴格把關，數據測量精準，各方面工作都力爭做到最好。加工生產1100kV的任務由中秦電力設備制造有限公司承擔，世界上第一根1100kV特高壓導體最終在該公司成功下線，經檢測各項指標均達到要求。

淺析國內外空氣斷路器差距分析

近十年來，我國空氣斷路器制造業得到了很大的發展，在產品的數量、檔次、質量上基本能滿足國內低壓電網的需求，其主要產品有萬能式和塑殼式兩大類。

目前，我國生產的萬能式空氣斷路器有DW15、DWX15、DW16、DW17、DW45、DW47，DW48等系列產品，塑殼式空氣斷路器有DE20、CW1、S等系列產品。

我國加入WTO后，國外產品陸續進入國內市場，比較有代表性的有法國、美國、 德國、瑞士，日本等國家的產品，這些國家產品的主要技術性能代表了當代空氣斷路器產品的最高水平。

新一代產品的短路分斷難能力指標已經很高，可以說比實際需要高出很多。100～150kA的短路電流不可能在實際中應用，已成為一種商業競爭指標。從保護形式看，大部分產品已經實現智能化，保護功能已很完善，可滿足各種使用要求。先進的斷路器產品大都可帶通訊接口，支持各種現場總線。近兩年來在德國漢諾威工業博覽會上所反映出來的情況也大致如此，較有特色的產品是施耐德公司NT16N1型產品，其額定電流1600A，外形尺寸是目前國際上公布的相同電流等級萬能式斷路器中殼架尺寸最小的，但短路分斷能力也只有42kA(400V)。西門子公司的SentronWL萬能式斷路器的特點是系列全，具有三個殼架等級，各自成整體獨立結構(不采用相極拼裝式)，從而縮小了大電流(6300A)等級的形式尺寸，并提高了產品的可靠性。

從國外斷路器的發展來看，值得國內企業借鑒的方面有以下幾點：

(1)提高斷路器的Ics，力求Icu=Ics。用戶一般認可Ics，不接受Icu來選用斷路器。從制造廠來看，Icu和Ics二者相等，可簡化試驗，減少試驗品數量。這對我國斷路器生產廠家數量較多的實際情況更有經濟意義。要使Icu=Ics，應提高Ics值。這需要從兩個方面考慮：一是改進滅弧系統，減少觸頭燒傷。二是研制抗磨損觸頭材料，要求觸頭材料在承受三次大短路分斷能力試驗后接觸電阻穩定。

(2)減小外形尺寸。減小外形尺寸就是提高了產品的經濟指標，不論是萬能式還是塑殼式斷路器均應如此。如今縮小大容量(6300A)斷路器寬度具有重要意義，采用各殼架等級獨立結構(不采用相極拼裝)是縮小寬度的有效措施。

(3)塑殼式斷路器宜開發1600A以下的產品。從各國發展的情況來看，重點應發展800A以下的塑殼式斷路器，制造好雙金屬熱磁式塑殼式斷路器至關重要，這種產品結構簡單，價格便宜，很受到用戶的歡迎。

(4)萬能式斷路器和大容量(400A以上)塑殼式斷路器應發展智能型產品，帶通訊接口支持各種現場總線，以滿足現代配電自動化的要求。

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