交通管理理念范文

導語：如何才能寫好一篇交通管理理念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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在我們的采訪中發現，對“公交優先”這一提法有相當一部分市民從未接觸過，有的即使聽說過但對其也只是一知半解。那么，究竟何謂公交優先？公交優先是指大城市的市內客運交通以大容量、快速度的大公交系統為主，以其他交通工具為輔。公交優先應包括政策支持、基礎設施建設、改善技術裝備、企業改革、交通管理等多方面的優先。也許有人會問，為什么實施“公交優先”是未來城市交通發展的必然選擇呢？

公交優先：城市經濟發展的客觀要求

世界銀行曾有項研究表明：交通需求增長超前于經濟增長速度，一般都在兩倍以上。可見，交通是經濟發展的重要基礎。城市公交作為城市生產的第一道工序，它直接保證著城市經濟生活的有序運轉。無疑，城市公交優先就成為了世界各地經濟發展戰略的重要組成部分。

單從我市公交事業發展的軌跡，就能清晰地印證這一點?；▓@路北段有一個叫汽配大世界的市場，主動配合公交公司把市場前的空地建成停車場，32路、69路、208路等公交車從這里發車，這不僅方便了公交，而且使汽配市場的生意也迅速紅火起來。北環道通車后，陳砦村委主動要求將公交6路車延伸到該村，陳砦先后興建起了蔬菜批發市場、花卉市場等一系列實業，一個原本偏僻的農村一下子紅火興旺了起來。由此更說明了，正行進在建成商貿城道路上的我市，各項建設發展始終離不開一個良好的交通環境和發達的公共交通體系。

公交優先：提高現有道路資源利用率的捷徑

記者手頭有這樣一組數字：目前鄭州市可通行的道路大約有500多條，總長度達450余公里，道路面積共有600多萬平方米，并且現在和今后還正在且將有道路被擴建、新建。近4年來，全市道路建設長度年平均增長速度約為3％，道路面積年平均遞增率為4．37％。然而，我市現有非機動車輛323萬輛，機動車23萬多輛，機動車的年平均遞增率是10％左右。

通過對比不難看出，道路建設猶如一個底氣不足的運動員，雖然大汗淋漓地拼命追趕，可總是趕不上它的對手。故此，單純依靠修、擴建城市道路來期望解決道路的擁塞是行不通的。關鍵還是要把有限的道路資源充分利用起來。有人作過統計，每20輛自行車或4輛小汽車所占用的道路面積與1輛公共汽車所占面積是一樣的，而后者的載客量分別是每輛自行車、汽車的100倍和30～40倍。運送同樣數量的乘客，公共交通與小汽車相比，分別節省土地資源3／4，建筑材料4／5，投資5／6，空氣污染是小汽車的1／10，交通事故是小汽車的1／100。數據最能說明問題，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交優先無疑是克服我市人多地

少、車多路少、擁擠堵塞等基本矛盾激化和能源緊張、污染嚴重等問題的首選。

公交優先：老百姓安全快捷出行的保障

“衣、食、住、行”，“行”乃人類賴以生存和發展必不可少的四大物質條件之一，尤其在“時間就是效益”的當今社會，行得好，行得快，就顯得尤為重要。

公共交通本是我市市民出行的主要代步工具，但是在現今道路擁擠的狀況下，居民選擇出行的方式發生了變化，形成以自行車為主，公交車為輔，出租車為次的基本交通結構。據了解，近幾年，我市每年自行車的增長量都在9萬多輛。在這些不愿乘坐公交車的人群中，有相當一部分人稱，主要是因為堵車、運行不準點、車速低、候車時間長等不得不舍棄乘坐方便實惠的公交車，而改換其他交通工具。的確，據測算，目前公交車在我市中心區域的平均運行速度為每小時12公里，高峰時間更低，車速僅是90年代初運行速度的1／3。而且，我市絕大多數公交線路都很難保證正點率。如此慢的速度，最受影響的當然還是乘坐在其上的老百姓們。所以，大力發展公交不但便利經濟，可使市民免受騎車長途跋涉之苦，而且路口自行車擁塞的局面也將得到改觀。公交優先實質上就是百姓優先，大眾優先，多數人優先。

公交優先：世界各國城市交通的戰略選擇

綜觀世界各工業化國家城市交通的發展歷程，大都走過了先發展小汽車，后控制小汽車，最終明智地選擇了發展大公交的曲折道路。

“公交優先”最早是由法國在60年代末提出的。二戰后，迫于汽車工業財團的壓力，法國政府采取了鼓勵私人交通發展的政策，私家車急劇發展。到70年代初，城市交通幾近癱瘓。于是，政府開始了下大力氣重點優先發展公共交通。如今，巴黎設置了480多條全天或部分時間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。其

他如美國、英國等發達國家也經歷了此種教訓。

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關鍵詞：老年；冠心病心絞痛；心理護理；

冠心病心絞痛作為心血管內科常見的一種疾病，在老年群體中發生的概率較大，冠心病心絞痛的主要臨床表現有胸腔中央壓榨性疼痛，并且這種疼痛會逐漸延伸到患者手臂、后背、頸部以及胃部等位置，還有部分患者會伴隨著出現心率失常或者心力衰竭的現象，嚴重影響老年患者的生命安全和生活質量。在治療冠心病心絞痛患者的過程中，心理護理發揮一定的作用，可以增加治療效果，本文筆者主要選取我院2010年―2013年接受診治的98例老年冠心病心絞痛患者采用心理護理措施，取得一定的效果，具體分析報道如下：

1.一般資料和方法

1.1一般資料

本文主要選取2010年1月―2013年12月這段期間我院收治的老年冠心病心絞痛患者98例，這98例老年患者均符合冠心病診斷標準，沒有出現重度心率失常和急性心肌梗死的現象，其中男性患者共計46例，女性患者共計52例，年齡為50歲―78歲，平均年齡為59士3.5歲，病程為2年―6年，平均病程為4.3士1.1年?，F將這98例老年患者平均分成實驗組和對照組，兩組患者在性別、年齡以及診斷結果上沒有顯著差異，具有可比性。

1.2方法

對于這兩組患者都給予積極的治療，對于對照組的患者主要采用的是常規的護理方式，主要包括對病情的監測以及基礎護理。然而對于實現組的患者則根據患者的心理情況、病情情況等對其心理進行綜合評估，并給予有針對性的心理護理，具體護理措施如下：因為冠心病的病情較為復雜，治療的周期也較長，治療過程中容易反復發作，因此很多老年患者在治療過程中難免會出現一些焦慮、緊張、悲觀等不良情緒，這些情緒往往會不同程度對患者的生活質量產生影響，另外患者長期心情處于郁悶狀態還可能增加發病的頻率，嚴重影響到患者的治療效果，因此在治療老年冠心病心絞痛過程中，護理人員要經常指導患者保持一顆平和的心態，避免自己情緒的波動，養成開朗的人生態度。護理人員要仔細觀察患者的表情、語言以及姿勢，從而準確把握好患者的心理狀態變化，注意加強對患者的溝通和關懷。在跟患者溝通中，要注意溝通的技巧，要善于聽取患者的傾訴，根據患者的性格特點以及病情程度把握好患者情緒波動的原因，通過換位思考的方式給予有效的心理疏導，平息患者的情緒，并利用適當的眼神和手勢等暗示性動作對患者進行鼓勵，讓患者在治療過程中保持一顆良好的心態，積極配合醫生進行治療。

1.3臨床療效評定標準

對于臨床療效的評定可以通過顯效、有效以及無效這三個方面進行評定。

顯效：冠心病心絞痛的所有癥狀都消失，患者心理狀態良好；有效：指的是冠心病心絞痛患者的所有癥狀都得到明顯的緩解，但是還需要繼續治療一段時間，患者的心理狀況有所改善。無效：無效指的是冠心病心絞痛患者的所有癥狀都沒有任何的好轉，不良心理依然存在，甚至比治療之前更嚴重。臨床總有效率=(顯效+有效)/總例數×100%。

1.4統計學方法

本文主要采用SPSS18.0統計學軟件進行處理分析，計量資料用x2表示，結果采用t檢驗，以P＜0.05為差異有統計學意義。

2.結果

98例老年患者在我院經過精心的治療和護理以后，兩組患者的冠心病心絞痛都有了不同程度的恢復，兩組均沒有出現嚴重不良反應和死亡的現象，但是兩組患者的顯效率、總有效率這兩個方面存在顯著差異，具體結果如表1所示。

表1兩組患者臨床效果分析

組別 例數 顯效 有效 無效 顯效率 總有效率

實驗組 49 38 10 1 77.5% 98%

對照組 49 31 12 6 63% 88%

注:與對照組相比，P＜0.05

3.討論

冠心病心絞痛作為心血管內科常見的一種疾病，主要臨床癥狀為心率失常、心絞痛以及心肌梗死等，在老年群體中發生的概率較高。在治療老年冠心病心絞痛患者的治療期間，醫護人員應該將心理護理貫穿在整個治療過程中，加強和患者的溝通和交流，耐心解答患者的疑問，要隨著老年患者的情緒狀態，根據患者的具體情況采取有個性的心理護理方法，從而消除患者的緊張和恐懼心理，增強患者跟疾病抗爭的自信心。本文通過對我院98例老年冠心病心絞痛患者的護理，對照組患者采用常規護理方式，實驗組患者在對照組的基礎上采用心理護理的方式，對照組49例患者中顯效31例，有效12例，無效6例，總有效率為88%；實現組中顯效38例，有效10例，無效1例，總有效率為98%。因此我們可以看出，給予老年冠心病心絞痛患者進行心理護理，可以取得較好的治療效果。

綜上所述，對老年冠心病患者心絞痛實施有效的心理護理，可以提高患者臨床治療的效果。

參考資料

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【關鍵詞】年冠心病心絞痛；中醫護理；治療效果

冠心病心絞痛疾病的主要臨床癥狀為心絞痛、胸悶氣短等，是老年患者常見的疾病類型之一。冠心病心絞痛老年患者的病情會隨著病程的延長而逐漸加重，對患者的生命安全和生活質量有著嚴重的影響 [1]。本次實驗為了分析中醫護理老年冠心病心絞痛患者的臨床療效，對我院2013年5月-2016年3月收治的68例老年冠心病心絞痛患者進行了回歸性分析。實驗結果表明，中醫組采用食療和情志等中醫護理能夠取得更加明顯的療效。具體報道如下。

1.資料與方法

1.1臨床資料

選擇我院2013年5月-2016年3月收治的68例老年冠心病心絞痛患者，按照入院順序的奇偶性將所有老年患者分為中醫組（n=34）和西醫組（n=34）?；颊吣挲g均在60-80（70.2±1.3）歲之間，其中中醫組有男性患者20例，女性患者14例；西醫組有男性患者19例，女性患者15例。兩組患者在年齡、性別等方面對比無統計學意義（P>0.05）。

1.2方法

西醫組采用西醫常規護理。西醫常規護理包括健康指導護理、西醫藥物護理以及西醫飲食護理等。

中醫組采用食療和情志等中醫護理。（1）食療護理。老年冠心病心絞痛患者應該服用維生素較多的、清淡的事物如瘦肉粥、蓮子粥以及蔬菜等，禁止患者在治療期間服用酸性水果，防止出現脹氣癥狀[2]。此外，護理人員需要根據患者病癥的特殊性對患者進行有針對性的食療護理，為患者設計個性化的食療護理方案；（2）情志護理。老年冠心病心絞痛患者常會有胸悶氣短的癥狀，這些臨床癥狀容易導致患者肝脾受損，造成情緒失調。因此，護理人員應該加強與患者的交流，適時為患者排憂解難，緩解患者不良的心理情緒[3]；（3）醫藥護理。根據患者的具體病癥，護理人員可為患者進行藥物護理或者針灸護理。一般的藥物護理主要以益母草、桃仁、川穹等治療為主[4]。而對心絞痛嚴重的患者則可以實行針灸穴位護理，疏通患者靜脈，已達到緩解疼痛的效果。當然，為患者進行中醫醫藥護理時還需要根據患者的中醫癥候進行對癥治療和護理。

1.3療效判定

顯效：患者心絞痛、胸悶氣短等臨床癥狀完全消失，治療后三個月內未出現復況；

好轉：患者心絞痛、胸悶氣短等臨床癥狀出現明顯改善，治療后復發頻率低于1次/月；

無效：患者心絞痛、胸悶氣短等臨床癥狀無明顯改善甚至加重。

治療總有效率=（顯效例數+好轉例數）/治療總例數×100%

1.4統計學分析

采用SPSS16.0統計軟件包對患者接受治療后的治療顯效率、好轉率和總有效率等數據進行統計學處理。計量資料以均數±標準差（x±s）表示，采用t檢驗；計數資料的比較采用x2檢驗，P

2.結果

對比兩組老年患者的臨床治療效果可知，中醫組患者的治療顯效率為18例（52.94%），好轉率為14例（41.18%），總有效率為32例（94.12%），明顯高于對照組的治療顯效率14例（41.18%）、好轉率13例（38.24%）和總有效率27例（79.41%）（P

3.討論

冠心病心絞痛疾病是老年人常見的疾病類型，患者未病發時的表現與普通人無異，但是一旦病發則有可能引起急性心肌梗死，嚴重者將會喪失生命。因此，臨床關于老年冠心病心絞痛患者的治療必須要重視。中醫根據冠心病心絞痛老年患者的臨床癥候不同，對患者采取不同的中醫護理。其中，食療護理、情志護理和醫藥護理是中醫護理的主要護理方式。醫藥護理能夠有效緩解患者疼痛，改善患者的臨床癥狀[5]；食療護理能夠聽過食物補充患者身體所需的營養；而情志護理則能通過調節患者的情緒來達到改善患者臨床癥狀、提高治療效果的作用。

本次實驗選擇我院收治的68例老年冠心病心絞痛患者，按照入院順序的奇偶性將所有老年患者分為中醫組和西醫組。西醫組采用西醫常規護理，中醫組采用食療和情志等中醫護理。對比兩組老年患者的臨床治療效果發現，中醫組患者的治療總有效率為32例（94.12%），明顯高于對照組的治療總有效率27例（79.41%）（P

【參考文獻】

[1]葉春妍.老年冠心病心絞痛的中醫臨床觀察及護理[J].中國中醫藥現代遠程教育，2013（16）：11-12.

[2]潘蕾.老年冠心病心絞痛的中醫臨床觀察及護理研究[J]. 中國農村衛生，2016（02）：68.

[3]劉亞文.老年冠心病心絞痛的中醫臨床觀察及護理[J].中西醫結合心血管病電子雜志，2015（09）：148-149.

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**年**系統開展“管理發展年”活動的工作思路是：完善、鞏固、總結、提高。繼續建立健全和完善各項規章、制度、規定、預案和工作程序，使之更加科學化、規范化、實用化，并整理匯編成冊，形成一套科學完備和全方位覆蓋的規范性文件。建立起一套具有系統性、層次性和可操作性，構筑上下銜接，左右協調的制度體系。做到用制度管人、用制度管事、用程序規范工作。實現一日工作制度化，各項工作程序化，救助搶險預案化；“鞏固發展年”的工作，要在**年和**年工作的基礎上，鞏固和發展已取得的成果。一是把已取得的成果上升為理論，上升為制度；二是建立科學地規范管理的長效機制和常態管理模式，全面總結**系統三年開展“管理發展年”活動的經驗，要努力把成功的做法制度化，感性的認識理性化，具體的經驗系統化。用現代管理理念、成功的經驗和科學地規章制度建立起**系統科學管理的長效機制。通過認真總結經驗，要將開展“管理發展年”活動的成果體現在救助、打撈工作的科學性和有效性上；體現在打撈經濟的發展規模和經濟效益上；體現在各級領導班子和領導干部的執政能力和決策能力上；體現在**系統的思想觀念和精神面貌上；體現在**系統的戰斗力和凝聚力上；體現在多級機關的執行力和服務意識、服務水平上；體現在各項工作的規范化和程序化上，保障和推動**事業穩步邁上又快又好的科學發展的軌道。

二、繼續加強機關建設

機關是領導的辦事機構，是聯系基層單位的紐帶，機關各業務部門的每一名成員都是黨政班子的參謀和助手。機關是出政策、出規章制度、出工作思路的機構；是傳達上級方針、政策、指示、決定和本單位黨政領導的決心及工作部署，并組織貫徹落實的執行機構；是督促檢查、調查研究、總結經驗、指導工作，及時反饋下情的職能部門?！肮芾戆l展年”活動能否取得實實在在的成果關鍵在機關，“管理發展年”活動的成果能否鞏固和發展關鍵也在機關。

當前，鞏固發展**的大好形勢，要求我們要站在新的歷史起點上堅持改革，不斷創新，加快發展，穩步前進。開創**事業的新局面，關鍵在于建設具有高素質、高水平、高層次的各級領導機關，尤其是部**局機關。必須落實“五個統

一、一個口子”的要求做到統一領導，政令暢通，上情下達準確無誤，下情上報快速及時，愛崗敬業服務基層。

因此，在今年“鞏固發展年”活動中，我們要繼續加強機關建設，努力適應**事業快速發展的大好形勢。

（一）加強機關作風建設，以圍繞中心，服務大局為出發點和落腳點。

機關作風是機關及工作人員的精神面貌、工作水平、辦事效率、服務質量的外在表現。加強機關作風建設，必須緊緊圍繞“加強救助、發展打撈”的中心工作，服務**建設和發展的大局，緊扣機關作風建設面臨的形勢和任務，有針對性地推進機關作風建設。

機關作風建設的總體要求是：“轉變觀念、轉變職能、轉變作風，為**發展大局服務、為基層服務、為一線服務”；明確目標管理責任，督辦有力，工作目標計劃得到落實；嚴格機關辦事程序，堅持

民主決策，按工作流程辦事，做到快、準、細、嚴；牢固樹立為基層服務的思想和觀念，提高辦事效率，嚴格公文處理程序，提高辦文質量，對下屬單位的請示要在規定的工作日內回復；嚴格請示報告制度；大力建設節約型機關，勤儉節約，反對浪費。

（二）加強機關業務建設，以強化服務意識、提高服務水平為突破口和關鍵點。

當前，**系統各級機關還不同程度地存在服務意識不到位、服務水平偏低、辦事效率不高等情況。今年要結合人事制度改革工作大力推進職能轉變和制度建設，加強機關業務建設，積極改進和創新機關工作的方式方法，逐步推行問責制、承諾制、限時辦結制、責任追究等制度，提高各級機關工作人員的自身素質、業務能力、服務質量和辦事效率。

各級機關各業務部門都要制定業務學習的計劃，要加強救助打撈專業知識學習，機關各業務部門的人員都要做到懂得**、熟悉**，盡快提高專業素質。部局決定在今年繼續安排輪訓全系統的處級領導干部。

（三）加強機關民主建設，以基層滿意、以服務監督為工作導向和動力。

轉變機關作風，提高業務素質、服務質量和辦事效率，要面向基層、依靠群眾，要堅持把基層和群眾滿意不滿意作為改進機關作風、提高服務質量和辦事效率的重要導向，把建立基層和群眾監督機關、評議機關的機制作為強化機關工作的動力；要建立起機關和基層業務部門互相監督的機制，定期溝通情況，征求意見，改進工作；要提高服務水平和辦事能力，強化服務意識，以領導滿意、基層滿意、群眾滿意為工作標準。

（四）加強機關法制建設，以工作制度化、規范化為目的和保障。

今年機關建設要認真總結前兩年開展“管理發展年”活動中在思想建設、作風建設、業務建設的成功做法和經驗，要及時把成功的做法和經驗轉化為制度和規范，隨時建立和完善規章制度，用制度鞏固和發展機關建設的成果，監理和提升機關建設的成果，建立機關建設的常態機制。

（五）機關各處室在認真搞好本部門開展“管理發展年”活動的同時，還要肩負指導下屬單位對口業務部門開展“管理發展年”活動的責任。做到上、下級部門聯動貫通，共同提高管理水平。

三、以軍事化管理為基礎，進一步加強救助力量正規化建設

**年，各救助單位開展“管理發展年”活動要繼續以軍事化管理為抓手，全面加強救助隊伍的正規化建設。努力建設一支“準軍事化”標準的國家專業海上救助隊伍，做到“政治合格，技術精湛，作風優良，紀律嚴明，政令暢通，反應快速，救助有效”。各單位要在**年和**年工作的基礎上，把開展“管理發展年”活動進一步引向深入，有始有終的開展工作，抓出成效來。要繼續按部**局《**年“管理發展年”活動工作方案》的要求，認真貫徹落實**年“交通部**系統‘管理發展年’活動階段性工作總結和再動員大會”精神，制定**年開展“管理發展年”活動計劃，并在狠抓落實下功夫。今年的工作重點是，要以“五個并重”的工作思路，把開展“管理發展年”活動的各項要求落到實處；要抓住“軍事化管理”有效手段不放，努力實現“三精兩關鍵”的總體目標；要把“軍事化管理”的重點放在船隊、救助基地、應急小分隊等一線救助單位；要率先把機關、救助船隊、救助基地、應急小分隊建設成“準軍事化”隊伍；各救助飛行隊今年要在救助隊伍中率先建設成“準軍事化”隊伍。通過軍事化管理，今年要在救助系統建立起作風頑強、紀律嚴明、令行禁止、整齊劃

一、訓練有素、技能高超、敢打硬仗的救助管理運行機制，全面提高各救助局和救助飛行隊的管理水平和救助能力，為建設世界一流的救助隊伍夯實基礎。

四、以建立現代化企業管理機制為基礎，繼續加強經營單位規范化建設

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我縣公路路政管理及養護工作在縣委、縣政府的領導下，在市交通局、市公路局的指導下，扎實開展了以“增活力、重質量、樹形象”為主題的“公路養護管理年”活動，爭抓實干，勇于創新，實現了管養工作新的突破，使國省道好路率*到了75.29%，縣道好路率*到73.19%，圓滿完成了生產任務?，F將20*年公路養護管理年活動情況總結如下：

一、領導重視，機構落實

1、領導重視，明確責任。根據《四川省“公路養護管理年”活動實施意見》和市交通局、市公路局“公路養護管理年”活動有關要求，我局領導高度重視，繼續成立了以局長為組長，分管領導為副組長，局相關股室、養護一、二段、路政大隊主要負責人為成員的“公路養護管理年”活動領導小組，下設了辦公室，負責日常工作的正常開展。系統所屬有關單位都已成立了領導小組，層層建立了機構，明確了責任，促進了“公路養護管理年”活動的正常開展。

2、目標明確、措施有力。縣政府以*府發〔20*〕18號文印發了《關于進一步加強農村公路養護管理的實施意見》，明確了工作目標、工作要求、考核辦法。不僅如此，還利用有關大小會議貫徹公路養護管理工作，使該項工作得到各級領導的高度重視。

二、強化路政管理，維護路產路權

1、強化路政管理。今年，為進一步落實政府管理公路目標責任制，切實使公路管理部門行為轉變為政府行為和社會行為，結合人大調研工作要求，政府下發了《關于開展保護公路路產路權專項整治行動的實施方案》（*府發〔20*〕71號）文，以國、省干線公路、城市進出口道路、場鎮過境公路為重點，對公路路產路權進行了專項整治，確保了路產路權不受侵害。

（1）著力解決公路打場曬糧的“老大難”問題。為確保今年打場曬糧專項整治取得成效。我局早計劃、早安排、早宣傳、早實施，從8月份起，以簽訂政府目標責任書為契機，大力開展專項整治工作，投入宣傳車輛200余臺次，散發傳單11800余份。，采取拉網式的巡查清理行動，發現一處，處理一處，圓滿完成了打場曬糧專項整治工作，確保了公路安全暢通。

（2）規范加油站及接道口的管理。對本轄區內的加油站進行了統一整治和規范，一律按道路規范要求硬化接道口、修好排水溝，凡無水溝、過水爐橋、接道口不硬化、不規范的一律不得經營，對農村公路及新開工的企業、磚廠接道，按規范接道，保證了公路的完整、水溝暢通和公路的潔凈。

（3）重拳出擊，鐵腕治路。

1、在縣委縣政府的領導下，從20*年11月11日至20*年11月14日，先后對縣域內省道201、202、218線進行了為期四天的保護路產路權專項整治聯合執法行動。此次專項整治聲勢浩大，效果明顯，創下了多項公路專項整治行動之“最”，即：時間跨度長，整治規模最大；政府高度重視，出動部門人力最多；群眾反映好，負面影響最小；經費保障充足，整治最為徹底；真正做到了組織嚴、宣傳久，配合好，阻撓小，效果好。整治行動參與單位和部門9個，總計投入各類車輛90臺次，人員360余人次，清除堆碼占道等路障116處計180立方，不規范加水洗車點和修車點8處，拆除公路范圍內違章建房2處、圍墻2處60米；清除占道堆放預制板15處；收繳物品、設備若干。極大地震懾了影響道路交通安全暢通和侵犯路產路權的各種違法行為。

2、加大超限運輸治理。做到執法標準統一、執法行為規范。嚴處了“大噸小標”貨運車輛的超限行為，基本杜絕了超限車輛和帶水車上路行駛，實現了“兩降一升”。為此，總共投入超限檢測人員6250人次、檢查車輛12000余臺次、勸返車輛760余臺次，卸載90余噸。有效地維護了路產路權，治超成果得到了鞏固。

3、加大公路加水洗車點整治。對轄區內符合條件的加水洗車點，統一制作過水爐橋，并建立登記臺帳，對不合格和*不到要求的加水洗車點進行了取締。實行了統一規劃、集中整治、專項考評，進一步規范了加水洗車點的建設、經營行為，確保了公路的完好、安全、暢通。

三、加強道路整治，確保道路暢通

1、加強日常養護，整治水毀工程。按照養護管理工作“抓整治、強管養、保暢通、上臺階”的思路，根據“公路養護管理年”活動要求，落實責任，強化養護，突出“三抓”：一是抓整治，提路況。二是抓維修、滅坑凼。做到了大小坑凼隨爛隨補，加強了對損毀水溝、路肩、橋欄桿、警示樁的及時恢復。三是抓日常維護，保暢亮。做到了精修細養，改變過去那種季節養護、突擊養護為日常性、及時性、徹底性的養護。為加強路面的預防性日常養護工作，對全縣境內的公路路面、水溝、塌方、路容、安保及交通標志作了大量的工作，修補沉陷和潛在病害面積約20萬余㎡，投入資金60余萬元。

加大對水毀工程的整治，還對通宣路、碑石路、米江路水毀工程進行了整治，修復擋土墻6504.M3，涵洞5道，投入資金178萬元。使全縣公路路面平整美觀，水溝暢通，路容整潔，全面完成了養護工作任務。

2、完成路面大中修整治工作。根據省公路局下*的路面大修計劃，完成公路路面大修里程18.5公里，投入資金290萬元；完成省道150多公里的路面修補任務，挖補油層18.3萬㎡，挖補三渣10.2萬余㎡，挖補二灰碎石底基層2.2萬㎡。投入資金*400余萬元。

4、加大爛路整治力度，確保道路暢通?？h道米江路、碑石路由于超重超載車輛的通行，使路況急劇下降，路面損壞嚴重，車輛無法通行，社會反映強烈，為保證道路的通行能力，今年8月對管村至陳家路段進行了路面表處整治，挖補底基、三渣層、路面各13980㎡，投入資金121萬元，保證了行車安全暢通。

5、加大橋梁養護管理整治工作。

（1）橋梁管理工作。按照省、市的統一安排，今年9月，我局對全縣的橋梁進行了一次全面調查，全面摸清橋梁使用情況。同時結合調查，對橋梁進行歸類建檔，落實了管養單位，并對省、縣道公路橋梁進行掛牌養護責任公示。在此基礎上，加大了危橋實地監控力度。

（2）加大危（?。虻恼瘟Χ?，根據省下*的危橋整治任務今年3月完成了通宣路安云橋危橋的加固整治，投入資金60余萬元；通宣路碑廟大橋、沙壩河橋、馬西路東風橋正在整治工作中；投入資金6萬余元，修復了病害橋欄桿347米。為行車安全提供了保障。

四、搞好養護培訓工作，提高業務技能

根據省、市交通局、公路局要求，我局先后分四批對農村公路養護員進行了培訓，培訓方法按照片區鄉鎮進行；教學方法采用了多煤體和教材相結合教學。參訓人員認真聽講，細作筆記，對業務知識有了更深的了解，進一步提高了業務技能。四批總共培訓人員*800余人。除此之外，我局還參加了省交通廳、公路局組織的各種業務培訓3次，培訓人員*10人次。

五、實施安保工程和保障車輛安全

根據市、縣政府和市交通局、公路局下*的公路安全隱患整治計劃要求，我局對通宣路、耿石路、米江路、碑石路新安裝了波形防護欄5820米，警示標志156套，不僅如此，還對全縣12條鄉道路安裝了警示標志646套。隱患整治相繼在3月至9月全部完工，超過了下*的整治任務，投入整治資金350余萬元。并為交通安全提拱了有力的保障。

六、積極培育亮點，加強文明建設

1、繼續搞好“示范路段”養護工作。為了搞好“公路養護管理年”活動，我們在省、縣道及重要旅游公路繼續推行了“掛牌養護制度”，繼續在S201線通宣路碑廟至窩窩店、S202線廣開路南外三里坪至江陽，縣道亭百路亭子至福善為示范路段。整條路的公路路面保潔良好，水溝暢通，行車安全。

2、加強文明道班建設。為了使職工能夠安居樂業，我縣加強了全縣的公路道班房建設，特別是麻柳道班、大樹道班、葫蘆道班，由于過去房屋陳舊、基礎設施條件較差，我局共投資60余萬元，對3所道班房進行了改造裝修，添置了家具和辦公設施，為豐富職工的文化生活、創辦文化活動場所，作了大量的工作。

七、細化責任制度，實行掛牌養護

1、進一步細化承包責任制。養護段繼續推行承包責任制，嚴格按照《維修管理辦法》及《月度考評標準》對養護生產、安全生產、精神文明等實行綜合性月巡檢查制度，檢后按周、旬、月下*養護生產工作指令，對材料實行收方計量，實行計量支付。對管理人員是否到位，由一線職工簽字確認，實行倒簽制，堅決糾正和杜絕以包代管、包后不管的現象。

2、規范管理制度。各單位過去由于管理松懈，致使組織紀律散慢，為了規范管理行為，各單位、維護站（道班）訂立了各項規章制度，嚴格按制度考勤，為此，查處了上班不作為人員，并扣發了現金。力求從根本上解決過去不出工、出工不出力的問題，并恢復了維護站（道班）伙食團，實行集體食宿，使工作紀律大大加強，管理更加規范，站內衛生整潔，環境優雅、美觀，職工整體素質的養護意識大大提高。

3、繼續實行責任公示、掛牌養護。對國省、縣、鄉道制作安裝了養護責任公示牌，明確了路段、人員、責任，對一線職工制作了養護員證，實行了佩證上崗，養護工作全面向社會公示，主動接受社會的監督。

八、加大鄉、村道養護資金的投入和考核工作

1、鄉、村道養護資金的投入。近幾年來，我縣的農村公路建設取得了一定的成績。但是，由于養護管理人員不到位，養護經費欠缺，導致路面臟、亂現象特別突出。為了加強公路養護管理，縣委、縣政府在財政十分困難的情況下，對全縣64個鄉鎮56條鄉道353條村道公路養護全年給予了120萬元的養護資金補助。鄉道每公里2000元，村道每公里500元。同時，我局對4個鄉鎮的鄉村道公路給予了10余萬元的養護資金補助。正是因為縣委、縣政府的積極重視，千方百計保證了公路養護經費投入。為了加強鄉、村道公路養護管理，各鄉、村成立了“農村公路管護辦公室”，明確了職責、任務和目標，從根本上實現了公路養護的良性發展。

2、嚴格考核工作。我縣嚴格按照制訂的工作目標、工作要求及考核辦法，不僅對國省、縣道公路養護實行一月一檢查、季度一通報、半年一總結、全年總考評，對鄉道也是如此，橋查辦法：由局分7個片區公路建設、養護監督組每季末對養護情況進行打分，95分以上補助100%，90分-94分補助85%，85-89分補助70%。85分以下不予補助。凡是公路養護工作做得好的予以獎勵，嚴格考核，獎懲分明，凡未實行管護的取消養護經費補助，并對檢查情況進行全縣通報。通過逗硬獎懲，進一步提高了鄉村道路養護職工的積極性，增強了養護工作的實效性，有力促進了我縣公路養護工作的健康發展。

篇6

根據我院著名老中醫黃永生教授治療老年冠心病心絞痛的經驗及我們長期的臨床實踐，認為老年冠心病心絞痛的病機為本虛標實，雖由心氣不足所致，其病理表現為氣滯、血瘀、寒凝、痰濁，但根源在腎氣虛衰。本研究應用本院制劑穩心益腎顆粒治療老年冠心病心絞痛126例，旨在觀察其臨床療效。

1 資料與方法

1.1 病例選擇

按1979年WHO《關于缺血性心臟病的命名及診斷標準》，胸痹心痛診斷標準參照2002年衛生部制定的《中藥新藥治療胸痹(冠心病心絞痛)的臨床研究指導原則》，從2008 年12月至2009年12月在本院治療的老年冠心病心絞痛患者248例，隨機分為治療組126例，年齡60～79歲，平均（58.63±20.36)歲；對照組122 例，年齡60～80歲，平均（57.59±22.45)歲。兩組患者皆有不同程度的胸悶、胸痛、氣短、心悸、頭痛、頭暈、雙下肢水腫、出虛汗、面色蒼白等癥狀。兩組在年齡、性別、癥狀、并發癥等方面均無差異。

1.2 治療方法

治療組給予穩心益腎顆粒（仙靈脾、仙茅、當歸、知母、黃柏等），由長春中醫藥大學附屬醫院制劑中心制備，1袋/次，3次/d，溫開水沖服。對照組給予通心絡膠囊，由以嶺藥業有限公司提供，4粒/次，3次/d，溫開水沖服。試驗期間禁止使用除硝酸甘油外其他治療冠心病心絞痛的中西藥物，療程28 d。伴有高血壓者常規服用降壓藥，伴有糖尿病者常規口服降糖藥，伴有高脂血癥者，服他汀類降脂藥。

1.3 療效評定標準

參照《中藥新藥治療胸痹(冠心病心絞痛)的臨床研究指導原則 》及1979年中西醫結合治療冠心病心絞痛及心律失常座談會《冠心病心絞痛及心電圖療效評定標準》制定。顯效：主要癥狀（胸痛或胸悶、心悸、氣短、乏力）消失或基本消失，心電圖恢復至“大致正?！被蜻_到“正常心電圖”。有效：主要癥狀大部分消失或減輕；心電圖ST段降低者治療后回升0.05 mV以上，但未達正常水平，在主要導聯倒置T波改變變淺（達25%以上），或T波由平坦變為直立，房室或室內傳導阻滯改善。無效：主要癥狀和心電圖無變化甚至加重。

1.4 觀察指標

兩組分別在治療前后詳細記錄患者心率、血壓、臨床癥狀（包括心悸、胸悶、氣短、乏力、頭昏等癥狀），檢查血常規、尿常規、肝功、腎功，記錄心電圖。

1.5 統計學方法

統計學分析采用SPSS11.0軟件，兩組等級資料采用Ridit分析。

2 結 果

2.1 兩組患者心絞痛療效比較

治療組總有效率為82.54%，對照組總有效率76.23%，治療組與對照組經Ridit分析比較：U=2.732，P=0.006，兩組間心絞痛療效比較有顯著性差異。見表1。表1 兩組患者心絞痛療效比較〔n（略）〕

2.2 兩組患者心電圖療效比較

治療組總有效率為46.03%，對照組總有效率37.7%，治療組與對照組經Ridit分析比較：U=1.476，P=0.140，兩組間心電圖療效比較無顯著性差異。見表2。表2 兩組患者心電圖療效比較〔n（略）〕

2.3 治療后中醫證侯積分比較

治療組總有效率96.83%，對照組總有效率90.17%，兩組經Ridit分析比較：U=2.903，P=0.004，兩組間比較有顯著性差異。見表3。表3 治療后中醫證侯積分比較〔n（略）〕

2.4 不良反應

用藥期間無1例因副作用而停藥。對肝功、腎功、尿常規、血常規無影響。

3 討 論

冠心病心絞痛屬于中醫的“胸痹”、“心痛”范疇。祖國醫學認為，本病多屬本虛標實。本虛多責于肺、脾、腎等臟氣血不足，以致心失所養；標實多責于氣滯、血瘀、痰飲、寒凝，以致心脈不暢。正所謂“通則不痛，痛則不通”，其中尤以血瘀為重〔1〕，所以臨床治療多以活血化瘀為主。

黃永生教授認為老年冠心病的病機為本虛標實，根源在腎氣虛衰。在長期的病理過程中，腎氣虛于下，脾腎陽虛，寒邪逼迫虛陽上越，陽不歸陰，離在坎上，少火變成壯火，成陰火上沖之勢，火在土上而陰盛于下，病人可表現為頑固性的手足冷，下焦陰火上沖，在上則見口干、心煩等癥，脾腎陽虛，氣血生化乏源，血不養心則有疲乏，結合動態時空理論，在冠心病的發生發展中，肝氣郁滯，氣機不利是一個重要階段，肝體失養，氣機郁滯可見善太息〔2〕。因此老年冠心病患者，常同時見足涼或手足涼、疲乏、善太息、口干、心煩的主癥，兼有畏寒，惡冷喜熱食，氣短，背痛，胃痛或脹，腰膝酸軟等癥，舌尖紅體暗或舌淡隱青，苔薄白，脈沉弱或沉弦細弱。在治療上，其一，以溫補脾腎之陽為首要任務，經反復的臨床實踐發現，對于此類患者的治療，解決手足涼最為關鍵，此癥一除，諸癥皆愈。同時補益中氣以協助脾腎陽虛的恢復。其二，還要應用辛開苦降之法，引陽歸陰，亦即反佐法，使離火降于坎下，壯火回歸少火，恢復少火生氣的生理狀態。其三，疏肝理氣法要貫徹治療的始終〔3〕。

穩心益腎顆粒是黃永生教授多年臨床實踐的結晶，實踐應用證明療效確切。全方由仙靈脾、仙茅、巴戟天、黃芪、白術等藥組成。方中仙靈脾、仙茅、巴戟天補脾腎之陽，腎陽充則五臟之陽得生；黃芪、白術補氣健脾，補益中氣，補益氣血生化之源，使中氣充足；當歸辛甘，補血活血，與黃芪相配，可助其益氣健脾之效；清夏辛溫發散、醒脾開胃，主開主降，暢達氣機升降之路，使肺氣宣降，陰火下行暢達無阻，具有辛開之效；知母、黃柏苦寒而降，引陽歸陰，是為反佐法，二藥鹽炒入腎經，甘苦合化，既可降火又可滋陰，苦燥而不傷陰，苦寒反佐以降上浮之虛陽（陰火），具有苦降之效，使壯火歸位，恢復少火生氣之功，少火溫土而脾氣生化無窮；砂仁理氣溫中助半夏以疏泄氣機，醒脾開胃，使氣虛得補、氣滯得疏、氣道通暢；枳殼理氣而不傷氣，合青皮理氣行滯而止痛。全方陰陽合治，寒熱共調，標本兼顧，辛開苦降，陰陽調和。

參考文獻

1 周仲瑛.中醫內科學〔M〕.北京:中國中醫藥出版社，2003：14250.

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【關鍵詞】冠心??；心絞痛；綜合護理

【中圖分類號】R473.6 【文章編號】1004-7484（2014）06-3667-01

冠心病是在冠狀動脈粥樣硬化基礎上導致血管腔狹窄，冠狀動脈供血不足，心肌急性、短暫性缺血、缺氧所引起的綜合征[1]，有很多病人表現出憤怒、焦慮、抑郁、驚恐等情緒，這些情緒反過來又會誘發和加重冠心病心絞痛發作、甚至心肌梗死和猝死 。因此，對患者采取綜合護理，尤其是減輕心理壓力尤為重要[2]。為探討綜合護理對改善冠心病心絞痛病人的治療效果，我們對56例冠心病心絞痛患者進行了綜合護理，效果滿意，現報告如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料 選取2013年1月-12月在本院住院的冠心病心絞痛患者56例，所有入選患者均符合冠心病不穩定型心絞痛患者均符合ACC/AHA2000年指南標準[1].均伴有胸痛、胸悶。其中男21例，女35例；年齡42～70歲，平均（52.74±9.31）歲；病程最短2周，最長29年，平均（15.23±4.31）年；

1.2 綜合護理方法

1.2.1 心理護理指定護士評估影響患者健康的心理社會因素，根據評估情況，并結合患者的具體病情制定適合患者的心理護理計劃；做好家屬的思想工作，鼓勵親友探視、陪護；強化社會支持，使病人處于最佳心理狀態，從而使患者有戰勝疾病的勇氣，積極配合治療； 在做好疾病有關知識介紹的基礎上耐心聽取病人訴說，囑家屬配合給病人以關心、支持及鼓勵，并根據病人個性心理特點做好心理護理，盡力解除患者的心理壓力，幫助患者較好地應對疾病過程中出現的各種心理問題。

1.2.2 生活指導 加強患者的飲食護理，心絞痛患者患者宜清淡飲食、進食富含纖維及優質蛋白的食物，且患者的進食時遵循少吃多餐，避免過快、過飽飲食。臨床調查顯示，肥胖、高血壓、高血脂、糖尿病等是誘發患者的發生不穩定性心絞痛的主要原因。因此在不穩定性患者的長期臥床休息期間，由于患者心前區的疼痛、精神緊張等因素導致患者便秘的形成，因此患者的排便用力可加速患者心率、血壓、心肌耗氧量的改變，從而加劇患者的病情，因此指導不穩定性心絞痛患者的飲食非常必要，對已經形成便秘的不穩定性心絞痛患者可采用服用緩瀉劑或灌腸的方法幫助患者排便，從而減少患者的心肌缺血，誘發病情加重。

1.2.3 溶栓護理 在對心絞痛患者的溶栓治療過程中，需加強對患者的用藥過程的監護，注意觀察患者的胸痛癥狀是否緩解、患者的心率是否整齊、是否有低血壓等請況的出現等，一旦發現患者在溶栓治療過程中出現不良反應，即可對患者進行搶救。同時在溶栓治療過程中，密切監測患者的血流變的監測結果，注意患者有無氣管及皮下出血的發生，并告知患者及家屬在患者進食時避免粗糙、質地較硬的、溫度較高的食物防止損傷患者的口腔及胃腸道，避免引起患者出血。

1.2.4 疼痛的護理 心絞痛患者在急性發作期的典型臨床表現即是心前區的疼痛，當患者心絞痛急性發作時，停止患者的所有活動，給予硝酸甘油舌下含服及吸氧鎮痛處理，同時?；颊呓^對臥床休息。由于急性心肌梗死患者發病突然、病情兇險，患者常處于緊張、焦慮、煩躁等情緒，因此護理人員應對患者采取心理安危及健康宣講等工作，使患者能夠對不穩定性心肌梗死有正確的認識，穩定患者的情緒，避免不穩定性心絞痛患者因緊張、焦慮等不穩定情緒誘發患者的發病，并幫助患者樹立戰勝疾病的信心，積極配合臨床治療。

1.2.5.健康教育 大多數心絞痛患者發病之后仍能從事多年的一般體力性工作，且能存活15～20年。但有近1/4的病人在疾病進程中并發心肌梗死，少數發生猝死，特別是對于初發型、惡化型、自發型心絞痛患者。

1.2.5.1.防治冠狀動脈粥樣硬化的危險因素 對控制冠心病進展起重要作用，病人應攝入低熱量、低脂、低鹽飲食，戒煙，積極治療高血壓病、糖尿病、高脂血癥，定期進行心電圖、血糖、血脂、血壓的檢查。

1.2.5.2.合理安排運動鍛煉 保持經常的、適度的體力勞動或進行步行、輕便體操等鍛煉，可提高耐力，促進側支循環建立，減少心絞痛發作。

1.2.5.3.注意避免引發心絞痛的因素，學會識別急性心肌梗死的先兆癥狀 心梗先兆如心絞痛發作頻繁、程度加重、持續時間延長、服用硝酸甘油后疼痛持續15分鐘不緩解，應立即就診。有些病人的心絞痛可能不典型，表現為上腹部不適、胸悶、頸、背疼痛、牙痛等，使病人及家屬誤以為是其他疾病，故應告訴他們這種情況下應先按心絞痛處理，以免延誤病情。

1.2.5.4.預防心絞痛發作堅持服用抗心絞痛藥物 外出時需隨身攜帶硝酸甘油用以應急。硝酸甘油見光易分解，應避光保存，最好6個月更換一次。

1.3效果判斷標準 顯效：心絞痛完全緩解，伴有心電圖ST―T改變恢復正常，或壓低的ST段回升0.1 mv以上；有效：心絞痛發作次數明顯減少，ST―T改變較前好轉，壓低的ST段回升0.05 mv以上或倒置的T波變淺；無效：未達以上標準。

2 結果

56例患者經治療和綜合護理，顯效48例，有效6例，無效2例，總有效率96.4%。

3 討論

心血管疾病的危險因素較多，而這些危險因素的形成大都與不良生活方式以及心理行為因素有關，行為，心理及生活方式的干預是現代疾病防治的一個重要內容[3]。心理緊張，情緒激動易導致交感神經興奮，體內兒茶酚胺濃度增高，心率增快，血壓上升，心肌耗氧增加，心肌缺血缺氧加重，從而使冠心病心絞痛病情加重。通過適當的護理干預（如心理護理，生活指導，身心放松訓練，以及舒適護理等）改變植物神經的興奮性，可以調節機體內臟器官和血管的生理功能，從而使病員保持良好的機能狀態。冠心病心絞痛病員經適當的護理干預后，可明顯改善患者病情，包括癥狀，血壓，血脂和心電圖，提高生活質量[4]。我們的臨床護理干預結果顯示，綜合護理對于冠心病心絞痛患者的療效優于一般性護理。因此，應大力加強和提倡對病員，尤其是容易出現心理障礙的疾病病員的綜合護理。

參考文獻

[1] 迪力木臘提， 阿扎旦.20例不穩定性心絞痛療效觀察. 中國實用醫藥， 2007， （10）.

[2] 周景霞.128例不穩定型心絞痛患者的臨床護理體會分析[J]中國醫藥指南， 2011，（06） .

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關鍵詞：“人本關懷”理念，寒地城市，慢行交通空間，無障礙設施

中圖分類號：U412.1+2文獻標識碼：A

1概述

在城市規劃與設計中，強調人與自然、人與人、人與社會的和諧相融。這是當今“人性化”設計理念的產生與發展的本源。[1]城市的本質是人類生存與生產活動的場所；然而，在當今中國城市化與機動化快速發展的時期，機動車的融入以及配套設施的擴張嚴重影響了城市主體——人的生活環境和出行安全。城市現代化發展模式與可持續發展正在從重視對自然改造，向自然與環境友好與生態平衡型逐步過渡和轉變。尤其是寒地城市對公共空間環境的舒適要求更為重要,這也是城市發展中需要考慮的重要因素[1-3]。

寒地氣候特有的嚴寒、黑暗、降雪和寒風等因素對公共環境產生了多方面的問題，也直接影響到居民的身心健康、出行安全和城市的景觀質量。這些因素都是寒地城市慢行交通環境亟需解決的問題。寒地交通空間對人性化設計的要求更為重要。戶外空間質量的好壞直接影響慢行交通空間的使用。

2交通規劃中“人本關懷”理念的提出與特點

2.1慢行交通規劃中的“人本關懷”理念與影響要素

1994年9月在埃及召開的世界人口與發展大會明確提出:可持續發展問題的中心是人，所以“以人為本”理念在城市可持續化發展進程中占據主導地位[1-4]。在城市交通體系中，從“以車為本”到“以人為本”的原則性回歸[3]，體現為慢行交通體系在城市發展中的興起。慢行交通體系的“人本關懷” 理念，從“狹義”上講更多地體現為對弱勢群體的關懷，從“廣義”上講體現為形成高效、安全、綠色、有辨識性的以人為本的慢行交通體系。

弱勢群體在慢行交通中分為社會性弱勢群體和生理性弱勢群體。社會性弱勢群體是相對的，主要以發生交通沖突中處于不利境地的一方，一般以行人和自行車騎行者為主。對社會性弱勢群體的人本關懷主要體現在人車分流或者警示標識的設立中。生理性弱勢群體包括兒童、老年人、殘疾人、精神異常者等。對生理性弱勢群體的關懷，主要體現在針對交通出行中生理性困難人群而增設的特殊交通設施，如公共交通設置專用座位、無障礙設計、信息化服務、指示牌等[1]。

無論在交通政策、交通規劃設計還是交通管理中，都應當充分考慮以步行、自行車以及公共交通工具等為主要出行方式的交通弱勢群體的需求，把弱勢群體的利益放到優先的地位，加強對這些弱勢人群的保護。構建高效、安全、綠色、有辨識性的以人為本的慢行交通體系，從根本上解決現行交通以車為主、忽視人的出行地位的現狀。

2.2 寒地慢行交通交通規劃中的“人本關懷”理念與影響要素

寒地城市一般指因冬季漫長、氣候嚴酷而給居民生活帶來不利影響的城市，其氣候有以下五個基本特征:①氣溫一般在0℃以下; ②通常以雪的形式降水; ③日照或白晝時間短暫; ④上述三個特征持續時間長; ⑤季節變化明顯[4]。

寒地氣候特有的嚴寒、黑暗、降雪和寒風等因素對城市室外公共環境的使用造成了多方面的問題，也直接影響到居民的身心健康、出行安全和城市的景觀質量[5]。在慢行交通發展的過程中，如何抵御長時間惡劣天氣對人們身心健康的不良影響、構建舒適的慢行交通環境是城市規劃發展中亟待解決的首要問題。而積極創造具有地方價值的、科學的、創新的、客觀滿足城市居民需求的宜人城市慢行交通環境是解決該問題的首要出發點也是“人本關懷”的客觀體現。

在寒地城市慢行交通環境營造的過程中，除了要考慮交通弱勢群體的人文關懷以外，還應特別注意由于氣候寒冷所造成的慢行交通環境游憩功能的獨特性，滿足市民對環境的客觀需求?；顒訄龅貞M量設計在避風、向陽的地方，提高回避極端惡劣天氣的可能性、保護居民身心健康以及出行安全，構建高效、安全、綠色的慢行交通體系。同時，人員停留集中的公共活動空間應滿足季節性特點，植物配置應以夏季遮陰通風，冬季向陽防風為主; 廣場、道路鋪裝選擇防滑抗凍的材料，景觀功能則應與景觀美學充分結合[4]。

3 “人本關懷”理念在寒地慢行交通交通規劃中的運用

3.1呼和浩特市原交通特點與總體規劃原則

呼和浩特市地處中部，是自治區的首府城市。該市位于北緯40.48度，屬于中溫帶大陸性季風氣候，平均每年經歷4個月的寒冬，氣候特征呈明顯的季節性變化，是典型的寒地城市。

現階段，呼和浩特市政府將城市建設和功能完善作為提升城市競爭力的關鍵因素?！笆濉逼陂g，呼和浩特市未來交通發展將主要依靠“公交+慢行”的出行模式來解決城市交通問題，同時兼顧通勤、購物、休閑、運動、交往和觀光等綜合功能，構建以人為本的慢行交通環境和綜合網絡。

《呼和浩特市重點地區慢行交通規劃》范圍位于“兩帶、兩軸、三心”的城市空間結構中的重要位置：一環路以內的城市核心區，大青山南坡生態區和環城河景觀區三個部分。

雖然三個區域分別代表了慢行交通發展的不同需求，但都應建立在“以人為本”的原則上，把方便群眾出行作為首要原則，為市民提供安全、便捷、舒適的慢行交通環境。

一環路的整治重點是梳理老城中心區的交通功能，使城市從“車性”回歸“人性”，進而重新“喚醒街道生活的活力” [4-6] ；大青山南坡生態區是城市生態涵養帶與多功能景觀休閑區的結合地帶，其重點在于促進慢行交通環境的生態化發展；環城河景觀區作為串接城市“兩軸”、“三心”的重要天然紐帶，其重點應被落實在游憩休閑與交通出行的結合上。

“人本關懷”在呼和浩特市重點地區的慢行交通規劃中，主要體現在慢行專用道以及無障礙設施的利用，慢行專用交通環境整治和特色景觀打造的結合、以及對于寒地城市特有惡劣氣候影響的改善和特色景觀的開發上。

3.2 慢行專用道及無障礙設施構建

呼和浩特市重點地區慢行交通規劃致力于打造城市慢行休閑步道，實現人車分流，避免交通混行帶來的灰塵、噪音、干擾和不安全等因素，融合交通與休閑倆種基本功能，提高慢行交通空間的使用體驗。

針對城市中心區、大青山南坡生態涵養帶以及環城水系景觀帶三個區域，規劃提出了三種不同的應對策略。在城市中心區，著力打造無障礙環境，體現“人本關懷”理念，打造以人為本的生態、安全、有特色的城市交通空間，增加生理弱勢群體的參與性和安全性。在交通性干道和慢行步道中增加景觀綠地，從安全性和生態性兩方面考慮加強隔離。并在公共服務設施地段的人行道增設無障礙設計，布設盲道、提示盲道、緣石坡道、電梯、電話、洗手間、扶手與輪椅位等并在立體交叉人行道設盲道及緣石坡道等。

在景觀特色較好的大青山南坡生態涵養帶以及環城水系景觀帶中，設置慢行專用道，結合景觀空間特色，打造適于游憩休閑的特色生態景觀空間。把景觀步道作為綠色紐帶，串聯景區內的自然歷史景觀點。

3.3 慢行交通環境整治和特色景觀的創建

在該市城市交通空間中，普遍存在著人車混行，交通設施缺乏，交通環境空間單調，生態性與道路可識別性差等多種問題。在交通環境整治中，著重強化人行過街附屬設施的構建，引導行人的出行行為。另一方面應加強交通護欄、交通標志、標線等交通管理設施的創建，在城市核心區的交通空間設計中，著重結合服務性公用設施，通過構建建筑小品和綠化設施，建造幽雅、活潑、豐富、生動、使人感到親切的使用環境。環境裝飾在兼顧功能要求的同時，還應具有點綴、粉飾和美化城市環境的作用。

基于大青山南坡生態涵養區較好的生態本底，遵從歷史沿革，結合當地自然文化本底，創建不同層級的交通休閑性廊道，輔以完善的交通設施。以慢行交通為休閑出行引導，構建自行車廊道和休閑小環步道相結合的生態出行網絡。實現綠飄帶設計主題，即綠色休閑網絡串接自然人文景點。

為了改善環城水系“近水而不親水”、以及景觀缺乏特色的現狀，基于環城水系，構建慢行活動區域、以及32個休閑帶上慢行休閑要素點。再結合板塊特色、城市主干路網分割，以1—3公里為半徑，整合周邊休閑要素。將環城河休閑慢行帶，劃分為13個與慢行休閑相關聯的區域。并根據慢行休閑要素的分布及特色，對13個與慢行休閑關聯區確定了各具特色的休閑主題，徹底改善當地居民近水而不親水，濱水空間單一，區域與周圍區域隔絕的癥結。再結合自行車、步行等休閑步道，創建步移景異、生態與功能兼顧的城市濱水交通環境和景觀城市空間。

3.4 抵御寒地特有氣候的“人性化”設計

由于氣候的因素，寒地城市具有地域性特點，雖然給城市居民帶來了許多不利的影響，但是又給城市帶來了獨特的景觀資源。

在慢行交通環境設計上，規劃以景觀為基底，確保慢行交通功能，既保護人們免受不良氣候的影響，又不使人們與自然過分脫離，形成了一個豐富合理的戶外游憩活動空間體系。方案在中心城區慢行交通體系內加強了地下空間的開發利用，以及其與建筑本身的結合，吸引人流轉入地下或者室內。在地面上沿慢行步道，適當建立了有氣候防護設施的公共空間。在城市重點路段設置“全天候”步道系統和封閉式過街天橋。在戶外空間比較多的大青山和環城水系區，則更加注重慢行空間的舒適性和安全性，在豐富空間的同時，也為慢行者提供了一些能夠抵御惡劣天氣的空間維護結構。同時對應不同的天氣，完善了無障礙設施建設，包括無障礙坡道、視覺殘疾者標志，以及專為殘疾人使用的設施等。

另一方面，呼和浩特作為少數民族地區的寒地城市，特有的冰雪景觀給城市增添了新的活力和特色，給蕭條的冬季帶來了新的活力；另一方面寒冷地區具有其獨特的生活方式和行為模式，尤其是少數民族地區，其特有的地域文化與歷史文化也是景觀特色所應直接反應的要素，針對這一點，規劃設計應注重從傳統中汲取設計靈感，最終將傳統化提升到民族化甚至到國際化。

3.5 “以人為本”的特色景觀空間打造

埃德蒙∙N∙培根在《城市設計》一書中，提出了“同時運動諸系統”的概念，每一種運動方式有著不同的速度、而每一種運動主體又有著不同的身份、不同的視點和視野、不同的環境和限制[8]。呼和浩特市在特色景觀創建上，慢行環境在重點地區構建成步移景異，各具特色的慢行空間。而慢行空間的景觀則著重實現機非分流隔離、綠化軟化等功能的建設；同時方案也注重步行景觀的連續性，以及景觀與周邊環境的兼容與協調，并結合周圍環境做一些適宜停留的小廣場，進而增加人們的交往。特色景觀飾品則尺度宜人，并結合當地特色植物，采用防風耐寒的針葉常綠植物，以適應當地氣候特點。

4 結語

本文以呼和浩特為例，針對目前城市慢行交通規劃中的不足，提出了“人本關懷”理念，通過與自然本底、人文傳統以及“人本關懷”理念的結合，賦予慢行交通空間以鍛煉、休閑及游憩等功能。通過慢行專用道以及無障礙設施的引入，已有交通空間的整治、抵御寒地特有氣候的人性化設計、以及“以人為本”的特色景觀空間打造，實現了從“車性”回歸“人性”的慢行交通空間的構建。

參考文獻

[1] 張連進，蔣航. “人本關懷”理念在步行交通規劃中的實踐——以《重慶市江北城步行交通規劃》和《重慶市主城區人行過街設施規劃》為例[J]. 重慶建筑,2010,04-14-17.

[2] 萬婷,谷銳,耿松濤.關于寒地公共環境設計對策的探討[J]. 低溫建筑技術, 2005(104):19-20.

[3] 周詣.東北地區寒地城市的特色營造[J]. 山西建筑，2007（17）：27-28.

[4] 孫鳳丹, 齊偉民.寒地城市步行空間景觀設計對策[J].低溫建筑技術，2009（12）:12-13.

篇9

一、扎實做好四項工作

一要提高認識，加大青年文明號創建力度。要通過學習宣傳、座談交流、研究討論等形式進一步提高對青年文明號的認識，全面理解創建青年文明號是形勢的需要、工作的需要、發展的需要。要通過加強領導，健全組織，建章立制，把創建青年文明號做為加強共青團工作的一個有效手段，做為溝通青年民警的一個良好途徑，做為激勵青年民警干好本職工作的一個有效辦法，做為培育青年人才的搖籃。

二要規范管理，打造青年文明號過硬品牌。要強化共青團指導管理作用，以“堅持標準，從嚴考核、競爭創優、能上能下”為工作方針，實行逐級負責、動態管理，層層建立青年文明號考核檔案。要強化青年文明號的自轉能力，著重從管理入手，健全管理制度，推出特色服務，使創建質量不斷提高。要強化社會監督作用，各青年文明號集體要認真落實相本文來源：文秘站 關要求，自覺接受社會監督。

三要多策并舉，開創青年文明號創建新局面。“一花獨放不是春”，推動青年文明號向縱深發展，關鍵是要看能否扎根基層，動員更多的青年集體、更多的青年參與到創建工作中來。要結合單位實際，采取“青年文明崗”“青年崗位能手”“青年文明先鋒”等多種形式，結合青年志愿者活動和青年民警讀書活動，依靠各種有益文體比賽，延伸青年文明號的內涵，豐富青年文明號的內容。

四要務實勿虛，扎實推進青年文明號創建。青年文明號創建工作也在講求實效、緊扣現實問題上下功夫，不搞花架子，不求轟動效應，不做表面文章。要在解決問題，促進工作上下功夫。對工作中存在的問題進行深入調查，研究制定解決方案并付諸實踐。要在密切聯系青年民警、服務青年民警上下功夫，把為青年民警辦了多少實事、解決了多少困難作為衡量工作成效的重要標準，作為檢驗工作作風的根本尺度。

二、做好“三個突出”

一是要突出創新效益。創新是一個民族的靈魂，是一個國家興旺發達的不竭動力，也是公安工作發展進步的必由之路。青年文明號作為青年群體的先進要進一步解放思想，與時俱進，創新在前，要敢于打破常規，突破舊有的、固定的思維模式，分析新情況，找準新問題，總結新經驗，探索新規律，從中確定創新的目標、創新的辦法，提出新的思路和對策。青年人是最有創新精神的群體，只有充分調動團員青年干警的工作積極性和創造性，才能最大限度的將青年文明號團結帶領青年的集體作用和團員青年個人的主觀能動性有機的結合起來形成合力，在公安交通管理工作中、在維護轄區交通秩序綜合管理體系中和公安隊伍內部的安定穩定中發揮更大的作用。

二是要突出職能作用。公安“青年文明號”是指以青年民警為主體，在公安工作中創建和體現高度職業文明，創造一流工作成績的青年集體、青年崗位和青年工程。要在公安工作中發揮作用，青年文明號創建活動首先要把握公安中心工作這一主題，選準青年民警的位置，體現現代青年民警的特點，堅持科技強警，文化育警，政治建警的方針，以促進各項公安工作為出發點和落腳點，以大力開展青年志愿者行動為切入點，把各級青年文明號集體中每一位成員的積極性和創造性與責任心有機結合起來，充分發揮團員青年突擊隊和生力軍的作用，激勵青年民警用一流的工作業績保安全、保穩定，從而形成與公安工作目標同向發展的局面。

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關鍵詞:信息技術;交通運輸管理;分析研究

前言:

我國城市化進程不斷深入，人們生活水平不斷提高，對交通運輸體系給予了更為嚴格要求。尤其是當下交通運輸作業頻繁進行，交通堵塞這一弊端出現，嚴重阻礙交通運輸業發展?？茖W技術的不斷發展，信息技術應時而生，在社會各行各業廣泛應用。以往的交通管理手段已經無法滿足當下交通管理要求，進而把信息技術手段和交通管理活動整合發展具有必要性。

一、在交通運輸管理活動中，現代信息技術發展弊端

信息化技術具有時代性和革新性特點。伴著信息化技術的不斷發展，對我國交通運輸管理活動帶來極大影響。但是當下交通運輸體系管理理念較為傳統，仍然沉浸在以往管理理念中，進而阻礙了信息化技術在交通運輸管理活動中應用。其中，部分交通運輸體系在構建信息化管理活動中，由于財務資金弊端無法及時購置信息化設備，導致信息化技術在交通管控力活動中效果不能完全展現。其次，信息化技術在交通運輸管理活動中應用，也對其管理網絡體系給出新的要求、現代信息技術運作，是建立在基礎設施之上的，利用增加信息化基礎設施構建，來促進信息化交通管理工作高效運行，這也是進行信息化交通管理高效首要任務。雖然我國當下交通運輸管理活動中，應用現代化技術較為頻繁，其應用能力也不斷提高，但是因為交通管理理網絡弊端，對現代化信息技術交通運輸管理活動帶來消極影響。以往的交通網絡管理需要巨大財力和人力，需要及時進行改革創新。但是這不是一早一夕就可以完成的，尤其是當下我國交通運輸線路繁雜、站點較多、信息資源片面，進而對于交通運輸管理活動的現代化技術應用具一定弊端，需要采取相關舉措進行管理。

二、在交通運輸管理活動中，現代信息技術帶來積極影響

(一)易于構建智慧交通體系

伴著智慧城市構建步伐的深入，智慧交通開始備受關注，成為相關研究人員研究熱點主題。信息化技術不斷發展，在當下社會各行各業中廣泛應用。把信息化技術和交通管理活動相結合，利用信息技術的智能化判斷體系和一體化交通體系進行交通運輸管理。把現代化信息技術運作到運輸管理活動中，可以把運輸作業、道路、出行整合管理，形成一體化、信息化、智能化、現代化的運輸管理體系，改善傳統交通擁擠現象，減低交通堵塞事故發生頻率，易于構建智慧交通。減少了信息資源運作空間，增強信息交流和管理速度，促進交通運輸管理高效率進行，增加其管理規范性。現代化信息技術和交通運輸管理活動結合發展，是實現智慧交通主要途徑，對智慧交通發展具有重要影響。

(二)降低交通運輸負載

伴著我國經濟和科學技術不斷發展，各行各業對交通運輸需求不斷增加，尤其是人們生活質量不斷提高，人們對交通運輸渴望變大，對運輸管理活動質量要求更為苛刻。面對這一形勢，假使不能對交通運輸活動有效管理，將嚴重影響交通行業發展。當下，交通擁擠在城市生活中并不陌生，成為人們較為頭疼問題。把信息技術和現代交通運輸活動結合，增加了管理活動科學性，可以利用信息化管理體系，對交通運輸環境實時監管，觀察交通運作負載力，站在全面角度對交通運輸活動深入研究和分析，完善管理弊端，降低了交通運輸擁擠發生頻率，減少了交通運輸負載力，增強交通運輸活動效率，增加了運輸活動安全性。

三、在交通運輸活動中，信息技術手段有效應用

(一)改變傳統管理理論

交通運輸管理理念是交通運輸活動開展依據，利用信息技術手段來進行交通運輸管理活動，首先要極為關注理念環節。改變傳統單一管理理念，把信息化設置為關鍵理論依據，建立信息化管理目標，不單單要轉變政府管理觀念，也要對交通運輸管理活動中，各個環節和不同工作人員進行信息化理念教育，讓其深刻理解信息化技術內涵和作用，進而促進交通運輸信息化管理發展，增強信息化交通運輸管理效果。

(二)延伸資金融合渠道

在對交通運輸行業進行信息化管理活動時，首先要對信息化設備進行構建。信息化設備構建，是交通運輸管理活動開展基礎，也是必要環節。但是當下集與研發現代化技術運作資金不足弊端，首先要緊隨市場改革步伐，抓住信息化構建資金融合渠道。不僅要增強政府的融資，也要在城市活動中大力宣傳，吸引不同機構注意。進而實現政府資金支持、交通運輸企業自身集資、社會融資、市場資金支持等等多樣化集資渠道，來改善當下資金不足現象。

(三)構建交通運輸管理團隊

利用信息技術手段進行運輸管理活動，首要任務是構建一個高能力、高技術、高素養管理團隊，增加管理工作專業性。把人才構建活動放在信息化管理活動關鍵位置，聘請具有專業性較強、管理能力較強、職業能力較強的人才。其次，也要注意對工作人員信息化知識進行教育和培訓，增加對當下管理人員培訓力度，增強工作人員對信息化技術管理能力，增加高中人員信息化意識，明確不同工作人員工作職責，倡導信息化管理創新，在保證交通運輸管理效率同時，增強信息化管理質量。

結論:

伴著我國經濟不斷發展和現代化進程不斷深入，對我國交通運輸業需求不斷增加，增加了交通運輸行業運輸壓力，造成交通堵塞事件頻頻發生。把信息化技術和交通運輸管理活動結合，改善了這一弊端。利用信息化管理體系，對交通運輸環境實時監管，觀察交通運作負載力，站在全面角度對交通運輸活動深入?和管理，降低了交通運輸擁擠發生頻率，減少了交通運輸負載力，增強交通運輸活動效率，增加了運輸活動安全性。

參考文獻

［1］楊振學．解析信息技術對交通運輸管理的影響［J］．價值工程，2013，21:239－240．