物流運輸改善方案范文
時間：2024-03-25 16:37:52
導語：如何才能寫好一篇物流運輸改善方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
中圖分類號：U116.2 文獻標識碼：A
Abstract： For solving effectively optimization transportation scheme in emergency logistics and inhencing operation efficiency of the system， on the basis of fully study on effect emergency logistics transportation factors， the emergency logistics scheme optimization model based on improved fuzzy AHP is established with comprehensively using fuzzy theory， analytic hierarchy process， the three scaling theory and the YAAHP software， furthermore the case study is made. The study shows that the method can effectively improve the optimizing precision and speed， effective， scientific and practical optimization transportation scheme is improved with it， at the same time providing certain scientific basis for decision makers.
Key words： emergency logistics； transportation scheme； optimization； improved fuzzy analytic hierarchy process method
應急物流是嚴重自然災害、軍事沖突、突發性公共衛生事件和公共安全事件等突發事件應急救援行動的重要組成部分[1-2]。以災區群眾滿意度及應急物資快速運達為主要目標的應急物流，可實現對突發事件的快速響應，并在盡量短的時間內，以最簡潔的流程，最快捷的方式供應所需應急物資，降低突發事件在廣泛社會范圍內對廣大群眾的影響，最大程度地提高人們的生命財產安全[1-3]。而應急物流運輸問題能否順利解決是應急物流能否成功的重大標志，選擇最佳合理的應急物流運輸方案尤其重要[3-4]。在研究影響應急物流運輸因素的基礎上，建立應急物流運輸方案優化模型，并進行實例驗證，證明該模型的科學性和可操作性。
1 應急物流運輸影響因素
應急物流是一個復雜的系統，一般具有突發性、弱經濟性、不確定性、非常規性、時效性、事后選擇性等特點[1-3]。應急物流運輸與普通運輸相比，具有需求時間急、需求變化大、環境條件差和技術裝備要求高等特點[3-4]。因此，從運輸方案優化角度分析，主要影響因素有以下三個方面。
運輸需求決策是整個應急物流運輸的起點，也是選擇應急物流運輸方案的關鍵性因素。在進行運輸需求決策需根據具體情況，盡量及時準確確定物資需求的種類、數量及時限，以便確定應急物資運輸需求的規模和時間節點，從而完成對應急物流運輸方案的選擇。
運輸環境條件是應急物流運輸的外在條件，也是應急物流運輸方案優化的限制性因素。需根據各種運輸方式的技術經濟特點以及對環境條件要求，在不同階段、不同地區選擇合適的運輸方案。
運輸技術裝備是應急物流運輸能夠順利完成的基本條件，也是應急物流運輸方案優化的保障性因素。需在運輸裝備的功能、數量和質量等方面來進行運輸方案優化。
2 應急物流運輸方案優化模型建立
應急物流運輸方案優化屬于多目標決策問題[3-4]，層次分析法是一種新的、簡潔而實用的，定性與定量分析相結合的多目標決策方法，同時模糊層次分析是一種綜合運用了模糊數學和AHP方法進行的多目標決策的有效算
法[5-6]。因此，基于對模糊層次分析法的研究，同時對其改進，解決了判斷矩陣一致性檢驗和計算精度問題，建立了基于改進模糊層次分析法的運輸方案優化模型。
2.1 建立運輸方案優化指標體系層次結構
在充分分析應急物流運輸方案優化影響因素的基礎上，針對應急物流運輸的目的和特點，合理地選取優化指標，并結合層次分析法的特點，應用YAAHP軟件，建立了共有4個層次的應急物流運輸方案優化結構圖，具體內容見圖1所示。
2.2 建立優先關系矩陣，并改造為模糊一致矩陣和互反型矩陣
2.3 計算各個單層元素的單準則排序向量
2.4 計算方案層元素對目標層的合成權重，按照最大原則，選擇最優方案
由層次結構圖和各個單層元素的排序向量，按照W=PCB計算方案層P元素對目標層A的合成權重向量矩陣W，根據最大隸屬度原則，選擇最優運輸方案。
3 實例研究
根據上述的應急物流運輸方案優化模型，結合一地區發生自然災害之后的實際情況，能夠采用的應急物流運輸方案主要有三種，即方案一（公路—公路—公路）、方案二（公路—鐵路—公路）和方案三（公路—航空—公路）。選擇時，須全面了解每個方案的優缺點和適用環境，根據運輸需要、地理環境、技術裝備等條件選擇最佳的運輸方案。
（1）根據圖1的優化指標，邀請數名專家建立各層次的優先關系矩陣，見表1，同時根據上述2.2計算過程將其轉化為模糊一致矩陣和互反型矩陣。
（2）按照2.3所述，計算各層次元素的排序向量，計算結果見表2。
4 結 論
應急物流運輸方案優化直接決定著應急物流系統能否高效率的成功運作。綜合運用三標度理論、模糊理論和層次分析法，構造了改進的模糊層次分析法模型，并建立了基于該方法的應急物流運輸方案優化模型。通過實例研究，證明該模型即改善了運輸方案優化時計算精度問題又提高了優化速度，同時驗證了該運輸方案優化方法的有效性、科學性和實用性。
參考文獻：
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篇2
與發達國家地區比較，中國企業通過縮減物流支出、增加利潤的空間更為廣闊。據統計，2001年美國物流成本占gdp的9.5%（美國cass信息服務公司和prologis公司共同的《2001年度美國國家物流報告》）,而這個數字在中國是16.7%（世界銀行估算）。由此可見，中國的企業僅通過優化物流就能夠獲得實現大量縮減成本、增加利潤的機會。
如何發現改善物流的機會？如何設計優化方案？如何充分借用中國正在興起的物流企業能力，提升企業核心競爭力，改善物流服務等等。為了解答這些疑問，提高優化物流的成功率，企業需要一套系統性的分析現狀、發現機會等診斷方法，這套方法論主要包括了三個階段的工作：階段一，運輸管理能力評估；階段二、業務網絡分析和建議；階段三,評估外包的優勢。
運輸管理能力評估:本階段主要工作是診斷、評估傳統的運輸功能部門的主要活動和流程，分析評估的范圍包括廠內和廠外物料運輸、作業安排、運輸路線、回程管理及運輸設備保養維護等各個方面活動。
對企業運輸現狀評估的目的是希望通過全面的分析、診斷，發現能夠通過流程重組、信息技術更新等方法，進而優化企業物流的機會。通常企業能夠在以下活動中，發現優化物流、縮減成本的機會：
*廠內物料的跟蹤和管理
*作業安排和路線安排的方法和系統
*產品分配和交付
*運輸模式選擇
*跟蹤和客戶服務
*維護保養
在企業中，許多業務因素對物流也有著決定性的影響作用，因此在診斷評估階段除了針對運輸功能部門進行診斷之外，企業還需要對這些影響因素進行分析，它們通常包括：
*運輸設備采購決策、現有運輸能力、當前的運作情況
*了解、評估現有使用的系統和技術
*評估運輸服務供應商的成本和能力
*分析自有車隊情況（如果企業配備）
*與世界先進的服務水平和客戶需求進行差距比較、分析
*發展未來運輸模型和高層次的實施計劃
網絡分析和建議:在該階段主要從供應鏈的宏觀角度全面分析企業的物流現狀，評估分析范圍包括了從原材料到成品的整個流程、供應商的所在地和供應數量、分銷設施情況、客戶所在地等。
通常，當企業意識到現有供應鏈表現不盡人意，網絡分析的價值尤為突出。因為進行網絡分析的目標是能夠在企業內實現：
*統一物流和分銷發展戰略
*發現縮減成本或是提高服務水平機會，成功筑建企業競爭力
*發現現有網絡中產生過多成本的原因
*當訂單履行率降低、庫存周轉率下降時，發展其他的戰略
*發現通過并購、整合設備，提高工作效率的機會
分析工作在本階段并不是全部，分析的最終目的是提出解決方案。可能產生的建議方案包括：
*建議分銷機構的個數和地點
*分銷機構的工作目標
*服務水平和訂單周期時間
*預期的網絡總成本
*存貨配置和儲存需求
*運輸成本
另外，成本與服務水平需求也是必須考慮的問題之一，如何在平衡成本和服務水平基礎上，提供優化的供應商和分銷網絡配置的方案？為了更好地發現獲得成功的關鍵要素，該階段還需要針對敏感性因素進行假設性的情景分析，協助進行網絡設置的決策。
實際上，網絡分析研究在企業發展物流戰略過程中也十分關鍵，這些工作能夠協助企業制定合適的戰略：
*確保在正確的時間、正確的地點有正確的產品
*具有充分的靈活性，能夠適應組織內部和外部市場的變化
*實現在合理成本下，能夠提供具有競爭優勢的交付服務
*能夠迅速得以成功實施
需要指出的是，網絡分析是一個需要進行大量復雜分析的工作，為了真正、最大程度發揮它的價值，通常還需要借助一些先進的線性計劃優化軟件，對現有數據進行可以量化和客觀性的網絡布置情景分析，這也是現代化網絡分析較之傳統方式的重要優勢之一。
評估外包的優勢：在市場變化多端、客戶需求不斷提升的競爭環境下，企業需要肩負縮減成本、提升核心力的雙重壓力，而外包是一個能夠幫助企業將傳統上必須自己負責卻增值不多的工作交給外部專業的服務供應商，一方面能夠令企業更加專注于核心競爭力，而外包公司的專業服務則能很好的滿足客戶對服務不斷增加的要求。
現代的第三方物流（3pl）正是在這種雙贏方案驅動下的產物，而為了更好滿足現代企業的外包要求，第三方物流服務商不斷延伸服務內容、發展縮減物流成本的解決方案，令企業外包物流得以有更多的選擇。
因此在進行物流優化方案設計時，評估、選擇外包機會是必不可少的工作之一。如何選擇優秀的外包商并匹配企業內部的需求成為分析外包機會的核心任務，通常需要進行以下工作：
*發現、確認整條供應鏈之中的外包機會，因而改善供應鏈效率，提高成本效益；
*制作、、評估外包項目建議書；
*客觀、中立的評估供應商的成本和能力；
*審核建議合同條款、比較現行市場標準和實踐；
*根據企業和選擇的供應商能力，制定可操作、符合實際的轉變過渡方案；
*確定主要的成本、服務驅動因素、標準、以及平衡因素，以此促使外包商不斷改善服務
篇3
廠內物料的跟蹤和管理
作業安排和路線安排的方法和系統
產品分配和交付
運輸模式選擇
跟蹤和客戶服務
維護保養
在企業中，許多業務因素對物流也有著決定性的影響作用，因此在診斷評估階段除了針對運輸功能部門進行診斷之外，企業還需要對這些影響因素進行分析，它們通常包括：
運輸設備采購決策、現有運輸能力、當前的運作情況
了解、評估現有使用的系統和技術
評估運輸服務供應商的成本和能力
分析自有車隊情況（如果企業配備）
與世界先進的服務水平和客戶需求進行差距比較、分析
發展未來運輸模型和高層次的實施計劃
網絡分析和建議:在該階段主要從供應鏈的宏觀角度全面分析企業的物流現狀，評估分析范圍包括了從原材料到成品的整個流程、供應商的所在地和供應數量、分銷設施情況、客戶所在地等。
通常，當企業意識到現有供應鏈表現不盡人意，網絡分析的價值尤為突出。因為進行網絡分析的目標是能夠在企業內實現：
統一物流和分銷發展戰略
發現縮減成本或是提高服務水平機會，成功筑建企業競爭力
發現現有網絡中產生過多成本的原因
當訂單履行率降低、庫存周轉率下降時，發展其他的戰略
發現通過并購、整合設備，提高工作效率的機會
分析工作在本階段并不是全部，分析的最終目的是提出解決方案。可能產生的建議方案包括：
建議分銷機構的個數和地點
分銷機構的工作目標
服務水平和訂單周期時間
預期的網絡總成本
存貨配置和儲存需求
運輸成本
另外，成本與服務水平需求也是必須考慮的問題之一，如何在平衡成本和服務水平基礎上，提供優化的供應商和分銷網絡配置的方案？為了更好地發現獲得成功的關鍵要素，該階段還需要針對敏感性因素進行假設性的情景分析，協助進行網絡設置的決策。
實際上，網絡分析研究在企業發展物流戰略過程中也十分關鍵，這些工作能夠協助企業制定合適的戰略：
確保在正確的時間、正確的地點有正確的產品
具有充分的靈活性，能夠適應組織內部和外部市場的變化
實現在合理成本下，能夠提供具有競爭優勢的交付服務
能夠迅速得以成功實施
需要指出的是，網絡分析是一個需要進行大量復雜分析的工作，為了真正、最大程度發揮它的價值，通常還需要借助一些先進的線性計劃優化軟件，對現有數據進行可以量化和客觀性的網絡布置情景分析，這也是現代化網絡分析較之傳統方式的重要優勢之一。
評估外包的優勢：在市場變化多端、客戶需求不斷提升的競爭環境下，企業需要肩負縮減成本、提升核心力的雙重壓力，而外包是一個能夠幫助企業將傳統上必須自己負責卻增值不多的工作交給外部專業的服務供應商，一方面能夠令企業更加專注于核心競爭力，而外包公司的專業服務則能很好的滿足客戶對服務不斷增加的要求。
現代的第三方物流（3PL）正是在這種雙贏方案驅動下的產物，而為了更好滿足現代企業的外包要求，第三方物流服務商不斷延伸服務內容、發展縮減物流成本的解決方案，令企業外包物流得以有更多的選擇。
因此在進行物流優化方案設計時，評估、選擇外包機會是必不可少的工作之一。如何選擇優秀的外包商并匹配企業內部的需求成為分析外包機會的核心任務，通常需要進行以下工作：
發現、確認整條供應鏈之中的外包機會，因而改善供應鏈效率，提高成本效益；
制作、、評估外包項目建議書；
客觀、中立的評估供應商的成本和能力；
審核建議合同條款、比較現行市場標準和實踐；
根據企業和選擇的供應商能力，制定可操作、符合實際的轉變過渡方案；
確定主要的成本、服務驅動因素、標準、以及平衡因素，以此促使外包商不斷改善服務
篇4
關鍵詞：配送；路徑優化；節約里程法
中圖分類號：F252.24 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）012-0-02
一、順豐速運現狀分析
順豐速運于1993年成立于廣州順德，目前已發展成為業務覆蓋全國的包括港澳臺地區的大型物流配送公司。為保障物流的時效性，順豐一半實行通宵作業，所有晚上攬收的快件，將在當晚至凌晨完成全部的分揀，裝運等工作，凌晨已準備或已經通過空運或陸運開始運輸。在配送方面，順豐搭建了自建的物流體系，在全國建立了華北、華南、華東三個分撥中心，保障全國不同區域的的快件能夠在打到中心區之后快速送達輻射區域內：主要的一線城市之間每天均有兩趟的包機專線運送，保障了空運的快件能夠及時周轉至下一環節；在城市內部，順豐也建立了多個分撥中心，每天多個批次運送快件至各個快遞網點，保障物流配送的“最后一公里”時效不受影響。
1.順豐公司發展現狀
從順豐的配送來看，主要分為城市間運輸、城市內配送、終端配送等多個環節。城市間運輸依靠極為高效不間斷的分揀裝運流水線完成作業，快速將快件通過空運或陸運送出。城市內配送主要依靠往返于市內各分撥中心與營業網點之間的車輛保障運送，由于快件量多，每天需要運送的快件變動量大，實時的交通運輸條件有較大差異，因此這一環節受到各類影響因素的作用最大。終端配送工作由快遞員負責，主要通過高標準的員工培訓及績效獎勵保證工作質量，因此有著極高的時效性保障。
2.順豐配送的特點與需求
目前順豐的配送特點有：
（1）有完善的貨物追蹤系統，高效便利的呼叫中心，使客戶可以快捷方便的進行網上自助服務。
（2）有安全的運輸服務保障，擁有自營的運輸網絡，為客戶提供高效、高質、快速、安全的服務。
（3）有很大一部分責任心強，積極上進的員工。
（4）有良好的物流配送網絡，配送覆蓋面積大。
（5）有專業的o2o與DDP服務，網上、電話訂單，迅速傳達，快速靈活的門到門服務。
（6）有良好的客戶資源和品牌口碑。
在配送方案的規劃目標方面，保障速度最快、時間最低的條件下成本最優是其基本原則。順豐相較于國內其他同行企業收費較高，費用的溢價主要用于保障整個配送過程以及設施的投入方面，保障快件的效率才是順豐的第一服務原則?；诖耍梢粤私獾巾樂衷谂渌头矫娴膬灮枨笤谂渌铜h節中的成本降低，有效的規劃其配送路線為基礎，本文對這一條件下的配送路線優化進行了研究分析
3.順豐配送路徑中的問題分析
從順豐配送的主要流程來看，城市內部的車輛配送受到的影響因素較多，由于受到道路擁堵等問題的影響，終端的配送由營業點快遞員完成，其配送路線較為自由隨機，以快遞員對工作便利及效率的判斷為主要標準。需要進行動態的方案規劃。
以北京市為例，在北京市內的配送過程中，避免不了的是車輛擁堵問題，現代化的交通設施和出行方式使得交通運輸壓力很大。在配送專業人才欠缺的情況下，無法高效的利用配送優化方法來解決物流配送路線的壓力是現在順豐配送的問題所在。在既要滿足配送時間合理的情況下，同時需要降低配送的成本是重中之重。
在配送方案的規劃目標方面，保障速度最快條件下的成本最優是其基本原則。順豐速運在國內收費較高，費用的溢價主要用于保障順豐對基礎服務設施的投入以及對員工的績效保障上，保障快件運送效率是順豐運作的第一原則，在此基礎上才考慮成本經濟?；谝陨戏治觯梢粤私獾巾権S速運在配送方面存在優化需求的主要環節是城市內的車輛配送，其規劃目標是速度最優條件下的成本最優，以此為基礎，本文對這一條件下的順豐配送路線優化方案進行了分析。
二、配送路線優化方法
1.路徑規劃的主要優化方案
路徑規劃問題（Vehicle Routing Problem，VRP）是在1959年有Dantzig以及Ramser提出的，VRP問題是一類典型的NP-C問題，該問題需要滿足一定數量客戶同一時間內的不同配送需求，配送的需求同時要滿足時間最快、成本最低、客戶滿意度最高等多種約束條件。由于問題復雜，約束條件多，該問題一直以來吸引了較多理論研究的關注，并不斷的改良算法，尋求最優的解決方案
在針對順豐速運的物流配送優化方面，本文主要針對順豐的配送中心與各營業網點之間的配送路線進行優化，在實際的問題中，需要針對動態因素的改變來調整算法
2.基于條件控制下的節約里程模型
運用最短路徑算法確定貨物始發點，并確定幾個收貨點，確保一下幾種事項：（1）配送總里程最短；（2）單車貨物不超載；（3）滿足用戶的需求；（4）每天每車的運輸里程不超過最大規定里程。
圖2-1 圖2-2
如圖2-1與圖2-2所知，圖2-1的行駛總里程為2a+2b+2c，圖2-2的行駛總里程為a+d+e+c。計算圖2-1總里程減去圖2-2總里程即可得出最優方案：2a+2b+2c-（a+d+e+c）=a+2b+c-d-e。由三角形兩邊之和大于第三邊得出：a+b>d；b+c>e，所以a+2b+c-d-e>0，即圖2-1總里程大于圖2-2總里程，圖2-2為最優方案。
通過節約里程模型分析可知，利用節約里程法可以降低配送時間、配送成本，使原本多條配送路線閉合成回路縮短行駛路線。在企業將來的發展中可以獲得更大的經濟效益。在減少配送時間與配送距離的同時，也是為環保做出一份貢獻，不僅僅推動了企業的發展，更是進一步的使國民生活質量得到了改善。
三、結語
由于順豐速運將快件配送的速度保障作為工作的第一要素，因此在所有的配送過程中，城市內配送中心想各營業網點的配送速度成為了快件配送r效性的決定因素。本文以順豐城市內配送方案為研究對象，結合節約里程法總結出該方案的可行性，配合方案能夠對順豐速運的配送路線進行合理優化，對于提升配送速度，節約配送成本有著較為顯著的效果，同時有著較好的時間解決意義。
參考文獻：
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篇5
[關鍵詞]供應鏈；物流管理；第四方物流
[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 041
1 第四方物流的概念
第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）的概念首先是由安德森咨詢公司提出并注冊的，該定義為“一個調配和管理組織自身的及具有互補性的服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商”。
這一定義為學術界所認同，其關鍵是：第四方物流是提供、參與全面解決需求的集成者和重組者。傳統物流一般指產品的包裝運輸、裝卸、倉儲，只是簡單的位移，現代的物流則是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，通過供應鏈的有效管理來創造價值。
從概念上來看，第四方物流是有領導力量的物流提供商，它可以通過整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值；它不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出解決方案，并通過電子商務將這個過程集成起來。第四方物流正日益成為一種幫助企業實現持續運作成本降低和區別于傳統的外包業務的真正的資產轉移。它實際上是一種虛擬物流，是依靠業內最優秀的第三方物流（Third Party Logistics，3PL）供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，整合社會資源，為用戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨提供的。
因此，第四方物流的特點之一是其提供了一整套完善的供應鏈解決方案，以有效地適應需方多樣化和復雜的需求，集中所有的資源為客戶完善地解決問題。它不僅集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力，更重要的是，一個前所未有的、使客戶價值最大化的統一的技術方案的設計、實施和運作，只有通過咨詢公司、技術公司和物流公司的齊心協力才能夠實現。第四方物流的特點之二是通過其對整個供應鏈產生影響的能力來增加價值，即其能夠為整條供應鏈的客戶帶來利益。第四方物流充分利用了一批服務提供商的能力，包括第三方物流、信息技術供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增值服務商等，再加上客戶的能力和第四方物流自身的能力。
總之，第四方物流通過提供一個全方位的供應鏈解決方案來滿足今天的企業所面臨的廣泛而又復雜的需求。這個方案關注供應鏈管理的各個方面，既提供持續更新和優化的技術方案，同時又能滿足客戶的獨特需求。
2 第四方物流是第三方物流的突破與創新
超越第三方物流的是，第四方物流具有兩個顯著的特點：一是提供一整套完善的供應鏈解決方案。它能更加有效地適應需方多樣化和復雜的需求，集成所有資源為客戶完美地解決方案。同時進行供應鏈再建、功能轉化、業務流程再造和實施第四方物流。二是通過影響整個供應鏈來獲得價值。這主要包括有利潤增長、運營成本降低、工作成本降低和提高資產利用率。
第三方物流的出現源于企業戰略核心競爭力發展觀點和外包理論的成熟，使企業能更好地配置自身的資源實現產品的生產和銷售，因此第三方物流在早期是面向單個企業發展的，雖然第三方物流企業同時服務于多個客戶，但是每個客戶都是以一個單獨的實體被對待。在最近幾年，真正有影響力的是供應鏈管理理論的提出，帶來了協同發展的觀點。在這樣的理論前提下，原有第三方物流企業外包客戶倉儲、運輸、配送等的物流服務在提高服務效率和降低服務成本方面的觀念得到了突破。為了更好地滿足客戶供應鏈管理的需求，專業的物流企業需要能夠拿出解決供應鏈上配置資源、技術、能力的解決方案，因此傳統第三方物流服務的很多思想都需要突破，4PL的理論應運而生。
因此，面向供應鏈是4PL理論的核心。未來物流企業發展的方向是對供應鏈的滲透，而4PL理論也是在這種觀點的基礎上建立起來的。要理解4PL，首先必須要理解供應鏈的構成、運作和管理規律，才能站在一個較為中立的立場上，整合供應鏈的物流。但需要指出的是，此時的物流已經遠遠超出了傳統物流服務的概念，必須和信息流、資金流和企業生產業務流程放置到一起進行綜合考慮，才能夠對供應鏈整體的資源、技術和能力進行合理的調配、組織和管理，所以在安德森咨詢公司提出4PL概念的時候，已經真正體會到了物流可以給社會帶來的價值，遠遠超出降低空駛率、提高倉庫利用率、交貨及時準確率等傳統的物流管理目標概念，其實質是將物流整合到整個生產流通過程之中，來支持生產、分配、交換和消費四大環節，從而可以系統地思考物流所帶來的價值。
3 第四方物流的運作
3. 1 第四方物流的運作模式
第四方物流由第四方物流服務的供應商運用自身的特長，為客戶提供物流系統的規劃決策。其運作方式主要有三種。
（1）組建物流聯盟。共同開發市場，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務，包括技術，供應鏈策略技巧，進入市場能力和項目管理專長，往往會在公司內工作，雙方要么簽有商業合同，要么結成戰略聯盟。
（2）提供集成方案。為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。對本身和多個的資源、能力和技術進行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。可以集成多個服務供應商的能力和客戶的能力。
（3）多行業參與。為多個行業開發和提供供應鏈解決方案，并以供應鏈整合和同步為重點。
3. 2 第四方物流的運作層次
第四方物流提供了一整套完整的供應鏈解決方案，它集成了管理咨詢和第三方物流的能力，不僅能夠降低實時操作的成本和改變傳統外包中的資產轉換，還通過優秀的第三方物流、技術專家和管理顧問間的聯盟，為客戶提供最佳的供應鏈解決方案，而這種方案僅僅通過上述聯盟中的其中一方難以解決。第四方物流的供應鏈解決方案共有四個層次，即執行、實施、變革和再造。
（1）執行。主要是指第四方物流負責具體供應鏈職能和流程的正常運作，這一范疇超過了傳統的第三方物流的運輸管理倉庫管理，具體包括制造、采購、庫存管理、供應鏈信息技術、需求預測、網絡管理、客戶服務管理和行政管理等職能。通常的第四方物流只是負責供應鏈中功能和流程的關鍵部分，也存在一家公司外包所有的供應鏈活動給第四方物流。
（2）實施。第四方物流的實施包括了流程的一體化、系統的集成和運作的銜接。一個第四方物流服務商可以幫助客戶實施新的業務方案，包括業務流程的優化、客戶公司和服務供應商之間的系統集成。在這種情況下，客戶通常可以將具體業務的運作轉交給第四方物流的項目運作小組。在項目的實施過程中，要重視組織變革，因為“人”的因素往往是第四方物流管理具體業務的關鍵，一定要避免優秀方案實施時因為人的因素而失敗。
（3）變革。通過新技術實現各個供應鏈職能的加強。變革主要是改善供應鏈中某個具體環節的職能，包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客戶支持等。在這個層次上，技術對方案的成功至關重要，技術和先進的戰略思想、流程再造，再加上卓越的組織變革管理，共同組成第四方物流的最佳方案。
（4）再造。再造是指供應鏈過程的協作和供應鏈過程的再設計，這是第四方物流的最高境界。供應鏈流程的真正改善要通過供應鏈中企業的通力合作，將各個環節的計劃和運作協調一致來實現。再造過程就是基于傳統的供應鏈管理咨詢技巧，使公司的業務策略和供應鏈策略協調一致。同時，技術在這一過程中起到了催化劑的作用，整合和優化了供應鏈內部和與之交叉的供應鏈的運行。
4 第四方物流產業發展對策
由于第四方物流解決整個社會物流的資源效率問題，且對物流服務有更深層次、更全面的要求，因此發展第四方物流必須以產業的視角來統籌規劃，循序漸進。發展第三方物流是解決企業物流的關鍵，第四方物流則能解決整個社會物流的主要問題，因此，發展第四方物流須從以下幾個方面著手。
第一，大力發展第三方物流企業，為第四方物流發展作為鋪墊，提高物流產業的水平。因為第四方物流首先是通過第三方物流整合社會資源基礎上再進行整合，只有大力發展第三方物流企業，第四方物流才有發展的基礎。目前我國物流企業發展比較分散，既有改制后的大型物資集團，又有生產企業延伸供應鏈而形成分管專業化物流公司，還有外商和民營企業，為迎接加入WTO后對現代物流業的需要，必須大力發展第三方物流，培育大型企業集團，這樣既可以在不增加資本投入的情況下，提高物流業的效益，又可以為協作企業創造“第三方利潤源”。因此，大力發展第三方物流是當前提高我國物流產業發展水平最重要的措施。
第二，加速電子商務與現代物流產業的融合，建立全國物流公共信息平臺。正如前述，發展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進信息化進程，同時物流業在我國經濟中占據重要的地位，把當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立全國物流行業的公共平臺，通過國際互聯網形式整合物流企業（包括第三方物流企業）的資源，這樣可以使我國物流產業真正有質的提高，也只有這樣才能從容應對加入WTO后跨國物流公司的競爭。
目前物流方面網絡企業很多，能夠整合一定社會資源的和具有一定的社會影響不多，目前重點培育已經具有第四方物流的雛形，在整合物流資源有一定基礎的物流信息平臺，發展成為第四方物流。
第三，轉變政府管理職能，做好物流基礎建設、產業服務、規范工作。我國物流產業真正提升，必須通過第四方物流來完成。對第一方或第二方物流不能靠政府通過財稅政策傾斜，因為目前物流資源在沒有充分利用的情況下，已經處于飽和狀態，如倉儲和運輸能力已經是供過于求。第三方物流企業本身是物流業“利潤點”，可以靠企業自身發展規律就能生存。唯有第四方物流對整合社會資源，物流產業的提升有極其重要的作用。建立物流信息公共平臺，發展第四方物流應該是政府重點的發展的對象。為此，在物流產業政策上，應重點放在物流物流基礎建設、產業服務、規范工作。比如建立商品條碼標準，鼓勵物流企業技術創新、加快物流人才培養和加大物流人才引進力度等。
參考文獻：
篇6
此外，在中國物流與采購聯合會的數據中顯示，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18％，高出發達國家近倍。而且，國內商品90％以上的時間都用在倉儲、運輸、包裝及配送等環節上。其中，存儲成本占整體物流成本的三分之，這不僅降低了物流效率，且直接導致物流成本居高不下。
上述問題對有保質期限制的食品來說影響重大，其不但使消費者不能享受最新鮮的食品，而且還要承受更大的開支，那么物流的價值在哪里呢?
易騰邁北亞區總經理陳億異表示：”中國幅員廣大，商業活動沒有物流配合是不切實際的，食品物流與人們的生活息息相關，無論是對食品的種類、數量、新鮮度、安全、價格還是配送速度都有嚴格的要求。目前食品及配套行業要考量的焦點是如何提高物流活動的效率，確保老百姓能吃上價格合理的放心食品，可行的途徑是充分利用移動技術來降低物流成本，并在每個環節都建立個可追溯的信息化制度?！?/p>
由于大多數食品保質期短，食品行業對周轉期有很高的要求。企業必須有精確的倉儲控制，才能及時對市場需求做出反應，提升市場占有率。傳統的倉儲管理，需要工作人員手動進行紙制化記錄。一方面，工作人員需要花費大量時間往返于不同的區域進行清點；另方面，手動操作經常出現記錄不清晰或者數據失誤的情況，更無法實時更新庫存狀況。耗時、準確率低的倉儲操作嚴重影響庫存周轉。因此，為了進行精確控制，企業需要尋求更加卓越的倉儲設備以提升工作效率，滿足應對海量業務的需求。針對于此，美國易騰邁科技公司研發了系列高新的技術設備。
語音識別系統提高倉儲效率
近年全球經濟疲軟，包括中國在內的運輸及配送業都感受到強烈的外部壓力，傳統出口龍頭市場歐洲及北美地區都在不斷設法減低成本，面向這樣的市場供應鏈機構，只有為其服務增值，才能在激烈競爭中生存。對運輸、配送、倉儲管理等供應鏈環節來說，時問及工作效率就是金錢，而先進。高效及準確的科技設備是不可或缺的。
陳經理表示，倉儲管理人員的其中
項挑戰就是尋覓更加靈活的解決方案來提高貨品分揀方法的精準性和效率，而現今語音分揀技術被視為提高生產力和降低錯誤率的最智能及最有效的方法。
配有語音功能的設備，不只是充當分揀的角色，也能勝任其他倉儲作業，包括收貨、補貨、運輸以及裝貨，有助于車問在配送流程各環節運作自如。而且，這也節省了購買控制這些額外操作的技術系統的支出，從而降低了生產成本。
語音分揀的另
個優勢是完全解放倉儲操作人員的雙手。在過去，分揀員需要依靠紙和筆來記錄，同
時問只能做件事情；現在分揀員可以利用語音導向系統，通過耳機進行作業，雙眼和雙手都能解放出來，在分揀貨物的同時也能進行錄入。而且，語音分揀能有助于工作人員集中注意力，避免發生意外，保障倉儲工作人員在個更加安全的環境下工作，確保員工健康及安全，提升一線員工的工作滿意度。
語音分揀比紙筆記錄更加便捷快速，且在提高工作效率的同時能極大提高準確率。此外，語音系統操作簡單，新員工培訓時問大大縮短，能有效保障在客戶要求的時問內準確達成任務，提升客戶滿意度。
對于雇用季節工或者臨時工的企業，縮短培訓時問尤為重要。這些企業需要員工能立即上崗。臨時工或者兼職人員在處理臨時任務的時候，平均生產水平往往不及正式員工。在配備語音分揀系統的情況下，新員工通常只要2-3天就能達到，甚至超過仝職員工的平均水平。而且，由于語音系統支持多種語言，語言不會造成障礙。據統計，全球使用語音系統的公司，其產量提升了15％-30％，作業精準度高達99.99％，而且員工培訓時問縮減50％以上。
陳經理表示：“2011年，易騰邁收購了首屈指的語音導向解決方案供應商Vocollect，通過人才和技術的整合，擴展易騰邁在倉儲工作流程中的產品應用及解決方案。易騰邁在自動識別和數據采集領域正在積極開發切合市場需求的新產品和解決方案。例如易騰邁CK3手持計算機，其最新代成像技術能提升掃描效率，且語音功能可滿足當前對更高倉儲處理能力的需求?！?/p>
陳億異介紹說，易騰邁的語音方案不僅支持多國語言，而且各種方言和口音也能成功識別。其語音識別軟件專門針對挑戰性倉庫環境而開發，詞匯語音有超高識別準確性。此外，對于嘈雜的倉儲環境，易騰邁的語音識別系統仍能表現出色。系統不受駕駛叉車、移動托盤或者其他摩擦碰撞等產生的噪音影響，能準確收錄工作人員的語音。
配置易騰邁帶有語音系統的設備的優勢還在于，隨著時問推移，語音引擎將變得更加智能，語音識別更加準確，完全能應對不斷變化的語音和環境條件，從而確保企業的投資回報。物流追溯系統保障食品安全
相比消費級別的手持設備，堅固型工業級手持計算機不僅在數據采集和通信功能方面更勝籌，而且擁有更多強大的功能，有助于倉儲工作人員便捷準確錄入，并及時更新庫存狀況。
易騰邁PM4i打印機也是很好的范例，完全能勝任要求苛刻的倉儲應用。PM4i標簽打印機在數據輸入輸出和打印方面具有飛快的速度，且其CompactFlash記憶卡，可以快捷方便升級固件、字體和內存，這些特質都能有效幫助倉儲工作人員提升工作效率。
通常食品從產地到消費者手里要經過多個環節，如果沒有個可靠的追溯系統，不僅無法隨時掌握食品的運輸位置，而且在出現食品安全問題時更無從查詢。隨著食品安全及物流成本問題的日益突出，建立個可追溯的信息化制度勢在必行。
利用堅固型手持設備建立起個透明的信息平臺，可以改善運輸可見性和通信功能，從而提高效率，降低成本。無論是物流企業還是食品企業都能獲得更多的信息。
方面，倉儲工作人員能無需借助手機等通信設備與司機進行查詢。不會因為手機信號或者沒電等情況而錯失溝通時機。駕駛員也能利用手持計算機將運輸過程的所有信息及時更新到平臺。倉儲工作人員可以根據實際情況，改善裝載和路線計劃、排除貨運問題和簡化駕駛員關系。另一方面，食品公司也能隨時隨地清楚庫存，對銷售網絡做出快速調整。
易騰邁在倉儲管理應用方面有眾多成功案例。其移動技術和實時無線解決方案有助于企業處理更多的貨運，能夠與倉庫管理系統(WMS)和企業資源規劃(ERP)進行實時無縫交互，使客戶能夠隨時了解庫存和倉庫運作情況，盡可能地提高資源利用率，并極大地減少貨運處理貨物的錯誤。
憑借標簽識別，從食品生產包裝、到運輸、銷售等過程，每件食品都有自己的身份證明，每件食品都能追溯到來源，食品安全監督更加便捷，最大限度地保障消費者的權益。
篇7
【關鍵詞】汽車售后備件 備件物流 物流模式 庫存管理 IT系統
一、引言
國內外都越來越重視汽車制造企業備件物流的研究，越來越多的企業將備件物流當成汽車產業鏈的最后一塊蛋糕，提升企業物流水平，但是備件物流在汽車售后方面的研究，查閱到的文獻中似乎沒怎么體現，所以本文旨在研究其應用于汽車售后服務體系的研究。
二、汽車售后備件物流服務體系的設計
作為一項系統工程，汽車售后備件物流服務體系從設計之初就應當嚴格制定物流體系的管理目標，并以此為體系設計的方向。為了保證汽車售后備件物流的總體設計目標能夠實現，汽車售后備件物流服務體系應當從以下的一些基本方向進行設計。
（1）服務性。作為流通系統的一部分，汽車售后備件物流緊密地聯結著企業售后服務部門和產品使用者，在其中起著“橋梁、紐帶”的作用。
（2）快速響應。隨著社會化大生產發展，這一要求更加強烈，其反映了一個企業能否及時滿足顧客服務需求的能力。
（3）最小變異。變異是指破壞系統表現的任何意想不到的事件，諸如顧客收到訂貨的期望時間被延遲、制造中發生意想不到的損壞、貨物到達顧客所在地時發現受損，或者把貨物交付到不正確的地點。
（4）質量改善。從服務備件物流各個環節出發，尋找持續的質量改善機會，對企業提高服務質量就顯得更加重要。
（5）節約成本。由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以通過節約來降低投入，是提高相對產出的重要手段。
（6）整合運輸。整合運輸是將所需要運輸的備件種類、裝運規模和運輸距離綜合考慮，使運輸成本最小化的過程。
（7）庫存控制。其目標就是把庫存減少到與顧客服務目標相一致的最低水平。在以上七個方面中又以庫存控制、節約成本、快速響應與質量改善最為重要。
三、汽車售后備件物流服務體系的構建
（一）物流模式的選擇。目前常見的汽車備件物流模式有表1所示的模式[1]：當資本足夠時可選擇多中心庫模式，取得最高滿足度；當供應商集中在同一個區域時，且需要控制成本，即選擇中心庫―分庫模式；當備件供應商分布于兩個區域時，且貨量也相當足夠，選擇多中心庫―多分庫模式，成本低且服務水平高。
（二）倉庫網絡布局及運輸方式的選擇。有效的倉庫網絡布局可以實現短交期和低成本的目標，倉庫的布局包括中心庫、分庫和DLR三個層次，建立有效的數學模型，降低總成本，并且選擇一些點作為潛在的倉庫清單，
Min=中心庫至分庫費+分庫至DLR費+分庫作業費+倉儲費。利用LINGO軟件對混合整數的規劃模型進行求解，并獲得最優解。
可考慮干線運輸方式，根據國外經驗：隨著人力成本不斷上漲、司機年齡老齡化不斷加劇，未來干線運輸將主要采用長距離、大規模的水、鐵運輸。綜合干線與支線的運輸模式區別，且充分考慮貨量、地點及時效性的要求，選擇最適合的運輸方式，發揮出綜合優勢，實現雙贏、多贏局面。庫存管理：通過庫存管理的目標分析汽車售后備件物流服務體系主要包括三方面的內容：（1）設定中心庫及分庫的庫存品種；（2）確定補貨策略；（3）設定合適在庫量。
四、IT系統
IT系統是對高效備件物流體系的固化和升華，通過高效的信息流支撐實現高效的資金流和實物流，IT系統的功能模塊運用在備件物流中表現如下
1.SNC：供應商協同模塊，用于向備件供應商訂貨，控制訂貨量、訂貨頻次、訂貨周期、訂單均衡性。
2.電子化采購：通過系統接收報價，同時分析報價結果，體現公平、公正、透明。
3.SPP：計劃預測，參考歷史數據，通過多種模型比如季節、地區、汽車生命周期、促銷活動等模型，進行多頻次、準確的訂貨量預測，同時具備自我學習功能，主動向計劃員提示可靠的預測。
4.技術規劃模塊：可完成倉庫網絡布局！線路規劃、車型設計等技術方案，是電子化招標的基礎。
5.EWM：主要對在庫備件進行精準管理，料位一致，同時根據備件大小、屬性，系統自動分配最優匹配庫位。
6.TMS：車輛調配、裝載方案、積載率監控、在途跟蹤、在途信息主動反饋，DLR可實時查詢在途狀態，促使DLR與TPL越來越協調、默契，建立高度信賴關系。
7.DMS：DLR訂貨及管理系統，限制訂貨波動，根據“賣一買一”規則，生成合理、有效訂單。，
8.數據交流中心：即各系統模塊中數據集中、轉換的數據庫。
9.事件模塊：即時通報異常事件，資訊共享，還包括網絡問卷調查。
10.供應商管理模塊：收集備件供應商、物流供應商、SCM、SS、DLR、等KPI基礎數據，以事件、可靠量化數據為基礎，系統根據評價規則自動評價，保障評價的客觀性。
11.經營分析接口：對該物流系統進行衡量評價，使問題顯現化，通過系統修改式樣，試行后系統反饋改善效果。
12.財務接口：根據訂單實績、評價實績、費用實績完成對備件供應商、物流供應商、專營店的結算工作。
五、總結
在汽車物流產業鏈的三大板塊中，汽車零部件入廠物流與汽車整車物流的利潤日趨下降。而汽車售后備件物流的利潤不斷被挖掘，甚至在國內外的諸多學者都將其成為“最后一塊蛋糕”，由此進一步研究備件物流是有意義的。
參考文獻：
[1]郭桂林.高效汽車售后備件物流體系研究[J].物流技術，
2013，32（9）.
篇8
[論文摘要] 本文通過對物流的系統介紹,了解其在企業發展當中的重要地位以及作用,結合當今世界物流發展的主流趨勢,更好的提升企業的經營能力
一、物流的作用
市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費者的需求和購買欲望與生產者的供給連接起來,為了確保企業能夠將產品和服務適時、適地、適量地提供給消費者,企業必須要進行物流管理,管理商品的儲存和運輸。正確的物流決策,可以有效地降低企業成本費用,為顧客帶去便利,建立良好的信譽和企業形象,增強競爭能力,提高企業經營效益。
二、物流的定義
所謂物流,是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉移,使商品在規定的時間內到達指定的地點。
物流領域的潛力逐漸被人所重視,成為重要的利潤源之一,它的形成與發展與經濟全球化和電子商務的廣泛應用相適應,在當今的發展中體現出產業化、專業化、規?；⒕W絡化、自動化和國際化的發展趨勢。
三、物流的職能
物流的職能是將產品由其生產地轉移至消費地,物流作為市場營銷的一部分,包括產品的運輸、保管、裝卸、包裝,而且還包括在進行業務的同時伴隨的信息流。它的基本過程如下:
企業先進行銷售預測,在此基礎上進行生產規劃,采購部門預先訂購原料,經過進廠運輸送達倉庫,經過一系列生產活動將原料轉換為制成品,顧客下訂單,企業經過裝配線、包裝、廠內倉儲、裝運、出廠運輸、廠外倉儲,最終將產品送到顧客手中。
從市場營銷的觀點來看,物流規劃應從市場開始考慮,考慮消費者的位置以及他們對產品運送便利性的要求,橫向比較競爭者所提供的服務水平,對于廠址的選擇、存貨的水平、運送的方式等反面制定出綜合戰略。
四、物流的目標
物流的目標主要包括以下兩個方面:
1.顧客服務的產出和投入
顧客服務水平的高低直接影響到企業對顧客的吸引力大小,如果服務的水平低于平均的水平,就會存在失去顧客的風險,如果服務水平較高,就要承擔著成本高于其他企業的風險。服務水平高低的衡量主要包括以下幾個方面:
(1)產品的可得性
(2)訂貨及送貨的速度
(3)送貨的頻率
(4)可靠性、安全性
(5)售后服務:如安裝、調試、維修
2.各職能部門之間的沖突情況
物流成本之間往往存在相互的反作用。如:采用鐵路運輸方式來代替空運,這樣雖然可以降低成本費用,卻使運送的速度變得緩慢,顧客付費時間延緩,企業資金周轉周期變長。
五、物流目標
物流的一般目標在于:對產品進行適時適地的運送,兼顧最佳顧客服務和最低配送成本。將各項物流費用視為一個整體,在改善服務水平的同時兼顧各項物流成本的總和增減,而非個別項目;將其作為市場營銷整體的一部分,與其他活動加以權衡;權衡物流費用及其效果,在維持和提高顧客服務水平的同時,能夠壓縮服務成本。
六、物流系統的選擇
一套完整的物流系統包括倉庫的數目、區位、規模、運輸方案等一系列決策,它包括一個總成本,用以下公式來表達:
D=T+FW+VW+S
其中D為物流總成本;T為物流總運輸成本;FW為總的固定倉儲費用;VW為該系統總的變動倉儲成本;S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統的時候,要對總成本加以檢驗,選擇費用最小的物流系統。一般有以下幾個選擇:
1.單一工廠單一市場:主要針對單一工廠的企業僅在一個市場上進行經營活動。這種情形下,可以減少產品運輸的成本,但工廠可能遠離原材料市場,工地、勞動力、能源、原材料成本將增加。
2.單一工廠多個市場:主要針對一個企業在幾個市場上進行銷售,企業可以考慮以下幾種戰略:
(1)直接運送產品至顧客,這種方案在服務和成本上不存在優勢,運貨速度相對而言較慢,顧客訂貨量較小,企業承擔的運輸成本過高。
(2)整車運送到離市場較近的倉庫
相比之下整車運送的成本比零擔運送的成本要低,在市場附近設立倉庫,可以及時地向消費者提供服務,但同時增加了設立倉庫的費用以及管理費用,企業應當權衡一下建立倉庫所增加的成本與節約的運輸費用和提高的服務效率,若前者小于后者,則企業應當在該市場附近建立倉庫。
3.多個工廠多個市場:這種模式使得企業通過分銷系統來節約成本,制定工廠到倉庫的運輸方案,使運輸成本最低;決定工廠的數量和區位使總分銷成本最低。
七、第三方物流的發展
第三方物流是指物流提供者本身不擁有產品,是一個外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的專業公司。也稱為“合同物流”,是物流的新發展趨勢。
一方面,企業將物流外包給第三方企業可以降低企業在物流方面的投資,降低企業成本,第三方物流企業憑借規模優勢、專業優勢降低作業成本,為企業帶來利益。
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[論文摘要]本文通過對物流的系統介紹，了解其在企業發展當中的重要地位以及作用，結合當今世界物流發展的主流趨勢，更好的提升企業的經營能力
一、物流的作用
市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費者的需求和購買欲望與生產者的供給連接起來，為了確保企業能夠將產品和服務適時、適地、適量地提供給消費者，企業必須要進行物流管理，管理商品的儲存和運輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業成本費用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽和企業形象，增強競爭能力，提高企業經營效益。
二、物流的定義
所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉移，使商品在規定的時間內到達指定的地點。
物流領域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發展與經濟全球化和電子商務的廣泛應用相適應，在當今的發展中體現出產業化、專業化、規模化、網絡化、自動化和國際化的發展趨勢。
三、物流的職能
物流的職能是將產品由其生產地轉移至消費地，物流作為市場營銷的一部分，包括產品的運輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進行業務的同時伴隨的信息流。它的基本過程如下：
企業先進行銷售預測，在此基礎上進行生產規劃，采購部門預先訂購原料，經過進廠運輸送達倉庫，經過一系列生產活動將原料轉換為制成品，顧客下訂單，企業經過裝配線、包裝、廠內倉儲、裝運、出廠運輸、廠外倉儲，最終將產品送到顧客手中。
從市場營銷的觀點來看，物流規劃應從市場開始考慮，考慮消費者的位置以及他們對產品運送便利性的要求，橫向比較競爭者所提供的服務水平，對于廠址的選擇、存貨的水平、運送的方式等反面制定出綜合戰略。
四、物流的目標
物流的目標主要包括以下兩個方面：
1.顧客服務的產出和投入
顧客服務水平的高低直接影響到企業對顧客的吸引力大小，如果服務的水平低于平均的水平，就會存在失去顧客的風險，如果服務水平較高，就要承擔著成本高于其他企業的風險。服務水平高低的衡量主要包括以下幾個方面：
(1)產品的可得性
(2)訂貨及送貨的速度
(3)送貨的頻率
(4)可靠性、安全性
(5)售后服務:如安裝、調試、維修
2.各職能部門之間的沖突情況
物流成本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運輸方式來代替空運，這樣雖然可以降低成本費用，卻使運送的速度變得緩慢，顧客付費時間延緩，企業資金周轉周期變長。
五、物流目標
物流的一般目標在于：對產品進行適時適地的運送，兼顧最佳顧客服務和最低配送成本。將各項物流費用視為一個整體，在改善服務水平的同時兼顧各項物流成本的總和增減，而非個別項目；將其作為市場營銷整體的一部分，與其他活動加以權衡；權衡物流費用及其效果，在維持和提高顧客服務水平的同時，能夠壓縮服務成本。
六、物流系統的選擇
一套完整的物流系統包括倉庫的數目、區位、規模、運輸方案等一系列決策，它包括一個總成本，用以下公式來表達：
D=T+FW+VW+S
其中D為物流總成本；T為物流總運輸成本；FW為總的固定倉儲費用；VW為該系統總的變動倉儲成本；S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統的時候，要對總成本加以檢驗，選擇費用最小的物流系統。一般有以下幾個選擇：
1.單一工廠單一市場：主要針對單一工廠的企業僅在一個市場上進行經營活動。這種情形下，可以減少產品運輸的成本，但工廠可能遠離原材料市場，工地、勞動力、能源、原材料成本將增加。2.單一工廠多個市場：主要針對一個企業在幾個市場上進行銷售，企業可以考慮以下幾種戰略：
(1)直接運送產品至顧客，這種方案在服務和成本上不存在優勢，運貨速度相對而言較慢，顧客訂貨量較小，企業承擔的運輸成本過高。
(2)整車運送到離市場較近的倉庫
相比之下整車運送的成本比零擔運送的成本要低，在市場附近設立倉庫，可以及時地向消費者提供服務，但同時增加了設立倉庫的費用以及管理費用，企業應當權衡一下建立倉庫所增加的成本與節約的運輸費用和提高的服務效率，若前者小于后者，則企業應當在該市場附近建立倉庫。
3.多個工廠多個市場：這種模式使得企業通過分銷系統來節約成本，制定工廠到倉庫的運輸方案，使運輸成本最低；決定工廠的數量和區位使總分銷成本最低。
七、第三方物流的發展
第三方物流是指物流提供者本身不擁有產品，是一個外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的專業公司。也稱為“合同物流”，是物流的新發展趨勢。
一方面，企業將物流外包給第三方企業可以降低企業在物流方面的投資，降低企業成本，第三方物流企業憑借規模優勢、專業優勢降低作業成本，為企業帶來利益。
篇10
關鍵詞：企業物流；物流規劃；規劃方法
1 企業物流規劃的指導原則
物流系統規劃是企業物流管理的關鍵環節，是一個圍繞企業所涉及的物流活動進行詳細設計的過程。所謂物流系統規劃，就是把物流系統的各個子系統聯系起來作為一個大系統進行整體的設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統功能和效率，實現整體物流系統運行合理化和物流系統化的總目標。企業物流規劃有以下指導原則：
1.1 客戶服務驅動與改進服務目標
一般說來，物流服務與成本的關系有下述四個方面：
（1）在物流服務水平不變的前提下，降低成本。即在實現既定服務水平的條件下，通過不斷降低成本來追求物流系統的改善。
（2）為提高物流服務水平，不得不增加物流成本。這是許多企業提高物流服務的作法。
（3）積極的物流成本對策，即在成本不變的前提下提高服務水平。在給定成本的條件下提高服務質量。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。
（4）在降低物流成本的同時，實現較高的物流服務水平。這是增加效益的、具有戰略意義的做法。
改進服務戰略認為，企業收入取決于企業所提供的客戶服務水平。盡管改進客戶服務水平將大幅度提高成本，但由于顧客滿意度的極大提高所帶來的企業收入的增加可能會超過成本的上漲幅度。在當今買方市場的情況下，市場競爭日益激烈，大家都在想盡一切辦法去降低成本，可以說物流系統成本壓縮的空間在不斷減少；而改進服務目標戰略另辟蹊徑，從提高對于客戶的服務水平著手，既符合“顧客至上”的企業理念，又避免出現與競爭對手的正面價格戰而帶來的兩敗俱傷局面。
1.2 減少固定投資與降低營運成本
減少投資是指改進服務戰略的實施目標是使系統的總投資最小化，其出發點是投資回報最大化。例如，為避免進行倉儲而直接將產品送達客戶，放棄自有倉庫選擇公共倉庫，選擇適時供給而不采用儲備庫存的辦法，或者利用第三方物流管理等等。與高額投資的戰略相比，這些戰略雖然可能導致可變成本的增加，但投資回報率得以提高。
降低成本是指在保持一定的客戶服務水平的條件下，盡量將系統總成本降到最低。通常需要評價各備選的行動方案，例如，在不同的倉庫選址、庫存決策方案中進行選擇或在不同的運輸方式中進行選擇，以形成最佳戰略。在社會分工不斷細化的物流領域，物流的重要目標是消滅庫存，把從起運地到目的地之間的所有運行工具和技術都充分利用起來，實現最短送達方案，包括路途最短、時間最短和費用最低的綜合目標。在企業內部的物流體系中，則要幫助企業實現即時生產，減少企業的庫存成本和費用。
2 企業物流規劃的有關內容
企業物流系統是一個包括眾多子系統的復雜機體，其中主要有訂單處理、運輸、倉儲、預測、采購與供應以及選址問題等。確定客戶服務目標、庫存規劃、運輸規劃、物流設施選址、信息系統規劃、多樣化分撥是物流規劃的主要內容，因為這些決策都會影響到供應鏈各企業的盈利能力、現金流量和投資回報率。
2.1 確定客戶服務水平
確定客戶服務水平是企業物流系統規劃的首要任務，企業提供的客戶服務水平比任何其他因素對系統設計的影響都大。服務水平的高低，直接影響到物流成本的大小，進而影響到物流各階段的服務方式以及服務質量的高低。顯然，服務水平過低或過高都不利于系統的總體效率發揮。過低的服務水平滿足不了用戶要求，過高的服務水平則會帶來較高的物流成本。
2.2 物流設施選址
物流設施選址中，必須把握兩個方面的問題：一是要考慮選址的環境。如既要考慮運輸費用，又要考慮自然環境、經營環境和基礎設施等。二是要把握選址方法，目前主要有數學模型、模糊評價法和層次分析法。物流設施選址主要確定設施的數量、地理位置、規模，并分配各設施所服務的市場范圍。良好的物流設施選址規劃還應考慮所有產品的移動過程及相關成本，包括從工廠、供貨商經中途庫存點后到達客戶所在地的產品移動過程及成本。如果是通過不同的渠道來滿足客戶要求，如直接由工廠供貨、供貨商供貨、經選定的庫存點供貨等，則會影響總的分撥成本。尋求成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是選址規劃戰略的核心所在。
2.3 庫存與運輸規劃
庫存規劃是指庫存管理方式。即將庫存分配到存儲點與通過補貨自動拉動庫存，代表兩種不同的戰略。其他方面的決策內容還包括：產品系列中的不同品種分別選在工廠、地區性倉庫和基層倉庫存放，以及運用各種方法來管理永久性存貨的庫存水平。
2.4 物流標準化及信息系統的規劃、設計
物流、供應鏈渠道中的標準化可以通過可替換的零備件、模塊化的產品設計和生產以及給同樣產品貼上不同品牌的標簽等而實現，這樣可以有效控制供應渠道中必須處理的零備件、供給品和原材料的種類。通過延遲也可以控制分撥渠道中產品多樣化的弊端。例如在彩電產品的新品設計中，如盡量作到零備件標準化，則可大大降低材料的采購成本和庫存成本。
2.5 多樣化分撥戰略實施的規劃
（1）在同一產品系列中實施多種分撥。
（2）提高企業資源的使用柔性。
（3）實施分撥整合。
3 企業物流規劃的設計程序
企業物流規劃在設計程序上，規劃設計必須采用系統的設計方法，即對原有系統情況進行調查研究、分析、找問題，為制定目標和工作程序做準備；設計出能最大限度地滿足系統要求和功能的各種具體方案；對設計出來的各種具體方案，用技術經濟的觀點來評價其是否可行等。
3.1 企業物流規劃的調查研究
對規劃對象現實的物流和非物流情況進行調查，找出問題，為制訂改進目標或提出新的目標做準備，調查內容包括以下若干主要方面：①物流情況的調查。②貯運方法的調查。③貯運情況的調查。④貯運工藝和生產工藝的調查。⑤外部銜接的調查。⑥非物流情況的調查。是指除物流之外的一切關系，如生產管理、后勤服務，對外聯系，規劃區域的氣象資料、建筑、朝向、總體布置、地質條件等情況，各作業單位之間的人事、組織、計劃和業務方面聯系的情況，以及它們之間的密切程度，以確定它們之間的相互關系等。全部情況調查完畢后，繪制出整個系統的物流圖和相互關系圖，為規劃設計分析做準備工作。
3.2 實施調查情況分析
對所調查到的物流和非物流的情況，從整個規劃系統的角度進行逐個分析，其分析的主要標準如下：①專業化組織生產。②合理批量。③環保綠化。④節約土地。⑤節約能源。⑥安全。⑦提高物料搬運“活性”。⑧集裝單元化。⑨標準化。⑩工藝直線布置。B11利用空間。B12貯運過程中進行作業。B13均衡貯運。B14減少重復搬運。B15機械化、自動化。B16減輕體力勞動和過分疲勞。B17其他建筑朝向、建筑結構、區域道路、管線、建筑造型、通訊、聯絡、公路服務、后勤設施等應符合規模要求?？傊?，必須從規劃單元系統的實際情況出發，達到投資少、上馬快、改善勞動強度，少占土地，好管理，收益大，使用方便，維修容易，便于發展和技術經濟最佳的目的。
3.3 物流規劃的初步設計
根據對規劃單元的現狀調查和分析的結果，首先著手對規劃內部各區域之間物流路線、方法、設備、設施和各種工位器具的類型進行綜合比較。然后，進行物流工藝的設計，制訂數個工藝方案，繪制方案流程框圖。在此基礎上，經過分析比較，繪制物流規劃工藝初步設計圖，完成設想到制訂方案的過程，一般需提出2―3個方案供比較選擇，最多不宜超過6個方案，并同時繪出相互關系圖。
3.4 技術經濟比較
對所提出的方案逐個從投資、建設、經濟效益比較，然后要求使用單位、建設單位、使用者同進行評議，并提出改進意見，即多方案比較。在初評的基礎上對整個規劃進行修改，繪制出相對最佳方案，列出整個系統的概預算，經大家認可后請上級審批。
3.5 施工設計
對最終方案經過上級審批之后進行施工設計，施工設計包括整個系統，各區域內，直到各工段、工位之間，貯存點之間等的設備、設施、建筑、倉庫和場所，以及工位器具等進行詳細布置，選擇各種標準設備、設施和工位器具，設計各種非標準設備、設施和工位器具，以及整個系統的道路、管線、綠化等后勤服務設施、設備的選擇和設計圖紙，為整個系統的實施做好全部施工要求的一切設計文件、圖紙等和詳細的工作預算。
3.6 規劃的實施
根據施工圖紙和批準的文件要求，組織采購、訂貨、土建施工、加工制作、安裝、調整、人員培訓、后勤服務、企業管理等，同步進行檢驗，檢查全部工作進度和要求，確認無誤后即進入試運轉階段。如系統太大，可以分幾期進行實施，同時在改造、擴建時，還要考慮到不影響目前的生產和原有設備、設施的利用和重新布置等。
