道路景觀規劃與設計范文

導語：如何才能寫好一篇道路景觀規劃與設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：城市道路；景觀設計；原則；要點

中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A 文章編號： 1674-0432（2013）-10-73-1

1 人性化原則

在城市道路景觀設計中體現以人為本。人是構成城市社會的最基本單位，是城市的主體。人們的習慣、行為、性格、愛好都對空間選擇具有一定的作用，在城市道路景觀設計時要充分考慮人群的不同需求，反映各種不同理念，為廣大市民提供最佳服務。好的道路景觀設計要處處為人著想，從宏觀到微觀充分滿足使用者的需求，這樣才能吸引人，給人留下美好的印象。

2 尊重歷史的原則

對于傳統和現代的東西，我們不能照抄和翻版，現在中國很多城市街路綠化盲目模仿與借鑒其他城市的風格與經驗，導致如今中國大多數城市街路看起來沒有風格，都是一個類型，體現不了當地的特色，這就需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象。

3 適用、經濟、美觀的原則

道路景觀設計主要以滿足使用者的需求為目的，各種設施、設備及相關配置均應符合人性化，以最大程度地成為適合、適宜地設計，發揮景觀的最大效能。經濟原則是指合理地利用費用、空間。在費用上，合理花費，使用當地現有材料，因地制宜，比如植物可以使用當地、當季植物，這樣價格會便宜許多。另外，對于不同品質、不同價格的建材多加比較、衡量。合理而充分地利用空間，可以考慮選擇能節省空間的材料，如立體綠化的藤蔓植物或用草地，以充分利用空間。景觀設計的美多偏重于視覺上的美觀。具體設計時往往會優先考慮社會性、群眾性以及經濟實用性而后再論及美。這種美有時又是抽象的，對美的感受因人而異。景觀設計方式應在統一中求變化，且表現出設計的獨特風格。

在如今高度密集型的時代，信息以及物流傳遞的速度使適應現代潮流的大城市中心和一般城市中心之間的時空距離縮短了，因而全國各地一些現代化城市和城鎮正失去自身的個性，看上去都很相似，有一種城市建設標準化的趨勢。這一點我們可以借鑒國外的經驗，盡量保留城市10年以上的大樹，重點保護30年以上有歷史的老房子，重新開發具有歷史文化價值的景區，讓這些城市的痕跡得到保護并保留。

4 道路設施的設計

快速路的立交橋和匝道會產生大量的“失落空間”。利用這些空間可以在城市有限的綠化空間內配以相應的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，形成大尺度景觀的和諧。做成高密度的植物群落，可以降低機動車對城市產生的噪聲污染，尾氣污染，熱島效應。

現在有些城市為了加速機動車的發展取消了非機動車行車專用路線，這是一種舍本逐末的行為，一方面提倡節能減排，一方面取消非機動車的使用，這本身就是矛盾的。

對于公路建設項目而言，重要的是充分考慮道路沿線景觀和視覺效果。保護原始景觀，尊重河流、小溪及自然排水系統，充分認識到邊界、護欄、樹木形成的線條，尊重歷史形成的小路，認識遠山的景觀、山脈、河流、湖泊、海洋及地平線。保護原始地貌，創造良好的視野。

道路設施的配置及設計盡量搭配清晰可辨識度并且位置明顯的交通標志，可以配合景觀起到醒目的作用。

一板二帶的植物配植。這是最常見的綠化類型。中間為機動車道，兩側種植行道樹（各栽一行喬木）。一板二帶在城市內三級街道居多，和生活區接近，為了美化市容，凈化環境，增強防護效益，一板二帶的植物配置應考慮行人和行車的遮陰要求，還要不影響交通和路燈照明，這類街道一般人、車混用。由于街道狹窄，光線不足，要選擇半耐陰樹種，以形成和諧相稱的綠色通道。在兩株喬木間，可適當配置耐陰花木或宿根花卉，不經常通機動車的街道可設置花徑，以豐富道路景觀。住宅小區的街道兩側，可選用開花或葉色富于變化的亞喬木，為街道增色。城市小巷最好栽植落葉樹種，以免在蔥郁的樹冠覆蓋下，冬天得不到陽光照射，一般只宜在南北向街道上適當配置常綠樹種。臨街圍墻和圍柵要適當栽植些爬藤植物。

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關鍵詞：居住區；景觀設計；問題

1.居住區室外環境地形的設計

按照居住區建筑設計規范的規定，應規劃停車位置。對于大型的居住區來說，如果按要求設計了地面停車，就很少有或沒有景觀的綠化用地，這就解釋了為什么多數大型居住區都設置地下停車庫的原因。但地下室的營建，對于景觀規劃來講，有著諸多的限制因素，覆土就是其中最為限制的。

2.景觀與建筑設計的呼應設計

不少景觀規劃設計沒有做到這一點。一方面是因為在圖紙上不能詳盡地表述建筑底層與室外環境關系，另一方面是因為不少建筑底層設計與景觀規劃設計在這一個重要的交叉點上存在設計的盲區。諸如建筑入口臺階、無障礙坡道、建筑入口花壇等，建筑設計認為應由景觀設計負責，而景觀規劃設計師認為這些是建筑的一部分應由建筑設計完成，最后造成在設計上的不協調。筆者認為，先由建筑師提出設想方案，組織建筑與景觀設計的專題會議協調溝通，再由景觀設計師深化，并出施工圖，這樣有利于住宅出入口與室外環境的結合。

不少居住區規劃設計中，消防車道的設計施工交由景觀設計完成，在設計上建筑設計規劃了道路的定位，但景觀設計時，往往只滿足與消防車通行的功能，對于結構是否滿足沒有深化。特別是一些景觀規劃設計中，過于追求景觀的視覺效果，對消防車道采用隱形車道推崇備至。4m 的消防車道，一半設計成硬質車道，另一半設計成綠地，但在結構上卻沒有采用消防車道應有的結構形式，這對于今后的使用存在著安全隱患。

景觀設計對地面停車數量不應有較大的增減，特別注意目前規劃中的殘疾停車位的要求。在居住區的地面停車場規劃設計中，建筑設計所規劃的停車一般不考慮景觀環境中如何布局，只按方便使用的原則設計，如不少建筑規劃設計中一個停車場多達20余輛，嚴重影響小區的景觀品質。原因是建筑設計是先于景觀規劃設計進行的，常常占用了室外最為理想的景觀用地，而在景觀規劃設計時，該停車場規劃已向政府備案，直接導致景觀規劃設計時的被動局面。筆者認為，景觀規劃方案應在政府備案前完成，在保證地面停車數量和方便使用的情況下，結合景觀規劃，合理的設置停車場的位置和大小。

景觀道路設計應以建筑規劃道路為基礎，可以進行合理的優化調整，以達到更好的景觀布置，優化調整時應考慮建筑排水及配套管網的布局走向。但在居住區道路的規劃設計中，景觀道路的設計一般都是按建筑規劃提供的路網進行下一階段的設計，很少對建筑的道路或停車場設計提出優化建議，特別是一些銜接的道路（沒有消防登高要求的區內滿足通行要求的道路），建筑設計只考慮道路的通行和方便功能，不太考慮道路對于區內景觀綠地的分割，及對整個景觀規劃的影響，這就要求景觀規劃時與建筑設計協調，加強道路系統的規劃，更好地滿足景觀營造和功能的需求。

在地下室出入口疏散梯處理時，景觀設計應特別注意出入口的開門方向，由于建筑設計提供的總圖在該建筑上體現得不詳細，疏散梯的開門位置往往與單體圖不匹配，建筑景觀規劃設計時，要求建筑設計提供地下室疏散梯及排風井的單體圖，并提供疏散梯的開門方向，以便景觀方案規劃設計道路與之銜接。并清楚地了解該建筑的立面、高度、地面標高等數據，為景觀方案設計提供依據。

總之，景觀規劃設計中，景觀設計師只有對建筑的一層平面、地下車庫圖紙、通風口、采光井、人行出入口、地下車庫出入口、水、電、煤等各類市政配套井的位置、配電房、電箱、垃圾收集等等做到充分地了解，才能避免矛盾和沖突，并有利于進一步提升景觀的適用性。

3.建筑小品的設計

建筑小品是景觀環境中供休息、裝飾、照明、展示及方便居民之用的小型建筑設施。一般沒有內部空間，體量小巧，造型別致，富有特色，并講究適得其所。建筑小品之所以在現代景觀規劃中得到長足的發展和普及，主要是因為它憑借其自身的藝術感染力，為現代景觀規劃注入了新的生機與活力。景觀建筑小品由于具有能夠美化環境和為人們提供休閑和散心的場所，從而使他們獲得美的感受。所以，在居住區景觀設計中，建筑小品的設計是景觀規劃的一個重要部分，但居住區規劃設計不同于公園的景觀規劃設計，居住區的景觀小品受到諸多的限制因素，不少景觀小品在居住區景觀中常常出現些問題。

（1）各建筑小品應有獨立的基礎，且基礎應處在相同的斷面上

居住區的景觀空間有限，一般是在有地下室的綠地上進行設計建設的，這就產生一個基礎沉降問題，要求景觀小品的基礎設計應盡量在同一斷面基礎上，否則不均勻沉降將會對小品建筑產生破壞，影響景觀效果，產生安全隱患。尤其是水池的基礎，如果產生不均勻沉降造成水池開裂滲漏，將是無法彌補的。

（2）小品的風格應協調，同時又能統領該小品所處區域的設計主題

居住區景觀規劃別喜歡選用一些設計主題，一般都是通過小品建筑或植物種植來點題。但也正因為如此，不少主題設計因為多，所以亂。相互間又不相呼應連貫，甚至產生沖突。特別是目前不少別墅建筑都愛用西班牙風格或地中海風格等國外的建筑風貌，景觀設計也力圖向這一方面靠，但由于缺乏對歐式或境外景觀的深刻認識，設計出來的景觀又套上了中式園林的烙印，不能不說是敗筆。

4.水景規劃設計

在居住區，規劃水景，首先，由于其可以調節環境的濕度和溫度，能夠改善生態環境。其次，可以滿足人們觀賞的需要。從而使人們產生舒服的感覺。所以現代的居住區很多都采用人工的方法來修建水池、人工跌水瀑布、噴泉或與山石結合的自然山水池，增加居住環境景觀層次，擴大空間，增添靜中有動的樂趣。

（1）居住區水景設計應合理，關注水景的可持續使用

目前，在居住區景觀規劃設計中，一般多多多少少的會涉及到水景，或自然、或人工，都是景觀造景的有利手段。但由于運營管理的差距，不少水景一旦交付物業管理后，出于成本考慮，物業方經常運行少，使得水景的水質富氧化，變得黑臭，反而影響了居住區的環境。久而久之，不少小區的水池干脆填土種植了綠化。這就要求景觀規劃設計時合理的設計，解決水景的自凈、流動等防腐防氧化的功效。

（2）應注意水池的安全問題

按規范要求， 當水池深度大于60cm 需增加防護欄桿，或防護措施，但目前不少景觀規劃設計師一方面追求水池景觀自凈的功能（水景只有達到一定的深度才能有自凈的效果），一方面又追求景觀效果，對安全考慮不周，造成了本可避免的事故，這種教訓不少。

在工程實例中還是有解決的方案，如種植植物或局部挖深都是可行的，這就要求景觀設計師在方案設計時多花時間，仔細應對。在居住區水景設計中應結合流量進行泵坑設計，經常出現設計泵坑中放不下水泵的工程案例。水景設計中，一些噴泉水景的設計泵坑因受地下室影響，深度一般在600～800cm左右，只能安放臥式水泵。由于噴泉設計是由專業設計進行的，期間存在前泵坑中水泵的選擇問題，在噴泉設計中如果一個水景由多個水泵提供，要求景觀配合水泵泵坑大小的設計，否則在施工中就會出現放不下水泵的尷尬。

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【關鍵詞】生態學；可持續；居住區；景觀規劃

一、目前的居住區景觀規劃現狀

隨著居住小區的發展，經歷了以建筑為主外部環境為輔的模式開始，人們對居住環境質量的要求提高，使居住區景觀設計從數量轉向質量，從外觀轉向內涵，從簡單的環境設計轉向生態優先的可持續景觀規劃與設計的發展歷程。雖然目前居住區景觀設計取得了長足的進步，但仍然存在較多問題。如存在居住區景觀設計盲目抄襲、設計程序不科學、破壞環境、浪費資源、掠奪外部資源等問題。而且現有的分區模式也帶來了一些社會問題，例如封閉式小區導致社會隔閡、城市場所的喪失等。這些問題超出了一般居住區規劃的范疇，必須放到城市、區域的層面，也不僅僅是建筑師、規劃師以及景觀設計師所能解決，而是需要全社會的變革方能實現。

二、生態景觀規劃與住區生態景觀規劃的探討

正如景觀概念一樣，景觀規劃對不同人來說也有不同的理解（Sedon，1986年）。但一個較為普遍的共識是：景觀規劃是在一個相對宏觀尺度上，基于對自然和人文過程的認識，協調人與自然關系的過程（Steiner、Osterman，1988年；Sedon，1986年；Langevelde，1994年）。景觀規劃的過程就是幫助居住在自然系統中，或利用系統中的資源的人們我到一種最適宜的途徑（麥克哈格，1969年）。它是一種物質空間規劃(Physical Planning)，它有別于其他三大規劃流派（包括社會、公共政策和經濟規劃）的一個主要方面是它的空間特征。景觀規劃的總體目標是通過土地和自然資源的保護和利用規劃，實現可持續性的景觀或生態系統。既然景觀是個生態系統，那么，一個好的或是可持續的景觀規劃，必須是一個基于生態學理論和知識的規劃( Sedon，1986年；Leita、Ahern，2002年)。生態學與景觀規劃有許多共同關心的問題，如對自然資源的保護和可持續利用，但生態學更關心分析問題，而景觀規劃則更關心解決問題。

三、“斑塊——廊道——基質”理論在住區景觀規劃中的應用

1.“斑塊——廊道——基質”理論與城市住區規劃

景觀生態學自產生至今，經過不同時期的發展，逐漸形成了復合種群理論、景觀異質性理論、景觀連接度及滲透理論等，它們為城市規劃提供了新思路和新視角。在這些理論當中，影響最大、應用最廣的就是“斑塊——廊道——基質”理論。

根據景觀生態學的觀點，景觀是一個由不同生態系統組成的異質性陸地區域，其組成單元稱為景觀單元，按照各種要素在景觀中的地位和形狀，景觀要索分成三種類型：斑塊(Patch)、廊道(Corridor)與基質(Matrix)?！鞍邏K——廊道——基質”理論就是通過建立斑塊、廊道和基質這一景觀結構的基本模式，來對各類景觀進行研究。景觀生態學通過運用這一基本模式來探討各類景觀是怎樣由斑塊、廊道和基質所構成的，并且定量、定性地描述這些基本景觀元素的形狀、大小、數目和空間關系以及這些元1素在景觀中的運動對景觀有什么影響。

從景觀生態學的角度來看，城市可以視為“基質”，而城市住區可以視為一種“斑塊”。在景觀生態的斑塊設計與規劃中，很重要的一點就是“邊緣效應”的體現，應該使城市住區成為城市系統的一個有機組成部分，相互之間可以互相作用，相互滲透。

因此在城市總體規劃以及各分區控制性規劃中，應該注意城市住區所在位置與其周邊地區的聯系，盡可能使居住區綠地與城市線狀綠地銜接，連接成連續性開放空間或綠地。另外，在住區規劃中，要注意對住區邊界的設計，不能簡單地用欄桿、圍墻等人工景觀元素將城市住區用地生硬地割裂開來，而是通過自然要素的滲透和建立“柔化”邊界等手法，將住區邊界設計成一個“緩沖帶”，在城市住區與城市之間形成一個良好過渡的同時，也使各類的能量、信息和生物流能順暢地與城市外部交流。

2.基于“斑塊——廊道——基質”理論的城市住區景觀規劃

(1)基底——綠地系統

以往城市住區設計往往先設計建筑以及道路等人工設施，俞孔堅教授提出的“反規劃”為我們提供一個新的思路：以自然生態空間為基礎，在保護人和自然構成的生態系統的完整性以及生物多樣性的基礎上，設計人與自然和諧相處的居住活動的相關設施與空問。在這個基礎上，綠地系統為主體的綠色空間可作為整個住區景觀生態系統的基底。自然系統的連續性是保證系統本身能夠自我調節、良性循環的重要前提。應該促進居住區綠地形成一個具有較好整體性與連通性的完整系統，結合居住小區的功能要求以及氣候、地理特點，設計一個“以自然為骨架”綠色開放空間系統，通過各種植物廊道將小區內中心綠地各組團綠地連接起來。在此基礎上布置包括建筑在內的其他景觀元素。

(2)斑塊——公共空間和建筑基底

斑塊在外貌和性質上與基質有明顯的差異，并且是非線性的區域。城市住區的建筑和公共空間作為異質性景觀元素，主要為人類活動區域，可以視為住區景觀系統的斑塊。注意公共空間與建筑的邊界過渡作用，以自然或流線型的種植軟化邊界生硬的邊角。此外，也應該保證斑塊內部能量、物質的自然流通，因此，斑塊的周邊應該開放，允許足夠空間保證斑塊間的相互滲透，注意“軟質”和“硬質”空間的比例和合理搭配。

(3)廊道——道路系統與指狀綠地

在城市住區，道路連接各個建筑和公共空間，同時分隔自然空間，扮演廊道的角色。在住區內提倡良好的步行系統以減少機動車的使用；在道路與綠化系統，特別是帶狀綠地、溪流交接的地方，設置涵洞或者橋粱，使其成為生物廊道?？刂撇叫械缆返膶挾?，路面設計避免水泥或者柏油路的鋪裝，而是選擇滲水性強的嵌革磚或者其他鋪裝。重視道路兩側綠化，設置林蔭帶，行道樹采用樹冠較高的喬木；喬木下部種植綠籬，特別是東西向道路宜形成立體的綠化格局，減少噪聲的影響。

指狀綠地是指通過帶狀綠地將住區的組團綠地與中心綠地連接成片，猶如中心綠地伸出的手指，而指狀綠地與道路系統作為兩組不同的廊道系統，互相滲透包容，在交接處采取立體交叉的模式，盡量減少道路對指狀綠地的干擾。

四、居住區景觀設計基本原則

居住區景觀是為人而設計、創造的，在居住環境建設中，應當“以人為本”，從滿足居民的各種需要出發，。使居住區景觀具備一些基本特征。

在建設部試行的居住區環境景觀設計導則中，認為居住區環境景觀設計應堅持以下原則：

1.堅持社會性原則

賦予環境景觀親切宜人的藝術感召力，通過美化生活環境，體現社區文化，促進人際交往和精神文明建設，并提倡公眾參與設計、建設和管理。

2.堅持經濟性原則

順應市場發展需求及地方經濟狀況，注重節能、節材，注重合理使用土地資源。提倡樸實簡約，反對浮華鋪張，并盡可能采用新技術、新材料、新設備，達到優良的性價比。

3.堅持生態原則

應盡量保持現存的良好生態環境，改善原有的不良生態環境。提倡將先進的生態技術運用到環境景觀的塑造中去，利于人類的可持續發展。

4.堅持地域性原則

應體現所在地域的自然環境特征，因地制宜地創造出具有時代特點和地域特征的空間環境，避免盲目移植。

5.堅持歷史性原則

要尊重歷史，保護和利用歷史性景觀，對于歷史保護地區的住區景觀設計，更要注重整體的協調統一，做到保留在先，改造在后。

五、居住區綠地案例——以北方某住宅小區綠地景觀設計為例

1、項目概況

某居住小區形態在平面上呈矩形，園內地勢平坦，建園之前為農田用地，該區總用地面積10.76hm2，興建住宅12728戶，規劃綠地面積約6.16 hm2。

2.設計構思

(1)營造整體和諧生態環境

居住區綠地景觀生態系統建設是居住區綠地景觀生態系統規劃設計的重要組成部分，營造整體和諧生態環境是本設計的基本出發點。住宅小區環境作為典型的人工環境，設計中要充分考慮現有的空間環境，使場地地形、地貌與環境有機融合，豐富植物景觀層次，增加植物綠量。多用環保材料造景，使人感到，雖處城市，但如身在山林之中，從而創造“雖由人做，宛自天開”的最高境界。

(2)景觀元素多元化

已建成的小區環境設計可以概括為種花、種草、種樹，景觀單調。在本案設計中，要滿足居民全方位生活感受，結合功能和觀賞要求融人其他景觀元素，如生活雕塑、噴泉、文化柱、置石等園林小品，結合設計主題，強調民族元素應用，把中華民族心中吉祥物以不同形式表現出來，如“麒麟”雕塑、“千年龜”雕塑等，使園區景觀豐富多彩。

(3)植物種類的多樣化

小區在植物種類的選擇上，在遵循因地制宜的前提下，以鄉土植物為主，同時選擇了觀賞效果佳的外來植物和珍貴稀有樹種，這些植物已在該地區引種栽培超過3年，表現良好，如葉色金黃的金葉榆、節水性色帶植物金葉蕕、三季繁花不斷的歐洲玫瑰，彩葉灌木紫葉矮櫻、紅葉碧桃，花期較長的宿根花卉如福祿考、等，通過這些植物的配置，極大提升小區景觀品位，同時也豐富了小區植物種類。

(4)強調空間的變化

小區綠化不能僅僅停留在平面的規劃設計上，而要充分利用造景元素創造變化多端的空間，這樣才能營造出不同性質和特色的空間，如開敞的、封閉的、半封閉的等?？臻g的營造適合人的尺度，圍繞園林景觀適當安排健身、交流、休閑、觀賞的生活空間，并輔以人性化、趣味化的休閑活動設施。

3.植物設計

通過喬、灌、草相結合，創造層次錯落、季相有序、色彩對比、疏密變化的植物景觀特色?？傮w上形成以下特點：

(1)體現地方特色，充分利用鄉土樹種

本區內運用多種鄉土樹種，如國槐、白蠟、饅頭柳、旱柳、牡丹、連翹、榆葉梅、樟子松、祁連圓柏、圓冠榆、紅葉李、香花槐、火炬樹等。行道樹體現地方特色，主園路行道樹是國槐，次園路為了體現“一路一樹”風格，行道樹分別是圓冠榆、饅頭柳、垂柳，白蠟等。小路為了便于兒童識別，采用不同花灌木栽植。

(2)注重外來樹種引種配置

如喬木栽植了金葉榆和美人梅等?；ü嗄驹灾擦俗先~矮櫻、歐洲玫瑰、海棠、紅葉碧桃等。色帶植物栽植了金葉蕕等。

(3)體現植物觀賞性

注重植物不同觀賞特性應用，選用觀姿、觀葉、觀花、觀干類樹種。種植觀姿樹種，如樟子松、杜松、云杉、垂柳、落葉松、千頭柏、刺柏球、國槐、白蠟等；觀花植物如榆葉梅、月季、牡丹、黃刺梅、珍珠梅、丁香、歐洲玫瑰、海棠、碧桃等；觀葉植物，如元寶楓、金葉榆、紅葉李、金絲柳、火炬樹、美人梅、紅葉小檗、紫葉矮櫻、金葉蕕等；觀干植物，如紅瑞木、龍爪槐、大枝垂榆等。

(4)色彩搭配豐富，突出主調花卉種類，注重攀援植物的運用

按構景、構圖原理及植物色相變化，布置植物風景群落，如火炬林、樟子松林、云杉林、紫葉矮櫻林、紅葉李林、杜松林、丁香林等；利用多種觀花灌木和宿根花卉、球根花卉構成色彩繽紛的花壇、花帶及花地景觀。采用牡丹、月季、地被菊、福祿考等植物為各區主調花卉。為了增加整個綠地的綠化面積，除了采用平面綠化，同時采用五葉地錦、藤本月季和金銀花等進行垂直綠化。

(5)植物配置方式多樣化

根據綠地的布局形式，植物的配置果用自然式配置方式如叢植、群植、疏林等與規則式配置方式如對植、行列植、綠籬栽植、模紋栽植等相結合的原則。

參考文獻

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關鍵詞：經濟發展； 景觀； 城市景觀規劃

城市景觀規劃建設影響著城市的經濟發展，也對城市環境建設產生重要影響。城市景觀規劃是人類為了滿足生活和發展的需求而對城市環境進行改造的措施，它是城市化建設的重要組成部分。在城市景觀規劃中要注重對城市中心的建設和城市交通的規劃，在經濟發展的視角下進行城市景觀規劃，將對城市的經濟建設具有重大的意義。

1.城市景觀規劃的概念

景觀規劃主要是指人類在某一個區域對自然景觀進行人為的改造和規劃。城市景觀規劃是為了城市人民生活的需要而對城市環境進行一些人為的保護、開發等措施，城市景觀規劃是城市化建設的一部分。

2.城市景觀規劃的內容

2.1城市中心建設

自古以來，城市一直都是一個國家的經濟發展中心，現在的城市發展和城市中心的商業聯系在了一起，城市中心往往也是商業中心，它是一個城市發展程度的重要標志，因此對于城市中心的規劃建設是現代城市景觀規劃的重要任務。城市中心的景觀規劃主要是以商業建筑和居民建筑為主，很少有環境的景觀建設，這和城市中心人口密度大，綠化面積少有著直接的關系，因此做好城市中心的建設具有很大的挑戰。

2.2城市道路建設

城市道路是城市經濟發展和對外交流的重要保障，交通影響著城市的發展。一個大城市往往會擁有一個完善而高效的交通網，自古以來城市都是在交通便利的區域首先誕生的，由此可見道路建設的重要性。在城市除了要對交通道路進行規劃外，還需要對城市的林蔭道進行合理的景觀規劃。林蔭道能夠凈化城市的空氣，還有隔音的效果，林蔭道也是城市的一道美麗的風景線。

2.3公共場所的景觀規劃

城市的公共場所是指城市的公園、廣場等地。這些地方是城市的一個休閑場所，是一個城市文明建設的重要組成部分，甚至會成為一座城市的象征，比如天安門廣場。這些地方通常是一個城市的中心區域，交通便利，因此對于這些地方的景觀規劃也會對城市的質量產生重要影響。

2.4社區的景觀設計

社區是城市居民生活居住的地方，對社區的景觀規劃不僅影響城市的形象，更是關系到人們的生活質量。隨著人們生活質量的提高，人們對于生活的需求越來越多，城市社區的景觀設計不但要滿足居民的生理需要，還要滿足居民的精神需要。

3.城市景觀規劃的原則

3.1以人為本

以人為本是城市景觀規劃的最重要原則。城市景觀規劃建設最終的目的是能夠更好地滿足人們的生活和發展的需求，因此在景觀規劃中，要體現以人為本的原則，將景觀規劃和人類活動聯系起來。人是城市的主體，一切對環境的改造必須以人為根本出發點，否則只會對環境造成破壞。在城市景觀規劃中要滿足不同年齡階段的需要。

3.2尊重環境

城市的景觀規劃需要尊重自然規律，體現人與自然和諧相處的原則。環境是人類生存的根本，是城市發展的基礎，環境中的水、土地、資源等都是大自然提供給人類的寶貴財富，因此我們要學會感恩自然，在城市景觀規劃中，不能對環境進行破壞，要努力維持城市的生態平衡。

4.經濟發展視角下的城市景觀規劃

4.1旅游資源的合理開發

在城市的景觀規劃中，很重要的一部分就是城市旅游景點的開發。旅游經濟是推動城市經濟發展的一個重要因素，也是城市景觀規劃的重要內容。城市景觀規劃可以將城市的旅游資源進行整合，統籌規劃，將旅游景點的經濟效益和景觀規劃有效結合。這樣既能夠開發出更加合理的旅游資源，也能夠給城市的旅游業帶來巨大的經濟效益。

4.2商業街的合理規劃

商業街是城市中心發展的重要組成部分，也是商業中心。商業街的規劃影響著城市經濟的發展，因此在進行商業街的規劃時一定要綜合分析考慮。商業街要建設在城市中心經濟發達、交通便利、人流量多的地方。在商業街的規劃中，還要考慮環境的因素，即對城市景觀的影響。一般來說，商業街的建設不能以破壞環境為代價，在商業街還要進行一定的環境美化。

4.3社區的養生業發展

城市景觀規劃建設過程中，要注重居民住宅區的規劃。住宅區是居民居住的地方，具有固定的消費人群，可以在社區發展養生業。隨著人們生活水平的提高，對生活質量的要求也越來越高，養生所是居民進行身體放松、促進養生的場所，這對于提高人們生活品質，保證生活健康具有很大的幫助。但是養生不一定非要去養生會所，也可以提供一些養生場地供人們進行身體鍛煉。養生業的發展能夠刺激居民消費，拉動城市的經濟發展。

結語

在經濟發展視角下進行城市景觀規劃建設，可以從城市的旅游資源、商業街發展、社區養生發展等內容進行規劃，還需要從其他方面進行綜合規劃，以保證城市景觀規劃符合和諧社會的建設要求，滿足人類發展的需求。 將城市景觀規劃和經濟發展聯系起來，既能夠促進我國經濟的發展，對我國的城市化建設和和諧社會的構建也具有重大的現實意義。在經濟發展的視角下來進行城市景觀規劃，將會使我國的城市景觀更加適宜人類的發展。

參考文獻：

[1]陽作軍.快速城市化進程中城市景觀演變及趨同性的規劃對策研究[D].中央美術學院，2012

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關鍵詞：小城鎮；生態綠化；景觀規劃

1 小城鎮生態綠化景觀規劃的現狀與存在問題

與較為完善的城市綠化規劃建設相比，我國的生態綠化規劃建設在小城鎮范圍內尚處于起步階段，城市公共綠地少，發展空間有限，大多數城鎮附近的森林生態綠化還處于原始階段，色調單一，有著很大的發展空間。絕大部分城鎮綠化規劃后，能夠形成以風景區專用林、河道水源林、道路景觀林為主的具有生態性質的公益林。

目前，存在的主要問題是小城鎮綠色網絡體系不健全，景觀綠化布局不合理，各類公園，綠地、林地分布過于集中。小城鎮的生態綠色景觀質量亟待提高，常見的生態景觀林，如：針葉林，闊葉林，針闊混交林少之又少，景觀單調，效果不佳。森林片生態功能結構簡單，防災減災能力差。

2 生態綠化景觀規劃的技術布局

一是以整體為主進行規劃。從整體上衡量生態綠化景觀建設可以改造生態林顏色單調、生態效能低下的現象，進一步提高森林成長質量和覆蓋率，形成樹種多、效益好、可供多樣選擇的生態景觀林。二是以道路為線進行規劃。以小城鎮的交通干道、村間小道農田、水系林網的綠化建設為出發點。小城鎮交通干道進行綠化時要充分結合道路的發揮作用、道路規格要求、景觀構成以及其它設施之間的關系。對村與村之間道路綠化，應結合附近環境，就近利用原有的林木，對有礙綠化的枯草和雜灌進行必要的清理，在道旁隙地處種植可供觀賞的花灌木、草本花卉等，以提高觀賞效果。三是以鎮、村為點進行規劃。對小城鎮的主體，集鎮、各個行政村的綠化，在滿足綠色景觀功能的同時，還可以營造、培育與之相適應的生態景觀林。

3 保障規劃實施的對策措施

小城鎮生態綠化景觀規劃建設是一項綜合性大項目工程，因此，在工程實施前必須制定切合實際、可操作性較強的實施方案，以保障綠化工程建設的順利實施。

一是從實際出發，提高綠化意識。通過多種方式在群眾中開展全民綠化教育，讓大家充分認識到城鎮綠化工程是一項“功在當代，造福子孫”的千秋大業，是防治污染、提高生活質量的有效措施。加強小城鎮群眾的綠化生態意識，關鍵是提高各級城鎮領導的綠化生態意識，通過行政手段將城鎮綠地發展任務逐層逐級分解，并將其列入到各級領導任期內的主要業績考核目標，作為衡量工作業績的主要內容之一。在綠色生態施工中，要堅持“適地適樹、因地制宜、整體和諧、植物多樣、季相鮮明、層次豐富”的設計規范理念，大力開展綠山、綠河、綠村、綠路的綠色生態建設，形成綠生態布局合理、結構優化、功能完善、景觀優美的生態綠化景觀。

二是突出重點，起到以點帶面的效果。要對小城鎮的重點區域進行重點綠化景觀規劃建設，提高綠化景觀觀賞效果。大力開展文明生態村建設，對鄉鎮的重點區域、重點村屯進行重點綠化。在小城鎮內的公園或者鄉村公園進行綠色生態景觀規劃時，應聘請園林設計方面的專業人員進行設計，并在開展全民義務植樹造林活動的基礎上，實施專業工程造林活動，以提高植樹造林質量，加快綠化步伐。通過將有限資金投入到重點區域的綠化景觀規劃建設，可以起到示范帶動作用，促進小城鎮整體的生態綠化景觀建設穩步前進。

三是確保綠色生態用地。對綠地用地的提供是開展小城鎮生態綠化景觀規劃建設不可缺少的重要條件，為保證綠化用地的穩定性，在開展綠化活動前，必須協調好相關林業、土地使用部門，做好法定程序審批。

四是拓寬融資渠道。通過建立多渠道，多方位的投資體系，保證穩定的資金來源，即政府資金投入。要采取有效措施，確保各類綠化工程的配套資金，用于小城鎮綠化的建設和管理，并且充分利用市場經濟環境所提供的條件，多渠道籌集社會資金，加大綠色投資。

4 結語

總之，同國外比較，我國的小城鎮生態綠化景觀規劃建設起步較晚，研究有限。目前，大部分的城鎮生態綠化思路和做法多是套取傳統的大城市綠化景觀規劃建設思路，不能較好的結合本地小城鎮的資源優勢，不具備本地特色的小城鎮生態綠化景觀規劃。所以，在小城鎮的生態綠化景觀規劃中，應在分析本地的資源潛力的基礎上，較好發揮具有小城鎮特色的生態綠化工程，在保持和恢復生態環境的前提下，在小城鎮生態綠化景觀規劃中力求將景觀設施和小城鎮區域的森林生態建設、村莊綠化改造、本地綠色產業發展有機的結合起來，建立良好的生態和景觀優勢旅游產業，發揮地方的歷史人文特色和民俗風情，形成可持續的現代林業體系。

參考文獻

1 沈清基.論城市規劃的生態思維[J].城市規劃匯刊，2000（6）

2 于志熙著.城市生態學[M]. 北京：中國林業出版社，1991

篇6

1城市夜景觀與夜景觀規劃設計

1.1城市夜景觀是城市自然科學文化與社會科學文化的集中體現

夜晚的城市為夜空間環境提供所需的必備機能，如：商業機能、娛樂機能、休閑機能、交通機能，并通過各種高科技演光手段對城市夜間景觀環境進行二次審美創造，為市民夜生活提供必要、舒適的休閑、娛樂、購物及交往的人工照明環境。城市夜景觀可以表現自我，也可以通過城市夜間的各種物質組成要素間接展現出來，如：燈光、建筑、廣告、櫥窗、小品、綠化……一個城市夜景觀的自然科學文化表現反映了這個城市的科學技術水平、經濟發展程度和整體審美層次。

假如說城市夜景觀的自然科學文化表現是舞臺背景，那么社會科學文化表現則是夜景觀的主題，背景始終是為了主題的展現而烘托氣氛，并隨著主題的展開而不斷變換。它通過人的各種夜生活行為來展現，如：商業活動、娛樂活動、交通活動、節日活動……同時它還決定著自然科學文化的表現形式。高質量的城市夜景觀環境可以通過它的夜間照明水平來體現，但現代城市夜景觀環境不僅僅包括高質量的城市照明體系，它更與城市居民的活動體系交融在一起。

1.2對城市夜景觀熟悉的兩種誤區

誤區1：城市夜景觀＝城市夜景觀照明

城市夜景觀很大程度上依靠于并反映為城市夜景觀照明，但照明在意義上僅屬于科學文化的一種表現手法。舞臺背景表現得再好，但假如主題的展開卻不能令人滿足，那么其總體效果也不算是成功的。城市夜景觀與城市的交通體系、文化背景、市民的消費及價值觀念密不可分。

誤區2：城市夜景觀會造成經濟與能源的浪費

在能源緊缺的今天，節約能源已成為國際社會的主題，而城市夜景觀照明需要大量的電力能源無疑是與這一主題相悖的。過去的教訓告訴我們，事故率和犯罪率的高低與之有著相當的關系，現代城市生活不可缺少夜景觀照明。另外，創造性地運用現代燈光照明技術來改善城市夜景觀會對發展城市的旅游觀光業、改善居住環境等產生積極影響，會給城市帶來巨大的經濟收益與社會效益。所以，提高城市夜景觀環境質量是我們必須要做的。

2我國城市夜空間環境的現存問題

2.1內容單一、缺乏特色

白天由于繁忙的工作，人們的活動勢必延至夜晚。因此，城市夜晚應為市民提供更多方面的服務機能，如：旅游、購物、散步、娛樂、休閑……有活力的城市夜景觀必具備豐富的功能區域，以滿足不同層次、不同文化、不同職業、不同年齡的人對夜生活的心理需求。但是我國目前大多數城市的夜空間環境往往圍繞著商業機能展開，其中又以購物為主，這樣勢必造成了城市商業中心明亮一片，而在多數居住區、文教區或其他無明顯經濟效益的城市片段卻漆黑一片。

我認為在城市夜景觀規劃設計過程中，可以通過突出表現城市的以下六點來形成特色：

(1)自然景觀特色

城市自然形體是城市夜景觀形成的基礎；是背景；是活躍城市夜景觀氣氛的要素之一，更是表現力極強的夜間標志點，最能增強城市在夜間的可識別性。但在景觀利用的同時，還要綜合考慮生態保護。

(2)季節特色

季節的變化對北方城市街道結點處的水池最有影響，這些水池在冬天大都放空停用，從而改變了該點的夜景觀特征，所以在規劃設計時必須考慮到這一點，做出相應的冬季夜景觀變化措施。以哈爾濱為例，冬季就可以利用冰雕創造出一種極具地方特色的城市夜景觀。而在東營市，由于人們的生活習慣問題，加上城市自身景觀不足等原因，冬季基本上沒有可供人游賞的夜景觀。

(3)建筑特色

建筑是城市空間最主要的決定因素，即使到了夜晚也是如此。夜景觀規劃設計可以通過光對城市空間進行二次設計，考慮到建筑的文脈，從彈性駕駛城市夜空間的治理法規和藝術入手，包括對建成建筑的高度、體量、外觀、材料質感、風格及色彩的二次表現。東營市近幾年建筑業的發展十分迅速，在市區也出現了不少的極具現代感的建筑。但是這些建筑的夜景設計卻參差不齊，怎樣去把這些建筑的夜景觀融入到整個城市的夜景中去，還需從長考慮。

(4)科技特色

利用高科技演光手段美化城市夜空間。即便在沒有藝術品點綴的情況下，也能達到美化市容的效果，甚至建立獨特的空間個性，如各種激光燈的靈活使用等。

(5)節日特色

中國傳統節日的確定和節日娛樂的安排經歷了漫長的歷史時期才逐步臻于定型，成為人們樂于接受的習俗。每個節日都具有豐富的文化內涵與歷史淵源，而這些節日的游戲娛樂活動又各自具有不同的內容與特色，如舞龍燈、除夕夜、元宵觀燈、中秋賞月……這些活動均需要有一定的設施與場所來支持。

(6)人文特色

我國幅員遼闊，東西南北差異很大，幾乎每個城市都有自己的民間活動特色，所以在城市夜景觀規劃組織人文景觀時，可與當地的民間習俗聯系起來，形成有中國特色的“夜生活”場所。

2.2缺乏整體性

受經濟觀念的影響，許多行業在夜間不同程度的利用各種燈光技術樹立自身形象，這樣就會給城市帶來一系列的景觀問題。整體概念是審美的基礎。目前我國多數城市不令人滿足的夜景效果主要是由于缺乏城市整體觀念造成的。

2.3缺少規劃

在許多大城市，單體建筑照明百花齊放，但缺乏統一，具體表現在：色彩雜亂；照明燈具、廣告燈箱隨意擺放，影響行人的心理舒適度與人身安全；缺少發展眼光，照明技術落后，以至于經常性地進行更換，造成了一定的經濟浪費。針對這種現象，我認為城市夜景觀規劃設計面臨的任務是如何把無序的混亂變為有序的豐富，盡量減少燈光污染。

3城市夜景觀規劃設計的體系構想

如何將城市夜景觀規劃設計理論與實踐相結合?我認為，可以把全過程分為三個步驟，即：城市夜景觀總體規劃、城市夜景觀具體規劃、城市夜景觀景點設計，其中每一步又均可與城市規劃各階段相融。

3.1城市夜景觀總體規劃

城市夜景觀總體規劃從宏觀上解決城市夜間景點的分布，景點之間的聯系，主次的確立，性質特征及照明技術上的和人文活動的宏觀問題，以及節假日夜景觀系統問題，即在宏觀上對藝術、技術、經濟等因素進行限定。

城市夜景觀總體規劃直接根據城市總體規劃所確定的以下內容進行：

(1)城市人口、用地規模、規劃區范圍；

(2)城市用地發展方向、布局結構、市中心區位置；

(3)城市道路系統、道路等級和干道系統、廣場及主要交叉路口形式；

(4)城市河湖水系和綠化系統的治理、發展目標、總體布局；

(5)需要保護的自然地帶、傳統街區等的有關保護措施；

(6)舊城改造、用地調整的原則、方法和步驟。

3.2城市夜景觀具體規劃

城市夜景觀具體規劃是在總體規劃的指導下，對某一景區(商業街、校園、居住區……)進行進一步的具體規劃，應結合城市規劃，充分考慮到景區的屬性、特征、重點和元素(建筑、設施、環境及人文因素)的相互關系，根據屬性確立要創造的氣氛，根據特征創造特色，根據重點確定主景，根據元素之間的關系確定配景、底景等創造整體效果。

在城市夜景觀總體規劃與具體規劃的過程中，有一條貫穿始終的線，就是：結合城市的經濟狀況、自然條件及歷史背景，充分考慮到人對夜生活的生理及心理需求。

3.3城市夜景觀景點設計

城市夜景觀景點設計是在城市規劃指導下進行的，(包括城市總體規劃、城市夜景觀總體規劃、城市夜景觀具體規劃)對景區景點的夜景觀元素進行具體的設計。

城市夜景觀規劃設計每一步工作應在充分尊重以下五點原則的基礎上進行：

(1)符合城市總體規劃的要求，即城市夜景觀規劃設計受：

城市性質的制約；

城市規模的制約；

城市社會文化和經濟能力的制約；

城市發展要求的制約。

(2)城市整體美的原則；

(3)以人為本的原則；

(4)經濟性原則；

(5)環境建設與保護相結合的原則。

4.東營市城市夜景觀規劃設計構想

4.1總體規劃

東營市由于其非凡的地理、歷史原因，總體上分為東城區和西城區。兩個城區由于其不同的歷史、行政、功能，在人口、商業、居住等方面相差較大，在已形成的夜景觀中差別也較大；但是東西城的合并是東營市發展的必然趨勢，所以在東營市整體的夜景觀規劃中必須首先考慮到兩個城區景觀的統一性。

其次，考慮到人口、民俗習慣、經濟條件等因素，夜景觀總體規劃整體規模不應過大，但是數量上應考慮增加景點。以東城區為例，根據我的調查發現，夏季晚上外出散步、休閑的人遠遠大于冬季：夏季，由于人們夜間室外活動場所的缺乏，在東城區的兩大廣場（勝利廣場和明珠廣場）活動的人流量非常之多，到了節假日就更多。而在冬季，由于天氣等原因，廣場上的游人屈指可數，造成了景夜資源的浪費。所以在規劃中可考慮增加夜景觀景點的數量，而在冬季游人數量較少時可考慮關閉部分景點。

4.2具體規劃

根據總體規劃的構想，可將東營市夜景觀按照點、線、面三個方面進行具體規劃

4.2.1點

點即景點，分布于城市的各個組成部分。城市的各個廣場、公園，甚至某一個具體的城市建筑，都可成為夜景觀中的點。在東營市已形成的點，如勝利廣場、世紀廣場、明珠廣場、勝利公園、清風湖公園、天鵝湖公園、體育公園等，夜景觀的效果參差不齊，整體水平不是很高，有些景點需要更新設備，有些根本就沒有夜景觀可賞，這是對已有景點的浪費。另外須在夜景觀的數量上有所增加，以滿足人們晚間散步休閑的要求，如可在一些比較大的居住區內設置景點，或在一些主要道路交叉口處設置景點等。

4.2.2線

夜景觀中線的重要組成部分就是城市水系和道路系統。東營市地處黃河三角洲入?？冢S河由此處入海，水系比較豐富。但是市內的水系就很有限了，比較大的如廣利河、永豐河等，另外還有一些小的水系如西城區的護城河等。市內的水系有限，夜景開發利用方面更是少的可憐。象流經東西城區的廣利河，由于常年的污染（生活污水、工業廢水等），再加上沿岸的綠化景觀沒有統一的規劃，夜景觀利用的難度很大，必須與濱河綠地景觀同時、統一考慮。

相對于水系來說，東營市的道路系統可謂非常齊全了。由于東營市建市比較晚，城市道路系統的規劃比較合理統一，所以在夜景觀的利用方面就比較方便。道路照明系統雖然不等同于夜景觀，但是它也是夜景觀的一個重要組成部分，正是通過道路夜景觀系統將全市的夜景點聯系起來，從而成為一個整體。所以，在道路夜景觀的規劃設計上，也要考慮周全。為了緩解道路夜景觀的單調性，可以在某些道路節點上下些工夫：如可在公交車站牌處設立燈光景觀；在一些商業氣息比較旺盛的道路邊設置燈箱廣告；在一些道路交叉口處設置夜景照明系統，既可照明，又豐富了城市道路景觀。

4.2.3面

通過對點、線的規劃設計，就基本上可以形成東城、西城兩個比較大的夜景觀系統面，這兩個面由點組合而成，而又通過線將之聯系起來。而隨著東西城區的對接、合并，這兩個面最終也會組成一個面，這就意味著東營市夜景觀系統的初步形成。

4.3景點設計

通過對東營市區人口、居住、習俗等方面的綜合考慮，可對市區內的具體的景點進行具體的夜景觀設計。例如正在改造的勝利廣場就在夜景方面進行了全面的考慮，在一期燈光音樂噴泉、燈柱、地燈等原有夜景的基礎上，又在二期擴建中增加了水幕電影等夜景觀素材，大大豐富了廣場的夜景觀。在一些居住小區的小廣場內也可以增加一些夜景觀素材，既分散了人流，緩解了中心景點的接待承受壓力，又使居民在不用走很遠的路的前提下也可欣賞到城市夜景觀的美妙動人之處；對一些主要建筑進行燈光照明設計，如治理局辦公大樓、東勝大廈、市政府大樓等標志性建筑的夜景設計；另外還可以在西城清風湖、天鵝湖等湖區景點的夜景觀規劃設計上下一番工夫等等。

通過以上幾個方面的規劃、設計以及規劃的實施，我相信東營市的夜景觀一定會上升到一個更高的水平，屆時東營市市民的夜生活文化將更加豐富多彩，東營市的對內、對外城市形象也將得到一定的提高。

參考文獻：

［1］同濟大學主編.城市規劃原理.中國建筑工業出版社.

［2］余柏椿著.城市設計感性原則與方法.中國城市出版社.

［3］胡培生，李景色編著.現代城市公共照明.水利電力出版社.

篇7

關鍵詞：城市濱水綠地；生態；景觀規劃設

一 引言

高度工業化和城市的擴張，使得城市內的自然環境和自然與人工環境的生態系統遭受嚴重的破壞。隨著人類環境與生態意識的覺醒，城市環境建設有了更廣闊的發展空間。自20世紀50年代以來，城市濱水綠地的規劃與改造成為國內外城市景觀規劃和生態建設的熱點。與傳統的單一水域治理為目的的水域規劃不同，現代城市水域空間規劃強調以生態理論為依據。生態學原理被廣泛的應用到濱水綠地的景觀規劃中去并提出了許多生態規劃和設計方法。

二 濱水綠地生態景觀規劃設計的理論依據

1 生態

荊其敏先生的《世界傳統民居》一書前言中提到“‘生態’（ecology）是人的生存所離不開的自然環境”。另外在英文字典中有一個解釋，“ecology：the modes of life and relation to their environment”.可見，生態是一個中性詞，無所謂褒貶含義。我們必須認識到，對生態的認識不能停留在朦朧的層面上，不能把“生態抽象化”，不能把“生態當作標簽”高高掛起，隨處張貼。

2 生態補償設計

全球環境熱，環保熱，生態意識加強。這種意識的改變是一種覺醒，是人類的自身發展影響到本身生存之時才有的姍姍來遲的醒悟。對環境影響最大的因素是人類活動對自然環境的干擾，這也是影響和促進生態學發展的最大因素。這種干擾有正干擾和負干擾之分。從人類的發展歷史和現實來看。負干擾遠大于正干擾。而主要服務于城市發展的設計活動，其負干擾是絕對的，正干擾是相對的。

3 生態恢復設計

生態恢復是利用生態恢復原理，通過自然或輔助以人工設計和工程措施，使受干擾的生態系統恢復或部分恢復到原始狀態，也可重建一個具有自我維持能力的生態系統，從而達到改善生態環境，實現資源可持續利用的目的。

三 濱水綠地生態景觀規劃設計的基本原則

現代城市水域空間規劃強調以生態為依據，生態補償與恢復成為重要的內容和手段。在綜合考慮景觀，植被，休閑娛樂，經濟開發的基礎上，增加綠地，保護水岸植被與水域環境，形成連續的綠色開放空間成為主要內容。針對城市的不同水域，保持水域自然風貌，保護水域生態環境，恢復水域生態功能的開發原則是必須的。水域生態功能的恢復與建設首先應以城市水系為基礎，建立濕地保護區，生態公園或擴大濱水綠地范圍，加強水系綠地的聯系網絡。

（一）保持基地的整體性與連貫性

城市濱水綠地建設要站在濱水綠地之外，從整個城市綠地系統乃至整個城市系統等更高級的系統出發去研究問題。江河的形成是一個自然力綜合作用的過程，這種過程構成了一個復雜的系統，系統中某一因素的改變都將影響到景觀面貌的整體。所以在進行濱水景觀規劃建設時，首先應把濱水綠地作為一個系統來考慮。

（二）遵從基址的生態環境特征

在地球表面進行任何的改造都會對其造成影響，但這并不表明人類就退出生物圈不再進行建設了，而是應該認識到人類的建設行為對生態系統影響的成因與大小，通過設計來減少或避免這種影響。規劃設計之前應該對基址進行系統的分析，考慮基址的氣候、水文、地形地貌、植被以及野生動物等生態要素的特征，并在規劃設計過程中遵從這些生態環境特征，盡量減少人為干擾與破壞。

（三）生態、景觀、防洪等多功能兼顧

城市濱水區的整治不單純是解決水運、防洪等使用功能的問題，還應包括改善水域生態環境，改進江河、湖泊的水質，增加濱水綠地的游憩機會和景觀效果，提升濱水地區周邊土地的經濟價值等問題。

（四）以綠為主，生態優先

城市濱水綠地在城市中重要的生態功能要求，主要是通過植物來完成的，這就決定了對城市濱水空間的規劃建設，必須依據景觀生態學原理，模擬自然江河岸線的自然生態群落結構，以綠化為主體，以植物造景為主體，強調以鄉土樹種為主，兼顧植物群落的生物多樣性，運用天然材料，創造自然生趣的濱水景觀。

四 濱水綠地生態景觀規劃設計的主要內容

（一）城市濱水道路的設計

濱水道路設計的目標要結合水系的實際狀況，把道路交通、公共交通及站點、步行交通、水上交通及碼頭有機的結合組織起來，盡量減少和控制“路夾河”的局面，加強水體與周邊的綠地、服務性設施之間的聯系，使市民最大限度地接近水面。

（二）城市濱水綠化系統

濱水綠化的總體構思應盡可能多地擴大沿河綠地用地，形成連續性綠化帶，用綠色來勾畫城市的輪廓，延續城市文脈。同時，以良好的綠色空間，優化環境景觀質量。在綠化種類上，發展豐富的、多層次的綠化體系，綠化系統中采用樹、花、草并茂，并以樹為主的原則，增強濱水綠化空間的層次感，使完整連續的濱水綠帶既有統一的整體面貌，又有層次分明，富有變化的節奏感，增強濱水空間的視覺效果。

（三）城市濱水地區景觀的組織設計

提供觀景點。觀景首先要有適當的觀景點，水邊的親水步道、平臺、橋頭、濱水建筑物等，都可以供游人欣賞水面景色。其中既有靜態觀景點（如平臺、親水步道等），又有動態觀景點（如人、車、船等）。同時還可分為高層次、中層次、低層次觀景點，相互穿插，給市民和游人提供充足的、多方位的觀景場所，產生人景交融的濱水景觀。

五 城市濱水綠地生態規劃設計的方法

（一）道路系統的處理

現代濱水綠地道路的設計就是要創造人性化的道路系統，除了可以為市民提供方便、快捷的交通功能和觀賞點外，還能提供合乎人性空間尺度、生動多樣的時空變換和空間序列。要想達到這樣的要求，濱水綠地內部道路系統規劃設計應遵循以下主要原則和方法：（1）提供人車分流、和諧共存的道路系統，串聯各出入口、活動廣場、景觀節點等內部開放空間和綠地周邊街道空間（2）提供舒適、方便、吸引人的游覽路徑，創造多樣化的活動場所。綠地內部道路、場所的設計應遵循舒適、方便、美觀的原則；（3）提供安全、舒適的親水設施和多樣的親水步道，增進人際交往與地域感；（4）配置美觀的道路裝飾小品和燈光照明。

（二）濱水空間的處理與豎向設計

作為“水陸邊際”的濱水綠地，多為開放性空間，其空間的設計往往兼顧外部街道空間景觀和水面景觀，人的站點及觀賞點位置處理有多種模式，其中有代表性的有以下幾種：空間（街道）觀賞；綠地內部空間（道路、廣場）觀賞、游覽、停憩；臨水觀賞；水面觀賞、游樂；水域對岸觀賞等。為了取得多層次的立體觀景效果，一般在縱向上，沿水岸設置帶狀空間，串連各景觀節點（一般每隔300～500 m設置一處景觀節點），構成縱向景觀序列。

（三）景觀風格的定位與建筑、小品的設置

濱水綠地為滿足市民休息、觀景以及點景等功能要求，需要設置一定的景觀建筑、小品，一般常用的景觀建筑類型包括：亭、廊、花架、水榭、茶室、碼頭、牌坊（樓）、塔等；常用景觀小品包括：雕塑、假山、置石、坐凳、欄桿、指示牌等。濱水綠地中建筑、小品的類型與風格的選擇主要根據綠地的景觀風格定位來決定；反過來，濱水綠地的景觀風格也正是通過景觀建筑、小品來加以體現的。當然，濱水綠地景觀風格的選擇，關鍵在于與城市或區域的整體風格的協調。建筑小品的設置應該體現小巧、布局分散，將建筑小品融于綠地大環境之中，這樣才能設計出富有地方特色的有生命力的作品。

（四）濱水綠地植物生態群落的設計

植物是恢復和完善濱水綠地生態功能的主要手段，以綠地的生態效益作為主要目標，在傳統植物造景的基礎上，除了要注重植物觀賞性方面的要求，還要結合地形的豎向設計，模擬水系形成自然過程所形成的典型地貌特征（如河口、灘涂、濕地等）創造濱水植物適生的地形環境，以恢復城市濱水區域的生態品質為目標，綜合考慮綠地植物群落的結構。另外在濱水生態敏感區引入天然植被要素，比如在合適地區建設濱水生態保護區，以及建立多種野生生物棲息地等，建立完整的濱水綠色生態廊道。

六 結語

設計應尊重場地、尊重生態，體現地域特色，體現城市文化和歷史文脈的延續。從生態層面上看，其中的自然因素使得人與環境達到和諧，平衡發展；從城市構成來看，該濱江綠地是兼具自然地景和人工景觀的區域，是城市公共開放空間的重要組成部分；從經濟和社會層面上看，它具有高品質的游憩旅游資源，可以提高城市的可居住性，形成城市最具活力的區域。

城市濱水綠地的生態規劃設計研究是一個大課題，涉及因素很多，諸如生態學、行為心理學、經濟學、植物學、美學、文學……都是其理論參照構架。城市濱水綠地空間所涉及的問題是難以完全闡述清楚的，也不是僅靠景觀設計師個人思考及主觀愿望就能實現的?？梢灶A見，隨著社會的發展，生態規劃設計的方法會被普遍采納，到那時生態規劃設計就不再是附加于傳統規劃設計之外的，而是與傳統規劃設計融為一體的“常規”設計手法。

參考文獻

[1]俞孔堅.《綠色景觀：景觀的生態化設計原理與案例》.《建設科技》（綠色建筑特刊）.2006（7）.

[2]俞孔堅.《把質樸的田野帶入城市》.北京電視臺《世紀之約》.

篇8

關鍵詞：天津市；立交橋空間；景觀；規劃設計

檢索：.cn

中圖分類號：TU985 文獻標志碼：A 文章編號：1008-2832（2016）04-0063-03

自城市立交橋出現以來，國內外對立交橋的相關研究絕大多數集中在立交橋本身結構、形式以及道路工程等方面，極少數以立交橋空間景觀規劃與利用作為研究主題進行論述。天津市作為擁有立交橋數量和規模較多的城市在涉及到立交橋景觀規劃、設計及利用等方面還有很大欠缺。因此本文的主要研究目的是激活天津市立交橋空間，通過規劃使其成為具有特殊內涵、注重社交的新型城市空間。因此天津市城市立交橋空間，作為特殊的利用形式與空間表現形式，無論是在加強對其類型、特征以及景觀規劃設計的研究，還是在未來的發展中都具有重要意義。

一、天津市城市立交橋空間現狀

通過對城市立交橋空間現狀的調研，我們發現對于天津市立交橋空間的景觀規劃利用主要存在以下問題，致使天津市很多城市立交橋空間缺乏活力，成為失落空間。

（一）立交橋建設和景觀規劃未同步

立交橋景觀規劃并不是簡單的橋體綠化，而是跟著立交橋自身結構特點及周邊環境而形成的多方位、多層次的立體空間綠化系統。雖然天津市景觀規劃走過了從簡單、探索到全面、科學的發展之路，但是城市立交橋的建設與景觀規劃的不同步，特別是立交橋綠化部分發展緩慢，而在立交橋的創建時期，沒有加入后期景觀規劃時所需要的設計和技術，只是在建橋以后才考慮景觀規劃，因此極易造成單一的效果。

（二）立交橋空間景觀缺乏特色

對于立交橋空間景觀的處理方法，無論是橋上護欄還是橋下空間景觀都是利用簡單的“綠化填空”形式，這種方法顯然只能在一定程度上營造出有限的景觀效果，但是對于天津市所有立交橋而言，幾乎相同的植物配置和空間布局，不能為天津市人們日常生活注入新的活力。

（三）立交橋空間景觀缺乏關聯性

首先，在立交橋空間的景觀規劃設計上沒有從整體上重視橋上、橋下的直接與間接關系，缺乏整體的規劃理念，很難形成連續、統一的空間效果。其次，沒有和周邊的景觀形成緊密的聯系，周邊的城市功能和立交橋空間的功能也缺少相互的聯系，進而影響了天津市立交橋整體空間的利用率以及整體的景觀效果。

二、天津市城市立交橋空間景觀特性

（一）立交橋景觀功能的多重性

景觀主體的多樣性、主體需要的多樣性決定了天津市城市立交橋空間景觀功能的多重性。其中景觀的主體是“人”，其成長環境、心理狀態、教育背景以及人生經歷都會表現出多樣性的特性，而且對于不同的主體也有著不同的需求，對于立交橋景觀的認知、藝術的理解也是不同的。立交橋基本功能是滿通功能，盡可能的減少交通壓力，因此其空間的景觀規劃也是在滿足基本交通功能的前提下進行的。另外，橋下空間還可以加以規劃利用，如可作停車場、景點等。

（二）立交橋景觀生態的多變性

天津市立交橋景觀最常用的形式是綠化填充，通常綠化植被在立交橋空間景觀中極易受到多方面影響而表現出多變屬性。首先當天氣、溫度等自然環境發生變化時會干擾到立交橋空間的景觀；其次人們的生產、生活以及其他的社會活動也會對自然環境產生影響，進而影響立交橋的景觀效果。雖然自然干擾對立交橋景觀的影響不如人為明顯，但是二者相互促進會使立交橋景觀生態系統平衡受到影響。

（三）立交橋景觀形態的多樣性

受立交橋本身結構的影響其空間景觀形態也會表現出多樣性，除此之外，立交橋周圍不同的地形地貌特征也會使立交橋空間的景觀形態呈不同的樣式。

（四）立交橋景觀時空的多維性

立交橋景觀時空的多維性是指時間多維性和空間多維性。時間多維性不僅體現在一天中日出日落景觀的變化和一年四季景觀的變化，而且還體現在人和景觀之間隨著時間的變化而產生的對立交橋景觀理解和認知的變化?？臻g多維性是由于立交橋類型空間以及空間功能的復合存在的原因。

三、天津市立交橋空間景觀構成要素

天津市立交橋的橋下空間景觀是天津市城市景觀的重要組成部分，因此要營造良好的景觀空間首先要了解能滿通功能以及人們審美觀等所需要的景觀元素。比如道路路面、綠化景觀、環境小品、動態景觀以及光的裝飾。

（一）立交橋空間的道路路面

路面是立交橋空間的最底面，它的質感、色彩甚至圖案上的設計都是人們所關注的重點。對于路面的設計首先要以功能為主，合適的材料、結構、形式的選擇都可以增強它的強度、耐磨性、防滑性。除此之外路面的色彩、材料的質感對使用者的視覺感受也是很重要的。為了改變單一的瀝青混凝土道路，在立交橋下空間采用彩色步道板，不緊能保證功能需求，也可滿足人們日益提升的審美需求，但是要注意它的色調、質感要與立交橋周圍空間相協調、搭配。

（二）立交橋空間的綠化景觀

綠化是天津市立交橋景觀設計的重要手段，一方面具有可以調節局部氣溫、減輕噪音污染、凈化空氣的生態作用；另一方面還可分隔交通，美化裝飾立交橋空間的作用。綠化在它的行、色、聲、味上所表現出來的特性表明它更適合當今人們所需要的景觀環境，同時它也是形成四季景象和表現天津市特色的主要元素。立交橋服務的對象表層是機動車輛，但究其本質是人，因此在立交橋的綠化問題上除了要重視平衡生態、美化環境以外，更重要的是能具備讓生活在此的人們內心得到凈化。

（三）立交橋空間中的環境小品

環境小品設計是隨著社會的不斷進步、經濟的不斷發展以及文化的不斷豐富而產生發展的。它是立交橋空間重要的有機組成部分，成為立交橋整體環境中的一個亮點，賦予立交橋更強烈的視覺感受和豐富的文化內涵。立交橋環境的環境小品有作為觀賞美化空間的，如橋底中的雕塑、壁畫；有作為實用性的，如停車場、休閑桌椅；還有作為健身娛樂的健身設施。在進行環境小品設計中，首先要與立交橋周圍環境相適應，使成為一個整體，還要注重它的文化內涵，從而體現出天津市特有的文化特色。

（四）立交橋動態景觀要素

立交橋景觀要素包括：靜態景觀要素和動態景觀要素。道路上來來往往的車輛以及形形的人群，是構成立交橋動態景觀的重要元素。首先是交通流。車流和人流構成了城市中的交通流，不同色彩、形狀的交通工具以及不同著裝的人們可謂是立交橋空間中的一道亮麗風景，同時它又是時刻在運動著、變化著，為整個城市立交橋景觀增添獨特的藝術感受；其次是人的活動。人是整個立交橋動態景觀的主體，沒有人的立交橋是單調孤獨缺乏趣味的，同時人的各種社會活動如休閑、娛樂也會給立交橋帶來生機勃勃的景象。

（五）立交橋光的裝飾

空間中照射的光決定著空間的形態。光包括自然光和夜景照明，不同的強度、冷暖、形狀的光照以及不同角度的觀看都會給人以不同的感受。相比較而言，夜景照明的人工光更容易控制，可以利用它來創造獨特的空間效果，但費用比較高。在進行照明設計時，首先要確保夜間行車的方便與安全，起著引導交通的功能，同時又要注意在夜間所形成的景觀效果。同時，在燈柱的造型及裝飾也應引起重視，在造型上應與整個立交橋整體風格相協調，在裝飾上可以通過懸掛植物來達到統一的景觀效果。

四、天津市城市立交橋空間景觀設計規劃

針對目前天津市立交橋景觀設計中存在的問題，對其進行全面的景觀規劃與設計是必不可少的，因為它直接影響著天津市的整體形象，反映著人們的生活管理水平。因此，在進行天津市立交橋空間景觀規劃利用的同時，要遵循以下四個原則：注重功能性和整體性、強調文化性和人本性、追求藝術性和生態性、提高安全性和舒服性。

（一）注重功能性和整體性

在天津市立交橋空間的景觀規劃上，首先要以立交橋的功能性為主，進而進行整體的景觀規劃設計，即可在橋欄處擺放花箱、吊籃，種植天津市花卉植物。在橋體轉彎處可裝飾大型花卉植物，既起到美化作用，又對車流起到一定的引導作用。在綠化的同時要與周邊景觀整體協調考慮，增加植物層次感，既提升立交橋的文化品位，又提升立交橋的觀賞效果。使達到三季有花，四季常綠的效果，提升天津市的整體城市形象。

（二）強調文化性和人本性

考慮到立交橋空間在天津市道路交通空間中的重要地位以及其所處區位在天津市中的獨特性，營造出的景觀也會有反映天津市文化特色、城市特色的人文價值取向的需求。故我們在對立交橋空間規劃設計時，要盡可能的反映出天津市的物質文化以及精神文化。與此同時還要堅持“以人為本”的原則，通過景觀規劃層次的配置，創造出一系列連續且多變的景觀效果，充分考慮行車人的心理和需求，彰顯天津市整個城市特色、提高立交橋空間的整體活力。

（三）追求藝術性和生態性

注重立交橋空間藝術性是通過藝術造型和形式美法則來進行規劃。立交橋下空間可選令人舒適的色彩明朗的暖色調，這樣既彌補了空間采光的缺陷，也和橋上色調形成呼應。利用爬藤植物的特點實現立交橋的垂直綠化，例如吊籃能將立交橋橋體腰線體現出來，營造出美好的視覺景點。在設計中要尤其注意生態性，盡可能的使用環保的原生材料。比如在建造水體時，注重雨水的回收利用以減少浪費。運用天津市本地植物，盡可能的保持原有樹木和植被，在植物的選擇上要選擇一些具有抗污染性，耐干旱、喜陰的植物，同時要避免品種單一。由于有尾氣的污染，還應種植些能夠吸收有毒氣體的植物，從而營造出一個自然生態空間。

（四）提高安全性和舒服性

在立交橋空間的景觀規劃中，還應考慮安全性和舒服性。立交橋彎道外側種植能夠誘導視線，使橋區路線更加清晰明了，在立交橋路口附近進行種植以提高標示性。另外，一些符合作為停車場條件的橋下空間，要設置車輛出入口以及指向型標識，保障車輛安全有序的出入。同時要注意在出入口以及燈柱的裝飾植物的色彩強度不要強過安全指示標的，為避免顏色艷麗可能會分散司機注意力，造成安全隱患。種植遮蔽植物，避免行人看到令人不快的景觀，如垃圾場。還要注意既要和周圍景觀相協調，又要改變單調的立交橋景觀，避免司機疲勞。

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關鍵詞：GIS ；城市景觀；規劃設計項目；應用

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

景觀規劃設計是為了滿足人們休閑、娛樂、生產、生活的需要，以自然景觀為主體結合人工造景手法而創造出空間景觀環境的過程。當代的規劃設計主要是人為中心，注重生態環境的保護與自然資源的合理開發。在規劃時應根據不同的設計空間區域而采取有針對性的研究計劃。因此，對于空間數據的有效分析在景觀規劃設計過程中就顯得尤為必要了，而規劃設計師也通過各種相關的技術手法來完成該項操作。

地理信息系統(Geographical Information System， GIS)是一種管理與分析空間數據的計算機應用系統。當前已發展成為一門綜合計算機科學、空間信息科學、自然資源與環境科學等領域的比較完善的學科。GIS的空間分析與三維可視化功能對研究區空間數據的分析與可視化表達提供了有效的工具，在城市景觀規劃設計中有廣泛應用。

1 GIS概述

GIS(Geographic information system)是在計算機支持下，對空間數據進行采集、存儲、檢索、運算、顯示和分析的管理系統。GIS的核心功能在于它的分析與管理，GIS一般可以完成空間信息測量分析、統計分析、地形分析、網絡分析、疊置分析、緩沖分析和決策分析等，不同的軟件系統可能側重于不同的功能。

GIS管理的數據可以分成兩大類：(1)空間數據 用來定義形狀、位置和空間關系等地理特征。對這類數據的管理是GIS與其它數據庫系統的主要區別。(2)屬性數據 用來定義空間數據所代表的內容，如植被類型、高程、所有權和單位面積產量等。

2 GIS對城市景觀規劃起到指導與支持作用

2.1地圖處理

城市景觀規劃的日常業務幾乎離不開地圖應用，隨著計算機的出現，傳統制圖發生了很大變化。例如：對別人的數字化地圖、屬性數據作進一步處理，產生出自己的專題地圖；屏幕顯示地圖的利用率遠高于紙介質地圖；組合、移動、縮放變得靈活，圖幅邊界不固定；地圖的表現形式更加多樣等等。在美國，這是規劃專業工作者使用GIS最頻繁的工具。CAD雖然在制圖方面也有特色，若要和規劃管理相結合，CAD具有相對明顯的缺點，這一現象在美國很突出。

2.2相關規劃數據的管理。

一般來說，規劃管理的主要任務主要體現在項目審查、區域規劃、標準制定、安全監管、質量檢查等方面，雖然在具體操作層面上存在差異，但是本質內容相似，這主要體現在具體規劃數據的管理與應用上。而GIS強大的數據管理與分析作用在這一方面被普遍接受，其中的空間屬性數據的更是曰常管理必不可少的決定性因素。

2.3分析與決策

在西方分析與決策往往被看成是對重要問題的決定，是在整體規劃中必不可少的重要一環。例如，通過GIS對距離、環境、人口密度等相關數據進行有效分析，來決定學校、工廠、車站等基礎設施的選址問題；借助GIS對流速、河寬、流量等因素做簡單分析，來決定濱水景觀的選址問題。由此可見，借助GIS可以實現空間景觀要素的合理分析，為最終的決策起到最大的支持作用。當然，在問題比較復雜的情況下，借助計算機實現的分析技術不是單靠GIS ―種。如果能將這類應用靠相對集成的、穩定的計算機系統來協助完成，可以提高分析效率和決策的可靠性，西方稱為規劃支持系統(planning support system)，學術界比較推崇，但是大量推廣還有局限。

2.4公眾的廣泛參與及信息的及時反饋。

通過互聯網的GIS，公眾可以查看各種規劃相關的成果，對規劃方案提出自己的看法，并可以將自己的意見及時有效的向有關設計部門反應，有助于設計成果的不斷完善。另外，在西方政治制度下，公眾參與城市景觀規劃非常便利，對規劃的影響力也大得多。很多西方學者看好GIS作為公眾參與規劃的重要工具，會得到更進一步的發展。

因此，GIS在發達國家的景觀規劃方面都取得了普遍的應用，例如，美國威斯康星州大學JanetSibemagel運用了 GIS方法進行了密歇根半島東端景觀變遷分析；Ferdinando Villa等研究了借助GIS決策支持系統進行公園綠地規劃的方法(Ferdinando 1996)； Richard.G 等應用 GIS 進行景觀敏感度評估(Richard 1998)；DavidV.pullar等借助ArcviewGIS和可視化軟件創建三維效果協助建筑環境評估。

3 GIS在規劃設計中的作用

從規劃行為的完整過程看，GIS技術在規劃工作中的作用可以具體概括為3

類：描述(description)預測(prediction)與對策(prescription)分析。描述性分析是指從GIS空間與屬性數據庫中提取各類規劃所需的數據，并通過可視化手段展現結果以利于模式辨別，使規劃人員能夠全面地掌握所面臨的情況，發現潛在的問題及解決線索。

預測分析是指基于GIS數據庫中的各類數據并使用內建的或外部的各種分析功能對于規劃區域在不同條件下的發展趨勢作出定性或定量的預測，從而為規劃人員提供決策支持。對策分析可歸納為從方案空間中發現若干可行方案并選取最佳方案以實現極大化公共效益和極小化社會成本。三維GIS具有連續的數據結構和與之相應的分析功能，可從空間的角度分析和顯示物體，從而幫助人們更加準確真實地認識感受客觀世界。是近年來興起的高科技前沿研究領域。

4 GIS 在城市景觀規劃設計項目中的應用現狀

況平早在1994年就首次使用GIS技術進行了園林綠地系統規劃的適宜度評價，討論了景觀規劃中的適宜度評價方法，并以其在北海城市綠地景觀規劃的實踐中該方法應用的過程和結果作了分析。Jerry等以美國得克薩斯州為例，運用 RS和GIS 技術，針對城市綠地景觀，適用 Fragstats 軟件包進行景觀格局指數計算，并對景觀結構進行了分析。周挺剛，郭達志在 GIS 支持下對寧波市城市綠地景觀綴塊的等級與分布、空間結構的度量進行了研究和分析．并對該市的城市綠地景觀按行政單元進行了綜合評價。研究結果為寧波市城市綠地景觀生態系統的規劃、設計提供了生態學依據。于顯威，劉玉霞等在遙感和地理信息系統技術的支持下，建立城市植被信息庫，并在此基礎上，完成城市植被景觀單元制圖、時間分布的動態監測和植被景觀特征分析與評價，從而為城市植被景觀的評價以及城市綠地景觀生態規劃和管理提供依據。杜軍，林孝松在Arcview GIS基礎平臺上主要介紹了在校園環境規劃中DEM的建立方法，及對其在校園規劃中的應用進行了探討，并以某高校為例，通過建立其數字高程模型的地形圖數字化方法繪出校園地理專題圖，并進行三維立體直觀感受分析利用，對校園環境規劃的信息化進行了研究。Sigrid 選擇蝙蝠、蟾蜍、啄木鳥作為景觀空間格局生態功能的指示物種，分析植被斑塊的形狀、連接度等對動物行為的約束作用，該研究利用 GIS 景觀可視化技術，根據已有的動物行為規律研究，建立直觀的動物移動路徑模型，顯示了 GIS 可視化技術在研究景觀格局對動物行為方面的巨大潛力。陳潔，張杰等利用 GIS緩沖區分析功能，統計分析了青島市部分地區綠地及其緩沖區狀況，以此分析了綠地及其影響面積，推動了使城市綠化水平的衡量更加全面和合理。吳承照在城市郊區風景區規劃設計中，以安徽安慶市天仙河風景規劃設計為例，詳細介紹了 GIS 在風景區規劃決策中的重要作用。朱巖安，慧君以呼和浩特市為例，探討了 GIS 和 RS 技術在城市綠地系統規劃方面的應用方向和模式，以及其應用過程和流程。

5應用分析

5.1 一般性應用

在景觀規劃設計中，形象思維和空間造型是重要的環節，需要有多種技術方法來輔助實現。目前，以電子計算機為代表的信息技術在景觀規劃設計中的應用與其在建筑設計、城市規劃中的應用基本相似，主要有6種：

(1)用計算機繪制平面圖、立面圖、剖

面圖、透視圖;

(2)用計算機控制的機床制作實體模型;

(3)靜態渲染圖;

(4)固定路徑的動畫;

(5)實時、交互式的景觀仿真;

(6)比較復雜的虛擬現實(VirtualReality，VR)。

鈕心毅曾提出了GIS在城市設計中應用的框架，基本上也適用于景觀規劃設計。分析如下：

5.1.1 景觀規劃設計的現狀分析階段

GIS可以就收集到的有關地形、植被、水體、土壤、人口、社會、經濟、交通等方面的空間和屬性信息，建立以點、線、面對象構成的不同主題圖層。并且可以根據需要，合并、拆分圖層及控制圖層的顯示形式。所得到的分析結果可以通過GIS專題制圖的形式表達出來。

5.1.2 景觀規劃設計的方案階段

這一階段是提出不同對策，通過不斷的分析、比較，形成可行方案的階段，除了空間分析技術外，還可以利用GIS的三維可視化技術、不規則三角網(TIN)技術等，以解決長期以來GIS只能解決二維空間問題的局限性。

5.1.3 景觀規劃設計的咨詢和反饋階段

這一階段是上一階段形成的不同的規劃設計方案，通過專家咨詢、或者不同形式的公眾參與，反饋到景觀規劃設計方案中，以最終形成規劃設計成果。WebGIS技術和相應的可視化技術可以為景觀規劃設計的專家咨詢、公眾參與提供新的工具。

5.2 針對性應用

5.2.1 土地適宜性分析

土地適宜性分析是景觀規劃及場地設計中應用十分廣泛的一種理論及方法，其核心是對自然、政治、經濟、文化等要素進行定量的分析，從而在了解當地情況、現有政策、經濟現狀、環境科學及在適宜的開發實踐的基礎上，對土地適于不同開發利用的能力做出相關評價。

GIS以柵格與矢量兩種數據結構存貯數據，相應地，土地適宜性分析可以基于這兩種數據結構進行。柵格模式可以獲得連續數據，屬性精度較高，矢量模式可以實現多宜性評價，二者各有其適用范圍。

5.2.2 環境廊道劃分

環境廊道概念由美國景觀規劃大師Philip.H.Lewis提出。將水體、濕地、地形坡度、植被分布等“環境決定因素”分別繪制成圖，然后疊加起來，劃分出“環境廊道”，方法如下：

(1)建立水體層 使用緩沖區分析功能建立環境廊道，比如可以產生一個距某條河流100m的緩沖區，以控制建筑項目、保持水土、保護植被。

(2)建立濕地層 使現有的數字化的濕地系統圖與其他主題圖層相吻合，包括投影方式、坐標系統、單位、精確度等。

(3)建立陡坡層 建立該區域的地表模型，并將這一地表模型轉化成光柵文件，然后計算出坡度。利用坡度圖，可以建立新的柵格網絡來表示具有某一坡度范圍的區域。

(4)建立環境廊道 將3個主題圖層疊加到一起，重疊部分就構成了特征多樣并且鮮明的線形環境廊道。利用這個環境廊道圖，就可以規劃優先保護地區。

5.2.3 景觀視線、視域分析

視線、視域分析主要利用ArcGIS中的3D Analyst擴展模塊進行。視線分析是判斷三維表面上任意兩個點之間是否通視，可以指定觀察點和目標點的高程，也可以通過借用生成縱剖面的方法，繪一條直線，產生沿著該直線的縱剖面，再觀察起點和終點間的視線遮擋狀況。視域分析是用來確定從三維表面上的某一點向周圍觀察，可以看到的范圍，或者沿著某一路徑運動，可以看到的范圍。作視域分析除了要有一個代表三維表面的TIN或Grid外，還要有一個觀察點或觀察路徑圖層。觀察點是一般的點狀矢量圖層，觀察路徑是三維的Shape文件，分析結果是柵格圖層，每一柵格單元的取值表示該點被觀察到的次數。

5.2.4 城市綠地的服務半徑和居民可達性分析

利用GIS的Buffer功能，在分析對象周圍繪制等距線，在等距線所包絡的范圍之內，離開或到達分析對象的直線交通距離小于服務半徑，在等距線包絡區之外，則大于服務半徑。如果將這種基于矢量的分析方法改為基于柵格，則分析的結果是離開分析對象按一定距離遞增的、連續的柵格，每個柵格的取值是離開分析對象的距離。由于在城市里，交通一般是沿道路產生的，在方向、速度上均受道路的限制，為此，可利用基于GIS的網絡分析技術，產生受到道路走向、速度、交通管理限制的等時線。該方法是考慮步行速度的柵格距離的計算，居民沿道路步行的速度、穿越居住區、綠地、空地的步行速度等分別給予不同的權重，其作用、效果和等時服務范圍相似。

6結語

GIS技術經過40多年的發展，到今天已經逐漸發展成為一門相當成熟的技術，作為一種通用性的技術，它只有與相關學科結合，應用于實際項目才能轉化為實用系統?，F代景觀規劃設計是一個關系到人類生存空間，可持續發展能力的行業，理應得到最先進的理論與技術支持，對GIS的產生具有重要影響作用的景觀規劃師MacHarg的“千層餅”規劃方法的運用即是佐證。時隔半個世紀，我們有理由相信，GIS技術必將在景觀規劃設計中發揮更為廣泛的作用。

參考文獻

[1]周晟.GIS在英國等歐洲國家及中國城市規劃管理中的應用[J].國外城市規

劃，2001[3].

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一.校園景觀規劃設計的指導思想

校園景觀作為教學與空間緊密結合的產物，從形式上既包括自然建筑等靜態景觀，又包括師生們在校園里的種種動態的生活現象。動靜結合，相得益彰。

二.校園景觀規劃設計原則

1.以人為本的原則。新的教育理念需要通過學校的規劃設計衍變成新的理論和新的思維，現代校園規劃更加強調環境潛移默化的作用，注重以服務于師生為最終目的。讓師生在校園生活中感受到自然的親切與人文的魅力，實現人與自然環境的共生和諧。

2. 功能性原則。功能性原則，即“形式服務于功能”是校園景觀規劃設計的重要原則之一。大學校園規劃中應當引入 “組團型”校園功能布局模式，將各學院專業教學樓、學生宿舍、圖書館、常規室外運動場地和學生食堂成組規劃布置，形成一個相對獨立的“校園生態鄰里組團”，可以有效避免出現尾大不掉的臃態。

2.1學習的功能。作為教書育人的場所，良好的校園環境起到輔助學習的功能。

2.2鍛煉與休閑交往的功能?，F代大學培養的是與現代社會發展需求相適應的優秀人才, 然而一個優秀的人才,要適應社會的激烈競爭，大學生不但要掌握過硬的專業知識與技能外，而且還要有良好的人際交往能力、強健的體魄與充沛的精力。

2.3 交通功能。現代大學校園在校師生數通常達一萬左右，結合校園內的交通人流集中的特點，大部分園路都要承擔分散人流的作用。在校園道路交通設計時，校園道路應兼顧師生流量、速度與景觀的關系，盡量減少無效路徑，設計對角線路徑，提高交通效率，使之既滿通的需要又有助于整體校園景觀的形成。

3. 人文性原則。從某種程度上說，校園景觀建設的優劣，對于學校的教育質量與聲譽有著一定的影響。國內一些已有百年的歷史的高等學府已形成了自己獨特的歷史風貌和景觀特色，為莘莘學子所向往。在新校區規劃中應注重傳承校園文化，每個學校都有其統一的文化格調。這些因素在設計中必須考慮并體現其個性特征。一所歷史悠久的大學，其文化傳統逐漸物化凝結于校園景觀環境之中。

4. 生態原則。隨著高校新校區的建設，規劃設計中應結合和充分利用自然條件，尊重和保護校園的原有生態系統。合理利用土地和其它自然資源，實現向自然索取適度與最優回報間的平衡，創造生態化的校園景觀環境。同時校園規劃應充分考慮到未來的發展，使規劃結構多樣，協調并富有彈性，以適應未來變化，滿足校園建設的可持續發展。

三．校園景觀設計內容

1． 綠色景觀。綠色景觀以草地、樹木、綠藤等為主，綠色景觀的規劃設計，應當以形成美觀、安靜、整潔的綠化環境為前提，創造多種適合于學習和生活的綠地廣場，并結合組團建設，對教學區和生活區的布置進行綠地規劃，在進行分區設計時，其周圍綠色景觀要與建筑主體相協調，努力為師生們提供一個適宜優美的綠色空間，其中可通過設置雕塑、噴泉、文化廣場等建筑小品反映獨特的校園文化氛圍。、

2. 校門。校門是高校的臉面，在高校的形象展示方面發揮著不可替代的作用。校門是進出校園出入口通道，校門入口區的相關設計要素包括：確定正確可行的設計方案以及適當的設計風格；根據車輛或行人流量，設計不同的出入口布置位置、寬度和類型；出入口處地面的鋪設和坡度的處理方法應盡可能體現人性化；大門上標識物的位置、大小及布置方式的選擇應指示明確，重點突出。

3．校園道路。校園道路在任何校園規劃設計模式中都是關鍵的一個核心環節，道路服務于校園風景。精確定位、精心設計使道路方向明確，線條美觀平滑，校園道路就會成為積極的校園景觀要素之一。在校園道路的規劃設計中，應遵循四個重要原則：通過設計校園交通指示牌，引導和控制交通流向；不同類型的道路劃分了校園使用土地，展現校園整體布局；車輛路線與行人路線分開；仔細設計每一條路線，避免無效路徑設計，增加對角線路徑以及倒角路徑設計，目的是使所有路線連貫暢通、線條清晰，不破壞植被景觀。

四、校園景觀的分區設計

校園景觀按其功能一般分為三個大區，即教學區、生活區和運動區。各區應在校園總體景觀規劃的總原則下，根據分區的各自特點進行規劃，保持整體基調的協調統一，同時也需各有側重，獨具特色，從而增強各分區的歸屬感。

教學區的設計以欣賞為主，要以烘托區內的建筑環境，給師生創造一個規整有序、舒暢宜人的教學、課間活動空間為目標。

生活區的設計以休閑為主。應當以為師生營造一個輕松舒適的休閑環境為目標，充分考慮通風、采光、防護、應急等等因素，采用混合式或者自然式的手法設計出舒適的生活綠地空間。

運動區的設計以實用為主。以經濟實用、便于開展各種體育運動為目的，以運動草坪及塑膠操場為主。不同運動場之間應以常綠灌木進行隔離，在運動草坪應設置一些健身器械及桌椅，供師生使用。