電商物流發展規劃范文

導語：如何才能寫好一篇電商物流發展規劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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其中，《交通運輸信息化“十三五”發展規劃》提出了公路、水路、城市客運及綜合運輸協調銜接的信息化發展目標、主要任務、重點工程和保障措施；《交通運輸科技“十三五”發展規劃》立足服務國家重大戰略和行業提質增效升級的重大需求，提出了深化科技體制改革、推進創新能力建設、統籌重大科技研發和提升科技服務水平4個方面的重點任務；《交通運輸標準化“十三五”發展規劃》是交通運輸部編制的首部標準化專項規劃，確立了“到2020年，建成適應交通運輸發展需要的標準化體系”的目標？

《中國托盤標準化發展監測分析報告（2015年度）》

近日，商務部流通業發展司了《中國托盤標準化發展監測分析報告（2015年度）》。

2015年。全國托盤標準化工作取得積極進展。統計監測分析表明，2015年我國生產托盤26824萬片.同比增長8%，其中，標準托盤產量占托盤生產總量的比率達到33%，比2014年提高10個百分點；托盤保有量達到10.8億片，同比增長11.4%，其中，標準托盤保有量占托盤保有總量的25%，占比明顯上升。

報告顯示.未來托盤標準化將呈現新的發展趨勢：標準托盤實施應用將從東部地區逐漸向中西部地區滲透；與托盤相關的單元化物流器具市場需求將快速增長；在供應鏈上、小范圍區域內可望形成開放式托盤循環共用系統；托盤生產企業將向托盤制造與租賃服務相結合轉型升級。

“中國倉儲協會”更名為“中國倉儲與配送協會”

在5月26日召開的第十一屆中國倉儲業大會上，中國倉儲協會會長孫杰宣布，經國務院同資委同意、并經民政部于2016年5月16日核準批復?！爸袊鴤}儲協會”更名為“中國倉儲與配送協會”

中國倉儲與配送協會的更名，反映了物流行業發展的實際情況與新的產業結構。也滿足了廣‘大倉儲企業與配送企業的共同要求，體現了該協會的實際工作情況。協會更名后，將充實加強協會原有的“配送分會”，并將“配送分會”更名為“共同配送分會”，用繞城市共同配送與倉配一體化服務，重點推動零擔運輸落地配的共同化、批發市場的共同配送、機關團體的統一配送、電商包裹的共同配送、百貨店與專賣店的商圈配送發展，同時推動物流各環節托盤循環共用，促進倉儲業與運輸業、快遞業的協調發展。

《物流建筑設計規范》國家標準即將實施

住房和城鄉建設部近日批準《物流建筑設計規范》國家標準，并計劃于2016年12月1日起正式實施。

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一、明確目標，準確定位，積極發展物流園區

(一)物流園區以物流企業為主體，以物流設施、物流公共服務平臺和信息平臺為支撐，重點布局在鐵路、公路等交通樞紐地和貨物集散地附近，具有形態突出、目標明確、功能配置齊全、發展導向及圖示清晰的園區產業發展規劃。

（二）至少擁有三種以上物流服務功能（倉儲、運輸、加工、包裝、分揀、貨代、配送、搬運裝卸等），且園區內注冊第三方物流企業3家以上。

（三）具備良好的基礎設施條件和信息服務功能（公共服務支撐體系或投入運行的公共信息服務平臺），能夠為入園企業提供信息管理、技術服務、后臺管理等公共服務，并具備金融、保險、稅務和后勤服務等基本配套服務。

（四）有專門的園區管理機構，有明確的管理章程，專職管理人員不少于3人，能夠為園區及入園企業提供咨詢、安保、物業等一站式創業管理服務。

（五）園區建筑面積不少于1萬平方米，經縣級以上有關部門批準或經縣發展改革批復園區發展規劃，并列入縣現代服務業園區培育計劃。

二、科學規劃，落實政策，扶持園區做大做強

（六）按照科學規劃、合理布局、協調發展、公平競爭的原則，以建設綜合性物流園區為重點，促進產業集聚，不斷提高園區的組織水平和輻射帶動力。新建園區的選址、定位必須符合城市總體規劃、土地利用總體規劃和園區建設發展規劃。

（七）凡列入我縣服務業發展規劃的園區中建設項目，國土資源部門優先安排用地指標。

（八）園區內服務業企業用水、用氣、用電與工業企業同價。

（九）新進入園區的合法經營業戶，縣級行政性收費兩年內即征即返，事業性收費按最低限度收取。

（十）縣級及縣級以上服務業發展引導資金優先扶持園區及園區內項目建設。

(十一）工商、交通、公安、稅務等部門要在園區內設立服務網點或代辦窗口，為進入園區的經營業戶提供一站式服務；鼓勵金融、保險等服務行業在園區設立網點，為園區內經營業戶提供相關配套服務。

（十二）新進入園區的合法經營業戶，辦理工商登記、稅務登記等證件時，可交由園區經營者代辦，工商、稅務等部門要簡化程序，特事特辦，限時限次辦結。

（十三）對在園區內新注冊且實繳稅金超過2萬元的服務業企業，連續三年給予財政扶持，第一年以上年實繳稅金2萬元為基數，按新增地方留成部分50%獎勵企業；第二年、第三年以上年實繳稅金為基數，按新增地方留成部分50%獎勵企業。

（十四）鼓勵現有服務業企業進入物流園區。對新進入園區的服務業企業，連續三年給予財政扶持：以上年繳納稅金地方留成部分為基數，上繳稅金地方留成部分500萬元（含500萬元）以上的，按新增地方留成50%獎勵企業；上繳稅金地方留成部分100-500萬元（含100萬元）的，按新增地方留成部分30%獎勵企業；上繳稅金地方留成部分100萬元以下的，按新增地方留成部分20%獎勵企業。

（十五）對新引入園區的國內外知名企業總部、地區總部或研發中心、采購中心、結算中心等分支機構，租賃自用辦公用房的，三年內按房屋租金的15%給與補貼，租金補貼最高不超過企業當年所繳納稅收本縣留成部分，補貼資金在企業正常運行滿一年后兌現。

（十六）對進入園區的經營業戶和人才，經本人申請，經審核符合條件的，戶口可遷入本縣，其子女享受本地子女入托、入學的同等待遇。

（十七）對在園區投資建設的外來投資者，根據產業性質和投資強度，采取一事一議的辦法制定具體政策。

三、優化環境，整合資源，促進園區提檔升級

（十八）在園區輻射范圍內，整治規范各類資源，對所有游離于園區以外的馬路市場、馬路資源和沿街擺攤門店予以清理，按經營性質，統一進園，集中管理，實現集約化發展、規范化經營和有序競爭。

（十九）積極整合資源，對發展潛力較小、經營門類重復的門店及市場，要積極向物流園區聚集，實行同類合并，或向同類新園區歸并轉移。

（二十）加大執法力度，凡不按規定設點經營的，工商部門不予辦理工商登記手續，執法部門要予以清理；規劃部門和國土資源部門要嚴格把關，不再受理園區輻射范圍內同類園區的規劃、用地等申請。

（二十一）加強整治力度，工商、城市管理等執法部門要嚴厲查處無證經營、“有證無場”和經營不規范的停車場、維修廠、倉儲配貨、小型物流、零擔物流等物流配套服務企業，積極引導物流配套服務企業入園經營；交通、交警等執法部門要嚴厲整治路邊亂停亂放的大型車輛等資源，迫使其入園停放。

（二十二）對園區實行行政部門聯合執法，除涉及公共安全的檢查和執行特殊任務外，其他部門、單位和個人未經縣政府批準不得進入園區檢查、收費或罰款。對檢查結果，部門之間可互相使用的，不再進行重復檢查。

四、加強領導，明確責任，規范園區建設和管理

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[關鍵詞]子商務物流；戰略研究；徐州

引言

徐州是華東的重要門戶城市，位于江蘇、山東、安徽、河南四省交界，擁有得天獨厚的區位優勢和便利的交通優勢，對于電子商務物流的發展有較好的支撐作用。2016年徐州快遞業務量7528.9萬件，快遞業務累計收入63975.3萬元。物流與電子商務的共生發展在一定程度上影響了徐州市電商物流的產業配套環境，電商物流企業仍然存在“小、散、弱”的發展格局，農村電商第三方物流覆蓋不足，城區電商物流競爭激烈，物流資源整合難度大，物流服務集聚區功能亟待提升。

1徐州市電子商務物流發展概況

從政策環境方面來看，作為全國第二批物流標準化試點城市，徐州物流發展規劃和政策體系初步建立，《徐州市創建國家物流標準化試點城市實施方案》、《徐州市現代物流發展規劃》、《關于加快內河水運發展的實施意見》、《徐州市物流寄遞業治安管理規定》等行業文件相繼出臺。從經濟方面來看，2014年度徐州市物流產業收入達1860億元，增長17.7%，累計至2015年，徐州市注冊的物流公司有上千家，營業收入800多億元，物流產業的增加值所占GDP比例逐年增加。2015年徐州市快遞業務量完成9240萬件，快遞業務收入達8.5億元，入選全國快遞收入前50名城市，其中異地快遞量達7436.85萬件，占總量的80.48%，同比增長78.8%，同城快遞量達1788.77萬件，占總量的19.36%，同比增長170.92%。從體系建設方面來看，徐州市于2015年7月，獲批為全國第二批物流標準化試點城市，獲得5000萬中央財政補貼，并在以下方面進行標準化探索和嘗試：一是推動標準托盤在綜合性物流園區內的流轉及循環共用；二是推動供應鏈標準托盤在大型商貿連鎖企業的流轉及循環共用；三是構建標準托盤社會公共運營服務體系；四是健全完善物流行業協會的服務平臺及規范。目前，市商務局聯合市質監局、財政局及第三方機構完成對第一批試點項目驗收，第二批試點企業和項目已公示實施，預計2017年底全面驗收。從平臺建設方面來看，2015年，徐州雨潤農副產品全球采購中心建成投產，萬噸保鮮大蒜運輸冷儲加工擴建項目和農產品生鮮加工配送中心等冷鏈物流重點項目超額完成建設任務。2015年，“徐州港電子商務平臺”正式運行，利用“互聯網+”聯系港口線下服務，將商流、信息流、資金流、物流四流進行有效整合，解決信息不對稱問題，為客戶提供全程供應鏈服務，榮獲“中國電子商務物流優秀服務商”稱號；新建成的大沙河電商物流園占地21.33hm2，建筑面積約4萬m2，目前入駐企業已達三十多家，園區設物流倉儲、電商集聚、產業綜合配套及商務生活配套四大功能區域，園區入駐企業可享受“一站式”服務。2016年，標志著開發區物流進入了“互聯網+”的新時代的安必信平安電商物流產業園開工建設，項目基于“互聯網+工業”，致力于在經濟技術開發區打造一個集供應鏈金融、現代物流倉儲、電子商務等為一體的電商產業園區。

2面臨的形勢

2.1電商物流需求高速增長

隨著徐州市農村電商、跨境電商的快速發展以及居民消費結構升級，消費水平的提升，電子商務不斷向經濟、社會和人們生活的方方面面滲透，隨之而來的是高速增長的電子商務物流需求。

2.2電商物流服務質量急需提升

隨著網購及移動電子商務的普及，電子商務物流服務質量急需提升。2016年9月《電子商務物流服務規范》正式實施，規定了電商物流的服務要求、服務能力和作業要求，以全面提升消費者的購物體驗。

2.3電商物流業向智能化發展

隨著DT時代的到來，大數據、云計算、智慧倉儲、自動化分揀、智能快遞柜等先進技術得到推廣應用，電商物流數據化、智能化的發展趨勢勢不可擋。

2.4跨境電商物流快速發展

徐州市作為國家“一帶一路”戰略規則中的重要節點城市，為跨境電商發展提供了機遇。跨境電商將借力進入高速發展期，必然要求跨境電商物流快速發展。

3徐州市電子商務物流發展戰略的建議

3.1推進農村電子商務物流工程

首先要合理規劃農村的物流基礎設施，打造“綜合性物流中心—鄉鎮配貨中轉站—村級物流代辦點”物流網絡平臺體系。農村物流基礎設施不僅僅是延伸到農村的鐵路、公路等公共基礎設施，還包括分布在村莊里的物流網點、物流信息平臺等基礎設施，農村物流基礎設施建設要兼顧這兩個方面，從整體上合理規劃物流網點的地理分布，科學確定各級物流中心的規模；其次，加強農村物流的信息化建設，開發多層級物流信息處理系統，提高運作效率及服務水平，實現城市—縣—鄉鎮—村的多級物流結構，保證信息傳輸渠道雙向通暢，完善物流信息系統從收集、傳輸、處理到反饋的各項功能，形成完整的農村物流信息平臺；第三，農產品冷鏈物流建設刻不容緩。從供應鏈管理的思維出發，優化農產品物流路徑和節點設計，對農產品供應鏈中的加工、包裝、庫存、配送等環節制定符合現代物流技術的標準，引導和鼓勵各物流公司跨區域冷鏈業務合作，整合冷鏈貨運、冷鏈中轉中心、落地配送公司等多種物流資源，優化冷鏈流通。

3.2大力發展跨境電子商務物流工程

一是依托淮海經濟區現代物流服務樞紐，整合跨境電商基礎服務、國際物流綜合服務、跨境金融保險服務。使得跨境電商企業通過點擊鼠標完成報關、國際貨運、海外清關及海外倉儲的整體過程，通過平臺授信即可獲得融資，降低通關、物流等跨境供應鏈成本；二是租用公共外庫海外倉，此區域主體功能是借助鐵路、水運和陸路運輸為支撐，以智慧商旅物流的國際商品展示采購交易、跨國電子商務和大型免稅超市等業務為依托，設立公共外庫和海外倉服務功能。為國內大型電子商務公司提供區域中轉倉服務的同時，也為多個國家電子商務公司或廠家在國內設立“海外倉”提供服務。成為加大對外開放和深化與絲綢之路沿線國家開展區域，開展商旅物流、經濟技術合作的示范區。

3.3發展社區城市配送物流工程

一是推廣“夠快城市共同配送”類方式，集合了“快遞+社區+電商”三種模式于一體，打通入戶最后一公里，服務半徑在3～5km范圍內，達到真正的快速、便捷；二是通過線上線下相結合，在小區、校園、農村村委會等區域設置自助快遞柜，解決快遞物流最后100m問題?？蛻艨赏ㄟ^輸入快遞公司發送至手機上的密碼自助取貨。三是整合有充足業余時間的優質人力資源，發展眾包物流，并幫助中小型店鋪和企業突破地理位置、店面規模等因素限制，擴大營業范圍，實現產品點對點直達全城。

3.4建立長效保障機制

一要綜合協調，在市級層面，由發改委、國土資源局、商務局會同有關部門，加強對電商物流業的指導和管理。縣級政府有關部門也應協調配合，統籌推進電商物流規劃實施工作；二要完善各項配套設施，支持電商物流企業建設和改造交通配套設施，支持電商物流園區建設信息平臺，提高物流設施信息化及智能化水平；三要改善投融資環境，適當降低對物流園區投資強度和稅收強度的要求以吸引入駐，并鼓勵物流園區各企業通過多種途徑籌集資金。鼓勵傳統物流公司往電商物流領域滲透，鼓勵現有電商物流從快遞往供應鏈管理轉型升級。對于電商物流示范園區，有關部門可根據具體項目情況予以投融資支持。

3.5加大專項資金支持力度

政府加大對電子商務物流的資金支持力度，并根據財政增收情況逐年增加，專項資金重點支持傳統物流公司往電商物流領域滲透、現有電商物流從快遞往供應鏈管理轉型升級；鼓勵第三方電商物流龍頭企業在徐落戶，對國際排名前十或國內排名前三的電商物流企業在徐設立全國性、區域性、功能性總部的，分別給予一定補助；支持電商物流創新發展模式。鼓勵電商物流創新，對農村電商物流、跨境電商物流、城區物流配送等關鍵模式的創新突破予以扶持。

3.6加強電商物流人才引進和培養

以網絡招聘、專場招聘會、赴外招聘等多種形式來搭建人才供需交流平臺，為企業引進緊缺電商物流人才。另外加強校企電商物流人才合作培養，引進高校專業老師及優秀畢業生；實施“走進來”培訓，引進國內優質培訓機構，為政企提供電商物流相關培訓；實施“走出去”培訓，參觀學習國內外先進電商物流經驗，接軌電商物流發展新形勢。由政府出資，每年從電商物流示范企業中選取中青年優秀人才去外地考察學習。

3.7加強電商物流標準化工作

從徐州市整體出發進行頂層設計，制定電子商務物流各個子系統內的技術標準和業務工作標準；并通過二者的統一來制定電商物流系統的標準；最后研究電商物流系統與相關系統的配合性。

[參考文獻]

[1]武淑萍，于寶琴.電子商務與快遞物流協同發展路徑研究[J].管理評論，2016（7）：93-101

[2]曹前.徐州市現代物流業發展方向解析[J].現代經濟信息，2016（11）：462-463

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關鍵詞：河南省;物流園區;布局;原則

本研究為2013年河南省科技廳軟科學項目《河南省物流園區的合理布局與運營策略研究》階段性研究成果（項目編號：132400410811）

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年2月12日

一、河南省物流園區總體建設布局

2010年4月出臺的《河南省現代物流業發展規劃（2010-2015年）》指出全省規劃總體上是“1+10”的模式?！?”是指鄭州這一個國際物流中心;“10”是指十大行業，即食品冷鏈、醫藥、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、糧食、花卉、建材。那么，經過4年的發展，河南省的物流園區建設現狀怎么樣呢？

1、鄭州國際物流園區的建設。鄭州國際物流園區作為鄭州國際物流中心的核心園區，重點發展以國際物流、區域分撥業務為主的高端物流業和優勢制造業，為省級重點產業集聚區。規劃范圍為京港澳高速公路以東、萬三公路（規劃G107新線）以西、隴海鐵路線以南、鄭民高速公路以北所圍合區域，規劃面積約86平方公里，其中建設用地面積55平方公里。其中，涉及中牟縣的區域規劃面積約54平方公里，建設用地面積約39.4平方公里;涉及經開區規劃面積約32平方公里，建設用地面積約15.6平方公里。園區范圍內涉及行政村33個，人口4.8萬。

目前，鄭州國際物流園區控制性詳細規劃導則和市政基礎設施布局專項規劃已通過專家評審，近期將提交最終成果。園區所涉及的鄉級土地利用總體規劃已獲批實施，園區產業規劃編制工作正加快推進。園區道路、水、電、氣等基礎設施建設進展順利，總通車里程達到19公里。同時，鐵路專用線、污水處理廠、熱電聯產等項目的初步選址和可研報告已經編制完成，計劃近期開工。基礎設施及公共配套設施建設為企業入駐創造了條件，強有力的措施推進了招商引資工作。

作為鄭州國際物流園區的起步區和核心區，河南（鄭州）新加坡國際物流產業園由中國和新加坡兩國合作建設，相關簽約事宜已與新加坡方面達成共識。園區選址在鄭州國際物流園區東北部，初期規劃面積10平方公里，規劃了 “三大區、九大功能”。目前，產業園內“明星”物流企業匯集，香港嘉里大通（世界500強嘉里集團投資）項目已成功簽約入駐，近期將開工建設;新加坡豐樹物流（世界500強淡馬錫全資子公司）、新加坡吉寶公司參股的安得物流，宜多果蔬冷鏈物流（世界500強日本住友集團全資）等項目將于近期簽約;普洛斯物流、招商局物流、寶供物流、林安物流等知名物流企業正在積極洽談。

鄭州國際物流園區將以建設一個國際化、生態化、創新型的物流產業園區為目標，逐步建立產流互動、產城互融的復合型現代產業集聚區，力爭將園區打造成為推動中原經濟區發展的活力之區，成為未來國家物流產業創新綜合試驗區的重要組成部分。

2、鄭州航空港物流園區的建設

第一，著名電子產品公司努力匯聚航空港物流園區。目前，許多全球著名的電子產品公司正在努力匯聚鄭州航空港物流園區。每天有幾十萬部蘋果手機從鄭州航空港經濟綜合實驗區乘坐飛機飛向世界各地，而且有關部門也正在謀劃邀請韓國三星集團在航空港區建設三星智能手機生產基地。如能實現，全球兩大高端手機品牌將齊聚鄭州航空港區。航空港區有望成為全球高端智能手機的“大本營”。同時，中興、華為、酷派、聯想等國內智能手機知名品牌也謀劃借勢在航空港區建設手機產業園、制造中心、物流基地、呼叫中心等。

第二，物流“大佬”搶灘航空港區。國際航運物流巨頭UPS已開通鄭州-仁川-安克雷奇航線，以支持現有航線，提升運營能力。2013年5月底，河南省主要領導與UPS高層進行了會談，就雙方共同組建貨運航空公司，在航空港區謀劃建設鄭州轉運中心達成了共識，并確定了各項工作推進的時間節點，明確了責任人和工作要求。國內物流“大佬”們也不甘示弱，圓通航空物流項目，國航、南航、東航三大航整合組建貨運航空公司項目，中國國際貨運航空有限公司貨運基地項目，東方航空物流項目等也正在商談當中。

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當前我國的農產品電子商務已進入加速發展期，據統計全國共有農產品電商平臺3000家以上，2013年的交易額突破了500億元。農產品電商被認為是電子商務的最后一塊沃土，除了阿里巴巴、京東等平臺電商外，包括中糧集團等食品企業、順豐速運等快遞企業也紛紛進入農產品電商領域。但總體上看，目前農產品類電子商務的滲透率還不到1%，大大滯后于服裝、電子類產品。這主要是因為農產品電商的發展仍面臨不少技術，除了產品標準化、交易雙方信任問題外，物流也是制約農產品電商發展的一大瓶頸。農產品電子商務的物流，主要面臨著兩方面的問題：一是單筆的配送成本較高。假如在一筆電子商務交易中客單價（即單筆交易額）為100元，那么農產品的物流成本將占到25%到40%，相比之下電子產品、服裝的物流成本則在5%以下。按當前的行業數據測算，如果客單價低于200元，農產品電商就將處于虧損狀態。二是我國冷鏈物流較落后，所配送的農產品質量難以保證。由于農產品大多是生鮮產品，需要進行冷鏈流通。據有關資料，近年我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別只有5%、15%、23%，大部分生鮮農產品仍在常溫下流通，而歐美發達國家的肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也在95%以上。由于冷鏈物流的不完善，造成農產品流通損耗率高達25%至30%，也成為我國農產品電商發展的一大挑戰。

盡管農產品電商面臨著諸多困難，但其發展依然勢不可擋，據《阿里農產品電子商務白皮書》顯示，2013年阿里平臺上的農產品銷售額同比增長了112.15%。為什么能有如此高速的增長呢？一個重要的原因是，傳統的農產品流通模式環節多、效率低，相比之下盡管當前農產品電商的物流成本很高，卻依然具有強大的吸引力和生命力。而突破物流瓶頸，不但攸關農產品電商模式的最終成敗，對整個農產品流通機制的變革乃至“三農”問題的解決來說，也都有著重要意義。

改進農產品電商物流的方式是：

一是加大基礎設施投入，大力推進農產品冷鏈物流建設。目前我國專業的農產品物流尤其是冷鏈物流的發展仍處于起步階段，規模化、系統化的物流體系尚未形成，與發展現代農產品流通、滿足居民消費需求尤其是發展農產品電商相比仍有較大差距。國家發展改革委《農產品冷鏈物流發展規劃（2010―2015年）》提出，到2015年要初步建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。盡管當前物流企業對冷鏈建設的熱情很高，各大物流公司之間開始自發進行跨區域的冷鏈業務合作，但由于冷鏈物流投資巨大，加上我國幅員遼闊，要想盡快建立起覆蓋全國的冷鏈物流體系任務依然艱巨，亟須政府加大投資力度。二是全面優化農產品物流網絡。當前我國農產品物流網絡尚缺乏系統的規劃，對運輸路線、工具以及時間的選擇上沒有很好地進行優化處理，導致農產品供應鏈中物流成本較高，同時損耗也較高。農產品電商則進一步對物流網絡提出了更高的要求，需要從供應鏈管理的思維出發，優化農產品物流路徑和節點設計，并對農產品供應鏈中的加工、包裝、庫存、配送等環節統一制定實施符合現代物流技術的標準，有效提高物流的效率，降低農產品電商的物流成本。三是鼓勵市場繼續探索創新農產品電商物流新模式。當前，不少企業對農產品電商開展了積極的探索，例如順豐優選借助順豐速遞在快遞行業的經驗和網絡優勢，推出了生鮮電商業務，菜鳥物流則通過整合冷鏈公路貨運、冷鏈中轉中心、落地配公司等多種物流資源，形成新型“二段式配送”物流模式，有效地控制了成本。這些企業的自發探索是農產品電商得以發展的原動力，政府應對其進行積極鼓勵，出臺稅收、金融方面的專門扶持政策。同時，農產品電商這一新生事物的發展還離不開消費者的積極支持。目前從事配送的冷藏車平均一次提貨送貨的單數還很少，分攤下來成本較高，只有在廣大消費者的積極參與下，農戶品電商才能實現規模效益，整個行業早日走出“賠本賺吆喝”的階段。

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生鮮食品作為食品行業的重要組成部分，需要通過對其來源、生產、包裝、檢驗、監管、運輸、消費等各個環節的全程連接，建立食品安全信息數據庫，打造“從種養到餐桌”的全產業鏈條，實現食品安全從終端向源頭的完全透明可追溯。生鮮食品冷鏈物流信息化對于食品安全有著重要的意義。如今，冷鏈食品物流體系漸漸擺脫落后的局面，可以說，信息化為生鮮食品冷鏈物流開創了一個新時代。

打造食品冷鏈物流信息系統

生鮮食品冷鏈物流信息系統的使用范圍主要包括蔬菜、水果、肉類、乳制品、禽蛋類、水產品等生鮮食品。冷鏈物流信息系統是物聯網細分應用領域之一，是通過采用專用設施，使溫度敏感性產品從生產企業成品庫到使用單位過程中的溫度始終控制在規定范圍內的物流過程。通過推廣冷鏈物流信息系統，可以保證物品質量，減少物流損耗。

《農產品冷鏈物流發展規劃》提出農產品冷鏈物流“十二五”發展規劃：到2015年，建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術得到廣泛推廣，初步建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。肉類和水產品冷鏈物流水平顯著提高，食品安全保障能力顯著增強；果蔬冷鏈物流進一步加快發展。果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。

生鮮食品冷鏈物流信息系統是關系老百姓生活安全的重要工程，要實現冷鏈物流“十二五”發展規劃，不僅要建立區域性各類生鮮農產品冷鏈物流公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，優化配置冷鏈物流資源，為建立冷鏈物流產品監控和追溯系統奠定基礎，同時推廣應用條型碼、RFID（無線射頻識別）、GPS（全球定位系統）、傳感器技術、移動物流信息技術、電子標簽等技術，建立全國性和區域性的生鮮農產品質量安全的全程監控系統平臺，還要通過政府的監管和推動，助力冷鏈物流信息化的發展。

物聯網加快冷鏈物流信息化步伐

在信息化手段尚未進入生鮮食品冷鏈物流領域之前，我國冷鏈物流缺少有效的管理方法，特別是現有監測技術手段滯后，主要采取人工測量和紙面記錄的方式，無統一數據系統支持，實時性差、監管脫節。在食品產生問題前，無法進行預警，產生問題后，又有取證困難、無法確定責任等問題。物聯網應用能夠很好地解決這些問題。

冷鏈物流幾乎加入了食物從出產到銷行的全性命周期，其間牽涉到出產和流經過程的部門太多，所以務必使用專業的物流管理信息系統來樹立東西全性命周期信息檔案，科學地整合出產、分銷、庫存運送、配送等供應鏈上下游的信息。因為基礎建設條件的限制，相形發達國度，我國冷鏈物流信息化進展落后，管理也沒能形成一體化。因此，必須應用物聯網創新技術，加快信息化建設。經過RFID、GPS等有關技術，可以成功實現東西位置跟蹤、原料根源、庫保存到磁盤點、出入庫與揀貨等電子化作業，尤其是可以對物流全部路程施行溫濕潤程度監控。

在冷鏈物流環節，RFID技術多應用于食品物流系統的管理中。通過食品出庫時在冷藏箱中放置帶有溫度傳感器的RFID標簽，把貨物信息包括溫度實時地儲存在RFID芯片中。貨物到達后通過手持型讀寫器批量讀取貨物及溫度信息，可以實現全程的溫度信息瞬間獲取，降低人工成本及出錯率。傳統的溫度記錄儀是通過有線連接到相關設備并讀取出相應溫度數據，而應用RFID溫度標簽則無需打開冷鏈周轉箱，外面的讀寫器能通過無線射頻自動讀取冷鏈箱內的貨物溫度記錄數據，冷鏈不會斷，并且可以隨時了解產品在途溫度。

貼有RFID標簽的冷鏈箱，如同有了一張電子“身份證”，可以記錄貨物所有的信息，一批冷鏈周轉箱出庫時，讀寫器能一次性讀取到該批次各冷鏈保溫箱內的所有RFID溫度標簽的信息。這使冷鏈周轉箱出入庫的信息錄入實現了自動化，縮短時間的同時也確保了出入庫信息的準確性。當貨物量很大時，出入庫自動讀取信息能夠解決物流操作環節的瓶頸問題。將RFID溫度標簽技術與GPS技術、冷鏈信息系統相融合，運輸過程中貨物溫度記錄數據讀取之后將自動上傳至溫控數據信息平臺，客戶可以隨時上網下載與之相對應的記錄數據，從而實現貨物在途信息查詢、實時溫度監控和地理位置跟蹤，這將填補冷鏈運輸環節溫控的空白。

利用現存RFID技術、GPS技術及冷鏈物流信息化技術，將成功實現冷鏈產品全性命周期和全過程實時監視管理，增進了冷鏈運送管理的透明化、科學技術化、一體化。

然而，硬件建設只是物聯網進展的前端，后端的數值傳道輸送、信息處置、智能化業務管理與運營則是整個物流網鏈條的未來中心，這也正好是推廣物聯網應用的不容易解決的地方。以冷鏈物流為例，出產商、成批出售商、零售商之間缺乏統一平臺，難于成功實現網絡互連和數值共享。政府應激勵有關企業樹立、運營農副產物冷鏈物流信息平臺，并使用物聯網等高科技實現實時監控。

政府管控驅動冷鏈信息化發展

食品冷鏈物流信息化的建設，不僅要通過物聯網技術的應用，同時，政府對電子信息平臺的監視管理以及對于冷鏈物流信息化的支持也必不可少。

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論文摘要：隨著全球經濟的發展，物流作為一個新興發展的行業在如今一個商品發展，流通快速的社會，它扮演著不可小窺的作用，特別是對擁地理優勢的重慶涪陵來說，作用更是明顯。目前國內外對物流的研究已經到了一個十分火熱的地步，都是從宏觀的方向去研究，但是未把問題放到特定的小地方，針對地方性的物流發展仍然缺乏具體而深入的研究。對涪陵的有關物流的理論研究目前還欠缺，本文結合涪陵的特定的地理位置，涪陵經濟及政策提出相關的物流發展理論。

當前，我市現代物流業發展緩慢，物流成本偏高，已成為發展開放型經濟的薄弱環節。加快發展現代物流業，是適應經濟全球化和區域經濟一體化的迫切需要，對于提高經濟運行質量和效益，改善投資環境，擴大對內對外開放，把重慶建設成為長江上游地區商貿中心和綜合交通樞紐，具有全局性的戰略意義。本文分析并結合重慶的物流概貌總結出涪陵物流的問題，并提出了相應的建議措施。希望這能對涪陵物流的發展具有一定的指導價值。

一、涪陵物流的發展現狀分析及趨勢

得天獨厚的優勢，給涪陵的物流業發展提供了一個絕佳的環境，但涪陵的物流業正處于萌芽階段，還有很多弊端。比如:宣傳不夠，認識欠缺;物流規劃遲緩，管理體制落后;物流業高素質專業人才匱乏;物流服務方式單一。物流企業發展緩慢，物流規?；杀揪痈卟幌拢锪鞯挠行Ч蛔?，物流市場發展滯后。

目前，經涪陵李渡到南川的渝個高速連接線、重慶主城到涪陵的沿江高速、涪陵到豐都的沿江高速，以及渝利鐵路、南涪鐵路、渝懷鐵路復線等“三條高速公路、三條鐵路”正加快建設，到2013年，隨著這批項目的相繼建成投用，涪陵將形成“四高四鐵兩港”的綜合交通網絡，交通區位將得到根本改變。

二、涪陵物流的發展優勢分析：地理交通優勢

為重慶的經濟發展起助推作用的涪陵位于重慶版圖的幾何中心千里烏江與萬里長江交匯坐擁長江、烏江兩條黃金水道。尤其是長江航道，5000噸級船舶、萬噸級船隊可終年抵達的長江最上游——涪陵。到2013年，“三條高速公路、三條鐵路”的建成，進一步完善涪陵的交通。這就是涪陵公路、鐵路和水路立體交通得天獨厚的優勢。政府支持。重慶市是西南地區較早重視物流發展規劃的城市之一，政府部門為重慶市物流行業的高速發展制定了眾多意見與政策，提供了許多便利。近年來，重慶市先后下發了《重慶市人民政府關于推進商貿流通現代化加快商貿流通業發展的意見》、《重慶市現代物流業發展規劃》、《關于加快現代物流業發展的意見》等，明確提出重慶市物流發展的總體方針和實施步驟，為重慶物流業未來的崛起給予了政策上的支持 [4]。今年，全球采購暨國際物流發展高峰會在我市舉行，來自HP、法國羅蘭集團、美國國際汽車零部件集團、瑞士通用公證行等跨國公司高層，就我市物流業發展獻計獻策。發展經濟的需要。重慶作為老工業區年產值大，物流需求大。全球最大的個人電腦生產商HP，全球最大的電子產品商富士康最近也坐落重慶。投資者的蜂擁而至給重慶物流帶來了無限生機。 轉貼于

三、涪陵物流發展過程中出現的問題

(1)發展時間及規模。物流業在我國屬于新興行業，只有十多年的發展歷史，仍處于粗方式經營階段。涪陵物流企業規模普遍偏小，公司業務分散，難以實現規?；⒓苫\營。其原因都歸于成立物流公司門檻太低，缺少相關政策法規進行有關管理和指導，很多物流公司就是一些小型運輸公司和個體商戶的搬家公司，這與現代物流相差甚遠。(2)物流企業經營管理方式落后。粗方式經營不僅污染環境，也得不到很好的收益。一味的向客戶提供基本物流服務的企業永遠得不到較好的發展，管理者不善于學習先進思想是制約一個企業發展的“瓶頸”。一方面傳統的運輸服務極易導致資源浪費；另一方面，專業的服務無法提供，導致企業無競爭力。(3)物流公司種類不全及物流人才短缺。一個好的物流企業背后總有一群有創造性，精通倉儲管理及現代信息技術的人才。物流管理需要較廣泛的知識，它需要系統管理理論，運籌學的指導，更需要現代信息技術的支持 ，物流人才的短缺嚴重制約了物流企業的發展與轉型。同時涪陵的物流發展還存在這些問題：涪陵物流公司規模小且分散難以管理，物流企業信息化程度低，物流基礎設施不充分，物流發展的環境需要進一步改善。

四、涪陵物流發展的建議

涪陵區政府的大力扶持“政策”措施要到位?，F代物流業只有在政府外部軟、硬環境，包括政策、體制、基礎設施、信息平臺等有足夠能量支持的前提下，才能夠健康發展。不僅如此，對區域位置和區域經濟還有很大的依賴性。政府部門除了制訂放寬物流政策等規章制度以及有關激勵政策外，還加強了物流基地、交通設施等基礎性設施的新建、擴建和改建。這些政策的制定和具體措施的實施，為當地物流業的發展奠定了堅實的基礎。政府應該建立完善的物流信息管理系統，加速培養開放性物流人才，建立涪陵物流園區同時企業自身應該確立核心競爭力，提高信息化水平是關鍵。

參考文獻

[1]周曉紅.重慶市物流業發展現狀、問題及對策研究，2007（3）

[2]楊曉剛.重慶機場物流發展規劃研究-[J]，2006

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關鍵詞：電商物流；課程體系建設；人才培養

一、電商物流課程體系構建

1、專業培養目標

電商物流專業服務于電商企業、物流運輸行業、快遞行業，旨在培養兼備電商業務知識、運輸管理知識、倉儲管理知識、客戶服務等多方面專業管理知識的高素質技術型人才。電商物流專業的畢業生應該熟悉電商物流平臺，對平臺建設、基本操作和交易流程有相當程度的了解，并熟悉企業一整套的從前期采購到倉庫管理、貨物配送、裝卸、供應鏈管理的流程，并具備數據庫開發、處理和信息分析的能力，能夠利用物流和電商的雙方面知識解決倉儲、配送、運輸問題，擁有一定的實操經驗，能在崗位上迅速發揮作用。

2、課程體系構建

電商物流專業的畢業生的目標就業崗位為采購員、倉庫管理員、信息系統管理員等，據此，本專業課程設置如下：1）素質與職業規劃模塊此模塊課程旨在學生的基本素質技能和正確的價值觀、職業觀，包括思想品德修養、高等數學、基本原理、思想概論、計算機基礎與應用、大學英語、職業生涯發展規劃以及暑期社會實踐等課程。素質與職業規劃模塊的課程全部設置在大一學年，在此期間，鼓勵學生打好計算機和英語基礎，通過英語四六級和計算機等級考試，通過職業生涯規劃課程引導學生發現自身興趣所在，引導學生以意向崗位需求為綱，發現自身的不足，并積極在以后的學年補充。2）專業課程模塊此模塊為本專業課程體系的核心，旨在根據目標崗位對技能和專業知識的要求，幫助學生了解電商物流產業的運營管理模式，培養學生對電商物流企業的運營管理技能。本模塊課程包括物流專業課程、電子商務專業課程和電商物流交叉課程三部分。物流課程包括：《倉庫管理》、《物流快遞服務》、《物流成本管理》、《物流市場營銷》、《物流運輸》、《供應鏈管理與組織》《物流法規》等7門專業必修課；電子商務課程包括：《電子商務原理》、《電商實務》、《電商數據處理》、《數據庫》等4門專業必修課；電商物流交叉課程包括《電商物流配送》等多門必修課和實踐課程。目前，高校教材中對電商和物流的融合性和交叉部分的講解仍較少，還是以物流教材和電子商務教材居多，因此此部分課程是高校課程設置的重中之重，高校應該把電商物流作為一門獨立學科，迅速補充原創的電商物流教材。另外，高校還設有從學生的不同就業意向出發而設置的《采購管理》、《國際物流》、《經濟地理》等專業選修課以及旨在幫助學生學以致用、提高專業實踐技能的《訂單生產模擬》《技能操作實務》、《職業體驗》、《畢業實習》等課程。此外，還可以開展各種強制參加的、有學分的物流實務技能競賽作為校內實習項目，以賽促學，重在拓展學生自主研究和合作與領導技能。3）職業拓展技能模塊此模塊的課程性質以專業選修課為主，旨在根據學生的個性化就業意向，培養學生特定崗位所需的拓展技能。本模塊課程包括：《協商談判概論》、《商務溝通》以及《領導組織學》等。

二、電商物流人才培養模式研究

1、建立由行業、企業、高校三方組成的專業建設委員會

高校定期邀請行業專家、定向企業人事專員和高校學科帶頭人、骨干教師定期召開專業建設會議，通過公開課、教學目標和成果匯報等形式邀請行業、企業對專業教學實時監控、提出寶貴意見；通過組委會的教學方法、目標研討，將先進的電商物流學術理論和豐富的實操經驗相結合，實現人才培養與崗位訴求的對接。高校能夠隨時掌握企業的人才訴求，根據人才市場需求變化及時進行課程調整，提高了人才的可用性。

2、工學結合，利用企業的優勢教學資源

高校教育不應崇尚書本、以理論為綱，而是要與當地經濟、行業發展狀況相呼應。高校應該樹立“工學結合”的觀念，一方面，對于一些實訓課程和實務競賽，可以聘請電商物流企業資深業務員和管理人員來校進行教學講解，對學生進行實操培訓，把從實踐中發展和總結而來的、超越專業理論框架的實用技能傳輸給學生；另一方面，在暑期實習中，可以把學生帶進企業，親身進行業務參觀和體驗，根據真實的業務活動進行情境教學，把企業作為高校的實訓基地，可以大大節省學校的教學成本。另外，高校和企業應該利用各自優勢，大力開展科研合作，企業為高校提供設備支持，高校發揮自身科研實力，推動地區行業發展與人才培養踏上新臺階。

3、引進“訂單式”培養模式

高校針對物流專業人才稀缺的行業現象，可以與德邦物流、順豐速運等電商物流企業簽訂合作項目，對本專業學生進行定向培養。即企業根據人才需求情況對高校下“訂單”，由學校依照訂單要求選擇學生“原材料”，再通過四年的“加工”，量體裁衣，通過有針對性的理論、實務教學，將合格的人才輸送給企業。這不僅為學生就業提供了便利，還極大地加快了企業新員工的崗位適應周期，為企業節省了崗前培訓成本。

作者:郭俐 單位:內蒙古機電職業技術學院

參考文獻：

[1]張德洲,夏文燕,鞏向瑋.電商物流課程體系構建及人才培養模式研究[J].當代教育實踐與教學研究,2015,03:168-169.

[2]鄭寧,孫有望.基于PVR-CDIO模型的電子商務物流人才培養路徑探析——以上海師范大學天華學院為例[J].物流技術,2015,14:149-151

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[關鍵詞] 南寧 現代物流 問題 對策

現代物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展的程度成為衡量一個國家或一個城市現代化程度和綜合競爭力的重要標志之一。隨著中國―東盟自由貿易區建設的不斷推進、中國―東盟博覽會落戶南寧、《廣西北部灣經濟區發展規劃》獲國家批準，作為多區域合作交匯城市、中國―東盟合作前沿城市、廣西北部灣經濟圈核心城市,西南出海通道,南寧必須采取措施,加快推進現代物流的發展。

一、南寧現代物流發展現狀

1.缺乏物流管理機構

政府對發展現代物流還缺乏系統的組織和規劃，物流的行業地位在相關經濟管理部門還不明確。目前,尚未有專門機構對物流進行管理、組織、協調。在物流管理工作中，也沒有明確各部門之間的職責和關系,相互之間缺乏必要的協調與合作。

2.物流發展政策不完善

發展物流業政策不明。2005年南寧市出臺了《南寧市加快現代物流業發展的有關政策規定》，提到“2005―2007年三年間，市財政每年安排1000萬元發展物流業引導資金”，但政策未落實，資金也不到位。同時與物流發展相配套的各項優惠政策，如稅收、土地、用水、用電等政策也不夠完善，土地利用規劃和城市總體規劃調整工作滯后。

3.地方經濟基礎較為薄弱

與全國物流重鎮北京、上海、廣州、天津、武漢等城市相比，作為物流業支撐的南寧經濟基礎薄弱。發達城市的物流發展迅速，一是得益于它們傳統的商業氛圍，二是得益于它們擁有的大量生產企業每天頻繁的物資流動，營造了物流業發展的良好環境。比較而言，南寧既沒有悠久的經商歷史，也不是廣西的工業重鎮，轄區內大型企業較少，很難成為生產中心或銷售中心。

4.企業規模小，競爭力弱

南寧處于由傳統物流向現代物流轉型的初級階段，現有的物流企業大多是由運輸公司或儲運公司改名或改變部分業務發展而來，規模小，服務功能少，網絡分散，管理方式落后，信息化水平低，營運場地面積不足,營運地點分布不合理，設備和配套的基礎設施投人不足，與現代物流企業的標準相去甚遠，物流服務專業化程度較低,嚴重地阻礙物流社會化的發展進程。

5.物流人才匱乏

發展現代物流的一個重要條件是擁有一批精通物流業務、善于使用信息手段的物流專門人才。目前，南寧市物流企業的中高層管理人員多數屬于經驗型人才，其比例在85%以上。由于受到文化層次、知識結構等因素的制約，大多數企業的中、高級管理人員在物流管理的觀念、物流策劃、物流管理、實際運作等方面缺乏系統的專業理論知識和成熟的實際運作模式，無法滿足物流市場中、高端客戶的需求，難以達到高效益、低成本的運作。

二、加快發展現代物流的對策

1.建立健全組織機構，加強物流發展宏觀指導

設立南寧市現代物流業發展管理辦公室，配備相應人員編制，明確職責、分工，加強對現代物流業發展的領導、組織、協調、管理。認真落實各部門支持現代物流業的工作責任和具體措施，用足用好現代物流業發展各項優惠政策，同時對物流業發展動態進行跟蹤研究,及時解決現代物流業發展的戰略性、全局性和關鍵性問題,推動南寧現代物流產業快速發展。

2.科學規劃布局，統籌發展現代物流

一要根據新的要求做好物流規劃工作。根據《廣西北部灣經濟區發展規劃》發展目標、功能定位等要求，盡快修改完善總體發展規劃，使規劃與廣西北部灣經濟區發展、產業結構調整、基礎設施建設等相適應，并加快進行下一步的研究，編制控制性詳細規劃和規劃實施方案。二要整合和發展現有物流園區。要在政府的統一指導下，打破區劃利益分割和物流園區無序發展的狀態。三要打破行政區劃，統籌發展。積極推動與北海、欽州和防城等沿海港口群建立物流聯合區和聯合體。

3.加快制造業發展，增加物流需求

我們知道“有物才有流”。要增加本地物流需求，必須加快制造業發展。推動區域內制造企業物流活動延伸至中間商務環節，促進南寧現代制造業與現代服務業有機融合、互動發展，推動物流服務業供給總量的增加和結構的優化，增強物流服務在整個供應鏈中的價值。通過交通業、運輸業、商貿業、金融業、保險業、信息業和旅游業等諸多行業的發展及其相互促進，加快產業之間的融合。

4.培育、壯大本土專業物流服務企業

培育、壯大本土專業物流服務企業。放寬市場準入，取消對物流企業經營范圍的限制，鼓勵有條件的企業進入物流領域，促進現有運輸、倉儲、貨代、外貿、批發、零售企業的功能整合和服務延伸，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變；鼓勵民營資本進入物流企業，發展第三方物流企業。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運、多式聯運企業通過參股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，擴大經營規模。在運輸型、倉儲型與綜合服務型物流企業中，擇優扶持，逐步培育一批市場信譽度高、競爭力強、經營規模大、技術裝備和管理水平先進的現代物流企業。

5.加快物流人才引進與培養

加快南寧物流發展，必須引進一批具有國際化物流服務理念、懂得現代管理模式的國內外優秀的物流管理人才。同時，還必須采取鼓勵措施，抓緊培養和造就一批適合當地發展的物流專業人才隊伍。鼓勵通過短期培訓、考察、跟班作業等不同方式和途徑，培養市場急需的物流管理和技術人才；鼓勵高等院校按照市場對人才的需求開辦和設置相關的專業和課程。

6.優化物流發展政策環境

一是建立扶持現代物流業發展專項資金。二是優惠的招商引資政策。在招商引資過程中,將物流服務作為招商引資的前置服務,在項目進駐前期為本地物流企業牽線搭橋促成與外商的合作,做好投資軟環境工作。三是稅收優惠政策。繼續按照《南寧市發展現代物流業的若干規定》對南寧市物流企業、交通運輸企業進行稅收的優惠。四是在用地、用電等方面給予優惠。

參考文獻:

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為充分發揮襄陽區位優勢，加快發展現代物流業，促進第三產業快速發展，繁榮地方經濟，結合我市實際，現就促進我市現代物流業發展提出如下意見：

一、加快物流基礎設施規劃建設

（一）根據我市區位優勢、產業結構和經濟社會發展水平等實際情況，科學制定現代物流業發展規劃，促進產業集聚，提高物流凝聚力、帶動力和輻射力，把我市建設成為物流、商流、信息流、資金流高效運轉的全國性區域物流中心。

（二）認真落實現代物流業發展規劃，加快物流園區、物流中心、物流配送中心建設，加大招商引資力度，積極吸引國內外大型物流企業落戶，引導物流企業向物流園區、物流中心集中布局，實現我市物流業與經濟社會的協調可持續發展。

二、加強對重點項目及重點企業的扶持

（三）以下物流項目列為扶持的重點：縣級以上人民政府規劃的物流園區;大型專業配送中心、大型批發市場及其它大型物流運作平臺;保稅倉庫、出口監管庫;物流公共信息平臺、物流業與制造業聯動發展項目、鐵水公空多式聯運工程項目、冷鏈物流項目，以及物聯網應用、電子商務物流等創新業態的物流項目。

（四）以下物流企業列為扶持的重點：跨區域性網絡化運營的物流企業；大中型第三方物流企業;從傳統運輸、倉儲、貨代向現代物流轉型的企業;型連鎖經營、快遞等物流企業。

（五）建立重點物流項目和重點物流企業的認定、評審制度。由市現代物流業發展領導小組辦公室制定重點物流項目、重點物流企業認定標準，組織初步認定、篩選后提交項目評審會評審確定，并根據企業需要制定扶持政策，報請市政府批準后實行，保證重點物流項目和重點物流企業按照規劃執行。

三、優化物流業發展環境

（六）提高對重點物流項目和物流企業的審批效率，經項目評審會評審確定的重點物流項目和企業參照工業項目審批流程辦理。行政事業性收費地方留成部分全額免收；進入市行政服務中心的中介服務性機構收費有上下限的，一律按下限減半收取的政策執行。

（七）加快電子口岸建設，提升“一站式”通關服務能力，推進鐵路、水路、公路、航空聯運，建立進出口貨物的快速通關體系。充分發揮保稅倉庫和出口監管庫的緩稅和提前退稅的作用，提高物流通關效率，促進保稅物流發展。

四、規范物流市場秩序和行業管理

（八）建立和規范物流企業注冊登記信息共享制度，設立物流企業信息數據庫，實現對物流企業登記注冊信息、資質認證管理等信息的共享。

（九）加強物流市場行業管理，嚴厲打擊無證無照經營、惡性競爭等違法違規行為；鼓勵規模以上物流企業整合現有資源，采用兼并重組、融資租賃、合作經營的方式做大做強。對分散在市場集聚區和貨運場站周邊的貨運信息服務部、個體貨運企業，按照“增量入園、存量調整”原則進行撤并和疏導。

（十）規范物流行業管理。明確市交通物流發展局為全市物流業的行業管理機構，履行物流規劃的制定和落實、物流市場的規范和監管、物流技術的推廣和應用、物流人才的培訓和引進等職責，指導、協調和服務我市物流業發展。

（十一）推進物流企業誠信管理機制建設，集合工商、稅務、交通等部門的監管信息以及物流協會、服務客戶等多方面反饋信息，借助報紙、電視、網絡等信息平臺，推進物流企業誠信建設，建立物流企業信息反饋機制和企業誠信數據庫，提高物流行業誠信水平，促進物流業健康發展。

（十二）完善物流統計體系。加大現代物流業統計工作投入，形成與國家一致的物流統計指標體系和物流統計工作模式，建立和完善我市物流統計直報制度。加強物流行業統計工作，逐步實現全行業統計，及時提供相關數據，逐步建立政府綜合統計、部門統計、物流行業協會統計統一協調、互為補充的現代物流業統計調查體系。

（十三）支持物流企業品牌建設，鼓勵參與創建國家等級企業，被評為國家3A、4A、5A級的物流企業，市政府給予一定的獎勵。

五、保障建設用地

（十四）保障物流園區用地需求。明確現代物流業發展規劃用地，把物流業基礎設施作為城市發展的基礎設施的一部分，納入城市總體規劃、土地利用總體規劃和綜合交通設施專項建設規劃。在符合土地利用總體規劃、城市建設總體規劃、現代物流業發展規劃、土地利用年度計劃的前提下，對急需建設的重點物流項目用地優先予以保障。

（十五）實行優惠的物流用地政策，對納入現代物流業發展規劃的物流園區內為生產配套的倉儲物流項目用地，可享受工業用地政策。

六、加強財稅和金融支持

（十六）建立襄陽市現代物流發展專項資金。專項資金可通過貼息、補助、獎勵等多種形式，主要用于大型物流項目的引進、重點物流項目建設、物流產業規劃、物流信息平臺建設、物流人才的引進和培訓、標準制度制定、產業發展研究、國際合作、企業獎勵等，物流發展專項資金列入政府年度財政預算。

（十七）物流園區內為生產配套的倉儲類物流項目用地經批準后可免征城市基礎設施配套費。對列入現代物流業發展規劃的重點物流基地、園區、配送中心的用水、用電、用氣給予優先保障。

（十八）根據國家現有的物流稅收政策，符合下列條件經稅務機關批準后，依法給予稅收優惠：

1、物流企業將承攬的運輸業務分給其他單位并由其統一收取價款的，以該企業取得的全部收入減去付給其他運輸企業的運費后的余額為營業額計算征收營業稅。國家確定的試點物流企業將承攬的倉儲業務分給其他單位并由其統一收取價款的，以該企業取得的全部收入減去付給其他倉儲合作方的倉儲費后的余額為營業額計算征收營業稅；

2、從事物流服務的港口碼頭用地，免征土地使用稅；

3、對企業從事符合《公共基礎設施項目企業所得稅優惠目錄》相關條件和技術標準及國家投資管理相關規定的港口碼頭、鐵路、公路、城市公共交通等公共基礎設施項目，其投資經營的所得，自該項目取得第一筆生產經營收入所屬納稅年度起，經向稅務征收管理機關申請批準后，第一年至第三年免征企業所得稅，第四年至第六年減半征收企業所得稅，企業承包經營、承包建設和內部自建自用本條規定的項目，不得享受本條規定的企業所得稅優惠。

（十九）拓寬融資渠道。積極引導金融機構增加對物流業的貸款規模，提高對符合條件的重點物流企業的授信額度。支持符合條件的物流企業通過發行股票、債券等多渠道融資。鼓勵創業投資、產業投資基金等投資符合現代物流業發展規劃的物流項目，并積極參與重點物流企業重組、并購等。

（二十）鼓勵探索物流金融業務新模式。加快推動適合物流企業特點的金融產品和服務方式創新，積極探索抵押或質押等多種貸款擔保方式，進一步提高對物流企業的金融服務水平。完善融資機制，進一步拓寬融資渠道，積極支持符合條件的物流企業上市和依法發行企業債券。

七、推進體制機制創新

（二十一）推進物流企業兼并重組。鼓勵倉儲物流、貨運站場、小型配載等物流企業退城、退路并進入物流園區發展，對進入物流園區投資建設新的物流設施項目，其建設規模與原有規模相同的，經批準，有關建設規費地方留成部分可全額免收，超出規模部分可減半征收。支持大型物流企業通過增資擴股、加盟連鎖和委托管理等方式對中小物流企業進行兼并、重組和托管。

（二十二）規劃建設城鄉物流配送體系。大力加強與人民生活密切相關的城鄉物流配送體系建設，重點支持農資物流、農副產品物流、日用消費品物流、郵政物流、煤炭物流、礦產物流等行業發展，培育現代化商業物流配送企業，構建區域分布和功能搭配合理、符合產業發展、與現代商貿流通相適應的城鄉物流配送體系。

（二十三）鼓勵加工業、制造業等與物流業聯動發展。重點推動加工業、制造業開展制造企業物流需求社會化、物流企業服務一體化、制造企業與物流企業信息共享和標準對接的試點。

（二十四）推動物流業發展優化升級。加快推動現代物流業基礎設施建設，支持大型物流企業對物流基礎設施進行改造提升，重點推動汽車物流、農產品物流、冷鏈物流、煤炭物流、建材物流的發展，開展傳統交易市場信息化建設、經營業態創新、產業鏈條延伸、集聚集約發展等改造升級。

（二十五）加強各種運輸方式的統一規劃和基礎設施之間的有效銜接和配套，完善多式聯運、甩掛運輸、集裝箱運輸等先進運輸方式，積極支持中鐵集裝箱集團在我市建立專辦站，實現鐵路、水路、公路、航空等多種運輸方式的有效銜接，建立統一的信息平臺和結算系統，統一各運輸方式的票據，逐步完善多式聯運專項稅費政策，促進多式聯運發展。

八、加強信息化建設

（二十六）支持襄陽物流公共信息服務平臺建設，推廣應用物流標準化和信息化技術，把我市打造成為全國物流信息樞紐。

（二十七）推動物聯網產業發展。探索建立以互聯網應用為平臺，以構建傳感網為關鍵，建設以互聯網、傳感網、物流網三網融合為目標的物聯網產業體系，積極創造條件讓物流企業加入襄陽物流信息平臺和湖北物聯網。

（二十八）支持企業運用現代信息通信技術、物聯網技術、現代物流管理方法，開發應用企業網絡信息系統，實現企業內部、企業間信息的交互與共享。

（二十九）支持物流企業自主創新，開發應用條碼技術、射頻技術、地理信息系統、全球衛星定位系統、快速響應系統、電子訂貨系統及數據倉庫技術等。

九、擴大物流領域對外開放

（三十）積極引進國內外知名大型物流企業。加大物流業專項招商力度，積極創造條件，引進世界100強物流企業和國家5A級大型物流企業在我市設立區域性總部或分部。

（三十一）鼓勵市內優勢物流企業開拓國際、國內市場。大力支持市內物流企業“走出去”拓展市場，加大對外交流合作，對符合條件的企業優先給予自營進出口權和對外經濟合作經營資格。

（三十二）充分發揮鐵路口岸、公路口岸的作用，積極申報開通航空口岸和水運口岸，逐步整合鐵路、水路、公路和航空口岸服務功能，建設襄陽陸港一類口岸，打造方便快捷的立體涉外物流通道。

十、加快人才培養和引進

（三十三）加快現代物流人才培養。鼓勵物流從業人員積極參加物流專業知識培訓，充分利用國內外教育資源和現代教育手段，強化對從業人員的崗前培訓、在職培訓、學歷教育等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才，提高物流從業人員的整體素質。按照屬地管理的原則，規范對物流職業資格認證主體的管理，制定并推行物流職業資格證制度。推動建立物流企業與院校的合作機制，強化實用型物流人才培養。

（三十四）重視高端和復合型現代物流人才的引進，將引進物流人才納入我市“隆中人才支持計劃”，對引進的人才按我市引進人才政策規定落實相關待遇。

十一、加強組織保障

（三十五）成立襄陽市現代物流業發展領導小組，市長任組長，分管副市長為副組長，成員由相關職能部門主要負責人組成。領導小組下設辦公室，設在市交通物流發展局。建立物流發展聯席會議制度，定期召開聯席會議，為物流行業發展提供有力支持。