農產品冷鏈物流范文

導語：如何才能寫好一篇農產品冷鏈物流，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞:農產品冷鏈物流建議

國家發改委近日公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》,加快建設從田間到餐桌一體化冷鏈物流體系.這也正體現了隨著我國全面建設小康社會進程的加快,人們對農產品的需求量越來越大,質量的要求也越來越高.而農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準.但由于冷鏈的問題,我國農產品產后損失嚴重,果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別已經達到20%~30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達1,000億元以上,因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫.

一、農產品冷鏈物流概述

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后,在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下,最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系.農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比,具有高投入、高要求的特點.第一,農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施,建設投資較大、回報期較長第二,農產品冷鏈物流的生產和消費較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運作和能耗成本較高、較不穩定第三,農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性,保障物流環節和物流交易次數較少,保證易變質農產品的時效性強第四,農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤.

二、我國農產品冷鏈物流業發展現狀

1、冷鏈物流市場初步形成.目前,我國年產禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3.5萬噸肉類食品廠有2,500多家,年產肉類6,000萬噸,產量以每年5%左右的速度遞增速凍食品廠2,000多家,年產量超過850萬噸冷飲業4,000多家,其中具有一定規模的有194家年產量150多萬噸,產量以每年7%左右的速度遞增乳品業1,500多家,產量800萬噸,每年以30%的速度增長水產品產量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對農產品冷鏈物流產生了較大的需求,尤其是以水產品和反季節果蔬為代表的高價值農產品對冷鏈物流的要求更高.廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術水平的提高以及政府的大力支持,進一步促進了冷鏈物流市場的發展.

2、冷鏈物流基礎設施有所改善.隨著農產品物流需求的提升,政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施,為實現農產品物流專業化運作創造了一定的物質條件.目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總容量880萬噸機械冷藏列車1,910輛,機械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產能力100萬標準箱.

3、第三方冷鏈物流企業興起.在業務外包等新型管理理念的影響下,各農產品經營企業為增強市場競爭力,將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去,尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化.專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來,其中包括冷鏈物流業務.

三、我國農產品冷鏈物流存在的問題

1、冷鏈物流市場有待細分.不同種類的農產品對物流環境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃~4℃和-18℃~-22℃兩種,少數冷庫庫溫為-28℃以下.這種庫溫適合大多數農產品的儲存溫度要求,但是對有些農產品來說并不是最佳溫度.因此,從提高農產品儲存質量、延長保質期的角度出發,應對冷鏈物流市場進行細分,對不同的農產品設定其最佳儲存溫度.

2、我國農產品冷藏配套設施建設不足.我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化,發展和分布不均衡,大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施,導致我國冷鏈物流落后.目前,我國農產品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式.在公路運輸中約有80%的生鮮農產品采用開蓬設計的普通卡車運輸鐵路運輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車.在儲存環節,我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%~30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤.在銷售環節,大部分企業沒有專業的冷藏冷凍設備,使生鮮農產品的保鮮效果大大降低.

3、第三方冷鏈物流發展滯后.我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成,較多的分散了企業的精力,提高了企業的運營成本.而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業,實力弱,輻射范圍小,服務標準不統一,具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步,僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求,一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務.

4、缺乏冷鏈物流專業人才.要維持農產品冷鏈的正常運營和順利發展,需要有對物流發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才.而我國物流業起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究.在對物流專業人才的培養上,缺乏理論的引導和實踐的教學.因而,大多數物流人員不能達到冷鏈物流行業對人才的要求.

5、冷鏈物流法律法規體系和標準不健全.規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立,使得政府在對農產品物流的疏導監控環節缺乏理論與制度依據,許多不良商家因此有機可乘.加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準,信息資源難以實現有效銜接.同時,我國冷鏈物流技術指標也不完善,導致農產品的質量得不到保證,而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全.所以,我們一方面要加快法律法規的建設另一方面要完善冷鏈物流行業標準.

四、改進我國農產品冷鏈物流的建議

1、加快冷鏈物流設施的改進.根據《農產品冷鏈物流發展規劃》,國家鼓勵發展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程.借助國家的大力支持,我國應盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農產品物流損耗、保證其品質及安全性的速凍機及冷庫引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空遇冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術,提高技術改進能力和技術更新能力通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現有資源,建立全國性和區域性的大型低溫物流中心.

2、加快培育第三方冷鏈物流企業.第三方物流企業處于冷鏈物流供應鏈中,它應該同上下游企業擁有一個共同的利益目標.如果供應鏈上的成員經常變動,會降低此供應鏈的競爭力,所以合作各方應以多邊共贏為原則,建立穩定的戰略聯盟關系.此外,著力培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業,并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉變.鼓勵大型零售企業開展農產品配送中心建設,提供第三方冷鏈物流服務.

3、鼓勵人才的培養和引進.通過開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎教育等措施來培養市場急需的物流應用人才,尤其是要引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育,鼓勵相關單位開展技術培訓和繼續教育,建立農產品冷鏈物流行業的人才激勵和柔性機制,推動高素質人才隊伍建設.

4、推動冷鏈物流信息化.博科資訊武興兵在進行了大量有關冷鏈物流信息化市場調查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統一的平臺,90%的冷鏈物流信息化僅承擔企業自身在冷鏈運輸過程中的溫度、保鮮控制等職責,一旦產品交付給下家,就不會再進行跟蹤.因此,需要通過建立區域性農產品冷鏈物流公共信息平臺,實現信息交換和信息共享,優化配置冷鏈物流資源.鼓勵3S、自動識別技術等技術的應用,建立農產品質量安全全程監控系統平臺.促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運輸的效率,加快現代物流體系建設和物流網產業發展建設.

5、完善相關法律法規與標準.加拿大冷鏈物流的健康發展得益于其完善的法律法規和標準,健全的檢查與監督機構,同時其中央與地方分級管理、相互合作的管理模式也值得我們借鑒.我國應盡快完善冷鏈物流的法律法規體系,進一步加大強制性國家標準的制定力度,建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系及全程質量檢查與監督機制,制定與國際接軌的冷鏈物流指導準則和相關標準,包括整個冷鏈物流節點良好的操作規范,如原料基地生產標準與規范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準(特別是農產品運輸溫度標準)、銷售標準、標簽標準以及檢測方法標準、環境標準、服務標準等.

五、加快農產品冷鏈物流發展的意義

加快發展農產品冷鏈物流,對于促進農民持續增收和保障消費安全意義重大.農產品冷鏈物流的發展,既保護了農產品的品質,減少營養流失,保證食品安全,又可以減少農產品的產后損失,帶動農產品跨季節均衡銷售,促進農民穩定增收,還有助于提高出口農產品的質量,突破貿易壁壘,增強國際競爭力.

主要參考文獻

[1]董紅兵.我國農產品冷鏈物流的現狀、問題與對策[J].產業觀察

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[關鍵語]農產品；冷鏈物流；對策

一、農產品冷鏈物流的概念

冷鏈物流,也叫低溫物流，是一種特殊物流形式,其主要對象是易腐食品(包括原料及產品),所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎,以人工制冷技術為手段,以生產流通為銜接,以達到保持食品質量完好與安全的一個系統工程。而本文所指的農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于低溫環境中,以保證農產品的質量,減少農產品的損耗,防止農產品的變質和污染。按照一般冷鏈物流服務產品的生產過程，可將冷鏈物流的整個生產過程分解成以下幾項活動：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運輸、冷藏銷售和消費。具體如下：原材料基地、捕撈、種植、進口（采購、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、儲存、運輸、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批發商、零售商（銷售、物流信息）最終消費者。

二、福建省農產品冷鏈發展過程中存在的問題

加拿大等發達國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，生鮮易腐農產品(以價值論)已經占到銷售總量的50％，并且還在繼續增長。而我國農產品冷鏈物流發展嚴重滯后，尤其是福建省的農產品冷鏈物流發展還處于起步階段，與發達國家相比，差距十分明顯。主要表現在以下幾點：

（一）農產品冷鏈物流市場化程度低，缺乏上下游的整體規劃和整合

第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5％，而專門針對生鮮易腐農產品的物流服務更是微乎其微。目前只有極少數的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制,而絕大多數的冷藏運輸商僅是從傳統演變而來，一般只能提供冷藏運輸服務,而并非真正意義上的冷藏物流服務。冷鏈

[作者簡介]陳藝（1983—），女，福建福州，碩士在讀，福建交通職業技術學院助教。

物流的效率取決于冷鏈物流各節點的有效銜接。從農業的初級產品來看，雖然產

銷量巨大，但在初級農產品和生鮮易腐農產品供應鏈上，缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調。雖有一定數量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務功能單一，規模不大，服務范圍小，沒有形成跨區域服務網絡，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。而且，任一環節、任一家企業的條件不規范都會導致產品質量受損。如加工環節中一些企業使用不好的原料；運輸與配送環節中一些企業用保溫車代替制冷車；銷售環節中一些企業的冷柜溫度設置不當，都會影響產品的質量和儲存期。整體發展規劃的欠缺影響了冷鏈的資源整合以及行業的推動。

（二）農產品冷鏈物流的硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效率低

城鄉物流系統協調性差,物流設施嚴重不足,縣一級高速路網覆蓋率約60%左右,普遍缺乏大型冷庫等存儲設施;農產品集散網點建設滯后,縣一級基本都有1個以上的農產品集散中心,但部分鄉鎮尤其是閩西北山區的很多鄉鎮都沒有農產品集散網點,農產品集散難度較大。?從儲存設備來看,目前的冷庫大多仍采用老技術,僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏,功能比較單一,導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當生產淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態。冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%-30%,有的甚至達不到20%?？梢?，目前的冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。

（三）農產品冷鏈中的信息化程度較低?

目前,農產品物流冷鏈中的信息化建設比較落后,信息設備的配備不夠齊全,沒有形成健全的信息網絡。由于缺乏準確的信息,往往造成冷鏈農產品流通的盲目性。農產品市場上幾乎沒有一個經過統一規劃設計的信息系統,只有提供少部分功能的類似于財務管理軟件或者庫存管理的軟件。很多企業還沒有意識到信息化對于自身發展的重要影響,更不用說利用先進的信息技術為自己服務。只有個別企業擁有自己的生產系統或信息網站;雖然構建了電子商務平臺,但對信息化認識不夠,信息平臺停留在農產品供求信息、價格信息以及展示企業形象的基本功能上,信息平臺數據更新緩慢、覆蓋面窄,信息流量有限、失真的風險較大。大多數農產品物流企業在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以人工為主,沒有自動化信息網絡,不能優化調度,有效配置,造成企業和客戶相互之間缺乏必要的了解,阻礙了農產品物流的發展。

（四）人力資源匱乏

冷鏈、活動的每個環節都需要訓練有素的專業人員，包括操作人員、技術人員、維護工程師、農業專家和物流運輸的監管者。由于物流市場的不發達，這樣的專業人員十分缺乏。舉例來說，預冷是冷鏈當中最關鍵的環節，但在中國幾乎沒有農業經營者有此相關方面的技能，而且也缺乏專家對他們進行技術指導，這使得大多數農業經營者甚至沒有意識到預冷的重要性。雖然福建多數高等院校已開設物流專業,物流師的培訓、考試和認證工作也初步展開,但多數院校和機構的培養條件不盡人意,沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系,也沒有建立物流行業的職業終身教育系統。此外,多數院校的人才培養和物流職業培訓僅僅是側重于工業品物流人才的培養,而對農村、農業、農產品特點有深刻理解,又能將其運用到農產品物流的管理人才則是鳳毛麟角。

三、福建省農產品冷鏈物流的未來發展對策及思考

國家發改委7月28日了《農產品冷鏈物流發展規劃》，《規劃》提出，到2015年，建成一批運轉高效、規?；?、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。從目前的發展現狀來看，完善和大力發展農產品冷鏈物流的呼聲越來越高。在未來的發展建設過程中，以下幾個方面應該有所明確和突破：

(一)不斷推進物流基礎設施建設

初步形成“綜合物流園區—物流分撥中心—專業物流配送中心”三層物流節點網絡，加快建設為周邊及中西部地區提供“公鐵水”聯運、“無縫銜接”服務的物流項目，大力拓展與周邊地區的區域物流合作。重點加強縣一級高速路和農村公路建設,農村公路是農產品物流的載體,也是農產品流向全國、流向世界的路徑。要做到村村通公路,并完善公路網絡,提高公路網的通達深度和能力,確保農產品的運輸道路暢通無阻,物暢其流。同時,根據各地區人口數量、消費結構和收入水平統籌規劃、合理布局農產品配送中心,對于原有的冷藏運輸設備,可以借鑒西方發達國家經驗,運用先進技術改進現有冷藏運輸設備,引進先進設施設備(如加強保鮮庫、冷藏庫的建設,增加溫控設備和防潮設備等),完善服務功能,提高服務質量。

（二）盡量縮短流通環節,提高農產品流通效率

要盡量減少流通環節,以保證農產品的新鮮度。創造條件讓倉儲式會員店、連鎖超市、便利店等向農產品生產基地或產地批發市場集中采購,縮減作業環節,建立直接有效的流通渠道。推廣農產品從產地到銷地的直銷與配送，拓展“萬村千鄉市場工程”和“雙百市場工程”中的分銷配送業務，構建城鄉雙向物流。

（三）加強技術革新

技術創新是物流業發展的重要支撐和動力,因此必須將其放在突出位置。一是要加大對具有福建地方特色優勢的農產品深加工開發研究力度。如:蔬菜加工重點發展和研制開發技術含量高的低溫脫水蔬菜、冷凍或速凍菜、及調理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐頭等系列產品,提高質量檔次;水果加工重點開發超臨界液體萃取食品、果汁飲料、罐頭、果酒等市場容量大、前景廣闊和有出口競爭力的產品;二是大力開發并推廣使用農產品產后包裝和保鮮技術。要采用輕便材料、透明材料、綠色材料，實現農產品包裝的輕便、實用、精美，既美觀又無污染。在吸收國外的最新保鮮技術的基礎上研究出適合我國國情的高新保鮮技術,提高科技對農產品保鮮的貢獻率。三是在運輸方面上信息的溝通可通過引進先進信息技術如POS技術、EDI技術和GPS技術等,實現供應鏈信息一體化。建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統,對各種冷藏車的運輸進行全面的動態監控,簡化冷藏車運輸的計劃、審批手續和空車調配環節。做到上下游企業信息共享。新晨

（四）注重對專業人才的培養和培訓

企業間的競爭歸根到底是人才的競爭，人才是企業的第一資源，是科技進步和社會經濟發展最重要的資源和主要推動力。因此，應采取多種方式加強這方面人才的培養。加強區域與高等教育機構合作,鼓勵省內農產品物流從業人員參加物流管理專業進修,資助扶持高校和科研機構在農產品物流領域的研究和創新活動,鼓勵高等院校按照市場需求開設信貸物流專業課程,為現代農產品物流培養高級管理人才和專業人才。同時也要支持和鼓勵企業和行業協會及民辦教育機構舉辦從業培訓,建立物流行業職業終身教育體系。

結束語

總之，福建省農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發展潛力巨大，但冷鏈物流還存在諸多問題有待解決。這就需要政府和相關行業高度重視，采取積極有效的措施促進這一行業的發展，為社會創造更多效益。

【參考文獻】

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[2]孫紅菊.農產品冷鏈物流淺析[J].物流技術,2009,(03)158-159

[3]郭黎霞.福建農產品物流發展的現狀與對策探討[J].管理觀察,2010,(13)225-227

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（中山職業技術學院，中山 528404）

摘要： 文章分析了農產品冷鏈物流聯盟兩種模式——非合作博弈聯盟和合作博弈聯盟成因和運作特點，并從合作機制、收益分配和農產品品種三個角度對兩種模式進行比較，最后闡述了其共同存在的問題和提出促進兩種模式發展建議。

關鍵詞 ： 非合作博弈聯盟；合作博弈聯盟；冷鏈物流

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）24-0061-03

作者簡介：李中全（1982-），男，江西南昌人，中山職業技術學院，講師，碩士，研究方向為物流管理和供應鏈管理。

0 引言

當前，隨著經濟水平的提高，人民對食品的消費需求從溫飽型向營養調劑型轉變，對食品消費的安全和品質要求也日益關注。政府通過建立《食品安全法》、《物流業調整和振興規劃》和《農產品冷鏈物流發展規劃》等法律法規，重視并推動食品安全與冷鏈物流、農產品與冷鏈物流等相關內容的快速發展；國內外學者也從冷鏈運輸、冷鏈安全與冷鏈模式等方面來完善冷鏈物流的理論，但是通過檢索發現，對于農產品冷鏈物流聯盟博弈的研究卻不多。本文即從非合作博弈和合作博弈的角度去比較農產品冷鏈物流聯盟。

1 農產品冷鏈物流定義與特點

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。

由于國內農業分布廣、農產品品種多、生產和物流方式比較落后，這使得農產品在流通過程中有其自身一些困難和特點：①投資大。冷鏈物流需要的一些造價高昂的特種設備，如冷凍冷藏車、冷凍冷藏倉庫等；②時點控制。部分農產品[1]對于溫度、濕度和微生物需要實施控制，這要求冷鏈物流對于信息的有較強的控制能力；③時效性。為確保農產品的保鮮美味，要求農產品從采摘（或屠宰等），經過一系列物流活動，最終出售到消費者手中的時間盡可能的短；④實施難度高。由于我國地域特性，農戶眾多且分散，不同農產品對冷鏈流通的要求不一致，各企業對冷鏈的控制力度差異等原因，造成農產品冷鏈物流實施過程復雜，難度高。

2 農產品冷鏈物流聯盟的兩種模式

農產品冷鏈流通效率取決于各聯盟成員是否有效銜接，在市場主導下，農戶（基地或合作社或生產基地）、經銷商（超市或加工中心）、零售商、消費者通過相應的合作機制組建不同的聯盟形式。

由于形成農產品冷鏈跨度大，復雜程度高，為確保聯盟成員的共贏，則必須存在一個或幾個核心企業負責管理、組織和信息傳遞工作，把不同地域農產品生產和銷售高效組織起來。通過整理以及調研了解到，目前農產品冷鏈物流聯盟主要存在以理兩大類。

2.1 農產品批發綜合市場運營商為主體的非合作博弈冷鏈物流模式

該模式是以農產品批發綜合市場為核心，由其來組織、管理整個農產品冷鏈的運作并提供農產品交易場所。具體做法是，農產品批發綜合市場通過檢索各地農產品生產信息，或直接與農戶、生產基地，或間接與經銷商、合作社把農產品的生產、集散統籌起來；通過對就近市場的需求狀況，然后把農產品的分銷與零售統籌起來，最終形成農產品的生產、收購、加工、銷售、儲存保鮮、配送以及提供市場信息等一體化的冷鏈物流模式。（圖1）

2.2 以大型超市和加工中心為主導的合作博弈冷鏈物流模式

大型超市或加工廠作為整個農產品冷鏈核心，堅持以市場需求中心，一方面延伸到冷鏈上游，通過單獨投資或合作建設農產品生產基地，擴大及加強與農戶、經銷商和加工企業渠道暢通，實現農產品無縫流通，從源頭上確保農產品的安全；另一方面自建和合建農產品配送中心，采用第三方物流的服務，向連鎖店或超市配送生鮮農產品。（圖2）

3 農產品冷鏈物流聯盟的兩種模式的比較

3.1 合作機制

農產品批發綜合市場在其中最重要的功能起著信息交流與提供農產品交易場所的功能，因此，對于上游的農戶或生產基地、經銷商以及零售商和消費者缺乏有效的約束和監督，雖然成員彼此之間結成聯盟，但是聯盟成員更多的是追求個體的最大利益化，甚至是可能在損害其他成員的前提下追求自身的利益提高，而非整個供應鏈整體利益的提高。

大型超市或加工廠以自身為核心，整合上下游資源形成冷鏈聯盟，既要確保農產品從生產、運輸和銷售上形成無縫流通，努力實現農產品“從田園到餐桌”這一綠色目標；也要確保冷鏈整體增值，使聯盟成員圍繞核心企業通過合作實現共贏。這不僅僅需要對農產品冷鏈具有一整套的運作和流通作業標準，也需要具有相當的再加工增值能力。

3.2 收益分配

在非合作博弈前提下，各成員竭力希望獲取最大利益，但是由于信息的不對稱，因此有必要設立有談判、協商環節在內的擴展式非合作博弈框架討論企業間合作關系。通過談判協調確定收益分配應以各成員的貢獻來展開，比如經銷商從農產品產品把農產品收集，然后運輸到較遠的市場所得利潤相比較應獲得更多。而大型超市或加工廠相對聯盟其他成員要付出更高成本和承擔更高風險來維持整個冷鏈的有效運行，在聯盟過程當中也是以大型超市或加工廠為核心，因為其為保證企業盈利的決心遠高于聯盟其他成員。因此收益分配在保證各成員盈利的同時，應加大對大型超市或加工廠的分配，尤其是在增值所帶來的分配。

3.3 農產品品種

非合作博弈中，由于聯盟性質較為松散，各聯盟成員對農產品冷鏈的管理、標準和運作存在差異，使得農產品在流通過程中效率低下，也容易出現質量問題，并且是以成品的形式從農戶轉移到消費者手里。因此對于這一類聯盟而言，選擇產量規模大，價值較低，或經過簡單加工保質期較長的農產品為宜。如土豆、蘿卜等果蔬。

在合作博弈中，由于大型超市或加工廠對整個冷鏈實行嚴格控制，即從農產品的采摘、集散、加工和銷售的各個環節進行冷鏈管理，為產品的保質保鮮制定嚴格的運作標準，對農產品深加工促進冷鏈增值。在該聯盟中，選擇產地較近、易腐壞、價值較高或根據市場需要需深加工的農產品為宜。如魚、肉類和鮮奶等。

4 農產品冷鏈物流聯盟的兩種模式共同問題和改進建議

4.1 鮮活農產品通過冷鏈流通的比例仍然偏低

鮮活農產品冷鏈流通的比例遠低于歐美發達國家水平（歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上），大部分生鮮農產品仍在常溫下流通；在非合作博弈模式當中尤為明顯，因為該模式追求以空間換利潤，而自身實力不夠，因此經營的農產品常常以常溫形式流通。即便是在合作博弈的模式中冷鏈各環節也缺乏統一規范化的運作，只能在冷鏈部分環節中采用低溫處理，而在其他環節，如運輸、銷售等環節又出現 “斷鏈”現象。

4.2 冷鏈物流服務主體實力比較弱小

在非合作聯盟模式中由于成員各自為政，追求自身的利益，忽視其他成員的利益，彼此掣肘，限制了各個服務主力的壯大；在合作博弈模式中，由于國內企業起步較晚，服務體系未健全，因此主體仍然以中小企業為主，實力弱，經銷規模小。冷鏈物流服務主體弱小進一步導致彼此之間的競爭，甚至是惡性競爭，妨礙優質優價的機制形成，而反過來又循環阻止冷鏈物流服務主體的壯大和降低冷鏈物流服務降低。

4.3 促進非合作博弈聯盟和合作博弈聯盟的相互補充

由于國內地域差異，城鄉差異，經濟發達水平差異，使得單靠某一種冷鏈物流模式顯然不能滿足人們對鮮活農產品的需求。在非合作博弈模式中，農戶或生產基地、經銷商、農產品批發市場和分銷商各成員所獲得的信息、技術等硬軟件條件相對受限，對于農產品整個冷鏈缺乏通盤考慮，也缺乏實施整個冷鏈的條件，但是由于在農產品批發綜合市場有著大量、分散的信息流動，促使各成員通過非合作博弈的形式自發組織聯盟針對價值較低、距離較為分散等農產品承擔冷鏈的各個環節；而在合作博弈模式中，由于大型超市或加工廠憑借自身實力，挑選符合條件的成員組成聯盟，通過與第三方物流合作，針對規模大、價值較高等農產品物流實施嚴格的冷鏈控制。因此有必要促進兩種模式各司其責，相互補充。

4.4 健全完善農產品冷鏈物流體系

加快建立健全以果蔬、肉類、水產品為主的農產品冷鏈物流體系。積極推行質量安全認證制度，建立全程質量控制體系，實現從田頭到餐桌、從生產到消費質量安全的全程監控。完善生鮮農產品等溯源安全管理體系，大力發展特色農產品冷鏈物流體系。推廣農產品產后預冷、初加工、儲存保鮮和低溫運輸技術，大力發展一體化的冷鏈物流。加強建設兩種博弈聯盟模式配合，推進農產品的南北互運冷鏈物流體系。

如統計表明：某市2012年全年肉類、水產品、果蔬產量分別為4.31萬噸、35.46萬噸、76.11萬噸，在以大型批發綜合市場為主體的運營模式當中，其中大約90%的肉類、80%的水產品、大部分果蔬、部分奶制品基本在沒有冷鏈的條件下運輸和銷售；而在以大型超市或加工廠為主體的運營模式中，這一比例為78%的肉類，70%的水產品，10%的奶制品，但是大部分果蔬依然是在冷鏈的條件下運輸和銷售。

通過實施非合作博弈和合作博弈并重的戰略，建立農產品冷鏈公共信息平臺，規劃和建立健全農產品冷鏈物流體系，促進兩種博弈聯盟模式的協同發展，優化農產品、農戶（生產基地）、經銷商、超市（批發市場或加工廠）和分銷商的組合，促進農產品冷鏈物流的多向流動。在最近針對合作博弈的調研中，肉類和水產品的比例下降到70%和68%。

5 結論

文章根據農產品冷鏈聯盟現狀分配非合作博弈和合作博弈兩種類型，從運作模式、合作機制、收益分配和農產品品種討論了兩種博弈聯盟的特點和差別，但是未能定量深入分析其運作狀況。最后對兩種博弈聯盟所存在的共性問題和改進建議稍作分析。

參考文獻：

[1]國家發展與改革委員會.2010-2015農產品冷鏈物流發展規劃.

篇4

Abstract: Hainan Island is located in China's southernmost end, and its sunny is enough throughout the year, has plenty of rain, which is known as "natural greenhouse", and is a golden place for the development of tropical agriculture. Agricultural output value has accounted for more than one-third of GDP of Hainan, tropical agriculture is one of Hainan's pillar industries. However, due to the low proportion for agricultural products through the circulation of cold chain, agricultural products of melon and fruit are still circulating at room temperature, cold chain logistics infrastructure capacity is seriously inadequate, resulting in great losses of Hainan agricultural products in the circulation process. Therefore, the establishment of cold chain logistics system for Hainan agricultural products is extremely necessary and timely. In this paper, solutions and measures to solve cold chain logistics system for Hainan agricultural products were proposed through the analysis on problems in cold chain logistics of Hainan's tropical agricultural products.

關鍵詞： 海南；農產品；冷鏈物流；運輸；物流系統

Key words: Hainan；agricultural products；cold chain logistics；transport；logistics system

中圖分類號：F274文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）15-0008-02

1農產品冷鏈物流的概念

1.1 農產品冷鏈物流農產品冷鏈物流泛指水果、蔬菜、肉類等物品在生產、貯藏運輸、銷售到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量和性能的一項系統工程。水果、蔬菜等農產品冷鏈物流系統由預冷處理、低溫環境加工、保鮮貯藏、冷藏運輸及配送、冷藏銷售等方面構成。農產品冷鏈物流需要綜合考慮農產品生產、采收、保鮮包裝、儲存、運輸、銷售、經濟和技術性等各個要素，并協調好各要素間的關系，以確保易腐、生鮮農產品在加工、運輸和銷售過程中保值增值。

1.2 我國農產品冷鏈物流現狀我國冷鏈物流與發達國家差距巨大，鮮活農產品通過冷鏈流通的比例偏低。歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上，而我國大部分生鮮農產品仍在常溫下流通，國內80％以上的生鮮商品還是采用常溫流通手段；據統計，我國每年僅果蔬就有8000萬噸腐爛，占果蔬總產量的20％～40％，浪費總資金達800億人民幣，高居世界榜首。國內冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足，人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，且區域分布不平衡，大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。

1.3 冷鏈物流的分類（按溫度分）

1.3.1 高溫冷鏈物流或冷藏鏈需要將產品溫度控制在0℃～6℃之間，如蔬菜、水果、新鮮牛奶、冷鮮肉等。

1.3.2 低溫冷鏈物流或冷凍鏈需要將產品溫度控制在-18℃～

-20℃，如冷凍肉類；速凍食品，如速凍水餃、速凍面點；冰激凌等。

1.4 從供應鏈角度分析，影響冷鏈物流發展的技術因素

①采購環節——綠色養殖、栽培技術和有害物質檢測技術，從源頭上保證了農產品冷鏈物流的質量；

②產地加工環節——真空預冷技術、冰溫預冷技術，延緩農產品質量下降下降速度，延長保鮮期；

③儲藏環節——自動化冷庫、氣調冷庫、多溫冷庫等技術，有效延長儲存保鮮期；

④運輸環節——冷藏集裝箱、鐵路冷藏車、冷藏運輸車等技術，實現“門對門”服務；

⑤銷售環節——保鮮柜、展示柜等技術，保證系統終端消費者得到合格的、高質量的農產品；

⑥信息控制環節——GPS、GIS、EDI、條形碼、MIS、溫濕度紅外遙感技術，實現全程控制。

1.5 冷鏈物流保障體系的基本流程

以荔枝為例：

產品采收—清洗（殺菌）—選果（分級）—包裝—預冷—裝箱—入庫—冷藏—裝車—運輸—銷地冷藏—銷售

1.6 構成冷鏈物流的子系統

①農產品采收與采后處理：種植基地的農產品采收、采后處理及使用的化學物品選用、分揀設備、農產品預冷處理操作；

②冷鏈運輸子系統：將農產品從發貨方送到收貨方，涉及的環節有各類冷藏容器和運輸車輛，如：冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱、鐵路冷藏車等；

③冷鏈倉儲子系統：冷鏈商品的儲存、保管，涉及的環節有各類冷藏庫、冷藏柜、凍結柜；

④冷鏈裝卸搬運子系統：冷鏈商品在物流節點上的裝卸搬運；涉及的環節有冷藏庫；

⑤冷鏈包裝加工子系統：冷鏈商品的包裝、加工，涉及的環節有冷藏庫、冷卻凍結和速凍裝置；

⑥冷鏈配送子系統：運輸支線上的選、配、送貨，涉及的環節有冷藏車、集裝箱；

⑦冷鏈信息子系統：物流系統的神經中樞和指揮中心、各子系統間的高度銜接和配合，涉及的環節有條形碼、RFID技術、GPS、GIS、溫濕度紅外遙感、MIS、DSS等，現代物流管理中考慮與物聯網技術結合。

2冷鏈物流在海南熱帶農產品中的發展現狀

2.1 發展現狀據有關統計顯示，海南省大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，海南冷鏈物流發展還僅僅停留在運輸與冷藏環節，運用先進信息管理技術的冷鏈物流管理體系還顯不足；從農產品種植基地到批發市場，新鮮果蔬通常未能做到預冷處理；運輸多采用棉被、塑料苫蓋等“土保溫”方法，技術裝備落后；初級加工和分揀區沒有低溫環境；儲藏方式和消費方式原始；冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈出現中斷現象非常普遍，且管理控制難度大；冷凍產品的裝車、裝船大多是在露天操作而未按照國際食品標準在冷庫和保溫場所操作；物流各個環節信息傳遞不暢，使庫存、裝卸、運輸等缺乏透明度，造成冷凍冷藏產品在配送、運輸途中發生無謂耽擱，風險及成本增加；由于冷凍冷藏運輸效率低，生鮮冷凍品損耗高，整個物流費用占到產品成本的70%。

2.2 存在的問題

2.2.1 完整獨立的農產品冷鏈物流體系尚未成形海南農產品收購商大多是一些個人或企業，臨時委托一些個體戶或者部分功能型物流企業來進行農產品運輸。后者缺乏的冷藏保鮮意識，亦沒有必要的冷藏設備，故在對外銷售的過程中，采取冷鏈物流的農產品所占比例極低，造成了大量的浪費，物流成本增加。從整體冷鏈體系而言，缺乏核心企業，海南的農產品冷鏈物流尚未形成合理的物流體系，小企業各自為戰，冷鏈物流發展滯后。

2.2.2 農產品冷鏈物流的市場化程度很低由于農產品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了農產品物流的在途質量、準確性和及時性，同時增加了農業冷鏈的成本和商品損耗很高。

2.2.3 農產品冷鏈物流的硬件設施建設不足、技術含量低冷鏈設備設施的缺乏，使得農產品冷鏈物流發展壓力很大，無法為易腐的農產品物流系統地提供低溫保障。

2.2.4 農產品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合在初級農產品供應鏈上，既缺乏農產品冷鏈物流的綜合性專業人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，因此在一些局部發展中存在嚴重的失衡和無法配套的現象，整體發展規劃的欠缺影響了農業冷鏈的資源整合以及行業的發展與推動。

2.2.5 農產品冷鏈物流技術標準缺位由于農產品冷鏈物流是以保證易腐的農產品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也要大很多。而目前我國的冷鏈系統的實施還沒有國家或行業的專項標準，因此在運營與監管上亟待提高。

2.2.6 冷鏈物流配套不協調、布局不合理易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。然而，我國冷鏈產業的整體發展規劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協調。

2.2.7 冷鏈物流與農產品生產、加工、流通、銷售難以配套農產品的生產、加工、流通、銷售有其規律性，冷鏈物流必須與其配套才能有所發展，目前的冷鏈物流使得農產品的生產、加工、流通、銷售增加了物流環節（節點），每增加一個環節（節點）成本就加大，風險也加大。

2.2.8 冷鏈物流與農產品信息不對稱我國冷鏈物流主要使用冷藏冷凍運輸車，貨物信息不暢通導致冷藏冷凍運輸車經常在貨物停車場等貨源，往往是有車找不到貨，有貨找不到車，浪費了汽車資源，使用成本加大。這也是第三方冷鏈物流難以介入的主要原因。

2.2.9 政府多頭管理，缺乏系統的有效協調和規劃農業廳、商務廳等政府部門多頭管理，均從自己分管權限出發，缺乏系統觀、全局觀的考慮，在多方面有相當的局限性，使企業和行業從業人員感到困惑。也未發揮海南的教學、人力、經濟等資源優勢。

3以供應鏈理念，構建和建設農產品冷鏈物流系統

3.1 農產品冷鏈物流系統需要考慮以下幾個因素

3.1.1 物流系統龐大復雜、系統建設投資大由于以保證農產品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的農產品物流供應鏈系統，與一般貨物的常溫物流系統相比較，具有系統要求更高、更復雜，建設投資更大，涉及的知識領域更寬廣、參加的人眾多，是一個龐大的系統工程。

3.1.2 時效性高，要求各環節具有更高的組織協調性農產品具有時效性，海南農產品的反季節銷售在每年的11月-4月份具有市場優勢，但是仍時有滯銷，要求冷鏈系統中的各個環節具有更高的組織協調性，科學生產運作。

3.1.3 高成本性，要求進行科學的生產規劃與物流運營管理為了確保生鮮果蔬等在流通各環節中始終處于規定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫，采用先進的信息系統等；農產品冷鏈物流運作的能耗成本要比其他物流系統成本偏高，有效控制運作成本與農產品冷鏈的發展密切相關。

3.1.4 參加人員多，知識技能廣而強農產品冷鏈物流從業人員和管理人員必須具備冷鏈設備使用、管理、維修知識、物流管理知識、農產品加工知識、供應鏈管理知識、信息系統應用管理知識、現代企業管理等知識技能，冷鏈物流系統的良好運營，更需要技術經營復合型人才。

3.2 海南農產品冷鏈物流系統的發展思考

3.2.1 加強農產品冷鏈物流的科研和管理政府部門劃撥適量經費，專項加強農產品物流學術研究，及時出臺各項相關扶持政策，形成符合市場要求的農產品冷鏈物流管理體制，為農產品冷鏈物流的發展提供良好的基礎條件和政策環境。

3.2.2 積極培育農產品龍頭企業，帶動海南農產品冷鏈物流行業發展由龍頭企業帶動小企業的發展，培育農產品冷鏈市場的良性發展。用新理念、新機制、新手段，加大農產品冷鏈物流龍頭企業扶持力度，幫扶小企業快速提升，推動農產品冷鏈物流系統的完善，加快熱帶特色現代農業發展。

3.2.3 完善基礎設施建設利用國家、地方的各種扶持基金和專項資金，加大對農產品物流基礎設施建設的投入，配套綜合運輸網絡，改造與完善倉儲配送設施，改造現有農產品交易市場設施條件，積極推進和開展各類農產品保鮮技術與專用裝備的推廣與普及，加大熱帶農產品保鮮技術的應用研究與推廣力度，提高熱帶農產品預冷處理、保鮮加工與包裝技術。

3.2.4 建設農產品質量追溯及物流供應鏈信息服務系統，促進農產品電子商務發展以物流服務企業、農產品生產基地和農產品營銷企業為服務對象，建設集即時詢價、網上交易、信息、物流服務、質量追溯為一體的農產品行業信息交易與供應鏈管理系統，嵌入海南物流公共信息平臺之中，有效地引導農戶、企業開展電子商務活動。物流供應鏈信息服務系統與物聯網的結合，提升海南農產品增值效益，推動農產品物流的發展。

3.2.5 構建國際農產品流通體系充分發揮背靠大陸面向東盟的灘頭地位和經貿橋梁作用，通過現代物流業的發展，帶動我省與東南亞地區的經貿合作特別是果蔬產品的貿易合作，建設東南亞各國的果蔬產品進入中國市場的交易平臺和物流運作中心，同時，推動溫帶水果出口東盟各國的貿易及物流業務。

3.2.6 加大政府支持力度通過各種政策手段和協調方式扶持、規范現代農業和現代物流業的互動發展及相關設施的建設，安排專項資金用于熱帶農產品深加工、物流技術領域的技改補助、先進設備引進和貸款貼息。對名牌農產品生產企業和物流服務商，給予宣傳、表彰和物質獎勵。

3.2.7 加大冷鏈物流人才的培養，保證海南冷鏈物流的順利發展職業學院、高校要利用機遇，抓緊調整專業結構和物流專業的知識結構，采用多種形式，加大、加快冷鏈物流技術人才的培養，如企業在職人員短訓班、校企合作人才培訓班、專題講座等方式加快本土冷鏈物流人才培養，以解決農產品生產企業、流通企業等冷鏈物流人才缺乏和知識結構欠缺的矛盾。專業院校可以發揮人才培養的優勢，適當擴大物流管理專業的招生計劃。

參考文獻：

[1]李玉鳳等.海南農產品冷鏈物流發展對策研究[J].中國熱帶農業，2011年5月.

[2]吳敏.我國農產品冷鏈物流體系建設的出路探討[J].商品儲運與養護，2008，（7）.

篇5

關鍵詞：低碳經濟；陜西農產品；冷鏈物流；優化策略

隨著我國產業結構調整的不斷深化，國家大力推進供給側結構性改革工作，通過經濟結構的優化夯實經濟可持續發展的基礎。低碳經濟（LowCarbonEconomy）是供給側結構性改革工作的重要內容之一，也是實現經濟可持續發展的重要路徑。2013年11月9日召開的黨的十八界三中全會決定：“圍繞建設美麗中國深化生態文明體制改革，加快建立生態文明制度?！钡吞冀洕Ｊ绞墙ǔ擅利愔袊崿F中國經濟健康持續發展的關鍵。低碳農業是低碳經濟的具體實踐。陜西省是我國的農業大省，有著全國領先的農業種植基礎及加工能力，擁有眾多知名品牌、地理標志產品。隨著國家“一帶一路”戰略的不斷推進以及互聯網模式在農業物流領域應用的不斷深化，都需要冷鏈物流產業的發展為農產業營銷提供基礎。因此，深入研究低碳經濟發展背景下的陜西省冷鏈物流體系優化問題，對于提高陜西省農業的發展水平具有重要的理論意義和實踐意義。

一、低碳農業發展的內涵及國內外實踐

長期以來，我國三次產業結構中以農業構成的第一產業為主體，隨著產業結構調整需求的不斷深化，對現代農業的發展模式提出了諸多新的需求，發展低碳農業就是經濟發展新常態下對農業發展的新要求。所謂低碳農業，既表現在農業的作業方式，也表現在農業的產品結構以及農業的產業形態等層面。例如，通過農業機械化作業水平從而提供農業資源利用效率就是低碳農業的重要表現形式；又如，通過生物工程技術的應用提高農產品的抗病蟲害能力和農產品單位面積產量也是低碳農業在產品結構方面的體現；再如，大力發展觀光農業、休閑農業等農業產業新形態是低碳農業在產業形態方面的重要體現。西方發達國家在推進低碳農業的發展以及低碳農業的政策制定等方面進行了積極實踐，《歐盟生態農業條例》和《生態農業法》為歐盟低碳農業提供法律保障，《低碳經濟法案》和《美國復蘇與再投資法案》是美國低碳農業的重要法律依據，澳大利亞于2011年頒布的《低碳農業倡議法》規定了農戶享有碳排放的交易權以及碳排放的收益權，同時規定政務應以碳排放權交易獲得的收益為低碳農業的技術創新、技術成果轉化以及技術成果推廣提供服務。2016年8月，農業部聯合國家發改委、科技部等部委以《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》《全國農業可持續發展規劃（2015—2030年）》等為指導，制定了《國家農業可持續發展試驗示范區建設方案》，旨在發揮農業可持續發展試驗示范區在貫徹綠色發展理念、推動生態文明建設、轉變農業發展方式、補齊資源環境短板、加快農業現代化、促進農業可持續發展的示范作用，實現轉變農業發展方式取得積極進展，農業資源保護水平與利用效率逐步提高，農業環境突出問題治理取得階段性成效，生態系統功能逐步提升，農村環境明顯改善的總體目標。

二、陜西省農產品發展冷鏈物流的需求分析

所謂冷鏈物流，是指在產品生產、貯藏、運輸、銷售等過程中，保證產品始終處于特定低溫環境，從而保證產品質量，降低產品損失率的過程。實踐中，農產品冷鏈物流的發展受到兩方面因素激勵，一方面，隨著互聯網模式在農產品銷售領域的廣泛應用，網絡營銷在農產品銷售中的比例不斷提高，而通過互聯網模式實現從田間到餐桌的物流過程，必須通過發展冷鏈物流的形式保證在運輸過程中農產品質量不受到顯著影響；另一方面，我國正積極推進“一帶一路”戰略，我國農產品與東盟國家具有較強互補性，中國面向東盟的農產品出口主要集中在蔬菜、水果等產品領域，而蔬菜、水果等產品由于較短的產品保質周期，對物流體系特別是冷鏈物流的要求較高。近年來，隨著實現需求的不斷深化和擴大，我國冷鏈物流行業高速發展。目前，我國農產品冷鏈物流初具規模，全國有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸；果蔬冷鏈流通率達5%、冷藏運輸率達15%，水產品冷鏈流通率達23%、冷藏運輸率達40%。從冷鏈物流的客戶來看，果蔬、農產品位于金字塔最底層，市場最大、需求旺盛。在冷鏈物流行業發展環境和條件不斷改善下，農產品冷鏈物流隨之快速發展。據預測，到2020年，我國冷鏈物流行業市場規模將達4700億元，年復合增速超過20%。但是，我國冷鏈物流產業在發展的過程中也存在需要解決的現實問題：第一，我國冷鏈物流產業缺乏規?；l展，冷鏈物流企業小而散，冷鏈物流企業的品牌意識和品牌價值不高；第二，由于我國冷鏈物流的綜合管理效率和物流設備等方面存在的問題，我國冷鏈物流的損耗率遠遠高于發達國家不到5%的平均腐損率，冷庫、冷藏保溫車等冷鏈物流設備較為短缺；第三，產品冷鏈流通率低，全程冷鏈比例不高。陜西省作為全國農業大省、農業強省，有著全國領先的農業種植基礎及加工能力，擁有眾多知名品牌、地理標志產品，如洛川蘋果、臨潼石榴、火景兒柿子、陜北大棗、周至獼猴桃、鎮安板栗等。2015年，全省果園面積達到1865萬畝，水果總產量達到1630萬噸，果業增加值達到400億元，果業面積、產量居全國第一。以獼猴桃為例，陜西省寶雞市的眉縣是國內外公認的獼猴桃最佳優生區，是名副其實的中國獼猴桃之鄉，也是國內最早人工栽種獼猴桃的地區之一。2016年，全縣獼猴桃總面積達到30萬畝，總產量46萬噸，總產值29億元。全縣農民戶均栽植獼猴桃4.5畝，人均1.16畝。提升現有陜西農產品生鮮品牌價值，打造更多優質品牌，顯得尤為必要和迫切，而這一切都離不開專業冷鏈物流的支持。

三、低碳經濟發展環境下陜西農產品冷鏈物流優化策略

結合陜西省在發展冷鏈物流領域的需求，陜西省農產品冷鏈物流優化體系應建立多層級冷鏈物流體系結構，推進冷鏈物流企業培育發展，加強境外冷鏈物流園區建設，建立多渠道冷鏈物流資金支持：1.建立多層級冷鏈物流體系結構。冷鏈物流體系的空間布局結構決定了冷鏈物流的效率和成本，在農產品出口區域，以出口農產品基地為依托，中心城區（周邊）、重點鄉鎮、生產基地、示范園區梯次配置，全面推進冷鏈物流體系建設；在中心城區（周邊）布局建設綜合型或專業型冷鏈倉儲設施，形成輻射帶動能力較強的冷鏈倉儲物流中心；在果蔬生產重點區域布點，建設果蔬保鮮冷庫。2.推進冷鏈物流企業培育發展。推動冷鏈物流產業發展，本質上必須大力推進冷鏈物流企業的培育和發展。陜西省在推進冷鏈物流企業的培育和發展方面，首先，應堅持本土培育和外部引進相結合的策略，積極引進省內外知名農產品物流企業，投資建設具有國內領先水平的現代冷鏈物流設施；其次，為冷鏈物流企業發展營造良好的產業環境，發揮財政政策和稅收政策在支持冷鏈物流企業發展方面的引導和激勵功能；再次，鼓勵區域內冷鏈物流企業進行技術創新，鼓勵冷鏈物流企業通過聯合或并購做大做大，發展陜西省冷鏈物流龍頭企業。3.加強境外冷鏈物流園區建設。陜西省在我國“一帶一路”戰略中居于重要的節點位置，“一帶一路”戰略的實施進一步豐富了陜西省農產品的市場需求，特別是東盟等國家等陜西水果的需求較多。但是，東盟等“一帶一路”戰略沿線國家普遍缺失冷鏈物流產業園區等基礎設施條件，也缺乏對冷鏈物流產業園區的投資能力。因此，陜西省在利用“一帶一路”戰略發展跨境農產品銷售業務的同時，必須加強對“一帶一路”戰略沿線國家的冷鏈物流產業園區的投資建設。4.建立多渠道冷鏈物流資金支持體系。資本支持是發展冷鏈物流的重要基礎，特別是對于陜西省冷鏈物流企業小而散的現狀，有必要建立多渠道的冷鏈物流資本支持體系。一方面，在傳統金融體系領域內，優先保障區域性農產品交易市場及冷鏈倉儲設施建設用地，鼓勵銀行金融機構積極探索無形資產和動產質押、冷鏈物流企業集合票據等融資方式；另一方面，在非銀行金融領域，積極通過冷鏈物流產業投資基金、冷鏈物流擔保和融資租賃等形式建立多渠道的冷鏈物流資本支持體系。

四、結語

陜西省是我國的農業大省，有著全國領先的農業種植基礎及加工能力，擁有眾多知名品牌、地理標志產品。隨著國家“一帶一路”戰略的不斷推進以及互聯網模式在農業物流領域應用的不斷深化，都需要冷鏈物流產業的發展為農產業營銷提供基礎。結合陜西省在發展冷鏈物流領域的需求，陜西省農產品冷鏈物流優化體系應建立多層級冷鏈物流體系結構，推進冷鏈物流企業培育發展，加強境外冷鏈物流園區建設，建立多渠道冷鏈物流資金支持。

作者:成志平 單位:陜西工業職業技術學院

參考文獻：

[1]姜照陽，吳迪.后危機時代：循環生產模式—低碳經濟環境下企業必然的戰略選擇[J].陜西科技大學學報，2011，(29)：169-173.

篇6

【關鍵詞】農產品；冷鏈物流；服務模式

一、農產品冷鏈物流的概念及特點

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（ 或屠宰、捕撈） 后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。農產品冷鏈物流具有以下幾個突出的特點：

（一）建設投資大，系統龐大復雜

由于農產品冷鏈是以保證易腐農產品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。農產品冷鏈物流體系建設中，要特別強調“鏈”的完整性，要從農產品運輸的全過程入手，加強市場對整個鏈條的控制。

（二）運營成本較高

為了確保生鮮果蔬等在各個流通環節中始終處于規定的低溫條件下，就必須安裝相應的溫控設備，使用冷藏車運輸，儲存在低溫倉庫，并采用先進的電腦信息系統加以控制等。因此，農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。

（三）對信息技術的要求較高

農產品冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙重特征，既要求著眼于各物流環節綜合成本的最小化，又要求物流速度快、對市場反應靈敏。而農產品物流體系復雜，參與主體多，信息不對稱程度較高，物流過程中需要質量監控，從而需要高度的信息化技術來支撐。

二、重慶市農產品冷鏈物流現狀

（一）全市農產品冷鏈物流發展迅速

近年來，我市畜牧生產全面增長，漁業產量顯著提高，蔬菜生產供應形勢較好，水果產量逐年上升，我市農產品已逐步進入全國市場。同時，隨著重慶與國內外經濟交往日益頻繁，農產品消費品種余缺的相互調劑日趨增多，肉類、水產、果蔬等涉農冷鏈物流的規?？焖僭鲩L。

（二）冷鏈物流基礎設施設備初具規模

截止2010年，全市既有庫容500噸以上的冷庫45座，總庫容約17萬噸，萬噸以上庫容的冷庫7座，庫容量10.6萬噸。其中，公共性冷庫13座，庫容13萬噸；現有冷藏運輸車170輛，年運輸量35萬噸。

（三）冷鏈物流企業服務能力逐步提高

重慶萬噸冷儲物流有限公司、重慶萬戈農業發展有限公司、重慶天利方星食品有限公司、重慶金帆果品有限公司等一批專門從事冷鏈公共服務的企業，逐步發展壯大。其中，重慶萬噸冷儲物流有限公司已成為西南地區最大的冷鏈分撥中心和服務企業，占據重慶及貴州、陜西等周邊地區約90%的凍品供應市場份額。

（四）農產品冷鏈物流發展環境進一步改善

國家相關部門已陸續出臺了一系列法律法規和政策措施，市政府已將冷鏈物流作為“十二五”物流規劃重要內容，為加快農產品冷鏈物流發展奠定了良好基礎。隨著我市對外交通基礎設施條件的不斷改善，城市規劃進一步調整優化，我市建設冷鏈物流設施、引進先進冷鏈物流技術的發展環境進一步改善，國內外冷鏈龍頭企業投資熱情空前高漲。

三、重慶市農產品冷鏈物流存在問題分析

（一）冷鏈物流技術水平總體落后

由于我市冷鏈物流發展起步晚，冷鏈物流基礎設施設備嚴重不足，網絡化、規范化、系統化的農產品冷鏈物流體系尚未形成，冷鏈物流技術水平總體落后，優勢農產品資源加工不足，畜禽活體運輸銷售對環境和居民健康存在威脅，與直轄市的地位極不相適。具體體現在：冷庫總體容量小，大型公共性冷庫設施缺乏；人均冷庫容量僅6千克，相當于全國平均水平的三分之二，萬人冷藏車擁有量0.05輛，僅相當于全國平均水平的三分之一；肉類、蔬菜、水果等優勢農產品的冷藏運輸率、冷鏈流通率均低于全國平均水平，而腐損率遠遠高于全國平均水平；冷庫分布失衡，占全市庫容能力75%的19座冷庫集中在主城區，物流集散與城市居住功能矛盾日趨明顯。

（二）冷鏈市場化程度低，第三方介入少

農產品冷鏈的第三方物流企業涉及少，缺乏專業化和規模化；服務網絡和信息系統不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和產品損耗亦高。

四、重慶市農產品冷鏈物流服務模式優化對策

面對機遇和挑戰我市農產品冷鏈物流行業應結合自身特點，盡快制定出相關的管理標準，借鑒國外的先進物流技術，彌補自身不足，來實現其健康發展，本人就如何優化我市農產品冷鏈物流服務模式提出以下幾點對策：

（一）完善法規體系

推廣執行強制性國家標準，加快制定我市農產品冷鏈物流實施細則；建立以HACCP 為基礎的全程質量控制體系和產品質量認證體系、食品安全可追溯體系，建立食品安全全程檢查與監督機制。建立農產品冷鏈物流規范化運行的長效機制，促進農產品冷鏈物流健康發展。

（二）培育第三方冷鏈物流企業

培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型專業冷鏈物流企業。鼓勵大型生鮮農產品生產企業從生產源頭實現低溫控制，積極發展冷鏈運輸和低溫銷售。鼓勵大型零售企業加快生鮮食品配送中心建設，逐步發展壯大為社會提供公共服務的第三方冷鏈物流中心。

（三）加快低碳冷鏈物流建設

通過使用新材料、新技術和新工藝等有效手段，實現資源集約化，發展綠色冷鏈物流。結合我省產業特色和發展戰略，通過低碳冷鏈物流的理念創新和技術創新，推進相關技術的研發、示范和產業化。積極運用低碳技術改造和提升傳統冷鏈物流，加快發展低碳冷庫、低碳運輸等。培育壯大節能環保、新能源、資源再利用等戰略性冷鏈物流企業。實施低碳冷鏈物流創新示范工程，規劃和建設一批省級低碳冷鏈物流試點企業。

（四）推進冷鏈物流標準化的研究和開發

充分發揮重慶市物流標準化技術委員會的作用，組織冷鏈物流企業、研究機構、專業院校等參與冷鏈物流標準的研究和制訂，加快我市冷鏈物流標準體系的構建，重點在冷鏈物流的基礎、技術、管理及服務等方面盡快制定適合我市冷鏈物流業發展需要的系列地方標準和管理規范。積極推動重要的地方標準上升為國家標準。

（五）建設冷鏈物流基礎設施

鼓勵冷鏈物流專業企業加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎設施建設。從關鍵環節入手，重點加強重要農產品物流節點的冷藏設施建設，在重要物流樞紐節點周邊加快規劃布局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心；大力改善農產品加工環節的溫控設施設備，建設經濟適用的農產品預冷設施；配備節能、環保的長短途冷鏈運輸車輛，推廣全程溫度監控技術；完善與冷鏈物流相配套的查驗與檢測基礎設施建設，推廣應用快速準確的檢測設備和試劑。

參考文獻：

[1]葉勇.張友華.中國冷鏈物流的最新發展和對策研究[J].華中農業大學學報.2009.（79）.69-71

[2]高國云.淺析我國物流統計發展現狀[J]中國市場.2008.（3）.11-12

[3]柴本澄.中國物流現狀與發展[J]物流技術與應用.1996.（1）.1-2

篇7

關鍵詞：AHP；生鮮農產品；冷鏈物流；供應商選擇

中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A

Abstract： In the cold chain logistics service ability of fresh agricultural products for the construction of evaluation index system of the research object， use AHP weights for evaluation at all levels， through the establishment of comprehensive evaluation model， comprehensive evaluation of cold chain logistics service ability of fresh agricultural products， to provide a useful basis for decision making of fresh agricultural products and engaged in business or people in the choice of cold chain logistics suppliers.

Key words： AHP； fresh agricultural products； cold chain logistics； supplier selection

0 引 言

近年來，隨著人們生活水平的提高，涌現出越來越多愛吃“鮮”的消費者，生鮮農產品的需求量明顯增加。同時，生鮮農產品的質量安全問題越來越受到大家的關注。冷鏈物流作為保障生鮮農產品質量安全的重要手段，其發展更是受到政府的重視。2010年國家發展與改革委員會印發了《農產品冷鏈物流l展規劃》，第一次全面綜合規劃指導我國冷鏈物流發展。鑒于冷鏈物流的重要性和生鮮農產品的易腐性和易損性，從事與生鮮農產品有關的企業或個人在如何選擇冷鏈物流供應商上非常頭疼。基于以上背景，構建生鮮農產品冷鏈物流供應商服務能力評價模型是個值得研究的課題。

我國對農產品冷鏈物流的研究起步較晚，針對農產品冷鏈物流供應商服務水平的評價研究成果也非常有限。李遠遠、李志浩、劉禮帥從財務、客戶服務、內部流程、學習與成長4個層面選取指標構建農產品冷鏈物流企業績效評價指標體系，運用模糊綜合評價法建立評價模型，對農產品冷鏈物流企業績效進行了評價[1]；鄧愛民、楊蔥蔥、傅志明運用可拓理論建立了第三方冷鏈物流企業綜合評價模型，同時通過實例說明了該模型的應用及其實際意義[2]；鄧延偉、鄔文兵、許金立、張熠華參考SCOR模型，并結合水產品的特殊性，給出了水產品冷鏈績效評價指標體系[3]；李梅、吳沖、胡建平基于模糊物元模型對農產品冷鏈物流企業績效進行了評估[4]；王變娜、陳輝發基于平衡計分卡理論對食品冷鏈物流績效進行了評價[5]；方凱、鐘漲寶、王厚俊、賀嵐本構建了基于綠色供應鏈的冷鏈物流企業績效評價體系，并運用三階段DEA模型對我國冷鏈物流企業效率進行了評價[6]。

以上學者對冷鏈物流企業績效評價的研究都有借鑒意義。但鑒于我國冷鏈物流還處于發展初期，冷鏈物流供應商的服務水平還待提高，特別是冷鏈物流服務供應商在從事生鮮農產品的運輸配送等服務方面的服務水平有待進一步提高，因此有必要繼續結合實際情況構建評價指標體系，對我國生鮮農產品冷鏈物流供應商的服務水平評價作進一步的研究，確保研究的科學性和可靠性。本文利用AHP法構建評價模型，對冷鏈物流供應商服務能力進行評價，擬為對從事與生鮮農產品有關的企業或個人在選擇冷鏈物流供應商時提供有益的決策依據。

1 層次分析法在冷鏈物流中的應用

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）由美國著名運籌學家薩迪（T. L. Saaty）于20世紀70年代提出，是一種定性與定量相結合的決策分析方法。將層次分析法引入冷鏈物流供應商能力評估中，可以通過將體現冷鏈物流服務能力的各項因素由定性關系轉化為定量計算，把各因素分解成若干個層次，通過兩兩比較確定層次中相對重要因素，最后綜合各因素重要性，進行服務能力大小總排序，評估冷鏈物流服務能力，進而為選擇冷鏈物流供應商提供可靠的定量依據。

2 冷鏈物流供應商評價模型構建

2.1 評價指標體系構建

本文參考以往文獻，結合已有研究成果，將冷鏈物流供應商選擇的標準劃分為服務質量、運輸能力、成本費用、技術設備等幾個因素。反映服務質量的指標，如訂單處理效率，準時到貨率，信息交互能力等；反映運輸能力的指標，如全程冷鏈率程度，貨損率，腐損率等；反映成本費用的指標，如服務收費水平等；反映技術設備的指標，如冷庫容量，冷藏車數量，信息技術設備等，如圖1所示。

2.2 層次結構圖形構建

根據評價指標建立供應商選擇的層次結構圖。如圖2所示。

2.3 構造判斷矩陣并進行層次單排序

由表8可知，在反映冷鏈物流供應商服務水平因素中，腐損率占0.35，在眾多單個指標因素中位列第一，從準則層面看，運輸能力占0.52，由此可以看出運輸能力在冷鏈物流中扮演的重要地位。當下我國冷鏈物流運輸能力較低，在降低產品腐損率方面還待提高，因而，在今后的發展過程中要著重發展高新技術，提高運輸能力，降低生鮮農產品腐損率。

3 結束語

我國冷鏈物流處于發展初期，對冷鏈物流供應商的服務能力評估方法與成果較少，從事與生鮮農產品有關的企業或個人在如何選擇冷鏈物流服務商上沒有定量的標準。本文科學地運用層次分析法，將半定性、半定量問題轉化為定量計算，從而科學、合理地對冷鏈物流供應商服務能力進行評估，為從事與生鮮農產品有關的企業或個人在選擇冷鏈物流供應商時提供切實可行的依據。

參考文獻：

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[2] 鄧愛民，楊蔥蔥，傅志明. 基于可拓方法的第三方冷鏈物流企業評價研究[J]. 經濟管理，2010（4）：86-90.

[3] 李梅，吳沖，胡建平. 基于模糊物元模型的農產品冷鏈物流企業績效評估[J]. 江蘇農業科學，2014，42（5）：392-394.

[4] 王變娜，陳輝發. 基于平衡計分卡理論的食品冷鏈物流績效評價[J]. 財務管理，2014（10）：65-67.

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關鍵詞：農產品；冷鏈物流；發展對策

1引言

經濟增長的大趨勢，使得人們對高品質生活的追求與消費觀念的轉變成為必然。生鮮農產品是大眾日常生活中重要的組成部分，其品質高低、安全與否關系著廣大人民群眾的切身利益。然而生鮮農產品又是一種極易腐敗、保鮮期短的特殊產品，在運輸過程中對物流的水平要求更高。許多生鮮產品的運輸必須依靠冷鏈物流，因此我國冷鏈行業迅速發展起來。

2我國冷鏈物流發展現狀

2.1我國冷鏈物流基礎設施建設現狀

近年來，隨著我國物流行業的迅速發展，冷鏈物流的基礎設施建設也在不斷推進，與發達國家之間的差距逐步縮小。冷鏈物流的基礎設施主要由冷鏈運輸和冷庫組成。根據中冷物流聯盟的數據統計，2015年我國冷庫總容量達2626萬t，與2014年相比增長了28%。冷藏車保有量達99662臺，與2014年相比增長了42%[1]。同時我國冷鏈物流企業的規模也不斷地擴大。2015年，我國冷鏈物流規模企業達1000家，前100強冷庫企業的冷庫總容量達1177萬t，前100家冷鏈運輸企業的冷藏車數量達11822臺，具體見表1-表3。從數據可知，我國冷鏈物流的基礎設施建設正不斷完善。冷鏈物流行業的迅速發展，也給農產品流通市場以及農產品電子商務的發展提供了便利，同時也使得我國農業朝著現代化的方向又邁進了一步。

2.2我國冷鏈物流發展的政策環境

我國冷鏈物流行業的發展離不開政策的支持。早在2009年，國務院在《物流業調整和振興規劃》中便提出了要進一步加強農副產品批發市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例[3]。近年來，我國出臺了一系列的政策支持冷鏈物流的發展規劃。2015年7月28日，國家發改委了《農產品冷鏈物流發展規劃》，提出到2015年，我國要建成一批運作效率較高、具有一定規?；藴驶目鐓^域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，推廣物流核心技術，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系[4]。政策的支持，給了農產品冷鏈物流一個良好的發展環境,同時也指引著我國農業朝著現代化的方向發展。

3我國農產品冷鏈物流發展中存在的問題

生鮮農產品從生產者到消費者的流通過程中產業鏈較長，時間跨度大，受環境、溫度因素影響較大。其保鮮期短、極易腐爛的特性決定了其在儲藏、運輸中必須采用冷鏈物流。與傳統物流相比，冷鏈物流的成本更難以控制。生鮮農產品的利潤往往較低，而采用冷鏈物流則要承擔較高的物流費用。同時我國現階段的物流業雖發展迅速，但運輸方面的專業化水平與世界先進水平仍有較大的差距，在發展中仍存在以下問題：

3.1冷鏈物流基礎設施設備落后

目前我國超過一半的肉類、水產品、蔬菜以及水果都未采用冷鏈物流的方式，導致其流通損失率都在10%以上。我國冷鏈物流基礎設施落后、建設不完善便是造成我國冷鏈物流利用率低的主要原因之一。冷鏈物流基礎設施主要由冷鏈運輸設備和冷庫兩方面構成。我國生鮮農產品的運輸主要有公路和鐵路兩種運輸途徑。據統計，目前我國鐵路冷藏車僅占鐵路貨車的1.1%，公路冷藏保溫車輛99663輛，占貨運汽車的0.3%左右[3]。而冷鏈物流較為發達的美國，公路冷藏保溫車輛則高達20萬輛。由此可見，我國冷鏈基礎設施設備還十分短缺，與發達國家仍存在較大的差距。除了冷鏈運輸設備的短缺，還存在設備落后陳舊等問題，造成我國冷鏈的損耗率較高。同時我國冷庫的庫容量也十分不足。我國目前冷庫的庫容量是26260640t，遠遠無法滿足需求。而且我國冷庫建設地域差異大，結構不合理。如只重視肉類冷藏而忽略了果蔬類的冷藏，冷凍庫多而保鮮庫少，城市與農村的冷庫建設差異大，中西部地區的冷庫建設遠遠落后于東部地區，這一系列的問題導致其功能的失衡。對于農產品生產者與經營者而言，高成本是其經營困難的主要原因，也是冷鏈物流利用率低的主要原因，而導致成本高的主要原因則是冷鏈的損耗率和物流成本高。因此重視連點成線，結鏈成網，建立我國冷鏈物流網，降低物流成本、提高冷鏈物流的利用率，是發展現代化農業的關鍵因素。

3.2冷鏈物流技術落后

根據中國電子商務研究中心（）監測數據顯示，國內果蔬冷鏈損耗率高達25%，一年損失近千億噸。而在冷鏈物流發達的國家，果蔬的損失率一般都在5%左右，美國部分電商甚至將損耗率控制在1%。冷鏈損耗率高不僅僅由冷鏈基礎設施短缺落后造成，還與我國的 冷鏈物流技術息息相關。目前我國車輛的制冷技術和工藝比較落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品的流通提供質量保障[6]。制冷技術的落后，導致了生鮮產品在運輸過程中的高損耗，同時也造成了農產品流通的高成本。因此，冷鏈技術的改進與普及對于農產品流通渠道的發展至關重要。

3.3缺乏完整的現代冷鏈物流體系

一個完整的冷鏈物流體系通常應該包括原材料采購、冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸及配送、冷凍銷售五個環節。由于缺乏完整的現代冷鏈物流體系，導致我國現階段的冷鏈運輸并未完全覆蓋農產品物流運輸的方方面面，在某些環節存在冷鏈環節缺失的情況。這樣便導致我國農產品在運輸過程中的高損耗率，直接影響農產品生產者和經營者的根本利益。

3.4缺少健全的農產品冷鏈物流行業標準

據中國冷鏈物流網的數據統計，我國蔬菜類進入冷鏈系統的比重只有5%，肉類為15%，水產品為23%[7]。冷鏈物流行業標準的缺乏使農產品的品質無法得到保障，直接導致食品安全問題。據了解，我國目前已經出臺了200多項冷鏈物流的行業標準，但都是推薦型標準，非強制性。在我國行業自律缺失的情況下，企業的執行力往往較弱，這樣的標準便形同虛設，無法規范我國冷鏈物流業的發展。

3.5冷鏈物流人才的匱乏

專業冷鏈物流人才的匱乏是阻礙農產品冷鏈物流發展的主要原因之一[3]。較之普通物流，冷鏈物流不僅僅要求更高的技術，還需要對于信息數據的管理能力。而目前我國缺乏對于冷鏈物流專業人才的培養計劃，高校也沒有開設與冷鏈物流相關的專業與課程。專業人才的缺失，不利于我國冷鏈物流朝著現代化、專業化的方向發展。

4我國農產品冷鏈物流的發展對策

4.1加快建設冷鏈物流基礎設施

（1）運輸能力是物流發展的依托，所以在冷鏈物流基礎設施建設中首要的工作是加快高速公路、鐵路的網絡建設，提升公路、鐵路運輸能力，提高農產品物流速度，減少農產品在物流運輸途中的損耗。（2）加大對大型冷庫建設的投入，增大大型冷庫的庫容量，提升大型冷庫的冷藏質量，并對其冷藏能力進行專業劃分，避免資源浪費。在區域上，則應重視中西部冷鏈物流薄弱地區和空白區域的大型冷庫建設，尤其是要將農村地區的大型冷庫建設放在冷庫建設戰略的重要位置。但在大型冷庫建設中，應結合市場需求確定冷庫容積，而不是盲目建設，導致資源的浪費。（3）除了加大大型冷庫的建設力度外，還應該重視批發零售冷庫建設。在農產品電商飛速發展的趨勢下，未來農產品零售的前景廣闊，而批發零售冷庫這一薄弱環節必將制約其發展，由此可見我國批發零售冷庫建設已是刻不容緩。批發零售冷庫的建設目標應與大型冷庫有所區別。與大型冷庫建設專注冷庫容量的增大不同，批發零售冷庫的建設更應注重物流的便捷度與布局的合理性，即密切結合區域市場需求，合理布局，并根據區域消費特性，建設符合區域優勢農產品冷藏特征的冷庫。（4）要實現冷鏈物流的無縫銜接，就必須加大對冷藏車建設的投入。具體而言，可以加強與相關高校的合作，開發適應我國冷鏈物流水平的冷藏車技術，除了開發通用型的冷藏車外，還應開發具有特別用途的、能適應不同農產品冷藏需求的特種冷藏車。同時，還可以加強對外交流，積極與國外成熟物流企業合作，從國外的成熟技術中吸取營養，加快我國冷藏車建設。（5）加強物流信息網絡建設。農產品是一種易腐敗的商品，物流信息的不及時無疑會導致農產品的損耗，所以，從提高運輸效率和質量的角度來看，利用大數據與信息管理技術提高物流信息精度，降低因信息模糊導致的農產品損耗。具體來說，首先，政府應加強對信息網絡建設的投入，包括有線網絡建設和無線網絡建設，提高網絡傳輸速度，擴大無線網絡覆蓋范圍，尤其是加強農村和中西部網絡覆蓋稀疏區域的信息網絡建設。其次，物流企業自身也應增加對物流信息網絡建設的投入，開發符合自身需求的物流信息網絡系統，將每一個物流環節通過網絡聯通，盡力縮短每一個物流環節間的銜接時間，減少信息真空區域，并借鑒國外物流企業的成功經驗，取其精華，完善自身物流信息網絡。

4.2建立健全的農產品冷鏈物流行業標準

我國應針對目前農產品電子商務冷鏈物流存在的問題，制定相應的標準，對冷鏈物流行業進行規范。具體應做到以下幾點：（1）目前我國冷鏈物流所用設備質量參差不齊，因此我國應制定統一的冷藏設備標準，包括設備功率、型號等，將該標準下發到各冷鏈物流企業和冷鏈物流設備制造廠商，并根據各類別農產品的具體特性制定不同的冷藏標準，以確保冷藏質量，提升農產品冷鏈物流水平。（2）冷鏈環節進行標準化，避免冷鏈運輸途中出現真空部分，同時，冷鏈行業也應根據具體的農產品類別，制定具體的農產品冷鏈物流環節，避免由于企業的管理缺失導致的冷鏈物流環節缺失，減少因冷鏈斷裂造成的損失。（3）設計并使用統一的農產品冷鏈物流管理系統，結合農產品冷鏈物流特點，切實從提高時間精度、縮短物流環節間間隙的角度提高物流效率。要做到這一點，則應該廣泛運用各專業高校的智力優勢，根據我國農產品冷鏈物流發展現狀和各農產品特點，制定符合我國市場需求的農產品冷鏈物流管理系統。同時，借鑒國外成熟物流企業管理系統的發展經驗，結合我國冷鏈物流的發展特點，對我國農產品冷鏈物流管理系統進行改進。

4.3加大技術研發投入，加強人才隊伍建設

人才與技術是我國農產品冷鏈物流發展的基礎，無論對于政府還是企業而言，加大農產品冷鏈物流技術的研發和人才隊伍建設都應該成為推進我國農產品冷鏈物流發展的重中之重。（1）政府應加大對農產品冷鏈物流相關專業的教育投入，培養具有專業技術的農產品冷流物流人才，提升我國農產品冷鏈物流發展的專業化程度。（2）企業應加強與高校的合作，結合自身需求，開發與農產品冷鏈物流對口的專業物流技術，如物流環節優化、物流管理系統等，盡可能的提高物流效率。（3）加強與國外成熟物流企業的合作，從國外物流企業的成功經驗中吸收營養，結合我國農產品冷鏈物流現狀，建立適應我國農產品冷鏈物流發展的物流模式。

4.4大力發展第三方冷鏈物流企業

對于農產品生產者和經營者而言，由于冷鏈物流設備昂貴，因此，只有少數大型農產品企業擁有自己的物流配送體系，大多數農產品仍依靠第三方物流企業進行配送。因此，我國應從政策上和資金上為第三方冷鏈物流企業的發展提供支持，提高其專業化程度和服務水平。同時也應給予農產品生產者、小型農產品經營企業、電商企業一定的補貼，鼓勵其采用冷鏈物流，降低物流成本。

作者:邱楠 單位:湖南農業大學

參考文獻:

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[3]張建軍,楊艷玲.我國農產品冷鏈物流發展現狀及發展趨勢研究[J].物流科技,2013,36(2):102-105.

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[5]崔洪.從中國冷鏈物流50強發展報告看未來冷鏈物流的發展趨勢[J].中國食品,2015,(3):76-77.

[6]沈艷.電商時代下生鮮農產品冷鏈物流的發展[J].中外企業家,2014,(30).

[7]曉科.農產品冷鏈物流如何應對挑戰[J].農產品加工(綜合刊),2014,(5):13.

[8]沈艷.電商時代下生鮮農產品冷鏈物流的發展[J].中外企業家,2014,(30).

篇9

關鍵詞：淮安；農產品；冷鏈物流；現狀；對策

中圖分類號：F32 文獻標識碼：A

收錄日期：2014年10月17日

一、農產品冷鏈物流概述

（一）冷鏈物流。冷鏈物流就是指從生產、貯藏、運輸、銷售直到最終消費前的各個環節使易腐、生鮮食品始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的特殊供應鏈體系。

（二）農產品冷鏈物流。農產品冷鏈物流是指以水產品、水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于規定的、生理需要的低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品變質和污染的一系列供應管理措施和方法。

二、淮安市農產品冷鏈物流發展中存在的問題

淮安食品冷鏈物流在政府部門及相關企業的高度重視下，取得了較快的發展。部分淮安生產、商貿企業也投入建設了一批專業冷鏈物流設施設備，但大多為企業自身服務。目前，相對于淮安市、江蘇以及華東地區對冷鏈物流的需求而言，淮安冷鏈物流的發展還無法從根本上滿足區域需求，淮安冷鏈物流的發展也還處于初期階段。

（一）尚未形成獨立完整的農產品冷鏈系統。一條完整的農產品冷鏈物流一般由四個部分構成：冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售。農產品只有在四個環節中都處于生理需要的低溫環境中才能保證其質量，減少損耗。當前淮安市能獨立開展倉儲、運輸、配送等一條龍綜合性冷鏈物流服務的企業很少，大多冷鏈物流企業規模較小，服務功能單一且范圍小，沒有建立跨區域服務網絡，獨立完整的農產品冷鏈系統尚未建立。

（二）農產品冷鏈物流主體冷鏈意識缺乏。農產品冷鏈物流主體要素包括：農產品供應商、加工制造商、批發及零售商、餐飲服務商、消費者、冷鏈物流商以及冷鏈物流管理部門等主要主體。

1、農產品供應商冷鏈意識不強。由于農產品冷鏈物流設施投資高，而淮安市大多數農產品生產是由農民分散經營，作為農產品供應商的農民沒有能力承擔低溫儲藏等物流設施的高投入，也缺乏專業的知識和技術，導致農民冷鏈意識不強，使得農產品在產地以最原始的形態賣出，而農產品的產值不增反降。

2、鮮活農產品儲藏、加工、運輸等環節雖然都有相關的溫度標準，但企業在運作過程很少執行，所執行的也是企業自己的標準。這造成微生物等有害物質大量滋生或 “二次污染”，影響食品品質，嚴重威脅居民消費安全。由于企業間的技術標準也不同，不僅影響了食品的安全，還造成了產品在流通過程中的諸多浪費。

3、目前淮安市的超市、大賣場或便利店等零售企業，大多數都沒有專門用于低溫食品的裝卸場所，裝卸食品都是在常溫環境下進行。這樣的操作方式，在溫度較高的環境下容易造成冷凍食品的回化現象，影響食品的質量。同時，這些零售企業在冷柜管理中也存在一些不足，比如部分超市冷藏食品堆放超過規定的冷柜裝載線，影響了制冷效果；冷柜各種食品所需溫度的規定不夠完善，冷柜溫度控制得不到保證；缺乏定時檢查制度，等等。

4、許多物流企業都是租用個人的冷藏車開展運輸業務。雖然這節省了物流企業的成本，但有些司機為了節省油料，不開或少開制冷機或在運輸途中擅自調高制冷溫度，直到接近目的地時再調回到原來要求的溫度，這都達不到冷藏運輸的要求，危害食品安全。

5、很多批發市場是露天經營，而運輸方式則采用簡單的敞篷車或金杯車加冰。由于批發市場大多是屬于承包經營范疇，各監管部門缺乏明確監管權責，食品安全受到極大威脅。

（三）專業的第三方冷鏈物流企業比例較低?；窗厕r產品除了一小部分用來滿足本省需求外，大部分省外銷售部分的物流配送業務大多由經銷商完成。農產品冷鏈物流仍以自營物流為主，能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制的正規的提供第三方冷鏈物流的物流公司比例低，且規模都較小。激烈的價格競爭，使得許多冷鏈物流企業沒有利潤來進行投資和擴大規模，第三方冷鏈物流企業發展滯后。

（四）冷鏈物流基礎設施設備有待改善?；窗彩须m建有漣水機場，但當前農產品冷藏運輸主要還是靠公路和鐵路兩種形式。冷藏運輸和冷藏保溫車輛非常少，大部分的農產品運輸都是普通貨車加塑料布。鐵路冷藏運輸中大部分是陳舊的機械性速凍車皮，嚴重缺乏規范的保溫保險冷藏運輸設備。而且，農產品流通裝車大多在露天進行，并非在冷庫或保溫場所操作。另外，許多企業原有的設施設備陳舊，無法為農產品流通提供系統低溫保障，造成農產品大量損害。

（五）冷鏈物流信息化程度低。冷鏈物流不同于傳統物流，對于信息化的要求也比傳統物流高，信息不流通便會導致斷鏈的現象，延長產品的配送時間，加大物流風險。就目前的狀況而言，淮安的信息化建設還有待提高，尤其是農村地區對于冷鏈物流的信息化建設更是剛剛起步。網絡信息技術發展落后使得農產品供求狀況、庫存、銷售等信息無法實現共享，以上種種不同程度上加大了農產品冷鏈物流的發展難度。

三、發展淮安市農產品冷鏈物流的對策

（一）加大政府支持，完善激勵體系。農產品冷鏈物流環節多、鏈條長，是一個跨區域、跨行業、跨部門的系統工程。要建立獨立完整的農產品冷鏈系統，需要政府部門介入與支持。政府支持：一是政策上；二是資金上。加強政府支持，逐步將建設冷鏈物流基礎設施、設備及服務體系等納入政府的投資預算中，加大冷鏈物流建設財政支出和固定資產投資。另外，政府亦要建立積極的稅收激勵機制，將政府財政支持范圍擴大到冷鏈物流的專項補貼、相關貸款貼息等。除此之外，政府更要協調冷鏈物流相關部門與機構，加強合作交流，減少“斷鏈”現象。

（二）完善行業標準，加大監督管理。作為冷鏈物流起步較晚、發展較慢的城市，淮安市應不斷借鑒發達國家或地區的相關經驗，完善冷鏈物流行業的標準，提高冷鏈物流主體冷鏈意識；逐步建立權威認證監管體系，加強綜合管理，規范和整頓冷鏈物流行業市場秩序，打破行業壟斷，為各類企業進入冷鏈物流行業參與公平競爭創造良好的外部環境。

（三）加快第三方冷鏈物流企業發展。借鑒發達國家經驗，第三方冷鏈物流作為冷鏈物流市場的主體，在連接銷各方、整合資源等方面都存在明顯優勢。然而，淮安市第三方冷鏈物流企業比例低、規模小。要發展本市冷鏈物流，加快發展第三方冷鏈物流企業勢在必行。一是要打破行業、地域及所有制等方面的限制，通力合作；二是合理配置資源和健全經營網絡，培育和壯大一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進及核心競爭力強的第三方冷鏈物流企業；三是積極引進第三方冷鏈物流企業，利用其先進的管理模式、技術設備等形成行業標桿，以便高起點、開放式發展農產品冷鏈物流。

（四）加強基礎設施設備規劃與建設。基礎設施設備的完備與否，直接關系到農產品冷鏈物流發展的快慢?；窗彩袘哟筠r產品冷鏈物流的交通基礎設施投資，改善交通運輸狀況；大規模改造或更新已有的冷藏運輸設備，增加使用先進的冷藏運輸設備，大力推廣冷藏集裝箱的使用；加強農產品冷庫建設力度，建立低溫冷藏庫和保鮮庫，以確保冷藏農產品的質量，減少運輸環節的損耗，提高農產品物流運輸效率。

（五）加快冷鏈物流信息化建設步伐。農產品冷鏈物流信息系統不但能提供相關的市場動態信息，更是實現完整的冷鏈物流和溫度控制管理的支撐。政府部門應加快發展網絡信息技術，擴大網絡覆蓋面，尤其應加快農村網絡信息建設步伐。各行業部門要積極搭建信息網絡平臺，物流企業建設專門的冷鏈物流管理信息系統，將各項先進的物流信息技術運用其中，如GPS、GIS等。將冷鏈物流信息系統運用到農產品冷鏈物流的全過程，監控車程，車內、庫內的溫度、濕度信息。

四、結語

農產品冷鏈物流有利于降低農產品生產與流通成本，提高生鮮農產品的品質，滿足消費者對于生鮮農產品的不同需求，增加農業生產效益?；窗彩惺寝r業大市，是全國重要的商品糧和農副產品的生產基地，農產品冷鏈物流在促進經濟發展中起著至關重要的作用，因此淮安市應加快農產品冷鏈物流發展步伐，推進全市冷鏈物流發展進入新階段。

主要參考文獻：

[1]蘭洪杰，康彪.北京市食品冷鏈物流問題探析[J].物流科技，2010.6.

篇10

關鍵詞：RFID；農產品；冷鏈物流；物聯網技術

中圖分類號：F71

文獻標志碼：A

文章編號：1000-8772（2012）09-0152-03

引言

近年來，經濟的迅猛發展改變了人們傳統的飲食習慣，隨著國際市場上琳瑯滿目的轉基因食品的涌現，人們對農產品，尤其是新鮮、營養的水果、蔬菜、海鮮產品、肉類等鮮活農產品的需求越來越大，對其內在品質以及安全性的要求也越來越高。農產品是一類特殊的商品，這類商品具有鮮活性、易腐爛性等特點，而中國又是一個農產品生產和消費的大國，農產品在物流過程中的時效性和安全性等方面是一個特別值得關注的問題。

冷鏈物流為農產品在運輸過程中質量的保證提供了途徑。冷鏈物流是指采用一定的技術手段，使生鮮食品在采收、加工、包裝、存儲、運輸及銷售的整個過程中，不間斷地處于一定的適宜條件下，最大限度地保持生鮮食品質量的一整套綜合設施和管理手段，是一種由完全低溫環境下的各種物流環節組成的物流體系。由于農產品冷鏈物流是以保證農產品的品質為目的，以保持低溫環境為核心的物流系統，在冷鏈中貯藏、流通時間、溫度及產品耐藏性方面，有著比常溫物流系統更復雜的過程。有數據表明，中國蔬菜、水果等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率高達25%～30%，而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。由于中國冷鏈物流的不完善，導致農產品在流通過程中白白浪費，這也是中國一直出現農民“賣菜難”和市民“買菜貴”并存的矛盾現象的最主要原因。

物聯網技術的發展為農產品的冷鏈物流提供了更加完善的技術支持，利用物聯網進行產品追溯，可以有效地對農產品進行跟蹤，使信息更加快捷有效地傳遞給供應鏈中的各個企業，使整個運輸過程可靠、快速、準確、一致，使農產品的質量更加安全、有保障，同時也有助于減少農產品在運輸途中的損耗。利用RFID技術，把農產品信息通過電子標簽記錄到食品安全數據庫中；在農產品運輸環節，RFID可以為物流公司提供實時監控和跟蹤，很方便地查找車輛所在位置，減少物流企業的人工成本；在運輸過程中出現的諸如蔬菜、水果、生鮮類產品腐爛變質的問題，RFID可以在中轉過程中做到及時檢測，及時剔除，減少了最終消費者的安全健康隱患。

一、中國農產品冷鏈物流的現狀

1.農產品冷鏈物流基礎設施薄弱

冷藏保鮮車是農產品冷鏈物流中最關鍵的環節。但是在中國，農產品的運輸工具主要以敞篷卡車為主，具備制冷（保溫）功能的車輛少之又少。這種運輸設備的欠缺直接導致中國的水果、蔬菜等農產品的損耗量高居世界首位。事實上，中國冷藏車市場一直處于較低的發展水平。在過去的十余年間，冷藏車、保溫車的年產量只有3 000臺左右。據中國汽車技術研究中心統計，2011年1—8月，冷藏車共生產3915輛，保溫車共生產200輛。日本冷藏車的年產量穩定在3萬輛左右，美國為5萬輛，分別占全國貨車總量的80%以上，而中國這一比例僅僅為10%左右。中國農產品的冷藏運輸在整個貨物運輸中所占的比例只有10%～20%，而歐、美、日等發達國家均達到80%～90%。

根據《中國汽車工業年鑒》統計，2008年，中國有保溫車、冷藏車、保鮮車3萬輛，美國有20多萬輛，日本有12萬輛?？梢钥闯?，在現有的冷藏車數量上中國與發達國家的懸殊很大，美國的冷藏車數目是中國的近7倍，人口相對較小的日本，其冷藏車的數量也是中國的近4倍。2009年底，中國共有6587輛鐵路冷藏箱，占鐵路貨運車廂的1.1%，公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%，美國為1%，德國等發達國家均為2%～3%。目前中國冷藏保溫車輛有5萬多輛，在美國，平均每500人就有一輛冷藏車，在中國臺灣，每1 000人就有一輛冷藏車，而中國大陸人均冷藏車數量遠低于這一水平。

除了在冷藏保鮮車等設施方面中國嚴重落后于歐美發達國家，中國在農產品的存儲設施上也顯示出嚴重的不足。在冷庫建設上，目前中國有冷藏庫約2萬座，冷庫總容量880萬噸，人均冷庫容量僅7公斤，隨著肉、禽、蛋和水產品產量的逐年上升，冷庫缺口較大，中國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已經使用30年以上，而且冷庫的結構不合理，很多冷庫只用于肉類和魚類的貯存，水果和蔬菜的存儲量較少，但是即便是專用于果蔬存儲的冷藏庫，其濕度和溫度的控制也有明顯的缺陷。

2.農產品冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發展緩慢

在中國，下游的農貿市場幾乎沒有冷鏈，冷鏈主要集中在超市，第三方物流發展緩慢。目前中國的第三方物流主要是提供貨物、庫存管理、搬運和定向運輸等業務，農產品物流相對來說市場化程度低，專業的冷鏈物流公司發展滯后，不能滿足快速增長的冷鏈物流需求，這很大程度上影響了農產品在物流過程中的質量、信息的準確性和及時性，因此也造成了行業運營狀況的混亂，同時也造成了較大的損耗和較高的成本。相比之下，國外的冷鏈物流市場已經十分成熟，一些發達國家將容易在途中腐爛的農產品承包給一些優秀的冷鏈物流公司，這不僅使得市場分工細化和專業化，更重要的是保證了農產品的新鮮和人們的健康安全，同時也降低了物流成本。