城市冷鏈物流規劃范文

導語：如何才能寫好一篇城市冷鏈物流規劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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試點城市先行

自去年至今，兩岸冷鏈物流試點工作小組動作頻頻，多次召開會議共商大計，先后確定了兩岸冷鏈物流產業合作范圍和合作思路，以及相關工作機制，并推動地方政府出臺扶持政策。目前，兩岸冷鏈物流產業合作的試點工作已經引起了兩岸冷鏈物流領域的高度關注。為了推進兩岸冷鏈物流的產業合作，商務部和國臺辦去年7月聯合《關于將天津市和廈門市列為兩岸食品物流產業合作試點城市的函》，將天津、廈門列為兩岸食品物流產業合作的試點城市。隨后在8月份，臺灣冷鏈物流產業工作組與大陸冷鏈工作組出于實際工作的需要，在一次商談中將兩岸食品物流產業合作的名稱更改為“兩岸冷鏈物流產業合作”，并進一步理順了合作思路、界定了合作的范圍。中國中常委、臺灣中華工程公司副董事長沈慶光表示：“這是一個對兩岸農、牧、漁業產品往來，為兩岸民眾提供更新鮮的食品有很大貢獻的項目，它同時也使兩岸長時間的交流更邁進一步?！蓖?月份，2011兩岸流通服務產業合作及交流會議在臺中舉行，兩岸代表針對冷鏈物流合作試點的機會與方向，進行了推動合作的策略探討，并確認了兩岸冷鏈物流試點工作小組的合作機制，同時建議“城市冷鏈物流示范區”與“兩岸冷鏈示范網絡”為冷鏈物流試點的兩大主軸。會上，作為工作小組的兩岸召集單位，中國物流與采購聯合會規劃研究院與臺灣工業技術研究院簽訂了合作意向書，為兩岸冷鏈物流發展開啟了合作先機。隨后，臺方于2011年10月25日成立了“兩岸冷鏈物流技術與服務聯盟”，旨在從市場、營運、技術等方面切入，整合冷鏈物流解決方案，進行兩岸冷鏈物流產業合作的供需對接。此外，兩岸冷鏈物流試點工作小組還于去年11月份共同赴天津、廈門兩個城市進行調研，了解兩個試點城市的物流發展狀況和合作需求。今年3月份，來自廈門市商務局的消息稱，廈門市當前正在加快推進“兩岸冷鏈物流產業合作試點城市”建設，篩選有實力、有冷鏈物流條件基礎的企業參與試點，高標準、高起點建設專業冷鏈物流項目。在此基礎上，將逐步擴大試點的空間，選擇專業性第三方冷鏈物流企業、農水產品集散市場、冷鏈食品加工等1～2家企業作為試點，并最終將兩岸冷鏈物流產業合作納入“兩岸新興產業和現代服務業合作示范區”建設，深度開展兩岸冷鏈物流產業合作，努力構建先進冷鏈物流設備及制造技術基地和冷鏈物流產業研發中心。與此同時，兩岸冷鏈物流產業合作的另一試點城市天津也不甘落后。據天津市臺辦負責人介紹，作為兩岸冷鏈物流產業合作項目大陸的兩個試點城市之一，天津抓住加強兩岸產業合作的有利契機，充分發揮區位優勢，不斷提高產業層次，擴大覆蓋區域，建立不同功能的產業園區，與臺灣形成優勢互補。該負責人指出，天津和臺灣有良好的產業合作基礎，越來越多的臺資企業落戶天津，臺灣的百強企業中有三分之一在天津都有投資，津臺兩地貿易額也不斷增長。天津市將以加強兩岸產業合作為契機，力爭在津臺產業合作方面實現五大優勢，打造臺灣商品北方地區集散地：一是辦好臺灣名品博覽會，擴大市場份額和影響力；二是爭取成為航空貨運直航城市；三是爭取建成臺灣農產品北方批發交易中心；四是爭取建成臺灣水產品北方批發交易中心；五是建立天津臺商商貿城，將津臺經貿合作向廣度和深度推進。

出臺支持政策

作為大陸冷鏈物流工作組的組長，中國物流與采購聯合會規劃研究院院長李錦瑩認為，兩岸冷鏈物流產業合作將在政策、資源整合、資金投入、人才培養等方面獲得更大的支持力度。而推動天津、廈門兩個試點城市出臺相關政策及支持措施，爭取中央財政支持兩岸冷鏈物流合作，在工作經費上給予保障，在具體的合作試點項目上取得資金支持，促成兩岸冷鏈物流產業合作取得實質性進展，事實上也是大陸冷鏈物流工作組的主要工作內容之一。為加快推進兩岸冷鏈物流產業合作，廈門市政府5月22日印發《廈門市人民政府辦公廳關于推進兩岸冷鏈物流產業合作試點工作的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），率先明確了廈門市開展兩岸冷鏈物流產業合作的保障和支持性政策措施。而據大陸冷鏈物流工作組的相關人士透露，天津市政府也有望于近期出臺兩岸冷鏈物流產業合作的有關扶持性政策。在《實施意見》中，廈門市首先明確了建立兩岸冷鏈合作的高效工作機制，成立了由市政府分管副市長為組長的廈門市推進兩岸冷鏈物流產業合作工作領導小組及辦公室，與臺灣“兩岸冷鏈物流技術與服務聯盟”進行對接，為兩岸冷鏈物流企業搭建合作平臺，促進兩岸冷鏈物流產業的深度合作，并開展定期信息通報、實行工作例會等制度。同時，廈門市專門增設“兩岸冷鏈物流產業合作試點工作經費”，并納入部門預算，用于兩岸冷鏈物流產業合作工作協作、課題調研、共同培訓、產業合作對接展會及交流活動等費用保障。此外，《實施意見》中明確制定的扶持政策還包括財稅扶持政策和用地優惠政策。由于冷鏈物流產業具有科技含量高、固定資產投入大、市場競爭激烈、回報周期長等特點，廈門市政府為促進冷鏈物流產業合作與發展，重點扶持有發展潛力、帶動作用明顯的項目，對納入試點項目的規劃設計、儲運基礎設施建設及升級改造、標準應用、專用技術設備采購、新技術研究開發、產品質量認證及追溯系統、信息化平臺建設、運營管理合作、新產品應用服務費、營業稅等予以財政資金扶持；同時，對于冷庫建設新增用地，在提高土地集約利用的基礎上，優先合理安排用地，并參照相關行業給予最優惠土地價格支持。

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【關鍵詞】黃河三角洲，高效生態經濟區，冷鏈物流，現狀

黃河三角洲高效生態經濟區包括東營市和濱州市，濰坊北部的寒亭區、壽光市和昌邑市，德州樂陵市和慶云縣，煙臺的萊州市和淄博的高青縣。其中，涉及到19個縣（市、區），總面積共2.65萬平方公里，占山東省總面積的六分之一。該區域土地資源充足，區位條件優越，自然資源豐富，生態系統具有特色，對發展冷鏈物流和高效生態區具有良好的經濟條件。

1. 優勢（Strength）

1.1區位優勢。黃三角洲地處山東半島城市群和環渤海經濟圈的復合地帶，東面輻射環渤海經濟帶，西融濟南都市圈，南連膠東半島經濟區，北接京津唐經濟區，處于東北亞經濟圈的重要位置，具有深化國際間區域合作、承接國際產業轉移、加快開放開發的有利條件，因此開發建設前景十分廣闊。

1.2交通優勢。黃河三角洲的公路、鐵路、水運等交通網絡發達，與北京、天津、遼寧、濟南、青島、煙臺等城市和地區相對接。東營、濰坊、萊州、濱州四個大中型的港口與青島、煙臺、天津、威海等港口優勢互補。該地區的公路、鐵路網絡完善后，物流業將會輻射到膠東半島、京津冀、東北等重要的經濟區域。

1.3產品優勢。黃河三角洲土地后備資源充足，自然環境優越，能夠大規模發展生態種植業和養殖業?，F已有大量名優特產，如壽光蔬菜、沾化冬棗、陽信鴨梨、煙臺蘋果、樂陵金絲小棗、沿海水產品、高青小黑牛等。日前，黃河三角洲優質肉?？萍际痉豆こ淘诟咔嗫h啟動。

1.4 政策優勢。國務院對《黃河三角洲高效生態經濟區發展規劃》的批復，加快了黃河三角洲區域經濟的優化和發展。國家也已將其納入國家戰略的層面加以推進和實施，必然會為黃河三角洲的開發和建設提供一系列優惠政策。而《農產品冷鏈物流發展規劃》的出臺和“黃三角生態農業冷鏈物流示范工程”的啟動必然會更好的促進黃河三角洲高效生態區農副產品冷鏈物流的發展。

2. 劣勢（Weakness）

黃河三角洲地區的物流業雖然有了較快發展，但從總體上看，目前尚處于快速起步階段，還存在著許多問題和制約因素，需要在今后發展中著力加以解決。

2.1 冷鏈物流的基礎設施薄弱。我國的農副產品產量位居世界前列，但是在采摘、運輸、儲存等物流環節上確損失巨大。人民日報2010 年12月5 日《不能荒了1.4 億畝》文中指出，由于農副產品在儲藏、保鮮、干燥等初加工方面的方法落后，設施簡陋，產后損失率偏高，水果損失率為10%—15%，蔬菜損失率高達15%—20%。而造成這一現象的主要原因是在于流通環節存在諸多問題，基礎設施落后、冷藏運輸率低。

2.2 冷鏈物流產業專業人才缺乏，技術水平偏低?，F代果冷鏈物流體系的運轉離不開加工、貯藏、信息化的管理和高技術含量的設備。而這些都需要專業的人才隊伍，但是目前冷鏈物流的基礎設施落后，專業人員素質差，難以適應現代冷鏈物流的要求。

2.3 缺乏科學合理的規劃，冷鏈物流體系尚未形成。冷鏈物流體系的建設是一項涉及方面廣、涉及環節多、技術含量高的系統的工程。從政府部門來看，雖然冷鏈物流的重要性已受到相關部門的重視，但是卻存在著多頭管理、各自為戰的現象。各部門各自規劃，重復建設，嚴重制約了物流的效率。因此，本地區物流業發展規劃有待進一步規劃和完善。從企業方面來看，產、供、銷各個環節物流整合缺乏系統的規劃，整個冷鏈物流環節不完善，沒有形成完整的供應鏈。

3. 機遇（Opportunity）

隨著人們生活水平的提高和國家這一系列政策的出臺，這對黃河三角洲高效生態區農副產品冷鏈物流的建設與發展帶來了巨大的發展機遇。

3.1 經濟快速發展，人們的消費理念發上變化。近幾年來，隨著經濟的發展，人們生活水平的不斷提高，人們對生鮮食品的要求也越來越高，而冷鏈物流的出現正好滿足了人們對于新鮮健康產品的需要?！掇r產品冷鏈物流發展規劃》中提出加快建設“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，因此，我國的冷鏈物流產業也隨之不斷發展壯大。

3.2 國家政策的支持，提供了良好的機遇。2009年11月23日，國務院正式批復《黃河三角洲高效生態經濟區發展規劃》這是我國第一個以“高效生態經濟”為功能定位的區域發展戰略，標志著黃河三角洲開發建設在國家戰略層面正式進入深入實施階段。國家發展改革委也印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》，提出了到2015 年我國農產品冷鏈物流發展的目標、主要任務、重點工程以及保障措施。這為農副產品冷鏈物流的發展指明了方向。

4. 挑戰（Threat）

冷鏈物流市場窄，冷鏈物流主體散亂，冷鏈設施也不夠完善，冷鏈物流的發展緩慢，食品的安全性較低，以及來自內部與外部的競爭，都是現在我們所遇到的挑戰。

4.1 農副產品冷鏈物流主體散亂。目前，黃河三角洲地區物流的主體呈現多元化格局，冷鏈物流主體散亂，實力參差不齊，造成物流環節多，周期長、市場管理困難，物流物流成本高，引起了不必要的損耗和浪費。

4.2 內部發展不均衡，競爭無序。黃河三角洲高效生態經濟區涉及到19個縣（市、區），內部存在的物流企業眾多，各企業的水平也是參差不齊，各個企業可能存在的無序競爭定然會影響到整個黃河三角洲冷鏈物流的發展。因此，政府應該出臺一系列合理的政策來保證各企業能夠有序的競爭，從而促進黃河三角洲高效生態經濟區冷鏈物流的快速健康發展。

4.3 面臨外部激烈的競爭。黃河三角洲瀕臨環渤海經濟帶、膠東半島經濟區、京津唐經濟區、濟南都市圈，與北京、天津、遼寧、濟南、青島、煙臺等地區相對接，這些區域都是最具經濟活力、開放程度較高的地區。因此黃河三角洲的冷鏈物流業必會受到來自這些地區的沖擊，我們應突出高效生態的優勢來形成我們的競爭優勢。

參考文獻：

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【關鍵詞】：冷鏈物流；現狀；問題；策略

1、研究背景

近年來，隨著人們物質生活水平的提高，人們對冷藏食品的消費需求也逐年提高，初級農產品、各類水產品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等為代表的冷藏物流越來越受到關注。

2008年底，國家發改委下發的《關于進一步做好流通領域國債項目儲備工作的通知》將農產品冷鏈物流列為國債重點支持項目之一，商務部下發《關于進一步擴大消費的若干意見》中明確表明支持企業加大冷鏈物流投入力度，力爭3年內，全國冷藏庫容量達到1500萬噸，保溫車達到5萬輛，形成較為完善的產、運、銷服務體系。

截至2010年9月，我國共擁有2500多家規模以上的肉類食品廠，年產肉6000萬噸，且產量以5%的速度在逐年遞增；水產品產量4400萬噸，且內每年以4%的速度逐年遞增。面對如此大的需求，國內冷鏈物流企業正如雨后春筍般涌現。

2、冷鏈物流的概念

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量,減少食品損耗的一項系統工程。它適用于初級農產品、加工食品及特殊商品的物流過程。

3、我國冷鏈物發展現狀和存在的問題

3.1我國冷鏈物流發展現狀

目前我國冷鏈物流的基本狀況是，易腐食品的生產企業或經銷商的自營物流與第三方物流共存并進，但兩者的總物流量比例前者約占80％，第三方物流約占20％，僅處在發展初期。國內沿海城市的冷鏈物流這幾年來發展非常迅速，且還顯得越來越完善并逐步向規?；瘜I化方向發展。

從規?；蚩傔\輸量來說，就目前狀況而言，我國的冷鏈物流還是以陸地的公路汽車冷鏈物流為最大并成為主角，在公路冷藏運輸中又以私營小企業當家唱主角。目前我國的冷鏈物流業與國外發達國家相比還不算發達，并存很大的距離。我國目前的冷鏈設施、冷鏈物流裝備、運力等均呈不足。

3.2我國冷鏈物流發展中存在的問題

在國內冷鏈物流企業 “繁榮”的背后，也暴露出諸多問題。以冷鏈規模為例，日韓國家的規模是我國的10~20倍，而歐美國家也是我國的5~10倍。目前美國冷庫規模已達2000萬噸以上。

分階段看，我國食品冷藏鏈在產地上，存在浪費、處理不及時、大部分時候無任何溫度控制等問題；在儲藏環節，規模小，大量小型陳舊冷庫仍在使用，經營觀念和管理體制落后，缺乏行業規范，人才儲備不足。

在運輸環節中，冷藏車市場發展水平較低，運輸企業集中度過低限制了企業購買力，缺乏行業規范以致二手冷藏海運貨柜甚至敞篷車充斥于農產品的干線運輸。在零售環節，賣場、連鎖零售終端加工食品冷鏈柜銷售率較高，但農產品冷藏柜銷售率較低，二三線城市仍以傳統菜市場甚至馬路市場為主要零售終端。

在信息化方面，目前，我國農戶對農產品生產信息的獲得主要還是依靠傳統的方式，是 “鏈”上最短的“板”。此外，物流軟件商不熟悉物流行業實際運行情況，導致部分系統低水平重復開發。因此，我國農產品物流行業非常缺乏既符合實際運行情況，又能提升管理層次的物流軟件。

而在政府支持方面，中國食品工業協會物流專業委員會會長張簽名認為：“發達國家政府紛紛加大資金投入，促進食品冷鏈物流發展。一是通過優惠政策和資金扶持，二是通過制定法律法規、國家標準和執法檢驗，監督農產品冷鏈物流業的健康、有序發展。如韓國政府建立了專項基金，以資助專業性物流公司，并對開發新型物流技術和企業削減個人和企業所得說?！?/p>

4、如何發展我國冷鏈物流

我國的冷鏈物流蘊藏著巨大的市場增長空間和廣闊的發展前景。面對我國冷鏈物流存在諸多問題，提升冷鏈物流整體水平，實現行業的崛起，已經迫在眉睫。以下是筆者提出的一些發展策略：

4.1第三方物流公司的發展

從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，獨立于供給方和需求方的第三方物流，是社會化分工和現代化物流發展的方向，專業的第三方冷鏈物流企業是未來冷鏈物流市場的主體。

第三方冷鏈物流公司可以通過整合社會資源，突破單個企業在資金、人才、技術、管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘，形成獨立而完整的冷鏈物流鏈。促進企業內部物流社會化，形成專業的第三方冷鏈物流產業。

4.2使用大量先進的冷藏運輸設備

想要迅速提高我國的冷鏈物流水平，必須大規模地改造和更新現有的冷鏈運輸與倉儲設備。儲藏方面，可以通過對現有冷庫進行技術改造和建立具有先進技術的現代化冷庫，主動適應冷鏈物流的要求。

4.3建立冷鏈物流信息系統

現代化的物流企業，已不是單純的運輸企業或倉儲企業，在車輛和倉庫資源基礎上，需要現代化的物流管理理念和信息化這件工具。通過冷鏈的物流信息系統為冷鏈有關方面提供準確的市場動態，實現信息溝通，同時也為產品安全核查提供可溯源性信息支持。

4.4制定專業冷鏈物流人才培養政策

目前冷鏈物流管理人才十分缺乏，已逐漸成為制約我國冷鏈物流快速發展的瓶頸。這主要是因為冷鏈物流的發展在中國時間不長，今后，國家有關部門和教育機構應加強合作，創新冷鏈人才培養的模式。

4.5加強配送管理

物流配送戰略的主要目標是提高服務水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉向多品種小批量的運輸已成為必然趨勢，另外，和許多企業共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規模效應。

4.6政府提供支持

在政策法規方面，制定有利于冷鏈物流產業發展的相關制度，健全冷鏈物流相關的法律法規。在嚴格專業認證制度，實行市場準入，規范冷鏈物流行業。

4.7社會化發展策略

在政府的支持規劃下，實施社會化發展策略。社會化運作是指某個地某個城市，政府或企業部門規劃的冷鏈物流中心或冷貨批發市場。在這個市場或中心里結集了大量的冷貨生產企業、批發市場、零售企業、冷庫企業、冷運企業，甚至大量的個體經營戶。

5、總結

冷鏈物流在我國的發展歷史還不長。雖然我國的冷鏈物流在基礎設施、第三方物流、信息化、標準化、技術和管理方面等存在諸多問題，但是冷鏈物流市場具有巨大的發展潛力。政府已經在這方面做出努力，冷鏈物流的春天已經來臨，愿中國的冷鏈物流體系會逐步步入正軌，蓬勃發展。

參考文獻

[1]鄭海浪，冷鏈物流優化[J].中國儲運，2004（4）

[2]商凌云, 程風禹. 我國食品冷鏈物流發展現狀及對策研究[J].科技物流，2009

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東北產品入關第一站

天津武清區環渤海綠色農產品交易物流中心是一家以環渤海地區作為基礎商圈，以全國各地作為目標商圈的大型市場。據介紹，環渤海綠色農產品交易物流中心將按照“立足武清，服務京津，輻射環渤?！钡目傮w功能定位，以高端批發交易為主，突出特色主打產品集散地，集農產品交易、倉儲、配送、加工、檢測等基本功能以及信息、電子結算、展銷拍賣、產銷對接、質量追溯等特色功能于一體，形成國家級復合型農產品收儲物流園區、現代農產品產地型批發市場、綠色農產品產銷對接示范基地。

環渤海綠色農產品交易物流中心相關工作人員告訴筆者，目前該市場內自北向南分為六大版塊，分別是：A區會展酒店區、B區海南物流區、C區生鮮水產區、D區綜合交易區、E區倉儲冷庫區、F區配套服務區。市場內來自東北的商戶已成規模，成為關外產品入關第一站，很多東北的特產山貨，就是通過環渤海綠色農產品交易市場分銷到華北地區的。

一家銷售五常香米的商戶介紹，部分消費者在購買年貨時會選擇五常香米、東北木耳、有機雜糧、北大荒豆類產品等，這些產品在環渤海綠色農產品交易市場都能買到，而且一般是華北地區總銷售商，價格相對便宜。

與此同時，沈陽市中農置業集團日前來環渤海綠色農產品交易物流中心市場調研，希望武清區能夠成為天津市和沈陽市溝通發展的平臺，全力支持農產品流通發展。相關人士介紹，隨著沈陽等地農產品流通龍頭企業來環渤海綠色農產品交易物流中心考察，會有更多的東北客商尤其是遼寧客商入駐市場，分銷東北產品，環渤海綠色農產品交易市場的集散和輻射功能將進一步提升。

華東水產進入華北第一站

天津居民愛吃海鮮，平時采購自然少不了各種美味海鮮，水產等在天津有著廣闊的市場前景。相關人士介紹，隨著天津市冷鏈物流體系的建設，天津將成為華北地區最大的海鮮、水產交易中心。王頂堤水產批發市場、天津北方國際水產物流中心在華北地區早已名聲在外，來自浙江、山東等華東地區的水產，進入華北第一站就是天津，再通過天津分銷到河北、山西、陜西、內蒙古等地。

早在2012年12月，天津市財政局的公告顯示，天津對29個現代服務業項目進行財政補助，其中冷鏈物流項目就有5個，分別為北方冷鏈物流集聚公共促進平臺、大洋凍品國際物流分撥中心、泰達行冷鏈物流中心、津臺冷鏈物流配送中心、北方集團冷鏈物流交易中心。這些項目將通過現代化冷庫建設和冷鏈物流信息化建設，探索農產品、生鮮食品、果蔬、水產品、肉類等產品的冷鏈物流體系。

此外，2012年7月，天津市濱海新區人民政府、兩岸冷鏈物流技術與服務聯盟主辦了“亞洲冷鏈物流高峰論壇”，論壇的舉辦地天津中心漁港經濟區，依托豐富的腹地經濟優勢及漁港碼頭等資源優勢，正在打造“北方冷鏈物流與水產品加工集散中心”。

統計數據顯示，目前天津市以水產品、畜產品、果蔬及花卉為代表的凍品基地冷鏈物流正日漸升溫，年交易額正以30%的速度增長，大宗低溫物流配送產品年交易額近百億元。盡管本市近年來已新建擴建了一批大中型冷庫，但從市場需求看，冷庫需求量仍將達到50萬噸以上。據了解，最近不少國外凍品貿易商放棄在上?；蚯鄭u口岸登陸，紛紛深入天津市冷藏基地、水產交易市場尋求合作伙伴，以打開環渤海市場。

《天津市物流業十二五規劃》中也明確提出，天津市將建設一批區域性冷鏈物流配送中心，延伸冷鏈運輸物流配送，實現凍品從出庫到消費者的全程冷鏈無縫對接，提供京、津、唐地區1小時冷鏈配送，并在此基礎上向東北、華北及西北地區延伸。針對肉類、農產品、水產品、果蔬、花卉及醫藥等產品，構建覆蓋生產、儲存、運輸及銷售整個環節的冷鏈，建立全程“無斷鏈”的規?；?、系統化冷鏈物流體系。依托水產集團冷藏加工物流基地和濱海新區中心漁港等建設項目，整合現有的水產品、畜產品、果蔬、花卉及醫藥等凍品基地，建設具有自動調節溫度、智能化貯藏能力的大型區域性現代智能型冷庫。交通、科技等部門的全力支持，幫助企業有效地降低凍品基地冷鏈物流成本、建立低溫冷鏈物流系統，推廣先進的冷鏈物流溫控技術等。

線上、線下均輻射環渤海

筆者在調查中了解，目前天津正在規劃“以中心城區、濱海新區核心區為依托，在雙城區周邊構建支持城市生產、生活、商貿的市域物流配送環”，已建成和正在建設的大型市場10個，未來這些市場將成為華北地區和環渤海區域內重要的貨物集散地。

這10個市場包括：天津韓家墅農產品批發市場、天津北方國際水產物流中心、天津市紅旗農貿綜合批發交易市場、天津何莊子農產品批發市場、天津金元寶濱海農產品交易市場、水產集團冷藏加工物流基地、天津金鐘農產品批發市場、沃爾瑪天津配送中心、環渤海綠色農產品物流交易中心、傲綠集團農產品冷鏈物流。

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1.1冷鏈物流的基礎設施投入不足，沒有形成高效的冷鏈物流運轉體系

根據巴彥淖爾生鮮產品增長的趨勢和速度來看，從硬件角度，冷庫的發展嚴重落后。巴彥淖爾每年都有大量的生鮮產品因不能享受低溫環境的儲運而腐爛，2014年西瓜滯銷尤為嚴重。目前冷庫大部分以土建為主，規模相對較小，氣調庫所占的比例不高，結構不太合理，管理松懈；多數國有冷庫都只重視肉類的儲存，輕視果蔬冷庫、產地加工冷庫和批發零售冷庫建設，并且都使用年代久遠，設備陳舊，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障；新建的冷庫規模和儲存量不大，且多為手工作業，現代化的物流設施及設備較少；多數物流企業擁有冷藏車的比例較低，多數運輸車輛達不到冷鏈運輸的標準，運輸過程中的二次污染給生鮮產品的安全造成極大隱患。從軟件角度，大部分物流企業較少使用信息技術對生鮮產品冷鏈物流過程進行有效管理與監控，沒有對冷鏈物流做到足夠的重視，服務網絡和信息系統不夠健全大大影響了冷鏈物流的在途質量，造成冷鏈物流的成本和產品損耗率過高。目前，巴彥淖爾生鮮產品的提供者大部分是農戶，生鮮產品的采收及初步整理等工作基本是常溫下由農民自行完成，物流主要以常溫物流或自然物流為主，缺少殺菌、預冷、分選和包裝等過程。由于目前大型生產加工企業、批發市場及區域性產品配送中心等關鍵物流節點缺少相應的冷凍冷藏設施，并且當地多數運輸商和物流企業只有少量的冷藏設備和車輛，缺乏冷藏保鮮意識，這直接影響到生鮮產品的質量。另外，生鮮產品的銷售價格往往比一般果蔬等貴，大部分消費者尚未充分意識到冷鏈生鮮產品比一般果蔬等所具備的優勢，因價高而放棄購買。因此，整條供應鏈中的生鮮產品生產商、收購商、運輸商、批發商及零售商等之間沒有形成長期的、穩定的合作關系，沒有形成一套能夠監控整個物流過程各環節質量狀況的完整體系，從而嚴重制約了冷鏈物流體系的建設。

1.2冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發展嚴重滯后

在物流行業中，冷鏈物流要求相對較高，在管理、技術、設備和人員方面的投入要比一般物流多，服務收費價格也較高。在中國，人們普遍傾向于廉價消費的觀念也大大阻礙了冷鏈物流的快速發展。目前，國內的第三方冷鏈物流主要是以食品生產企業為依托的第三方物流企業和獨立的第三方物流公司，專業化的第三方冷鏈物流企業約占整個市場的20%，且多為中小規模企業，其缺乏一定的行業競爭力。從近幾年的市場需求來看，發展嚴重滯后的第三方冷鏈物流完全不能滿足生鮮物流市場化的需求，且冷鏈的不完善、運輸流通中的嚴重浪費和損耗將必然要催生一些專業化、規?；?、網絡化的第三方冷鏈物流公司。巴彥淖爾地區的第三方物流體系發展滯后，服務網絡和信息系統有待進一步完善。目前，巴彥淖爾地區的第三方物流主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運和定向運輸為主，很少有第三方物流企業能提供綜合性、全過程、大規模、集成化的覆蓋整條供應鏈的服務。在生鮮產品的外銷過程中，大部分物流業務都是由收購商來完成，但收購商一般存在諸多的不確定性，且其實力相對薄弱，沒有足夠的資金和實力引入專業的第三方物流來承擔生鮮產品冷鏈物流，很少有冷鏈物流企業能保證對整個供應鏈環節的溫度控制，使得多數生產商不愿將冷藏物流業務進行外包，或只是采取局部過程的外包，這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發展。

1.3冷鏈物流缺乏行業化標準，相關法律法規不完善，政府監管不足

大到國家，小到地方，冷鏈物流行業發展中遇到的瓶頸之一就是缺乏規范化、系統化、行業化的標準。據不完全統計，現有的分散在不同行業和不同部門的冷鏈物流標準有200項之多。這些標準大多數是按照行業、區域或部門進行劃分，沒有統一的標準，各自為政，嚴重制約了我國冷鏈物流行業與國內外其他相關行業的協調與對接，同時也間接加大了政府相關部門對整個冷鏈行業統一監管的難度。此外，由于生鮮電商的發展速度過快，使得近幾年與冷鏈物流行業相配套的相關法律法規還不夠全面與完善，這會導致政府監管部門在執法檢查過程中難免會不出現監管漏洞，使得政府監管力度嚴重不足，嚴重影響到整個冷鏈物流市場向公平健康的發展方向。

1.4冷鏈物流專業人才嚴重匱乏

不同于一般物流，冷鏈物流的硬、軟件水平和貨物運作要求會更高、更嚴格。因此，從事冷鏈物流的專業人員必須具備多方面的知識，首先要掌握一定的化學知識，熟悉冷庫常用的一些化學物品（如氨、氟利昂和四氟乙烷等制冷劑）的正確使用。其次要具備一定的電學知識和冷鏈設備的操作能力，充分了解壓縮機、通風系統等設備的原理和結構等。再次要掌握冷凍果蔬菜品等的特點，會使用計算機，有較強的應急處理能力。因此，大學應該開設涉及食品工程、制冷與低溫工程、物流管理和系統工程等課程的冷鏈物流專業，但截至2011年，教育部備案或批準的開設物流管理專業的學校有600所，但卻沒有一所高校專門開設冷鏈物流的專業。由于缺乏專業的冷鏈物流人才培養環境，長時間里多數冷鏈物流企業只能通過師傅帶徒弟，邊學邊實踐的模式來進行冷鏈人才培養，但這樣的培養方式，無形中使得冷鏈物流人才的培養周期拉大且培養數量過少，無法滿足社會需求。再者，冷鏈物流行業相對于其他行業，薪資福利待遇不高，日常工作環境臟且累，所以人員跳槽率高，使得我國冷鏈物流行業缺少大量人才已是不爭的事實。巴彥淖爾不屬于一、二線城市，很多具有冷鏈技術背景的人也不愿到中小城市發展，使得巴彥淖爾冷鏈物流人才更加匱乏。

2巴彥淖爾生鮮產品冷鏈物流的發展對策

2.1完善生鮮產品冷鏈物流基礎設施，健全冷鏈物流保障體系

巴彥淖爾物流企業應加快引進最先進的冷鏈物流技術、加大科技開發與投入，加強冷鏈物流硬、軟件基礎設施建設，做好冷鏈物流整體規劃。在硬件方面，投資建設現代化冷鏈倉庫，對傳統冷庫進行升級改造，改革創新冷藏冷凍技術，引進和推廣使用新型冷藏運輸車、冷藏集裝箱等專業化設備。在運輸路線設計過程中，生鮮產品的集散地控制、最優路線的選擇、物流配送節點建設、冷藏倉庫選址都至關重要。在軟件方面，加快推進冷鏈物流管理信息系統的建設，引入現代化的氣調、預冷、微生物控制、冷庫自動化、GIS、GPS、EDI、Wireless和傳感器等技術手段，達到整個供應鏈上的信息共享，逐步實現對整個冷鏈物流過程的全面動態控制，實現精細化管理。在生鮮產品的采收、集中、殺菌、預冷、分選、分級、氣調、包裝、冷藏、運輸、貯藏和銷售等環節加強管理，保證每個環節冷鏈產品的質量和安全，在一定程度上實行集中種養植、收購和運輸，強化全程冷鏈體系意識，加強冷鏈物流源頭的組織管理，從供應鏈的源頭“制冷”，使生鮮產品從采收到最終銷售的整個過程在一個冷鏈物流保障體系下穩定運行。

2.2積極培育和壯大第三方生鮮產品冷鏈物流企業

冷鏈物流具有投資成本較大、資金回報慢、運行維護成本高等特殊性，對于一般企業來說，冷鏈物流建設存在諸多困難，因此要積極鼓勵和推動第三方冷鏈物流企業的發展。專業的第三方冷鏈物流企業符合生鮮產品冷鏈物流行業的發展趨勢與市場的需求，促進冷鏈物流上下游的整合，使生鮮產品配送服務更大限度地適應市場變化的需求。第三方物流企業以一個整體的生鮮產品生產、銷售企業形象出現在市場上，利用企業自身的先進信息技術和網絡獲取需求信息，統籌指導農戶的生產和銷售，在農業領域引入先進的科學技術，提供生鮮產品加工延伸服務，實現生鮮產品的“產、供、銷”一體化，使農戶、物流企業以及消費者三方面共同獲利。

2.3完善冷鏈物流行業標準，加大政府監管力度和扶持政策，健全相關法律法規

巴彥淖爾政府要從宏觀上指導，加強冷鏈市場監管，合理規劃布局，提供必要的政策性扶持，出臺優惠的政策和切實可行的措施，改革物流管理體制，健全相關法律法規，引導冷鏈物流市場公平競爭，鼓勵冷鏈企業的規?；l展。在建立和完善物流行業監管機制的同時，政府相關部門應聯合冷鏈物流協會等行業組織機構進一步推進冷鏈物流行業的標準化建設，建立健全冷鏈物流行業的資質認證、食品安全認證、行業準入認證、誠信認證等一系列基本標準，促進整個冷鏈物流行業的健康穩定發展。政府要高度重視冷鏈物流質量安全體系建設，并制定一系列涉及生鮮產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存等標準和規定。借鑒國外成功經驗，成立專門的機構負責生鮮產品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監督之下，并建立從初級產品生產到最終產品零售的多部門、跨行業的食品安全協作，最終實現從采收到餐桌的整個冷鏈物流全過程食品安全控制與管理。政府應當在保證資格認證、誠信審查的基礎上，適當地為第三方冷鏈物流企業提供優惠政策，積極促進和引導民間資本投資來發展冷鏈物流企業。積極組織農戶，因地制宜地建立菜窖和小型冷庫，鼓勵龍頭企業、農貿市場建立中小型或大型冷庫，在中心城市的主要批發市場建立大型冷庫等。鼓勵扶持該地區主要批發市場的所有者與有實力的物流企業以合資、股份制等形式組建為生鮮產品生產商、批發商和零售商提供高水平物流服務的第三方物流企業，培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強、在國內外市場具有影響力，能夠很好地起到“集聚”經濟效應的第三方生鮮產品冷鏈物流企業。通過招商引資，吸引足夠的資金和國內外有實力的物流核心企業投向巴彥淖爾冷鏈物流市場。逐步建立與國內外先進冷鏈物流組織、金融機構以及營銷網絡平臺的合作。

2.4增設冷鏈物流專業，加快培養冷鏈物流人才步伐

巴彥淖爾應在該地區高等學校、?？茖W校及職業技術學校增開冷鏈物流專業，按照市場對人才的需求和職業類型需要設置專業課程，建立的新專業應該是將物流管理專業、食品科學專業、低溫制冷專業和計算機專業等多學科領域知識高度融合的綜合學科，而非原有學科的簡單的轉型。通過定期選派優秀的教師到知名冷鏈物流公司掛職鍛煉，同時聘請冷鏈物流企業生產管理人員擔任兼職教師或者直接引進人才等方式，提高師資的整體水平。學校除了理論課程的講授外，要增加學生實踐動手機會，爭取使更多的學生到企業實習。同時，冷鏈物流企業也應采取相應的措施，培養并留住人才。巴彥淖爾在自己培養冷鏈專業人才的同時，應積極引進外來冷鏈人才，為其提供優厚待遇和更好的工作環境，為日后該地區生鮮電商更快更好的發展奠定堅實基礎。

3結論

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關鍵詞：冷鏈物流 冷鏈配送中心 配送中心選址

冷鏈配送的特征

冷鏈物流由以下四部分組成：冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏配送、冷凍經銷，如圖 1 所示。無論哪一個環節出現非標準溫度條件運作，都不能成為滿足要求的食品冷鏈。

冷鏈配送是一種特殊的運輸方式，整個過程中對溫度保持、時間控制等條件的要求非常嚴格。因此冷鏈配送通常配備專門的運載工具（冷藏車、冷藏集裝箱、冷藏船等），運營過程中要考慮多方面問題。一般來說，冷鏈配送的特征如表1所示。

冷鏈食品要求及時穩定的轉運與配送，所以要求整個物流系統具有高度的系統性與時效性。同時為了解決冷鏈食品易腐、易變質等質量問題，要求整個冷鏈過程中必須保持低溫狀態，因此各個流程都必須使用各類溫控設施與工具和先進的信息傳遞系統，而這些造就了冷鏈系統的高成本特征。

冷鏈配送中心選址的原則

由于冷鏈配送中心的建造是一個龐大的系統工程，要從多個角度進行綜合的考慮。比如冷鏈配送中心一般會占地較多，而且需要大量的建筑設施和相關的機械設備，所以形成之后就很難發生變動。如果選址不合理，將會給企業帶來巨大的負面影響。因而，在冷鏈配送中心籌建規劃過程中，一定要重視選址的相關原則。

適應性原則。冷鏈配送中心無論對國家還是對企業、對消費者都是非常重要的物流節點，所以其選址不得與國家、省、市等各級政府經濟發展方針、政策的要求、城市規劃發展的需要相背離。要與各地的物流需求分布、物流資源分布、國民經濟與社會發展狀況等相適應。

統籌協調原則。供應鏈概念的出現使企業逐漸形成了統籌協調的意識，產品的配送只是整條供應鏈中的一個環節，進行配送中心選址的時候要兼顧供應鏈上各方的利益，同時要將所在地區的物流網絡融入考慮范圍，兼顧社會利益和經濟效益。使中心的配送能力、設施設備、技術水平可以相互協調。

經濟性原則。冷鏈配送中心的發展過程中，要考慮到相關的各種費用，包括中心建設費用、中心經營費用兩個主要方面，冷鏈配送中心的選址定在市中心、普通市區、城市郊區；中心的物流設施設備及建設規模大?。恢苓吇A設施是否完善等都會影響到費用總額。中心選址的時候應當以總費用最低作為冷鏈配送中心選址的一個重要原則。

前瞻性原則。冷鏈配送中心的選址與建設是一個巨大的系統工程，一旦建成不會輕易廢棄或改變。所以在籌建的時候就從全局出發，長遠考慮。運用高度的戰略思維來將企業現在的實際需要和未來的長遠發展規劃綜合起來考慮。

競爭力原則。當今社會，競爭已成為市場的主旋律，供應鏈與供應鏈之間，企業與企業之間都存在激烈的競爭。企業在進行配送中心選址這樣重大決策時，必須充分考慮到其對增強企業競爭力的影響程度，和對上下游企業合作的有利程度等問題。

冷鏈配送中心選址的一般流程

冷鏈配送中心選址是物流系統優化戰略的重要問題，也是一項極其復雜的工作，在進行之前我們應有一個明確的思路，從而提高工作的準確性和效率。本文將選址工作分成兩個階段，第一階段為初步選擇，主要是根據前面論述的冷鏈配送的特征和冷鏈配送中心選址的原則結合具體選址的現實情況來進行判斷。本階段的選擇簡單易行，主要意義在于盡可能的排除不合適的備選方案，縮小下一階段的工作量，并明確下一階段評選的重點和目標。第二階段的評選是在第一階段評選的結果上進行的，過程比較復雜。此階段不能只用直觀方法選擇，決策者經常需要利用定性、定量相結合的方法，給出更具有說服力的理由。具體步驟如圖2所示。

冷鏈配送中心選址指標體系

結合冷鏈配送的特征、冷鏈配送中心的選址原則及前人的研究成果，本文冷鏈配送中心選址評價從影響冷鏈配送中心選址的空間因素和時間因素兩個方面進行分析。其中影響冷鏈配送中心選址的空間因素包括：自然地理環境因素、交通因素、城市用地布局結構因素、與零售網點的接近程度因素等。影響冷鏈配送中心的時間因素包括：經濟發展狀態因素、資源因素、冷鏈配送中心自身影響因素、其他影響因素等。其中有些因素還有些細分因素。本文根據對這些影響因素的進一步研究構建了冷鏈配送中心選址評價指標體系，如圖3所示。

企業在使用指標體系進行冷鏈配送中心選址時，可根據自己的實際情況和特點對上述評價指標體系進行適當的調整或增減，已更適合自身的情況。

冷鏈配送中心的選址適合度評價模型

要合理的選擇冷鏈配送中心的位置，僅從簡單評價備選地址的環境或資源等某一方面的適合度和成本是遠遠不夠的，需要系統地全面考慮企業的情況。同時，又由于很多指標具有一定的模糊性，很難完全客觀量化，所以，在冷鏈配送中心選址時，應采用模糊評價法來保證評價結果的客觀性。

在前文中，我們分析了冷鏈配送中心選址的影響因素，現將每個影響因素對冷鏈配送中心選址的重要程度分成 5 個等級：G=（重要程度很高，重要程度較高，重要程度一般，重要程度較低，重要程度很低），分別以量值G=（g1，g2，g3，g4，a5）=（5，4，3，2，1）表示。然后，邀請企業內外專家組成評估小組針對目標備選地址運用的指標體系中各冷鏈配送中心選址指標的實際情況進行評估。實際情況也可分為 5 個等級：F=（非常適合，較為適合，一般適合，較不適合，很不適合）分別以量值F=（f1，f2，f3，f4，f5）=（5，4，3，2，1）表示。評價模型如表 2 所示。

該影響因素的重要程度評估值×目標備選地址該因素的實際情況等級 = 目標備選地址該影響因素的適合度，即gc×fd=eij （i=1，2，3，4，5，6，7，8；j=1，2，3，4，5，6；c=1，2，3，4，5；d=1，2，3，4，5）

該目標企業的各影響因素的綠色度之和就是該企業的整體綠色度。即：

E=E1+E2+E3+E4+E5+E6+E7+E8=e1j+e2j

+e3j+e4j+e5j+e6j+e7j+e8j

實證研究

假設對某企業R需要對將籌建的冷鏈配送中心地址進行選擇，備選地址有W、Q、O三個地點，如圖4所示，現用上述模型進行評價。

首先，從氣象條件、地址條件、水文條件、地形條件4個方面評價其自然地理環境因素類指標。在評價時得分越高說明適合度越好。步驟如下：首先，選定影響因素，構建指標體系。其次，由專家確定自然地理環境因素類指標在本目標地址中對R企業的冷鏈配送中心選址的重要程度。第三，由專家確定R企業自然環境因素類指標的實際情況等級。最后，進行相應的數學計算，得出備選地址W在自然地理環境因素類指標方面成為R企業冷鏈配送中心的適合度：12+20+15+12=59，如表3所示。

對于其他種類的指標和其他備選地址同理進行測算與評價，然后對每個備選地址各類適合度指標加總即可得出該企業所有備選地址適合度，然后即可進行擇優選址。

一般情況下，冷鏈配送中心屬于中轉型配送中心，對于不同的商品，配送中心選址的要求也不盡相同。由于冷鏈食品時效性要求很高，所以冷鏈配送中心應該盡可能選擇在城市的主干道，避免運輸距離過遠，時間過長，加大商品損耗。另外冷藏配送中心有時會產生異味、污物、污水、設備的噪聲較大，會對所在地造成環境負面影響，故冷鏈配送中心多選擇在郊區。

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[關鍵詞]農產品；冷鏈物流；現狀；問題；措施

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.078

1 引 言

我國作為一個農產品生產大國、消費大國和貿易大國，農產品冷鏈物流的發展關系到農業生產經營方式的升級、農業生產與現代化大流通及城市大市場的有效銜接，是實現我國食品安全及全面農業現代化發展的重要保障。

近年來，隨著我國經濟的發展和人們生活水平的提高，國內居民對于食品安全的要求也越來越高，冷凍生鮮農產品的需求不斷增加，這樣擴大了我國冷鏈物流市場的規模。從1990年至2012年我國城鎮居民家庭和農村居民家庭平均每人每年購買食品數量和價值總體呈現不斷上升的趨勢。這一趨勢也反映出消費者對于農產品物流的未來發展提出了更多、更高的要求。消費者對于保鮮、保溫的要求的提高，客觀上提升了對農產品冷鏈物流質量和數量上的要求。

因此研究本專題的意義在于，為了保證食品安全，我們需要冷鏈物流提高冷鏈物流水平，并為擴大我國農產品的出口提供保障。

2 農產品冷鏈物流的概述

2.1 農產品冷鏈物流的定義

農產品冷鏈物流是指水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等農產品在采購、加工、儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環節中始終處于規定的、生理需要的低溫環境下，以保證農產品的質量、減少農產品的消耗的一系列供應管理措施和方法。農產品冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個環節。

2.2 我國冷鏈物流模式

我國冷鏈物流模式包括以下三種：企業自建、原國有冷庫由于業務拓展而形成的冷鏈物流企業以及專業的第三方物流企業。企業自建包括雙匯、雨潤大型肉類加工企業，其主要是通過自己建立自己的冷鏈物流團隊來是吸納自己產品的冷鏈運輸。專業的第三方物流企業。如華夏易通、榮慶物流等。不同的發展模式具有不同的優缺點，對于專業的第三方物流企業來說其優點是專注于物流運輸，可以做到精細化管理；缺點為企業規模較小、運輸半徑小，受制于上下游客戶。

3 我國農產品冷鏈物流的發展現狀

近些年來，我國的農產品冷鏈物流有了新的發展，發展現狀如下。

3.1 農產品冷鏈物流初具規模

我國是農業生產和農產品消費大國，目前蔬菜產量約占全球總產量的60%，水果和肉類產量占30%，禽蛋和水產品產量占40%。近年來我國生鮮農產品產量快速增加，每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域。

冷鏈建設能使農戶、商家、消費者多方受益，但我國建設現代化的冷鏈物流仍然任重道遠。目前，相比于發達國家，我國冷鏈物流存在諸多問題，與國際水平有很大差距。

3.1.1 冷藏車

中國的冷藏車保有量在世界占有率來說是處于比較低的地位，如下表所示。但是從我國本身的冷藏車購買量和保有量來說，由于電商進軍生鮮食材的運輸行業所以使得其對冷藏車的投入大規模的增長，2013年是我國冷藏車保有量飛速增長的一年。2013年新增14348臺，總量約為75000臺。

3.1.2 冷庫

2012年冷庫總量超過6100萬立方米，世界總體排名第三位。2013年全國冷庫總容量達到7603萬立方米。全國新建成投入運行的冷庫儲存能力總計達到287.8萬噸。但與發達國家比，中國的冷鏈物流的發展水平還有差距，說明我國冷鏈物流還處于發展階段。在政策支持下，農產品產地冷庫加緊建設。

3.1.3 預冷保鮮率

在預冷保鮮率方面，美歐達到80%以上，我國約30%。原因為缺乏有效的冷鏈管理和技術支撐。

3.1.4 冷鏈運輸率

在冷鏈運輸率方面，發達國家達到80%～90%，我國不到50%。原因為運輸形式陳舊，缺乏專業運輸設備。

3.1.5 冷鏈管理

歐美國家已基本建立高效冷鏈，而我國冷鏈不規范，環節較多，應用不廣泛，技術較低。原因還未建立起完善的冷鏈管理體系。

3.2 冷鏈物流技術逐步推廣

生鮮農產品出口企業率先引進國際先進的HACCP（危害分析和臨界控制點）認證、GMP（良好操作規范）等管理技術，普遍實現了全程低溫控制。適應我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術廣泛推廣，推動水產品和反季節果蔬為代表的高價值量農產品冷鏈迅速興起。

3.3 冷鏈物流企業不斷涌現

近些年來，中外運、中糧等社會化第三方物流企業強化與上下游戰略合作與資源整合建立國際先進的冷鏈設施和管理體系，積極拓展冷鏈物流業務；雙匯、眾品、光明乳業等食品生產企業，加快物流業務與資產重組，組建獨立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網絡，我國冷鏈物流企業呈現出網絡化、標準化、規模化、集團化發展態勢。

3.4 農產品冷鏈物流發展環境逐步完善

國家高度重視冷鏈物流發展，在近幾年下發的中央1號文件中均強調要加快農產品冷鏈物流系統建設，促進農產品流通。一些冷鏈物流的國家標準、行業標準和地方標準先后頒布實施，《食品安全法》等重要法律法規逐步完善。農產品冷鏈物流的重要性進一步被消費者認識，全社會對“優質優價”農產品的需求不斷增長。

4 我國冷鏈物流存在的問題

近幾年，我國冷鏈雖然有了很大的發展，但確實還存在以下問題。

4.1 行業發展混亂，市場無序競爭

我國冷鏈行業集中度低，小、散、亂現象嚴重，小企業大多以不規范手段進行運作，以低價競爭，對嚴格遵照冷鏈運作流程發展的大眾型企業造成了較大沖擊，嚴重影響了市場的規范發展。

4.2 成本高

普通貨運車一噸菜的運費是100元，冷運蔬菜成本基本會翻倍，上漲到200多元。目前冷鏈物流公司要盈利很難，一些線路扣除各項成本后，利潤率還不到4%，再加上冷藏車的折舊費，幾乎賠錢，航空冷鏈運輸也是如此。

4.3 信息共享差，排隊、等待時間長

在生鮮農產品進行配送的時候，由于交通堵塞、信息共享性差，從而導致車輛需要排隊，等待時間過長。

4.4 訂單不穩定，車輛空駛嚴重

由于缺乏有效的行業信息平臺，冷鏈運輸企業的信息共享較差，冷鏈車輛的空駛率居高不下，造成極大的資源浪費。為了保證生鮮農產品穩定的供給，在淡季的時候車輛出現嚴重的空載現象。

4.5 行業門檻較低，標準不健全

作為物流領域的重要分支，冷鏈物流發展較晚，但規模與速度較快，行業標準為能同步完善，造成標準，規范缺失，行業門檻較低的局面，這也進一步加劇了行業競爭的不規范性。

4.6 冷鏈全程性不夠，斷裂的冷鏈

斷鏈可能出現在從田地到餐桌的各個過程。只要有一個環節出現斷鏈，都會影響食品的品質與質量，危及人身安全。

4.7 冷鏈運輸綜合性不足

首先，我國冷鏈物流硬件運輸設備和基礎設施缺乏、陳舊，并且發展和分布不均衡是制約冷鏈物流發展的重要原因。與發達國家比較，冷鏈物流硬件運輸設備和基礎設施嚴重不足，并且原有設施陳舊老化、分布不均，無法為冷鏈運輸食品流通提供溫度保障。

4.8 國內對冷鏈認識度不高

國內對于冷鏈物流的認識對不高不僅體現在企業中還存在于消費者之中，我國專業冷鏈物流公司不足5%，國內大多數進行冷鏈的公司形成小、散、亂的特點，企業缺乏對于冷鏈正確的認識，也沒有建立一定的規范機制來進行約束和管理。同樣，消費者漠視食品安全的重要性，在對品質要求不高的今天，人們對于冷鏈的認識度相對于國外來說還是偏低的。

5 解決的措施

根據以上分析，本文提出了幾項解決措施。

5.1 建設真正的冷鏈

真正的冷鏈運輸必須滿足如下圖所示的條件。

5.2 建立冷鏈監控系統

建立全程冷鏈的監控系統來對冷鏈進行全程的監控，并設計先進的技術對冷鏈運輸過程的溫度進行全程監控，保障產品的質量。

5.3 標準化

制定一定的冷鏈物流標準，實行標準化，約束企業的行為。達成高質量的標準。

5.4 建立信息交流平臺

通過建立信息交流平臺，約定單獨的交貨方式，也可以不僅降低等待交貨時產生的打冷成本，而且還能提高交貨的效率。

建設真正冷鏈

5.5 共同配送

這里所提到的共同配送即在區域間大流通環節用專用冷藏車大批量運輸單品溫的鮮活農產品，在“最后一公里”的城市內配送環節通過多溫共配模式對不同溫層的鮮活農產品進行共同配送。該物流系統既可以滿足產、銷兩地之間流通的大批量、少品種、點對點的物流需求，又可以滿足城市內部小批量、多品種、多配送點的配送需求，提高社會冷鏈物流資源的利用率、減少鮮活農產品在途耗損率、緩解城市內交通與污染狀況、有利于促進我國鮮活農產品冷鏈物流業的高速發展。

6 國外生鮮農產品冷鏈物流發展狀況

為了借鑒與學習發達國家的農產品冷鏈物流，本文選取了荷蘭和美國兩個國家作為例子。

6.1 荷蘭農產品冷鏈物流

歐洲國家發展農產品冷鏈物流的典型之一是荷蘭。作為全球著名的奶牛、蔬菜和花卉主產國，荷蘭農產品的出口量居當今世界的第三位。據相關資料證實，荷蘭國內的農產品產值與其加工產值之比平均為1∶4，而中國卻只有1∶1；另外，荷蘭的果蔬類產品的物流損耗率約為5%，而中國卻高達25%，年損耗量在8000萬噸左右。荷蘭發展農產品冷鏈物流的經驗如下：運輸網絡四通八達、精簡的冷鏈物流環節、電子化平臺、重視冷凍儲藏行業的發展。

6.2 美國農產品冷鏈物流

美國的農產品生產量與貿易量都居世界前列，該國的農產品冷鏈物流業則集中反映了這一特點。美國發展農產品冷鏈物流的經驗如下：擁有先進的技術體系、擁有健全的農產品物流信息網絡平臺、擁有完備的農產品物流服務體系。

7 結 論

通過以上分析，可以看出我國農產品的冷鏈物流的硬件設施以及冷鏈物流的技術都有了飛速的發展，但是相對國外一些發達國家來說還是存在著一定的差距。鑒于此，我國出臺了一些相應的政策來支持冷鏈物流的發展，如國家發改委近日《蔬菜市場預測及2014年工作重點》?！吨攸c》提出，2014年將繼續支持農產品批發市場、農產品冷鏈物流等農產品流通基礎設施建設，特別是加大對北方大城市蔬菜流通設施的扶持力度，改善蔬菜存儲流通條件。另據《農產品冷鏈物流發展規劃》，到2015年，我國將建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術得到廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業，初步建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。經過國家、企業以及消費者對于冷鏈物流關注程度的提高，在未來的幾年里我國冷鏈物流的發展將出現新的發展局面。

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關鍵詞：農超對接；冷鏈物流；農產品供應鏈

中圖分類號：U294.8+91 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）10-0-01

農產品“賣難買貴”現象的產生以及超市的快速發展為“農超對接”的出現奠定了基礎，并且隨著中國經濟的迅速發展，消費者對于農產品的需求傾向逐步由數量向品質和安全性轉變，因此以超市為代表的現代農產品供應鏈獲得了良好的發展契機，“農超對接”這一模式也是傳統農業向現代農業轉換的必然階段。冷鏈物流雖然只是物流大系統的一個組成部分，但是對于農產品供應鏈而言，它能有效地連接城鄉的消費與生產，能夠較大程度地滿足人們對于生活品質的追求，所以冷鏈物流對于“農超對接”下的農產品供應鏈有著舉足輕重的影響。

一、農超對接以及冷鏈物流的發展現狀

1.農超對接的發展現狀

隨著2008年中華人民共和國商務部以及農業部聯合下發的《關于開展農超對接試點工作的通知》，我國開始對“農超對接”試點工作進行部署，確定了山東家家悅超市等9家企業為國家“農超對接”試點企業，支持有實力的大型連鎖超市及農產品流通企業與農產品基地建立更緊密的關系，增加對接的品種和數量，推進“訂單農業”發展。農超對接，是指農民專業合作社與超市直接對接，以減少流通環節、提高流通效率、降低流通成本的一種農產品流通模式。截至2011年底，全國開展農超對接的超市連鎖零售企業已超過800家，限額以上的超市連鎖零售企業基本全覆蓋，70個大中城市生鮮農產品經超市銷售比重近18%，除東部地區外，包括新疆、在內的中西部地區也開始發展農超對接，與超市對接的生產基地分布全國各地。

2.農產品冷鏈物流發展現狀

根據《物流業調整和振興規劃》，為指導中國農產品冷鏈物流的發展，中華人民共和國國家發展和改革委員會于2010年7月印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》。規劃提出：要進一步提高肉類和水產品冷鏈物流水平，增強食品安全保障能力；2015年我國果蔬、肉類、水產冷鏈流通率將分別達到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別調高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。國家對冷鏈物流政策上的導向作用使得許多省市加大了對冷鏈物流體系建設的政策扶持力度，這為我國冷鏈的快速發展提供了良好的政策環境。冷鏈物流是指易腐、生鮮食品在生產、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下， 以保證食品質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。

二、“農超對接”下冷鏈物流對于農產品供應鏈的影響

1.控制損耗

在超市傳統的運營流通模式中， 商品在送到超市配送中心前，損耗一般由供應商承擔， 賣場里的損耗則由雙方共同承擔。但在“農超對接”下，由于是從農戶或基地直接采購，商品在完成交易以后運送至配送中心或各個門店，運輸和存儲過程中的損失都是由超市自己承擔。所以，盡管“農超對接”可以有效地降低采購成本，但是從長遠來看控制損耗才能發揮出最大的價格優勢。而加強建設冷鏈物流正是解決這一問題的最好方法，能夠提高農產品物流的質量、效率，保證物暢其流，降低損耗。

2.增強農產品質量安全

隨著消費者生活水平的不斷提高以及收入的增加，人們對于農產品的需求已經從簡單的數量要求上升到了質量要求。由于缺乏嚴格周密的監管制度，農產品質量問題頻發，出現問題也難以溯源。采取“農超對接”模式，超市可以對農產品從生產的源頭開始進行監控管理，在運用冷鏈物流配送系統的基礎上，整合農產品供應鏈體系，從而提高生鮮農產品進入超市大賣場的速度，提高生鮮農產品的新鮮度和質量安全，防止污染，為消費者提供充足、低價、具有品質保障的新鮮農產品。

3.提高農產品附加值

目前，絕大多數的農產品經過采摘以后就直接進入到市面上進行銷售，沒有采取任何的加工處理措施，因此就失去了巨大的增值空間。而在“農超對接”下，超市可以對由農民專業合作社等上游供應商提供的農產品進行加工處理之后再配送至各個超市門店進行銷售，包括對于植物的清洗、根莖切除，以及深度加工成罐頭、果脯等，加工后的農產品附加值可以增加50%以上。當建立了冷鏈物流配送系統以后，還可以配置中央廚房，通過集中采購、集約生產，來實現農產品的質優價廉。

三、加快“農超對接”發展的建議

1.大力扶持農民專業合作社建設

目前“農超對接”下采取的最主要的模式為“超市+合作社+農戶”，作為連接超市和農戶的主要核心企業，合作社需要具有融入現代農產品供應鏈的意識，并且加強產品供給能力的建設，形成強有力的市場競爭力。國家相關部門應加強立法工作，以完善的法律手段支持合作社的良性發展；各級部門通過引導和支持，推進農產品的生產標準化、流通標準化和規模化；合作社自身應培養專業從業人員，加強信息化建設，樹立和創建自有品牌，增強農民專業合作社的綜合服務能力。

2.超市進行自身優良化改進

超市企業需要利用自身的規?；⒁幏痘?、標準化去引導農民與農業種植從“小農經濟”走向組織化、規?；I化。超市應把冷鏈物流擺到企業發展的戰略高度，優化配送收獲模式，建立以配送環節為主的冷鏈物流自營模式，有利于保證食品安全，通過統一加工和標準管理，減少農產品的損耗，實現店鋪“零庫存”，確保農產品在整個供應鏈上始終處于低溫狀態，提升超市自身良好形象。

3.大力發展第三方冷鏈物流配送中心

因為冷鏈物流配送中心的建設對土地、資金、勞動力和管理的要求極高，目前能夠形成自有冷鏈物流配送中心的超市仍是鳳毛麟角。第三方冷鏈物流企業能夠將農產品生產者以及超市緊密地連接起來，著重為客戶提供個性化服務，提高冷鏈物流的服務質量，樹立正確的冷鏈物流品牌理念，積極尋找降低成本的有效途徑，實現農戶、超市、冷鏈物流企業三方共贏的效果。

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一、國外農產品冷鏈物流發展經驗

（一）歐洲農產品冷鏈物流發展經驗歐洲各國冷鏈物流發展較早，已經形成與國情相符的冷鏈物流模式，具有穩定成熟的農產品冷鏈物流網絡，其成功經驗值得我國借鑒。1.荷蘭。荷蘭以奶牛、蔬菜和花卉出口量第一位居世界第三農產品大國，其先進冷鏈物流聞名世界。荷蘭農產品冷鏈物流成功發展經驗可歸結為：一是運輸網絡發達，位于歐洲交通樞紐中心的荷蘭具有優越的區位優勢，作為水果進出口中心的巴倫德雷赫毗鄰港口，通往歐洲的兩大“門戶”鹿特丹港和斯希波爾機場將荷蘭58%以上的生鮮農產品運往世界各國，成為歐洲物流配送中心；二是具有首屈一指的冷凍行業，冷凍容積量居世界第一，現代化制冷技術和設備將新鮮蔬菜和水果損腐率降低為5%，工作效率高，保證農產品質量；三是冷鏈物流鏈條短，在農產品生產基地附近興建存儲和配送中心，將農產品及時配送到需求者手中。荷蘭是歐洲花卉貿易中心，通過最先進的電子拍賣系統、電子交換式信息系統和訂貨系統，縮短冷鏈物流鏈，完成65%的花卉貿易，將幾千種花卉分銷世界各地，部分花卉能夠當天運往銷售市場；四是實施信息化運作，農產品物流園區和配送中心依托先進的電子商務系統，形成一條連接種植戶、生產商、批發商、零售商的農產品供應鏈，將農產品運往世界各地；五是注重運用現代化冷凍技術設備，保證了運輸、儲存和配送工作效率，降低成本。2.加拿大。自20世紀30年代，加拿大對冷鏈物流技術、管理、人才加大重視力度，形成了完善的系統化、信息化綜合冷鏈物流網絡（水運、公路、鐵路、航空一體），有效保證了農產品從農田到餐桌的新鮮程度，成為加拿大經濟快速增長點，推動加拿大經濟發展。加拿大農產品冷鏈物流成功發展經驗可歸結為：一是先進冷鏈物流技術運用。加拿大將EDI技術、衛星定位系統、自動識別系統等現代技術運用于冷鏈物流，降低了農產品成本和損耗；二是政策先行，加拿大成立了物流協會和農業協會，政府和協會通過“相互合作、分級管理”，出臺了多項法律法規，規范物流業行為；三是設立專業培訓機構培養物流人才，加大資金投入力度，著力建設物流業軟實力，加大物流人才隊伍建設。3.美國。美國農產品品種繁多，貿易活躍，冷凍食品年產量達2000萬噸。作為最早提出物流概念的代表性國家—美國，具有先進的物流理念，美國將先進的物流理念應用于農產品物流中，使農產品損耗率降低為1%-2%。美國農產品冷鏈物流成功發展經驗可歸結為：一是美國四通八達的交通網絡遍布城鄉，保證了農產品物流運輸暢通。二是美國農業生產以家庭農場為主，家庭農場有專門的設備和工廠，儲存、包裝、運輸農產品，將田間采后的農產品預冷，放入冷庫，冷藏運輸，60%的農產品通過超市配送為主的銷售模式直接送到消費者手中，減少了流通成本，40%的農產品通過批發商、零售商送到消費者手中，通過兩種特色農產品配送模式降低了流通成本，保證農產品新鮮。三是先進的冷鏈物流設備保障了農產品低溫運送，降低農產品損耗；通過冷鏈設備集中使用等方式為農民提供農產品產前、產中、產后全過程服務，實現農產品冷鏈物流社會化、專業化；美國將條形碼運用于物流追蹤系統，條形碼設計讓農產品供應鏈各主體隨時了解物流運行狀況。四是政府發揮宏觀調控作用，美國政府運用法律、經濟等間接手段宏觀調控農民生產，依托85%農民上網特點，定期農業信息，成立冷鏈專業銷售機構指導農業生產，把握農產品冷鏈物流方向，推動冷鏈物流發展。五是發揮物流協會作用，冷鏈物流協會制訂《冷鏈質量指標》，測試運輸、處理和易腐貨物供應鏈認證，組織連接農產品產前和產后部門一體化經營，管理農產品供應鏈各主體活動（鄭遠紅，2013）。

（二）亞洲農產品冷鏈物流發展經驗亞洲農產品冷鏈物流特色是以批發市場為主渠道的“以小搏大”模式，其中韓國、日本代表了亞洲農產品冷鏈物流發展最高水平，對我國借鑒頗多。1.日本。日本農產品冷鏈物流發展成功經驗可歸結為：一是日本80%以上農產品在批發市場流通，在以批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系運作過程中，日本充分發揮農業協會準國家性質特點，通過農業協會制度，集中鮮活農產品進入流通市場，運用冷藏和保鮮設備存儲集中銷售，并監控農產品批發業務，保障農產品供應；二是注重大中城市樞紐地區物流設施用地統籌規劃，著力建設高速公路網絡、新干線鐵路運輸網絡、港口、航空等基礎設施，保障農產品物流運輸通暢；三是擁有現代化的低溫、常溫倉庫，滿足農產品預冷、冷凍保管、冷藏運輸要求，開展等級分裝、小包分裝、小批配送等業務，小批量高頻率配送成為日本農產品冷鏈物流配送特色，保證了農產品新鮮上市；四是農產品交易方式日漸多樣化，電子網絡銷售、拍賣、期貨等新型交易方式活躍了農產品交易市場，各物流主體根據交易內容、農產品種類選擇交易方式，降低了交易成本和流通費用。2.韓國。韓國農產品冷鏈物流發展成功經驗可歸結為：一是政府統籌規劃，多方論證，中央和地方兩級出資，成立由政府公職人員組成的市場管理公司，加強管理；二是韓國依托市場管理公司，利用新聞媒介，構建包括交易品種、價格、時間和地點相關信息的全方位網絡體系，實現信息共享；三是韓國通過“青蘋果人協會”，簽訂農戶契約連接各交易主體利益，建立農產品冷鏈物流體系，降低交易成本。綜觀歐洲、亞洲農產品冷鏈物流發展成功經驗，不難發現其共性特征為：一是政府統籌規劃，運用法律和財政手段宏觀調控，加大資金支持力度，著力開展基礎設施建設，為物流發展提供保障；二是先進冷鏈設備（冷庫、冷藏車）運用是冷鏈物流發展的前提；三是運用冷鏈先進技術，加強管理，產業融合；四是發揮行業協會組織作用，加大物流人才培養力度；五是結合本國實情，發展與本國國情相適應的冷鏈配送模式；六是高效的信息化農產品冷鏈網絡，電子化農產品冷鏈物流連接各地需求和連鎖經營網絡，動態監控冷鏈物流流通環節，促進了農產品冷鏈物流的快速發展。

二、我國農產品冷鏈物流優化路徑