區域冷鏈物流范文

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篇1

關鍵詞：冷鏈物流；現狀；趨勢

中圖分類號：U695.2+91文獻標識碼：A

1冷鏈物流的概念

冷鏈物流是為保證食品安全和品質、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，使各個物流環節處于完全低溫環境并實施全程溫控的特殊供應鏈系統。冷鏈物流具有兩個特殊性：一是對象的特殊性，冷鏈物流的對象是容易腐爛變質的生鮮食品；二是作業環境的特殊性，冷鏈物流的儲運和作業環境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴格遵循“3T”原則，即產品最終質量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間、溫度和產品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產、運輸、銷售、經濟和技術等各種問題集中起來考慮，協調相互間的關系，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的質量和安全，是具有高科技含量的一項低溫系統工程。

2我國冷鏈物流的發展現狀

我國冷鏈物流行業起步較晚，近年來發展速度較快，市場前景光明，但總體上來看，我國冷鏈物流的發展現狀仍不容樂觀，與發達國家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國內的其它產品的物流相比也處于相對滯后的水平。

2.1硬件基礎發展迅速，但仍不能滿足冷鏈物流發展的需要

冷鏈物流系統的硬件設施情況決定了冷鏈物流的發展水平，近年來我國的冷鏈運輸設備、各種規模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發展。但和發達國家相比仍然比較落后，在汽車冷藏車輛方面，目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面，在全國總運行車輛338萬輛中，冷藏車只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮。冷庫方面，我國商用冷庫及冷藏庫面積約為

1 000多萬平方米、冷凍冷藏能力達1 500多萬噸（中國冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國的冷藏能力大約能滿足食品總產量的20%至25%，這與能滿足食品總產量的70%至80%的發達國家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設施的建設及購置情況在一定程度上制約著我國冷鏈物流的發展和規模。

2.2軟件水平穩步提高，但離發達國家仍有一定距離

近年來，我國在冷藏專業技術、信息技術、組織技術（戰略聯盟）等冷鏈物流所涉及的技術方面進行了探索和運用。物流管理信息系統中運用了倉儲管理系統、全球定位系統和無線射頻識別技術等。信息系統可以及時了解生鮮食品的生產、加工、儲藏信息，掌握供應鏈中冷凍冷藏產品的數量及位置，進行及時地提貨和補貨，從而提高冷鏈物流的作業效率與管理水平。

然而，我國冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網絡，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開始建設了物流公共信息平臺，但該信息平臺中的信息并不全面，造成本應多邊共贏的企業相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發展。

2.3冷鏈物流未成規模，地區間發展極不平衡

通常，社會物流成本與國內生產總值（GDP）的比率是衡量一個國家物流效率的標志，比率越低，表明物流效率越高。據中國物流與采購聯合會的最新數據顯示，2010年我國社會物流總額達125萬億元，社會物流總費用與GDP的比率約為17.8%，這一指標與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢，但早在2002年美國這一比例就僅為9%，為我國的一半左右。因此，我國物流費用仍處在一個較高的水平，物流效率有待進一步提高，而在我國物流業總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業仍處于未成規模、效率偏下的水平。

此外，因我國地區間的經濟發展不平衡，致使各地區冷鏈物流發展也很不平衡，冷鏈體系建設較快的地區主要集中在大城市及沿海地區。冷鏈物流發展較快的地區主要是長三角地區、珠三角地區和環渤海地區，這些區域已經出現了冷鏈物流聯盟，冷鏈物流園區的數量和規模呈逐漸增加和擴大的趨勢。

2.4市場化程度低，第三方冷鏈物流企業發展滯后

第三方冷鏈物流的發展程度決定了冷鏈物流的市場化程度，在我國尚沒有一家專業的全國性的第三方低溫物流公司，現有冷鏈物流企業大多數是中小企業，實力較弱，經營規模較小，沒有統一的服務標準。冷鏈物流仍以自營物流為主，第三方物流發展比較滯后。因此，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。

3國外冷鏈物流的發展現狀

冷鏈物流中的關鍵技術之一為制冷技術，國外的制冷技術發展比較早，也比較迅速。

20世紀30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經初步建立。目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等發達國家已經形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過程的冷藏率已達100%，冷藏食品的銷售量（以價值量）占食品銷售總量的50%，并呈現繼續增長的趨勢。國外的冷鏈物流主要呈現以下特點：

3.1發達國家的冷鏈物流意識強

發達國家把產后貯藏加工保鮮放在農業的首要位置，如美國農業總投入30%用于生產，70%用于產后加工保鮮；意大利、荷蘭農產品保鮮產業化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達到80%～90%，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產品從田間收獲后到消費者的冰箱一直在低溫環境中流通，水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1%～2%。

3.2制定有國家或行業標準，并有專門機構管理

國外發達國家對冷鏈物流行業制定了相關規定和技術標準，對食品生產、加工和流通的每一個環節提出明確要求，對有些食品還專門制定了行業標準，對保鮮物流系統中的各階段做出具體的溫控規定，并對各種運輸工具也有專門的規定，包括容器和托盤等。與此同時，還成立了專門的機構負責農產品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監督之下。實踐表明，國家或行業標準的制定，專門機構的監督管理，對保證冷鏈物流具有至關重要的作用。

3.3冷鏈物流的硬件設施完善

國外冷凍設備比較先進，各種制冷機和速凍設備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯運等，其中冷藏集裝箱多式聯運是冷藏運輸的發展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實現“門到門”的現代化運輸方法，即處于流通中間環節的冷庫預冷間的“門”到處于流通末段環節零售商冷庫的“門”。據聯合國貿易發展會議的統計數據，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％。

3.4冷鏈物流技術先進

國外發達國家十分重視冷鏈物流技術的研究與運用，為冷鏈物流的發展提供了技術保障。目前主要應用的技術有氣調技術、微生物控制技術、預冷技術和冷庫自動化技術等，與此同時，還借助信息化手段，通過信息技術建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統，以促進冷鏈物流的信息化建設和精益化管理。

3.5冷鏈物流人才充足

國外對冷鏈物流從業人員的要求越來越高，美國建立了多層次的物流專業教育，包括研究生、本科生和職業教育等多個層次。許多著名的高等院校中設置物流管理專業，并為工商管理及相關專業的學生開設物流課程。在美國物流管理委員會的組織和倡導下，同時還全面開展物流在職教育。所有行業的物流從業人員都必須接受職業教育，經過考試獲得上述專業工程師資格后，才能從事有關的物流工作。

4我國冷鏈物流發展趨勢

隨著中國經濟的快速發展，冷鏈物流已經逐漸滲透到我們社會生活的方方面面。盡管目前還和發達國家有一定的差距，但隨著《物流業調整和振興規劃》、《農產品冷鏈物流發展規劃》、《物流國九條》等一系列政府文件的出臺，政府對冷鏈物流的發展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業自己的事情，而是已經列入政府工程，這必將預示著我國的冷鏈物流業進入了發展的快車道，筆者認為我國冷鏈物流將會呈現出以下發展趨勢。

4.1向現代冷鏈物流模式體系方向發展

隨著國家系列促進冷鏈物流發展法規、政策的出臺，冷鏈物流這一項復雜的系統工程，必將向構建完整、高效的現代冷鏈物流體系方向發展。在國家政策、法規、制度等方面的彈性激勵與剛性約束下，必將出現政府宏觀指導、統籌規劃，企業熱情參與，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實現“從生產到消費”的供應鏈一體化的現代冷鏈物流新模式。

4.2冷鏈物流設施設備的現代化水平將會明顯提高

在未來的冷鏈物流領域里，國內冷鏈物流基礎設施建設將快速發展，主要表現在冷庫設施建設、冷庫技術水平提高和冷藏車輛多元化發展等方面。一批符合地區經濟發展需要的現代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農戶建造使用的微型冷庫將快速發展，果品蔬菜恒溫氣調庫迅速發展，低溫庫比例將進一步增加。鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸，將會使用機冷車、氣調保鮮車和適應大批量運輸的冷藏集裝箱等裝備。在公路冷藏車將會出現兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸的，主要滿足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸的需要。

4.3第三方冷鏈物流模式將會盛行

第三方冷鏈物流模式可以使生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，委托給專業物流服務企業，通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運輸、冷藏倉儲、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實現冷鏈物流的全程監控，具備整合冷鏈物流供應鏈的能力。第三方物流企業通過整合冷鏈物流資源，形成規模效應，形成獨立完整的現代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業的系統運籌能力和競爭力，實現第三方物流的規?；途W絡化，以滿足冷鏈物流市場發展的需要；第三方物流企業還可以通過縱向整合供、銷商客戶資源，為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務，從而實現整合效應，推動冷鏈物流業的發展。

5結束語

冷鏈物流已經在我國物流市場中快速發展，盡管目前與發達國家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調控，物流行業企業的積極參與，現代化冷鏈物流技術和裝備的廣泛應用，我國冷鏈物流業必將迎來快速發展的春天。

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篇2

應發展之需建設現代農產品冷鏈物流服務體系

《規劃》出臺的背景與我國農產品流通發展的要求密切相關。

進入新世紀以來，我國農產品冷鏈物流得到較快發展。目前，我國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，冷鏈物流比例逐步提高，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5％、15％、23％，冷藏運輸率分別達到15％、30％、40％。在農產品冷鏈物流基礎設施方面，全國現有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結物冷藏量740萬噸；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產能力100萬標準箱。適應我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術的廣泛推廣，推動了水產品和反季節果蔬為代表的高價值量農產品冷鏈迅速興起。冷鏈物流企業不斷涌現，并呈現出網絡化、標準化、規?；?、集團化發展態勢。

但是，從總體上看，我國農產品冷鏈物流發展仍處于起步階段，規?；⑾到y化的冷鏈物流體系尚未形成，與發展現代農業、居民消費和擴大農產品出口的需求相比仍有差距。國務院在近幾年下發的中央1號文件中反復強調要加快農產品冷鏈物流系統建設，促進農產品流通。一些冷鏈物流的國家標準、行業標準和地方標準先后頒布實施，《食品安全法》等重要法律法規逐步完善。在2009年的《物流業調整和振興規劃》中，明確提出要完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例。農產品冷鏈物流的重要性進一步被消費者認識，全社會對“優質優價”農產品的需求不斷增長。

為順應這一發展要求，落實《物流業調整和振興規劃》，借鑒發達國家已經建立的“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，結合我國當前農產品冷鏈物流發展的實際情況，國家發改委制訂了這一規劃，規劃期為2010-2015年。

張曉強說，近年來，隨著農業結構調整和居民消費水平的提高，全社會對生鮮農產品的安全和品質提出了更高要求。因此，加快發展農產品冷鏈物流，對促進農民增收和保障消費安全意義重大。

首先，發展冷鏈物流是適應農產品大規模流通的客觀需要。經過改革開放30年發展，我國農業結構調整取得顯著成效，區域和品種布局日益優化，農產品流通呈現出大規模、長距離、反季節的特點，對農產品物流服務規模和效率提出了更高要求。尤其是生鮮農產品的區域規?；a出和反季節銷售增加，迫切需要加快發展農產品跨地區保鮮運輸。

其次，發展冷鏈物流是滿足居民消費的必要保證。隨著城鄉居民消費水平和消費能力的不斷提高，居民對農產品的多樣化、新鮮度和營養性等方面提出了更高要求，特別是對食品安全的關注度不斷提高。加快發展農產品冷鏈物流已成為保護農產品品質，保證食品安全的必要手段。

第三，發展冷鏈物流是促進農民增收的重要途徑。長期以來，我國農產品產后損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20-30％、12％、15％，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上；同時，受生鮮農產品集中上市后保鮮儲運能力制約，農產品“賣難”和價格季節性波動矛盾突出，農民增產不增收情況時有發生。發展農產品冷鏈物流，既可減少農產品產后損失，又可帶動農產品跨季節均衡銷售，促進農民穩定增收。

第四，發展冷鏈物流是提高我國農產品國際競爭力的重要舉措。我國生鮮農產品生產具有較強的比較優勢，但由于冷鏈發展滯后，蔬菜、水果出口量僅占總產量的1－2％，且其中80％是初級產品，在國際市場上缺乏競爭力。特別是近年來發達國家不斷提高進口農產品準入標準，相關質量、技術和綠色壁壘已成為制約我國農產品出口的重要障礙。加快發展農產品冷鏈物流，有助于提高出口農產品質量，突破貿易壁壘，增強國際競爭力。

張曉強認為，雖然近年來我國農產品冷鏈物流發展比較快，但與發達國家相比，還存在一些突出問題，主要表現在：

一是鮮活農產品冷鏈流通比例偏低。歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已達100％，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95％以上，而我國大部分生鮮農產品仍在常溫下流通。

二是冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3％，現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，且區域分布不平衡，大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍、冷藏設施。

三是冷鏈物流技術推廣滯后。生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環節溫度控制手段原始粗放，發達國家廣泛運用的全程溫度自動控制沒有得到廣泛應用。

四是第三方冷鏈物流企業發展滯后。在農產品冷鏈物流發展過程中，優質優價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立?，F有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，經銷規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步。

五是冷鏈物流法律法規體系和標準體系不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立，冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準，信息資源難以實現有效銜接，發達國家普遍推行的相關管理辦法和操作規范在我國尚處于推廣的起步階段。

“《規劃》明確了發展目標，為產業發展指明了方向?！睆垥詮娬f?！兑巹潯分忻鞔_提出，到2015年，建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術得到廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業，初步建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。肉類和水產品冷鏈物流水平顯著提高，食品安全保障能力顯著增強；果蔬冷鏈物流進一步加快發展。果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20％、30％、36％以上，冷藏運輸率分別提高到30％、50％、65％左右，流通環節產品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。

農產品冷鏈建設

要完成七大任務

《規劃》提出，按照以市場為導向，以企業為主體，加快冷鏈物流技術、規范、標準體系建設，完善冷鏈物流基礎設施，培育冷鏈物流企業，建設一體化的冷鏈物流服務體系，以降低農產品產后損失和流通成本，促進農民增收，確保農產品品質和消費安全。

按照這一指導思想，張曉強介紹了今后五年我國農產品冷鏈建設

的七項主要任務：

一是推廣現代冷鏈物流理念與技術。加大對全程冷鏈重要性的宣傳力度，鼓勵企業利用冷鏈物流理念與技術，在相關環節進行低溫控制，實現生鮮農產品從產地到銷地的一體化冷鏈物流運作。加強各相關企業溫度監控和追溯體系建設，實現農產品在生產流通各環節的品質可控性和安全性。

二是完善冷鏈物流標準體系。重點制定和推廣一批農產品冷鏈物流操作規范和技術標準，建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系，積極推行質量安全認證和市場準入制度。

三是建立主要品種和重點地區農產品冷鏈物流體系。鼓勵肉類農產品冷鏈物流發展，加快推廣水產品冷鏈物流體系建設，逐步推進果蔬冷鏈物流發展。積極發展從中部。華南地區到珠三角、長三角、港澳等沿海地區，從東北地區到京津地區的豬肉冷鏈物流體系；黃淮海、東南沿海、長江流域等水產品優勢產區到中西部大中城市的水產品冷鏈物流體系；蘋果、柑橘、熱帶水果等特色水果產區到大中城市的水果冷鏈物流體系，以及反季節蔬菜和特色蔬菜的南菜北運、東菜西輸冷鏈物流體系。

四是加快培育第三方冷鏈物流企業。培育一批經濟實力雄厚，經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業。鼓勵企業在產地、銷地建設低溫保鮮設施，從源頭實現低溫控制，建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系，實現產地市場和銷她市場冷鏈物流的高效對接。鼓勵大型零售企業開展生鮮食品配送中心建設，提供第三方冷鏈物流服務。

五是加強冷鏈物流基礎設施建設。重點加強批發市場等重要農產品物流節點的冷藏設施建設，在太中城市周邊加快規劃布局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心，改善農產品加工環節的溫控設施，完善與冷鏈物流相配套的各類設施建設。

六是加快冷鏈物流裝備與技術升級。加快節能環保的各種新型冷鏈物流技術的自主研發、引進消化和吸收，重點加強各種高性能冷卻、冷凍設備，自動化分揀、清洗和加工包裝設備等冷鏈物流裝備的研發與推廣，完善科技成果轉化的有效機制，不斷提高冷鏈物流產業的自主創新能力和技術水平。

七是推動冷鏈物流信息化。通過建立區域性各類生鮮農產品冷鏈物流公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，優化配置冷鏈物流資源。鼓勵企業進行信息化建設，提升冷鏈物流業務管理的信息化管理水平。推廣應用條型碼，RFID等技術，建立生鮮農產品質量安全全程監控系統平臺。明確冷鏈物流信息報送和信息交換的責任機制，提高政府監管部門的冷鏈信息采集和處理能力，提高行業監管和質量保證水平。

政府鼓勵

重點投資領域

張曉強提出，冷鏈物流設施建設要充分發揮市場機制的作用，鼓勵企業加大投入，多渠道籌集建設資金。中央和地方政府可對大型冷藏保鮮設施、冷藏運輸工具、產品質量認證及追溯、企業信息化等重要項目給予必要引導和扶持。要多方面拓寬農產品冷鏈物流企業融資渠道。銀行業金融機構對符合條件的農產品冷鏈物流企業要加大融資支持，并做好配套金融服務。

“《規劃》中提出了工程，這些將是我們在農產品冷鏈物流方面鼓勵的重點投資領域?！睆垥詮姀娬{。

一是冷庫建設工程。鼓勵企業在技術改造和充分利用現有低溫儲藏設施的基礎上，加快建設一批設施先進、節能環保、高效適用的冷庫，滿足全社會對儲藏設施的急需。到2015年，推動全社會通過改造、擴建和新建，增加冷庫庫容1000萬噸。

二是低溫配送處理中心建設工程。鼓勵企業在大中城市周邊規劃建設一批具有低溫條件下中轉和分撥功能的配送中心，集中完成肉類和水產品分割、果蔬分揀以及包裝、配載等處理流程，形成一體化的冷鏈物流體系。

三是冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。鼓勵大型冷鏈物流企業購置冷藏運輸車輛，提高我國生鮮農產品的冷鏈運輸率；鼓勵肉類和水產品加工、流通和銷售企業購置冷鏈設施設備，提高冷鏈處理能力，逐步減少“斷鏈”現象的發生。

四是冷鏈物流企業培育工程。重點培育一批發展潛力大、經營效益好、輻射帶動能力強的農產品冷鏈物流企業。采用政策傾斜等方式，鼓勵其創新物流服務模式，加強資源整合，拓展物流服務網絡，強化資產重組與戰略合作。

五是冷鏈物流全程監控與追溯系統工程。選擇50個果蔬、肉類、水產品等部分大型農產品生產及物流企業，率先建設全程溫控和可追溯系統，利用現有的企業管理和市場交易信息平臺，建立便捷、高效、低成本的農產品冷鏈物流信息追溯系統。

六是肉類和水產品冷鏈物流工程。鼓勵大型肉類和水產品企業開展低溫初加工設施建設，推廣肉類和水產品冷藏運輸和運輸全程監控技術，推動零售環節超市、大賣場冷柜銷售方式，形成“無縫化”連接的肉類冷鏈物流體系。加強中央直屬豬肉儲備冷庫和地方豬肉儲備冷庫建設，依托企業冷庫完善豬肉儲備體系，提高政府對豬肉市場的調控能力。

七是果蔬冷鏈物流工程。重點加強分級、包裝、預冷等商品化處理和冷藏儲存環節建設，推動主要產區果蔬產品冷鏈物流設施條件的改善。大力發展冷藏運輸，完善主銷區果蔬冷鏈配送設施建設，發展具有集中采購、跨區域配送能力的現代化果蔬配送中心。鼓勵企業加快冷鏈物流設施建設，積極培育具有一定規模和競爭力的第三方果蔬冷鏈物流服務企業。

八是冷鏈物流監管與查驗體系工程。完善冷鏈物流生產、加工、儲存、運輸、中轉、進出口等主要環節的監管和查驗基礎設施建設。在冷鏈建設重點工程中，同步建設監管和檢測設施。依托現有監管和檢測資源，進一步提高主要生產基地、加工基地、配送中心、中轉中心、進出口口岸的查驗和檢測能力，提高監管水平，保障產品質量和安全。

四大措施保障《規劃》實施

張曉強介紹，為盡快推動我國農產品冷鏈物流的快速、健康發展，保證《規劃》的順利實施，將采取一系列的保障措施：

一是加強協調。農產品冷鏈物流體系建設環節多、產業鏈長，是一個跨部門、跨行業、跨區域的系統工程，需要多方面的配合與支持。我們將會同有關部門，加強協調配合，形成合力，統一組織規劃實施，協調解決冷鏈物流發展中的突出矛盾和重大問題，確保規劃目標的實現。

二是整合資源和增加投入。通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式，整合現有生鮮農產品生產加工企業、批發市場、冷鏈物流企業以及港口、碼頭、航空航運交通樞紐的冷鏈物流資源，加快升級改造步伐和配套協作，建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。充分發揮市場機制的作用，鼓勵企業加大投入和銀行業金融機構進行融資支持，同時中央和地方政府可對重要項目給予必要的引導和扶持。

篇3

關鍵詞：農產品；冷鏈物流；優化對策

中圖分類號：F273.7　文獻標識碼：A

1　農產品冷鏈物流的概念

隨著人們對生鮮食品的質量要求不斷提高，冷鏈在我國得到快速發展，因而學術界對冷鏈的研究也越來越多，并且提出相關的定義?！段锪餍g語》(GB／T18354―2006)將“冷鏈”定義為：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備設施的物流網絡。有關學者在此基礎上提出，農產品冷鏈物流是指生鮮農產品在從生產到消費過程中的各個環節上始終都處于低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染的一項系統工程。

2　農產品冷鏈物流必要性分析

近年來，牲畜的生產區域與消費區域在逐步分離，居民對肉類產品的消費習慣也在不斷改變，這對于肉類產品的質量提出了更高的要求。因此，加快發展農產品冷鏈物流，對于促進經濟發展和消費安全有重要意義。

2.1　牲畜生產區域與消費區域的分離

我國肉類產品資源配置地域性突出：重點產區中北方比重上升，東部經濟發達地區肉類生產減少，產業集中帶初步形成。

生豬生產全國有8大重點產區：川、湘、豫、魯、冀、蘇、皖、鄂；牛羊肉生產有5大農區(豫、冀、魯、皖、吉)和5大牧區(內蒙古、新疆、青海、甘肅、寧夏)。我國肉類食品行業50強企業主要集中在肉類產業化較高的華東、中南和華北地區，其中山東(19家)、河南(9家)兩省，占44.4％。在重點產區中北方比重明顯上升，而長江三角洲、珠江三角洲和環渤海經濟發達地區，養殖的人越來越少，吃肉的人越來越多。

牲畜的生產區域與消費區域出現了分離，因而，大量的生鮮肉需要從主要產地輸出到消費地，途中為了保證其質量，必須采取冷藏運輸。

2.2　居民消費習慣的改變

“半夜宰豬，早市賣肉”是我們千百年來普遍的習慣?；陂L期以來的消費習慣和認識上的錯誤，廣大城鄉居民較熱衷于熱鮮肉，他們認為熱鮮肉更新鮮、更衛生，這是不科學。

現在這種消費習慣正在逐漸改變：一方面，由于冰箱和冰柜的普及，居民得以更好的儲存和保管；另一方面則是飲食觀念的改變。以豬肉為例，居民傾向于當前的科學說法――豬剛屠宰完畢極容易被細菌、病毒繁殖或者分泌毒素，而冷鮮肉因經過加工可控制大多數有害微生物的生長，使成熟肌肉組織變得柔嫩、滋味鮮美、氣味芳香、容易咀嚼，便于消化吸收，營養價值高。

3　農產品冷鏈物流存在的問題

3.1　生豬、活牛羊冷藏加工比例低

我國屠宰行業產能過?，F象嚴重。2009年全國定點屠宰企業設計年屠宰能力高達10.88余億頭，而實際全國年定點屠宰量卻只有3.23億頭，實際產能不足三分之一。據相關數據表明，2009年2月全國規模以上(年屠宰量15萬頭以上)生豬屠宰企業屠宰量約1300萬頭，到了2011年1月屠宰量有所上升，但也只有約2500萬頭。這種“過?！钡母驹蚴菄鴥壬i品質較低，市場尤其是國際市場競爭力弱，很難走出國門，形成了國內“區域性競爭格局”。

屠宰行業的這種現象帶來了生豬、活牛羊冷藏加工比例低的局面。

3.2　屠宰市場缺乏規范

在中國，肉類加工既是個傳統行業，也是個新興產業，出現了許多大型屠宰加工企業，但多數省、市定點屠宰仍存在市場集中度低、規模小等問題。據了解，2007年全國生豬定點屠宰場達2.3萬家，規模以上屠宰加工企業只有2847家；更多的定點屠宰場設備簡陋，檢疫或流于形式，或靠經驗直覺，或手段落后；加之執法力度不夠，私屠濫宰、制售注水肉和病害肉行為時有發生；另外，還有一些地方采取各種手段，限制非本轄區定點屠宰廠合格生鮮肉進入本地市場，影響了統一、開放、競爭、有序的肉類市場的形成。中國肉類加工行業最大的問題就是集中度不夠，缺少規范化經營。因此，減少屠宰場數量，擴大屠宰場規模、實現肉類工業化和機械化屠宰勢在必行。

3.3　冷鏈網絡覆蓋不均

隨著城市與農村經濟的發展，居民對于肉類食品的需求量在逐漸加大。但是由于發展的不均衡，從各種肉類的人均消費量來看，1990年至2008年我國城鎮居民的消費量一直高于農村居民，從1990～2008這18年的間隔期可以明顯觀察到，1990年城鎮居民家庭人均肉類消費量是農村居民的2倍，1995年為1.8倍，2008年為1.68倍，城鄉需求分散導致相關企業在建立冷鏈網絡的時候更多的側重重點城市建設，農村的冷鏈覆蓋殘缺。

3.4　資產專用性致使冷鏈物流供給市場難成規模

根據威廉姆森的交易費用理論，資產專用性是指在不犧牲其生產價值的前提下，某項資產能夠被重新配置于其他替代用途或是被替代使用者重新調配使用的程度。專業性資產是為支撐某種交易而進行的耐久性投資，一旦形成，就會鎖定在一種特定形態上，若做他用，其價值會迅速貶值。如肉類產品所需要的專用低溫倉庫與運輸設施，就具有鮮明的資產專用性。若收益不穩定，企業將面臨極大的運營風險。

建立冷鏈物流網絡需要進行大量的基礎設施建設，資金投入大，投資回報周期長，同時又由于肉類產品本身的易腐性、肉價波動性大等特點，企業很容易因冷鏈設施的專用性而被深度套牢，投資會遇到很大的風險。這阻止了一部分投資進入，導致專業化的冷鏈物流企業發展受阻，不能形成規模。

4　我國農產品冷鏈物流優化對策

4.1　養殖規模化、標準化與繁育優質化

養殖龍頭企業進行規模化、標準化養殖，通過技術培訓和指導，有效提高養殖比例，優化養殖結構；養殖龍頭企業加大優質品種繁育力度，切實提高良種供給能力，有效規避從外引種的風險；養殖場(戶)淘汰土劣品種，全面推行良種良法，優化品種結構，科學控制能繁母豬、母牛羊存欄比例，穩定生豬、活牛羊產能。

通過養殖規?；藴驶c繁育優質化形成穩定的供應關系，提高生豬、活牛羊冷藏加工的比例，為建立完善和有效的冷鏈網絡提供充足的保證，實現資金的有效利用。

4.2　以先進技術為支撐，整合肉類加工企業

積極采用先進適用技術改造肉類加工業，促進資金、技術、人才等要素向優勢產區、優勢企業和優勢產品流動，提高企業自主創新能力，加快科技成果推廣應用和產業化步伐，加快由作坊式手工加工向工廠化機械加工方式的轉變，加快信息化和工業化的深度融合，增強企業的市場競爭力。通過企業兼并重組，加快由傳統組織結構向現代組織結構的轉變，提高行業集中度和專業化分工協作水平，延伸產業鏈，促進畜禽養殖、屠宰加工、制品加工、肉品流通各環節的有機結合與相互協調。

4.3　建立覆蓋農村的冷鮮肉冷鏈物流

廣大農村市場引進有實力的大型連鎖超市及農產品流通企業與當地農產品基地建立更緊密、穩定的農產品購銷關系，增加對接品種和數量，提高基地直接采購農產品數量；支持農產品產地冷庫等設施建設，增加肉類專用冷庫庫容，提高農產品產地預冷比重，延長農產品保質期，促進農產品流通成本降低。

4.4　依托肉類加工企業發展第三方冷鏈物流

冷鏈物流發展要依托大型肉類食品加工企業建立和發展，通過兩種途徑：一是大型肉類食品加工企業建立自己的冷鏈配送網絡；二是專業冷鏈物流企業與眾多肉類加工中小企業形成合作單位，增加物流效益。

豬肉加工行業以雙匯、金鑼、雨潤等為領先者的競爭格局初步形成，為此雙匯、雨潤建立自己專門的冷鏈配送網絡，一方面是因為其中的利潤不想讓給別的企業，更重要的是沒有專業化的冷鏈服務企業可以達到他們的服務要求與區域覆蓋程度。規模企業由此充分發揮其專業化、規?；⒔M織化的優勢：打破行業、地域、所有制等方面的限制，合理配置資源和健全經營網絡，參與國際市場競爭：根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，發展增值物流服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高物流服務質量。

專業冷鏈物流企業與眾多肉類加工中小企業達成合作關系，形成合作單位。肉類加工企業使得專業冷鏈物流企業的業務范圍不斷拓寬、業務量不斷增加。與此同時，專業化冷鏈物流企業借助其信息網絡系統將供應鏈各環節連接起來，形成產銷間信息的直接、快速傳遞，促進供需平衡；依靠其較高的專業化程度，通過規?；洜I降低“冷鏈”物流系統的成本，且在信息網絡系統的支持下，使庫存數量減少和庫存時間縮短，進一步降低成本。因而，各自的效益都會得到相應地提高。

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關鍵詞：廣東省；農產品；冷鏈物流技術；改進

中圖分類號：F326.6 文獻標識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20150833026

農產品冷鏈物流指的就是果蔬、水產品、肉食品在加工、貯藏、運輸、銷售等各環節一直處在適宜低溫條件下，以此來確保產品質量達標，盡可能降低產品損耗，避免污染特殊供應鏈系統[1]。冷鏈物流具有投入高、協調性、復雜性的特點，作為一種特殊的專業化物流服務，逐漸成為了日后的經濟增長點[2]。促進農產品冷鏈物流的快速發展，構建集約、安全、高效的冷鏈物流體系，對促進物流產業轉型升級、增加農民收入、增強物流產業競爭力有著十分重要的現實意義，必須予以高度重視[3]。

1 農產品冷鏈物流發展現狀

近些年來，為了促進農產品流通，滿足人們對生鮮農產品品質與安全的需求，廣東省對生鮮農產品的冷藏、低溫倉儲、運輸的冷鏈物流建設越來越重視，并且逐漸成為了一種新的投資方向，通過吸引外資入駐，擴大了冷鏈物流規模，為廣東省冷鏈物流的發展迎來一個全新的階段。

1.1 冷鏈物流發展環境得以改善

在國家明確提出加大農產品冷鏈物流基礎設施建設投入的基礎上，重視主要品種與重點區域冷鏈物流體系的建設。在此形勢下，廣東省將農產品冷鏈物流當做是現代物流產業發展的關鍵所在。廣東省各級政府均要加大投入力度，深入研究冷鏈物流產業發展規劃與政策，逐步完善重點工程與項目的布局與策劃。在現代物流產業快速發展與市場越來越細化的形勢下，充分認識到農產品冷鏈物流的重要性，確保農產品冷鏈物流產業發展具備相應的環境。

1.2 冷鏈物流產業發展快速

近些年來，具有一定規模的冷鏈物流企業越來越多，達到一定規模的冷鏈物流園區也在逐漸增加。現階段，冷庫建設規模正在以約每年20%的速度增長，冷鏈物流產業的營業額正呈現逐年增加的態勢[4]。

1.3 冷鏈物流基礎設施建設越來越完善

根據有關統計顯示，廣東省大小冷庫約有1400座，冷庫總容量超過了130萬t，約占全國冷庫總容量的15%。同時，配備約有2300輛冷藏車，冷藏船噸位達到了160萬t。在農產品冷鏈物流中投入使用了一批高技術含量的冷庫與新型設備。

1.4 冷鏈物流技術得到了推廣應用

冷鏈物流技術的推廣應用受到了人們的廣泛關注，新建、擴建冷庫與運輸車輛的技術水平越來越高，冷鏈溯源和全程監控等技術越來越成熟，有效提高了農產品冷鏈物流效率[5]。在農產品冷鏈物流中，一些國家標準、地方標準、行業標準逐漸貫徹落實，為冷鏈物流技術的改進創造了有利條件。隨著冷鏈物流中信息技術的廣泛應用，使得傳感技術、無線射頻識別技術等應用越來越普遍，提高了農產品冷鏈物流的信息化程度[5]。

1.5 冷鏈物流應用范圍越來越大

現階段，廣東省冷鏈物流越來越多元化，不僅包括水產品、肉食品，還包括水果、蔬菜、花卉、奶制品、熟食品等，服務范圍越來越廣，從原來的簡單冷凍儲藏發展為“由田頭到餐桌”的全程冷鏈物流服務，冷鏈物流體系越來越完善[7]。

盡管廣東省冷鏈物流產業得到了快速發展，但是必須充分認識到本省冷鏈物流產業的發展現狀：冷鏈物流產業依然處在發展的初級階段，專業水平較低，總體規模不大，信息化程度有待提高，和現代服務業、現代農業的要求差距較大。農產品冷鏈物流體系還不完善，大多數農產品依然處在常溫運輸狀態。根據有關統計可知，現在約有80%的水產品、90%的肉食品、大多數果蔬、多數奶制品均沒有實現冷鏈運輸與銷售。基礎設施建設總體較為落后，專業設備不足，特殊專業冷庫數量較少，裝卸設備不配套。管理水平與技術水平有待提高，一些冷鏈物流企業的信息化投入不足，管理水平粗放，嚴重影響了冷鏈物流產業的可持續發展。區域發展不平衡，經濟發達區域和經濟不發達區域的差距較大，珠江三角洲區域發展比較快速，粵東西北區域發展比較緩慢，對廣東省冷鏈物流產業的整體發展產生了重大影響。冷鏈物流人才不足，目前的專業人才培養還無法滿足冷鏈物流產業發展的需求，需要予以充分關注。

2 農產品冷鏈物流發展面臨的形勢

隨著廣東省經濟社會的快速發展，消費結構的不斷升級，城鎮化建設進程越來越快，居民生活水平得到了穩步提升，冷鏈物流作為現代流通體系與農產品接軌的關鍵環節，為“三農”問題的處理提供了有效手段，從而對冷鏈物流產業的發展提出了更高的要求；同時，也為廣東省冷鏈物流產業的發展帶來了巨大機遇。

2.1 農業發展模式轉變的客觀需求

廣東省通過對農業發展模式的專業，可以加快農業結構調整，發展現代農業，并且提高農業經濟效益。而通過農產品冷鏈物流產業的發展，可以促進農業發展模式的轉變，從而實現農產品跨季節的均衡銷售，逐漸增強廣東省農產品出口競爭力，增加農民收入，實現農業的集約化、規?；l展。

2.2 確保供應物價穩定的主要手段

農產品生產與收成有著顯著的季節性，一直以來，因為冷鏈物流基礎設施建設不足，農產品儲存與運輸均是在常溫條件下展開，導致農產品腐損率非常高。根據有關統計可知，果蔬、水產品、肉食品腐損率分別達到了25%、15%、10%，僅是果蔬一項，廣東省每年損失就達到了上百萬噸[8]。通過加大農產品冷鏈物流的發展力度，能夠顯著降低農產品儲存與運輸的腐損率，加大市場有效供應，從而穩定市場價格。

2.3 提高人們消費水平的關鍵所在

隨著廣東省城鎮化建設進程的不斷加快，人們對生活品質的要求日益提高，特別是對農產品營養性、新鮮度、多樣化的要求越來越全面，對農產品、食品安全的關注程度越來越高。重視冷鏈物流產業的發展，對提高農產品消費品質、確保食品安全、減少農產品營養流失、滿足人們消費需求有著重要的現實意義。

2.4 滿足農產品流通的重要基礎

廣東省地處亞熱帶區域，水果、水產品資源非常豐富，農產品進出口貿易與跨省貿易量非常大。在農產品生產布局越來越完善的形勢下，特色農業供給量越來越多，跨區域的規?；洜I越來越明顯，使得農產品流通出現了本質變化。通過冷鏈物流產業的快速發展，可以滿足廣東省農產品流通需求，在一定程度上增強了農產品出口競爭力，為當地經濟發展做出了重要貢獻。

3 農產品冷鏈物流技術建設

3.1 采收技術

因為農產品的成熟時機不同，易腐爛程度也不同，所以，在采收過程中，采收成熟度及其分級標準成為了采收的關鍵所在[9]。一般而言，在采收的時候，可以實施分批、適時采收。為了便于采收后分級與避免太多倒箱損害農產品，可以進行分人定級采收，或者單人采收按照等級分放；同時，在采收過程中，為了減少或者避免農產品堆壓損害，需要選擇恰當的容器予以盛放。

3.2 包裝技術

在農產品儲運過程中，合理、科學的包裝是確保農產品新鮮的主要手段，從冷庫貯藏的靜態保鮮到物流的空間運輸，包裝是為了保護產品而必需存在的[10]。在農產品流通過程中，必須根據農產品特點與流通形態選擇恰當的保鮮包裝技術。比如，對于洋蔥、土豆等不易腐爛的農產品而言，可以進行簡單包裝，通過容器內部空氣循環控制農產品發霉與腐爛，并且盡可能擴大運輸規模，提高運輸效率，降低運輸成本；針對草莓、櫻桃等容易被碰傷的農產品來說，可以使用一些緩沖材料進行包裝，并且特制保鮮箱，對其散發的乙烯予以吸收，避免水果太熟[11]。除此之外，配合冷藏運輸使用一些泡沫塑料包裝，并且放置一些制冷劑，保證農產品足夠新鮮。

3.3 運輸技術

隨著社會經濟的快速發展，人們生活水平的不斷提高，對物質需求已經由溫飽型轉變成營養調劑型，蔬菜、魚、奶、蛋等農副產品需求越來越多，高保鮮、多品種、小批量農產品運輸受到了人們的高度重視，并且人們對農產品品質要求日益提高。在此形勢下，必須重視運輸技術的發展與改進。首先，在明確生鮮農產品評價標準、生鮮農產品包裝標準的基礎上，研究運輸過程中送風、貨物編碼等對生鮮農產品的影響，從而針對不同生鮮農產品給予不同的送風、不同的編碼[12]。其次，強化冷藏運輸設備的研發，逐步提高其智能化控制水平，根據運輸貨物，自動選擇最佳送風條件。

3.4 加工技術

隨著生物技術、食品化學等有關學科的快速發展，農產品加工技術發展越來越快速，很多高新加工技術如微波技術、無菌貯存與包裝技術、瞬間高溫殺菌技術、真空冷凍干燥技術等在農產品生產與流通中得到了廣泛應用，然而我國農產品加工技術和發達國家相較而言，還存在著一定的差距，為了確保農產品加工質量，必須重視以下工作的開展：逐漸提高精深加工技術，增強資源的綜合利用[13]。比如，加強對植物根、葉、花、莖、果的利用，對水產品、畜禽等副產物的利用等。在農產品加工中，正在向分子水平發展，通過對原料功能成分、分子水平提取的利用，研制一些符合人體所需營養的保健食品，提高農產品精深加工技術，實現資源的綜合利用；重視安全、休閑、綠色農產品加工技術的發展。在果蔬加工中，為了保證果蔬的營養、新鮮、可口，除了傳統的速凍、脫水、罐頭產品之外，切割產品得到了廣泛應用[14]；農產品加工應向節能、環保、高效方面發展。隨著高新技術的不斷應用，加工設備越來越高新化，如無菌包裝設備、多功能飲料罐裝設備、速凍設備、膜分離設備等。

3.5 信息技術

在農產品冷鏈物流中，需要進行全程溫度控制，此時就要依靠信息技術完成。利用信息技術構建虛擬農產品冷鏈物流供應鏈管理系統，對各種貨物予以跟蹤，動態監控冷藏車情況；與此同時，將全國需求信息與各地聯鎖經營網點通過網絡聯接起來，保證物流傳遞快速、可靠。通過多年研究與借鑒國外先進經驗，我國政府部門逐漸加大了農產品冷鏈物流的信息技術投入力度，如自動搬運技術、紅外線識別技術、無線射頻識別技術、傳感技術、定位跟蹤技術等高新技術得到了深入研發與應用。

4 無線射頻識別技術（RFID）在農產品冷鏈物流中的運用

4.1 RFID技術

RFID是一種通信技術，能夠借助無線電信號對特定目標予以識別，并且對有關數據進行讀取[15]。RFID技術作為一種新型非接觸式的識別技術，具有讀取速度快、存儲空間大、安全系數高、穿透性強、無需人工干預的優勢[16]。RFID系統結構圖詳見圖1所示。

圖1 RFID系統結構示意圖

由圖1可知，RFID系統主要是由計算機系統、讀寫器、射頻模塊、天線、電子標簽等構成。計算機系統能夠根據邏輯運算對標簽合法性予以判定，進而自動完成過程控制；讀寫器主要就是讀寫標簽信息的設備，能夠設置成固定式、手持式；射頻模塊能夠實現RFID設備和應用系統軟件的銜接，是將RFID設備與應用系統軟件融合的主要媒介；天線的作用就是在標簽與讀寫器之間傳遞射頻信號；電子標簽主要是由耦合元件與芯片構成，每個標簽都具有唯一的編碼，用于標識目標對象。在農產品冷鏈物流中應用RFID技術，能夠實現農產品冷鏈物流信息采集的自動化、準確化、快速化，并且實現信息共享。

4.2 具體應用

4.2.1 生產環節

為了確保農產品到達餐館、超市、家庭餐桌時滿足食品安全要求，可以在農產品生產環節中應用RFID技術。在家畜養殖過程中，通過植入RFID耳標方式記錄家畜生長記錄、免疫記錄、用藥記錄等信息，實現養殖全程的實時監督，全面提高企業現代化管理水平；在將家畜送到屠宰企業的時候，企業可以通過RFID耳標核實家畜信息，在核實無誤的情況下，展開后續加工；并且將加工信息放到農產品信息平臺上，予以信息共享。

4.2.2 運輸環節

運輸環節就是利用設備與工具將農產品由一個地點運送到另一地點的過程，其中包括集貨、分配、搬運、中轉、卸下、分散等操作。通過有關研究可知，運輸費用約占整個物流費用的50%，可以說，隨著生產專業化、社會化水平的逐漸提升，所有物品的生產、消費均離不開物流運輸的合理化。我國農產品物流損耗大、成本高的一個重要原因就是運輸環節不合理。

在運輸環節中，只有確保溫度、濕度的有效控制，才可以實現運輸合理性[17]。為了對運輸溫度、濕度予以實時控制，可以充分利用RFID技術。在包裝好的農產品上粘貼RFID標簽，標簽中記錄產品產地、有效期、重量等基本信息，之后使用專業冷藏車將其運輸到配送中心，在此過程中，電子標簽會對產品溫度、濕度予以實時收集，這些信息不僅可以儲存在RFID芯片當中，還可以通過標簽中的天線傳輸到企業信息管理系統，這樣管理人員就可以足不出戶的了解車內溫度、濕度，一旦發現異常情況，系統就會自動報警，第一時間給予有效的處理，避免因為人為疏忽造成農產品的浪費與損失。

4.2.3 儲藏與配送環節

在農產品冷鏈物流的儲藏與配送環節中RFID技術得到了廣泛應用，其可以實現自動化入庫、出庫、移庫、盤點等操作。同時，在農產品冷鏈物流儲藏與配送環節中應用RFID技術，能夠減少人工勞動量，提高產品自動化登記水平，不需要人工檢查或者掃描條碼，更加快速、準確，極大的降低了農產品損耗。

針對入庫操作而言，當農產品在第三方物流企業的運輸下達到配送中心的時候，因為產品外包裝上貼有RFID標簽，能夠提品的基本信息與配送過程的溫度、濕度，從而確保產品質量。在此過程中，首先將運輸貨物放在貼有標簽的托盤上，在此托盤的RFID標簽上輸入與之相應的貨物信息，如名稱、編號等；之后利用叉車將貨物運輸到庫房中，在搬運的過程中，需要執行驗貨與入庫這兩個程序，當叉車經過庫區大門的時候，利用門上安裝的閱讀器自動讀取RFID標簽信息，并且將這些信息傳輸到信息管理系統當中，工作人員根據顯示的信息對貨物予以核對、驗收；最后將貨物放在指定位置，完成入庫操作。

針對在庫操作而言，主要包括兩個部分：貨物存儲保管與日常盤點操作。首先，在貨物存儲保管中，為了確保貨物安全性，必須對存儲環境的溫度、濕度予以嚴格控制，這樣才可以滿足食用安全標準。RFID標簽能夠對貨物溫度、濕度進行實時監控與記錄，并且及時將信息傳輸到信息管理系統當中，以便工作人員檢查，同時能夠馬上發現異常情況，給予及時處理，減少了貨物損失。

存儲在庫房的貨物，一部分需要馬上銷售，一部分作為庫存繼續保管[18]。由于托盤RFID芯片中已經輸入了托盤編號以及托盤中貨物的基本信息，這樣也就加深了托盤與貨物之間的聯系。當托盤中貨物出庫的時候，托盤RFID芯片信息也會發生變化，信息管理系統中就會顯示此貨架的貨位托盤中沒有貨物，這樣便于庫房管理人員管理與盤點貨物。同時，當庫房有新貨入庫的時候，因為系統顯示托盤上沒有貨物，就會將貨物安排在此托盤上，托盤RFID標簽信息再次更新。為此，在農產品冷鏈物流儲藏與配送環節應用RFID技術，能夠實現庫房貨物的自動盤點，為庫房管理人員的管理與盤點提供了便利條件。

針對出庫操作而言，和入庫操作相似，主要就是運用RFID技術之后，了解下游零售商訂貨信息，核對農產品信息，從而完成出庫操作。

在農產品配送環節中，可以運用RFID技術提高配送準確性與效率，加快配送速度，盡可能降低人工配送成本。因為農產品與托盤上均貼有RFID標簽，在配送的時候，可以通過整進整出的方式，記錄配送情況，之后展開相應的核對與檢測，確保配送操作合理。

4.2.4 銷售環節

在銷售處安裝RFID閱讀器，能夠有效提高分揀效率。RFID閱讀器讀取范圍能夠覆蓋整個農產品區域，通過閱讀器讀取農產品的RFID標簽信息，在產品售出之后，自動向銷售補貨系統發出信息，以便及時補貨；同時，RFID標簽還能讀取冷凍區的溫度、濕度，將這些信息傳輸到銷售處信息管理部門，確保冷凍區溫度、濕度滿足產品需求，從而保證產品的新鮮度滿足人們的需求。

5 結束語

綜上所述，在農產品冷鏈物流中應用RFID技術，能夠有效提高農產品冷鏈物流生產效率，節約人工成本，實現農產品信息的快速采集，極大的提高了管理效率與水平，在一定程度上提高了農產品管理的信息化、自動化。為此，在農產品冷鏈物流產業發展中，一定要結合當地的實際情況，借鑒一些先進經驗，對自身冷鏈物流技術予以改進，這樣才可以實現冷鏈物流產業的可持續發展。

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篇5

內容摘要：獨特的地理位置、豐富的水產品資源和悠久的漁業文化是鄱陽湖生態經濟區發展的重要基礎。本文在分析鄱陽湖生態經濟區鮮活水產品冷鏈物流現狀的基礎上，找出制約鮮活水產品發展的因素，針對現有的冷鏈問題，提出了適合鄱陽湖生態經濟區發展的冷鏈物流模式，將上下游企業進行有效地集成，形成冷鏈供應鏈模式；基于鄱陽湖生態經濟區鮮活水產品的流通現狀，建立了批發型冷鏈供應鏈模式，滿足了鄱陽湖生態經濟區的鮮活水產品流通的現實需求，是鄱陽湖生態經濟區鮮活水產品新的經濟增長點，也是經濟可持續發展的重要途徑，有利于提高整個鄱陽湖生態經濟區的經濟效益。

關鍵詞：鄱陽湖生態經濟區 鮮活水產品 冷鏈物流 批發型冷鏈物流模式

研究背景

鄱陽湖位于江西省北部、長江南岸，有良好的生態環境、區位優勢和便利的交通，是我國最大的淡水湖，上接贛江、撫河、信江、饒河、修河，下通長江，湖區水位受控于“五河”及長江的雙盆影響，是一個過水性、吞吐型、季節型的湖泊。被譽為我國最大的“大陸之腎”和淡水湖泊僅剩的“一湖清水”，是世界自然基金會劃定的全球重要生態區之一（陳美球，2008；劉士余，2007）。2008年3月，江西省委、省政府做出了建設“鄱陽湖生態經濟區”的戰略決策，以保護生態環境和發展經濟。2009年12月12日國務院正式批復 《鄱陽湖生態經濟區規劃》，成為江西省第一個國家戰略的區域性發展規劃。鄱陽湖生態經濟區的發展不僅關系著當地社會經濟的可持續發展，也影響著長江流域甚至全國湖區的可持續發展。平衡資源利用情況與實現鄱陽湖經濟的可持續發展，已是當今鄱陽湖經濟發展的重要議題。

《物流術語》中對冷鏈的定義是“為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡”，溫度保持在0℃-10℃范圍內的倉庫區域為冷藏區，溫度保持在0℃以下的倉庫區域為冷凍區。冷鏈物流不僅是現代物流的一個重要表現形式，更是衡量流通現代化的重要標志。

鮮活水產品是鄱陽湖生態經濟區的主要漁業經濟之一。為了適應市場需求，生態經濟區積極發展冷鏈物流，創新經濟模式，提高經濟效益，冷鏈物流得到較快發展且取得了相應的成績。但是基于現有的物流水平與物流設施設備，冷鏈物流在鄱陽湖生態經濟區的運作過程中受到了限制，在具體的應用中功能沒有完全發揮出來。加強冷鏈物流的有效運作對鄱陽湖生態經濟區有著重要的作用。

獨特的地理位置、豐富的水產品資源和悠久的漁業文化是鄱陽湖生態經濟區發展的重要基礎。本文在分析鄱陽湖生態經濟區鮮活水產品冷鏈物流現狀的基礎上，找出制約鮮活水產品發展的因素，針對現有的冷鏈問題，提出了適合鄱陽湖生態經濟區發展的冷鏈物流模式，將上下游企業進行有效地集成，形成冷鏈供應鏈模式；基于鄱陽湖生態經濟區鮮活水產品的流通現狀，建立了批發型冷鏈供應鏈模式。

鄱陽湖生態經濟區鮮活水產品冷鏈物流現狀

就整體而言，鄱陽湖生態經濟區的鮮活水產品流通以常溫物流或自然物流為主，資源優勢并未轉化為經濟優勢。由于水產品量大、類多、易腐，保質與保鮮成為水產品價值得以延續的前提（陳淑祥，2005）。水產品生產分散，是典型的“小規模、大群體”、流通以批發型為主、部門和地區間存在壁壘、缺乏整體統籌和規劃，組織化、專業化程度低，經營不穩定，而供應鏈的復雜性又使得物流信息反饋緩慢、零亂、失真，造成流通的盲目性。這些都降低了鮮活水產品的價值，制約了鄱陽湖地區漁業經濟的發展。

鄱陽湖鮮活水產品冷鏈物流的現狀為：

（一）鮮活水產品冷鏈物流鏈較短

冷鏈物流，強調的是“鏈”。它將供應、生產、消費等環節有機的結合起來，由一條“線”和多個“點”構成的完整“鏈條”。在這條鏈中，每一個節點都是必要的參與者。如果出現“節點”出現斷裂，整個“冷鏈”就會失去意義。在鄱陽湖生態經濟區中，鮮活水產品的開發、經營及銷售相對獨立，冷鏈物流的“鏈”沒有發揮出相應的功能，沒有將供應商與銷售商乃至消費者很好的連接在一起。對“冷鏈”的認識，還處于冷藏（冷凍）庫等片段的節點階段。

（二）冷鏈物流體系不健全

鮮活水產品冷鏈物流的市場化程度較低，冷鏈第三方物流發展滯后。服務缺乏靈活性，信息不對稱、運輸線路單一等因素制約鮮活水產品冷鏈物流體系的健全。鮮活水產品冷鏈物流缺乏整體規劃和整合，上下游之間的協調性較差。

（三）鮮活水產品冷鏈物流一體化程度低

鮮活水產品冷鏈物流一體化程度較低，尚未形成完整的配套體系?！磅r活”是水產品的生命和價值所在，但鮮活水產品的含水量高、保鮮期短。因而水產品對物流的要求特別高，提高了倉儲、包裝、運輸等環節的技術要求，增加了物流難度。冷鏈全程的質量控制難度大，而形成冷鏈物流的加工、運輸、倉儲、銷售等各個環節的質量以及接口環節的質量不相配套，使得鮮活水產品在流通過程中喪失了鮮活的價值。

（四） 冷藏與冷凍技術不發達保溫有限

冷藏與冷凍技術不發達保溫有限鮮活水產品的加工、倉儲、配送、銷售等各個環節需要配備專門的冷藏車、低溫倉庫等特殊冷藏設施設備，而相應的冷藏與冷凍技術并不發達，保溫有限。鐵路冷藏車皮緊張，冷鏈公路運輸設施也不樂觀。使鮮活水產品在流通過程中得不到冷鏈技術的支持，從而遭受損失。

鄱陽湖生態經濟區鮮活水產品冷鏈物流運作模式的研究

發展鄱陽湖生態經濟區的經濟，除了加大鮮活水產品的科技養殖和立體養殖，優化產業結構和區域布局，大力建設水產出口基地，提高綜合開發水平外，還應大力發展冷鏈物流。水產品在產地收集后，經過預冷、冷卻、加工、貯藏、包裝等環節，配送到終端消費者（孫寧燁，2008）。因此鮮活水產品冷鏈物流由以下組成步驟：冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸與配送、冷凍銷售。如圖1所示。

針對鄱陽湖鮮活水產品流通的現狀，構建合理的鮮活水產品冷鏈物流發展模式，實現鮮活水產品的價值和使用價值的增值，促進當地漁業經濟的發展，是鄱陽湖生態經濟區經濟可持續發展的重要途徑（夏佐鐸、金江，2008）。打破原有各經濟實體相對獨立的運作模式，將它們有效地結合成一個整體，將原來的上下游關系的企業轉化成一個縱向一體化的虛擬組織，即形成冷鏈供應鏈模式。提高了商品流通的速度，物流信息反饋及時，實現冷鏈物流一體化。如圖2所示。

批發型市場是鄱陽湖生態經濟區鮮活水產品流通的主要經濟形式，也是主要的冷鏈物流運作模式。這種模式的主導者是水產品批發中心，參與者是水產品生產商、批發商和零售商。構建以批發型為主的冷鏈供應鏈形式，實現各個環節的無縫連接，減少流通環節中貨損與貨差，是提高冷鏈物流的效益及生態經濟區的綜合效益的有效途徑，如圖3所示。

結論

鮮活水產品是鄱陽湖生態經濟區漁業經濟主要收入之一，對整個生態經濟區的建設有著重要的作用，“鮮活”是水產品的價值所在，整個運作程序在嚴格的低溫控制下進行無縫銜接，而冷鏈物流是實現鮮活水產品的價值增值的重要途徑。冷鏈供應鏈模式既可以提高鄱陽湖生態經濟區鮮活水產品的價值，又可以提高鄱陽湖生態經濟區整體的經濟效益。根據鄱陽湖生態經濟區鮮活水產品的流通現狀，構建批發型冷鏈供應鏈模式，滿足了鮮活水產品流通的現實需求。加強鮮活水產品冷鏈的有效運作，實現其時間價值、空間價值和加工價值，是提高整個鄱陽湖生態經濟區的經濟效益的重要途徑。批發型冷鏈供應鏈運作模式是鄱陽湖生態經濟區鮮活水產品新的經濟增長點，也是經濟可持續發展的重要途徑，對鄱陽湖生態經濟區的建設有著重要的意義。

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作者簡介：

篇6

1．冷鏈物流中心的作用

物流中心的出現和形成是社會生產的發展和社會分工的細化的結果。食品物流過程中的冷鏈物流中心的出現第一是滿足降低物流成本的要求。訂單的小型化趨勢及商品的多元化趨勢使集中理貨，集中處理，統一送貨成為趨勢。物流中心為商品的流通節約了成本，為滿足客戶服務提供了平臺；第二是滿足食品物流及冷產品貨運量急劇增加的要求。食品中的冷產品以超過10％的速度增長帶動了食品物流的發展，同時食品銷售渠道的擴寬和銷售范圍的擴大使物流需求成倍的增長。貨運量的增加和流通鏈的加長使冷鏈物流中心的出現成為一種必然。冷鏈物流中心可以加快商品的流轉速度，為商品的批量運輸和訂單的快速反應提供了路徑；第三，冷藏運輸方式和運輸工具的巨大變革。以前冷產品的運輸只有依靠簡單的冰輔助冷卻的方式，使運輸距離和轉移方式都受到了很大的限制。車載冷凍機，船用制冷集裝箱和鐵路的保溫機車等運輸設備的出現不但使冷產品的流通更快、更遠，同時冷產品在運輸工具之間的轉換使物流運作變得更加復雜。冷鏈物流中心可以滿足各種運輸方式之間的轉換。第四，就是大量新的貿易形式的出現。在零售行業，隨著激烈的商業競爭，超市、倉儲超市、連鎖商業、專賣店等新的貿易形式大量出現，貼近顧客、低價格銷售的營銷方式使冷鏈物流中心應運而生。冷鏈物流中心的主要服務對象依然是商業企業占據相當大的比例。第五，完善城市功能的需要。為滿足城市居民大量的食品供應，多級分撥的商品流通需求，冷鏈物流中心是必不可少的形式之一。

冷鏈物流中心的建設是物流戰略的重要組成部分。物流中心的位置。規模，形式及設備的選擇是一次性的決策，將對建成后的運作成本將產生非常大的影響。比如，連鎖企業的配送中心距離市中心每增加10公里，配送成本平均增加4％至7％。所以，從戰略角度考慮物流規劃是節約成本的關鍵。

2．物流中心位置的選擇

冷鏈物流中心位置的選擇和一般物流中心位置選擇的原理是基本相同的，要考慮所服務的客戶的需求，供應渠道的影響，城市發展因素，交通道路規劃，政府投資鼓勵政策和環境保護等方面的因素。一般的物流中心在規劃網絡過程中，要考慮物流的配送經濟半徑，要結合企業或行業的發展戰略來規劃一定區域內的物流網絡分布密度。冷鏈物流中心多數處于物流鏈的末端，在考慮位置選擇的時候應該根據不同業態的特點有的放矢，精確地分析計算。由于冷鏈物流成本較高，物流規劃中任何一項決定都會對之后的物流成本產生非常大的影響。從擴大配送規模效益出發，在設計商業連鎖企業的物流中心時，可以將所有商品的物流網絡統一考慮。這樣可以達到增加配送量，同時為多溫度商品配送，統一訂貨提供了運作的可能性。但當冷鏈物流的規模達到一定量，并且任何單一因素變動都會產生相對較高成本的情況時，對冷鏈物流中心進行獨立建設和操作就是較好的選擇。

3．物流中心規模的設計

物流中心的建設規模是物流中心建設的重要組成部分。建設規模過大，會增加投資成本，使企業面臨虧損的危險。建設規模太小，不能滿足運作和發展的需要，同樣會給企業帶來麻煩。冷鏈物流中心在規劃中首先要考慮物流中心的功能。在庫房內要有接貨區、驗貨區、儲存區、分揀區、備貨區、出貨區、回收貨品區。要有冷機房，電控制室，員工休息室，運作管理辦公室，垃圾處理房等等。以上表格是對物流中心存貨區域存貨能力的計算，適用于大賣場等品種眾多的物流中心。

4．物流中心形式的選擇

冷鏈物流中心有不同的建筑形式，如樓式多層建筑、自動化立體建筑、高貨架立體建筑和平面建筑等形式。冷鏈物流中心形式的選擇要考慮地理位置，土地價格，商品特性，設備水平和物流中心柔性化考慮等因素。我國1980年之前建造的冷庫一般是多層樓庫。此種結構利于庫房保溫，節省土地，單位庫房存量的建筑成本較低。但此結構不適用于快速流動的商品，特別是現代物流中心的設計一般不采用此類模式。日本冷鏈物流中心多采用自動化立體庫房。它的特點是投資較大，技術要求高，土地利用率較高，運作效率高和管理水平要求較高。目前我國正在建設的冷庫較多的采用高貨架立體庫房模式，如下圖所示(北京夏暉食品物流中心)。它的特點是土地利用率較高，滿足于食品衛生及快速流通的要求，庫房柔性化設計和庫房綜合利用較容易。

5．物流中心設備的選擇

冷鏈物流中心的設備選擇是物流中心建設的重要組成部分，它直接影響運營的成本和效率。冷庫最重要的設備是制冷系統，采用集中制冷還是獨立制冷對制冷效率有非常大的影響。在冷藏和恒溫庫中，采用一級直接冷卻，還是分級冷卻對冷效率和溫度波動有直接關系。另外，在人工操作環境中保證空氣新鮮和避免冷能的散失也是設計時應考慮的問題。冷庫中安裝和使用的設備選擇在考慮經濟性，耐用性和維修成本的同時，要考慮冷環境下的使用要求?？紤]材料在低溫環境下的物理變化和電控制系統耐低溫的能力。

二冷鏈物流中心管理

1．冷鏈物流中心流程

冷鏈物流中心的運作流程、信息流程和一般產品物流中心沒有根本的區別。冷鏈物流中心的運作流程有以下幾點不同值得提出。

冷鏈物流中心的運作流程要盡量短。由于在低溫環境中，運作成本較高，工作環境相對較差。所以冷鏈物流中心的庫內運作流程應盡可能減少。比如盡量減少庫內搬動作業，不進行拆箱揀貨作業，增加訂貨批量以提高機械作業率等等措施來避免和減少庫房內的作業。

冷鏈物流中心的流程應以時間為先。多數物流中心的流程是以綜合貨品流轉效率高為原則進行設計。而冷鏈物流中心的流程設計要重點考慮有特種需求的貨品，或快速流轉貨品的時間要求。按貨品到貨時間的先后順序安排揀貨，分貨能使單一貨品的流轉速度最快，占用的功能區域時間最短。

冷鏈物流中心的作業應盡量集中。冷鏈物流中心的作業時間應盡量集中。分散的作業安排可能會提高單位工時的生產效率，但集中安排各作業環節的時間有利于各功能區域的能量節省。

2．冷鏈物流中心運作管理

冷鏈物流中心運作管理是由產品特性和行業特點所決定的。在通用干貨物流中心的運作管理中所包含的內容，在冷鏈物流中心同樣包括。冷鏈物流中心的運作管理包括接貨，存貨，分揀，裝車等環節的日常管理內容。也包括庫房盤點，防蟲防鼠，壞貨處理等定期實施的作業內容。冷鏈物流中心的庫房管理所遵循的原則與其他行業物流中心并沒有大的差別。庫位安排要遵循ABC分類的貨品移動距離最短原則，貨品要按照類別、形狀，及相似性原則擺放，揀貨位的安排要按照出貨頻率來設計，等等。以下幾點是冷鏈物流中心在運作管理中所應強調的。

溫度控制與記錄。冷鏈物流中心的溫度控制與記錄是管理的重要一環。物流中心各功能區域的溫度設定和控制方法是根據產品要求，作業模式和設備類型等因素來決定的。隨著制冷技術的發展，溫度控制實現了自動化，為節省人力，節約電力提供了很大的幫助。溫度記錄是管理控制的手段，是企業內部管理不可缺少的環節，也是保證產品質量可追蹤的必要條件。

作業安全與作業效率。冷鏈物流中心必須有一套完整的安全管理體系才能保證運作的平穩運行。安全體系應包含組織機構，責任劃分，人員培訓，應急預案處理程序等。冷庫的安全問題是由它的設施設備和作業環境所決定的，包括冷媒泄露可能引起的事故，地面結冰引起的人員傷害，長時間冷庫作業可能引起的人員傷病和設備在冷環境下所出現的事故等等。忽略安全隱患的防范可能帶來不可彌補的損失。

篇7

[關鍵詞]湖南湘西；冷鏈物流；共同配送

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.034

隨著經濟的不斷增長，物流業所占經濟比重不斷提高，物流業越來越備受重視。一直呈現蓬勃發展態勢的農產品物流由于具有一定的特殊性越來越受到社會的關注。特別是果蔬類農產品的保鮮性、時效性和完整性的特點對物流業提出了更高的要求。[1]傳統的物流配送已越來越無法滿足果蔬品類農產品的特殊性和需求的多樣性，為了降低作業成本，滿足果蔬品的特殊性，共同配送模式已漸漸被引入到果蔬品類農產品的配送環節中。共同配送模式指多個客戶或供應商聯合起來共同由一個第三方物流企業提供配送服務，它是由多個企業聯合組織實施的配送活動。共同配送的本質是通過作業活動的規模化降低作業成本，提高物流資源的利用效率。[2]冷鏈物流配送模式是指所有的配送活動都是在低溫控制環境下完成，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗和防止污染的運作模式。[3]

1 湖南湘西柑橘冷鏈物流配送現狀分析

湖南湘西土家族苗族自治州地處湖南省西北部，與湖北、貴州、重慶三省市接壤，種植柑橘歷史至少有兩千多年。該帶低山丘陵多，土地資源豐富，主要栽培蜜柑、嶄獺⒊壤嘁約吧倭胯擲唷S捎誒投力多且成本較低，已形成較大的種植規模，有一定的產業基礎。[4]但是由于湖南湘西地處山區，交通的不便利給柑橘的冷鏈物流配送帶來了一定的難度，使湘西柑橘的配送模式還處于落后階段。

目前，湖南湘西州現行的柑橘配送模式主要包括以集貿市場為主導的配送模式、以簡易批發市場為主導的配送模式、以連鎖市場為主導配送模式、以龍頭企業為主導的配送模式，其中以集貿市場和以簡易批發市場為主導的配送模式占主要部分。

1.1 集貿市場為主導的配送模式

集市貿易是欠發達地區主要交易方式，是最傳統的果蔬品交易形式。湖南湘西各個鄉、鎮、村都存在著集貿市場，這種模式的柑橘供應主體主要包括橘農、小商販等，物流配送模式主要由供應主體將柑橘運輸到集貿市場，再通過集貿市場的交易到達消費者手中，這種配送方式只經過集貿市場，流通環節相對較少。

1.2 以簡易批發市場為主導的配送模式

當前湘西州柑橘產量每年達35萬噸以上，許多城鄉鎮都存在一些自發的柑橘批發市場，橘農、小商販等將柑橘運送到每個城鄉鎮的批發市場，但由于這些批發市場設備簡陋，只是簡單地將柑橘進行收購、分類、包裝后，配送到超市、商場等消費場所。由于物流配送設備落后，柑橘在配送過程中損耗非常嚴重。

1.3 以龍頭企業為主導的配送模式

湘西州現在已有一些大型農產品加工或銷售的龍頭企業，這些龍頭企業與柑橘果農們簽訂收購合同，將柑橘統一采摘、運輸和配送，再通過對柑橘進行生產、加工、銷售等，以開發柑橘需求市場，增加柑橘產品的附加值。龍頭企業選擇的生產基地一般設立在柑橘種植相對集中、生產已形成規模的地方。但是由于湘西州各龍頭企業各自為贏，沒有真正起到主導作用。

1.4 以連鎖超市為主導的配送模式

連鎖超市模式是指以連鎖超市為主導，將柑橘集中統一起來，采用專業的第三方物流企業或者本企業的物流配送團隊，對柑橘進行專業的標準化的分揀、包裝、鮮切、消毒等作業，增加柑橘附加值。但是湘西州這樣欠發達地區，該種配送模式的廣泛應用還需一段時間的發展過程。

2 湖南湘西柑橘冷鏈物流現行配送模式存在的問題

結合以上現行物流配送模式的特點分析，目前湘西州柑橘物流配送現狀主要存在以下幾個問題。

2.1 缺乏專業的冷鏈物流配送中心

像湖南湘西這樣經濟欠發達地區，由于地理位置偏遠，交通不便利，多數的橘農或者柑橘加工廠都集中在農村，大都采用自營物流，由于缺乏專業物流，大多只是擁有幾輛貨車的小公司，真正的第三方物流，特別是針對柑橘類的第三方冷鏈物流配送中心基本沒有。

2.2 物流渠道混亂

集貿市場、批發市場中柑橘的物流配送模式中的供應主體都是分散的橘農，這樣造成經營的交易成本比較高、組織化程度低、抵御風險能力差，這就導致了柑橘物流配送模式面臨著效率低下、物流渠道混亂復雜等問題，需要建立一種系統的物流配送模式來實現果蔬物流資源的整合，提升其經濟效益。[5]

2.3 物流配送成本較高

由于大湘西地區交通運輸的基礎設施條件與發達地區相比仍然比較落后，產地和銷地分布廣泛，從產地到銷地的運輸成本比較高，而大湘西地區柑橘的冷藏運輸水平比較低，而且在農產品運輸保障方面存在嚴重的制度缺乏，這也成為湘西果蔬類農產品運輸成本比較高的重要原因。

2.4 信息化水平落后

雖然大湘西縣級以上政府已建立信息網絡，信息量也較大，但缺乏一個把政府、市場、客戶和生產者連接起來的網絡，由于對農民的信息服務不到位，使得橘農缺乏對市場的分析能力，又由于橘農經營分散，使得對于柑橘生產信息、銷售信息的獲得主要還是依靠傳統的方式，嚴重制約了其發展。

3 構建湖南湘西柑橘冷鏈物流共同配送模式

從以上對湘西柑橘物流配送模式的問題分析，本文提出了構建湘西柑橘冷鏈物流共同配送模式。湘西柑橘冷鏈物流共同配送模式是指將大湘西柑橘生產區劃分為幾個區域，通過第三方物流企業將同一區域的不同農家的柑橘集中配送到冷鏈物流中心。農產品冷鏈物流中心將柑橘集中起來，通過對不同區域的配送需求進行分析，構建幾條配送線路。而橘農、第三方物流企業、連鎖超市、批發商、零售商等各方主體可通過柑橘信息管理平臺獲取相關信息，達到資源共享，整個共同配送模式通過信息管理平臺統一調度和管理參與各方配送業務。如下圖所示。

從上圖可見，參與共同配送模式的各方主體主要包括：供應方、第三方物流企業、冷鏈物流配送中心、批發商、零售商、湘西州政府等。

其中供應方主要是指眾多分散橘農或者由橘農組成的農業協作組織。由于湘西州柑橘種植地區廣闊，種植分散，單個橘農力量薄弱，交易成本較高，所以可以通過組建農村經濟合作組織，來完成柑橘采摘后的信息收集、產品集中和原始分級和簡單的包裝等工作，然后統一由農村經濟合作組織聯絡第三方物流企業，將同一區域的柑橘共同配送到冷鏈物流中心。

冷鏈物流中心是指由湘西政府、龍頭企業和第三方物流企業共同出資建立，其核心業務就是柑橘的冷鏈加工、包裝、倉儲、配送等。根據不同區域的銷售主體的配送需求，構建不同的配送線路，進行共同配送，實現柑橘農產品增值效益。

銷售主體主要由批發商、零售商、連鎖超市、農貿市場等組成。柑橘經過加工后，銷售至這些主體。這也為銷售主體降低了運輸、配送成本。

柑橘物流信息公共平臺主要借助于現代計算機技術和網絡平臺對所有的信息進行充分傳遞、接收、處理等。這是共同配送物流模式得以有效運行的支持部分，貫穿柑橘的供應、加工、配送、銷售直至最終消費的全過程。其中在共同配送的所有環節中都能通過信息平成查詢、交易等業務。[6]

湘西政府主要對冷鏈物流中心的建立及信息平臺的使用起到一定的監督作用，也對各個主體的協調也起到關鍵性作用，給予龍頭企業、第三方物流企業等一定的優惠政策。

4 結 論

湖南湘西由于地理位置的影響，還處于經濟欠發達地區，在這樣的環境下，湘西柑橘現行配送模式問題層出不窮。本文主要介紹了現行湘西柑橘配送的幾種模式，分析了大湘西柑橘配送環節中存在的問題，提出了構建柑橘的共同配送模式。采用共同配送模式能夠提高配送效率，降低柑橘的配送成本，提高其增值效益。

參考文獻：

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[4]湘西土家族苗族自治州人民政府.http：//[EB/OL].

篇8

1.1美國果蔬供應鏈物流模式

美國果蔬的生產多屬于分散的小型農戶，通過冷鏈物流，實現了果蔬冷藏供應鏈的完美過程。

(一)生產高度專業化

(1)果蔬生產地區專業化。通過對土地特性、營養、氣候的不同，將土地進行劃分，不同的區域種植不同的果蔬，專門生產某幾種果蔬，形成區域高度專業化，更有針對性。這樣，既能發揮各區域的土壤優勢，又能提高生產率。(2)果蔬農田專業化。各個果蔬農場分工越來越細，每個農田只生產一種水果或蔬菜。(3)果蔬生產技術專業化。每個農場更趨向于某個技能，將果蔬生產過程中的各個技能區分出來，分配給各個農場任務。比如這個農場主要生產種子，那個農場主要生產幼苗等。

(二)生產機械化

在實施果蔬生產高度專業化的同時，還將生產、運輸換成一套現代科技和先進設備，形成果蔬的科技化、科學化、信息化種植管理和加工。果蔬從農田采摘到包裝加工都采用機械化。

(三)服務體系社會化

美國果蔬業服務形成體系，服務手段先進。為了保證質量、減少損失，美國十分重視從農田采摘后對果蔬的一系列處理的標準化、冷鏈化。其基本程序包括:1.采購與田間包裝;2.預冷;3清洗;4.殺菌;5.打蠟或薄膜包裝;6.分級包裝。果蔬從采摘后的整個物流過程一直處于需求的低溫條件，形成一條“冷鏈”。即田間采后預冷，冷庫，冷藏車運輸至批發站冷庫，自選商場冷庫，消費者冰箱。由于處理及時，在運輸過程中，美國果蔬損耗率非常低。(四)果蔬產銷一體化隨著美國果蔬生產的發展，果蔬產銷一體化的經營模式漸漸步入了人們的眼中，具體組織形式如下幾種:(1)產銷“一條龍”模式。果蔬從生產到銷售全程由一個大公司全程包辦，形成縱向一體化的果蔬供應鏈經營模式。(2)“合同式”果蔬聯合。他是私營公司包括果蔬生產商、加工包裝商、銷售商。它不完全是縱向一體化的經營模式，由一個聯合公司與生產商、流通加工商、物流運輸商、器械銷售商、果蔬銷售商簽訂合同，共同完成果蔬從生產到銷售的整個供應鏈流程。(3)果蔬銷售合作社。無論果蔬產銷聯合的形式如何，通過密切的產銷合作，形成果蔬冷藏物流供應鏈，重視產品質量的監管與控制，從而實現產品標準化。

1.2歐盟果蔬供應鏈物流模式

歐盟果蔬供應鏈過程包括生產、批發、零售和消費四個環節。果蔬供應鏈是包含果園采摘、處理包裝、批發商、銷售商等過程形成一個完整的供應鏈過程。

(一)供應鏈生產環節

果蔬具有地區差異性與季節性，需在不同的時節、地區，種植特定的種類。歐盟的果蔬供應鏈生產體系包括果蔬農和果蔬種植園。與我國傳統的果蔬供應鏈體系不同，歐盟將果蔬的加工處理、包裝等環節納入了供應鏈生產環節。果蔬農參與果蔬的種植、成熟前處理、采摘、處理加工、包裝等，產出合格的產品，將果蔬提供給果蔬貿易聯盟、私人與合作果蔬出口組織或者直接面向消費者。而果蔬種植園是與果蔬貿易聯盟為一體，作為果蔬貿易聯盟的生產車間，為果蔬貿易聯盟提供合格的果蔬產品。

(二)供應鏈批發環節

果蔬供應鏈批發商包括果蔬貿易聯盟、私人與合作果蔬出口組織、出口商等。果蔬貿易聯盟從果蔬種植園中得到果蔬產品后，直接轉向各大超市進行銷售;私人與合作果蔬出口組織從果蔬農那獲得初步處理的果蔬產品后，進行進一步加工、包裝等提供給除了超市以外的其他銷售商;出口商是從私人與合作果蔬出口組織獲取果蔬產品后，進行報關、轉港、轉口貿易或直接出境銷售給最終消費者。現在，蔬菜水果的供應鏈環節越來越成熟，果蔬貿易更趨于集中化、系統化和一體化的方向發展。越來越多的超市利用自己采購環節少、人脈廣、規模大、口碑好、直接面向消費者等優勢，容易從果蔬農那直接購買果蔬產品，通過“廠家直銷”的方式對消費者進行配送，嚴重影響了歐盟市場的批發市場經濟地位。

(三)供應鏈零售環節

近年來，歐洲各大超市在果蔬供應鏈中越來越突出。它們從批發貿易市場的模式中學習，結合實際建立適用于自己的物流配送系統，將集中采購的果蔬產品配送到各個分店當中。他們也在思考小型專賣店的經營模式。

1.3日韓果蔬供應鏈模式

日本和韓國屬于土地比較少的國家，資源不豐富，人與地的比例相對較大，生產單位較小，分布廣而多。果蔬種植分布廣，通過第三方整合起來，配送至各地。他們主要是通過果蔬精品化、精致化生產，通過過硬的冷藏供應鏈技術和冷藏設施設備，保證優良的果蔬質量品質。果蔬冷鏈物流管理的重點就是控制溫度。隨著冷鏈技術的發展，要想將優質的果蔬產品送到消費者手中，只有通過冷鏈技術來解決。企業在冷鏈中對食品安全、企業本身存在五個問題。第一，食品供應鏈的順暢與穩定性;第二，食品的質量安全;第三，減少食品的浪費;第四，提升環保意識;第五，注意解決好全球問題，比如全球變暖等。日本對于冷凍食品的官方定義就是這些是經過加工、速凍的在零下18度環境下低溫保存的經過封裝的食品。也就是包括四個方面的內容，第一，經過加工的，果蔬從采摘后就要作出初步處理，再進一步做深度處理;第二，一次性速凍，果蔬易腐，唯有凍住水分長才能久保存;第三，低溫保存在18度環境下;第四，經過封裝的食品，包括標碼、貼標簽等。

2.貴陽市果蔬冷鏈現狀及問題

2.1貴陽市果蔬冷鏈的現狀

貴陽市的冷鏈物流企業沒有達到一定規模，只能完成部分冷鏈物流服務，不能形成完整供應鏈。我市每年對于生鮮果蔬的需求量占有很大比重，更加上夏日對于水果類的需求更是巨大。但是由于本市的冷鏈發展并不健全，處于初級階段，每年水果在物流關節的腐爛程度比較嚴重，損失達到總量的30%。對此，我國出臺一系列宏觀規劃，預計到2020年，將我市打造成國家級冷鏈物流樞紐。近年來，果蔬等需要冷藏運輸、儲存的商品不斷增加，冷凍市場已成為最熱潛力的投資市場。

2.2貴陽市果蔬冷鏈的問題

在政府的支持下，各行業各迅猛發展，經濟發展迅速。但是由于貴陽起步慢，地理環境等影響，相對其他城市而言，貴陽的果蔬冷鏈發展相對低下，存在許多問題。(1)貴陽市其特殊高原山地的地理條件，導致農產品的種植被局限，農戶分散，種植不均勻。(2)冷庫較少，形成不了規模。全市現有冷庫僅僅只有幾十萬噸，且相對集中，無法形成整個貴陽市的全程冷鏈供應配送。(3)冷鏈技術不成熟，配套設施單一;冷藏供應鏈的專業技術人員很缺乏。(4)單個獨立的果蔬冷藏供應企業，物流成本較高。(5)冷藏供應鏈體系還不夠完善，在物流運輸、冷藏等方面都還存在各種問題。

3.貴陽市果蔬冷鏈物流發展對策

隨著社會的不斷進步，貴陽市的不斷發展，冷鏈這一塊在中西部地區的空缺，商人們將目光迅速轉移到了冷庫這一塊。也正是如此，帶動了貴陽市冷鏈冷庫的發展。對于果蔬類產品的成本來說，除了本身的種植費用和運費，更大的成本費用就是物流環節中產品的腐爛、質量的降低，這筆不小的費用已經不能算作正常成本，應該是成本浪費。

3.1大力建設冷庫冷藏設施設備

貴陽市在近幾年的不斷發展，居民生活水平的提高，對于果蔬產品的需求越演越烈。投資商將目標轉移到冷庫市場上，目前，在云巖區、南明區、花溪區等地，已有大批冷庫建設并投入運營當中。每當夏日炎熱世界，貴陽市更是“一庫難求”，很多需要冷藏保存的產品因為不能及時找到冷庫冷藏，導致大量腐爛，資源浪費。對于冷庫冷鏈的發展，應該在一部分地區大力建設冷庫冷藏設施設備，再帶動全貴陽建立一個冷鏈體系的冷庫冷藏設施設備。以此，貴陽市借助國家支持大力建設冷庫冷藏設施設備。

3.2建立一體化冷鏈物流模式

目前，貴陽市果蔬產品的種植主要是分散的小型農戶，果蔬在農田成熟后，有農民或者當地小販到農田將果蔬采摘后送入后面的物流環節。從果蔬的采摘到送到消費者手中的物流環節中，中間幾經轉手，且沒有對果蔬進行及時的“冷藏”處理，一般在半路中的損耗就已經相當嚴重?？梢韵蛎绹梃b，建立一體化冷鏈物流模式。果蔬從采摘到送至消費者手中，各個環節涉及的物流主體建立一個聯盟，共同完成這果蔬冷鏈物流運輸過程，其中包括什么環節由誰加工，什么環節由誰運輸，什么環節由誰提供冷庫等。建立產銷一體化的果蔬冷鏈物流模式，帶動整個重慶果蔬冷鏈物流發展。

3.3采用先進的冷鏈技術和冷鏈基礎配套設施

果蔬冷鏈物流發展模式是一個新興的物流模式，貴陽目前對于果蔬冷鏈物流流通率只達到15%，美國等發達國家的冷鏈物流流通率達到85%，日本的冷鏈物流流通率更達到95%。相較于此，貴陽對于果蔬物流的過程中，冷鏈技術和冷鏈基礎配套設施的缺乏。果蔬冷鏈物流的發展必須借助先進的冷鏈技術和冷鏈基礎配套設施。因此，冷庫冷藏的建設與發展，需采用先進的冷鏈技術和冷鏈基礎配套設施。在先進的技術與設施設備下，貴陽冷鏈發展會進入一個全新的世界。

3.4整合社會資源，大力發展第三方冷鏈物流

第三方物流是通過與第一方或者第二方簽訂合作合同，為其提供專業化的物流服務。第三方物流是發展我國物流模式的潛力，對于企業來說，在兼顧自己的主營業務的同時，還要考慮到物流運輸的成本、費用等，除了大型企業，對于中小型企業來說，物流環節這一塊在為自己的主營業務拖后腿。貴陽市果蔬冷鏈物流，對于果蔬銷售商與供應商來說，果蔬的冷鏈供應要求高，沒有絕對的把握為自己的主營業務增添光彩。整合社會資源，大力發展第三方冷鏈物流。將整個貴陽所有的冷庫冷藏設施設備整合起來，以第三方冷鏈物流為主體，大力發展果蔬冷鏈物流。從果蔬的采摘、物流運輸到最后銷售，將物流運輸外包給第三方冷鏈物流，以達到整個果蔬供應鏈的流暢。

3.5加強冷鏈物流標準化和完善監督制度

冷藏供應鏈物流模式是一個新興的物流模式，現貴陽市對于冷藏供應鏈體系的發展還處于初級階段，冷藏供應鏈體系還不夠完善，在物流運輸、冷藏等方面都還存在各種問題。加強冷鏈物流標準化和完善監督制度，堅持以制度管人、制度管事、制度管發展。在貴陽市建立完善冷鏈物流模式與監督制度，是大力發展果蔬冷鏈物流的基礎。擁有了健全的制度，重慶果蔬冷鏈物流發展將更近一步。

3.6大量培養冷鏈物流高端技術人員

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在國外，海洋經濟這個概念并不常見，僅見于少數的海洋統計報告及發展政策中。2004年美國海洋政策委員會將“海洋經濟”明確定義為“直接依賴于海洋屬性的經濟活動，或在生產過程中依賴于海洋作為投入，或利用地理位置優勢，在海面或海底發生的經濟活動”［1］。迄今為止，國內尚未有一個明確、統一的定義。相對應用比較廣泛的是2007年國家海洋局起草的“海洋及相關產業分類的國家標準”中啟用的海洋經濟(oceaneconomy)定義，即開發、利用和保護海洋的各類產業活動，以及與之相關聯活動的綜合?，F代海洋經濟包括為開發海洋資源和依賴海洋空間而進行的生產活動，以及直接或間接為開發海洋資源及空間的相關服務性產業活動。世界范圍內的海洋產業發展經歷了從資源消耗型到技術、資金密集型的產業結構升級，海洋經濟正在并將繼續成為全球經濟新的增長點。海洋經濟的高速發展必須建立在完善的現代物流體系和相應的物流服務能力的基礎之上。近幾年，高端物流平臺對海洋經濟發展的重要作用引起了關注。國內學者李芏巍(2008)將高端物流定義為:物流過程中資源整合、優勢互補、物流一體化分工協作的產業鏈條，是一個以供應鏈為核心的物流集成系統。包含:物流策劃與供應鏈的管理咨詢系統;物流與供應鏈解決方案的設計;物流與供應鏈實施與控制;物流與供應鏈的運作與管理;全球化的網絡服務;物流信息化與信息化網絡服務;供應鏈上多個環節的資源整合服務;物流的特殊服務［2］。劉念(2009)認為，高端物流是現代物流管理向供應鏈管理轉變過程中產生的新的物流形態，它是處于供應鏈高端的物流活動，它具有高科技含量、高附加價值、高產業帶動力、高輻射力和低資源消耗、低環境污染的特征，并且符合世界物流發展的主要方向，即:物流內涵的向外拓展、物流過程的上下延伸、物流覆蓋面的不斷擴大以及物流管理的日益專業化、標準化和信息化［3］。武京軍、劉曉雯(2010)運用灰色關聯分析法、區位熵分析法、系統聚類分析，考察沿海各省2001—2008年海洋產業發展情況，結果表明:海洋物流運輸業在全國主要海洋產業關聯排序中位列第一［4］。高端物流平臺集科技人才、科技信息及產業供應鏈專業化管理于一體，是供需雙方及第三方物流的領導支撐力量，其聚合并優化海洋資源，為客戶提供貼身供應鏈解決方案。具有高附加值的高端物流平臺的同時將帶動沿海地區整體產業結構的調整，進而承接國際新產業、新產品的轉移與升級，對未來提升我國海洋經濟發展水平，促進海洋經濟可持續性健康發展起著重要的推動作用。構建高端物流平臺，提升與海洋產業相關的物流發展水平，促進物流新技術在海洋經濟領域應用，提高通關效率，優化港口環境和服務水平，以高端物流為紐帶，促進陸海統籌發展，就成為全球和全國沿海城市的發展趨勢。近年來，北京、上海、天津、廣州、深圳、連云港、青島、廈門等經濟比較發達的城市，也都陸續提出了“發展高端物流、建設高端物流產業園區”的物流業發展思路。因此，研究高端物流平臺與海洋經濟發展聯動作用及實施路徑具有重要的現實意義。

二、高端物流與海洋經濟聯動發展的戰略選擇

隨著海洋開發的深入，加上港口建設等使得海洋在經濟發展和資源利用中的作用日益凸顯。物流業在此過程中得以大力發展，陸與海的有效結合形成促進物流發展的兩個雙翼。筆者研究海洋經濟與高端物流聯動發展的戰略選擇，目的在于通過以高端物流為紐帶，實現海陸統籌、通過協同發展來促進雙方效率的不斷提高，進而達到系統整體的最優資源配置。

(一)實施沿海開發戰略

當前世界海洋經濟發展的特點和趨勢主要表現為海洋經濟發展速度迅猛，在國民經濟中的地位日趨重要;海洋經濟意識普遍增強;人口、經濟向沿海地區聚集，人類經濟活動與海洋資源利用的聯系日益緊密;河口海岸和河口島嶼成為海洋經濟開發的熱點和重點。在我國，一系列數據也可以說明，國民經濟正在越來越多地依賴于海洋經濟。在推進海洋開發的過程中，應由淺海向深海延伸、由單一向綜合轉變、由低端向高端發展，把海洋資源優勢與陸域產業、科技、人才等優勢有機結合起來，構建海陸統籌的港口集疏運、能源供給、水資源保障、信息通信、防災減災等網絡，實現海陸產業聯動發展、基礎設施聯動建設、資源要素聯動配置、生態環境聯動保護?；诖?，我國海洋經濟布局包含了整個沿海地帶。從北往南看，包括遼寧沿海經濟帶、河北曹妃甸工業區、天津濱海新區、河北渤海新區、江蘇沿海經濟帶、福建海西經濟區、廣西北部灣經濟區和海南國際旅游島以及2011年批復的山東、浙江、廣東三省的規劃和成立的舟山群島新區，我國海洋經濟發展的帶狀和點狀空間布局基本成形。

(二)實施港口發展戰略

港口既是海洋運輸的必經通道，又是高端物流的重要節點。在當今國際供應鏈系統中，港口集成了系列服務功能，為沿海城市帶來大量的物資流、技術流、資金流、信息流，并以其強大的資源集聚和整合能力，為港口城市及其周邊地區經濟快速發展提供巨大的空間。加之內陸無水港的發展以致現代港口物流追求的集運效率進一步得到提升，物流運輸方式從車、船換裝提升到聯合運輸、聯合經營等，港口為此提供相應的服務功能來滿足需求，港口從傳統裝卸服務發展成為以國際集裝箱為主的門到門多式聯運［5］。港口發展戰略可以有力地推動港口和港口產業的發展，港口和港口產業的迅猛發展又能有力地推進城市及其經濟圈的騰飛。當今港口已經成為沿海城市經濟發展的增長極，成為沿海城市吸引和集聚現代工業、物流業的最佳區域，是一個區域走向繁榮富強的基礎和推動力。根據《全國港口布局規劃》，港口建設和航運事業的發展在我國經濟發展戰略布局中占有重要的地位。在港口建設方面，規劃明確了長三角地區要盡快建成以上海為中心、以江蘇和浙江港口為兩翼的上海國際航運中心，上海國際航運中心要“具有全球航運資源配置能力”;珠三角地區要有效整合港口資源，完善廣州、深圳、珠海港的現代化功能，形成與香港港口分工明確、優勢互補、共同發展的珠三角港口群體;天津濱海新區要建成為中國北方國際航運中心;海峽西岸經濟區要形成以廈門港、福州港為主，布局合理的東南沿海地區港口發展格局;江蘇沿海地區要重點加強沿海港口群建設;廣西北部灣經濟區要打造泛北部灣港口物流中心。港口不僅成為就業和經濟增長的催化劑，而且吸引了大批的商業機構聚集于此。國際經驗表明，港口及臨港經濟區的發展并不完全依賴于其設施規模，而在于因地制宜的總體規劃和管理。因此，借鑒國內、外的經驗，把握發展機遇，是各級地方政府在新一輪的經濟發展中不能不關注的主題。

(三)海陸聯動戰略

海陸相互依存、相互影響、相互貫通，是一個有機整體?！吨腥A人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》提出“堅持陸海統籌，制定和實施海洋發展戰略，提高海洋開發、控制、綜合管理能力?！眹鴥取⑼鈱嵺`也表明，單純的海洋資源開發對國民經濟的貢獻是有限的。加強海陸經濟的聯動，實現海陸資源互補、產業互動和布局對接已成為海洋經濟發展的必然。中國近幾年經濟的發展使得海陸關系越來越密切，海陸資源的互補性、產業的互動性和經濟的關聯性進一步增強。陸海結合，以陸帶海，以海補陸，綜合利用，既可以拓展經濟發展空間，促進區域經濟發展，同時也直接關系到沿海經濟帶發展戰略實施取得的成效，在很大程度上影響沿海經濟發展的狀況和前景。在實施海陸聯動戰略中要打破海陸分割的二元結構，破除海陸界限的束縛，樹立資源互補、產業互動、布局互聯的海陸一體化發展新理念，統籌規劃海陸產業、統籌配置海陸資源要素、統籌基礎設施建設、統籌整治生態環境，把海洋與臨海、涉海產業作為一個系統工程來推進，集中力量，開發大港口，緊盯大項目，培植大產業，搶抓大配套，形成強力推進沿海、沿江開發的態勢，促進陸海聯動，形成以海帶陸、以陸促海、海陸協調、整體推進的新格局，推進海陸經濟一體化發展。

三、高端物流平臺與海洋經濟聯動發展的實施路徑

開發海洋資源、發展海洋經濟已成為國內外沿海地區實現經濟振興的重要舉措。國際化知名自由港均制定并著手實施以構建高端物流平臺為切入點，發展海洋經濟。我國實現高端物流平臺與海洋經濟聯動發展的實施路徑可以從以下方面入手。

(一)構建高端物流支撐體系，促進海洋經濟發展

1．大力發展物流金融。隨著經濟金融化趨勢的加深，國際航運中心要求同時是國際金融中心已成為基本規律。目前倫敦在航運融資、海事保險、海事仲裁、海損理算等航運金融業上具有無可爭議的領先位置;紐約、漢堡在航運融資、船舶融資領域，東京、紐約、漢堡在海上保險領域，香港、新加坡、紐約在航運資金結算及國際航運價格衍生品交易領域，具有全球領先優勢。相對而言，近年來我國沿海港口貨物吞吐量迅速增加，在全球10大綜合港、集裝箱港中均占有半壁江山，但航運金融業發展水平較低。為此，國發［2009］19號文件中，把上海國際金融和航運中心建設重點放在了通過航運融資、海事保險、航運交易、航運資金結算等航運金融服務的培育上。近年來，上海決策層也明確提出將上海港的發展重心，從貨物吞吐量增加轉移到以航運金融為核心的航運服務業培育上。

2．大力發展高技術服務。林紹花(2010)認為實施科技興海戰略，大力發展戰略型海洋新興產業，提升海洋經濟的素質和水平必須依靠科技力量［6］。目前，國際上海洋高技術發展有以下五個重點領域，即海洋生物技術、海洋生態系統模擬技術、海洋油氣資源高效勘探開發技術、海洋環境觀測和監測技術、海底勘測和深潛技術。在這五個重點領域中涉及到高端物流的有海洋環境觀測和監測技術、海底勘測兩大重點行業，這對于我國發展海洋經濟具有重大的支撐作用。高端物流的核心是突出系統整合、優化的理念，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運用信息技術和供應鏈管理手段，實現商流、物流、信息流、資金流的有效結合，從而提高效率、優化服務，更加有效地促進區域的分工與協作，形成區域間的交流與互動，協調區域經濟與社會的和諧發展。

3．完善海運配套服務體系。在國內、外海運企業和海洋運輸產業發展的同時，集國內水運服務企業、國際船舶公司、無船承運業務企業、國際船舶管理公司、外籍航商辦事處等多種服務機構或企業于一體的海運配套服務體系也逐漸完善。借鑒國際通行做法，我們應該積極探索海關特殊監管區域的政策和制度創新，完善市場準入機制和政策配套機制，重點發展提供融資咨詢、融資擔保、結算、通關、信息管理及相關增值服務的供應鏈管理企業，鼓勵引進為電子商務交易提供物流及相關增值業務的綜合服務型企業。世界經濟發展史表明，一個區域的發展往往依托于一些經濟基礎較好的點，再通過這些增長點向周圍輻射、擴散，從而帶動整個區域經濟的崛起。目前我國海洋經濟中的物流業大部分還處于低端產業，在我國調整產業結構背景下，打造高端物流平臺將對海洋經濟的發展和產業升級起到極大的促進作用。

(二)以臨港經濟為依托，打造高端物流平臺

物流經濟發展規律告訴我們，物流的形成從來都不是孤立的，繁榮的物流背后都有強大的區域經濟作后盾。物流業的發展是港口經濟和沿海經濟發展的重要風向標。大港口只有與大工業相互依托，才能帶動區域經濟的繁榮，進而激活腹地發達的物流業。因此，打造高端物流平臺，實現“原料產地海洋運輸臨港工業制造多種運輸途徑進入不同區域市場”的大生產和大運輸相結合的發展模式，將充分利用國外、國內兩種資源和兩個市場。

1．構建冷鏈物流平臺。目前，在我國海洋水產物流產業發展過程中冷鏈物流發展滯后已經成為造成物流體系增值服務水平偏低和物流主體發育不良等問題的重要因素。冷鏈物流是一項系統工程，涉及發改委、農委、交委、商務委、供銷社等部門的橫向聯動以及政府、物流協會、企業的縱向聯動。一方面各部門應建立聯系協調機制;另一方面政府應制定冷鏈物流發展的政策和措施，行業協會協助政府發揮橋梁、紐帶作用，相關企業合作支持加以運營，合力推動冷鏈物流的逐步發展。加快發展海洋水產的冷鏈物流，已成為未來市場不可阻擋的強烈需求和發展趨勢。我們應建立以國有企業為龍頭、民營企業為支撐，打造全程低溫冷鏈物流體系，在國家政策與市場需求條件的支持下，抓住發展的關鍵時刻，與國外企業合作，加快冷鏈物流項目進程，在全國范圍內開展冷鏈食品的運輸及下游銷售，上臺階、出亮點、增績效，迅速搶占市場。在構建冷鏈物流平臺的過程中，首先要完善冷鏈物流標準體系，包括:(1)制訂各類海洋水產品原料處理、分揀加工與包裝、冷卻冷凍、冷庫儲藏、包裝標識、冷藏運輸、批發配送、分銷零售等環節的保鮮技術和制冷保溫技術標準，制定冷鏈各環節的有關設施設備、工程設計安裝標準;(2)圍繞海洋水產品質量全程監控和質量追溯制度的建立和發展，制定數據采集、數據交換、信息管理等信息類標準;(3)建立符合國際規范的HACCP、GMP、GAP、ISO等質量安全認證制度和市場準入制度;(4)對于海洋水產品等密切關系居民消費安全的產品，執行國家強制性標準。其次，要打破行業、地域、所有制等方面的限制，合理配置資源和健全經營網絡，培育和壯大一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的第三方冷鏈物流企業。

2．構建物流金融平臺。我國金融物流市場需求旺盛，國內、外物流企業都力求抓住這一巨大的市場機遇積極開拓自己的金融物流業務。近些年來我國金融物流業務在廣度和深度上都發展很快，眾多的物流企業和金融機構將金融物流這一理論成果應用于實務，開展了一系列金融物流業務。中儲、中外中遠物流、廣東南儲等國內大型物流企業，怡亞通、越海物流、飛馬國際等新興物流企業，UPS、DHL等跨國物流公司在中國金融物流市場已經占據了各自的競爭優勢。物流金融是銀行熱衷開發的信貸產品，是中小企業歡迎的融資渠道，同時給物流企業創造了監管合作的空間，形成多贏的局面。因此，金融物流是有廣闊發展前景的。

3．構建物流信息平臺。物流信息化將成為物流產業調整與升級的重要內容。現代物流服務已經超出了傳統意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規服務。由常規服務延伸而出的增值服務正在成為物流發展的新趨勢，在此基礎上物流信息改造及物流平臺建設將涵蓋加強物流技術裝備的研發與生產，鼓勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備;鼓勵企業采用集裝單元、射頻識別、貨物跟蹤、自動分揀、立體倉庫、配送中心信息系統、冷鏈等物流新技術;以政府部門提供的公共信息服務為支撐，建設區域性電子商務綜合平臺，加快建立安全、方便的網上支付體系，實現信息互通共享、集中。以企業、產業的信息需求為動力推動公共物流信息平臺的建設，建立以物流信息采集、信息傳輸、信息儲存、信息共享和信息使用為核心的標準化、多功能、一體化物流信息處理平臺，為各類企業提供物流信息服務，促進物流信息資源共享和物流網絡互聯互通。

4．構建供應鏈平臺。供應鏈管理觀念的形成和供應鏈平臺的構建將加速物流服務方式向網絡化、信息化方向發展。企業物流整合，分離外包速度加快，外包的方式由簡單的倉儲運輸業務向供應鏈一體化深入，制造業與物流業進一步融合。金融物流就是物流業和金融業融合發展的結果，物流業與其他行業融合發展已經成為物流業發展的新趨勢。供應鏈金融是物流企業與金融機構合作，在供應鏈運作過程中向客戶提供的結算、融資和保險等相關服務的創新業務，其核心是物流融資，即物流企業與銀行等金融機構通過合作創新，對供應鏈上企業資金投放、商品采購、銷售回籠等經營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，依靠企業對處于銀行和物流企業監控下的商品和資金的貿易流轉所產生的現金流實現對授信的償還。

(三)以臨港經濟為紐帶，促進臨海經濟與海洋經濟聯動發展

推動臨港經濟可持續性發展對于企業開發資源，拓展生存空間具有重要的現實意義。臨港經濟作為一種現代經濟發展服務模式，正在成為未來沿海主要城市經濟發展的重點。一些發達國家和地區的實踐證明，依托港口發展樞紐經濟，對于拉動區域經濟發展、增加就業都具有重要意義。隨著我國經濟的快速發展，可以預見的是在港口和區域經濟的快速驅動下，臨港經濟必將進入一個快速發展的時期。優化的港口效率、環境和服務水平將作為臨港經濟快速發展的前提條件。優化的航運集疏運體系和航運服務體系，完善的港口聯絡協調機制，簡化的通關流程和促進服務便利化的改革政策等，對進一步提高港口工作綜合效能，提升港口集聚和輻射功能，對提高我國港口的國際競爭力和發展臨港經濟起著重要的推動作用。以臨港經濟為紐帶，大力開發和充分利用保護“岸、灘、島、景、漁”等資源，堅持海陸統籌、合理布局、增強陸海資源互補性、產業互動性和經濟關聯性。加快海洋資源綜合開發，加強海洋基礎設施建設和環境保護，完善海洋公益服務，合理布局發展空間，突出海洋新興產業的核心地位，把積極培育和發展以港口為中心的海運業、臨港工業、海洋漁業、濱海旅游業、海洋高新技術產業五大產業作為我國臨港經濟與海洋經濟聯動發展的重要舉措。通過以上舉措將天然的臨海優勢盡快轉化為現實的海洋經濟優勢，使海洋經濟成為我國經濟發展的重要支撐力量和新的經濟增長點。

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冷鏈物流、冷庫、冷藏運輸

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)指冷藏冷凍品從生產、儲藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節要始終處于低溫環境下，以保證產品質量，減少物品損耗的系統工程。冷鏈物流具有復雜性、協調性及高成本性特征，適用于果蔬、禽蛋、水產品、速凍食品、乳制品、花卉、藥品等領域。冷鏈物流涵蓋制冷設備、冷庫、運輸、物流等行業，其發展可以帶動多個相關行業的發展。近年來，中國冷鏈物流發展很快，但要達到發達國家的水平還有很長的路要走，亟需政府及行業投人更多的關注。

一、政策扶持冷鏈物流發展

為了促進農產品冷鏈物流的發展，國家發改委于2011年7月28日出臺了《農產品冷鏈物流發展規劃》，提出了“十二五”時期的發展目標。到2015年，建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的冷鏈物流企業，初步建成布局合理、設施先進、銜接上下游、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。肉類和水產品冷鏈物流水平顯著提高，食品安全保障能力顯著增強；果蔬冷鏈物流進一步加快發展，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20％、30％、36％以上，冷藏運輸率分別提高到30％、50％、65％左右，流通環節產品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。同時，還提出了八項重點建設T程，分別是冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設T程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程、冷鏈物流企業培育工程、冷鏈物流全程監控與追溯系統工程、肉類和水產品冷鏈物流工程、果蔬冷鏈物流工程和冷鏈物流監管與查驗體系工程。科技部“十二五”期間也將重點研發冷鏈物流新裝備和新技術。從立項和正在立項的科技攻關項目看，“十二五”時期投入的科研經費明顯多于“十一五”的科研投入。

近期，財政部、商務部也出臺了《關于開展農產品現代流通試點的通知》，提出要在全國多個區域建設從產地到銷地的冷鏈系統(周轉冷庫、冷藏車、冷柜、制冰機)；發展冷藏集裝箱運輸，優化組合公路、鐵路、水路等運輸方式，扶持公路、鐵路、海路冷鏈運輸。同時，加強冷鏈物流配送設施設備配置(周轉箱等)，加快冷鏈標準化和信息化管理系統建設。 此外，天津、海南等地方政府也提出了發展冷鏈物流的相關專項扶持政策。

二、我國冷鏈物流的落后狀況及不利影響

我國冷鏈物流與發達國家相比存在非常大的差距，突出表現在：鮮活農產品冷鏈流通的比例仍然偏低，冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足，冷鏈物流技術推廣滯后，第三方冷鏈物流企業發展滯后，冷鏈物流法律法規體系和標準體系不健全，冷鏈物流的科研投入和科技創新相對滯后，掌握冷鏈物流技術的科技人才嚴重缺乏。 (一)冷鏈物流基礎設施落后，冷鏈物流占比極低 有關數據顯示，我國冷庫庫容量1500萬噸，每人擁有的冷庫庫容量僅為12公斤，機械冷藏列車近7500輛，機械冷藏汽車4萬輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產能力100萬標準箱。冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3％，鐵路冷藏運輸車輛僅占鐵路運輸車輛總量的2％。而且，目前國內冷鏈行業的制冷技術只相當于國外80年代的水平，冷凍冷藏質量監控、環境溫度和潔凈度控制、衛生管理和包裝技術仍與國際標準有較大的差距。鐵路方面，冷藏車絕大多數是陳舊的機械式速凍車皮，規范保溫式的保鮮冷藏運輸車廂嚴重缺乏。

我國是農業生產和農產品消費大國，每年所消費的易腐食品將近10億噸，其中需要通過冷鏈物流服務的超過50％。而目前我國已有冷藏容量僅占市場需求的20％至30％。我國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5％、15％、23％，冷藏運輸率分別為15％、30％、40％；而發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到100％，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95％以上。我國80％-90％左右的水果、蔬菜、禽肉、水產品是用普通卡車運輸，僅在上面蓋上一塊帆布。目前，多數倉儲企業局限于冷庫，而配送企業在冷凍冷藏方面無法專業，各自的欠缺導致了冷鏈“斷鏈”，這是冷鏈產業發展的硬傷所在。 (二)管理落后，缺乏整體規劃和整合

例如，中國農業的產業化程度和產供銷一體化水平不高，從農業的初級產品來看，雖然產銷量巨大，但在初級農產品和易腐食品供應鏈上，既缺乏綜合性專業人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，存在嚴重的失衡和無法配套的現象，影響了冷鏈的資源整合以及行業的發展。 (三)第三方介入很少 大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務都是由生產商和經銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，缺乏一批有影響力、全國性的第三方冷鏈物流公司。目前絕大多數的冷藏物流供應商只能提供冷庫存儲、冷藏運輸服務，而并非真正意義上的冷鏈物流服務。由于國內很少有供應商能夠保證對整個供應鏈的溫度控制，這就使得國內大多數冷藏食品的生產廠家也無法把整個冷鏈物流業務外包，只能是自營，或者將區域性部分配送和短途冷藏運輸外包。

冷鏈物流水平低帶來很多不利影響：一是運輸損耗極高。由于在運輸過程中損耗極高，物流費用占到冷藏食品成本的70％。按照國際通用標準，易腐食品的物流成本最高不超過其總成本的50％。我國農產品產后損失嚴重，有關部門估算，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20％～30％、12％、15％，全國每年果品腐損近1200萬噸，蔬菜1.3億噸，按每公斤一元計算，經濟損失超過上千億元。二是不利于保證產品質量安全。三是不利于出口。由于冷鏈發展滯后，蔬菜、水果出口量僅占總產量的1％～2％，且80％是初級產品，在國際市場上缺乏競爭力。

三、冷鏈物流發展緩慢的原因

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成本高 制約冷鏈物流發展的首要原因是投入大、成本高。據有關企業介紹，冷藏運輸車價格約為30～40萬元／輛，為一般車輛價格的2～3倍；進口冷儲專用高架叉車價格為26萬元／臺，貨架為1700元／組，按每萬平方米倉庫需叉車4臺，近900組貨架計算，需投資250萬元。建設一個能檢測生物9項、理化20多項指標的檢測中心需投資400多萬元。建1萬平方米冷庫，企業在硬件設備上需投入經費1000多萬元，這樣的成本并不是每個企業都能承擔的。物流公司極少開辦冷藏運輸業務的原因，主要還是考慮成本。冷運貨車油耗高，貨廂容積也比

普通貨車小很多。物流公司要做冷鏈，只有大幅度提高收費標準，才能保證公司不虧本。

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政策扶持不到位

目前，服務業發展受重視度不夠、賦稅太重的現狀，都使我國冷鏈物流及相關企業的生存與發展受到制約。據空調制冷市場的調查數據顯示，盡管在宏觀方面，國家給出了指導性的方向和支持，也給予了企業一定的優惠政策和補貼，但仍有企業代表反映，國家的扶持政策和行業法規不夠細化、不夠具體，政策春風最終難以惠及企業。

四、促進我國冷鏈物流發展的策略

國家有關部委、相關行業協會、冷鏈研發部門、生產部門、流通部門必須廣泛合作、形成合力，才能實現冷鏈物流發展的目標。

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加快冷鏈物流裝備與技術外級

冷藏車、冷庫、冷藏集裝箱等設備是冷鏈物流的物質基礎。如果缺乏物質基礎，那么冷鏈產業發展就無從說起。我國冷藏設備早期對外資品牌的依賴比較嚴重，在最近兩三年內，以格力為代表的國內企業在冷鏈市場發出強音。格力推出了自主研發的我國首臺集裝箱空調。業內人士表示，該產品填補了國內空白，使得冷藏集裝箱領域中首次擁有了民族自主品牌。

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推動冷鏈物流信息化

冷鏈物流對生產、運輸、儲存、銷售這些環節中的時間和溫度控制有著更高的要求。一體化的物流服務需要建立先進的信息平臺，運用信息技術和網絡技術及時了解市場動態和物流服務過程，提高一體化物流服務的準確性、針對性、高效性和完整性。應充分利用現有RFID技術、3S(GPS／GIS／RS)技術及冷鏈物流信息化技術的產業優勢和區位優勢，促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化，運用高新技術手段變事后被動處理為事前計劃、事中監控指揮、事后可追溯的處理方式。

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建立冷鏈物流全程監控和追溯系統

(1)建立追溯體系

2010年，上海西郊國際農產品交易中心啟動實施了國內功能最為完善、技術最為先進的管理系統，構建了國內第一套完整意義上的食品追溯體系，對上海世博會的食品實行從田間到餐桌的全過程監管，保證來自200多個國家和國際組織，持續184天，7000萬人次游客的食品安全。

食品追溯體系的建立是一個看似簡單，實則非常復雜的系統工程，不同類別的農產品，由于生產加工過程、供應鏈體系、產品特性的不同，都直接導致其追溯體系存在差異。而這種差異可以從“寬度”、“深度”和“精確度”三個角度來進行分類。寬度，是指所包含信息的范圍。深度，是指可以向前或向后追溯信息的距離。比如，動物的飼料，結合追查責任的要求，可以做到是追溯到全部飼料原料的產地，還是僅僅追溯到混合飼料的供應商。精確度，是指可以確定問題源頭或產品某種特性的能力。例如，牛肉中價值較高且單獨包裝的部位產品需要做到追溯到個體，而一些價值較低且混合包裝的產品只需要追溯到生產批次即可。