冷鏈物流的發展情況范文
時間：2024-04-02 17:23:16
導語：如何才能寫好一篇冷鏈物流的發展情況，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
冷鏈物流指的是易腐變質食品在從產地采購開始，經過產品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手里的整個過程中，其各個環節始終處于低溫環境下的特殊的供應鏈系統。一般認為必須采用冷鏈物流的商品有生鮮農產品、加工食品、藥品等三大類。目前，我國的冷鏈物流發展迅猛，2000~2008年，中國農副產品冷鏈物流市場規模以年均26%的速度增長，2008年已經達到1.35萬億元，2010年國家發展改革委員會正式了《農產品冷鏈物流發展規劃》，標志著我國冷鏈產業和冷鏈物流作為一個新興的專業領域和一個國家新興的戰略性產業的地位得到了承認。為了促進冷鏈物流的高速健康發展，國家加快了相關的立法與規劃制定工作，相關行業也對冷鏈物流的建設進行了多種嘗試。但是，在總體發展勢頭良好的情況下，我國冷鏈物流的現狀仍不容樂觀，主要還存在以下幾個方面的問題：
1.1冷鏈物流覆蓋面仍較小目前我國仍存在著大部分應采用冷鏈物流的商品沒有在冷鏈狀態下進行運營的情況，這不僅帶來了社會經濟效益整體上的損失，還存在著嚴重的安全事故隱患。
1.2冷鏈物流成本仍過高與普通物流相比，冷鏈物流設施設備的添置與維護成本明顯要高得多，其運行能耗也要大得多，這造成冷鏈物流的會計成本壓力較大。
1.3冷鏈物流基礎設施不足，技術裝備滯后我國當前保有的冷鏈物流硬件設施設備相對滯后，缺乏規范式保鮮冷藏運輸車廂和溫度控制設施，難以成體系地提供冷鏈保障。
1.4冷鏈物流體系尚未成形現有冷鏈物流體系多存在著冷鏈斷點，少有形成完整的體系。
1.5第三方冷鏈物流服務發展緩慢目前提供冷鏈服務的第三方物流企業多以倉儲、配送、運輸等單業務環節為主，能夠提供全程化、集成化、綜合化的專業冷鏈物流服務的企業較少。
2當前冷鏈物流推進難點在于企業內在動力不足
作為人口大國，我國亦是一個食品、藥品的生產和消費大國，消費者的消費結構不斷升級，對產品質量與安全的關注度也在不斷提高，特別是在發生三聚氰胺、鉻超標膠囊等多次社會關注性事件后，食品、藥品的衛生和安全成為了社會廣泛關注的焦點。構成保障食品、藥品從開始生產到最終消費全過程質量狀態的完整體系，應對我國居民生鮮制品消費的快速增長，冷鏈物流是必不可少的一個重要構成要件。因此，如何克服我國發展冷鏈物流中存在的諸多問題，推動其健康、穩定、快速、高標準地發展是目前我國冷鏈物流行業迫切需要解決的問題。推動冷鏈物流發展的可行途徑很多，如國家的整體規劃與政策扶持；冷鏈技術的研究與推廣；引進國外先進技術裝備與管理理念；培養冷鏈物流專門人才；開發新的服務項目與組合等等。但是這些途徑實質上有一個繞不開的結點，就是驅動力。一旦缺少了內在的驅動力，國家的規劃將會落空，行業標準將得不到執行，新技術新裝備也不會被采納和應用，更談不上形成完整供應鏈體系。特別是從企業層面來看，企業在經營中更多是從財務角度來考量發展冷鏈物流是否能給企業自身帶來實質性的收益。在企業財務績效得不到保障的情況下，企業對投入大量資金推進冷鏈物流的發展一般會持消極態度。以酸奶產品為例，武漢地區的一家外資品牌超市對酸奶的收貨管理較為嚴格，收貨時會對酸奶當前的溫度進行測試，如超出指定溫度范圍就會拒收。負責其酸奶物流的企業如要達到相應的溫控要求，必須更新冷庫，投入巨大，而該超市的訂單并不足以讓物流企業有足夠的動力增加這一投入。于是物流企業采取了消極應對的措施，為了避免拒收，在送貨前對貨物臨時進行降溫再發貨。超市如對物流過程進行溫控監測，同樣也會提升超市的成本，而該超市并不能以比其他超市高的價格來銷售酸奶，于是超市對此也就采取了消極態度。這實質上構成了冷鏈中上下游企業的零和博弈，造成了實質上的冷鏈斷點。當然，強有力的管制或巨大的社會壓力可能迫使企業從承擔社會責任的角度來考慮提高冷鏈物流水平，增加投入。但這種外部驅動力在目前社會監管得不到保障的情況下難以持續，而且容易形成逆向淘汰。例如兩家藥品企業，一家的產品沒有經過冷鏈物流的運作，另一家的產品經過冷鏈物流的運作，但普通消費者極度缺乏相應的專業知識，難以對兩家產品之間的差異進行有效的識別，往往只能通過企業自身的宣傳、產品的介紹、專家的推薦和市場價格等來區分兩家企業的同種藥品。這就會造成“搭便車”現象，前者不承擔相應的成本，卻享受冷鏈物流帶來的一部分收益；后者承擔了全部成本，卻不能獲取全部的收益。這種情況如長期存在，按“格雷欣法則”，后者反會因其成本過高而被市場逆淘汰。面對這種情況，企業會對管制和社會壓力產生抗拒，削弱外部驅動的效果。因此，只有讓企業產生內在動力，才能促使企業自發地增加投入，實現冷鏈物流的健康發展。
3以內在經濟驅動力推動冷鏈物流發展
篇2
國民經濟的快速發展為物流行業的高效運作提供了重要的發展契機，農產品冷鏈物流作為我國物流行業的重要組成部分，對我國經濟的可持續發展起到重要的推動作用。目前，為保證我國農產品冷鏈物流的產品質量，冷鏈物流企業加大對能源的需求力度，對生態環境造成了一定程度的破壞，不利于社會經濟和環境的協調可持續發展。因此，本文從農產品冷鏈物流的特征為主要出發點，論述了低碳經濟背景下發展農產品冷鏈物流的必要性，分析農產品冷鏈物流存在的問題并提出有針對性的解決策略，旨在創設農產品冷鏈物流經濟效益與環境效益有機統一的雙贏局面。
關鍵詞：
低碳經濟；農產品；冷鏈物流
低碳經濟以可持續發展理念為主要指導思想，通過科技投入、產業升級轉型和循環能源的高效利用等多元化發展手段，減少能源消耗量和溫室氣體的排放數量，實現經濟效益和環境效益的有機統一。低碳經濟作為一種新型的經濟發展形態，對農產品冷鏈物流的資源配置、產業結構轉型具有重要的指導和促進作用，極大地保證了農產品的質量，提高了農產品冷鏈物流企業的運輸效率和服務質量，有利于增強農產品冷鏈物流行業核心競爭力。因此，如何在低碳經濟背景下加強農產品冷鏈物流的發展成為當務之急。
一、農產品冷鏈物流的特征
1.時效性
質量可靠和新鮮是農產品冷鏈物流服務的重要目標和根本任務，生鮮農產品極易因為腐蝕而使農產品質量變質，直接影響農產品的新鮮度。因此，在農產品冷鏈物流的運輸過程中要縮短運輸時間，將其時間控制在合理的范圍內，同時，農產品質量的保證還需要冷鏈物流的各個環節和流程實現協調運作，對農產品冷鏈物流的各條線路進行優化配置，制定合理的配送路線，以此來保證農產品的品質，以免因時間耽誤而對物流企業造成經濟損失。
2.高成本
農產品具有易腐蝕性的特點，因此要通過投入大量的基礎設施來保證農產品的質量，確保農產品不會腐蝕變質。農產品在物流運輸過程中對溫度條件有著嚴格的要求，溫度必須始終處于低溫條件，主要是通過安裝溫控設備進行低溫條件的實現，農產品在運輸過程中需要投入大量的基礎設施，如冷藏倉庫、冷藏車等，這極大地增加了農產品冷鏈物流過程中的運輸成本和固定資產投入[1]。
3.復雜性
農產品在運輸過程中需要對其的質量進行嚴格控制，因其自身的易腐蝕性特點，需要進行有針對性的、高效的冷鏈物流系統制定，以低溫條件為核心開展一系列的冷鏈物流運輸工作，較一般的物流系統在溫度、基礎設施方面有著更為嚴格的要求，為農產品的質量和新鮮度打下良好的基礎。
二、低碳經濟背景下發展農產品冷鏈物流的必要性
低碳經濟的指導理論是可持續發展觀，在此指導理論的基礎下，通過科技創新、產業轉型升級、信息化處理等手段，實現經濟效益、社會效益、環境效益三者的有效統一，其主要目的是減少溫室氣體的排放，大力開發清潔能源、低耗能能源、環保材料等，減少空氣中二氧化碳的排放量，創建社會經濟發展和環境保護共同發展的雙贏局面。2010年，國務院頒布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，這為低碳經濟背景下發展農產品冷鏈物流提供了重要的政策扶植，國家加強對農產品冷鏈物流的改革創新，為其創建了良好的宏觀調環境并提供了穩定的社會環境[2]。在低碳背景下發展農產品冷鏈物流符合當今時展趨勢和潮流，隨著全球氣候問題的日益嚴重，將農產品冷鏈物流與低碳經濟發展相結合，可以有效減少冷藏裝置中氟利昂的排放量，有利于生態環境保護。低碳經濟背景下發展農產品冷鏈物流是貫徹和落實科學發展觀和可持續理念的重要舉措，是物流產業實驗產業結構轉型、資源優化合理配置的必然選擇，增加農產品的附加價值，延長農產品冷鏈物流的產業鏈，通過科技投入、體制改革和完善基礎設施等措施，推動我國物流產業快速發展，為我國國民經濟的又好又快發展打下堅實基礎。
三、農產品冷鏈物流存在的問題
1.科技水平投入力度不足，資源難以優化配置
我國農產品在冷鏈物流運輸過程中，基礎設施建設不完善，科學技術水平的投入力度不足，冷鏈物流的運輸裝置往往采用溫度不達標的常溫裝置，導致農產品在運輸過程總極易腐蝕，農產品質量大打折扣。我國物流產業的相關數據顯示，農產品冷鏈物流裝置達標的企業在我國農產品物流產業中所占比例較小，傳統農產品冷鏈物流主要采用敞篷式的運輸工具，在運輸路線和運輸工具的選擇上缺乏針對性，在運輸過程中甚至存在農產品回流現象，資源配置極為不合理，運輸工具排放大量的汽車尾氣和二氧化碳，對環境造成了大幅度的污染。同時，農產品冷鏈物流企業沒有建設有效的物流網絡系統，難以對物流運輸環節中的各種信息盡情有效獲取，一旦發生運輸工具癱瘓，其他運輸企業無法給予及時的幫助，信息資源的共享能力較差。
2.程序標準化建設不完善，物流結構不合理
我國是農業大國，農產品的種類和生產地具有分散性的特點，農產品生產企業的規模較小，在一定程度上影響了我國農產品冷鏈物流行業的發展，難以進行有針對性的運輸分配，農產品冷鏈物流的標準化程度建設不完善，其中運輸成本、基礎設施成本和固定資產投入均有所增加。其次，農產品生產模式的分散化，對物流結構也造成了一定程度的影響，生產、銷售和運輸各個環節的協調性不足，組織能力較差，導致運輸過程中的能源消耗和排放量較大。最后，農產品冷鏈物流基礎設施的標準化建設進程滯后，對于農產品冷藏裝置中的溫控設備沒有制定統一的標準，各運輸程序之間缺乏有效連接，程序操作流程不合理，規范性不強，各種高科技定位系統在農產品冷鏈物流運輸中的應用程度不足，對全稱的監控力度不強，使得農產品質量降低，低碳環保力度不足[3]。
3.可持續發展理念貫徹力不足，難以循環利用
農產品冷鏈物流企業沒有樹立正確的企業理念，對企業文化和理念的建設有所忽視，導致可持續發展理念在農產品冷鏈物流的中應用力度不足，政策和理念的落實手段不到位，循環經濟在物流企業中的作用不強，效果不明顯，導致運輸、存儲過程中的廢棄物大量堆積，隨意丟棄，這些廢棄物質所產生的有害物質對生態環境極易造成危害?，F階段，農產品冷鏈物流企業由于科學技術的創新力度不足，農產品在冷鏈物流運輸過程中產生的廢棄物質沒有成立專門的回收利用系統，往往采用焚燒和填埋的方式，這對環境和空氣造成了再次污染，不利于農產品冷鏈物流企業低碳經濟模式的開展和實現。
四、低碳經濟背景下的農產品冷鏈物流發展對策
1.加大科技投入力度，實現資源優化配置
在農產品冷鏈物流的運輸過程中，相關的科研人員要加強對科學技術的研究，積極研發冷鏈物流低碳技術，大力開發新能源，減少農產品冷鏈物流過程中的污染物質排放。首先，政府要建立農產品冷鏈物流的低碳經濟發展，制定相關的政策和法律法規，通過政策引導和創建良好的社會環境，充分發揮市場在資源配置中的基礎性作用，國家要加強宏觀調控，如農產品低碳冷鏈物流財政補貼、稅收調節、加大農產品低碳冷鏈物流的貸款優惠政策力度等，大力引進國外先進低碳技術，并結合自身發展加以改造和發展。其次，在農產品冷鏈物流的運輸工具方面，要重點解決物流工具的能源排放問題，通過清潔能源、低碳能源的使用，減少二氧化碳物質的排放量，并對農產品冷藏裝置的溫控設備進行合理的研發，加強高科技軟件、信息軟件的使用和投入。最后，在低碳經濟背景下對農產品冷鏈物流運輸路線進行優化配置，針對運輸地點，制定各種運輸方案并從中選擇最有方案，提高農產品冷鏈物流企業的運輸效率，降低生成成本。
2.完善程序標準化建設，優化物流結構
低碳經濟背景下的農產品冷鏈物流要從生產環節、銷售環節和運輸環節進行全方位的調整和轉變，加強農產品生產的集約化程度，擴大農產品生產和經營的規模，形成以低碳技術為核心的農產品生產模式，在銷售環節方面，銷售商要加強農產品生產者和農產品冷鏈物流運輸企業的協作，起到重要的中間作用，實現組織、功能、流程全方面的優化配置和結構調整轉型，運輸環節要建立綠色配送體系，加強對農產品冷鏈物流基礎設施的科技建設，實現農產品生產和物流運輸的協調同步發展[4]。同時，運輸流程的建設要朝著標準化、規范化的方向發展，對農產品冷鏈物流運輸過程中的冷藏裝置要建立統一的標準，從農產品種類的自身實際情況出發，制定有針對性的農產品冷藏裝置溫控標準，將溫度控制在合理范圍內，以此來保證農產品的質量和新鮮度，對各運輸程序的操作流程制定規范化的制度，以標準化和現代化為核心進行有效的制定，規范農產品冷鏈物流從生產、運輸、加工、包裝和銷售等方面的有效銜接，優化物流結構。
3.貫徹和落實可持續發展理念，提高循環利用率
低碳經濟背景下的農產品冷鏈物流要以可持續發展觀為主要的指導和發展理念，對可持續發展觀的內涵進行深入分析，并以此來建設農產品冷鏈物流企業文化，加強企業氛圍的有效渲染，實現可持續發展理念在農產品冷鏈物流中的全面應用，根據農產品冷鏈物流企業的實際發展情況，采用合理化和針對性的手段和途徑將可持續發展觀進行有效深入的落實。對農產品冷鏈物流運輸和存儲過程中產生的廢棄物要進行有效的處理，建立專門化、科學化的護手網絡和部門，實現廢棄物價值的二次利用，在處理部門的選擇和制定上可以有效引入第三方企業，對農產品冷鏈物流企業的廢棄物進行有針對性地處理，對環境保護和資源節約有著巨大的推動作用。同時，建立有效的信息交流網絡平臺，運用信息技術和網絡技術的優勢，將農產品冷鏈物流信息進行有傳遞，實現資源和信息共享，保證對農產品冷鏈物流運輸過程中的全方位監督和觀測，并通過相關法律法規的制定，使農產品冷鏈物流的信息化平臺健康有序發展。
五、結語
農業作為我國國民經濟發展中的支柱型產業，對我國國民經濟的穩定發展起到重要的推動作用，發展低碳經濟是當今世界經濟發展的主題和趨勢，是各國經濟發展中永恒不變的話題，將現代經濟發展與生態文明建設進行有效統一。本文針對傳統農產品冷鏈物流中存在問題，從資源配置、產業結構和企業理念三個方面進行對策分析，重點強調在低碳經濟發展背景下農產品冷鏈物流的發展，加大科學技術的應用和新能源的可發與實踐，為農產品冷鏈物流的可持續發展提供重要的技術支持，提高農產品冷鏈物流企業的可持續發展力度，并指明了前進方向，實現環境和農產品冷鏈物流的協調發展的雙贏目的。
作者：徐陽 張多加 蘇兵 姬浩 單位：西安工業大學經濟管理學院
參考文獻：
[1]同曉文.低碳經濟視角下的農產品冷鏈物流優化策略探析[J].交通企業管理,2014(12).
[2]谷勵.基于低碳視角農產品冷鏈物流發展戰略[J].經濟研究導刊,2015(21).
篇3
【關鍵詞】農民增收 農產品 冷鏈物流
引言：近年來，“三農問題”得到極大的重視，其中促進農民持續增收是三農問題的一大重點問題。農產品價格的穩定，能夠避免出現“菜賤傷農，菜貴傷民”的現象，解決了農產品供需不平衡的矛盾。農產品錯季銷售，可以使其價格趨于穩定。采用農產品冷鏈物流，既能拓展農產品銷售區域，還可以延長農產品銷售周期。因此大力發展農產品冷鏈物流能穩定農產品價格，力促農民增收。
文獻綜述：兩會代表汪愛群認為：加強冷鏈物流政策扶持。汪愛群認為，低溫冷鏈配送中心專門從事生鮮農產品的儲存、分揀、包裝、配送，而“中央大廚房”則可以把各種蔬菜、豆制品、豬牛羊肉加工好，凈菜上市，市民拿回去就可下鍋。（汪愛群，2013）我認為，相比冷鏈物流的專門化發展，更加迫切需要解決的是加大對農產品冷鏈物流的重視，使其得到快速的發展。
1.農產品冷鏈物流的概念
我國2006年國家標準《物流術語》（GB/T18354—2006）中“冷鏈”的定義為：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備設施的物流網絡。這里農產品泛指蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品等生鮮易腐農產品。農產品冷鏈物流是指生鮮農產品在從生產到消費過程中的各個環節上始終都處于低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染的一項系統工程。農產品冷鏈物流主要包括農產品的冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個環節。
2.我國農產品、冷鏈物流現狀
我國是一個人口眾多的農業大國，無論經濟如何發展，國家如何富強，在現階段，農產品始終是經濟發展、社會穩定和國家安全的基礎，任何時候都不能出現閃失。我國農產品連年豐收，但是農民增產不增收的現象卻十分普遍，農產品流通的滯后性就是導致這一現象的重要原因。我國農產品價格偏低，也極大地影響了農民的收入水平，畢竟大多數農村人員是以耕地為生，因此農產品的價格是一個重要的考慮因素。逐步適當提高農產品價格，這是促進農業生產的一個根本性措施。但農產品價格一時上漲過多，城鄉中低收入群眾承受不了。在平衡雙方矛盾的基礎上，有效促進農民增收，就需要通過冷鏈物流的過程來實現。
隨著人們生活水平的顯著提高，對生鮮農產品的需求也逐步增多，可是需要冷鏈物流運輸的生鮮農產品實際上依然還是通過以往的常溫物流系統來實現，這致使我國農產品在流通過程中損耗嚴重，一定程度上造成了農民收入上的損失。同時，也是由于流通過程中的很多不穩定性，農產品價格也會因為一些自然地理因素而產生大幅度的波動，才會有了“菜賤傷農，菜貴傷民”這一說法。雖然隨著要求的提高，農產品冷鏈物流也隨之發展起來，可是跟西方一些發達國家相比，我國農產品的冷鏈物流相對落后，其發展還處于初級階段。因此降低物流成本，減少農產品流通損耗，重視冷鏈物流的發展尤為重要，是一件十分迫切的事情。
現階段我國冷鏈物流裝備設施配置相對落后，農產品冷鏈物流技術推廣滯后。與西方發達國家相比，有著很大的差距。首先是冷鏈物流設備設施嚴重不足。據統計，我國人均冷庫容量僅7kg；冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為 0.3%，而美國為1%，英國為 2.6%，德國則達到 3%。同時冷鏈物流資源分布不平衡，在沿海發達地區和大中城市冷鏈設備設施相對集中，中部農牧業主產區和西部特色農業地區冷庫嚴重短缺，部分中小城市仍然缺乏基本的冷庫設備設施，根本沒有能力為農產品流通提供低溫保障。[1]還有就是農產品冷鏈物流信息系統不健全，冷鏈物流各節點參與者無法及時掌握相關信息，嚴重阻礙冷鏈物流發展。由于農產品冷鏈物流技術還未大面積普及，產后預冷、低溫環境分等分級、包裝加工等處理手段無法普遍運用。而且我國目前缺乏冷鏈物流方面專業性人才，人員素質和管理方法也未能適應冷鏈物流發展的需要，缺乏冷鏈物流的先進經驗。
3.重視冷鏈物流發展對策
3.1堅持貫徹《農產品冷鏈物流發展規劃》并對其進行完善
2010年7月，國家發改委印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》。規劃明確規定，到2015年，果蔬冷鏈流通率要提高至20%以上，果蔬冷藏運輸率提高至30%左右。在加強冷鏈物流的有效發展過程中，有關部門及相關單位應該積極執行，在《農產品冷鏈物流發展規劃》的基礎上完善規劃中的欠缺。比如根據土地氣候資源優勢，合理規劃種植養殖區域，禁止在規劃區域外隨意耕種養殖，以致于造成資源的浪費。要在生產的過程中發揮土地氣候資源的優勢，有利于相應冷鏈設備設施的配置。同時加大政府、企業和農民之間相互聯系反饋調節的機制，實現多方的有效參與，及時解決冷鏈物流過程中出現的相關問題。
3.2制定和完善冷鏈物流法律法規、加快標準化建設
法律法規和標準化是保障冷鏈物流健康發展的法寶，因此要規范建立我國冷鏈物流市場主體各節點市場主體行為的法律規范和標準化體系，使冷鏈物流過程擺脫各市場主體的隨意，要使用一個統一的標準。重點制定有利于冷鏈物流發展的相關法規和制度，比如農產品冷鏈溫度立法、對易腐食品因缺乏冷鏈造成的垃圾收取高額環保費、冷鏈物流環境的監控辦法、冷鏈物流業績評價指標等，以促進整個冷鏈物流行業的大力發展。制定和推廣農產品冷鏈物流技術標準和操作規范，推行質量安全認證和市場準入制度，使得冷鏈物流健康有序的發展。
與此同時，還需制定出冷鏈物流各環節的設備、設施、溫度控制和操作規范等方面可供參考與執行的一個統一的標準。例如在食品衛生安全、管理要求、運營流程、冷鏈能耗與效率等方面要給出一個明確統一的規定。在我國農產品冷鏈物流起步比較晚的基礎上，通過一個過程慢慢全面地實現標準化。
3.3加大冷鏈物流基礎設施投入，普及運用農產品冷鏈物流技術，加快專業冷鏈物流人才的培養
發展農產品冷鏈物流的物質基礎是現代冷鏈物流設備及技術。重視冷鏈物流的發展，就要重視冷鏈物流相關設備基礎設施的投入，如果沒有配套的冷鏈物流設施，在農產品流通過程中相應的要求根本不可能實現，仍然會導致農產品腐壞浪費的現象繼續下去。因此，一定要加大冷鏈物流設備設施投入，適當地添加和更新冷凍冷藏設備設施，特別是優先解決農牧業主產區冷鏈物流裝備嚴重短缺的問題。還要建立暢通的冷鏈物流信息系統，使信息反饋實現及時性準確性，冷鏈物流各節點之間實現信息資源共享，實時掌握農產品產、供、銷等相關信息。
在我國大部分生鮮農產品仍在常溫下流通的情況下，歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到 100%，水果和蔬菜冷鏈流通率也達95%以上。出現此問題的主要原因是對生鮮農產品冷鏈物流的意義認識不足，缺乏前瞻性和大局意識，因此我們應該大力普及農產品冷鏈物流技術的運用范圍，讓更多的企業機構認識到冷鏈物流對于降低物流成本的重要性。這樣減少了農產品在流通過程中的損耗以及浪費，也降低了農民的損失，通過節流的方式增加了農民的收入。
與此同時要盡快普及生鮮農產品冷藏保鮮技術，適當引進國外冷鏈物流先進技術和開發具有本區域特色的冷鏈物流實用技術。我國冷鏈物流還屬于剛剛起步，應該加大力度培養更多懂得專業知識的物流人才，定期地進行人員培訓指導，普及冷鏈物流專業技術知識，也要對在職物流崗位人員進行定期培訓，以便提高工作人員的素質，實現農產品流通過程中的損失，從而促進農民增收。
為了適應冷鏈物流市場競爭的需要，培養專業的農產品冷鏈物流操作人才和管理人才是十分必要的。優秀的物流人才能夠提高企業整體的管理水平，也大大地提高了流通服務的質量。
可以通過以下途徑去培養專業的冷鏈物流人才，一是引導推動高校設置冷鏈物流相關專業學科、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育，培養專業的冷鏈物流人才；再就是，加強企業與專業機構的合作，積極組織舉辦高水平冷鏈物流培訓班，培養一批高級的物流人才，從而解決我國目前冷鏈物流專業人才匱乏的問題。
3.4加快發展第三方冷鏈物流企業，推動業務外包
由于農產品易腐壞的特性，我國傳統的農產品常溫的配送形式已經不能滿足當今農產品物流的發展要求。而冷鏈物流作為一種對基礎設施和管理要求都很高的高端物流，自營也難以達到一個高水平的標準。[2]而第三方物流具備專業性、設施設備齊全、貨源廣等特點，培育和壯大第三方冷鏈物流企業，它們能夠提供專業化的服務，利用先進的信息技術、標準化的設施設備操作、科學的管理，以及數量上的規模效應，可以再成本方面顯現出極大的優勢。因此我們應加快第三方冷鏈物流企業的發展，強化冷鏈的執行和監督，引導第三方物流向正規的冷鏈物流發展，培育一批經濟實力雄厚、有著先進經營理念和管理方式地有效的大型冷鏈物流企業，鼓勵企業在產地、銷地建設低溫保鮮設施，從源頭抓起實現低溫控制，實現產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。這樣一來也能夠滿足越來越多生產供應商對第三方冷鏈物流服務的選擇。
3.5加大科技投入力度，促進農產品冷鏈物流發展
我國農產品冷鏈物流技術的落后，大大影響了農產品成品的質量。我們要加大科技投入力度，大力開發并推廣使用農產品產后低溫包裝和保鮮技術， 對冷藏鏈本身提出發展規劃，推進冷藏鏈設備完善和提高。要對冷凍冷藏方式和技術不斷進行革新，加快引進先進技術，盡快普及各種冷藏保鮮新技術。要實施 HACCP 控制，確保冷藏農產品在各環節中的質量保證。要加大對冷藏鏈農產品安全的宣傳力度，爭取獲得市場的認可，提高消費者對冷鏈食品的認可程度。[3]
3.6促進農產品冷鏈物流體系建設，組建農產品冷鏈物流聯盟
有時冷鏈物流過程中由于信息不對稱，造成物流成本的提高以及生鮮農產品的腐壞浪費。我們可以采取對消費信息進行采集和加工處理，以便形成生鮮產品開發及引導，再到新產品返銷到市場，使整個流程的信息暢通，反應速率迅速。保證網絡的暢通性，使得通過冷鏈物流運送的農產品流通比例提高。
為了有效發展農產品冷鏈物流，需要實現各節點之間的有效銜接，緩解各節點相互之間嚴重的脫節現象，提高組織協調性，形成一個完整的通信網絡，有效地控制和整合物流的效率和效益，組建我國冷鏈物流聯盟，進一步聯合各方面力量，有效規劃成立以區域和農產品品類為特征的聯盟使產品需求、物流商流、冷鏈物流運作和產品生產有機聯系起來，使信息網絡完整暢通，也大大減少了物流環節，從而推動冷鏈物流的發展。把組建各級農產品冷鏈物流聯盟作為當前冷鏈物流鏈條整體建設的一項重要工作。并加強上游農產品生產者組織與制度的保障，使中游的企業運作相對順暢并提高其穩定性，在經營管理過程中更加注重冷凍加工和經營過程本身。
結語：在我國，農產品物流對國民經濟發展有著重要的作用，農產品冷鏈物流的發展有利于減少農產品在流通過程中的嚴重腐壞，降低農產品生產與流通的成本，增加農業生產的效益，從而可以實現農民的增收。
參考文獻：
[1]朱仕兄.我國生鮮農產品冷鏈物流現狀及發展對策分析[J].物流技術，2012，（23）
[2]陳妍，齊晗.降低農產品冷鏈物流成本的途徑[J].安慶師范學院學報（社會科學版），2011，（12）
篇4
【關鍵詞】：冷鏈物流；現狀；問題；策略
1、研究背景
近年來，隨著人們物質生活水平的提高，人們對冷藏食品的消費需求也逐年提高，初級農產品、各類水產品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等為代表的冷藏物流越來越受到關注。
2008年底，國家發改委下發的《關于進一步做好流通領域國債項目儲備工作的通知》將農產品冷鏈物流列為國債重點支持項目之一，商務部下發《關于進一步擴大消費的若干意見》中明確表明支持企業加大冷鏈物流投入力度，力爭3年內，全國冷藏庫容量達到1500萬噸，保溫車達到5萬輛，形成較為完善的產、運、銷服務體系。
截至2010年9月，我國共擁有2500多家規模以上的肉類食品廠，年產肉6000萬噸，且產量以5%的速度在逐年遞增；水產品產量4400萬噸，且內每年以4%的速度逐年遞增。面對如此大的需求，國內冷鏈物流企業正如雨后春筍般涌現。
2、冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量,減少食品損耗的一項系統工程。它適用于初級農產品、加工食品及特殊商品的物流過程。
3、我國冷鏈物發展現狀和存在的問題
3.1我國冷鏈物流發展現狀
目前我國冷鏈物流的基本狀況是，易腐食品的生產企業或經銷商的自營物流與第三方物流共存并進，但兩者的總物流量比例前者約占80％，第三方物流約占20％，僅處在發展初期。國內沿海城市的冷鏈物流這幾年來發展非常迅速，且還顯得越來越完善并逐步向規?；瘜I化方向發展。
從規?；蚩傔\輸量來說，就目前狀況而言，我國的冷鏈物流還是以陸地的公路汽車冷鏈物流為最大并成為主角，在公路冷藏運輸中又以私營小企業當家唱主角。目前我國的冷鏈物流業與國外發達國家相比還不算發達，并存很大的距離。我國目前的冷鏈設施、冷鏈物流裝備、運力等均呈不足。
3.2我國冷鏈物流發展中存在的問題
在國內冷鏈物流企業 “繁榮”的背后，也暴露出諸多問題。以冷鏈規模為例，日韓國家的規模是我國的10~20倍，而歐美國家也是我國的5~10倍。目前美國冷庫規模已達2000萬噸以上。
分階段看，我國食品冷藏鏈在產地上，存在浪費、處理不及時、大部分時候無任何溫度控制等問題；在儲藏環節，規模小，大量小型陳舊冷庫仍在使用，經營觀念和管理體制落后，缺乏行業規范，人才儲備不足。
在運輸環節中，冷藏車市場發展水平較低，運輸企業集中度過低限制了企業購買力，缺乏行業規范以致二手冷藏海運貨柜甚至敞篷車充斥于農產品的干線運輸。在零售環節，賣場、連鎖零售終端加工食品冷鏈柜銷售率較高，但農產品冷藏柜銷售率較低，二三線城市仍以傳統菜市場甚至馬路市場為主要零售終端。
在信息化方面，目前，我國農戶對農產品生產信息的獲得主要還是依靠傳統的方式，是 “鏈”上最短的“板”。此外，物流軟件商不熟悉物流行業實際運行情況，導致部分系統低水平重復開發。因此，我國農產品物流行業非常缺乏既符合實際運行情況，又能提升管理層次的物流軟件。
而在政府支持方面，中國食品工業協會物流專業委員會會長張簽名認為：“發達國家政府紛紛加大資金投入，促進食品冷鏈物流發展。一是通過優惠政策和資金扶持，二是通過制定法律法規、國家標準和執法檢驗，監督農產品冷鏈物流業的健康、有序發展。如韓國政府建立了專項基金，以資助專業性物流公司，并對開發新型物流技術和企業削減個人和企業所得說?！?/p>
4、如何發展我國冷鏈物流
我國的冷鏈物流蘊藏著巨大的市場增長空間和廣闊的發展前景。面對我國冷鏈物流存在諸多問題，提升冷鏈物流整體水平，實現行業的崛起，已經迫在眉睫。以下是筆者提出的一些發展策略：
4.1第三方物流公司的發展
從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，獨立于供給方和需求方的第三方物流，是社會化分工和現代化物流發展的方向，專業的第三方冷鏈物流企業是未來冷鏈物流市場的主體。
第三方冷鏈物流公司可以通過整合社會資源，突破單個企業在資金、人才、技術、管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘，形成獨立而完整的冷鏈物流鏈。促進企業內部物流社會化，形成專業的第三方冷鏈物流產業。
4.2使用大量先進的冷藏運輸設備
想要迅速提高我國的冷鏈物流水平，必須大規模地改造和更新現有的冷鏈運輸與倉儲設備。儲藏方面，可以通過對現有冷庫進行技術改造和建立具有先進技術的現代化冷庫，主動適應冷鏈物流的要求。
4.3建立冷鏈物流信息系統
現代化的物流企業，已不是單純的運輸企業或倉儲企業，在車輛和倉庫資源基礎上，需要現代化的物流管理理念和信息化這件工具。通過冷鏈的物流信息系統為冷鏈有關方面提供準確的市場動態，實現信息溝通，同時也為產品安全核查提供可溯源性信息支持。
4.4制定專業冷鏈物流人才培養政策
目前冷鏈物流管理人才十分缺乏，已逐漸成為制約我國冷鏈物流快速發展的瓶頸。這主要是因為冷鏈物流的發展在中國時間不長，今后，國家有關部門和教育機構應加強合作，創新冷鏈人才培養的模式。
4.5加強配送管理
物流配送戰略的主要目標是提高服務水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉向多品種小批量的運輸已成為必然趨勢，另外，和許多企業共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規模效應。
4.6政府提供支持
在政策法規方面，制定有利于冷鏈物流產業發展的相關制度，健全冷鏈物流相關的法律法規。在嚴格專業認證制度，實行市場準入，規范冷鏈物流行業。
4.7社會化發展策略
在政府的支持規劃下，實施社會化發展策略。社會化運作是指某個地某個城市，政府或企業部門規劃的冷鏈物流中心或冷貨批發市場。在這個市場或中心里結集了大量的冷貨生產企業、批發市場、零售企業、冷庫企業、冷運企業，甚至大量的個體經營戶。
5、總結
冷鏈物流在我國的發展歷史還不長。雖然我國的冷鏈物流在基礎設施、第三方物流、信息化、標準化、技術和管理方面等存在諸多問題，但是冷鏈物流市場具有巨大的發展潛力。政府已經在這方面做出努力，冷鏈物流的春天已經來臨，愿中國的冷鏈物流體系會逐步步入正軌，蓬勃發展。
參考文獻
[1]鄭海浪，冷鏈物流優化[J].中國儲運，2004（4）
[2]商凌云, 程風禹. 我國食品冷鏈物流發展現狀及對策研究[J].科技物流，2009
篇5
［關鍵詞］寧夏特色農產品；冷鏈物流；問題；對策
［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）19-0015-02
隨著人民生活水平的提高和城市化進程的加快,人們對食品質量安全,尤其是農產品的質量要求越來越高。而對于寧夏這方塞上凈土,其出產的農產品,不僅頗具區域特色,而且品質上乘。然而,雖然寧夏有如此品質的特色農產品,但卻由于沒有先進的冷藏儲存設備以及完善的低溫運輸鏈條,導致農產品在運輸過程中腐損率高達25%~30%,不能保證鮮活農產品到達消費者餐桌時的品質。寧夏的農產品也只能“墻里開花墻內香”,不能走向全國。為了使寧夏的特色農產品銷往全國,我們必須發展冷鏈物流以降低農產品在運輸過程中的損耗。
1 寧夏特色農產品冷鏈物流發展存在的問題
1.1 基礎設施建設落后
寧夏目前農產品物流運輸主要以敞篷卡車、廂式汽車為主,現代化的冷凍、冷藏車使用率極低。且處于運營狀態的冷藏運輸設施也相當陳舊,大多是機械式的速凍車皮,缺乏規范式的保鮮冷藏運輸車廂和溫度控制設施。同時,低溫倉庫等存儲設備不足,原有設施設備陳舊,發展、分布不均衡,無法為易腐食品流通提供系統的低溫保障。由此產生兩個直接后果：一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗，由于運輸過程中的損耗高,整個物流費用高于國際標準20%；二是食品安全方面存在巨大隱患。
1.2 農產品冷鏈市場化程度較低,第三方物流發展緩慢
除外貿出口部分的農產品以外,寧夏農產品的物流配送業務大多是經銷商實施的。而特色農產品冷鏈物流的運作過程多是以自營物流為主導,農戶基本上處于分散經營狀況,市場化程度低。同時,第三方物流業發展相對滯后。目前寧夏區內能對整個冷藏供應鏈進行溫度控制的物流供應商非常少,絕大多數都是由傳統的冷藏運輸商演變而來。他們并不能提供包裝、預冷、冷藏運輸等“一條龍”的冷鏈服務,且信息系統和服務網絡不夠健全。導致農產品的保鮮運輸只能由農場自行承擔,這樣既增加了銷售成本,又加大了農產品在運輸過程中的腐損率。
1.3 冷鏈物流人才缺乏,管理相對落后
寧夏目前低溫物流管理方面的專家相對較少,大多是臨時改行從事農產品冷鏈物流的研究。以前經營過物流的人,并沒有經營過農產品的冷鏈；以前經營過冷藏、冷凍倉儲的人,也沒有對物流有過專業的研究和學習。由于整體發展的滯后,研究人員和學者也只能是摸索前進。
1.4 溫控設備落后,情況實時反饋系統不夠完善
寧夏目前的溫控設備及反饋系統相對落后,不能及時掌握、調控農產品在運輸過程中所處環境的溫度、濕度。致使農產品的保鮮運輸率極低,大多只能曬干遠銷。這樣不僅要耗費大量的人力資本來進行晾曬,而且收益不高。同樣,在農產品的銷售環節,大多超市的低溫陳列柜設備陳舊,不能保證24小時控溫,導致農產品變質,造成二次浪費,降低消費者的認同度。
1.5 農產品物流環節過多,冷鏈物流模式落后
主要表現為兩方面：第一,農產品驗收、預冷不及時,導致貨物變質。例如,寧夏枸杞由于大多數農場在運輸前沒有做到及時預冷,使得每年都有大量枸杞的品質和藥理穩定性降低,嚴重的則導致枸杞腐爛變質。第二,流通環節、裝卸次數過多,農產品腐損率增高。寧夏舊式的農產品冷鏈運輸過程中環節過多,農產品要經過多次裝卸,而每一次的裝卸都是對農產品新鮮度及品相的破壞。同時,由于裝卸搬運沒有合理計劃和調度,導致農產品因常溫時間過長而變質。而且還會導致二次污染,降低安全性。例如：硬脆度是靈武長棗的直接反映。由于運輸中裝卸次數過多、操作不當,使長棗品質降低,其形態、結構、色澤、質地、風味等諸多方面都會出現變化,儲藏時間減少,易腐爛。
1.6 信息化程度較低
目前,寧夏農產品冷鏈物流中的信息化建設比較落后,信息設備不夠齊全,沒有健全的信息網絡。由于缺乏準確的信息,往往造成農產品流通的盲目性。具體表現在：①農產品市場上沒有統一規劃的信息系統,僅有提供財務、庫存管理功能的軟件；②各企業之間信息化程度差距較大,很多企業還沒有意識到信息化對于自身發展的重要性；③供應鏈上缺乏供企業之間進行交流的統一的信息平臺,造成本應多邊共贏的企業之間缺乏必要的了解,阻礙了農產品物流的發展。
2 提升寧夏特色農產品冷鏈物流發展的對策
2.1 加快冷藏、運輸等硬件設施的研發,減少運輸損耗
針對當前農產品冷鏈物流的發展趨勢,寧夏回族自治區應淘汰冰冷車和機冷車等陳舊車型,并結合具體情況和實際市場需求,加大對多品種、小批量且能適應冷藏快運業務、適合長距離運輸的冷藏車的投入,以滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要。同時應積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱的研發投入。對于低溫倉庫的建設,我們應該根據農產品對溫度的不同要求建立能時時溫控、保證其品質及安全性的大型低溫倉庫及中轉中心,并在農產品產地建立小型預冷、保鮮倉庫。如新鮮蔬菜的預冷站。
2.2 大力發展第三方物流,推動物流外包業務
根據實際情況,寧夏發展第三方物流企業應考慮整合現有資源,成立獨立的低溫物流運作部門；在農產品重點輸出縣市,開展低溫物品區內配送；與生產商聯合,按塊開展低溫運輸服務等物流業務。建議整合周邊一些中、小生鮮農產品物流企業和小型蔬菜集散地,建立一個大型的生鮮農產品收購及冷鏈配送基地,幫助農產品生產企業儲存農產品、聯系訂單、低溫運輸。這樣,既能提高冷鏈物流的作業效率,降低農產品生產企業營運成本,節省資金、設備、土地和人力，又能使他們集中精力經營核心業務,擴大市場范圍,消除有封閉性的銷售網絡。同時,自治區政府有關部門也應強化第三方物流企業的執行和監督規則,引導第三方物流向正確的方向發展。
2.3 加快農產品冷鏈物流的人才培養,提高管理水平
基于寧夏缺乏冷鏈物流管理人才這一現狀,我們應該引導和推動自治區內各高校設置冷鏈物流相關專業及課程,發展農產品冷鏈物流職業教育。建議寧夏大學開設物流專業并設置冷鏈物流相關課程,來培養理論性較強的高素質本科人才,鼓勵他們研究開發先進的冷鏈物流管理技術；寧夏財經職業技術學校和高職商學院開設物流職業教育,重點培養具有充分實踐能力的技術型人才；政府應該加大對這些高校建立此類專業的資金扶持以及政策上的優惠。
2.4 建立低溫物流安全追溯體系
根據寧夏農產品冷鏈物流的發展現狀,及當前冷鏈物流發展趨勢,寧夏應積極發展以核心企業為軸心的農產品冷鏈體系,整合供應鏈上下游,逐步形成覆蓋農業的規范的冷鏈保障體系；并在“農產品綠色通道”的基礎上,建設連接農產品主產區和消費地的食品冷鏈物流主干網絡,提高大批量農產品物流的安全保障水平。建議在原有的冷藏運輸設備上,建立一個有統一標準的計算機管理信息系統和電子交換系統,對各種冷藏車和冷庫進行全面動態監控,即建立寧夏特色農產品冷鏈物流安全追溯系統。
首先生產者自行打印產品追溯碼,之后在此批產品以后的流通過程中,各個參與者通過讀碼器,讀取產品信息,并通過各自賬號,進入追溯系統,輸入產品流通信息。同時在各個冷庫和冷藏車中配備溫度敏感裝置,定期檢測特定批別產品溫度,并上傳至追溯系統。最后通過公共查詢系統實現數據對公眾的可獲得性,達到冷鏈產品從生產—加工—儲運—批發、零售市場的全過程質量追溯。
2.5 改造傳統的物流模式,培育新型的物流通道
寧夏特色農產品冷鏈物流的發展應該把更多的精力放在“鏈”的建設上,盡量把鏈條做到最完整。并以《農產品冷鏈物流發展規劃》為綱,因地制宜推進寧夏特色農產品冷鏈物流新型體系的建設。
針對寧夏冷鏈物流環節過多的現狀,應考慮在冷鏈物流中加入“預冷站”和“第三方冷鏈物流配送中心”兩大元素來開辟兩條新型農產品冷鏈物流通道。第一,“在訂單條件下”發展：農田—預冷站—零售商—消費者的物流通道,以最快的方式把生鮮農產品運送到消費者的餐桌上。
第二,“在無訂單條件下”發展：農田—預冷站—第三方冷鏈物流配送中心—零售商—消費者的物流通道。在這種情況下,重點發揮的是第三方冷鏈物流配送中心的作用,配送中心在為農戶保證了銷路同時也為消費者保證了農產品的質量。
2.6 完善政府部門物流信息平臺建設及物流監督機制
首先,自治區政府應完善工作機制,明確各監管部門的職責。成立農產品冷鏈安全管理委員會,協調衛生、農業、質檢、工商等部門,對農產品安全風險評估、農產品標準制定、農產品流通加工以及消費等環節實施管理,并推進政府部門問責制度和危機處理制度建設。同時,根據當前社會存在的農產品冷鏈安全問題,加大行政部門對農產品在流通加工領域中的監管力度。其次,政府部門應加強規劃和指導作用,以市場為導向,做好農副產品的交易信息采集和工作,建立農業生產信息普及、農業技術指導、農業發展規劃一條龍的服務體系；開展信息收集、篩選、網上、市場預測等服務,使得信息服務平臺能真正為民服務、為民創收。
參考文獻：
［1］張春穎,王秀云,李娜.我國西部特色農產品冷鏈物流的發展現狀與策略研究［J］.物流科技,2010(10)：53.
［2］洪玉蘭,肖其榮.淺談我國農產品冷鏈物流存在的問題及發展建議［J］.物流科技,2010(9)：44.
篇6
一、農產品冷鏈物流概述
（一）農產品冷鏈物流的概念。農產品冷鏈物流泛指水果、蔬菜、肉類等物品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量和性能的一項系統工程。它由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成。冷鏈物流需要綜合考慮生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各個要素，并協調好各要素間的關系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運輸和銷售過程中保值增值。冷鏈所適用的食品范圍包括蔬菜、肉類、水產品、奶制品和速凍食品等。
（二）農產品冷鏈物流的特點
1、建設投資大，系統龐大復雜。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。
2、時效性。要求各環節具有更高的組織協調性。由于易腐食品的時效性，要求冷鏈體系中的各個環節具有更高的組織協調性，所以食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。
3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環節中始終處于規定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫，采用先進的信息系統等。農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。
二、江西農產品冷鏈物流發展必要性
近年來，江西農產品生產有了很大的發展，但地區分布不均衡、流通不暢、市場化程度不高等問題突出，在很大程度上是受制于農產品物流，特別是農產品冷鏈物流的發展，所以加快發展農產品冷鏈物流勢在必行。
（一）農產品供求的時空因素。農產品的地域獨特和唯一性與消費的普遍性、生產的季節性與消費的全年性的對立，造成了農產品供給與消費之間的矛盾，如南豐的蜜橘獨特的地域性和生產的季節性要求其銷往全國甚至出口和季節生產常年銷售，這就要求有高效、安全的冷鏈物流的支撐。
（二）農產品物流成本因素?，F階段，許多生鮮農產品企業從采購、生產到銷售的整個供應鏈及物流運作還停留在常溫儲運模式上，如江西蔬菜類進入冷鏈系統的比重不足5%，肉類不足15%，水產品不足20%。而在歐美、日本等發達國家，農產品進入冷鏈流通在95%以上。因而，農產品在流通環節造成的產品腐損率高達25%～30%，大大地增加了農產品物流成本。
（三）農產品品質安全因素。食品安全已經成為國際范圍內關注的焦點，但國內目前的關注點集中在生產、加工及銷售過程，對物流過程中的安全問題沒有引起足夠的重視，對供應鏈和物流過程的監控和管理非常薄弱，缺乏行業規范和標準，物流技術也十分落后，因而導致生鮮農產品污染、變質、腐爛事故不斷發生，并因此導致食品安全事故頻發。
三、江西農產品冷鏈物流存在的問題
（一）鮮活農產品通過冷鏈流通的比例偏低、技術滯后。歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上，而江西大部分生鮮農產品仍在常溫下流通。大多數生鮮農產品不經過預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工即進入儲藏、運輸環節，造成大量的生理、生化變化。
（二）冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。江西人均冷庫容量僅5公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，現有冷凍冷藏設施主要是七十年代的肉聯廠、水產廠、外貿冷藏廠、制冰廠等，多年沒有大的更新改造，設施、設備普遍陳舊老化，且區域分布不平衡，產地、農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。
（三）第三方冷鏈物流企業發展滯后。在農產品冷鏈物流發展過程中，優質優價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立?，F有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，經銷規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步，第三方冷鏈物流企業發展滯后。
（四）政府、企業理念滯后和標準體系不健全。地方政府對農產品冷鏈物流發展的優惠政策不夠，力度不大。由于前期投資和運作成本較大，企業對冷鏈物流熱情不高。冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準，信息資源難以實現有效銜接。
（五）冷鏈物流人才缺乏。江西冷鏈物流人才十分缺乏，特別是高端的、專業的人才。如，冷鏈物流上下游之間的人才缺乏已成為制約冷鏈物流快速發展的瓶頸。
四、江西農產品冷鏈物流發展建議
（一）政府引導，企業參與，構建冷鏈物流良好發展環境。政府有關部門應結合本省實際情況，盡快出臺極具操作性的冷鏈物流發展細則，在土地、金融等方面提供優惠政策，鼓勵企業、個人、國內、國外資本參與，注入新鮮血液，形成良性競爭，加快江西冷鏈物流的發展。
（二）積極發展第三方物流，推動物流外包業務。冷鏈物流投資大，專業性強，技術含量高，基礎設施完善，多數企業不具備這種能力。他們可與社會性專業物流企業結成聯盟，有效利用第三方物流。第三方物流企業可以利用其專業優勢、服務水平、成本控制能力，為客戶提供增值服務。發展第三方物流，物流外包業務是物流業的發展趨勢。
（三）加大基礎設施建設，扶持傳統企業轉型，增強冷鏈功能。要加大科技開發和投入，對冷鏈本身提出發展規劃，對本地原有的儲運公司、外貿冷庫、制冰廠、肉聯廠等冷鏈資源進行整合，在財稅政策上給予支持、在土地、金融政策上給予優惠，推進冷鏈資源設備完善和功能提高，幫助他們向現代化物流企業轉型。
（四）加快冷鏈物流人才的引進和培養。江西冷鏈物流的發展需要有對物流管理發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。我們可以采取走出去、引進來的方式，請進人才、取經學習，同時本地的一些高等院校要積極為地區經濟發展服務，培養冷鏈物流專業人才。
（五）加強農產品冷鏈管理信息化建設。利用現代化的信息手段，如POS、RFID技術、EDI技術和GPS技術等，實現供應鏈信息一體化。對農產品冷鏈全過程管理，保證農產品冷鏈物流準確、快捷、高效、低成本和安全、可靠。
（作者單位：江西藍天學院）
主要參考文獻：
[1]趙敏.農產品物流[M].北京：中國物質出版社，2007.1.
篇7
關鍵詞：水產品；冷鏈物流；構建；高效
前言
水產品冷鏈物流就是在冷鏈環境下的水產品的流通，從鮮活產品的捕撈一直到產品的零售過程中的一系列科學管理方法，經過信息網絡所產生的綜合效益的物流形式。構建水產品冷鏈物流系統是我國從一個漁業大國發展成為一個漁業強國的關鍵措施。它不但能幫助漁民增收節支，還可以保證食品的安全，使消費者從中獲益。是防止水產品惡性食用事件發生的根本措施，能使水產品供銷的資源分配更加合理化，從而促進我國水產企業的國際競爭力。
1. 我國水產品冷鏈物流的現狀
1.1消費者需求逐步上升
隨著經濟的快速發展，居民的消費水平也逐步提高，消費者的需不僅只是要吃飽，更重要的是要生活質量的提高。年輕的消費者的比例在顧客群中不斷增加，消費的觀念也相應提升，從而拉動了冷藏和冷凍食品市場的發展。在水產品行業，由于冷鏈物流的出現，使得水產品不只是沿海消費者才能享用的美食，全國各地的消費者都能嘗到海鮮的美味。消費者對于海鮮需求量增加，促進了冷鏈物流的快速發展，這是水產品冷鏈物流發展的一大機遇。
1.2經營模式分散，難以整合
目前，我國冷鏈物流多數是由原有的運輸公司和冷藏庫等企業發展而來的，其經營模式相對分散，又因為利益、體制等原因，各種信息之間的交流相對缺乏，各公司獨立運營，整合的難度較大。
1.3尚未形成完整的物流體系
近幾年，冷鏈物流在我國雖然有一定的發展，但是和其他發達國家相比，我國的物流體系尚處于初級階段。站在我國經濟發展消費內需的角度來看，不難發現，我國冷鏈物流目前存在著相當明顯的差距，滯后的冷鏈物流發展在某種程度上影響著食品業的發展。冷鏈物流在我國主要的運用是在大的便利店、超市和大的賣場等機構，呈現出了分散與不平衡的情況，沒有完整的體系。想要滿足客戶的需求，必須完善多方面的工作，比如：運營模式的確定，服務標準的制定，設施和設備的規范以及管理體制的制定等工作。
2. 構建水產品冷鏈物流的重要性
我國雖然稱得上是一個漁業大國，但我們不是漁業強國，建立符合國情的水產品冷鏈物流是發展我國水產品行業的必要手段。建立水產品冷鏈物流不僅有利于資源的合理分配，而且還能使水產品的質量和食用安全性得到有效的保證，提高經濟效益，進而增強我國水產品市場的國際競爭力。
2.1合理的資源分配
規模化的生產可以使貨物及時周轉，同時也保證了庫存的合理性，進而使得水產品加工與企業的銷售和資金流向融合為一體，從而產生綜合性極強的經濟效益。此外，運輸成本也會因為集中的優勢而降低。提高冷鏈物流的信息化程度，使得水產品的無效移動得到有效的降低，從而在很大程度上減少了勞動力、勞動量的需求，產生相應的經濟效益。
2.2漁民增收，消費者受益
我國的水產品質量體系建設概括起來可以分為三個階段，第一階段是冷藏庫階段，這個階段是以冷藏和保鮮為主；第二階段是冷藏鏈階段，它是以冷藏車、冷庫和恒溫設備的結合來進行保鮮工作；第三階段是冷鏈物流階段，它是由前兩個階段的發展而來的，建立強大的信息網絡，在維護資源、環境的情況下，更重視整個體系的運行及成本的核算。冷鏈物流采用軟硬件的配套服務，要求在快速配送產品的基礎上保證服務的質量，從而使效益最大化。構建我國水產品冷鏈物流系統，同時也是建立保障食品安全的體系，這是使漁民增收與消費者受益的十分重要的條件。
2.3防止食用惡性事故的發生
構建水產品冷鏈物流，是防止食品安全事件發生的根本措施。在漁場和消費者之間構建一個跨越了行業和區域，并且產品溫度波動較小的間斷動態管理，從中體現出四流（商流、物流、資金流和信息流）的特點和可控的水產品冷鏈物流網絡，網絡中要包含有水產品個性化的服務和合理的零售價格等特點，進而提高水產品的資源利用率及其經濟效益。根據某些沿海國家至今仍保持的生食水產品的習慣，可以了解到，構建水產品冷鏈物流體系，實行規?；慕洜I，可以防止食用性惡性事故的發生，進而保證水產品行業的食品安全問題，使水產品企業得到消費者的認可。
2.4專業化生產更具國際競爭力
冷鏈物流促進了水產品的儲藏、加工、運輸和批發零售企業的專業化生產，使產品更具競爭優勢，這些企業的穩定可持續發展及其專業化的連鎖服務是我國水產業發展的有力保證，也是經濟健康發展的基礎，企業把產品從過剩點輸送到需求地，在一定程度上推動了水產品在國際市場中的競爭力。
3.發達國家冷鏈物流的特點
發達國家水產品冷鏈物流的特點可以從以下幾個方面來看：
3.1較好的軟硬件設施
從發達國家的冷鏈物流標準中，可以看出他們加強了基礎設備的要求，比如，倉庫、廠房及輸工具等，此外，還有產品的搬運、加工、包裝運輸及回收等方面的要求都十分的嚴格。以加拿大、美國和日本為例，經過國家的投資建設，自動化的冷藏集裝箱等的應用和及時的更新，以及GPS、GIS等通信手段已在產品流通的各個環節、各個部門得到普遍的共享和有效的應用。另外，在在實行產品原材料的安全和研制高附加值的產品設施等方面也有不少新的措施。
3.2政府的大力支持
日本提出的水產品企業基本計劃，規劃了未來10年其水產業的發展，政府鼓勵流通業和加工業與本國漁業的大力合作，在多方企業的聯合中為本國國民提供充足、安全的水產品。而且還十分重視原料的安全供應問題，指出要促進水產品的區域流通性，推進配送中心的整合作用，使水產品的流通更加地合理，促進產品在流通環節中的有效性。
3.3重視環境的保護
美國交通產業結構的總目標是建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統，其規范的具有國際性，形式具有綜合性，同時具有智能性的特點，對環境是極其友善的。同時，日本為了有效利用資源，減輕環境的符合，也推進開發了綜合利用的技術。
4. 我國水產品冷鏈物流的主要問題
4.1設備老化，自動化程度低
我國不少水產品冷藏倉庫老化，設備效果不佳。只是用倉儲的形式來經營冷藏倉庫的改造費用較高且難以籌集資金，水產品的加工以密集形式的體力勞動占多數，限制時間的加工再入庫很難得以實行。低價值水產品的運輸往往達不到嚴格的保溫措施，這種情況尤其在夏天較嚴重。
4.2相關物流軟件缺乏
與冷鏈物流相關的軟件是信息平臺得以正常運行的有力保證，也是信息運行的核心內容。目前我國的冷鏈物流還缺少相關的軟件，比如物流接口軟件、物流規劃軟件和冷鏈物流經營核算系統等。
4.3配套機制不成熟
水產品冷鏈物流的構建必不可少的是與其相關的配套體制和配套機制，需要快速建立并發展成為水產品冷鏈物流的企業機制，流通業的誠信經營機制和信息網絡共享及信息泄露的風險機制等。
4.4配送中心布局不盡合理
我國有很大一部分水產品配送中心的冷藏倉庫是在計劃經濟時期建立的。然而經過城市的不斷改造、新建，不少配送中心周圍高樓林立，形成了相對狹窄的道路，這嚴重影響了貨物的出入。此外，由于冷藏倉庫的擴建大部分是在原來的地址上進行的，這也造成了更多的交通堵塞。隨著高速公路網的建立，固有的配送中心位置不得不進行調整。
4.5特色的網絡平臺還未形成
具有我國特色的集漁業、加工、流通和消費為一體的網絡平臺尚處在培育期。構建水產品冷鏈物流的信息共享平臺是發展水產品冷鏈物流關鍵問題，它需要一個培育的過程，目前，具有我國特色的網絡信息平臺還處在一個培育的階段，行業協會和政府的監管在這個信息網絡平臺上的主導作用將直接對平臺的發展起決定性的作用，這些機構的作為及其管理機制將主導信息化平臺的發展方向。
5.品冷鏈物流的構建及發展對策
5.1確立具體市場目標
以循環經濟和可持續發展的理念為指導，充分整合、利用信息資源，發揮產業功能作用，在渤海、長江三角區和珠江三角區分別建立水產品冷鏈物流系統，把重點放在解決物流的薄弱環節上面，控制調節內地水產品的需求結構，促進東西部經濟區的水產品流通，從多個渠道來降低漁民的成本，增加其收入。形成水產品冷鏈物流綜合經濟效益的同時防止片面規模的形成，要根據市場的需求出發，用市場的手段來對生產要素進行組織，以市場的發展趨勢來制定相應的戰略決策。
5.2相關機制的建立
龍頭企業機制：當今冷鏈物流龍頭企業應當具備的基本條件可以概括為：第一，開拓市場的能力和風險的抵御能力；第二，企業與漁戶之間的共同得益契約關系、有利于漁戶生產和生活的環境；第三，將冷鏈物流帶來的效益讓渡給消費者，在產品的質量和價格方面有足夠的競爭力。
誠信經營監控機制：在供方和需方之間建立起誠信的機制，這個機制的特征是當當供方或需方有一方或者是雙方同時受到來自市場的威脅時，雙方要認真執行合同，一起承擔風險。當其中一方出現不誠信的行為時，可以對其進行制約，并對弱方進行保護的機制。
結束語
水產品的冷鏈物流盡管在我國的物流市場上占有一定比例，但是它在我國還處于起步階段，面臨國外競爭者進入威脅的同時，國內自身的企業還比較弱小，怎么樣利用資源來發展壯大我國的水產品冷鏈物流企業是急需解決的一個重要難題。構建符合我國國情的水產品冷鏈物流系統，是一項重大的系統工程。無論是在產品的分配、檢驗和流通環節，還是在交易信息或是市場的運作環節中，都應明確其目的，把握好相關的機制，在東西協調發展的條件下，我國水產品冷鏈物流的發展將會更好地發展并產生突出的社會經濟效益。（作者單位：綏化學院經濟管理學院）
參考文獻
[1]應海盛，俞樹彪. 舟山水產品冷鏈物流系統建設問題探討[J].中國漁業經濟.2010，6（28）：132-138.
[2]周海霞，韓立民.我國水產品冷鏈物流需求分析及政策建議[J].中國漁業經濟.2012，4（30）：19-23.
[3]吳稼樂， 孔慶源，朱富強，陳堅. 我國水產品冷鏈物流發展規劃若干問題的探討[J]. 中國漁業經濟. .2008，05（26）：219-222.
篇8
關鍵詞：第三方物流（TPL）；農產品；冷鏈物流體系；新疆
中圖分類號：F327；F762；F252.8 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2014）05-1214-04
新疆作為我國的農業大區，近年來，隨著糧、棉、果、畜四大產業基地的建設和設施農業的快速發展，以特色林果業、設施大棚蔬菜和現代畜牧業發展為重點的瓜果、蔬菜、肉類等生鮮農產品生產規模不斷擴大、產量不斷增加，農產品市場化進程的加快帶動了農產品冷藏保鮮技術的發展，農產品冷鏈物流發展環境逐漸改善，冷鏈物流已呈現良好的發展態勢。但由于硬件設施、管理體制及生鮮農產品生產與消費地域跨度大等條件制約，新疆農產品冷鏈物流仍然存在成本高、損耗嚴重、效益差等問題，而第三方物流（Third-party logistics，簡稱TPL）以服務專業、效率高、規模大見長，因此，將TPL引入新疆農產品冷鏈物流體系中，對提高冷鏈物流速度，降低冷鏈物流成本，保證生鮮農產品的高品質暢銷國內外市場具有非常重要的意義[1]。
1 新疆農產品冷鏈物流存在的問題
1.1 冷鏈物流基礎設施建設不足
冷鏈物流基礎設施主要是冷藏運輸設施和冷藏保鮮設施，新疆目前冷藏運輸環節主要涉及冷藏汽車、冷藏車皮、冷藏集裝箱及冷藏裝卸搬運設施設備。然而，新疆專業化的冷藏車不僅數量嚴重不足，而且車輛的技術工藝都比較落后，規范的冷藏運輸車廂和溫度控制設施幾乎沒有，難以為農產品的大流通提供質量保障。冷藏保鮮設施主要是冷庫。據不完全統計，目前，新疆冷庫容量近200萬t，有一定規模的農產品交易市場紛紛加大冷庫建設。全疆的100多個農產品批發市場中只有20多個建有配套冷庫，相對于目前年產700多萬t的果品、130多萬t的肉類和近2 000萬t的蔬菜，農產品冷鏈物流的基礎設施遠遠不夠[2]。另外，新疆目前的冷庫建設缺乏統一指導和規劃，農產品生產經營各方自行設計規劃，各參與方缺乏聯系和溝通，冷鏈物流資源分散，余缺調劑困難，浪費現象嚴重。
1.2 信息化水平低
信息化是冷鏈物流高效運作的保障，是實現冷鏈物流一體化的粘合劑，也是冷鏈物流發展的方向。生鮮農產品由于生產與需求在時間和空間上的不一致，致使供求信息不對稱，經常出現賣難和買難并存的局面。冷鏈物流信息化有助于農產品冷鏈物流信息及時對接與共享，極大地消除信息不對稱導致的問題。然而，新疆信息網絡建設目前雖已比較健全，但其并未和農產品冷鏈物流運作有效融合；大部分農產品批發市場不能提供有效的供求信息和價格信息；一些農產品冷鏈物流運營相關企業雖建有網站并相關信息，但沒有專人維護和更新，信息時效性很差，加之企業影響力有限，信息化效果很不理想。另外，農戶及農產品冷鏈物流的各參與方在信息化建設方面通常各干各的，相互之間缺乏有效的銜接，使得農產品冷鏈物流在不同參與方之間仍然處于割裂狀態。
1.3 物流技術與標準跟不上
冷鏈物流運作所涉技術主要包括物流過程中的質量監控和追溯、產后預冷、溫度控制、包裝加工等技術。冷鏈物流技術不僅是鮮活農產品高品質流通的重要保證，也是冷鏈物流行業發展所要突破的瓶頸之一。我國冷鏈物流技術的發展非常迅速，但由于應用中不僅涉及成本問題，還涉及制度、標準和法律法規等一系列問題。新疆農產品冷鏈物流技術的應用上面臨最突出的問題是不適應性，即農產品冷鏈物流的各參與方一般對冷鏈物流技術并沒有太高的要求，重點還是在成本和利潤之間尋求平衡，技術越先進的設備一次性投入越大，而且不一定能與現有的設備完全配套產生高效率，因此，相當一部分企業更傾向于選擇投入較低的技術及并不先進的設備，甚至干脆就是常溫物流。
冷鏈物流運作過程中的各項操作需要相關標準加以規范，以保證農產品質量和安全。然而，我國的冷鏈物流標準體系建設起步晚，企業標準、地方標準及行業標準和國家標準并存，尚沒有系統的、完整的冷鏈物流標準體系；現有的部分相關標準大多集中在倉儲和運輸環節，覆蓋面小，冷鏈物流各環節銜接方面沒有具體的標準可依；而且，新疆冷鏈物流發展相對落后，還沒有相關的地方標準，即使參照其他相關標準，執行力度也不大，更缺乏必要的監管。
1.4 市場化程度低
新疆的農產品生產同樣是以小農戶生產為主，而農民專業合作社作為中介組織，能夠實現農產品生產經營的規?；?，是銜接小農戶與大市場的重要經濟組織。新疆農民專業合作社的發展較晚但增長迅速，2007僅有510個，2012年已達7 717個，增加了14倍[3]，農民專業合作社已成為新疆農產品產業化生產、農民增收、農業增效和冷鏈物流體系建設的重要力量。然而，由于盲目跟風或規劃不合理以及缺乏資金支持和有效的管理，農民專業合作社組織運行不夠規范，有些甚至成為套取補貼的“空殼”，農產品生產由于缺少統一標準，質量難以達到要求，使得“農超對接”、“農校對接”、“農企對接”、“社企對接”和“農市對接”等無法順利實現。
農產品冷鏈物流是一個系統工程，借助農民專業合作社，在一定程度上能夠把小農生產集中起來，滿足大市場、大流通的需要。專業化的農產品冷鏈物流企業或聯盟提供規模化、專業化的物流服務，從而實現農產品的大流通。然而，新疆的農產品冷鏈物流絕大多數是經由生產方或經銷方自營模式進行，環節過多，大量潛在的冷鏈物流需求都沒能轉化為有效的市場需求。另外，很少有冷鏈物流企業在技術裝備及網絡分布上滿足農產品冷鏈物流的需求，更多的只能提供冷鏈物流運輸或倉儲服務，難以提供完整的農產品產銷一體的冷鏈物流服務，這使得農產品冷鏈物流過程中環節增多，在一定程度上降低了冷鏈物流的效率，并增加了不必要的損耗，斷鏈現象時有發生[4，5]。
1.5 冷鏈物流人才緊缺
冷鏈物流人才緊缺是制約冷鏈物流發展的瓶頸之一，新疆更是如此，不僅缺少掌握物流管理、農產品物流、電子商務、供應鏈管理等相關學科理論的高素質冷鏈物流規劃管理人才，就是熟悉并掌握冷鏈物流操作基本要求的基層人員也很少，加之新疆整體的經濟發展水平及就業環境等方面相比國內發達省區有不小的差距，吸引疆外冷鏈物流人才非常困難，人才緊缺已制約了新疆農產品冷鏈物流的發展。
2 TPL的基本特征分析
TPL是由獨立于第一方（發貨方）和第二方（收貨方）的第三方來承擔物流活動的一種物流服務型態，第三方可以是一個能夠提供綜合物流服務的企業，也可以是具備不同物流功能的企業聯盟。第三方有著專業化的物流設施設備和網絡，能夠根據第一方或第二方的需求，為其提供以合同為約束，以結盟為基礎的系列化、個性化、專業化的物流服務。TPL具有以下特征[6]。
2.1 關系合同化
第三方物流運作過程中物流經營者和需求者的責任權利是通過契約來進行規范的，經營者也是按照契約的規定提供全程一體化的物流服務，并以契約的要求來監控整個物流過程，若第三方物流是企業聯盟的形勢，各成員之間也是通過契約來明確其責任和權力的。
2.2 服務個性化
第三方物流是以滿足需求方的要求為第一要務的，而需求方往往由于各自需求的不同對物流服務也會產生不同的要求。因此，為了贏得客戶，第三方物流需要根據需求方對物流服務在時間、價格、信譽和流程等方面的不同需要，有針對性地設計提供個性化的物流服務。同時，基于競爭的需要，第三方物流也必須通過對物流市場和競爭對手的分析，立足自身所擁有的資源，不斷突出自身所提供的物流服務的特色，逐漸在“特色”上做到最好，形成核心競爭力。
2.3 功能專業化
第三方物流是專業物流服務提供商，因此，從物流設施設備到物流設計、物流流程、操作過程監控都要能體現專業化，服務水平要優于非專業化的物流服務提供商。
2.4 信息網絡化、管理系統化
第三方物流關注的是整體效益，并不是某一功能環節的效益。第三方物流管理，信息先行，信息是第三方物流發展的基礎。信息技術作為這一基礎的支撐，其快速發展能夠加快信息的傳遞和共享，促進信息網絡化的實現，從而助推物流管理的科學化和系統化，提高物流效率，增加第三方物流效益[7]。
3 基于TPL的新疆農產品冷鏈物流體系的構建
農產品冷鏈物流運作的目標是在保證農產品質量安全的前提下盡可能地降低成本，而新疆生鮮農產品生產與消費地域跨度較大，農產品冷鏈物流發展還存在不少問題，為了促進新疆農產品冷鏈物流快速高效地發展，本研究結合第三方物流的優勢，建立基于TPL的新疆農產品冷鏈物流體系（圖1）[8，9]。
該體系通過信息網絡將農戶到零售終端的農產品供需方在供需過程中產生的冷鏈物流需求分離出來，以委托的方式交由TPL企業或聯盟來做，農產品供需各方的商流總體不變，供需各方只需集中精力做生產、加工或銷售等自身的主營業務。該體系對冷鏈物流需求進行整合，從而實現規模經濟效益，其優勢主要表現在以下方面。
3.1 能夠有效滿足農產品冷鏈物流需求方的需要
在這個體系中，農戶、中間商及消費者作為農產品供給者或需求者均是農產品冷鏈物流的需求方，第三方物流企業或聯盟作為農產品冷鏈物流的供給方，根據需求方（客戶）的要求并結合不同種類農產品的特點，量身打造合適的冷鏈物流服務，并能夠讓客戶在整個過程中對服務進行跟蹤查詢，及時了解服務情況。
3.2 所有活動以信息為先導
在這個體系中，農產品冷鏈物流的需求方通過信息網絡尋找合適的第三方物流企業或聯盟，并與之形成委托關系，第三方物流企業或聯盟也能夠通過信息網絡搜尋合適的客戶，并與之形成委托關系。同時，第三方物流企業或聯盟在整個冷鏈物流運作過程中要借助信息網絡來跟蹤、監控物流過程，客戶也要借助信息網絡及時跟蹤查詢貨物情況，可以說，整個體系中的所有活動都離不開信息的支持。
3.3 提高農產品冷鏈物流效率，保證農產品品質
專業化的第三方物流企業或聯盟在設施、裝備及技術方面較為先進，信息的傳遞和處理速度快，資源調度和具體運作安排迅速準確，極大地減少了冷鏈物流各環節銜接的時間耗費，提高了冷鏈物流運作的效率。同時，專業的設施設備加之規范的操作也保證了冷鏈物流過程中農產品的品質。
3.4 整合資源，實現規模經濟效益
一方面，這一體系能夠將分散的農產品冷鏈物流資源進行整合，統一調配，能夠有效避免這些資源的擁有方之間的無序競爭所導致的效率低、資源浪費現象；另一方面，這一體系也能將農產品冷鏈物流需求進行有效集中，在運作過程的運輸、倉儲等相關操作可以進行專業化的批量操作，從而在提高冷鏈物流效率的同時減少冷鏈物流成本，實現規模經濟效益。
4 保障基于TPL的新疆農產品冷鏈物流體系成功實施的建議
4.1 加大政府對第三方農產品冷鏈物流的引導與扶持
4.1.1 加大冷鏈倉儲環節的引導與扶持 在農產品冷鏈物流倉儲設施規劃建設方面，政府應從全局出發應進行必要的統一規劃，避免重復建設、交叉建設所造成的浪費，另外還要給予相應的政策及金融支持，積極推動政府直接投資、招商引資、合資和合作等多元化的農產品冷鏈物流基礎設施投入體制，引導各投資主體在吐魯番、庫爾勒等生鮮農產品主產地建設冷藏保鮮及加工設施，在霍爾果斯等重點口岸建立生鮮農產品保鮮庫，在烏魯木齊、庫爾勒和喀什等主要中心城市建設生鮮農產品物流配送中心及大型生鮮農產品批發市場，鼓勵現有的農產品物流配送中心和批發市場進行技術改造和設備升級，同時給予資金上的支持[10]。
4.1.2 加大冷鏈運輸環節的引導與扶持 在農產品冷鏈物流運輸上，公路運輸是生鮮農產品運輸的最主要方式，而生鮮農產品豐富的地區農村公路網絡不發達，通達的深度和能力還有待提高。另外全疆冷藏運輸車輛非常少，僅占貨運車輛的0.1%左右，生鮮農產品冷鏈運輸比例很低，除一些直接出口的高附加值的生鮮農產品外，其余基本都是普通車輛進行運輸。新疆區域跨度大，損耗嚴重，因此，在公路運輸方面，政府應鼓勵并支持冷鏈物流企業購置冷藏運輸及配送車輛，給予一定的補貼或參照農用機械相關政策執行。鐵路冷鏈運輸上，由于虧損嚴重，并且烏魯木齊鐵路局對機械冷藏運輸車也沒有調配權，新疆農產品鐵路冷鏈發運量非常低，大部分生鮮農產品采用簡單的保鮮處理后，還是用普通運輸車發運，鐵路運輸相對經濟的優勢沒能在農產品冷鏈運輸上得以體現。要改善這一情況，烏魯木齊鐵路局在掌握部分冷藏車調配權的基礎上，相關部門還應對農產品的鐵路冷鏈運輸進行一定的補貼，以促進鐵路冷鏈運輸能力的增長。航空冷鏈運輸上，由于運輸成本高，只有部分高端生鮮農產品如庫爾勒香梨、紅提等直接出口歐洲市場的農產品才會使用航空冷鏈運輸，絕大部分生鮮農產品即使采用航空運輸，也很少會采用冷鏈航空運輸。航空冷鏈運輸快速便捷又能有效保障生鮮農產品的品質，所以，政府也應在農產品航空冷鏈運輸上適當地引導與扶持。另外，在冷鏈物流運輸網絡建設上，政府及相關部門應加強引導，打破3種主要運輸方式之間的壁壘，使公、鐵、空聯合發展，形成綜合成本低、四通八達的農產品冷鏈物流運輸體系。
4.1.3 盡快制定和完善相關法律法規和標準 第三方農產品冷鏈物流的發展離不開政策的扶持與引導。 TPL雖然能夠提高農產品冷鏈物流的發展水平、降低成本、保證生鮮農產品的品質、提高其附加值、加快農業現代化建設的步伐，但農產品冷鏈物流的需求主體往往由于第三方農產品冷鏈物流運作沒有保障，更愿意通過自給自足的方式來解決，潛在的農產品冷鏈物流需求難以轉化為有效的社會需求，這就需要政府及相關部門通過制定并完善農產品冷鏈物流運作的法律法規來規范第三方物流企業的行為，盡快建立農產品冷鏈物流標準體系，以保證第三方物流企業的操作有標準可依，從而確保冷鏈物流運作的質量安全。在此基礎上，政府的宣傳引導使農產品冷鏈物流的需求方轉變觀念，增加社會農產品冷鏈物流需求，為第三方農產品冷鏈物流企業或聯盟創造良好的發展基礎[11]。
4.2 TPL企業或聯盟要加強農產品冷鏈物流信息化管理
第三方農產品冷鏈物流的運行過程中，信息是先導。冷鏈物流供需的對接、冷鏈物流流向與流速、冷鏈物流各功能環節的銜接等都需要有一個對相關信息及時傳遞與處理的平臺。因此，不僅第三方農產品冷鏈物流企業或聯盟要建立各自的信息平臺，而且這一平臺還應能夠與區域性的農產品冷鏈物流平臺及農產品產銷平臺等相關信息平臺有效對接，從而保證農產品冷鏈物流管理的信息化及運作的高效化。
4.3 加強第三方農產品冷鏈物流人才的培養
要實現第三方農產品冷鏈物流體系的高效運行，先進的設備和技術必不可少，而精通專業知識、會管理、懂操作的各種層次的專業人才更是不可或缺。因此，應采用多種形式來培養第三方農產品冷鏈物流人才：一是依靠新疆各大中專院校，開設農產品物流、運輸規劃等相關專業，培養研究生、本科生等層次的管理人才和大專生、中專生等層次的操作型人才；二是鼓勵并選派各層次有培養前途的青年骨干到國內外知名院?；虼笮偷谌睫r產品冷鏈物流企業進行培訓、進修，學習掌握先進的第三方農產品冷鏈物流管理理念、技術和方法；三是開展職業資格認證制度，讓農產品冷鏈物流的從業人員和打算從事該行業的人員通過執業資格考試，學習掌握相關知識技能并取得職業資格證書。
參考文獻：
[1] 陳善曉，王衛華.基于第三方物流的農產品流通模式研究[J].浙江理工大學學報，2005， 22（1）：72-76.
[2] 裘品姬.新疆農產品冷鏈物流發展現狀及對策建議[J].新疆社會科學，2009（5）：32-36.
[3] 戴 嵐，胡仁巴.誰來管管“空殼社”[N].人民日報，2013-05-10（14）.
[4] 魏國辰.生鮮農產品冷鏈物流體系發展探討[J].商業時代， 2009， 14（2）： 24-25.
[5] 陳 通，李思聰.中外農產品冷鏈物流體系比較[J].北京農學院學報，2013，28（2）：73-75.
[6] 劉德軍，陶學宗，張廣勝.基于TPL的農產品物流體系研究[J].農村經濟，2008（10）：98-100.
[7] 王志剛，王啟魁，鐘倩琳.農產品冷鏈物流產業的發展現狀、存在問題及對策展望[J].農業展望，2012，8（4）：55-59.
[8] 龔樹生，梁懷蘭.生鮮食品的冷鏈物流網絡研究[J].中國流通經濟，2006（2）：7-9.
[9] 李曉錦，范秀榮.農產品物流體系的規制及其專業化發展[J].農業經濟問題，2006（8）：43-46.
篇9
【關鍵詞】冷鏈物流；冷庫；第三方物流；產業鏈
1 基本概念
冷鏈物流，是指易腐食品等在加工、貯藏、運輸、配送等流通的各個環節和過程中始終處于規定的低溫狀態，以保證易腐食品的質量并減少易腐食品損耗的一項系統工程，是隨著社會的發展和科技的進步而建立起來的，以冷凍工藝學為基礎，以制冷和信息為手段的供應鏈管理，保持低溫條件下的高效物流。完整的食品冷鏈主要包括生產、加工、工廠儲存、運輸、配送和銷售等環節，各個環節對溫度控制有不同的要求。冷鏈物流比一般常溫物流系統在時間、溫度上要求更高、更復雜，是一種特殊的物流形式，是一個龐大的系統工程，也是一個附加值較高的物流領域。
2 我國冷鏈物流發展現狀
2.1 基本情況
隨著我國經濟的發展，人民生活水平的提高，生活方式的轉變以及新一代的消費群體不斷壯大，人們愿意花在廚房里的時間越來越少，對食品的消費需求從溫飽型向營養調劑型轉變，對肉、蛋、奶、魚、蔬菜農副生鮮產品的品質和安全關注升溫。這些都快速拉動冷藏食品的消費，迎來冷凍冷藏產業的迅速發展，為低溫物流行業的發展帶來了廣闊的市場。據統計，冷藏、冷凍食品目前以每年10%左右的速度在增長，其中發展最快的是預制食品，冷凍肉制品和魚類制品也強勁增長。在我國收入較高的發達城市，冷凍肉已占到人均年消費肉量的10%到15%。
2.2 存在的問題
冷鏈物流業屬于資金密集型、技術密集型的行業，對經營管理、設備技術、信息整合等方面有較高的要求，是一個投入巨大、回收較慢的行業。目前，盡管我國的冷鏈物流行業將進入一個飛速發展的黃金時期，面臨很好的發展機遇，但仍存在一些突出的問題：
2.2.1 行業散亂，競爭無序
在我國，冷鏈物流仍處于發展起步階段，總體水平落后，行業散亂，管理粗放。冷藏食品普遍存在著冷鏈不冷、冷而不鏈的行業亂狀，在超市和賣場中呈現無序的惡性競爭，不僅沖擊了同類的優質產品，也對整個行業造成了非常大的負面影響。
2.2.2 消費者消費意識缺乏，不法商有機可趁，劣幣驅逐良幣
由于生活水平的限制和消費習慣的影響，我國的消費者對低溫食品的安全和品質還缺乏足夠的重視，只有買到明顯變質的低溫食品時，才可能尋找維權途徑；在日常選購低溫商品過程中，沒有意識到可追溯到整個冷鏈過程中是否嚴格按冷藏標準的追溯系統的重要性，消費者也沒有因為供應商提供較好的冷鏈服務而給予額外的照顧。故商戶從降低成本角度考慮，一方面采取原始簡易的冷藏方式，設備簡陋；另一方面，在冷鏈中間環節出現斷鏈現象。這樣就間接鼓勵了追求低成本而沒有進行合格冷鏈甚至完全沒有進行冷鏈管理的供應商，制約了優秀的冷鏈物流企業的成長。形成劣幣驅逐良幣的行業亂象。
2.2.3 政府關于冷鏈行業的標準和規則等制度亟需完善
雖然政府陸續出臺相關的法規，但目前仍是更多地關注冷鏈物流的生產和銷售環節（如食品生產企業的HACCP及GMP認證），而沒有對冷鏈的各個環節進行有效監管。
2.2.4 生產商缺乏冷鏈物流的整體成本概念
生產商只注重單價成本，而沒有全面考慮合格和優質的物流服務商可以減少貨物的損耗等，物流過程中的損耗形成極大的浪費和成本損失，相較于完善冷鏈所增加的成本，這塊損耗的成本不容小視，甚至有可能超過。這是目前中國冷鏈物流中較為嚴重的認知誤區。根據中國食品工業協會資料顯示，中國由于冷鏈的問題造成每年約有l200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總值在100億美元以上。
2.2.5 冷鏈物流技術設施落后，專業運營管理人才缺乏
目前，我國現代化的冷藏運輸設備嚴重不足，大量易腐食品都是用普通卡車運輸或采取極其簡易的保溫措施，冷藏運輸率僅為10%-20%。同時，訓練有素的冷鏈物流供應鏈管理和操作人員嚴重缺乏，即使有些生產商建設了先進的全程冷藏控溫設施，但整個冷鏈物流行業的運行管理制度還沒完全建立并使用起來，導致各個環節上的信息阻塞，易腐制品在運輸途中經常發生無謂的延誤，進一步加大了風險。
2.2.6 冷鏈物流中心發展滯后，第三方物流服務不到位
目前，全國冷鏈物流中心的發展很多還只是充當物流中心的倉儲功能，增加附加值的服務則基本上還處于空白階段，絕大多數的冷鏈物流供應商只能提供冷藏運輸服務，而并非真正意義上的冷鏈物流服務；另一方面，由于專業人員的缺乏和基礎設施的滯后，冷鏈物流還沒有形成規范的市場環境，第三方冷鏈物流的專業服務沒有得到應有的發展，仍處于各自為政的狀態。從國外的發展經驗和社會化分工來看，第三方冷鏈物流將成為行業的主流趨勢，將迎來較好的發展時機。
3 廈門冷鏈物流發展現狀
廈門市政府高度重視冷藏食品安全問題，致力于構建食品安全系統。自2005年以來，先后推行《冷凍食品儲藏運輸良好操作規范福建省地方標準》、《廈門市生鮮食品安全監督管理辦法》等一系列規范法規，加大執行力度，提高廈門市凍品市場的準入門檻。并對高標準的冷鏈物流項目給予政府專項資金的扶持。
3.1 從冷鏈物流的各個環節來看，廈門冷鏈物流市場現狀如下：
3.1.1 在生產環節方面，廈門大型的冷藏食品企業通常自建冷庫和運輸車輛，實行全程管理。
3.1.2 在經銷環節方面，因冷庫造價較高，經銷商通常采用包庫和寄庫的方式租用冷庫。并通常自購冷藏車輛進行城市配送。
3.1.3 在零售終端方面，大型超市通常設有周轉冷庫，并有大量生產商銷售其產品所鋪設的冷柜，具有較好的冷藏環境。中小超市一般沒有冷庫，由供應商和經銷商直接將商品配送其營業場所冷柜儲藏。
3.1.4 在冷鏈物流企業方面，廈門市場目前沒有綜合的冷鏈物流提供商，通常只能提供單一功能的物流服務，如倉儲功能、物流配送功能等；第三方冷藏配送企業規模較小，功能單一；造成各個環節銜接不暢、物流成本提高。
3.2 廈門冷庫基本情況
廈門島內在運營的冷庫有商業冷庫、港務冷庫、高崎冷庫、怡得龍冷庫、大匯冷庫、鴻巢冷庫等幾家，翔業航空物流園區的航空冷庫即將投入使用。島外源香冷凍市場的冷庫已投入使用。冷庫市場競爭較激烈。
商業冷庫：位于思明區，建于上世紀80年代，庫容8000噸，是國家檢驗檢疫局指定存儲冷庫，服務客戶主要為肉類蔬菜經銷商和面向全國的食品經銷商。建筑和設施運營時間長，總體技術老舊落后。
港務冷庫：位于湖里區高崎閩臺中心漁港，庫容2萬噸的低溫冷庫，服務客戶主要為水產品經銷商和餐飲企業。
高崎冷庫：作為市場配套，在湖里區高崎畜禽凍品批發市場內， 1500噸冷庫，主要服務市場內經營戶。新規劃的1萬噸低溫冷庫預計2014年上半年動工建設。
怡得龍冷庫：位于思明區。庫容1000噸，設高溫庫和低溫庫，服務客戶主要為農貿批發市場經銷商和本地餐飲商家。
大匯冷庫：位于湖里區，容量4500噸。服務客戶為各類速凍食品和冷飲的廠家經銷商，可提供冷藏配送服務。
鴻巢冷庫：位于湖里區，容量1500噸，設高溫庫和低溫庫。服務客戶為調理類食品經銷商（麥當勞、龍鳳）和本地餐飲商家。
源香冷庫：位于集美區源香食品物流園內，6萬噸低溫冷庫。為廈門最新建的冷庫，在硬件設施、運營管理上吸取了國內國際冷鏈行業的先進經驗，是目前技術含量、運營管理規格較高的冷庫。
航空冷庫：位于廈門島北端的航空港工業與物流園區內，在建5萬噸航空冷庫，借助合作外方的冷鏈物流產業的運作經營，將打造廈門高端冷鏈產業，極大改善廈門目前冷鏈物流相對落后的產業格局。
3.3 廈門冷鏈物流配送情況
目前，廈門冷鏈物流配送環節大都由生產商和經銷商自營，外包給第三方物流公司的比例較低，經營冷庫的企業仍以冷鏈倉儲模式為主。原因主要基于以下幾方面：一是由于缺乏行業操作標準，物流外包容易產生糾紛；二是自營物流可以有效的現場處理，有利于品質控制；三是自營物流可以加強與客戶的聯絡，獲得更多客戶信息；四是市場上專業做第三方冷鏈物流的企業很少。近年來隨著冷鏈市場的發展以及本地政府對冷鏈物流行業的重視，已有一些企業涉足冷鏈第三方物流，其中廈門市快行線物流有限公司已形成一定市場規模和影響力，主要為大賣場連鎖系統及餐飲連鎖店配送、干線點對點運輸、倉儲商品分揀管理服務三大業務，公司配有專業的叉車、液壓車、手推式載貨車、各式冷藏貨運車等專業物流配送工具，冷庫、保鮮庫及常溫庫采取對外包庫、租賃的方式。
4 廈門冷鏈物流發展機遇
雖然廈門乃至全國目前冷鏈物流行業的現狀存在很多問題，但是隨著我國及廈門經濟的持續高速發展、人民生活水平和消費意識的不斷提高，冷鏈物流的發展將處于前所未有的戰略機遇期。同時，隨著全國對“菜籃子”、“米袋子”建設的高度重視；政府對食品安全的監督管理意識日益加強；對冷鏈物流市場的規范加大了力度；廈門在地方資金政策上扶持冷鏈物流企業的發展，并強化引導專業第三方物流企業的發展；因臺灣地緣優勢，冷鏈行業的先進理念快速影響廈門；生產企業通過對冷鏈物流的認識和了解加深，成本觀念也發生了改進。所有上述無論政府環節、消費者環節還是生產商環節，都為廈門冷鏈物流的發展提供了廣闊的發展空間。
4.1 第三方物流企業將迎來快速發展
冷鏈物流要想達到保證貨物質量和服務的最佳效果，必須建立起一套完整的冷凍物流鏈系統，嚴格點到點的溫度控制，避免溫度的劇烈變化。這不僅需要有構造精良的冷藏運輸設備，更需要專業的運輸管理機制和控制機制才能有效完成貨物的保鮮質量和運輸的經濟效益。越來越專業的第三方物流將是供應商的首選，將逐漸承擔起冷鏈物流的重任。
4.2 冷鏈物流企業的服務內涵逐步擴大和豐富
冷鏈物流不僅要滿足生產商和銷售商對冷鏈物流品質、效率的要求，還必須增加許多冷藏食品加工、分包功能等的附加服務，實現冷藏配送中心的多功能化。冷鏈物流企業需具備從收貨、驗貨、儲存、裝卸、配貨、流通加工、分揀、發貨、配送、結算、以至于信息的收集和處理等多種功能，改變目前現在功能單一的狀況，通過附加服務，向多功能、高附加值的現代化方向發展，提高企業利潤。
4.3 冷鏈物流企業整合上下游資源，打造完整的冷鏈產業鏈
因冷鏈物流對基礎設施、冷鏈技術、信息技術、操作管理等都有非常嚴格的標準和要求，是一個技術密集型和資金密集型的行業，專業性強，運營難度高，企業進入門檻較高，一般中小物流企業很難進入，這就為有實力的企業進入創造了有利的條件，尤其是對行業先入的實力企業帶來了發展機遇。目前，廈門市有實力冷鏈物流企業的業務主要集中在冷庫的投資運營，冷鏈配送運輸環節仍處于小而散的狀態。未來，有眼光的企業將會抓住市場機遇，改變現有冷庫僅作用倉儲的運營模式，通過上下游業務延伸、資源整合，借助先進的信息管理技術，將整個產業鏈進行有效貫通、協同發展，打造囊括冷鏈物流各業務環節的完整產業鏈。企業在享受冷鏈物流行業所帶來的高額利潤回報的同時，有效提升我國冷鏈物流行業的服務品質，為消費者提供安全質優的產品，改善國民生活品質。
【參考文獻】
[1]毋慶剛.我國冷鏈物流發展現狀與對策研究[J].中國流通經濟，2011（2）.
[2]鮑長生.冷鏈物流運營管理研究[D].同濟大學，2007.
[3]丁俊發.農產品物流與冷鏈物流的價值取向[J].中國流通經濟，2010（1）.
[4]黃利偉.我國農產品冷鏈物流發展的問題與對策研究[J].
[5]蘭洪杰.食品冷鏈物流系統協同研究[M].北京交通大學出版社.
[6]安久意.我國冷鏈物流標準化現狀及發展思路研究[J].標準科學，2010（7）.
篇10
【關鍵詞】冷鏈物流 現狀 問題
近年來，我國冷鏈物流行業飛速發展，冷鏈物流產業規劃及扶持政策和行業標準頻繁出臺。湖南省委、省政府出臺了《關于促進生產業加快發展的指導意見》和《關于進一步加快現代物流業發展的若干意見》等文件，建立了推進現代化物流業發展的協調機制，大力推廣現代物流理念。根據《湖南省國民經濟與社會發展第十二個五年規劃綱要》，湖南省制定冷鏈物流發展規劃，規劃期為2011―2015年，冷鏈物流業發展的環境逐步改善。但是，由于湖南省物流業發展起步晚，仍存在不少問題。
一、長沙市冷鏈物流發展現狀
（一）冷鏈物流基礎設施不斷完善。
冷庫是發展冷鏈物流的基礎。長沙市有各類冷鏈企業19家，冷庫容量112962噸，申請建設的冷庫容量約為20萬噸。長沙市“十二五”冷鏈物流發展規劃中提到：加強冷鏈物流基礎設施建設，建設一批設施先進、節能環保、高效適用的冷庫，在重要農產品的主產區建立重點農產品冷鏈物流系統，在大中城市周邊規劃建設一批具有低溫條件下中轉和分撥功能的配送中心，購置一批冷藏運輸車輛，大力培育冷鏈物流人才。
（二）農產品交易市場發展迅速。
近年來，長沙市農產品交易市場發展迅速，各類農產品無論是在攤位的個數還是成交額上面，基本都呈逐年增長的趨勢，這說明長沙市各類農產品交易市場的經營規模在逐年壯大，競爭力也不斷增強。
（三）農產品冷鏈物流需求旺盛。
長沙市農業資源非常豐富，各類農產品、水果蔬菜等的產量也很可觀，為發展農產品冷鏈物流提供了強大的需求動力。由表1可知，自2008年以來，長沙市大部分農產品總產量基本保持增長勢頭，并且增速不斷加快，尤其體現在水果、蔬菜等類別上。
（四）農產品物流加工企業發展迅速。
近些年來長沙市農產品加工企業銷售收入、食品制造業工業的各項經濟指標都是呈上升趨勢的。這些增加的產值和產量從初級農產品到加工制造企業的流入和從加工制造企業到消費市場的流出等一系列的流通環節都需要農產品物流來實現，因此農產品物流量將會大大增加。自2008年以來，雖然農產品加工企業的總個數有所下降，但國家級、省級龍頭企業以及銷售收入卻在大幅度增長，這些龍頭企業較之一般農產品加工企業規模更大、生產銷售體系也比較健全，這也必將大大增加對農產品物流的需求。
二、長沙市冷鏈物流發展中存在的問題及對策
（一）長沙市冷鏈物流發展中存在的問題。
1.冷庫面積嚴重不足，生鮮食品物流設施落后
長沙及周邊地區蔬菜瓜果栽植面積已接近100萬畝，年產蔬果幾百萬噸，占湖南地區產量的1/3以上。但是作為長沙市較大的農產品交易中心，紅星批發大市場和馬王堆蔬菜批發大市場的倉儲面積尤其是冷庫面積有限，長沙應季果蔬的保鮮、反季蔬果的倉儲都存在很大問題。冷凍冷藏保鮮行業的市場還沒有得到充分開發，不僅使得果蔬價格以及質量難以得到有效控制，全年性果蔬交易市場的形成也受到很大制約。
目前市區內冷鏈物流不僅存在設施設備不足或者陳舊的現狀，同時發展和分布也不均衡，由此造成易腐食品流通過程中無法得到低溫保障，產生了大量損耗，不僅大大增加了物流費用，也很容易出現安全隱患。
2.冷鏈比率過低
目前長沙大部分鮮活產品物流的主要形式是常溫物流或自然物流，連貫流暢的冷鏈物流尚未形成。散裝鮮活產品在非冷藏環境中的運輸、分銷和零售的多次裝卸搬運中二次污染的機會大大增加，產品的新鮮度和質量因此大大降低。
長沙現有的冷庫主要是傳統的冷庫，且這些冷庫主要服務于肉類、魚類產品的冷藏冷凍，面向果蔬提供服務的冷庫很少。就肉類產品來說，長沙市目前僅有約10%的生鮮肉進入冷庫系統。傳統上面向長沙地區提供肉食品冷凍服務的上大垅、黑石鋪和五里牌等三大凍貨市場長期處于過負荷運轉狀態，遠不能夠滿足市場的需求。
3.冷鏈物流環節多、協調性差
農產品的增值主要靠生產和流通，隨著生產技術的不斷提高，生產不再是制約農業發展的主要因素，而是流通。由于長沙市農產品冷鏈物流環節較多、渠道不夠順暢等方面，造成了農產品流通的低效率、高成本。
此外，冷鏈食品的時效性對冷鏈各環節之間的組織協調性要求較高。從產品被采摘開始一直到消費者手中，冷鏈的每一個環節，都需要進行控制。其中的每個環節出錯都會導致冷鏈斷裂，可能是在倉庫的月臺上，可能是在運輸途中，也可能是在超市里，都很容易產生問題。其中任何一個環節斷裂了，都會影響到最終消費者的需求。
4.市場化程度較低，第三方冷鏈物流發展滯后
目前，長沙的第三方食品冷鏈物流的發展還很落后。大部分情況下，是由生產商和經銷商來完成連鎖企業生鮮產品的物流配送業務，服務網絡和信息系統還缺乏進一步完善，食品冷鏈物流的在途質量、準確性和及時性因此也受到了很大影響，而且食品損耗及冷鏈物流費用也比較高?？傊?，長沙市的冷鏈物流市場目前還處于發展的初級階段，急需專業的第三方冷鏈物流供應商。近年來，長沙市陸續有長沙冷凍加工廠、紅星盛業食品有限公司、湖南紅星冷凍食品有限公司等冷鏈物流企業投入運行，但遠不能夠滿足冷鏈物流資源極度短缺的局面。