智慧城市交通規劃范文

導語：如何才能寫好一篇智慧城市交通規劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：軌道交通；調度指揮系統；網絡化模式

1 城市軌道交通調度指揮系統

1.1 城市軌道交通調度指揮系統的職能

城市軌道交通調度指揮機構又稱城市軌道運營控制中心，主要是負責城市軌道交通緊急事故的應變指揮工作、系統運轉的監控管理工作、系統運轉資料的收集和整理工作、通訊工作等。城市軌道交通調度運營指揮中心是由專業的控制系統以及專業的調度部門所組成，主要工作是負責城市線路的電力、車輛、行車等方面的安全運營調度指揮工作[1]。另外還有城市交通突發性事件的處理工作。城市軌道交通運營控制中心是對整個城市的線路、車站、區間以及運行的車輛等進行全面的監控、指揮、調度以及管理工作，城市交通運營指揮中心的結構圖。（如圖1所示）

圖1 城市交通運營指揮中心結構圖

1.2 運營控制中心的類型

城市軌道交通調度指揮控制中心根據所面對的控制范圍不同與所分的類型不同，大致可分為單線式、區域式、集中式。單線式，是指針對城市單一線路進行監控與管理等工作的運營控制中心；區域式，主要指的是針對若干個區域的線路以及行車設備等進行監控指揮的運營控制中心；集中式，也是管理控制范圍最廣的一種類型，是將整個城市的軌道交通都集中到一起，進行控制管理的運營中心[2]。三種類型在新建或增加管理控制的線路時，集中式運營控制中心相對來說比較簡單，但是單線式和區域式如果增加控制線路的話，需要做一些必要的相關工作，如，建設相關的監控通訊系統、網絡資源共享系統和運營計劃的調度實施系統等。

1.3 網絡化運營調度指揮系統

城市軌道交通調度指揮系統的形成通過了一個漫長的過程，需要經過幾十年甚至上百年的時間來對該系統進行不斷的完善，并達到成型的目的。然而，在鐵路軌道交通調度指揮系統逐漸走向網絡化后，調度中心系統必須要從網絡化的角度對城市軌道交通運行進行嚴密的思考[3]。城市軌道交通調度網絡化運營體系主要是由車站級運營控制、單線軌道運營控制中心和網絡運營指揮中心等三部分組成。在城市日常生活的軌道交通調度工作中，依舊保持著采用單線式的運營方式來對每條新路進行控制、指揮和調度的工作，當軌道交通運營控制中線發生故障的時候，才會將單線運營調度系統升至車站級的運營控制系統，在一般情況下，網絡運營控制系統是針對每天線路上的運營工作所產生的數據進行監控，一般不會采取命令的操作，當然，在城市交通線路需要網絡運營控制時，網絡運營指揮中心會對其線路上的運營情況發出相關的指揮與調度的命令。

2 對當今我國大多數城市軌道交通運營調度指揮系統的分析

在我國城市軌道交通運營調度指揮系統中，普遍還在采用傳統階段的單線運營控制中心來完成軌道交通的監控、控制、調度、指揮等工作。初始階段的運營控制中線主要包括控制中心、行車調度、環控調度以及電力調度等，在社會科技不斷發展的形式中，這種傳統階段式的單線控制中心以不足以滿足城市軌道交通調度指揮的需要，因此，我國很多城市的軌道交通調度指揮系統已經進行全面升級，在運營控制中心增設了一些新設備和設計新的控制管理環節，例如，安全技術室、設備室、計劃統計室的建立，為城市軌道交通調度指揮的安全性和可靠性做出了重大貢獻。但隨著網絡化的不斷深入，對城市軌道交通調度指揮工作產生一定的影響，繼續使用傳統的運營控制系統已不足以滿足當今網絡化的社會發展進程。因此，需要相關部門結合當今的網絡化技術，對城市軌道交通調度指揮系統進行相關的改革，實現調度指揮中心的網絡化模式，也是城市交通調度指揮系統今后發展必須走的道路。

3 城市軌道交通運營調度指揮系統網絡化模式的建設原則

3.1 以安全、節能、高效為基礎的運營調度指揮中心的建設

安全性是城市軌道交通運營調度指揮中心建設中的重要因素，一般的單線運營線路上安全工作都能很到位，其中，兩條路口或多條路口的位置運營安全工作不到位，因此，在建設運營調度指揮中心的過程中，要特別注意路口的安全性。首先要對安全隱患系數較大的路口進行集中控制，并且建立相應的應急系統，在發生故障時可以及時采取解決故障的措施。雖然城市軌道交通運營控制中心的集中控制設置可以降低建設成本的同時，提高運行效率，其中，也存在著一些危險，因此，在建設的過程中，需要做好每個單條線路的運營工作與城市整體軌道交通運營調度指揮系統之間的聯系，如果出現故障，可以通過先進的設備進行應急指揮的操作工作，做好基本的安全措施。

3.2 以高效、職能、簡潔等清晰的網絡化為基礎的運營調度指揮中心建設的準備工作

確立正確的城市軌道交通調度指揮系統網絡化運營機構的職能和定位，是建設運營調度指揮中心需要做的準備工作。其中，主要包括城市軌道交通調度指揮信息的收集和傳遞工作；利于系統運營過程中權限調度的工作；系統對故障事件應急處理的工作；系統運營中的管理機構與軌道交通網絡化調度指揮中心之間的職能關系；確定軌道交通網絡化運營調度中心與其他部門系統之間的結構關系等工作。另外，建設網絡化運營調度指揮中心，需要考慮到指揮中心的橫向組織結構，管理層次要適當的進行簡化；在對負責運營工作的一線人員要使用嚴格的管理方式，例如，可以利用仿軍事化的管理方式，增加系統處理緊急事故以及運營監控管理的工作，并制定相應的規范制度來完善管理方式；加強建設運營控制中心的信息化系統的處理方式。同時，達到與運營監控系統的一致性，例如，新型信息系統建設、列車自動控制系統的建設、綜合監控系統的建設等，充分提高運營指揮中心的安全性，加快運行系統信息的處理工作；為了增加系統的安全性以及其他方面的鍛煉，可以將系統的應急流程與常用的管理模式相互結合并實施使用，加強系統運營處理工作的鍛煉；網絡化的運營控制中心操作非常重要，可以掌握城市軌道交通的調度指揮工作，還可以執行相關的操作命令，因此，要加強對管理層面的精細化管理和控制，通過規范性的操作，進而提高運營調度指揮中心的網絡化管理。

4 結束語

通過對城市軌道交通調度指揮系統的網絡化模式進行的分析，我們看出，該系統進行了網絡化，方便了交通部門的工作人員對交通路況進行監控與指揮，為人們的出行安全提供的保障，當然，有關部門需要對該系統需要的設備進行完善，達到交通調度指揮系統網絡化的完善。

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關鍵詞：貿易；義烏；智慧；交通

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）03-0-02

作為以市場、貿易、商業、物流等為依托發展起來的國際小商品城義烏，城市化率高達71.22%，如今面臨著城市化進程中交通發展的瓶頸問題，交通問題對義烏國際貿易綜合改革試點的城市建設、物流運輸的行業發展、居民的生活質量和出行方式、節能環保等生態環境等各方面，都有著重大的影響。本文根據義烏城市發展和交通運營的現狀，針對城市交通的需求與現實之間的矛盾進行分析，致力于探討義烏智慧交通體系的建設，以有助于解決義烏城市發展中的交通問題。

一、義烏城市發展和交通概況

1.義烏城市區域和人口發展

義烏是一個典型的商貿城市，1982年義烏全面開放小商品市場，進而提出“興商建市”發展戰略，經過30多年的發展，目前義烏已經成為全球最大的小商品集散中心。2002年義烏建成區面積為38萬平方公里，2012年達到96.4萬平方公里，以每年約5平方公里的速度在增加。2011年底戶籍人口75.3萬人，暫住人口159.5萬人，按照《義烏市域總體規劃（2006～2020）》，到2020年義烏中心城區規劃面積將達到429.3平方公里，人口規模估計達到市域常住人口185萬人、城鎮常住人口160萬人的規模。

2.義烏城區道路和汽車的增長

隨著義烏小商品市場的不斷發展壯大，義烏市城區道路也在不斷延伸，1995年城區道路長度只有7.63萬米，年末實有城市道路面積為1.13平方公里，至今城區道路長度已超過45萬米，道路面積共計13.27平方公里。

2005年義烏的民用汽車擁有量為7.30萬輛，到2011年底，已達22.49萬輛；私人汽車擁有量則從6.20萬輛增加到20.69萬輛。城鎮居民年末每百戶的汽車擁有量從2003年的8輛增長到2011年48.4量，幾乎每兩個家庭就有一輛私人汽車，農戶年末每百戶的汽車擁有量從2003年的3輛增長到2011年的21輛，增長勢頭非常迅速。

除私人汽車以外，公交汽（電）車的數量也在穩步增長，近五年來每年增加5輛；出租車的數量進行了有效控制，近五年都維持在1300輛左右。

二、國際貿易綜合改革試點背景下對義烏交通的要求

1.國際貿易綜合改革試點對交通的要求

隨著國際國內經濟形勢的不斷調整和變化，對外貿易和市場發展中的矛盾不斷突顯，為了促進外貿發展方式的轉變，2011年國務院批準施行《國際貿易綜合改革試點總體方案》。該方案中，建設全國性物流節點城市和綜合交通運輸體系、建設“義烏港”這兩大任務，對義烏的交通發展提出了明確的要求，使之能夠切實配合義烏物流平臺的構建和“義烏港”的全方位建設。義烏是浙江省重要的內陸港，各類物流企業2311 家，其中國內物流企業1126家，國際貨代倉儲企業1051 家，快速物流企業134家，經營面積105.2萬平方米，全社會貨運量4331 萬噸，物流從業人員157273 人，在義烏通行的道路貨運車輛3萬輛，其中，異地備案集裝箱運輸卡車5268輛。

在新的經濟發展環境下，交通需求大幅上升，如何在義烏打造便捷高效的物流平臺，建立現代物流產業鏈，對義烏交通運輸的運輸網絡、運輸時間、運輸成本、運輸效率、運輸能力等方面提出了要求。

2.城市居民生活對交通的要求

近20 年來義烏城市人口持續保持10%以上的增長率，人口總量穩步上升，城市規模日益壯大。城市經濟的快速發展，流動人口、外來人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率達71.22%，戶籍人口70多萬，常住人口達150萬。

從2005年到2011年，義烏汽車擁有量的增幅明顯數倍于道路面積的增長率，6年間，道路面積發展到原來的146%，年平均增長率為6.51%，而汽車擁有量一共增長了416%，平均年增長率為26.8%，是道路面積增長速度的3倍多。汽車上牌數量以每月近3000輛的速度在增長，機動車保有量的急劇增加，使得道路的交通負荷、停車需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在貿易改革試點正式推行后，城區主干道明顯變得擁堵，堵車、噪音、污染等問題越來越多，反映了義烏現有城市基礎設施與快速發展的城市化進程“脫節”等深層次的問題，同時也對城市交通體管理提出了更為艱巨的任務。

對照上海的道路發展和汽車增長的數據，1990s以來，上海的道路面積142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎設施，中心城區現代交通網絡不斷完善，但同期的機動車總量卻增長了470%以上。該數據同義烏近6年的增長數據有著驚人的相似度。城市化帶來人口急劇增長和汽車保有量爆發式的增長勢頭（年均增長率超過20%），擁堵現象日趨嚴重，據建設部的信息反饋，我國城市公交車速已越來越低，平均車速只有10公里/小時，已低于自行車12公里/小時的速度。與10年前相比，公交出行時間平均延長10分鐘，居民對城市公共交通服務的不滿意率高達70%。義烏中心城區道路已處于超負荷運轉狀態，城中中路、稠州中路等主要城區道路高峰期流量超過2400輛/小時，一旦遇交通事故或周末交通流量大的時候，就會引起城區大面積的交通擁堵。

圖1 2005-2011年義烏市汽車擁有量增幅和年末實有道路面積增幅

義烏城區特別是上下班高峰時段，主干道上堵車現象已成常態。因此，如何科學地規劃和發展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行順暢，是目前義烏城市化進程中提高居民生活質量和出行便捷的急需解決的重要問題。

3.節能環保對交通的要求

《義烏十二五規劃》中指出：節能方面，突出抓好交通運輸節能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通運輸和民用等重點領域的污染物減排工作；低碳技術方面，推廣應用節能減碳和低碳技術，大力發展低碳交通。

2012年底，義烏登記在冊的機動車有38.3萬輛，全年機動車尾氣排放量約30萬噸，其中汽車尾氣排放量近15萬噸，特別是柴油車、公交車、外地車和大型貨運車輛的尾氣不達標。義烏自2012年10月開始檢測PM2.5以來， 根據檢測結果分析，機動車尾氣是PM2.5的最大來源，目前汽車尾氣已成為空氣污染的最主要污染來源，機動車尾氣排放是造成灰霾、光化學煙霧以及大氣中PM2.5的重要原因。因此解決交通問題同時也是節能環?？滩蝗菥彽囊?。

三、解決對策：建設義烏智慧交通體系

2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感應器嵌入和裝備到全球每個角落的醫院、電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種物體中，通過互聯形成“物聯網”，而后通過超級計算機和云計算將物聯網整合起來，人類能以更加精細和動態的方式管理生產和生活，從而達到全球“智慧”狀態。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通則是智慧城市的具體應用體系之一，旨在用物聯網實時采集交通數據，用先進的信息技術、數據傳輸技術等進行數據互聯，運用計算機處理技術等高新技術將各類數據進行分析處理，從而將最新的交通數據實時傳輸給居民，以減少交通擁擠程度，實現城市暢通有序的智慧交通道路體系。

1.交通問題的解決對策舉例

義烏城區面積仍在不斷擴張中，加長道路里程、拓寬道路面積也是解決交通問題的方法之一，但是義烏汽車擁有量的增長三倍于道路面積的增長，而且對于已建成的中心城區，拓寬道路面積的可行性不大，而且需要長期的施工和限制通行，加重其他道路的交通負荷。在新建城區則當切實做好道路規劃，但是不可避免的是車輛的增長速度遠遠大于道路面積和里程的增長速度。

目前針對義烏交通擁堵問題，在行的整治措施主要是依靠提前設置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警進行路面疏導分流和全天候的巡邏管理，加強警情信息的收集、分析、研判，一旦發現擁堵苗頭，馬上指令路面民警前往處置，便于及時消除擁堵現象。該方法側重于事后控制，且需要民警進行現場控制疏導，需要較多人力，無法從根本上有效解決主要問題，且只能在擁堵產生之后進行事后緩解，未能有效做到防患于未然。

為解決交通擁堵問題，其他城市出臺相關政策，如尾號限行、車牌拍賣、發展城市公共交通等，擁堵得以一定程度的緩解，卻未得到根本解決。義烏公共交通系統的規劃較為合理，但是后期管理和施行過程中，卻發現有許多問題，高峰時段，公交車專用車道上汽車、摩托車、三輪車、電動車、自行車等都共用一線，嚴重制約了道路的使用效率。如果限制汽車出行，又有可能會抑制義烏市場貿易經濟和物流行業的發展。許多城市在考慮收取“交通擁堵費”，但是這仍然屬于強制性的行政管理措施，并不能真正意義上徹底解決交通問題。

2.智慧交通是根本解決之道

不僅要結合義烏市場特殊的發展需求――打造全國性物流節點城市和和綜合交通運輸體系，同時要解決城市交通擁堵問題，方便居民出行、提高生活質量，同時也要節能環保，以盡量減少交通對環境造成的污染。綜合上述多方需求進行考慮，在諸多緩解交通問題的對策中，建設智慧交通的應用體系是合適義烏目前城市發展的根本解決方案。

國際貿易綜合改革試點的建設過程中，義烏物流行業面臨著全新的轉變和技術提升，物流和交通有著緊密結合的關系，建設智慧交通，在此基礎上，打造義烏的物流平臺，方便居民的生活和出行，并改善環境質量。

在物流平臺建設方面，在關鍵交通節點安裝物聯網傳感器，運用各種方式采集交通路況數據，同時運用GPS技術和RFID技術對車輛和貨物進行實時跟蹤，掌握車輛的實時信息，以此全程動態掌握貨物的流通狀況，真正實現現代物流產業鏈的快速便捷流通。

在城市交通擁堵問題上，在關鍵交通節點上的傳感器，將路況信息進行采集，并傳輸到數據中心，之后進行數據分析和處理，同時將結果傳遞給出行者，幫助居民能夠做出正確的決策，選取合適的出行方式和路線，避開擁堵路段和故障車輛。

在節能環保方面，據測算，智慧交通系統若運用得當，將會使交通運輸效益顯著提高，不僅能夠有效降低交通擁堵，而且還能減少油料消耗和廢氣排放近30%。

3.建設義烏智慧交通的注意事項

智慧交通是智慧城市建設中的一個具體應用，建設智慧交通需要前期較大的投入和經濟社會發展基礎，特別是信息化水平，需要強調網絡基礎設施建設，要求建立技術先進、不斷升級改造的網絡基礎設施。同時，智慧城市的建設是一個較為長期的過程，需要進行充分的考慮和全盤規劃，而智慧交通作為其中的一個分支應用體系，要求在“城市綜合發展”的層面上進行綜合考慮，與其他方面如商業、貿易、人口、能源等一起緊密結合，共同促進城市發展。

義烏的特殊經濟和社會發展背景，決定了義烏智慧城市建設中必須考慮和強調的重要元素，如市場、貿易、物流、人口流動等。浙江省科技廳廳長蔣泰維希望：“義烏應圍繞智慧國際貿易體系建設，打造與實體市場相結合的電子商務交易平臺、物流平臺、支付平臺和信用平臺，促進無形市場與有形市場融合發展，并應積極運用電子商務、智慧物流、智慧商貿等現代信息技術改造提升傳統商貿市場，探索發展適應義烏實際的新型電子商務模式。”在這樣的背景下，智慧交通的建設需要切實結合義烏城市當前和遠期的發展情況，充分結合市場和物流的行業特點，共同打造新型商貿城市。

參考文獻：

[1]浙江省義烏市統計局.義烏市統計年鑒（2005-2012年）[M].義烏市統計局.

[2]數字化義烏――2010.義烏國民經濟和社會發展概況[R].義烏市人民政府新聞辦公室，2011.

[3]楊紅艷.“智慧城市”的建設策略：對全球優秀實踐的分析和思考[J].電子政務，2012（1）：81-88.

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關鍵詞：智慧城市；城市規劃；實踐創新；實例分析

目前，全球都努力打造智慧城市，智慧城市已成為全球城市發展的新趨勢。城市規劃作為城市建設發展的指導方向和重要依據，應將智慧城市概念融入具體的規劃策略當中，指引下一階段城市建設和管理工作的開展。本文以某智慧新城控制性詳細規劃為例，探索智慧城市規劃中相關要點。

1 智慧城市的定義

"智慧城市"是指基于物聯網、云計算等新一代信息通信技術，充分運用信息和通信技術手段，感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對包括民生、環保、城市服務、工商業活動在內的各種需求作出智能的響應，為人類創造更美好的生活"，這實際上就是利用先進的信息技術實現對城市智慧式的管理和運營。

2 智慧城市規劃的實踐創新

2.1 智慧發展理念融入城市規劃體系

目前，我國城市規劃體系主要包括戰略規劃、總體規劃、分區規劃和詳細規劃等方面， 可以將智慧發展的理念融入到不同層面的規劃，構建智慧城市的規劃體系。在城市戰略規劃中，在對城市社會經濟發展條件和外部環境變化客觀分析的基礎上，研究智慧城市建設的可行性、建設重點以及智慧城市的頂層設計。總體規劃層面，確立智慧城市建設目標與規模、落 實智慧生產、智慧生活、智慧生態等空間布局，按照"宜居城市"、"生態低碳城市"、"可持續發展城市"等要求，進行基礎設施、公共服務設施和智慧產業等專項規劃，并且與城市總體空間布局、社會文化、自然生態等相協調，最大限度滿足居民的實際社會生活需要；按照 因地制宜、技術適用的原則進行智慧城市的近期建設規劃。

2.2 智慧城市協同規劃設計

智慧城市建設，涉及到數據與信息平臺、資源環境、社會文化、設施布局、空間結構、城市管理等眾多內容，以及政府、企業、市民等不同主體，因此需要進行協同規劃與設計，實現基礎平臺共享、不同主體協作規劃、多元功能復合、空間融合建設和一體化規劃建設管 理。構建城市基礎數據和信息平臺，滿足不同主體的平等使用和信息共享要求。城市社會經濟發展中的不同參與者，包括政府、社會、市場間的溝通和協同努力，不同層級、類型的規劃之間的合作與協調，以及區域內部不同城市之間、城鄉之間的協同互動，將有助于解決制約城市可持續發展的重大結構性問題。城市的重要節點、有線和無線的流動要素，以及不同功能區的空間復合和融合建設，將大大提升城市的運行效率。

2.3 智慧城市規劃的創新

智慧城市規劃的創新，可以從規劃公眾參與、基礎數據調查與獲取手段、城市空間模擬和空間結構優化等方面進行?？梢岳蒙缃痪W絡平臺（如微博）、電子政務等信息時代的互動平臺和智慧城市數據中心，滿足城市規劃的公眾參與要求，進行規劃的反饋和評價，增加城市規劃的社會透明度。利用大數據應用等技術手段，獲取居民活動、交通流量、生態環境等時空間數據，為城市規劃提供更加全面、精準的基礎數據。同時，通過位置服務LBS、GPS等技術方法對城市系統的時空動態規律進行分析， 尤其是對居民行為的時空分布進行研究， 由物質空間規劃轉向強調社會生活的綜合性空間規劃；利用云計算等技術手段，對城市空間布局、空間演變趨勢進行模擬與可視化。

3 智慧城市規劃實例分析

3.1 城市概況

廣東某智慧新城，位于城市中部生態廊道上。規劃主將智慧城打造成為智慧產業示范區、智慧城市先行區，實現園區向新城、普通城市向智慧城市轉型的目標。結合智慧城市的內涵和發展趨勢，從智慧產業、智慧生態、智慧交通和智慧設施四個方面詮釋智慧城市在城市規劃中的探索實踐。

3.2 打造新一代信息產業城市

該智慧新城已初步形成了以南方基地為核心的軟件和信息技術產業集群，但產業發展動力有待增強，發展方向也有待進一步明確。因此，應發揮軟件園的產業基礎作用，增強周邊高校的科研能力，實現產學研協同發展，打造全國最高端、以高端軟件和新一代信息技術產業為主導的智慧產業集聚園區，見圖1。規劃以資本、技術為核心，以創新為主導，"升級存量、引入增量"；積極融入地區間的競爭，吸引國內外主要"大數據"企業入駐，推動信息產業全面發展，拓展物聯網、新一代互聯網、移動通信和電子商務等產業。

圖1 產城融合整體規劃圖

3.3 構建復合型產城融合城市模式

規劃以組團為單元，構建功能復合的產城融合城市模式，實現職住平衡、配套完善。根據智慧城現狀產業發展方向和企業選型，結合現狀企業布局，規劃將其劃分為五個園區，每個園區都是由一個核心主導產業、居住社區、商服中心和湖區構成，人口約為2萬～3萬。商服中心結合公交站點和湖區布置，滿足人們的日常購物、休閑等生活需求。居住社區結合規劃區內的城中村改造進行布置，利用城中村富余的居住面積出租給園區企業職工，少量商品住宅可用于出售，這樣既能滿足科技園居住配套的需求，又能為村民帶來一定的經濟收入，實現城鄉一體化發展。

3.4 打造生態型城市

規劃將自然引入城市，讓自然環境為城市提供可持續的發展基礎，實現生態對城市的哺育和城市對生態的反哺，這主要表現在以下幾個方面：1）由廊道和濕地形成雨洪調蓄系統網絡，逐級攔蓄、凈化雨水，從建筑到建設地塊、從地塊到水系構建微觀生態雨洪管理體系；2）維護和恢復河道的自然形態，貫穿水系，沿河形成綠道，串聯起具有滯洪調蓄功能的農田和濕地；3）建立山體之間的生態廊道，建設橋式通道，預留野生動物通道；4）結合生態廊道、游憩線路和開放社區的街道，規劃慢行線路，使其成為休閑、通勤的綠色廊道；5）保留良種場現狀試驗農田和苗圃，作為城市的有機組成部分。

3.5 建立智能、低碳的交通網絡

（1）建立公交優先的低碳交通網絡。規劃倡導公交優先的原則，打造以城市地鐵和新型有軌電車為骨干，以常規公交為基礎，以公共自行車為輔助的低碳公交網絡體系。規劃加密新型交通網絡，加強與城市軌道交通的銜接，提升中大運量公交服務能力；高標準配套公交換乘系統，提高公共交通服務水平；推廣公共自行車系統，結合生態廊道串聯各景觀節點和交通樞紐，建立自行車網，實現30分鐘內自行車可到達各組團內部任一點。

（2）發展智能交通示范區。該城市智能交通指揮中心位于規劃區范圍內，是根據國際流行的"數據中心"模型設計建成的，已擁有較高水平的智能交通管理和信息共享平臺。規劃利用指揮中心將智慧新城打造成為智能交通示范區，大力加強城市交通信息基礎設施建設，以改善交通行為、緩解交通擁堵為出發點，建成城市交通信息共享交換平臺，重點建設交通信號控制系統、智能化交通信號控制系統、實時道路交通信息系統、停車誘導系統和智能化公交信息服務系統五大系統。同時，以交通的信息化、智能化為核心和基礎，加快交通行業信息技術的改造步伐，積極培育和發展智能交通相關產業。

4 結語

智慧城市，作為一種新型的城市發展模式，越來越得到了人們的認可與應用。如何將理想中快捷、方便、低碳、科技的城市科學有效地落實到空間上是一項長期的研究任務。本文闡述了智慧城市規劃的實踐創新，并結合工程實例探討了智慧城市規劃要點，旨在為新形勢下城市規劃人員提供參考與指導。

參考文獻

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今天中國正在迎來經濟社會結構調整的關鍵期，保增長、調結構、擴內需已成為近幾年城市經濟工作的核心，加速發展智慧城市更是“十二五”規劃中，國家從戰略高度提高城市化質量、推進城市生產、生活和管理方式創新的重要舉措。

IBM于2009年正式推出“智慧的地球”這一理念，并始終致力于通過推動智慧城市建設將這一理念付諸實踐。如今，IBM軟件集團基于整體規劃設計、關鍵技術和實施保證這三大優勢，針對中國智慧城市的切實建設需求，推出了全新的“慧典先鋒計劃”。該計劃旨在通過整合全球可復用的最佳實踐模型，以及適用于不同行業和信息化水平的IBM智能運營中心、智能交通、智能水管理、和諧城市、應急等解決方案，為市民和企業提供最佳的智慧城市軟件和服務支持，全面促進全國建設具有國際化水平的智慧城市，真正提高城市居民的生活質量，提升城市運營效率。

其中，IBM智慧城市智能運營中心解決方案能夠幫助城市決策者協調城市內部的各種機構和各項資源，提供整合的數據虛擬化、實時的協作和深入的分析，幫助城市機構為問題做好準備，協調和管理響應工作，并持續提高城市運營的效率。智慧城市智能交通解決方案將技術和信息整合到交通基礎設施中，借助交通預測模型，更好地規劃交通以提高道路通行能力，減少污染，增強應急響應能力，改善市民出行體驗，并使城市交通系統及基礎設施更加高效、安全、可靠。智慧城市智能水管理解決方案整合了資產維護、員工技術及工作指令數據，通過預測分析模型、優化的水資源費率制訂和互動，減少水資源維護的待辦事項和成本，保證企業收益并充分發揮公用事業的作用，實現水資源保護及可持續發展。智慧城市和諧城市解決方案通過建立統一指揮、科學監控、協調有序的和諧城市運營機制，在緊急情況或發生突發事件時，能夠快速反應、實施及時、有效處置，以保障人民生命財產和社會穩定的需要。智慧城市應急解決方案通過有效利用網絡、信息、應用系統資源，構建城市應急聯動指揮系統，幫助政府通過多行業統一監控、預測分析、資源調度指揮，及時、有效地處理突發事件，最大限度地減少突發事件或自然災害造成的危害和損失，有效保障人民群眾利益和生命財產安全。

未來，IBM軟件集團還將通過全球2000多項豐富的全球項目實施經驗和成熟與完善的智慧城市解決方案，依靠IBM智慧城市的整體規劃設計、關鍵技術和實施保證優勢，與更多中國城市開展深入的智慧城市戰略合作，并攜手城市管理者和合作伙伴共同打造一個社會和諧、經濟高效、環境友好、生態良性循環、可持續發展的智慧家園。

在招募合作伙伴方面，IBM大中華區方案軟件集團總經理夏然表示，生態系統貴在精，不在多?！拔覀儠度氪罅康娜肆臀锪Π押献骰锇閹饋恚蚁Ｍ腔鄢鞘小瘜淼陌l展方向是我們與合作伙伴一起打造和共建的。”

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截至2011年底，我國民用汽車保有量達到10578萬輛，增長16.4%。按照國際城市建設經驗，停車泊位應達到機動車保有量的1.1至1.2倍。而在我國，由于人多地少，公共停車位不足，占道停車成為普遍現象，“行車難、停車難”成為城市交通與環境的重大壓力。

而“停車難”在給停車場建設行業特別是立體停車場的建設帶來巨大商機和廣闊市場的同時，建而不用、停車場閑置的怪象也逐漸浮出水面，被冠以“智慧”的立體停車場，到底是建設方利益的噱頭，還是大眾對自己荷包的謹慎？

今年，溫州市區1916個路面停車位將被取消，學校地下操場停車場遲遲未建。與此同時，市區新增停車位將近2萬個，然而這近2萬個停車位中絕大多數位于老城區之外，無法解決市區停車問題。在一些八九十年代建造的生活社區中，并沒有設計車庫，而現在新建的小區，一個車位動輒十幾萬元，導致一邊沒有位置停車，一邊車位出現閑置。

青島天幕城作為市北區一條多功能室內步行商業街，為了緩解大量游客停車難的問題，天幕城在已有地下停車場基礎上，又在與天幕城北門一街之隔的嶧縣路搭建了一處3層的立體停車場，提供126個停車位。然而，5元一天的停車費也敵不過路邊“免費”的位置，加上設備常出故障，停車場早已停用多時。

在一些城市，由于立體停車場的使用率低，同時又為了快速收回建設成本，其定價往往比路面停車要高，有的甚至向停車者收取比機場還高的停車費，這導致除人流量大、人口密集的區域外，其余大部分車位都是閑置。據資料統計，從工程造價方面來比較，以50個車位計算，傳統建設的停車場需約750萬元，立體停車場建設造價僅400萬元。

綜合以上停車場空置的怪象來看，建設規劃不完善、場地選址不合理，建設成本高、收費貴，設備故障多、維護不到位，人們使用停車場的理念習慣待養成等，成為目前多數立體停車場閑置而占道違規停車現象屢禁不止的主要原因。當然，也不排除某些地方假借智慧城市建設之名以及對停車位大量需求之際，圈地圈錢大肆亂建，造成不必要的資源浪費。

智慧城市建設需要智慧的理念和手段。立體停車系統的普遍使用成為城市交通自動化、信息化、網絡化發展的必然趨勢。面對目前的停車需求，政府應鼓勵建設立體停車場。規劃部門稱車庫與車輛比例要達到0.8：1，而是否符合該標準應該作為新建項目審批的重要內容，通過綜合考慮、嚴格審批，做出實用又具備遠見的建設規劃。

在選址上，可以適當利用中心公園、廣場旁的閑置空地，在問題較突出區域利用原有停車場建設機械升降橫移式立體停車場，電腦控制能夠提高循環使用效率，同時占地面積小、空間利用率高、單位建設成本低。

篇6

關鍵詞 電子政務；智慧城市；物聯網；云計算；Gov2.0

中圖分類號TP39 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）64-0153-02

0 引言

電子政務是城市信息化的優先發展領域和重點建設內容，是與信息時代相適應的政府管理形態,是政府行政管理現代化的核心內容。智慧城市是指利用新一代信息技術、通過各種途徑和機制匯聚智慧、發揮智慧為經濟社會發展提供強大的支持[1]。

智慧城市是電子政務的高級階段，是電子政務效率最大化。在新的社會形勢下，通過信息技術手段，建設數字化、智能化政府是貫徹和落實國家信息化發展戰略，提升政府執政能力，構建和諧社會，實現以“智慧”引領城市發展模式變革的重要舉措。堅持以人為本的政府，堅持和諧發展的政府，是智慧城市可持續發展的核心推動力。

1 現狀與發展趨勢

1.1 現狀

《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》就全面提高信息化水平作了專章闡述，明確了未來五年我國電子政務的發展，“以信息共享、互聯互通為重點，大力推進國家電子政務網絡建設,整合提升政府公共服務和管理能力”[2]?！秶译娮诱瞻l展“十二五”規劃（2011-2015年）》已經過多個部委和專家的評議，進入審批階段。

近年來，各大城市有關部門廣泛采用網絡、RFID和傳感器、GPS監控、視頻監控等技術在城市交通、市政市容管理、水務、環保、園林綠化、食品安全等多個領域實現了自動化的監測和管理，為全面建設智能城市、感知城市奠定了一定的基礎。

盡管如此，我們必須承認“重電子、輕政務；重硬件、輕軟件；重網絡、輕應用；重建設、輕管理；重新建，輕整合”，這是中國電子政務建設的一個痛點，其發展也處在“自發為主尚未規范、有所應用未成體系、監測類多智能化少”的階段。

1.2 發展趨勢

智慧城市是智慧地球的縮影，是智慧地球在城市的體現形式。它充分運用物聯網、云計算、移動互聯網等前沿信息技術手段對感知信息進行智能處理和分析，對公眾服務、社會管理、產業運作等活動的各種需求做出智能化響應和智能化決策支持，構建起城市發展的智能環境。

面對全球化的城市競爭，城市體系的發展及建構關系到國家現代化的發展戰略和模式選擇。中國的城市要想在世界城市競爭中占據世界經濟價值鏈的高端區位，需要創造合理的、統籌行政管理的、整合城市資源的、有內在順暢溝通機制的智慧城市[3]，首先就應從政務領域開始，原因有三：一是當前階段在政務領域先行開展物聯網的應用最為有利；二是在統一構架的公共平臺之上推進物聯網在政務領域的實施，對于改變政府各部門分散開發、孤立發展的局面十分必要；三是大力實施政務物聯網對于政府在公共管理和公共服務水平方面的提升十分必要。

2 推進政務物聯網應用功能及重點領域

2.1 政務物聯網應用功能

1）政務物聯網平臺功能構成：安全認證、編碼與注冊、協同管理、web服務管理、數據交換、目錄服務等；2）政務物聯網應用領域功能構成：實時采集、傳輸、編碼解析、認證、識別設備管理、協議交換等。

2.2 政務物聯網重點領域

城市公共管理和服務是智慧城市建設的最核心領域，主要包括公共安全、城市運行管理、生態環境、城市交通、農業、醫療衛生、文化等方面的管理和服務，是城市居民幸福感的直接影響因素

1）公共安全領域：危險物品監控、垃圾監測處理、可燃物排放、有毒氣體排放、醫療廢物、疾病預防控制、自然災害預警、水災火警現場信息采集等；

2）城市運行管理領域：日常環衛作業、掃雪鏟冰、垃圾渣土消納、城市水、電、熱力、燃氣、戶外廣告牌匾、城市家具、棚亭閣、城市地井的有效監控；

3）生態環境領域：大氣和土壤治理、森林和水資源保護、碳排放及空氣質量、城市噪音監測、水質檢測、熱力能源、樓宇溫度等；

4）城市交通領域：公交站牌電子化、流量預測分析、交通引導與信息提示、停車誘導服務、道路自動收費系統、橋梁道路健康狀況、交通流、環境災害、安全事故等全壽命監測評估；

5）農業領域：農作物生長環境監測控制、動物健康監測、動物屠宰監測、土壤成分、水分、肥料檢測等；

6）醫療衛生領域：電子病歷、醫療監管、藥品監管、醫療電子檔案管理、血漿的采集監控、家庭遠程控制、遠程醫療、安全監控等；

7）文化領域：智能文化創意園、文化監管、網吧監控、文物、古樹、文化古跡保護等。

3 融合和創新過程中值得關注的動向

3.1 加強“智慧政府”建設

“智慧政府”是指利用物聯網、云計算、移動互聯網、人工智能等技術，提高政府辦公、監管、服務、決策的智能化水平，形成高效、敏捷、便民的新型政府[4]?！爸腔壅毕刃校梢酝苿又腔刍诮洕蜕鐣I域的建設，如智慧交通、智慧電網、智慧銀行等。

3.2 建設基于Web2.0的電子政務Gov2.0

隨著微博、社交網絡等Web2.0技術的發展，政府機構應進一步加強其門戶網站的互動功能，提供在線公共服務，使其成為轉變政府職能的有力抓手的Gov2.0。政府門戶網站應強化在線辦事和公眾參與，使其成為政府對外宣傳的窗口、為民服務的窗口。在瑞士洛桑國際管理學院（IMD）的2010年世界競爭力排名中，新加坡躍升兩位超越多年排名第1的美國而奪冠，這就與其實施“智慧國2015”計劃、政府決策全民參與緊密相關[5]。

3.3 建設基礎數據庫和共享數據源

基礎數據庫將成為智慧城市建設的重要基礎性平臺，為城市管理提供決策依據。應整合各領域信息資源,建立和完善法人單位、自然資源和空間地理、人口、宏觀經濟、企業信息、政策法規等基礎數據庫，比較具有典型意義的如：稅務的數據大集中、金融的數據大集中、政府災備中心建設等，實現信息資源共享和分享機制，搭建全市統一的信息資源管理服務平臺，充分滿足省本級、各市、縣(區)、各基層單位在公共管理和公共服務領域的應用需求[6]。

3.4 多功能移動智能終端助推電子政務應用移動化

所謂移動電子政務，是指基于無線網絡和移動終端的電子政務模式。與傳統電子政務相比，移動電子政務有很多優勢。多功能移動智能終端可以使公務員隨時、隨地采集、獲取、傳輸、處理信息，將深刻改變電子政務應用模式，促進電子政務應用創新。

3.5 物聯網和云計算的牽引效應

智慧城市需要以物聯網為基石，以云計算為利器，使整體經濟社會加快消除信息、技術、利益的“孤島”與“壁壘”，更加物盡其用、更加協調融合、更加和諧發展。積極探索建設政務云，把分散的設備和資源通過網絡進行統一管理和調度，構成一個計算資源池向用戶提供按需服務，推動新一代信息技術在電子政務領域廣泛應用，最終建成互聯互通、充分整合、協同運作、創新發展的智慧城市發展模式。

3.6 信息安全是電子政務發展的關鍵保障

電子政務信息系統承載著大量事關國家政治安全、經濟安全、國防安全和社會穩定的數據，信息安全對保障電子政務有效運行尤為重要。由于我國在信息產業領域缺乏自主可控的核心技術，物聯網、云計算、移動互聯網等新一代信息技術在促進應用創新的同時，也將帶來嚴重的信息安全隱患。對于物聯網，一旦黑客侵入物聯網，不但可以竊取、篡改信息，還可以操控設備，在交通安全等領域造成的危害性比傳統情況下要嚴重得多。

4 結論

電子政務在促進政府服務的同時，必須進行創新，打破束縛，以先進的信息化促進業務發展的理念指導，進行機制和模式創新。隨著物聯網、云計算等新一代信息技術應用，這些新的理念和技術將引導和促進電子政務的進一步發展，同時電子政務也將成為助推新技術應用和發展的重要力量，進而擴大物聯網在商業領域的實施，極大地推動新一代高度智慧、綠色健康的智慧城市的建設。

參考文獻

[1]智慧城市.baike.省略/view/3310078.htm.

[2]中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要.

[3]石菲，劉曉芳.“智慧青島”從電子政務開始[J].中國信息化，2011，8.

[4]金江軍.智慧政府：電子政務發展的新階段[J].信息化建設，2011，11.

篇7

在當前我國快速城市化、城市機動化下，城市發展面臨了嚴峻挑戰，本文提出建設“公交優先，綠色出行”的宜居城市相關策略，引導城市交通健康可持續發展，構建宜居城市交通。并對宜居城市株洲的未來公共交通進行暢想。

【關鍵詞】 公交優先、綠色交通、宜居城市

中圖分類號：U491.1+7文獻標識碼： A 文章編號：

1 引言

在當前特殊的城市機動化和城市化的背景下，我國城市交通發展面臨嚴峻挑戰，城市交通環境日漸惡化、交通擁堵，面對嚴峻的交通問題，各地政府轉變思想，對交通規劃的戰略方向、基本理念與目標、規劃編制內容作相應變革。

我國城市交通面臨的能源、環境危機以及經濟社會發展遇到“瓶頸”組織影響，針對這些問題，提出構筑資源節約、環境友好的綜合交通系統已經成為當前的重要課題。打造人性化的、宜居的生活環境，而當務之急更新城市交通發展思路，解決活緩解交通公害問題，很有現實意義。

我國各城市國民經濟和社會發展正處于持續快速增長階段，居民對出行的舒適度、方便性和快捷性提出了更高的要求。在城市可持續發展的指引下，各城市均積極開展高品質和集約化交通發展實踐探索。眾多城市規劃和綜合交通規劃均強化了公交優先、綠色交通作為主要發展戰略。

2 宜居城市與“公交優先，綠色出行”內涵

2.1 宜居城市內涵

宜居城市是對工業化異化了的城市方向的回歸和人性化城市重建的倡導。

宜居城市是：1、經濟持續繁榮的城市。2、社會和諧穩定的城市。3、文化豐富厚重的城市。4、生活舒適便捷的城市。5、景觀優美怡人的城市。6、具有公共安全的城市。

2.2 “公交優先，綠色出行”內涵

2.2.1公共交通的優先發展建設

環保意識已經越來越受到人們的重視，私人小汽車交通需求過度膨脹，使人們逐漸意識到其對于城市經濟社會的巨大負面影響，近年來全國各城市大力推進“公交優先”，合理引導小汽車使用方面已經帶來了一定的改變。作為一種環境友好型的解決城市交通問題的交通模式：有軌快速客運系統（包括地鐵和輕軌），正在被大力推廣。優先發展公共交通是城市交通發展的很有必要走的一條路徑，提升公共交通的地位，尤其是大型公共交通走廊的建設必將帶動城市結構的整體優化。

當前在中國，快速城市化、機動化、城市空間不斷擴展，北京、上海、廣州、南京等一些大城市已經做了很多實踐，地鐵和輕軌線快速發展，建立的軌道系統十分龐大。其他一些城市也已經看到發展公共交通帶來的良好效果，也積極進行探索和實踐，建設自己的城市。

2.2.2 大力推進綠色交通建設

綠色交通不僅是一個新的理念，也是一個實踐目標。具體是指適應人居環境發展趨勢、方便、安全、高效、低公害、人性化、以公共交通為主導的多元化的、與生態環境協調的、與城市發展協調的城市交通系統。

在可持續發展理念提出的情況下，綠色交通理念也應運而生，是向以人為本的一種邁進。綠色交通倡導減少個人機動車輛的使用，提倡步行、自行車與公共交通的有效結合，提倡無污燃料和車輛等，適用于所有出行者，這是一種低成本、無污染、土地資源和空間節約的交通系統?！熬G色出行”不僅是低碳、環保，同時生活方式也是健康與休閑的。

綜上所述，“綠色出行”其本質包括經濟可持續性、社會可持續性、環境可持續性和資源可持續性四個方面，其內涵可概括為“高效、公平、低耗、安全、環?！薄?/p>

2.3 宜居城市與“公交優先，綠色出行”的關系

一個現代文明的城市有著很強的競爭力，其相當程度上需要擁有深厚的歷史文化底蘊和優良人居環境，交通服務體系設計應更多融入對生存環境的思考，才能更好地滿足正常社會經濟交流活動，更好地保護和發揚城市特色，降低交通建設對居民生活和城市文化風貌的所帶來的負面影響。城市現代化發展應該充分滿足人的現代化交通服務需求。在城市生活水平逐步由小康型向富裕型轉化的同時，居民對時間價值的判斷和服務質量的要求也一定程度提升，城市人口呈現收入結構、文化結構或就業結構分層的情況，各階層可以支付的交通成本決定了其對交通提供的服務要求差異較大，出行需求多元化特征明顯，城市交通服務對各階層均應一視同仁，提供高品質的出行服務。然而，現階段社會經濟的高速發展，城市化、機動化進程的迅猛向前推動，交通需求總量持續上漲，沖擊城市生活環境與歷史人文資源的趨勢開始上揚，導致了不同程度的“行車難、停車難和行路難”。交通擁堵更是從特大城市迅速蔓延到各等級城市，成為交通運行的“頑癥”，“公交優先，綠色出行”對構建宜居城市已經成為當務之急。

3 建設“公交優先，綠色出行”的宜居城市策略

3.1抓住當前老城改造和新城建設的契機，建設低交通負荷的城市

當前全國很多城市正值老城改造和新城建設的快速發展，如果不吸取國內外相關城市發展的經驗教訓，就會給未來城市的交通帶來各種隱患。因此，我們需要從交通需求源頭控制的角度入手。

（1）各個城市組團都應具有獨立的城市功能，這樣可以減少組團間的交通出行量，有效縮短城市居民的平均出行距離，這是合理的城市結構的發展方向。

（2）就業崗位與居住容量需均衡配置。建設交通低負荷城市的首要措施就是在同一城市組團內，應提供均衡的就業崗位和居住容量，以達到工作出行總量少、出行距離短的目的。

（3）社區公共設施和生活設施配置應當完善，使工作以外的生活出行安全、方便。在100~300m左右的范圍內，滿足大家日常購物、各種日常生活需要以及休閑散步等需求。

（4）杜絕大規模的臥城建設。高容積率、大密度、大規模的居住組團必然形成城市交通的堵點，給未來的城市交通留下巨大隱患，采用強大的軌道交通干支線配合，為巨大的交通需求提供軌道交通服務，支撐大規模、高強度的住宅區建設。

3.2 建設軌道交通為骨干，常規公交為主體、步行和自行車為主要補充的城市綜合交通系統建設

合理的交通結構的形式是建設宜居城市的關鍵。在既定城市交通需求的前提下，努力提高公交分擔率，不但能緩解城市道路交通擁擠，也是資源節約型、環境友好型社會的重要舉措。

3.3 合理規劃建設道路網和完善交通工程設施

（1）道路網密度要疏密得當，道路寬度應寬窄適宜。路網密度過稀會導致更多的繞行距離，道路寬度過大會導致更多的機動車交織行為、行人過街會更加困難，從而導致道路網利用效率的地下。

（2）完善的交通工程設施是實現交通安全、暢通的基礎。城市道路必須擁有完善的交通工程設施，進行科學合理的路段、路口渠化和精細的交通工程設計，在較大范圍內實現動態的交通組織，從而提高道路基礎設施的利用效率。

3.4 借助高新技術提高管理效率、安全水平和規范人的交通行為

智能交通管理系統等高新技術的應用和普及，使得交通出行者獲得的信息更全面，決策者的決策依據更充分，執法手段更先進，對違法行為的約束和震懾力更強。

4 株洲城市的“公交優先，綠色出行”未來暢想

一個城市的交通政策是決策者的政治選擇，也是城市智慧的體現。

如何加快公共交通的發展，提高公共交通的服務質量和吸引力，使小汽車利用者轉向公共交通，使交通結構趨于合理，推進軌道交通為骨干、常規公交為主體、步行和自行車為主要補充的城市綜合交通系統建設，是擺在我們面前的課題。

城市應提供分層次的公交服務。組團間應采用大運量、快速度的軌道交通系統等快速交通系統，組團內的主要交通通道采用干線公交，大型住宅區提供社區公交，從而實現公交加步行為主的城市交通出行模式。城市應該提供多層次、可選擇的公交服務系統。

打造具有株洲特色的綠道網：結合城市道路綠化，將已初步形成網絡的自行車道與公共交通系統作為一個整體，建設株洲綠道網。

基于株洲未來發展的長遠思考，建立以軌道交通為骨干，常規公交為主體，以步行和自行車為主要輔助交通方式的綜合交通體系，是形成中國城市交通的株洲模式的必然選擇。

5 結語

本文提出的一系列策略建議，其目的是積極應對快速城市化、城市機動化發展所面臨的嚴峻挑戰，試圖通過構建綜合公共交通體系，提高公交服務水平和城市交通管理水平，使現在及未來城市交通供需水平能夠基本維持平衡，優化居民出行方式結構，實現對城市交通資源的高效利用，引導城市交通健康可持續發展。構建宜居城市交通。

城市交通發展與人民群眾的生產生活息息相關，社會各界需要共同努力，攜手共建宜居城市。

參考文獻

[1] 蔣滌非. 國際視野與本土智慧——株洲城市嬗變及未來暢想[R].在株洲市委中心組2012年度第3次集中學習會上的發言，2012.

篇8

一、智慧旅游概念

目前，我國的智慧旅游建設處在前期探索階段。雖然，有些城市已經開始智慧旅游的建設，但學術界對智慧旅游的研究卻不多見，對智慧旅游的概念沒有統一的、科學的、標準的定義。

智慧旅游的主要功能一是為旅游者提供豐富而又及時的服務信息，智慧旅游能夠滿足游客的個性化需求，隨著自助游、自駕游等旅游形式的興起，散客市場的規模越來越大。散客的旅游需求多樣化、個性化，他們可以通過網絡或者終端獲得及時有效的旅游信息來安排個人的旅游行程。智慧旅游在提供豐富的旅游信息的同時，也能給旅游者帶來豐富多彩的旅游體驗。二是為旅游相關行業提供運營平臺，改善其運營方式和管理模式。在交易平臺上，商家將相關信息公布，旅游者會通過網絡與商家進行在線咨詢、網絡預定、網絡支付等從而方便交易方式，改善旅游行業的管理方式，提高管理效率。

二、煙臺市智慧旅游發展現狀

（一）起步較晚，建設滯后

煙臺市是首批入選“全國智慧旅游試點城市”名單的城市之一，也是山東省唯一一個進入首批試點名單的城市。與其他入選的城市相比，煙臺市智慧旅游建設處于落后狀態。目前，常州市、南京市、大連市、鎮江市等城市早已完成智慧旅游城市的規劃編制工作，現已經進入實質性建設階段，并已取得了階段性成果。2014年3月，煙臺市旅游局申請啟動編制《煙臺智慧旅游總體規劃和建設方案》。目前，煙臺市智慧旅游總體規劃與建設方案尚處于待編制階段。雖然，煙臺市已經打造了旅游資訊網和旅游政務網，但是相應的支撐體系和配套設施并不健全。因此，煙臺市的智慧旅游建設相對滯后。

（二）免費移動網絡覆蓋不廣泛

移動網絡在智慧旅游中發揮著重要作用。當今主流的3G/4G移動網絡以流量統計計費，資費較高，網速較慢，人們都希望在戶外能夠享用免費快速的WiFi網絡。目前，煙臺市免費WiFi網絡覆蓋面較窄，僅在機場和部分服務場所中有免費使用的網絡，而在客流量更多的火車站、汽車站、旅游景區景點等地方尚未覆蓋免費的WiFi網絡。同時，出租車、公交車上也沒有移動WiFi熱點。移動網絡基礎設施的不健全，勢必會影響到智慧旅游的建設，使旅游者不能感覺到旅游的“智慧”所在。

（三）智慧景區數量少，智慧化水平低

煙臺市的智慧景區為數不多，目前主要有蓬萊閣景區和長島景區開始了智慧化建設。但是上述兩個景區的建設方面只是在電子門票系統，智慧化水平較低。煙臺市其他有名的景區景點如昆崳山景區、南山景區、煙臺山景區等還沒有開始智慧景區的建設。

（四）旅游網站有待完善

煙臺市旅游網站由煙臺旅游資訊網、煙臺旅游政務網、五彩煙臺體驗網三個板塊組成。煙臺旅游資訊網涵蓋了煙臺“食、住、行、游、購、娛”各方面的旅游信息，內容比較全面；旅游政務網主要是政府和旅游相關行業的信息；五彩煙臺體驗網主要是煙臺市景區景點的集中展示。煙臺市旅游網站總體上內容豐富多彩，但是缺少游客的即時體驗和交流，沒有與旅游者形成互動。游客沒有渠道在此網站上分享自己的旅游感受，也沒有實現游客與游客之間的即時交流。除此之外，煙臺市旅游網站沒有運用于手機上的客戶端。

三、煙臺市智慧旅游建設對策

（一）煙臺市智慧旅游建設內容

1、建設智慧旅游信息中心

隨著煙臺市智慧旅游建設的逐步開展和升級，將會有眾多的信息服務系統和服務渠道。為應對大量以及繁瑣的旅游信息必須建立旅游信息中心。旅游信息中心主要職能是進行信息的采集、存儲和處理，從而為智慧旅游綜合平臺的運行提供基礎。通過建設信息采集系統，制定標準，建設全市物聯網，通過高清攝像頭、電子門禁、射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統（GPS）、激光掃描器等信息傳感設備及技術，按照約定的協議，對旅游產品（旅游商品）、游客、從業人員及設備、旅游資源及空間進行智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理，以實現全市旅游信息的采集、交換和通信。對全市旅游信息資源進行調查摸底，對各類旅游資源信息的來源進行分類，制定不同的信息采集方案。對旅游景區景點信息、公安住宿登記系統信息、城管數字城市信息、國土資源城市地理基礎信息、運管部門車輛管理信息、民航航班實時信息、公共自行車存取點信息、道路交通實時信息、氣象信息、醫療救援信息、文化體育服務設施以及民生服務等公共資源的信息進行整合。

以煙臺旅游信息數據庫，查詢處理，云計算中心的智能建筑，由數據中心的大眾旅游計算自動完成。服務端將自己的各類信息及時放在數據中心，無須再自己購買服務器和維護信息；使用終端根據自己的要求，從數據中心提取信息，需要服務時可以與服務端進行交換。信息數據庫主要包括要素信息管理、咨詢信息管理、服務單位信息管理、交通信息管理等方面，為各級旅游咨詢點、12301旅游服務熱線、縣市區旅游局、全市旅游企業提供旅游信息服務，條件成熟時可與全市其他部門進行數據共享。

2、建設旅游信息服務平臺

建立煙臺市旅游門戶網站，通過對煙臺旅游政務網和旅游咨詢網的提升，融入辦公自動化、從業人員網絡培訓、行業誠信品牌管理、數據統計反饋、公共信息預警、旅游解說體驗等功能。網站上的旅游信息要及時更新，確保游客獲得最新訊息。

為適應游客移動性特點，結合移動通信技術，開發手持旅游終端。以已建成的“目的地數字旅游服務系統”為基礎，以移動互聯終端為發展趨勢，通過使用端軟件平臺，智慧旅游中的旅游信息以主動彈出的方式出現，能夠使旅游者及時方便地獲取“食、住、行、游、購、娛”全面的旅游信息。同時，配以網絡地圖，能夠讓旅游者知道這些旅游服務在什么地方可以得到。

3、建設智慧旅游營銷平臺

在營銷平臺上，集中各類旅游行業產品的數量和價格信息。主要包括旅游景區景點門票價格和數量信息、各種交通方式的票價和數量信息、賓館住宿價格和房間數量信息以及旅游紀念產品信息等。游客可以在營銷平臺上通過在線咨詢、在線訂購、在線支付自主完成旅游交易。同時，建設旅游營銷平臺也能夠實現政府和旅游行業的宣傳促銷的需要，改善旅游企業的營銷方式和管理模式，也能夠減少旅游行業的運營成本。

4、建設智慧旅游管理平臺

旅游行業管理平臺主要針對煙臺市各景區及配套設施單位、旅游從業單位進行有效管理，提供便捷通道以便各單位的運行管理，及時獲取行業信息與通知，并能夠與其他旅游平臺互連互通。旅游管理平臺主要包括對從業人員管理、導游管理旅游企業級別認定管理等模塊進行建設開發。在此平臺上可建立智慧景區管理系統、導游從業人員管理系統、旅游企業運行情況檢測系統。

智慧景區管理系統是加強新技術在景區的應用，不斷提高景區服務水平。實現游客在景區內的電子導覽導游、互動娛樂體驗等功能。煙臺市可以在符合條件的景區中加大技術投入，開發科技含量較高的旅游產品和旅游服務，帶給游客更新穎的游覽體驗。

導游從業人員的管理系統要求建立全市導游員個體信息電子檔案，豐富導游的資格和等級考試、年審、培訓、執業流動、供需調配、同業交流等業務信息，同時，實現對導游員的“即時監管”。

旅游企業的檢測系統主要是針對的旅游接待的相關服務行業。實現對煙臺市賓館酒店的接待能力和服務質量的監管，不斷提高服務質量，維護煙臺旅游形象。

5、建設旅游應急處理平臺

整合交警、治安監控、交通、港航、景區等平臺的監控系統，將公共場所內的實時畫面、車船人流等動態信息顯性地反應在該平臺上，便于旅游管理部門準確直觀地了解整體運行狀況，及時發現和處理各種問題。集中設備，優化功能，完成旅游服務熱線、旅游投訴處理和危機救援調度的功能。以目前煙臺旅游咨詢熱線為基礎，建設完善旅游服務熱線，配置旅游呼叫中心坐席，基于GIS平臺的信息數據應用系統的服務功能，利用現代通訊和呼叫系統，實現對旅游咨詢、預訂服務和投訴事件的24小時受理，具備服務跟蹤、記錄、用戶回訪、信息收集和、數據統計等功能。視頻監控系統，及時掌握旅游景區（點）、交通要道節點、游客集散地（火車站、機場）、酒店等的人、車流量情況，結合地理信息系統平臺，通過實時監控、動態預防、公共事件處理于一體的旅游指揮調度服務體系，強化處理旅游公共事件的快速反應機制，確保城市旅游狀況的順暢。

6、公共基礎設施的配套建設

智慧旅游城市的依托仍然是城市本身。因此，在智慧旅游的建設中必須完善城市基礎設施和公共服務設施。

城市交通在城市基礎設施中一直占有重要地位。通過增加城市道路圖像采集設備，實現對城市交通的全天候監控，及時獲取交通狀況，提供精確地導游服務。這對于游客尤其是自駕游游客的旅游出行有重要的作用。煙臺市可以將道路設施變成信息提供的站點，例如，在路燈桿上加印二維碼，只要用手機等終端設備掃描即可顯示道路信息、地圖和周邊的服務行業信息，從而使旅游者獲取需要的信息，同時，也使旅游者有更好的旅游體驗。

網絡設施的建設，尤其是無線網絡在智慧旅游城市建設中也非常重要。手機等移動終端的普及需要覆蓋更廣、網速更快的無線網絡的建設。煙臺市應該加大無線網絡建設的投入力度，在公共場所、旅游景區等地方實現無線網絡的全覆蓋。

公共基礎設施的建設還要借鑒其他城市智慧旅游建設的經驗結合旅游業的發展實際和技術發展情況，發展多種智慧便民措施，比如，智能城市旅游交通標識牌系統、智能公交亭、自助智能城市咨詢亭等。

除了上述基礎設施外，更要建設好智能基礎設施建設、智能化產業、智慧金融、智慧醫療、智能電網、智能物流、智能水利、等多個方面。

四、結語

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城市發展讓交通面臨挑戰

城市因為其強大的基礎設施，活躍的經濟活動，豐富的文化娛樂生活而吸引著越來越多的人。 過去幾十年里，城市化進程在全球范圍內快速擴展。據聯合國的一份報告估計，到2050年，大約70%的世界人口將居住在城市中。在中國，根據國家統計局公布的數據，1979年全國城鎮人口占總人口比重還只有17.9%，2009年已經達到46.6%，2011年城鎮人口達到51.27%。 與此同時，隨著汽車進入家庭，進入人們的日常生活，城市里的汽車越來越多。2000年后，中國大中城市私家車更是呈井噴式增長。

盡管過去30年間中國的公路建設取得了舉世睹目的成就，城市內道路建設也從未間斷，里程延長的同時，路面也不斷加寬，但是在城市化和機動化的雙重“夾擊”下，越來越多地區出現了嚴重擁堵。人們發現購買新車的喜悅在很短的時間里被堵車的煩惱所替代。而交通事故帶來的生命財產的損失，以及交通對能源和環境污染的壓力，隨著城市里人和車的激增而不斷加大，在大城市里尤其如此。 類似的問題在發達國家和其他發展中國家同樣存在。20世紀后期，“智能”交通的需求和概念伴隨著城市化和私人汽車的普及首先出現在發達國家。

“智慧的交通”讓城市順暢“流動”

“智慧的交通”如何優化對現有交通資源的使用，使人和物能夠有效的“流動”是城市能否持續發展首先要解決的問題。我們不僅需要紅綠燈來管控交叉路口的車輛通行，保證安全，還需要掌握道路上車流的密度/速度等數據，優化路段或區域的車流量，提升道路的通行能力。這是“智慧的交通”概念產生之初的核心目標之一?！爸腔鄣慕煌ā笔菍脗鞲小⑼ㄐ藕托畔⑻幚砑夹g提高交通運輸效率和安全性的各種應用系統的總稱。

隨著人們對整合的交通服務需求的增加和認識的深入，“智慧的交通”的范圍也從單純的道路交通監控擴展到其它交通運輸領域。通過分析車流、客流的時空規律，城市管理者可以了解城市中出行的總體需求規律，更好地規劃城市道路和區域功能，調節城市總體的交通需求；通過協調優化不同交通模式之間的配合，城市可以有效地提升管理公共交通的運營效率和服務質量；整合的交通服務收費系統，讓市民的出行更方便， 也提高了系統的管理水平；通過自動識別技術，自動識別記錄違章車輛，使交通執法更加嚴格有效，從而提高交通安全性。先進的不停車收費系統，可以大幅度提高公路的通行量；利用多種途徑為人們提供不同形式的實時和短期交通預測的信息服務，不僅可以方便市民出行，而且起到主動化解因盲目出行加劇的擁堵的作用，讓城市更好“流動”。

IBM認為，一個完整的“智慧的交通”應用系統需要包含三個部分：各種數據采集設備，可能是安裝在路端的線圈或攝像頭，微波探測器等，也可能是安裝在車船上的衛星定位裝置，還可能是移動終端如IC卡或手機，甚至收費系統數據；將數據由采集點傳輸到管理控制中心的通信網絡；對數據進行整合分析，將其轉化為交通業務智能的信息處理和服務系統。其中前兩部分屬于智能交通的基礎設施，第三部分，信息處理分析，則是實現數據向智慧轉化的核心，是實現“智慧的交通”的“智慧”關鍵所在。

“智慧的交通”在中國

如今，IBM為全球多個國家的不同城市提供了從規劃咨詢到系統集成、分析應用，再到運營管理等各類服務。

鎮江作為江蘇省的重要城市之一，提出了“智慧鎮江，智慧旅游”的發展戰略。其中關鍵的一環就是智能的交通系統，這包括全面升級該市各大交通中心、400多個公交站點以及1，000多輛公交車等。鎮江市政府希望依靠先進的信息技術，更好的實現整個系統的升級，提升城市智能化水平，讓市民生活更加豐富、便捷、高效。

IBM智能運行中心（IOC）為鎮江市提供了城市交通網絡的實時全景視圖，幫助鎮江市政府有效收集交通信息并進行分析。利用IBM i2軟件提供的時間和地理分析技術以及IBM研發的First of a Kind（FOAK）平臺可以提升交通運輸能力，提高公共交通系統的效率，同時提前預測交通堵塞現象。該解決方案的基礎是能夠模擬整個交通運輸網中公交車隊和客流情況的服務資產，它利用IBM的相關技術，對公交車和公交線路實行實時監控并對公交車隊進行調度管理。

而在浙江舟山，舟山港也通過與IBM及其業務伙伴的合作，推進了智慧港航的建設?！爸腔鄣闹凵礁邸币灾腔鄹酆焦こ虨橹骶€，以提升管理水平、打造優質服務為目的，構建面向企業的服務平臺、面向行業的監管平臺、面向產業鏈的支撐平臺，建立一個全面感知、互通互聯、業務融合、協同應用、安全可靠、機制完善的港航信息化體系。

現在舟山港已從總體上推進了智慧港航的建設步伐，實現了四大智慧的轉變。首先，從以自我服務為主向公共服務轉變，打造服務型政府。其次，從各自為政的業務系統向信息整合轉變，目前已通過一期努力基本實現目標。第三，從以信息為主向網上辦事轉變，如今已完成局部實現，未來還將進一步深入開展此項轉型業務。第四，從以硬環境建設為主向系統性應用轉變。信息化的核心就是應用，只有更好的應用信息化建設成果，才會有更廣闊的發展前景。到2015年底，智慧舟山港將在穩固的基礎上實現業務聯動、協同工作和流程優化，并為下一步面向2020年更高層面上的發展奠定基礎。

“車聯網”描繪“智慧的交通”美好未來

隨著無線寬帶互聯網的廣域覆蓋以及智能汽車技術的發展，我們駕駛的汽車在未來幾年會大規模開始進入車聯網時代，車輛會聯入互聯網以及城市道路監控物聯網。

據權威市場分析公司預測，到2017年全年銷售的近一億輛新車中將有50%的車輛會聯網，這個比例會在2020年增加到80%。 這些聯網的車輛會以極高的頻率（100毫秒級別）產生大量的數據（上百項車內傳感器數據項目）。

這些數據會被不斷涌現的汽車制造銷售商、專業的車聯網以及政府車聯網服務平臺進行實時采集、處理、存儲與分析，用于更智能的自主駕駛服務、更及時的車輛故障診斷預測、更實時的交通信息及誘導服務以提高出行效率減少城市交通擁堵。

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在云計算、物聯網、移動互聯網、大數據、智慧城市等新一代信息技術和新應用興起的時代，如何創新產品，如何為整個產業經濟的轉型升級做更大貢獻是全社會最為關注的話題。

新一代信息技術無疑將成為中國經濟和產業變革的新引擎，其所起到的支撐作用和一些重點行業信息技術的應用發展，讓人們對信息技術產業的發展充滿了信心。

新一代信息技術與其相關領域的發展，為我國ICT企業帶來了越來越多的發展機遇。不斷變化的外部環境和不斷涌現的新機遇，要求ICT產業務必做到以下幾點：一是緊跟國家政策，洞悉市場需求，認真學習研究國家相關的產業政策，在“安全自主可控”的新形勢下，抓住更多市場機會；二是加強企業自主創新能力建設，集中力量突破核心關鍵技術，在加強與國際先進企業合作的同時，重視自主知識產權工作，做到以技術為核心，以用戶需求為導向，提升產品的市場競爭力；三是結合自身能力和可獲取的資源，抓住不斷涌現的新機遇，培育新的增長點，調整產品結構，實現產品多樣化、差異化的發展；四是轉變產業的發展模式，重視應用、重視服務，緊跟時代步伐，采用互聯網、移動互聯網等新型推廣和社交模式。

在ICT產業發展的大環境下，不同的細分領域，例如，智慧城市、信息消費、可穿戴式設備和網絡安全等，因為處于不同的發展階段或者存在不同的關注方向和發展訴求，對于技術創新、促進產業經濟轉型升級的貢獻也大有不同。

大數據：城市的“智慧”預算

“智慧城市”已經成為中國城市發展的新范式和新戰略。我國近200個城市先后成為“智慧城市”的試點，邁入“知識社會下一代創新城市”發展進程，推進城市建設的頂層設計、系統設計、架構設計、制度設計的工作，并付諸富有前瞻性、科學性的“智慧”建設實施。當前，如何使一個城市在“智慧化”或“智能化”方面取得突破性進展成為一個重要課題。

除了城市之間的個性差異，大多數城市的建設思路都是先進行以物聯網、云計算為基礎的新一代信息技術基礎設施的建設，隨后通過搭建面向不同領域的智慧應用，完成一個城市在應用、模式、協同上的智慧創新。“城市的運營和管理需求”是這個課題的中心，一個城市的信息化設施或許可以通過短期投入得以配置，而獲得一個足夠智慧的“引擎”并非易事。

在智慧交通、智慧醫療、智慧社區、智慧管網等關鍵智慧應用的建設中，能否充分發揮一個城市固有信息數據的價值是建設的重點和難點。以往的城市信息化建設相互孤立、分而治之、存用分離，數據分析能力受到嚴重制約，城市管理者只能截取數據片段進行分析處理，難以獲得一個城市信息數據的全貌。

由于在信息化過程中海量數據難以負載、難以利用，有些城市甚至存在擯棄、擱置數據的情況，因此能夠充分挖掘數據價值的大數據分析技術成為智慧城市“引擎”的必然選擇。對于智慧城市籌劃者和建設者來說，大數據就是城市“智慧”與否的關鍵因素，在智慧城市預算編制階段就應重視大數據技術的應用。

當前，嘗試將大數據“引擎”引入智慧城市“快車”的城市有很多，南京智能交通建設便是一例。像其他城市一樣，南京每年用于城市交通的監控攝像頭、出租車GPS、地鐵、公交等終端設備能產生百億，甚至上千億條數據，基于其構建的大數據綜合分析與決策支持平臺，從億萬條數據中分析出全年交通流量的變化并獲得規律，以用于城市智慧管理的進一步的決策，如公交站點設置、出行線路規劃等城市設施優化部署?？紤]到依靠數據分析獲得的決策結果并非令人百分之百篤信，南京構建的決策模擬系統還可以驗證決策的正確性。比如在城市交通方面，借助大數據處理能力量化城市交通需求，根據歷史數據可以在智能交通平臺上模擬出單雙號限行等措施影響下的交通狀態，從而確信分析決策的合理性。

再者，通過智能交通的實現可以作為城市規劃管理的數據基礎，積累一定時間區間內的交通流量數據分析城市居民的出行規律，還有利于提供制定合理的城市商圈、公共設施、生活配套等城市規劃布局參考數據。圍繞智能化交通生態圈進行不斷創新和完善，就能為城市管理、公共服務提供有力的支持。

信息消費：區域經濟轉型的重要突破口

近年來，隨著信息技術創新的不斷加快，信息消費逐漸成長為國內消費市場的重要增長力量之一。同時，我們也看到，加快促進信息消費，能夠催生新的經濟增長點，促進消費升級、產業轉型和民生改善。

2013年，中國信息消費產業規模已達4.69萬億元。到2016年，我國信息消費產業規模預計將達到6.51萬億元，年均復合增長率為11.5%。信息消費作為國家重點培育的新興消費熱點，以其創新活躍和拉動作用大的突出特點，將形成國民經濟發展中的支柱產業，成為我國區域經濟轉型的重要突破口。

我國信息消費產業發展的驅動條件已經成熟。日益明顯的硬件軟化和產品服務化的技術趨勢將深刻改變消費行為的基本模式。而“云物移大智（云計算、物聯網、移動互聯網、大數據、智慧城市）”等新技術和產品的出現，也大大豐富了信息內容的來源和構成，有效降低了信息產品的生產門檻，充分擴展了信息和傳播渠道，使得大范圍普及信息消費成為可能。

我國經濟發展中傳統的投資拉動型經濟政策難以為繼，經濟發展需要進行產業升級，同時地方經濟增速放緩，尋求新的產業發展方向成為地方政府的工作重點。信息消費以其豐富的內涵和不受環境限制的特點，成了帶動產業升級和地方政府突破產業發展桎梏的重要抓手。

當前，因地制宜、開拓創新地建立適合本地消費特點的信息產業鏈、信息消費鏈，是實現區域經濟信息化提升、消費結構信息化調整的重要途徑。

建立適合本地消費特點的信息產業鏈和信息消費鏈要抓住消費者體驗和以技術驅動。首次是以消費者體驗為訴求，提升產品服務體驗，以概念引領區域信息消費能力。建設者要重點關注消費者的體驗訴求，加大信息體驗服務的規模與質量，豐富信息消費的產品概念，培養信息消費需求，形成快速發展的區域信息消費市場。目前，整個信息消費行為從“功能式”消費發展到“品牌式”消費再到“體驗式”消費。各地區要推廣成熟的信息消費產品，保證良好的產品服務體驗，創新信息消費概念，推進信息體驗的標準化建設，加強對信息消費體驗體系的宣傳，提高區域信息消費的能力。

其次是以技術趨勢為航標，提升產品設計層次，強化區域信息消費產業布局特色。建設者要順應國內外前瞻信息消費技術趨勢，以服務為核心，促進“云物移大智”等應用的發展，實現信息產業層次的提升。

各地區需結合地區資源稟賦和產業基礎特點，有特色地開展信息消費試點示范，鼓勵企業合力推動技術進步，輔以政策支持，結合區域線下商業特色、消費習慣，在電子商務、智能信息產品、寬帶移動網絡等信息消費領域進行特色布局。

可穿戴式設備：2014年將走向現實

如果說2013年是可穿戴式設備的元年，智能手表、智能手環概念不斷涌現，可穿戴式設備開始流行，那么賽迪顧問認為2014年就是可穿戴式設備真正走向現實的一年，各大ICT廠商不遺余力將可穿戴式設備推向。特別是2014年舉辦的國際消費電子展（CES）和世界移動通信大會（WMC），再次讓可穿戴式設備成為全球關注的焦點。

2014年，隨著PC行業的不景氣，智能手機市場的逐漸飽和，可穿戴式設備無疑為電子信息產業內軟硬件廠商提供了一個新的契機和發展方向。從上游元器件供應商到下游終端產品制造商均將可穿戴式設備視為2014年全年布局的重中之重。從2014年CES和WMC上，我們可以看到，可穿戴式設備涵蓋的種類較多，從頭到腳都有相關設備，無論是產品終端形態還是產品應用效能都提高到了一個嶄新的高度?？梢哉f，2014年可穿戴式設備已經走進人們的生活。

可穿戴式設備作為下一代智能終端設備，是一個正在快速發展的市場，市場規模將快速擴大。這為智能終端廠商開啟了另一個市場空間，為智能終端廠商改變原有產品結構、擴展市場創造了良機。

可穿戴式設備作為顛覆式智能終端，功能涵蓋醫療健康、社交、娛樂等方面，具有交叉性。可穿戴式設備與制造業、商業、服務業的交叉將催生新的業態。因此，賽迪顧問認為，要從多方面入手更好地以可穿戴式設備為契機發展相關產業。

首先，推動企業間合作，構建產業生態系統。政府推動可穿戴式設備上下游企業間的合作，重點面向移動互聯網應用，研發可規模商用化的可穿戴式設備；支持可穿戴式設備應用程序和配套支撐系統技術的開發，通過應用軟件的推陳出新，實現可穿戴式設備價值；推動可穿戴式設備產業生態系統構建?？纱┐魇皆O備產業內部環境中需要在軟硬件技術創新的同時整合相關資源，推動軟硬件企業和服務企業間合作，為可穿戴式設備用戶提供“硬件+軟件+服務”的一體化設備；可穿戴式設備產業外部環境中打造良好的政策環境、應用環境、網絡基礎設施環境，加強與醫療衛生、體育、娛樂等領域機構間合作，構建協同發展的內外部產業生態環境，為可穿戴式設備普及提供堅實基礎。

其次，研究有效的商業模式，推動企業發展。除了技術上突破創新和構建產業生態系統外，我們還需要加快產品推廣，促使可穿戴式設備企業盡快實現商業價值。目前，可穿戴式設備大多處于推廣實驗階段，有效的商業模式仍在探索，需要可穿戴式設備廠商積極研究可以產生增值效益的商業模式。當務之急，我們針對不同可穿戴式設備的特點，探索適用性的商業模式，尋找最適宜的商業模式組合。

再次，改變產品研發模式，注重消費體驗。用戶將可穿戴式設備穿戴在身上，勢必兼顧產品的美觀度。同時，我們還要提高可穿戴式設備產品附加值和品牌效應，提高客戶對品牌和產品認知度，培養消費者使用習慣，增強客戶對可穿戴式產品和品牌黏性，將工業設計與服飾設計融合起來，避免用戶產生“異物”感，讓產品變得時髦起來，激起消費者購買欲，使可穿戴式設備從“可穿戴”變為“想穿戴”，從而實現其價值。

企業級殺毒：誰主沉??？

企業級殺毒軟件產品作為信息安全的重要裝備已經有十年的時間，早已不是一個新話題，特別是對于那些在信息一體化進程里走在前列的用戶群體而言。相對于個人殺毒軟件產品市場的廝殺競爭，企業級殺毒軟件產品市場似乎一直是風平浪靜。

2013年的“斯諾登”事件使得敏感的中國CIO再次開始顧慮起自己安全錦囊里那些非自主可控的軟件產品，加上今年云計算在數據中心、計算中心等信息系統設施和架構上帶來的變革，一場新的企業級殺毒軟件市場之爭正拉開帷幕。

互聯網時代的殺毒軟件產品由誰主宰？“用戶說了算”這個答案占據著較高的比例。金融、制造、能源、交通、醫療衛生、流通、建筑、物流等行業是中國經濟建設的主體，在GDP的貢獻規模上也占較大比重，其信息化發展趨勢、IT投資綜合特點、用戶選擇傾向等具有代表性特征?；趯@些行業信息安全建設的長期觀察，結合階段性殺毒軟件產品市場調查研究，賽迪顧問總結出以下市場特點，以期描繪出中國企業級殺毒軟件產品的市場格局。

互聯網時代獲取軟件產品的方式發生了徹底改變，一改產品光盤等介質的傳統方式。用戶在殺毒軟件產品的獲取方式和渠道上，免費下載的方式占據多數，通過集體采購、自行購買的方式成為第二類獲取方式，而以系統集成打包等方式獲取的則相對更少。

在免費下載的方式下，以奇虎360為代表的安全廠商以其具有的互聯網優勢盤踞首位；在集體采購、系統集成打包的方式下，以賽門鐵克為首的安全廠商則體現出其與系統集成商的合作優勢；在自行購買的方式下，賽門鐵克和瑞星的產品市場渠道優勢有所體現。