起重機械行業前景范文

導語：如何才能寫好一篇起重機械行業前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：起重機現狀，問題預防，使用

中圖分類號： TL372 文獻標識碼： A

一、歷史狀況

公元前10年，古羅馬建筑師維特魯維斯曾在其建筑手冊里描述了一種起重機械。這種機械有一根桅桿，桿頂裝有滑輪，由牽索固定桅桿的位置，用絞盤拉動通過滑輪的纜索，以吊起重物。有些超重機械可用兩根桅桿，構成人字形，把吊起物橫向移動，但幅度很小，操作也十分吃力。

到15世紀，意大利發明了轉臂式起重機，才解決這個問題。這種起重機有根傾斜的懸臂，臂頂裝有滑輪，既可升降又可旋轉。但直到18世紀，人類所使用的各種起重機械還都是以人力、畜力為動力的，在起重量、使用范圍和工作效率上很有限。

18世紀中后期，英國瓦特改進和發明蒸汽機之后，為起重機械提供了動力條件。1805年，格蘭工程師倫尼為倫敦船塢建造了第一批蒸汽超重機。1846年，英國的阿姆斯特朗把新堡船塢的一臺蒸汽超重機改為水力起重機。

20世紀初期，歐洲開始使用塔式起重機，

起重機主要包括起升機構、運行機構、變幅機構、回轉機構和金屬結構等。起升機構是起重機的基本工作機構，大多是由吊掛系統和絞車組成，也有通過液壓系統升物的。運行機構用以縱向水平運移重物或調整起重機的工作位置，一般是由電動機、減速器、制動器和車輪組成。變幅機構只配備在臂架型起重機上，臂架仰起時幅度減小，俯下時幅度增大，分平衡變幅和非平衡變幅兩種?；剞D機構用以使臂架回轉，是由驅動裝置和回轉支承裝置組成。金屬結構是起重機的骨架，主要承載件如橋架、臂架和門架可為箱形結構或桁架結構，也可為腹板結構，有的可用型鋼作為支承梁。

二、市場現狀

2011年10月份，我國工程機械行業整體銷量低迷趨勢不改。其中，挖掘機銷量同比下滑29.92%；推土機銷量同比下滑21.34%。 2011年，受國家宏觀調控的影響，信貸緊縮政策導致部分在建工程項目進度放緩、原計劃開工的部分項目推遲開工；同時消費者受信貸緊縮政策的影響，購機費用減少導致工程機械需求降低。盡管當前工程機械市場面臨嚴峻的挑戰，但我國經濟增長動力仍強勁，在未來一段時期我國工程機械行業仍處于高速發展期，特別是履帶起重機行業前景看好。國家發改委頒布的《產業結構調整指導目錄（2011年本）》中明確指出，400噸級及以上履帶起重機作為新興產業被選為“鼓勵類”產品，履帶起重機前景看好。

2011年前三季度，我國重型卡車行業共銷售71.20萬輛。重型卡車市場發展正在步入下行期：

一是在行業政策日趨嚴緊，國家在安全、環保、節能等方面出臺很多的法規，同時在執行環節有更嚴格的趨勢。這些法規的制定及執行力的加大，將會導致重卡行業產品技術要求提高，同時產品成本都會進一步提高。

二是市場競爭日趨激烈。我國卡車市場已經面臨全球化競爭格局，雖然目前我國重型卡車行業本土品牌的市場份額占據絕大比例，但這并不代表未來格局會一直保持，產品技術提高、本地化制造成本降低等因素，都在使未來的重卡行業競爭環境發生變化。

隨著起重機行業的不斷發展越來越多的企業加入到起重機行業中來。高滿指出，工程機械的風險包括技術風險、供求風險和經濟波動風險等。當前工程機械部分產品的核心技術主要體現在總體設計和技術集成方面，如果企業不能及時研究開發新技術、新工藝及新產品，滿足市場的要求，產品可能面臨被淘汰的風險。

由于我國工程機械行業競爭十分激烈，特別是國際工程機械巨頭大舉進入我國市場。與國外競爭對手相比，我國企業在產品種類、研發實力、技術水平、資本規模及品牌影響力等方面還有較大差距。此外，世界經濟的波動也或將給該行業帶來一定的不可控風險。工程機械行業作為基礎建設項目投資拉動型行業，如果未來國民經濟增長速度的放緩，固定資產投資規模下

三、事故預防

1、事故的主觀原因

（1）駕駛員工作經驗不足，思想麻痹，在安放好起重機后，對于待吊裝物體未能仔細查看并評估其重量的情況下，盲目起吊。

（2）駕駛員違章作業，未通嚴格遵守汽車起重機吊裝時的各項技術參數的嚴格規定，結果導致副臂過長且吊臂幅度過大，從而引發事故發生。

（3）車輛管理部門缺乏管理，進行吊裝作業時未能安排專人進行現場指揮。

2、事故的客觀原因

（1）汽車起重機沒設力矩限制器裝置，從而無法為駕駛員提供準確的技術參數，以避免此類事故的發生。

（2）施工方未能向駕駛員能供吊裝物的詳細情況（如尺寸、重量等），吊裝時該連接臂還躺在封閉的車廂內，在將其吊離車廂前駕駛員無法對它進行詳細觀察并估出重量。

3、預防措施

（1）加強對駕駛員的安全操作規程教育，使其能熟練地掌握有關技術。

（2）嚴格遵守《特種設備安全監察條例》等法律、法規的要求，駕駛員須持證上崗，并對車輛定期進行檢驗、監定等。

（3）對于特殊現場的作業項目，需由吊裝單位進行詳細的考察論證，并制定詳細的作業計劃，還須安排專職人員現場指揮。

（4）對車輛加裝力矩限制器，從根本上消除因超負荷而帶不定期的安全隱患。

（5）選擇吊裝場地時，必須選擇無松軟、塌陷及有下水道井蓋等平坦硬實的開闊場地。

（6）維護保養好車輛，確保車輛處于完好的技術狀態，尤其是要經常檢查主臂、支腿缸、支撐墊、變幅缸等部件有無裂紋、漏油等現象。

（7）吊裝前，駕駛員必須對每一件等吊裝物進行重量估計，嚴禁盲目起吊。

四、起重機使用注意事項

（1）每臺起重機必須在明顯的地方掛上額定起重量的標牌。

（2）工作中，橋架上不許有人或用吊鉤運送人。

（3）無操作證和酒后都不許駕駛起重機。

（4）操作中必須精神集中、不許談話、吸煙或做無關的事情。

（5）車上要清潔干凈；不許亂放設備、工具、易燃品、易爆品和危險品。

（6）起重機不允許超荷使用。

（7）下列情況不許起吊：捆綁不牢；機件超負荷；信號不明；斜拉；埋或凍在地里的物件；被吊物件上有人；沒有安全保護措施的易燃品、易爆器和危險品；過滿的液體物品；鋼絲繩不符合安全使用要求；升降機構有故障。

（8）起重機在沒有障礙物的線路上運行時，吊鉤或吊具以及吊物底面，必須離地面2m以上。如果越過障礙物時，須超過障礙物0.5m高。

（9）對吊運小于額定起重量50%的物件，允許兩個機構同時動作；吊大于額定起重量50%的物件，則只可以一個機構動作。

（10）具有主、副鉤的橋式起重機，不要同時上升或下降主、副鉤（特殊例外）。

（11）不許在被吊起的物件上施焊或錘擊及在物件下面工作（有支撐時可以）。

（12）必須在停電后，并在電門上掛有停電作業的標志時，方可做檢查或進行維修工作。如必須帶電作業時，須有安全措施保護，并設有專人照管。

（13）不許隨便從車上往下亂扔東西。

（14）限位開關和聯鎖保護裝置，要經常檢查。

（15）不允許用碰限位開關作為停車的辦法。

（16）升降制動器存在問題時，不允許升物。

（17）被吊物件不許在人或設備上空運行。

（18）對起重機某部進行焊接時，要專門設置地線，不準利用機身做地線。

（19）吊鉤處于下極限位置時，卷筒上必須保留有兩圈以上的安全繩圈。

（20）起重機不允許互相碰撞，更不允許利用一臺起重機去推動另一臺起重機進行工作。

（21）吊運較重的物件、液態金屬、易爆及危險品時，必須先緩慢地起吊離地面100～200mm，試驗制動器的可靠性。

（22）修理和檢查用的照明燈，其電壓必須在36V以下。

（23）橋式起重機所有的電氣設備外殼均應接地。如小車軌道不是焊接在主梁上時，應采取焊接地線措施。接地線可用截面積大于75mm2的鍍鋅扁鐵或10mm2的裸銅線或大于30mm2的鍍鋅圓鋼。司機室或起重機體的接地位置應多于兩處。起重機上任何一點到電源中性點間的接地電阻，均應小于4Ω。

（24）要定期做安全技術檢查，做好預檢預修工作。

參考文獻

篇2

近年來，我國高鐵建設突飛猛進。在國內高鐵技術日益成熟并領先世界的基礎上，我國高鐵正逐步走出國門。

眾所周知，高鐵建設對工程機械行業有著極大的拉動作用，涉及工程機械行業多個機種，像土方機械、起重機械、樁工機械等產品。據悉，中國目前已和泰國、老撾已簽訂合作協議，擬建一條連接3國的高速鐵路，預計明年開工。同時，中國已擬定穿越中亞、俄羅斯及東南亞等方向的多條高鐵建設計劃，并與俄羅斯等國家達成合作協議。這一系列的工程建設，將直接帶旺工程機械出口市場。

目前，由于受金融危機的重創，歐美等國家工程機械市場需求尚未復原。國外高鐵建設的承建，無疑給工程機械的出口帶來利好。未來10到20年將會是全球高鐵發展的“黃金時期”，中國高鐵成套技術已成為世界高鐵的領跑者，具備加速“走出去”的條件。因此，工程機械行業也應緊抓這一機遇，開拓海外市場。

在胡主席訪美的日程中，高鐵項目成為了最大的出口項目，實至名歸的“中國創造”。在突出的節能環保和成本優勢驅動下，發達國家也掀起了新一輪鐵路建設。我國鐵路產業鏈憑借成本和技術等優勢，已經大踏步的走向了世界。國際市場的拓展必將延長我國鐵路產業鏈的高景氣周期，大幅提升相關上市公司股價的估值水平。國家強調對“高鐵質量”的控制力，提升相關公司關鍵零部件的生產能力將成為國家意志。高鐵的國產率將逐漸提升，有望將高鐵相關零部件的國產化列入重大專項。

在投資評級下調的25只股票中，化工行業有3家公司入圍而名列榜首，具體原因何在？

基礎化工產品價格基本企穩：基礎化工產品價格普跌的趨勢基本結束，雖然仍有部分產品價格呈現小幅回落趨勢，但同時也有部分產品價格上升趨勢明顯，如PTA、純苯。

粘膠短纖轉而向上，氨綸弱勢滑落：粘膠短纖價格止跌上行，呈現走強的態勢。粘膠長絲價格平勢運行。滌綸工業絲行情出現了好轉跡象。氨綸價格顯示弱勢下滑的格局。

化肥尿素價格繼續上漲：國內尿素市場回暖，價格不斷上漲。磷酸二銨市場保持了平淡走勢，價格穩定，市場成交較少，經銷商持續觀望。鉀肥市場觀望情緒較重，成交狀況沒有明顯好轉。

塑料價格上揚：國內PVC市場在價格方面雖然出現了小幅上行，但整體反彈力度不強。國內其它塑料品種價格多呈現小幅上揚勢頭，如PP、ABS價格均出現了上漲。

本期我們選擇居評級上調的上海機電、常林股份以及評級下調的遠興能源進行簡要點評。

上海機電(600835)

盈利能力將顯著提升

業務整合收官在即，擺脫利潤侵蝕后盈利能力將顯著提升。從2008年開始，公司對弱勢業務進行整合，逐漸退出焊接器材、人造纖維板等行業增速下滑、市場前景堪憂、與公司整體發展戰略不相符的業務領域。在整合退出過程中，公司對焊接器材、人造纖維板業務的不良資產計提了大量的資產減值損失；同時在印包機械業務整合過程中管理費用大幅增長，侵蝕了大量利潤，導致公司近2年凈利潤增速遠低于收入增速。2011年，公司業務退出與整合進程將基本完成，由于前3年公司已計提了足額資產減值損失，且相關管理費用也已確認，我們認為2011及以后年份，公司將擺脫不良資產及業務對利潤的侵蝕，在毛利率保持穩定的情況下，凈利率水平將顯著提升。

在手現金七十億元，為后續擴張奠定堅實基礎。公司現金流充裕，長期擁有數十億貨幣資金，截止2010年三季度，公司貨幣資金高達70億元，占營業收入的72.37%，其中約65%是下屬控股子公司上海三菱的電梯銷售訂單預收款?？鄢N售預收款及其他公司本部不能直接自由支配的資金，大約有超過10億元的資金公司可直接自由支配，為公司后續擴張奠定了堅實的資金基礎。

常林股份(600710)

國內機械領域的龍頭

公司主營產品為裝載機、道路機械等，目前公司裝載機的產量為每年8000臺左右，現有產品在國內市場上競爭優勢不突出，因此公司將全面升級裝載機產品。根據規劃，9系列產品將成為5噸機型的主力，956型是公司研發的升級型裝載機產品，輸出功率和動力提高，同時能耗降低，在國內市場上具有明顯的競爭力。在產品性能和競爭力提高的同時，公司裝載機產能上不會有大規模的增長，年產能將增加至1萬臺左右。

除裝載機外，公司生產道路機械及工程機械結構件等，道路機械主要包括平地機和壓路機，公司的平地機目前在國內位于行業第二，預計2010年銷量為1000臺左右，由于該產品盈利能力強，將成為公司重要的增長點之一。公司的壓路機產量大于平地機，今年銷售勢頭也較好。公司結構件和部件主要給現代江蘇和公司本部等配套，近兩年受益于挖掘機等工程機械的高增長，需求形勢較好。通過此次增發，公司進入市政專用車生產領域，將受益于人工成本上升使機械化比率提高的發展趨勢。

遠興能源(000683)

業務發展存在不確定性

公司原有業務是天然堿、天然氣甲醇。公司依托鄂爾多斯的資源優勢，重點打造烏審召生態園區和蒙大新能源基地，2007年完成主業轉型，能源化工產業已成為公司的主導產業。

煤炭成為業績貢獻主要來源。2009年至2010年，公司收購博源集團、上海證大持有的內蒙古博遠煤化工有限責任公司共計31.2%的股權后，共計持有煤化工公司67%的股權，獲得旗下灣圖溝煤礦；收購烏審旗蒙大礦業有限責任公司85%的股權，之后轉讓51%的股權給中煤能源公司，共同開發蒙大礦業下屬納林河二號井田。隨著煤炭項目的建設投產，公司未來業績成長性看好。