裝卸搬運范文
時間：2023-03-19 22:35:29
導語：如何才能寫好一篇裝卸搬運，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
以盡可能少的人力和物力消耗，高質量、高效率地完成倉庫的裝卸搬運任務，保證供應任務的完成。
物料搬運系統設計中常見問題
搬運通道不暢通（交叉）－－流動原則
搬運動作不連續－－連續搬運最經濟
搬運路線曲折－－最短距離原則
搬運容器不標準（國際公認標準基礎模數尺寸為600mm*400mm）——搬運機械應根據標準模數決定其性能參數）
搬運活動未從系統考慮－－系統化原則（把各種搬運活動當作一個整體，其范圍包括供貨廠商、收貨、儲存、生產、檢驗、包裝、發貨、運輸和消費用戶）
搬運設備缺乏柔性－－柔性原則（用叉車（堆、卸、搬））搬運系統與生產系統不均衡
裝卸搬運作業的原則
1.消除無效搬運
2.提高搬運靈活性
3.注意重力的影響和作用
4.合理利用機械設備
5.保持物流的均衡順暢
6.集裝單元化原則
7.提高綜合效果
1.消除無效搬運
要提高搬運純度，只搬運必要的物資，如有些物資要去除雜質之后再搬運；
避免過度包裝，減少無效負荷；
提高裝載效率，充分發揮搬運機器的能力和裝載空間；中空的物件可以填裝其他小物品再進行搬運；
減少倒搬次數，作業次數增多不僅浪費了人力、物力，還增加物品損壞的可能性。
2.提高搬運活性
物品放置時要有利于下次搬運，如裝于容器內并墊放的物品較散放于地面的物品易于搬運。在裝上時要考慮便于卸下，在入庫時要考慮便于出庫，還要創造易于搬運的環境和使用易于搬運的包裝。
搬運活性——指物料的存放狀態對搬運作業的難易程度物料的存放狀態——散放、裝箱、支墊和裝車搬運作業——集中、搬起、升起、運走
4—處于搬運狀態
3—置于搬運機械上
2—置于托盤內
1—成捆或裝入箱內
0—堆放在地面上
0級
1級
2級表示貨物雜亂地堆在地面上的狀態；指貨物裝箱或經捆扎后的狀態；表示包裝箱或被捆扎后的貨物，下面放有枕木或其它襯墊后，便
指被放于臺車上或用起重機吊鉤吊住，即刻移動的狀態；
表示被裝卸、搬運的貨物，已被啟動，處于直接作業的狀態。于叉車或其它機械作業的狀態；3級4級
3.注意重力的影響和作用
應減少人體的上下運動，避免反復從地面搬起重物；要避免人力抬運或搬送物品；應設法利用重力移動物品，如使物品在傾斜的輥道運輸機上，在重力作用下移動。
4.合理利用機械
在初期階段，搬運機械大多在以下情況使用：超重物品；搬運量大、耗費人力多、人力難以操作的；粉體或液體的物料搬運；速度太快或距離太長；裝卸作業高度差太大。
今后的發展方向是，即使在人力可以操作的場合，為了提高生產率、安全性、服務性和作業的適應性等，也應將人力操作轉由機械來實現，提高機械化程度。
5.保持物流的均衡順暢
物品的處理量波動大時會使搬運作業變得困難，但是搬運作業受運輸等其他環節的制約，其節奏不能完全自主決定。必須綜合各方面因素妥善安排，使物流量盡量均衡，避免忙閑不均的現象。
6.集裝單元化原則
將零放物體歸整為統一格式的集裝單元稱為集裝單元化。集裝化可以發揮機械的效能，提高作業效率；負載的大小均勻，有利于實行作業標準化；在作業過程中有效減少物品損傷。
篇2
關鍵詞：裝卸搬運；成本分析；流程優化
中圖分類號：F275 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-0313-01
一、裝卸搬運成本在物流成本中的地位
裝卸搬運費用在物流成本中所占的比重非常高，據統計，美國工業產品的生產過程中裝卸搬運費用占成本的20%-30%，德國企業物流搬運費用占營業額的1/3，日本物料搬運費用占國民生產總值的10.73%，由此可見，為了降低物流費用，降低裝卸搬運成本是個重要環節。
二、該企業裝卸搬運情況簡介
該企業的卸貨是發生在倉庫，整個倉庫是一個水平面，沒有裝卸平臺，整個倉庫只有兩個拖車，三個手推車，150個木質托盤，放置在貨區固定的位置，用于放置單件貨物到十件以下的貨物，50個鐵制托盤，用于卸車時暫存貨物或者碼放十件以上的貨物。
卸車工作由搬運工卸車組進行，卸車組一般由4至6名搬運工組成，卸車時，一位負責在將車廂內堆碼的貨物逐件搬下，然后搬到車廂的后門或者側門門口放下，其余的搬運工將貨物從車廂上搬運到對應的貨區，然后碼放到貨區制定的托盤上。卸車工作中并無明確分工，也無標準的操作規范及流程。
裝貨發生在倉庫旁的空地，裝車工作由搬運工裝車組進行，裝車組由2至3人組成，1到2名搬運工將需要裝車的貨物用手動叉車或手推車拉至車廂門的下方，然后將貨物搬上車，另一名搬運工在車上碼貨。裝車時同樣無明確分工。
三、影響該物流企業裝卸搬運成本的因素
從該企業的上車與裝貨工作中可以看出有以下幾個問題，它們直接影響改企業的裝卸搬運成本。
1.工作效率低下。員工懶散，相互缺少配合，效率低下。無論是裝車還是卸車，企業都沒有明確的分工，使得工人在裝卸搬運的過程中缺乏責任感，降低裝卸搬運的效率。
2.裝卸搬運活性差。托盤不足，許多貨物不得不放置于地面，導致貨物裝卸活性差，影響裝卸時效，同時影響公司形象，并且貨物無序地散放于地上，比整齊有序放置在托盤上更容易損壞，增加了裝卸搬運的管理費用。
3.貨物安全安全保障性差。在車上碼貨的工人，工作強度最大，車內溫度高于車外，容易產生暴躁情緒，遇到重貨時經常實行野蠻裝卸。另外車下的人在用肩膀扛起車貨物時，往往由于錯誤估計貨物的重量而沒有做好準備，導致貨物從車廂上摔到地面，造成貨物損壞。高貨損無形中增加了該企業的物流成本。
四、該企業裝卸搬運過程的優化
很顯然，要降低該物流企業的裝卸搬運成本，可以從針對上述提出的兩個主要環節進行流程的優化。
1.卸車的流程優化
在現行的裝車流程中，有些步驟是串行的，另外車上接貨的一名員工連續操作的步驟過多，造成其他員工等待其工作而延遲了自己的工作。因此考慮將原來部分的串行流程改為并行，盡量避免各工作環節間相互等待的情況。關鍵改進點是車上搬運工由一名增至兩名，這樣既可以極大地減輕車上搬運工的工作強度，又減少了其連續操作造成車下員工的等待，縮短流程整體時間。
2.裝車的流程優化
裝車一般是兩個人裝一個車，一個人在車上進行搬貨和碼貨，另一人在車下將貨拉到車門下并搬上車廂。遇到重貨時叫叉車司機叉上車廂。因此，會出現以下問題：第一，裝車效率不夠高，會出現兩個搬運工相互等待對方完成操作再進行自己的操作的情況。第二，托盤數目太少，很多貨物從客戶車上卸下之后就直接散放在地上，裝卸活性指數低。
由于裝車只有兩個人，應盡量集中人力，更好更快的完成工作。我們可以安排從揀選貨物到將貨物拉至車下的工作時，由兩個搬運工同時進行搬運，先將貨物集中排列在靠近車門的地方，然后再分工，一人負責車上，一人負責車下，下面的人往車上傳送貨物時，車上的人負責在車廂內碼放貨物。這一批貨物裝載完畢再裝載下一批，避免兩人相互等待。
四、優化后對裝卸搬運成本的影響
根據改進前后的流程進行試驗，跟蹤五車貨物裝卸車的破損率極其成本數據，其中每件貨破損需要的成本為：送回原廠包裝費+退回運費+提貨油耗，從公司財務部門得知月破損335件，總支出為7872.5元；跟蹤貨物裝卸車破損率數據如下所示：
第一車：優化前破損件數為7，成本144.5元，優化后破損件數為2，成本為47元，節約成本97.5元。
第二車：優化前破損件數為8，成本188元，優化后破損件數為3，成本為70.5元，節約成本117.5元
第三車：優化前破損件數為10，成本235元，優化后破損件數為3，成本為70.5元，節約成本164.5元
第四車：優化前破損件數為9，成本211.5元，優化后破損件數為4，成本為94元，節約成本117.5元
第五車：優化前破損件數為11，成本258.5元，優化后破損件數為4，成本為94元，節約成本164.5元
由以上數據可看出，優化裝卸搬運流程后破損率降低了64.4%，共節約661.5元。其主要原因為搬運工情緒得到緩和，兩人合作不僅降低了勞動強度，也使人員之間的合作更緊密。破損率的降低，與之帶來的就是裝卸搬運的效率得到提高，從而更好的降低裝卸搬運成本。
篇3
關鍵詞 刮板運輸機；卸載點；噴霧滅塵裝置；改進
中圖分類號TD4 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）83-0155-02
0 引言
之前，蘭花集團莒山煤礦有限公司刮板運輸機的噴霧滅塵采用的是裝載點噴霧滅塵法，即在裝載點用單向閥接兩根∮16高壓膠管再接上噴霧嘴進行噴霧滅塵，這種噴霧滅塵裝置均由鐵絲捆綁在鋼梁上，噴霧管頭來回擺動，無法固定，當閥門開啟時噴霧降塵受水壓和風流的影響，管頭位置就開始發生變動，不能對準落煤點，防塵效果不佳；由于靜壓水管原來安設在刮板機內側，噴霧單向閥與噴霧嘴快速接頭接在一起，即煤溜卸載滾筒的正上方，開閥門時需要將煤溜閉鎖后跨刮板機開啟噴霧，因此刮板機司機往往不方便開閥門噴霧降塵。由于滅塵裝置的缺陷，導致滅塵效果不好，員工操作不便，影響員工的安全健康。針對以上現狀，我對噴霧滅塵裝置進行以下改進。
1 噴霧滅塵改進方案
2 改進方案應用效果
1）根據卸載、落煤點位置不同隨意調整角度，滅塵效果好。可以給作業職工提供一個比較理想的作業環境，使職工的身體健康有保障，降低職工患矽肺、煤肺等疾病的患病率，適應“以人為本”的安全管理要求；
2）可以根據質量標準化要求準確定位噴霧頭。避免了之前的噴頭跑偏，起不到滅塵作用；
4）避免了職工因麻煩不開閥門噴霧而造成的違章作業現象；
5）結構合理，強度高，安裝簡單。
3 結論
刮板運輸機轉載點噴霧滅塵裝置，閥門置于減速箱上方，當設備運轉時，操作方便，增強了滅塵效果，消除了安全隱患，還大大減低了生產成本。自今年6月份在蘭花集團莒山煤礦有限公司綜掘隊試用以來，效果顯著，優點突出，實用價值高，目前在蘭花集團莒山煤礦有限公司井上下已全面推廣應用。
參考文獻
[1]王英杰，張芙麗.金屬工藝學[M].機械工業出版社，2010，10.
篇4
國內物流運輸行業參差不齊，在強調“大機器”理念的同時，也許應該更多地去強調標準化作業、標準化包裝，以減少裝卸搬運過程中的人工干預，來降低裝卸搬運過程中對貨物的損壞。
當前國內物流行業的底層還處在手工裝卸搬運的時代，我們固然應該強調“機器”“自動化”，但更現實的做法也許應該是去實行一些現場改善，去形成行業與作業的標準化。
最近接觸了一些物流底層的裝卸搬運的工作，突然間有些一些感觸。首先講幾個案例。
都是人力惹的禍？
第一個事件是來料不良。供應商發來6000 片光耦，檢驗部門檢測不合格，給判退。接到通知，我去查看了這一事件。供應商發來的光耦是這樣包裝的：一個大箱里面有10 小盒，小盒子是泡沫材質，用透明膠帶封裝。大箱子和泡沫盒都無破損。拆開小泡沫盒子，里面有6 層光耦，每一層光耦都是引腳插在泡沫板上，且每一層都有塑料袋封裝。所謂的來料異常就是指——泡沫盒里最上面那層光耦基本都從泡沫板上掉了下來，導致擺放散亂，不僅如此，還出現了引腳扭曲的現象。每一泡沫盒子里面都是如此。為何只有泡沫盒里面第一層出現這樣的問題？一位有經驗的師傅介紹說，先前一些供應商都是每層里面抽空包裝，也就是指包裝每層光耦的塑料袋內部都是真空的，這樣在裝卸搬運的過程中就不會受到空氣擠壓，從而避免光耦從泡沫板上掉下來。
第二個事件是這樣。去倉庫剛巧看到一家很出名的物流公司在給卸貨。不過貨物如果不是很多的話，物流公司都會轉寄給快遞公司，讓其幫助送到對應點。卸貨的時候，師傅搬運都很暴力，從車上往下扔，一扔一米有余。和其聊了一會兒，說廠家應該把貨包裝得好一點，不能指望我們卸貨不出問題。
去年的時候，曾在一家貿易公司工作，有幸經常要發一些UPS、FedEx 的后來我請教一位老師，如何避免制度要求標準嚴格，而底層工人執行出現偏差的問題？那位老師給出的答案是：盡量使用機器，減少人力的使用。
我們更需要的“機器”
是標準化器具
我想到了這樣一個大家常講的故事，或者說笑話。有一個大公司想處理肥皂生產線空盒的問題，最后研發部門投入上百萬研發出一套先進的自動化設備。而底層的工人，卻用一個大功率電風扇就解決了問題。
講這個故事，我無意去說公司研發部門的浪費，也不是去夸老工人的小聰明。我只是覺得在靠手工分揀的時代，用一個大功率風扇，這就是機器的使用；而在一個使用大功率風扇的時代，投入一套自動化設備也是機器的使用。大公司有大公司的方法，小公司有小公司的舉措，無所謂高低好壞，只是當下環境的最經濟舉措。當公司產量大，客戶要求高的時候，再去用“大功率風扇”這樣的小聰明，無疑會造成巨大的損失。
提起所謂的機器、自動化，我們總是首先想到“鋼鐵”“電氣”“昂貴”等等。我倒是覺得在中國目前的物流現狀，更需要的“機器”是所謂的標準化器具，使用一些低成本而不是“高大上”的標準化器具，減少裝卸搬運過程中的人工干預，來降低裝卸搬運過程中對貨物的損壞。
上世紀，Keith Tantlinger 發明了集裝箱，改變了海運。集裝箱就是一種標準化器具，或者說是一種行業標準，一種裝卸搬運標準化方法。而在陸運以至于一些小型陸運，更需要一種標準化的裝卸搬運器具以至于方法，減少人工干預，減少搬運損失。
例如塑料袋內小零件的包裝采用真空包裝，不僅能更好地保護零件免收侵蝕，也能減少裝卸搬運對貨物的損壞，這就是一種標準化，真空包裝相對于非真空包裝，就是一種“機器” 的應用。
貨物小包裝外面，再有大包裝，也是一種機器的使用。例如本來是小貨車送貨，一次是10 小箱，供應商在發貨的時候，可以把這10 小箱裝到一個大箱里面，這樣裝卸搬運的時候，就形成了一個標準化大箱，工人在裝卸搬運操作時，減少了對貨物的直接操作。如果有條件，更可以采用標準化托盤的運輸形式。
篇5
摘要：作為企業成本的主要構成部分，物流成本已成為提高競爭力的關鍵。本文主要介紹了航空制造企業物流的特點、航空制造企業物流成本的構成、造成企業物流成本居高不下的原因、降低物流成本的途徑等內容，指出降低物流成本是航空制造企業管理的瓶頸，降低物流成本提高企業效益任重道遠。
關鍵詞：物流成本；企業效益；航空制造業
一、 航空制造企業物流的特點
我國航空制造業的生產方式是典型的“大而全”模式。具體來說就是采購、倉儲、生產物資配送、制造等業務環節鏈條長，零部件繁多、生產單位多，特別是在制造環節，從原材料開始，經過下料、機加、零件加工、部件裝配到最后的總裝，整個生產鏈條多達十幾個加工中心（分廠），而采購、倉儲、配送、零件加工、部裝、總裝、試飛等環節分屬不同的部門管理，導致整個生產組織協調要求高，物流配送壓力大，物流成本居高不下，航空制造企業物流具有流程長、部門多、協同難、品種雜的特點。
二、 航空制造企業物流成本的構成
物流成本是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的體現，航空制造企業物流成本由三部分構成：（1）運輸費用。（2）庫存維持費用。庫存維持費包括用于存貨的保管費用（人工費、設施折舊、材料費、水電費等）和存貨所占用的成本。（3）管理費用。管理費用包括用于物流管理，物流信息系統及運營方面支出的費用。
三、航空制造企業物流成本居高不下的原因
（一）過高的裝卸搬運費用
許多航空制造企業忽視了裝卸搬運活動控制點，儲存物品的管理及裝卸搬運過程中商品的損耗率、裝卸時間控制不當，造成裝卸搬運費用過高。以中航工業洪都金屬材料庫為例：由于搬運設備的現代化程度較低，金屬庫仍處于人工作業為主的狀態，只有幾部吊車和電瓶車，效率低，且易損壞物品。待檢區面積過小，集中到料時材料擺放不開，重疊堆積，造成材料損傷。另外倉庫設計的不合理，造成材料長距離的搬運，既損壞了商品，也浪費了時間。重復搬運和無效搬運，直接加大了裝卸搬運成本。材料到廠后每一根，每一片都需打鋼印，這一工序的材料損耗及人工消耗也是阻礙金屬物流成本降低的因素之一。
（二）過高的包裝費用
企業使用的包裝材料、包裝物的大小及包裝方式不同，包裝成本差異額大。長期以來，由于包裝成本占整個物流總成本比重僅為8%作業，大多數航空制造企業對包裝費用未引起足夠重視。如中航工業洪都的鋁材供應中，竟出現過兩張鋁板就用一個木箱包裝的情況，使包裝箱款占到材料款的40%，這就大大加大了的包裝成本。企業使用統一合理包裝，有效縮短作業時間，減輕勞動強度，提高機械化作業的效率，降低貨物堆放、清點的難度，從而提高運作效率，降低物流成本。
（三）儲存費用過高
企業為了自己生產和經營的連續性，需要在供、產、銷各個環節中保持一定的儲備。以某航空制造企業為例，由于多年未進行技術改造，金屬材料倉庫條件極為簡陋，春季地面潮濕，庫內溫濕度長期達不到標準，造成材料銹蝕。倉庫平面布置區域安排不合理，只強調充分利用空間，沒有考慮材料的分類堆放，混合現象嚴重，造成出入庫的復雜性和沒有遵守先進先出的原則，甚至可能合格品在長期堆放中成為不合格品，未及時處理的積壓物品占據庫存空間，極大了增大了儲存成本。
（四）未有效控制運輸費用
運輸是“第三利潤源泉”，選擇正確的運輸方式是物流合理化的重要問題，應該根據運輸方式的特點和具體條件來決定。如洪都集團鋁粉運輸需要防燃防爆。又如中航工業洪都每年購入材料上百噸，運雜費用開支很大，但由于物流管理缺乏力度，沒有嚴格的運輸成本核算方法，只要求保證公司軍品及時供應，做不到材料批量配送，加大了運輸成本，造成人力、物力上不必要的浪費。
（五）物流管理系統不夠完備
合理地組織物流活動，對有關物流活動的信息進行高效的收集、傳遞和應用，是建立完善物流管理系統的前提。目前，國內先進企業大都運用了MRPⅡ、ERP等物流軟件，但大多數企業仍未建立有效的管理信息系統。
四、降低企業物流成本的途徑
從上述原因可以看出，物流成本只是冰山一角，有很大的潛力可挖，卻又不容易找到切入點，因此物流成本的降低已成為當務之急，主要途徑可以歸納如下：
1、重視對原有倉庫的技術改造，加快實現倉儲的現代化
目前許多航空制造企業仍在使用已不適應現代物流的老式倉庫，因此引進國外先進的倉儲管理理念和現代化物流技術，建立現代化的信息化倉庫，有效的提高倉庫運作效率。
2、建立完善的倉庫管理系統，合理控制庫存
庫存控制的關鍵是確定合適的庫存周轉率和訂貨批量，使庫存規模最小，從而降低庫存成本。航空制造企業必須解決存貨管理的低效率現狀，降低企業庫存成本，解決它在整個管理鏈條中信息傳遞問題。
3、降低包裝費用
（1）盡量運用可重復利用的包裝材料。如航空制造企業所需鋁板一般使用一次性木包裝箱，每個木箱成本需幾百元，如采用鐵包裝箱，可大大節約包裝費用。（2）使用包裝合理化；航空制造企業所需油漆膠液等非金屬材料，往往用大桶包裝，而車間一旦打開包裝，如果沒有一次用完，就會散失水分或失效。
4、提高物資管理信息系統效率
先進的物流信息系統可以幫助企業優化業務流程，降低物流成本，提高供應鏈的透明度。目前，大部分航空制造企業都開發了各種物流管理系統，但信息系統的使用效率還有待提高，如中航工業洪都庫存及采購系統上線后，還需與生產信息系統集成以提高使用效率。
5、 減少不合理的作業環節
（1）每一個作業環節都需要一定的活勞動和物化勞動消耗，采用現代化技術手段和科學管理的方法，盡可能減少一些不合理甚至無效的作業環節，有利于加速作業的進度。以中航工業洪都集團鋁板入庫為例，材料到廠時須清洗，入庫時有需要清洗，環節復雜應盡量簡化。
（2）防止和消除無效作業，合理設置庫房區域，避免長距離搬運及重復勞動。積極進行技術改造，實現裝卸作業的省力化。改善裝卸搬運任務中不合理的裝卸搬運作業需要提高裝卸作業的機械化程度，必須盡可能的實現作業的連續化，從而縮短裝卸時間，提高裝卸效率。
五、結束語
隨著科學技術的進步和經濟的不斷發展，物流成本已成為提高制造企業競爭力的關鍵。降低物流成本是航空制造企業管理的瓶頸，尤其對于大型傳統航空企業來說，結合信息化和現代高科技手段，節約物流成本是提高企業效益及市場化的關鍵，也是企業未來的發展需要改進的重要方向。（作者單位：中航工業洪都物資供應部）
參考文獻
[1]王曉琳. 物流企業成本的管理與控制[J]. 商場現代化， 2008（7）.
[2]丁俊發. 中國物流[M]. 中國物資出版社. 2003，P46-58.
篇6
隨著中國經濟的迅猛發展，土地資源開始變得緊俏，人力成本逐年上升。對此，日本澳美吉田株式會社認為，在不久的將來，中國企業必將轉變利用低廉的勞動力成本優勢打天下的管理運作模式，無論是生產型企業還是物流型企業，必定在高效的物流模式上尋求突破，因此對垂直輸送系統的需求量將遠遠高于日本市場的現有規模。
80余年的制造老鋪
澳美吉田車輛株式會社成立于1929年，從生產物流用的手推車起家。1973年正式開發出亞洲第一臺區于電梯的垂直搬運機，成為該領域內第一家具備研發、設計、生產、銷售和售后服務等多項能力的綜合性企業。自1974年公司轉型進入物流設備制造業至今，僅在日本，以OMNI LIFTER(中文名稱“澳美垂直輸送系統”)為主的物流設備已經售出6000余臺(套)，本田、索尼、日本通運等幾乎所有日本的知名企業都在采用澳美吉田的輸送系統。
“憑借80多年的制造經驗，澳美吉田是當之無愧的垂直輸送系統專家。我們的產品具有應用范圍廣泛、搬運能力突出的特點，”澳美吉田海外事業部賈云光先生對公司的專業能力頗為自信。據他介紹，目前，澳美垂直輸送系統的產品分為五大類型幾十個小類，其中包括：
(一)傳統式滾筒托盤垂直輸送系統
以傳統的滾筒作為驅動方式，配合托盤搬運貨物，應用范圍比較廣；
(二)型專用托盤循環垂直輸送系統
采用鏈條專用托盤輸送方式，貨物可以直接或者間接放在專用托盤上搬運；
(三)PL型專用托盤循環垂直輸送系統
采用地坪式滾筒輸送機與專用電動升降機配合企業內部循環專用的托盤系統，解決了手動叉車與機動叉車混合使用的裝卸難題；
(四)TL型專用托盤循環垂直輸送系統
采用水平輸送機前端配合液壓升降平臺的方式，實現了低處裝卸、高處搬運，避免了貨物高空墜落的潛在危險；
(五)HB型簡單循環型垂直輸送系統
這是大噸位搬運型垂直輸送平臺，解決了叉車無法在樓層間搬運的難題。
無論哪一種類型的澳美垂直輸送系統，均具備與各種自動化設備聯動、信號無縫對接、自動搬運貨物的能力，比如與堆垛／拆垛系統、托盤自動供給系統、自動化立體倉庫系統、自動生產線系統、AGV自動搬運系統等都可以自由自在地進行組合聯動作業，使企業在構筑垂直生產系統和垂直物流系統時，不再為貨物在樓層間的流通效率低下而苦惱，再也不需要利用電梯進行繁瑣的人工操作，整個搬運過程均實現了自動識、自動安全檢測、自動故障報警。在貨物搬運路徑設定之后，作業人員只需要完成裝卸作業即可，最大限度提高了物流效率，解決了多層冷凍倉庫之間、多層生產車間之間、多層物流配送中心之間的貨物垂直輸送難題。
豐富的專業經驗
在日本，OMNI已成為垂直輸送系統的代名詞。澳美垂直輸送系統是日本企業在構筑垂直生產系統和垂直物流系統時與電梯并用選擇的核心設備?；旧显谝粋€項目啟動之初，它便會被系統集成商、建筑設計單位嵌入到建筑的設計圖紙當中。
在賈云光看來，輸送機本身并不復雜，對于應用企業來講，選擇輸送機的關鍵因素包括：企業的產品類型、出庫入庫量、出入庫方向、搬運工具(托盤、倉庫籠)的大小、每小時的搬運量，以及與其他系統的配合方式等。除此之外，企業在選擇垂直輸送機時一定要明確自己的需要，或者預留出一定的搬運能力以備今后發展所用。比如，在中國的托盤尺寸還沒有完全實現標準化的前提下，一定要先確定企業內部流通使用的托盤和供應商外部供給托盤的尺寸，同時采用何種裝卸工具(叉車裝卸、手動托盤車裝卸、有輪倉庫籠裝卸等)也是決定垂直輸送系統選型的重要依據。
因此，賈云光建議，企業在規劃新的生產中心或物流配送中心時，一定要與專業的輸送機設計團隊進行全面深入的溝通，使其設計方案做到最優?！翱蛻敉耆梢詫⒂龅降膯栴}交給我們經驗豐富的專業設計團隊去解決。公司可以根據客戶的實際情況為其量身定制最適合的輸送系統?！彼f。
賈云光認為，澳美吉田在輸送機產品領域的領先優勢依托于公司強大的研發能力。近幾年來，隨著日本市場對物流設備需求的減緩，澳美吉田將目光投向包括中國在內的亞洲新興市場，并特針對其特點開發出了托盤自動交換機、一次性裝車系統、可移動式裝車系統等新產品，并取得了新產品專利。
到目前為止。澳美垂直輸送系統已經在中國市場銷售了近100套，其中50％以上的產品是被康師傅(頂益國際食品集團)及其關系企業采用的。在與康師傅合作的16年中，澳美垂直輸送機運行在康師傅所有的生產系統和物流系統，其穩定性和出色的搬運能力為康師傅高效率的生產和倉儲、配送等物流作業提供了強有力的保證。值得一提的是，隨著康師傅在中國市場知名度的提升，其市場份額也在逐年擴大，迫使頂益食品集團不斷改進現有的生產體系。在2009年竣工投產的頂益食品集團天津調料廠、制面廠和成都制面廠內均采用了入庫風淋系統與澳美垂直輸送系統聯動的方式?！斑@些項目在食品行業追求凈化空間生產方面提供了典范，贏得了業界及食品行業協會的好評?！辟Z云光不無自豪地說。
積極開拓中國市場
盡管目前澳美吉田在中國市場的銷售業績僅僅是日本的1％左右，但賈云光相信，中國垂直輸送系統的市場規模遲早會達到日本的10倍以上。因為中國的國土面積是日本的26倍，人口是日本的13倍。同時，隨著中國經濟的迅猛發展和土地、人力等成本的快速上升，中國企業紛紛展開了對高效物流模式的探索。看到了巨大商機的澳美吉田株式會社果斷行動，于2009年4月成立了海外事業部，并將海外事業部的發展戰略重點放在中國，希望利用已有技術和經驗，開拓潛力巨大的中國市場。
據了解，目前澳美吉田在中國市場的銷售業績主要來源于傳統的滾筒式輸送機，其中地坪式垂直輸送機最多。賈云光表示，這主要是由市場決定的?！艾F階段中國企業還是依靠低價勞動力打天下，而澳美地坪式垂直輸送機可以滿足手動、機動叉車二者兼用的裝卸方式?！彼f。此外，澳美PL專用托盤循環型等在國內很少見的輸送機也正在逐步被國內企業認識，從銷售業績來看，其應用范圍不斷擴大，幾年前還只局限于生產型企業，現在已經被越來越多的倉儲物流企業、商業企業等采用。
賈云光指出，品牌、價格一直以來都是吸引客戶眼球的兩個關鍵因素。由于澳美吉田進入中國市場比較晚，到目前為止，其產品銷售主要靠客戶主動找上門來，他們看中的是澳美吉田的品牌以及在設計和制造方面的豐富經驗。
為了更好地拓展中國市場，澳美吉田制定了“三步走”戰略：
第一步，構筑售后服務網絡，以歐賓機電技術(昆山)有限公司為澳美吉田的售后服務平臺，對其電梯安裝、維修人員進行培訓指導，利用其遍布于國內30多個城市的售后服務網點。作為澳美吉田進入中國市場的有利售后服務保障；
第二步，與國內的物流系統集成商合作，利用其強大的市場資源，進行捆綁式銷售，逐步擴大澳美垂直輸送機的市場影響力；
篇7
第一條為保護汽車貨物運輸當事人的合法權益，明確承運人、托運人、收貨人以及其他有關方的權利、義務和責任，維護正常的道路貨物運輸秩序，依據國家有關法律、法規，制定本規則。
第二條在中華人民共和國境內從事營業性汽車貨物運輸及相關的貨物搬運裝卸、汽車貨物運輸服務等活動，應遵守本規則。
除法律、法規另有規定外，汽車運輸與其他運輸方式實行貨物聯運的適用本規則。拖拉機及其他機動車、非機動車輛從事貨物運輸的，可參照本規則執行。
第三條本規則下列用語的含義：
（一）承運人，是指使用汽車從事貨物運輸并與托運人訂立貨物運輸合同的經營者。
（二）托運人，是指與承運人訂立貨物運輸合同的單位和個人。
（三）收貨人，是指貨物運輸合同中托運人指定撮貨物的單位和個人。
（四）貨物運輸代辦人（以下簡稱貨運代辦人），是指以自己的名義承攬貨物并分別與托運人、承運人訂立貨物運輸合同的經營者。
（五）站場經營人，是指在站、場范圍內從事貨物倉儲、堆存、包裝、搬運裝卸等到業務的經營者。
（六）運輸期限，是由承托雙方共同約定的貨物起運、到達目的地的具體時間。未約定運輸期限的，從起運日起，按200千米為1日運距，用運輸里程除每日運距，計算運輸期限。
（七）承運責任期間，是指承運人自接受貨物起至將貨物交付收貨人（包括按照國家有關規定移交有關部門）止，貨物處于承運人掌管之下的全部時間。本條規定不影響承運人與托運人就貨物在裝車前和卸車后對承擔的責任達成的協議。
（八）搬運裝卸，是指貨物運輸起訖兩端利用人力或機械將貨物裝上、卸下車輛，并搬運到一定位置的作業。人力搬運距離不超過200米，機械搬運不超過400米（站、場作業區貨物搬運除外）。
第二章運輸基本條件
第一節承運人、托運人與運輸車輛
第四條承運人、托運人、貨運代辦人在簽訂和履行汽車貨物運輸合同時，應遵守國家法律和有關的運輸法規、行政規章。
第五條承運人應根據承運貨物的需要，按貨物的不同特性，提供技術良好、經濟適用的車輛，并能滿足所運貨物重量的要求。使用的車輛、容器應做到外觀整潔，車體、容器內干凈無污染物、殘留物。
第六條承運特種貨物的車輛和集裝箱運輸車輛，需配備符合運輸要求的特殊裝置或專用設備。
第二節運輸類別
第七條托運人一次托運貨物計費重量3噸及以下的，為零擔貨物運輸。
第八條托運人一次托運貨物計費重量3噸以上或不足3噸，但其性質、體積、形狀需要一輛汽車運輸的，為整批貨物運輸。
第九條因貨物的體積、重量的要求，需要大型或專用汽車運輸的，為大型特型笨重物件運輸。
第十條采用集裝箱為容器，使用汽車運輸的，為集裝箱汽車運輸。
第十一條在規定的距離和時間內將貨物運達目的地的，為快件貨物運輸；應托運人要求，采取好托即運的，為特快件貨物運輸。
第十二條承運《危險貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險貨物和雖未列入《危險貨物品名表》但具有危險貨物性質的新產品，為危險貨物汽車運輸。
第十三條采用裝有出租營業標志的小型貨運汽車，供貨主臨時雇用，并按時間、里程和規定費率收取運輸費用的，為出租汽車貨運。
第十四條為個人或單位搬遷提供運輸和搬運裝卸服務的，并按規定收取費用的，為搬家貨物運輸。
第三節貨物種類
第十五條貨物在運輸、裝卸、保管中無特殊要求的，為普通貨物。普通貨物分炻等到（見附表一“普通貨物分等表”）。
第十六條貨物在運輸、裝卸、保管中需采取特殊措施的，為特種貨物。特種貨物分為四類（見附表二“特種貨物分類表”）。
第十七條貨物每立方米體積重量不足333千克的，為輕泡貨物。其體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）外廓最高、最長、最寬部位尺寸計算。
第四節貨物保險與貨物保價運輸
第十八條貨物運輸有貨物保險和貨物保價運輸兩種投保方式，采取自愿投保的原則，由托運人自行確定。
第十九條貨物保險由托運人向保險公司投保，也可以委托承運人代辦。
第二十條貨物保價運輸是按保價貨物辦理承托運手續，在發生貨物賠償時，按托運人聲明價格及貨物損壞程度予以賠償的貨物運輸。托運人一張運單托運的貨物只能選擇保價或不保價。
第二十一條托運人選擇貨物保價運輸時，申報的貨物價值不得超過貨物本身的實際價值，保價運輸為全程保價。
第二十二條分程運輸或多個承運人承擔運輸，保價費由第一程承運人（貨運代辦人）與后程承運人協商，并在運輸合同工中注明。承運人之間沒有協議的按無保價運輸辦理，各自承擔責任。
第二十三條辦理保價運輸的貨物，應在運輸合同上加蓋“保價運輸”戳記。保價費按不超過貨物保價金額的7‰收取。
第三章運輸合同的訂立、履行、變更和解除
第一節合同的訂立
第二十四條汽車貨物運輸合同采用書面形式、口頭形式和其他形式。局面形式合同種類分為定期運輸合同、一次性運輸合同、道路貨物運單（以下簡稱運單）。汽車貨物運輸合同由承運作托運人本著平等、自愿、公平、誠實、信用的原則簽訂。
第二十五條定期汽車貨物運輸合同應飲食下列基本內容：
（一）托運人、收貨人和承運人的名稱（姓名）、住址（住所）、電話、郵政編碼；
（二）貨物的種類、名稱、性質；
（三）貨物重量、數量或月、季、年度貨物批量；
（四）起運地、到達地；
（五）運輸質量；
（六）合同期限；
（七）裝卸責任；
（八）貨物價值，是否保價、保險；
（九）運輸費用的結算方式；
（十）違約責任；
（十一）解決爭議的方法；
第二十六條一次性運輸合同、運單應包含以下基本內容：
（一）托運人、收貨人和承運人的名稱（姓名）、地址（住所）、電話、郵政編碼；
（二）貨物名稱、性質、重量、數量、體積；
（三）裝貨地點、卸貨地點、運距；
（四）貨物的包裝方式；
（五）承運日期和運到期限；
（六）運輸質量；
（七）裝卸責任；
（八）貨物價值，是否保價、保險；
（九）運輸費用的結算方式；
（十）運輸費用的結算方式；
（十）違約責任；
（十一）解決爭議的方法。
第二十七條定期運輸合同適用于承運人、托運人、貨運代辦人之間商定的時期內和批量貨物運輸。
一次性運輸合同適用于每次貨物運輸。
承運人、托運人和貨運代辦人簽訂定期運輸合同、一次性運輸合同時，運單視為貨物運輸合同成立的憑證。
在每車次或短途每日多次貨物運輸中，運單視為合同。
第二十八條汽車貨物運輸合同自雙方當事人簽字或蓋章時成立。當事人采用信件、數據電文等形式訂立合同的，可以要求簽訂確認書，簽訂確認書時合同成立。
第二節貨物托運
第二十九條未簽訂定期運輸合同或一次性運輸合同的，托運人應按以下要求填寫運單：
（一）準確表明托運人和收貨人的名稱（姓名）和地址（住所）、電話、郵政編碼；
（二）準確表明貨物的名稱、性質、件數、重量、體積以及包裝方式；
（三）準確表明運單中的其他有關事項；
（四）一張運單托運的貨物，必須是同一托運人、收貨人；
（五）危險貨物與普通貨物以及性質相互抵觸的貨物不能用一張運單；
（六）托運人要求自行裝卸的貨物，經承運人確認后，在運單內注明；
（七）應使用鋼筆或圓珠筆填寫，字跡清楚，內容準確，需要更改時，必須在更改處簽字蓋章。
第三十條已簽訂定期運輸合同或一次性運輸合同的，運單由承運人按第二十九條的規定填寫，但運單托運人簽字蓋章處填寫合同序號。
第三十一條托運的貨物品種不能在一張運單內逐一填寫的，應填寫“貨物清單”（見附表三）。
第三十二條托運貨物的名稱、性質、件數、重量、體積、包裝方式等，應與運單記載的內容相符。
第三十三條按照國家有關部門規定需辦理準運或審批、檢驗等手續的貨物，托運人托運時應將準運證或審批文件提交承運人，并隨貨同行。托運人委托承運人向收貨人代遞有關文件時，應在運單中注明文件名稱和份數。
第三十四條托運的貨物中，不得夾帶危險貨物、貴重貨物、鮮活貨物和其他易腐貨物、易污染貨物、貨幣、有價證券以及政府禁止或限制運輸的貨物等。
第三十五條托運貨物的包裝，應當按照承托雙方約定的方式包裝。對包裝方式沒有約定或者約定不明確的，可以協議補充；不能達成補充協議的，按照通用的方式包裝，沒有通用方式的，應在足以保證運輸、搬運裝卸作業安全和貨物完好的原則下進行包裝。
依法應當執行特殊包裝標準的，按照規定執行。
第三十六條托運人應根據貨物性質和運輸要求，按照國家規定，正確使用運輸標志和包裝儲運圖示標志。
使用舊包裝運輸貨物，托運人應將包裝上與本批貨物無關的運輸標志、包裝儲運圖示標志清除干凈，并重新標明制作標志。
第三十七條托運特種貨物，托運人應按以下要求，在運單中注明運輸條件和特約事項：
（一）托運需冷藏保溫的貨物，托運人應提出貨物的冷藏溫度和在一定時間內的保持溫度要求；
（二）托運鮮活貨物，應提供最長運輸期限及途中管理、照料事宜的說明書，貨物允許的最長運輸期限應大于汽車運輸能夠達到的期限；
（三）托運危險貨物，按交通部《汽車危險貨物運輸規則》辦理；
（四）托運采用集裝箱運輸的貨物，按交通部《集裝箱汽車運輸規則》辦理；
（五）托運大型特型笨重物件，應提供貨物性質、重量、外廓尺寸及對運輸要求的說明書；承運前承托雙方應先查看貨物和運輸現場條件，需排障時由托運人負責或委托承運人辦理；運輸方案商定后辦理運輸手續。
第三十八條整批貨物運輸時，散裝、無包裝和不成件的貨物按重量托運；有包裝、成件的貨物，托運人能按件點交的，可按件托運不計件內細數。
第三十九條運輸途中需要飼養、照料的有生動、植物，尖端精密產品、稀有珍貴物品、文物、軍械彈藥、有價證券、重要票證和貨幣等，托運人必須派人押送。
大型特型笨重物件、危險貨物、貴重和個人搬家物品，是否派人押運，由承托雙方根據實際情況約定。
除上述規定的貨物外，托運人要求押運時，需經承運人同意。
第四十條需派人押運的貨物，托運人在辦理貨物托運手續時，應在運單上注明押運人員姓名及必要的情況。
第四十一條押運人員每車一人，托運人需增派押運人員，在符合安全規定的前提下，征得承運人的同意，可適當增加。押運人員須遵守運輸和安全規定。
押運人員在運輸過程中負責貨物的照料、保管和交接；如發現貨物出現異常情況，應及時作出處理并告辭車輛駕駛人員。
第三節貨物受理
第四十二條承運人受理憑證運輸或需有關審批、檢驗證明文件的貨物后，應當在有關文件上注明已托運貨物的數量運輸日期，加蓋承運章，并隨貨同行，以備查驗。
第四十三條承運人受理整批或零擔貨物時，應根據運單記載貨物名稱、數量、包裝方式等，核對無誤，方可辦理交接手續。發現與運單填寫不符或可能危及運輸安全的，不得辦理交接手續。
第四十四條承運人應當根所受理貨物的情況，合理安排運輸車輛，貨物裝載重量以車輛額定噸位為限，輕泡貨物以折算重量裝載，不得超過車輛額定噸位和有關長、寬、高的裝載規定。
第四十五條承運人應與托運人約定運輸路線。起運前運輸路線發生變化必須通知托運人，并按最后確定的路線運輸。承運人未按約定的路線運輸增加的運輸費用，托運人或收貨人可以拒絕支付增加部分的運輸費用。
第四十六條貨物運輸中，在與承運人非隸屬關系的貨運站場進行貨物倉儲、裝卸作業，承運人應與站場經營人簽訂作業合同。
第四十七條運輸期限由承托雙方共同約定后應在運單上注明。承運人應在約定的時間內將貨物運達。零擔貨物按批準的班期時限運達，快件貨物按規定的期限運達。
第四十八條整流器批貨物運抵前，承運人應當及時通知收貨人做好接貨準備；零擔貨物運達目的地后，應在24小時內向收貨人發出到貨通知或按托運人的指示將貨物交給收貨人。
第四十九條車輛裝載有毒、易污染的貨物卸載后，承運人應對車輛進行清洗和消毒。因貨物自身的性質，應托運人要求，需對車輛進行特殊清洗和消毒的，由托運人負責。
第四節合同的變更和解除
第五十條在承運人未將貨物音樂會收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物音樂會給其他收貨人，但應當賠償承運人因此受到的損失。
第五十一條凡發生下列情況之一者，允許變更和解除：
（一）由于不可抗力使用權運輸合同無法履行；
（二）由于合同當事人一方的原因，在合同約定的期限內確實無法履行運輸合同；
（三）合同當事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要；
（四）經合同當事例雙方協商同意解除或變更，但承運人提出解除運輸合同的，應退還已收的運費。
第五十二條貨物運輸過程中，因不抗力造成道路阻塞導致運輸阻滯，承運人應及時與托運人聯系，協商處理，發生貨物裝卸、接運和保管費用按以下規定處理：
（一）按運時，貨物裝卸、接運費用由托運人負擔，承運人收取已完成運輸里程的運費，退回未完成運輸里程的運費。
（二）回運時，收取已完成運輸里程的運費，回程運費免收。
（三）托運人要求繞道行駛或改變到達地點時，收取實際運輸里程的運費。
（四）貨物在受阻處存放，保管費用由托運人負擔。
第四章托運裝卸與交接
第五十三條貨物搬運裝卸由承運人或托運人承擔，可在貨物運輸合同中約定。
承運人或托運人承擔貨物托運裝卸后，委托站場經營人、搬運裝卸經營者進行貨物搬運裝卸作業的，應簽訂貨物搬運裝卸合同。
第五十四條搬運裝卸人員應對車廂進行清掃，發現車輛、容器、設備不適合裝貨要求，應立即通知承運人或托運人。
第五十五條搬運裝卸作業應當輕裝輕卸，堆碼整齊；清點數量；防止混雜、撒漏、破損；嚴禁有毒、易污染物品與食品混裝，危險貨物與普通貨物混裝。
第五十六條對性質不相抵觸的貨物，可以拼裝、分卸。
第五十七條搬運裝卸過程中，發現貨物包裝破損、搬運裝卸人吊唁尖及時通知托運人或承運人，并做好記錄。
第五十八條搬運裝卸危險貨物，按交通部《汽車危險貨物運輸、裝卸作業規程》進行作業。
第五十九條搬運裝卸作業完成后貨物需綁扎苫蓋篷布的，搬運裝卸人員必須將篷布苫蓋嚴密并綁扎牢固；由承、托運人或委托站場院經營人、搬運裝卸人員編制有關清單，作好交接記錄；并近奶關規定施加封志和外貼有關標志。
第六十條承、托雙方應發行交接手續，包裝貨物采取件交件收；集裝箱重箱及其他施封的貨物憑封志交接；散裝貨物原則上要磅交磅收或采用承托雙方協商的交接方式交接。交接后雙方應在有關單證上簽字。
第六十一條貨物在搬運裝卸中，承運人應當認真核對裝車的貨物名稱、重量、件數是否與運單上記載相符，包裝是否完好。包裝輕度破損，托運人堅持要裝車起運的，應征得承運人的同意，承托雙方需做好記錄本并簽章后，方可運輸，由此而產生的損失由托運人負責。
第六十二條貨物運達承、托雙方約定的地點后，收貨人應憑有效單證擔（收）貨物，無幫拒提（收）貨物，應賠償承運人因此造成的損失。
第六十三條貨物交付時，承運人與收貨人應當做好交接工作，發現貨損貨差，由承運人與收貨人共同編制貨運事故記錄（見附表四），交接雙方在貨運事故記錄上，簽字確認。
第六十四條貨物交接時，承托雙方對貨物的重量和內容有質疑，均可提出查驗與復磅，查驗和復磅的費用由責任方負擔。
第六十五條貨物運達目的地后，承運人知道收貨人的，應及時通知收貨人，收貨人應當及時提（收）貨物，收貨人逾期提（收）貨物的，應當向承運支付保管費等費用。收貨人不明或者收貨人無正當理由拒絕受領貨物時的，依照《中華人民共和國合同法》第一百零一條的規定，承運人可以提存貨物。
第五章運輸責任的劃分
第六十六條承運人未按約定的期限將貨物運達，應負違約責任；因承運人責任將貨物錯送或錯交，應將貨物無償運支指定的地點，交給指定的收貨人。
第六十七條承運人未遵守承托雙方商定的運輸條件或特約事項，由此及彼造成托運人的損失，應負賠償責任。
第六十八條貨物在承支責任期間和站、場存放期間內，發生毀損或滅失，承運人、站場經營人應負賠償責任。但有下列情況之一者，承運人、站場經營人舉證后可否負賠償責任：
（一）不可抗力；
（二）貨物本身的自然性質變化或者合理損耗；
（三）包裝內在缺陷，造成貨物受損；
（四）包裝體外表面完好而內裝貨物毀損或滅失；
（五）托運人違反國家有關法令，致使貨物被有關部門查扣、棄置或作其他處理；
（六）押運人員責任造成的貨物毀損或滅失；
（七）托運人或收貨人過錯造成的貨物毀損或滅失。
第六十九條托運人未按合同規定的時間和要求，備好貨物和提供裝卸條件，以及貨物運達后無人收貨或拒絕收貨，而造成承運人車輛放空、延滯及其他損失，托運人應負賠償責任。
第七十條因托運人下列過錯，造成承運人、站場經營人、搬運裝卸經營人的車輛、機具、設備等損壞、污染或人身傷亡以及因此而引起的第三方的損失，由托運人負責賠償：
（一）在托運的貨物中有故意夾帶危險貨物和其他易腐蝕、易污染貨物以及禁、限運貨物等行為；
（二）錯報、匿報貨物的重量、規格、性質；
（三）貨物包裝不符合標準，包裝、容器不良，而從外部無法發現；
（四）錯用包裝、儲運圖示標志。
第七十一條托運人不如實填寫運單，錯報、誤填貨物名稱或裝卸地點，造成承運人錯送、裝貨落空以及由此引起的其他損失，托運人應負賠償責任。
第七十二條貨運代辦人以承運人身份簽署運單時，應承擔承運人責任，以托運人身份運貨物時，應承擔托運人的責任。
第七十三條搬運裝卸作業中，因搬運裝卸人員過錯造成貨物毀損或滅失，站場經營人或搬運裝卸經營者應負賠償責任。
第六章運輸費用
第七十四條汽車貨物運輸價格按不同運輸條件分別計價，其計算按《汽車運價規則》辦理。
第七十五條汽車貨物運輸計費重量單位，整批貨物運輸以噸為單位，尾數不足100千克時，四舍五入；零擔貨物運輸以千克為單位，起碼計遇重量為1千克，尾數不足1千克時，四舍五入；輕泡貨物每立方米折算重量333千克。
按重量托運的貨物一律按實際重量（含貨物包裝、襯墊及運輸需要的附屬物品）計算，以過磅為準。由托運人自理裝車的，應裝足車輛額定噸位，未裝足的，按車輛額定噸位收費。統一規格的成包成件的貨物，以一標準件重量計算全部貨物重量。散裝貨物無過磅條件的，按體積和各省、自治區、直轄市統一規定重量折算標準計算。按運其他運輸方式的貨物，無過磅條件的，按前程運輸方式運單上記載的重量計算。拼裝分卸的貨物按最重裝載量計算。
第七十六條汽車貨物運輸計費里程按下列規定確定：
（一）貨物運輸計費里程以千米為單位，尾數不足1千米的，進為1千米。
（二）計費里程以省、自治區、直轄市交通行政主管部門核定的營運里程為準，未經核定的里程，由承托雙方商定。
（三）同一運輸區間有兩條（含兩條）以上營運路線可供行駛時，應按最短的路線計算計費里程或按承托雙方商定的路線計算計費里程。拼裝分卸從第一裝貨地點起至最后一個卸貨地點止的載重里程計算計費里程。
第七十七條汽車貨物運輸的其他費用，按以下規定確定：
（一）調車費，應托運人要求，車輛調出所在地而產生的車輛往返空駛，計收調車費。
（二）延滯費，車輛按約定時間到達約定的裝貨或卸貨地點，因托運人或收貨人責任造成車輛和裝卸延滯，計收延滯費。
（三）裝貨落空損失費，因托運人要求，車輛行至約定地點而裝貨落空造成的車輛往返空駛，計收裝貨落空損失費。
（四）排障費，運輸大型特型笨重物件時，需對運輸路線的橋涵、道路及其他設施進行必要的加因或改造所發生的費用，由托運人負擔。
（五）車輛處置費，因托運人的特殊要求，對車輛改裝、拆卸、還原、清洗時，計收車輛處置費。
（六）在運輸過程中國家有關檢疫部門對車輛的檢驗費以及因檢驗造成的車輛停運損失，由托運人負擔。
（七）裝卸費，貨物裝卸費由托運人負擔。
（八）通行費，貨物運輸需支付的過渡、過路、過橋、過隧道等通行費由托運人負擔，承運人代收代付。
（九）保管費，貨物運達后，明確由收貨人自取的，從承運人向收貨人發出提貨通知書的次日（以郵戳或電話記錄為準—）起計，第四日開始核收貨物保管費；應托運人的要求或托運人的責任造成的，需要保管的貨物，計收貨物保管費。貨物保管費由托運人負擔。
第七十八條汽車貨物運輸的運雜費按下列規定結算：
（一）貨物運雜費在貨物托運、起運時一次結清，也可按合同采用預付費用的方式，隨運隨吉或運后結清。托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應的運輸貨物享有留置權，但當事人另有約定的除外。
（二）運費尾數以元為單位，不足一元時四舍五入。
第七十九條貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，未收取運費的，承運人不得要求托運人支付運費；已收取運費的，托運人可以要求返還。
第八十條出入境貨物運輸、國際聯運汽車貨物運輸的運價，按有關規定辦理。
第七章貨運事故和違約處理
第八十一條貨運事故是指貨物運輸過程中發生貨物毀損或滅失。貨運事故和違約行為發生后，承托雙方及有關方應編制貨運事故記錄。
貨物運輸途中，發生交通肇事造成貨物損壞或滅失，承運人應先行向托運人賠償，再由其向肇事的責任方追償。
第八十二條貨運事故處理過程中，收貨人不得扣留車輛，承運人不得扣留貨物。由于扣留車、貨而造成的損失，由扣留方負責賠償。
第八十三條貨運事故賠償數額按以下規定辦理：
（一）貨貨事故賠償分限額賠償和實際損失賠償兩種。法律、行政法規對賠償責任限額有規定的，依照其規定；尚未規定賠償責任限額的，按貨物的實際損失賠償。
（二）在保價運輸中，貨物全部滅失，按貨物保價聲明價格賠償；貨物部分毀損或滅失，按實際損失賠償；貨物實際損失高于聲明價格的，按聲明價格賠償；貨物能修復的，按修理費加維修取送費賠償。保險運輸按投保人與保險公司商定的協議辦理。
（三）未辦理保價或保險運輸的，且在貨物運輸合同中未約定賠償責任的，按本條第一項的規定賠償。
（四）貨物損失賠償包括貨物價格、運費和其他雜費。貨物價格中未包括運雜費、包裝費以及已付的稅費時，應按承運貨物的全部或短少部分的部分加處各項費用。
（五）貨物毀損或滅失的賠償額，當事人有約定的，按照其約定，沒有約定或約定不明確的，可以補充協議，不能達成補充協議的，按照交付或應當交付時貨物到達地的市場價格計算。
（六）由于承運人責任造成貨物滅失或損失，以實物賠償的，運費和雜費照收；按價賠償的，退還已收的運費和雜費；被損貨物尚能使用的，運費照收。
（七）丟失貨物賠償后，又被查回，應送還原主，收回賠償金或實物；原主不愿接受失物或無法找到原主的，由承運人自行處理。
（八）承托雙方對貨物逾期到達，車輛延滯，裝貨落空都負有責任時，按各自責任所造成的損失相互賠償。
第八十四條貨運事故發生后，承運人應及時通知收貨人或托運人。收貨人、托運人知道發生貨運事故后，應在約定的時間內，與承運人簽注貨運事故記錄。收貨人、托運人在約定的時間內不與承運人簽注貨運事故記錄的，或者無法找到收貨人、托運人的，承運人可邀請2名以上無利害關系的人簽注貨運事故記錄。
貨物賠償時效從收貨人、托運人得知貨運事故信息或簽注貨運事故記錄的次日起計算。
在約定運達時間的30日后未收到貨物，視為滅失，自31日起計算貨物賠償時效。
未按約定的或規定的運輸期限內運達交付的貨物，為遲延交付。
第八十五條當事人要求另一方當事人賠償時，須提出賠償要求書（見附表五），并附運單、貨運事故記錄和貨物價格證明等文件。要求退還運費的，還應附運雜費收據。另一方當事人應在收到賠償要求書的次日起，60日內作出答復。
第八十六條承運人或托運人發生違約行為，應向對方支付違約金。違約金的數額由承托雙方約定。
第八十七條對承運人非故意行為造成貨物遲延交付的賠償金額，不得超過所遲延交付的貨物全程運費數額。
第八十八條貨物賠償費一律以人民幣支付。
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工作計劃的結構比較簡單，開頭部分僅一兩句話引人正題，如“各科室：現將我局一季度工作安排如下”，然后一項一項列下去，列完為止，不需結尾。有些連開頭都不需要，題目下邊直接分項展開內容。如果作為正式文件下發，則需正規一些，有些在開頭之后還會提出指導思想、總體目標，然后再提出若干具體任務和要求。在寫法上，要把握以下幾點：
（一）內容要全面。既然是安排一段時間的工作，那么無論重要的還是次要的，黨務方面的還是政務方面的，方方面面都要提到，無非在篇幅上、提法上有所側重而已。比如某市委辦公室安排一年的工作，文秘、文字綜合、信息、督查、保密、機要、隊伍建設、行政事務等各個方面必然都要安排到，漏掉哪一個方面都不行。如果要突出重點，那就明說重點抓好哪幾項，以便引起大家注意。這就是說，首先是全面，在全面的基礎上提示重點。
（二）目標要明確，即每一項工作達到什么目標，要提出時間、步驟、進度、質量等方面的具體要求，能夠量化的則要量化，不能量化的也要有質的要求。如果沒有具體要求，只是籠統地提一兩句話，那就不好操作，人們不明白具體目標是什么、該朝什么方向努力，就不會有壓力和動力，工作質量和效率就會受到影響。有些目標要求還要落實到責任科室或責任人。如前面這個例子中，辦公室各方面的工作都提到了，但要達到哪些要求呢？這就要分項明確，比如信息要上多少條、打字差錯率要控制在什么幅度以內、文字綜合要達到什么水平，等等。有些大的工作目標，如一個市、一個縣一定時期的經濟發展目標，則要通過調查和測算，以絕對數和增長幅度來表達。
（三）文字要簡練。工作計劃不同于其他文稿，它不需要談提高認識、弄通思想等方面的問題，不需要鼓動性、號召性的語言，它只需說清楚該做什么、怎么做、達到什么目標。有些同志在起草工作計劃時，也像對下面作報告似的，滿篇都是“要怎么樣”、“必須怎么樣”，還時不時滔滔不絕地議論一番，這樣就毫無必要了。
例文及評析：
××市城區出租摩托車、貨運出租車
及搬運裝卸市場整治工作方案
為貫徹落實《國務院辦公廳轉發建設部、交通部等部門關于清理整頓城市出租汽車等公共客運交通意見的通知》精神，決定對市城區出租摩托車（以下簡稱“摩的”）、出租三輪車（合機動和非機動及板車）和貨返出租汽車（指核定載重量一噸以下，以下簡稱“貨的”）以及搬運裝卸（含各類搬家公司）市場秩序、經營行為進行一次專項整治，特擬定如下工作方案：
一、總體要求及工作目標
這次整治王作依據國家有關法律、行政法規和道路運輸管理規章，整治城區摩的、出租三輪車、貨的及搬運裝卸市場秩序，規范經營管理行為，制止無序競爭和稅費流失，形成有序化發展、規范化運作、集約化經營、公司化管理的格局。通過整治，達到統一管理、集約經營、標志清晰、行為規范、市場有序的目的。
二、整治范圍及對象
整治的范圍主要是客運出租摩托車、貨運出租車、各類出租三輪車和搬運裝卸幾丈行業。整治的對象走，在城區從事摩的、貨的、搬運裝卸業經營活動的各類企業或個體經營業戶及所有從業人員。
三、整治的步驟
整治工作分三步進行。
第一步：調查摸底階段，7月20日一31日。由市運管處、交警支隊、工商局組成聯合調查組，分片對城區168個點的貨的、摩的、三輪車進行調查摸底，掌握分布情況。整治中重點抓好貿易廣場、商城、汽車站、客運東站和西站、南門廣場，東橋路水果批發市場的停放管理。
四、整治的主要做法
1．清理市場，辦理營運手續
凡在我市城區組建摩的、貨的、搬運裝卸公司的國營、集體、中外合資、獨資企業和個體經營者，均須到市運營處辦理《經營許可證》。從事貨的、摩的經營業務的車輛，均須到市運害處分別辦理《道路運輸證》或《營運證》，并領取出租車牌。
2．額皮控制，把好市場準入關
根據我市從事摩的和出租三輪車的經營者多為下崗工人的實際，在整治期間（即11月30日前）前來辦理摩的、貨的和三輪車營運手續的，均給子辦理；今后新增摩的、三輪車均嚴格控制?？紤]到城區規模、遣路條件和經營發展現狀，城市貨運出租汽車首批辦證擬控制在300輛以內。
3．規模經營，實行公司化管理
為了便于管理，少走彎路，分別組建貨的和摩的公司。凡在城區從事貨運出租的汽車分市屬、區屬分別掛*在市交通貨運服務有限公司和區貨運服務中心；摩的和各類三輪車一律掛*到區出租摩托車服務中心。城區的貨的、摩的從納入行業管理的那一天起，就步入集約化經營、公司化管理的軌道。
4．規范運作，統一標志和停放地點
凡在城區從事摩的、貨的、出租三輪車經營業務的車輛，均應在指定的位置懸掛市運營處統一制發的出租車牌；貨的統一噴印藍色，車門上統一噴印出租公司名稱及監晉電話。同時，規劃好摩的、貨的、三輪車停放待租地點（合客運出租車），按照既方便乘客、又不影響市容市貌的原則，在十個主要的停放地，實行劃線停放。
5．培育市場，鼓勵合法經營
為了培育摩的和貨的市場，運管部門對從事摩的、貨的經營業務的車輛，只能按國家規定標準征收道路運輸管理費；搬運裝卸業則采取放水養魚的做法，每個搬運裝卸公司每月收取管理費50元。
6．加強監晉，建立有序的市場秩序
五、整治的組織領導和王作要求
為了加強領導，成立出租摩托車、貨運出租車及搬運裝卸市場整治領導小組。為了方便業戶辦理營運手續，將簡化過戶程序。“貨的”過戶時只需填表、照相、更換行駛證，收取行駛證工本費和照相費；“摩的”填表后，在行駛證上變更單位名稱，收取行駛證工本費。在整治階段，交通、工商、交警將聯合辦公，以簡化程序，提高效率，加強市場的監管力度。
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關鍵詞：營改增 港口企業 物流輔助服務
一、進行營業稅改征增值稅的必要性
增值稅自1954年在法國開征以來，因其有效地解決了傳統銷售稅的重復征稅問題，迅速被世界其他國家采用。目前，已有170多個國家和地區開征了增值稅，征稅范圍大多覆蓋所有貨物和勞務。我國1979年引入增值稅，最初僅在襄樊、上海、柳州等城市的機器機械等5類貨物試行。1984年國務院增值稅條例（草案），在全國范圍內對機器機械、汽車、鋼材等12類貨物征收增值稅。1994年稅制改革，將增值稅征稅范圍擴大到所有貨物和加工修理修配勞務，對其他勞務、無形資產和不動產征收營業稅。2009年，為了鼓勵投資，促進技術進步，在地區試點的基礎上，全面實施增值稅轉型改革，將機器設備納入增值稅抵扣范圍。
當前，我國正處于加快轉變經濟發展方式的攻堅時期，大力發展第三產業，尤其是現代服務業，對推進經濟結構調整和提高國家綜合實力具有重要意義。按照建立健全有利于科學發展的財稅制度要求，將營業稅改征增值稅，有利于完善稅制，消除重復征稅；有利于社會專業化分工，促進三次產業融合；有利于降低企業稅收成本，增強企業發展能力；有利于優化投資、消費和出口結構，促進國民經濟健康協調發展。我國于2012年1月1日起，在上海實施營業稅改征增值稅的試點。2012年9月1日起繼續擴大試點范圍。試點以來，大部分行業的結構性減稅效果得到了體現，但也有部分行業從短期來看稅負不降反增，其口企業體現得尤為明顯。
二、對港口企業收入的影響
港口企業和其他一些普通的企業有所不同，有其自身的特點。港口企業的收入一般包括倉儲收入、港口碼頭服務收入、搬運裝卸收入、交通運輸收入、煤炭銷售收入、鐵礦石銷售收入等。在這些收入中，前四者是港口企業的主要業務，同時也是這次營業稅改征增值稅的試點范圍。因此，對港口企業的利潤有著重要的影響。
目前，港口企業的收入，不同類型的收入有不同的稅率，其中倉儲收入、港口碼頭服務收入按百分之五的稅率征收“服務業”營業稅，搬運裝卸收入、交通運輸收入按百分之三的稅率征收“交通運輸業”營業稅。對企業的收入進行稅費計算時，每一個不同類型的收入乘以不同的稅率，然后加計起來，就形成了總的稅費。
根據《財政部、國家稅務總局關于在上海市開展交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點的通知》[財稅（2011）111號]等相關文件的規定，倉儲收入、港口碼頭服務收入、搬運裝卸收入適用6%的增值稅稅率，其中倉儲收入、港口碼頭服務收入的稅率增加了1%，搬運裝卸收入的稅率增加了3%，而稅率增加最大的當屬交通運輸業，由3%猛增至11%。
稅收政策的變動，對港口企業市場價格的影響比較突出，進而影響到了總體收入水平。如果在收費方面不含有增值稅，而另行收取增值稅款，那么整個企業的營業收入不但不會受到影響，反而還會增加，而最終的承擔者是消費者。而這樣的結果是增大了企業議價的難度，進而影響了業務的正常運營。如果收費方面含有增值稅稅款，即保持原先的收費金額不變，那么整個企業的營業收入就會受到嚴重的影響，意味著企業需要將收入的一部分作為增值稅來進行繳納，由于稅負的提升從而導致收入的減少。這就嚴重影響了港口企業的營業收入。
三、對港口企業增值稅的影響
港口企業的成本主要來自于建筑物（房屋）的折舊、構筑物（碼頭、堆場）的折舊、機械設備的折舊、運輸工具的折舊、燃料消耗、人工成本、借款利息支出等等。其中最大的成本支出建筑物、構筑物由于屬于不動產項目而不能享受增值稅進項稅額的抵扣。所以，港口大型起重機械、裝卸設備、運輸工具的增值稅進項稅額抵扣就顯得越發重要。對于純粹從事倉儲、港口碼頭服務、搬運裝卸等原營業稅應稅項目的港口企業而言，由于營業稅改征增值稅試點范圍公布時間與實施時間的間隔極為短暫，使得公布之前已購入的大型起重機械、裝卸設備、運輸工具等由于對應的是非增值稅應稅項目而導致無法抵扣，只能進行資本化處理構成固定資產的原值。這樣，試點區域港口企業的倉儲收入、港口碼頭服務收入、搬運裝卸收入改征增值稅后，就沒有足夠的增值稅進項稅額可供抵扣。對于既從事倉儲、港口碼頭服務、搬運裝卸業務又從事煤炭等商品貿易的港口企業而言，公布之前已購入的大型起重機械、裝卸設備、運輸工具的增值稅進項稅額（留抵稅額）只能由商品貿易對應的銷項稅額繼續抵扣，而與改征增值稅應稅項目無關。眾所周知，港口企業從事煤炭等商品貿易，其毛利額即增值額極低，留抵的增值稅額將在較長的時間內難以抵扣完畢，而改征增值稅的項目由于沒有足夠的進項稅額可抵扣則需要繳納很大的增值稅稅款。同時，由于交通運輸業稅率的大幅提高，且路橋費和舊車輛的增值稅進項稅額的不能抵扣，大大增加了港口企業的稅收負擔。
從以上可以看出，營業稅改征增值稅對港口企業帶來了巨大的影響。從短期來看，增加了港口企業的稅收負擔，增大了港口企業的資金壓力。國家可以通過超稅負財政補助、路橋費進項稅額抵扣等措施減輕港口企業的稅收負擔，真正將結構性減稅落到實處，為推進港口企業的可持續發展提供政策支持。
參考文獻：
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本課程教學以提高后方倉庫機械化技術干部崗位任職所需的專業技術能力為牽引，遵循“理論先導，強化實踐，培養能力”的基本教學理念，按照先理論后實踐，由基礎到應用，由淺入深，由易到難的認識基本規律，充分發揮傳統教學手段和現代教育技術的作用開展教學。
在教學過程中，既注重液壓與液力傳動基本理論知識的傳授，又注重液壓與液力傳動技術實踐能力的培養。做到基礎知識與應用實踐相結合，突出應用，強化實踐，并重視將國內外最新的研究成果及學術前沿問題融于教學內容之中。在教學內容的編排上，采取“要素化”設置，突出基本理論與基本技能的訓練，在教學組織形式上，突出研究性學習和自主學習，強調教學互動和教學交往。
在多年的教學實踐中，全面加強該課程的基礎教學環境條件建設，大膽進行教學改革，形成了一套由課堂講授、多媒體輔助教學、實驗實習教學、課外練習和科學考評相結合的全方位、多層次的教學體系，在提高課程教學質量方面取得了較好的效果。
一、教學內容的更新
隨著科學技術的不斷發展和我國綜合國力的不斷增強，大量以前配發部隊的、技術和功能落后的裝卸搬運機械逐漸被淘汰，取而代之的是國內外新近研制和生產的各類新型機械，而在各類新型裝卸搬運機械中，液壓與液力系統通常都采用了新型元件和新興技術。
在《液壓與液力傳動》課程教學內容的設置上，既要體現各類型裝卸搬運機械結構中液壓與液力系統的基本結構、基本原理、基本規律，又要反映裝卸搬運機械新技術的發展成果和趨勢，緊跟科學技術的發展水平，這樣通過該課程的學習，學員才能有扎實的基礎、廣博的視野和創新的意識，學員畢業后到了工作崗位上才能跟上裝卸搬運機械技術的發展，盡快地適應工作崗位的需要。
為了跟上裝卸搬運機械技術的不斷發展，我們在教學過程中注意將國內外尤其是新近配發部隊的裝卸搬運機械上運用的新知識、新技術不斷充實到教學內容中，為此在教學過程中，我們除了定期更新主教材之外，還定期不定期地編寫若干補充教材發給學員，同時將授課過程中準備的電子版的教學文件提供給學員，供學員預習、學習和復習，使教學過程和學員所學的知識能夠跟上甚至超前于科技的進步和部隊裝備的更新換代。
二、教學方法的改革
教學方法的好壞，不僅影響學員對知識的理解，還會影響學員思維能力的發展，影響學員學習能力的培養和提高。所以課程教學既要強化理論知識傳授，又要在能力培養上下功夫。學員只有具備了扎實的知識積累，才能具有更強的學習新知識的能力，才能形成豐富的想象力和創新性思維。因此，在教學過程中將知識傳授和能力培養相結合，教員講授與學員獨立自主學習相結合是教學方法改革的出發點。
傳統的教學形式是滿堂灌，整堂課90分鐘都是教員在講，學員處于被動接受的地位。教員在臺上講，學員在下面記，課堂上缺乏教員與學員之間的互動，學員學習的主動性和積極性受到抑制，學習能力的培養效果不明顯。
為了改變原有的教學狀態，我們在教學過程中將教員講授與相互討論以及啟發式教學有機地結合起來。具體做法是：
在每次課前，教員將下次課要學習的重點內容提前布置給學員，要求學員課前認真預習。課堂教學中，對于較簡單的，學員通過自主學習能夠理解和掌握的內容，教員在課堂上一帶而過，不浪費時間和精力做過多的講述。而對于重點和難點問題，在課堂上采用師生互動、討論的方法進行探討式教學，同時也結合立體圖片、動畫、虛擬演示等方法把學員難以理解的問題闡述清楚。實踐證明，這種方法充分調動了學員學習的自覺性和積極性，取得了較好的教學效果，在學習過程中，學員既學習了知識，又培養了自主學習的能力。
三、教學手段的改革
教學手段是否豐富、是否合適，對教學效果具有相當大的影響。就本門課程而言，教學內容大多是裝卸搬運機械液壓與液力系統中各部件結構組成和工作原理的介紹，就教學效果而言，教學手段上是文字不如圖片，圖片不如模型，模型不如實物。但因裝卸搬運機械的類型繁多，建立龐大的實驗場地，購置多種類型的機械用于教學，肯定是不可能的。
在教學過程中，我們充分利用文字、聲音、錄像、平面圖片、彩色立體圖片、動畫、虛擬演示等多種媒體形式，采用多媒體課件進行教學，產生了良好的教學效果，主要表現在以下幾個方面：
1．增大了課堂的信息量
采用多媒體課件進行教學，使教員能夠從文字、圖片、動畫、電影等各種各樣的資料中，收集與教學內容相關的多方面信息來準備教學素材，能夠極大地豐富教學內容，也能使學員在有限的課堂教學時間內收獲更多的信息。
2．使教學過程變得生動、形象和直觀
在課堂上，學員面對幕布，既可以看到靜止或工作之中的液壓與液力傳動系統，也可以看到拆分開的各部總成、裝置、部件及它們之間的裝配關系，有利于教員充分發揮主動性和創造性，靈活運用各種形式的教學素材進行課堂教學，同時也有利于學員聽課、理解、提問及與教員互動。
3．節省了大量的課堂教學時間，提高了教學效率。
首先是節約了大部分的板書時間；其次是用圖片、動畫、電影等替代和簡化了原來需要用大量的文字和語言講解的時間，尤其是用文字和語言不易表達的內容，如機械的工作狀態，部件、總成的工作過程等。
四、實踐環節的改革
本門課程的教學內容決定了實踐教學環節在課程教學中具有至關重要的作用。
在課程教學過程中設置充分、合理的實踐環節對提高學員對知識的感性認識、增強對基本結構原理的理解和整門課程知識的掌握具有相當大的意義。因此，課堂教學一定要加入實踐性的教學環節，在實踐性教學環節中引導學員積極消化課堂上學習的理論內容，在實踐性教學環節中解決問題又發現問題，以達到進一步充實知識、提高能力和實現創新的目的。
為了提高實踐環節的有效性，我們在教學過程中采取了以下措施：①增加實踐性教學環節的教學時數，在時間的安排上，實踐性教學環節緊跟理論教學來安排，讓學員在實踐性教學環節中及時、充分地消化、吸收在理論課中學到的內容。②教員在實踐課少講，學員多動手。學員在動手實踐的過程中發現問題、提出問題，在教員的指導下分析和解決問題。這樣可以更好地調動學員學習的主觀能動性，培養學員獨立思考問題和解決問題的能力。③實行實驗室開放制度，使學員有更多的機會與時間參與實踐環節，隨時解決所遇到的問題，同時有條件的在實踐中研究問題、實現創新。
五、考核方式的改革
課程的考核方式與方法與學員的學習密切相關。完善、科學的考核方式能夠引導學員糾正學習方向上的偏差，調動學員學習的積極性和培養學員的學習能力、動手能力、思維能力和創新能力。
過去的考核方式是采用單一的閉卷考試的形式，造成學員不善于思考，不注重動手能力的培養，同時有很大一部分學員平時不努力，靠考前突擊來通過考試。為了改變這種狀況，在教學和考核的過程中采用多種形式并用的考核方式，我們將課堂討論、回答問題、課后作業、實習實驗、課終閉卷考試等考核方式相結合，這樣大大激發了學員在課程學習全過程中的積極性和主動性，既促使學員去掌握基本概念和基礎知識，又使各種能力得到了提高。此外，我們也引導學員自學裝卸搬運機械新知識、新技術的有關內容，要求學員寫出讀書筆記，并將此列入考核內容，這極大地促進了學員自學能力的提高。
