交通安全規劃范文

導語：如何才能寫好一篇交通安全規劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、必須把握好編制工作的幾個原則

提高道路交通安全科學管理水平，很重要的就是要以科學的態度、科學的方法編制好道路交通安全規劃。編制道路交通安全規劃既是社會管理工作的一項重要工作，也是提升交通安全管理水平的一項重要舉措。在編制道路交通安全規劃時，應當遵循以下原則。

一是堅持以人為本原則。道路交通安全工作的基點，應以人為本，就是一切從人民群眾的需要出發，促進人的全面發展，實現人民群眾的根本利益。編制道路交通安全規劃應站在群眾的角度去思考、去尋求解決問題的有效途徑。要充分考慮到國情、路情，特別要充分考慮大多數交通參與者的利益，回歸交通的本質要求和根本屬性，這就是意味著要把增進全社會和每個人的利益總量作為評價和衡量道路交通安全規劃的終極標準，反映普世規則，體現出以人為本的價值。通過編制道路交通安全規劃，為公眾創造一個安全、便捷、舒適的出行環境。

二是堅持實用性原則。圍繞道路交通有序、安全、暢通，根據十一五期間奠定的工作基礎，密切與當地交通安全意識水平相結合，與本地道路交通安全設施實際情況相結合，與本地交通發展水平相結合，強調安全第一，預防為主，綜合治理，加強道路交通違法分析、交通事故分析及道路交通違法行為預測和交通事故預測研究，制定切實可行的系統對策，以追求管理效率的最大化，用盡可能小的投入獲得較大的產出。

三是堅持長短結合原則。由于當前我國處于特定的發展時期，引發交通事故的隱患還大量存在；隨著城市化進程的加快，城市交通供給與需求的矛盾進一步加劇，一、二、三線城市以及一些縣城區交通擁堵、停車難的問題日益突出；同時對行政管理部門的執法管理服務要求愈來愈高。在這樣的大背景下，編制道路交通安全規劃，一方面要著眼當前，解決當前交通安全管理工作中的緊迫性問題。另一方面應遵循事物發展規律，體現階段性、漸進性特點，對未來幾年道路交通安全應當解決的問題提出可行性、實效性辦法，避免工作的盲目性和短期行為，從而實現長效管理。

四是堅持系統性原則。道路交通要素構成的多元性、參與對象的廣泛性、管理主體的分散性以及政策技術支撐的復雜性，在編制道路交通安全規劃時，針對道路交通違法事件、事故發生過程，要建立道路交通事故預防體系、道路交通安全保障體系和道路交通事故處理及救援體系，必須從事物發展的整體和全局中去思考問題，把握規律，提出的具體目標、任務與措施應與當地交通發展規劃相協調，與未來規劃城區發展相一致，與交通發展相配套，與警力等保障相匹配，整體推動道路交通安全管理工作的不斷深入發展。

二、必須納入重點專項規劃體系中

專項規劃是以國民經濟和社會發展特定領域為對象編制的規劃，是規劃綱要在特定領域的延伸和深化，決定該領域重大工程和安排政府投資的依據。道路交通安全規劃是專項規劃。專項規劃又可分重點專項和一般專項兩類。根據道路交通安全工作的特性和特征，道路交通安全規劃應當納入重點規劃，便于統籌解決道路交通安全問題，以增強規劃的權威性、指令性、計劃性。

一是《道路交通安全法》有明確的規定。《道路交通安全法》第四條明確規定縣級以上地方各級人民政府應當制定道路交通安全管理規劃。凡事預則立，不預則廢，要保證道路交通安全工作與經濟建設和社會發展相適應，行之有效的辦法就是制定科學、合理的道路交通安全管理規定，并組織實施。進一步明確道路交通安全工作在經濟建設和社會發展中的重要地位，強化各級人民政府做好道路交通安全管理工作的責任，這也是做好道路交通安全管理工作的重要前提和基礎保障。

二是道路交通管理是一個系統工程。道路交通管理的社會屬性決定了道路交通管理工作僅僅依靠公安交通管理部門是不夠的，還必須大力推行社會化管理，動員全社會力量，齊抓共管，綜合治理。保障道路交通安全需要各個參與方通過有效的組織保證、法律保證、資金保證以及信息、技術等支持系統來共同完成，需要及時監控交通安全狀況，通過科學的數據分析和管理績效評價，及時調整交通安全法規、政策規定以及標準和對策，而這些過程的完成和終極目標的實現必須通過系統工程才能得到有效解決和控制。

三是道路交通保障是一個長期的過程。道路交通需求的動態性、交通資源分配的動態性、交通事件的隨機性以及交通運行環境的不確定性決定了道路交通管理的動態性。道路交通安全管理只有起點，沒有終點。無論是發達國家還是發展中國家，做好道路交通安全管理的經驗和啟示是經常抓、抓經常。隨著經濟社會的快速發展，人、車、路矛盾愈來愈突出，交通參與者的素質與現代社會的發展、交通安全保障與交通安全需求不相一致的狀況在短時間內難以解決。不難看出，這些現象和狀況影響甚至決定著道路交通保障將是一個長期的過程。

四是道路交通暢通已成最大民生問題之一。衣、食、住、行是最基本的民生問題，而出行的安全便捷已成為人們廣泛關注的聚焦點。目前，城市擁堵已從上下班擁堵加劇到不分時段的擁堵，從一般性擁堵到嚴重擁堵。十二五期間，我國城市發展將進入一個新階段，城市化進程仍在快速發展中，加速居民消費結構從生存型消費向享受型消費轉變，群眾購車愿望增強，購買力提高，機動車保有量持續激增，城市交通擁堵矛盾將進一步加劇，今后城市交通將面臨新的更大的機遇和挑戰。城市兩難已成為最大的民生問題之一，也成為各地兩會的熱詞，緩解城市兩難已迫在眉捷。

三、必須解決交通安全中的突出問題

道路交通是經濟發展的大動脈，是社會進步的基礎。當前影響交通安全暢通的問題與老百姓的期望值，與經濟社會發展的客觀要求，與科學發展的要求存在著很大差距，集中反映在交通安全意識、基礎建設、管理機制、管理手段等方面的不協調、不對稱、不和諧、不穩定，而對這些問題的解決必須通過法律、經濟、政策、制度等多種途徑，做到標本兼治，軟件硬件同步，內部外部互動，著力推進交通管理方式的轉型升級、提速增效。

一是突出交通安全宣傳教育工作。道路交通具有廣泛性、開放性和互動性，決定著人的因素始終是第一位的。當前，城市道路交通擁堵，道路交通事故多發，究其原因，道路交通安全違法行為是造成交通擁堵和事故多發的主要原因之一。據交通事故統計分析，因機動車駕駛人交通違法造成的交通事故占90%以上，而查處的交通違法行為僅只占10%。毋庸置疑，提高交通參與者的素質，養成守法的良好習慣，這是解決交通問題的根本出路。同時，對執法管理部門而言，可縮小對立面，擴大教育面。

二是要突出通行條件的改善。道路交通安全設施既是確保安全通行的前置條件，也是預防重特大事故的最后一道防線。要按照減少存量、不增新量的總體要求，將改善通行條件上升為政府行為，納入政府財政預算。一方面要將安保工程向農村公路延伸，逐步解決急彎、陡坡、臨水、臨崖路段的標志、標線和防護設施缺失的的問題；另一方面，在新建公路時要加大安全設施的經費投入，進一步明確職能部門的職責，確保道路安全設施同步規劃、同步建設、同步驗收，防止產生新的安全隱患。

三是要突出執法管理環境的改善。道路交通的根本任務就是維護道路交通秩序，保障道路交通安全與暢通。在當前交通參與者的法律意識和安全意識相對薄弱，交通違法行為相對突出的情況下，妨礙公務、暴力抗法等案件時有發生。為提高執法權威，減少行政成本，要進一步明確政府以及有關部門、社會在支持保障執法管理部門正確行使權力、保障權力的規定，從制度層面為執法管理創設良好的工作環境。

四是要突出道路交通安全工作機制建設。道路交通安全的根本出路在于進一步形成政府主導、部門聯動、綜合治理、全民參與的工作格局，這已是近十年來做好道路交通安全工作最大的經驗和啟示。編制規劃時，要加大綜合治理方面的內容比重，把落實交通安全責任體系作為一項重要內容，按照誰管理、誰負責、誰運行、誰負責的原則，進一步強化道路交通安全管理，嚴格落實企業安全生產主體責任，嚴格落實政府和部門的安全監管責任，嚴格重特大道路交通事故責任倒查和追究。在解決城市交通擁堵、解決交通安全問題時，必須加大基礎設施建設包括科學規劃道路路網、優化交通結構、重視政策調整與法制完善、科學組織交通、合理設置交通設施、重視道路交通安全評估等方面的投入，使交通安全管理工作通過一個五年規劃甚至幾個五年規劃，逐步建立起適應經濟社會發展的交通管理組織保障體系。

五是要突出執法保障建設。公安交通管理部門的警務保障內容很多，但主要的是警力保障和科技保障，兩者的有機結合是構成戰斗力的重要方面，缺一不可。要借規劃的編制，結合本地經濟社會發展水平和交通管理需要，會同機構編制、人事、財政等部門，根據公路里程和交通流量，綜合考慮人口、道路里程、機動車和駕駛人數量等方面情況，研究確定警力配置方案和增長辦法，想方設法解決公安交通管理部門警力嚴重不足的問題?？萍急Ｕ险f到底是經費投入，要通過規劃的編制，將公安交警的經費保障納入政府層面來解決，進一步加快交通管理工作信息化建設步伐，特別是要在深化信息化應用、創新交通管理工作機制、提高科學管理水平上下功夫。

四、必須處理好編制工作的幾個關系

道路交通安全規劃的編制要從管理權限和實際需要出發。規劃內容要體現道路交通管理的特點，對保障和需求進行分析和預測，發展目標盡可能量化，做到任務明確、重點突出、布局合理、保障措施可行。因此，要力求使規劃切合本地實際，符合科學發展規律，必須注意處理好四個方面關系。

一是部門之間的關系。道路交通安全規劃其實是一種法律需求、行為需求、技術需求、服務需求的綜合方案，它是道路交通管理機構通過系統規劃，對道路交通安全系統的要素進行最優匹配性耦合，達到要素之間相互協調、相互支持，保證人流、物流、信息流等安全暢通的循環。編制道路交通安全規劃，就是要解決或體現各職能部門的工作與任務，通過行為管理、建設管理、養護管理、路政管理、交通管理、控制管理等手段來實現對交通參與者的服務，使道路使用者最安全、最迅速、最經濟、最舒適地完成交通出行及運輸任務。因此，編制道路交通安全規劃必須體現道路交通安全要素的多元化、管理的社會性、參與的廣泛性。

二是共性和個性的關系。各地道路交通安全問題千差萬別，不同地區有不同的特點，必須在充分調查研究的基礎上，運用辯證唯物主義觀點，找準實現本地區、本部門跨越式發展的路徑圖，既要解決共性問題，也要解決個性問題，避免模式化、格式化，使規劃具有較強的針對性和實用性。

三是專家意見和群眾訴求的關系。道路交通安全規劃的編制工作既是一個新課題也是一個老話題，各地、各部門都積累了正反兩方面經驗。過去一些地方花錢請院校或研究部門編制交通安全規劃或城市交通管理規劃，結果編制的規劃模式化、格式化問題十分突出，有的脫離實際，即使獲得批準，最后也束之高閣，成為一紙空文。編制道路交通安全規劃必須堅持走群眾路線，立足于自身條件，讓清楚現狀、了解全局的業務骨干組成起草組，然后按程序、按規定包括必須經過專家論證這一環節，使規劃真正符合本地實際，具有較強的操作性，便于各地、各部門認真貫徹執行。

四是繼承和發展的關系。編制規劃基本框架由分析部分、規劃部分和結論與措施部分三大塊組成，其中規劃、結論與措施部分涉及到繼承與發展問題。道路交通安全工作是一個長期的過程，也是一個動態過程，很多工作不可能一、二年甚至一個五年規劃來完成，需要通過若干年甚至長期的努力才能完成。因此，在編制規劃的過程中要將經實踐證明了的一些行之有效的措施進行固化，并在實踐中加以深化，使目標更明確、內容更豐富、措施更有力。

五、必須注意的幾個節點問題

編制規劃按照一般程序，除要做好立項、組織規劃隊伍、搜集相關資料、對規劃進行評價、編制出正式規劃初稿、廣泛征求意見、修改論證以及報批等步驟外，還應注意以下五個環節。一是跳出部門行為。交通安全是全社會、全民性問題，也是人們交通行為規范化和資源分配及投資保障問題。公安交通管理部門承擔道路交通安全規劃編制的起草工作，一定要站在全局的高度，牢固樹立大交通、大管理觀念，創新理念，統籌兼顧各地和各部門實際，使交通安全管理工作的責、權、利相統一，做到道路交通安全隱患有部

門治理；交通安全投資有部門落實；交通安全宣傳教育有部門開展；發生事故有系統妥善快速處理的工作格局，形成交通安全管理社會化參與、社會化監督、社會化保障。二是注重縱橫銜接。編制道路交通安全規劃要體現整體性，其節點和關鍵點在于做到縱橫銜接、互為聯系。要做好專項規劃與總體規劃之間的銜接，在指導思想、發展目標、具體任務和政策措施等不得與總體規劃相矛盾，其內容必須是總體規劃在該領域的具體化和延伸。要做好上下級專項規劃和相關領域專項規劃的銜接，努力整合管理資源，形成管理合力，達成管理目的。

三是把握實踐性。規劃編制必須立足省力、市力、縣力，一切從實際出發，特別是目標的設定要科學合理，通過努力能實現或達到。從制定政策措施來說，不僅要明確執行主體，而且要明確執行方法和手段、執行時間和具體范圍、針對的群體。提出的政策措施要量力而行，符合實際，不能超越時空。同時，政策措施的實施目標要明確，不能含糊。從管理的層面來說，內容要體現層次性，省一級應從宏觀上把握，以政策調控為主，便于貫徹落實；設區的市和縣兩個層級措施內容應相對具體，便于操作和執行。

篇2

關鍵詞：農村公路；安全設施；問題；規劃設計

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

農村經濟發展的前提條件是加快農村公路建設。由于人們生活水平的提高，家家戶戶都有機動車，機動車的增加，將使農村公路交通安全問題越來越突出，特別是農村公路在路線以及路面設計等方面存在的一些安全性問題，給農村公路造成一定地影響。因此，要加以重視并科學地實施農村公路交通安全設施規劃設計的方法，這樣才能使農村交通安全問題得以解決，并起到一定地積極性。

1交通標志設計規劃

交通標志是通過一定的結構支撐方式、用圖形符號和文字向道路使用者傳遞特定信息、用以管理交通的安全設施。目前絕大多數農村公路或多或少的都設置了一些交通標志，但是與其他較高等級的公路相比，農村公路上的交通標志還遠遠達不到牢固、醒目、完善、齊全的標準，往往在設置上有很大的隨意性，表現為不完善、不規范。因此有必要針對農村公路的狀況，對交通標志設置位置、設置形式進行明確的規定。

1.1設置原則

（1）對于陡坡路段，在進入該路段前應設置限速、警示標志。

（2）對長下坡、單車道路段應提前設置相應警告標志，對于有錯車道的路段應設置標志提示間隔多少米有錯車道。

（3）對于急彎等視距不良路段應設置減速標志，提醒駕駛員注意。

（4）學校和村鎮附近路段和交叉口均應設置注意行人標志。

1.2設置位置

能提供足夠的視認距離，給駕駛員足夠的反應時間是道路使用者對交通標志的基本要求之一。所以在確定農村公路交通標志距離危險點的設置位置時，應以農村公路的設計車速和駕駛員在不同車速下的視認距離為主要依據。行駛速度與視認距離有很大的關系，行駛速度大則視認距離小，反之，行駛速度小，則視認距離就會增大。農村公路一般行駛速度下的視認距離見表1。

表1視認距離與行駛速度的關系

在具體設置時要結合地形及道路實際情況將標志設置在醒目、無干擾的地點。

1.3夜間標志

根據調查得到的農村公路一天中各個時段的交通量分布情況，農村公路夜間交通量是占有較大比例的。要使交通標志無論在白天還是夜間都能顯示同樣清晰的信息，除了要求農村公路交通標志具有足夠的版面尺寸與合理的設置位置外，反光膜在夜間的反光效果也應達到農村公路的使用要求。即在農村公路一般的設計車速下，交通標志反光膜的反光效果應能滿足駕駛員在識別并掌握交通信息后，在危險點之前安全停車。

2交通標線設計規劃

道路交通標線是交通安全設施的重要組成部分，由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等構成，是引導駕駛員視線，管制駕駛員駕駛行為的重要設施。目前農村公路基本沒有交通標線，即使部分道路畫了標線也遠未達到行車安全的要求，在一定程度上為農村公路交通事故的發生埋下了隱患。因此在農村公路上設置相應的交通標線是十分必要的。

2.1設置方法

（1）車道中心線。目前我國農村公路上所采用的最小行車道寬度為3m，當農村公路路面寬度在6m或6m以上時，就應設置道路中心標線。道路中心標線的設置不僅可以分離不同的道路使用對象、強化道路規范，還可以起到誘導駕駛員視線的作用。

（2）車道邊緣線。對于一些路面寬度在4.5m以下，無法設置道路中心標線的農村公路來說，可在急彎及視距不良的路段兩側設置車道邊緣線，用來誘導駕駛員視線，保證行車安全。對于有些農村公路來說，無法在路側設置交通標線的情況下，可在這些道路危險路段的路面上設置規則性的凹槽，以起到警示作用，提醒駕駛員減速慢行通過。

（3）縱向標線寬度。一般公路縱向標線的寬度為10～15cm，這也是駕駛員視認效果最佳的寬度范圍。但是大量研究表明，縱向標線的寬度對交通狀況和司機的心理指標不產生影響，所以農村公路在設置交通標線時不宜太寬，否則不但會造成資金浪費，而且會增加車輛打滑的危險。因此農村公路道路中心標線和邊緣線的寬度均可以設置為10cm。根據駕駛員心理，交通標線閃現率為2.5～3次／s時效果較好。假設農村公路設計車速為40km／h，在這種情況下，交通標線實線段長度設置為3m，間隔長度根據2∶3的比例取4.5m時，可以保證最佳的閃現率。

（4）漸變標線。農村公路普遍存在道路寬度突變的現象。當車道數減少，道路變窄時，應設置相應的漸變標線引導兩個方向的交通流順利通過這個變化區域，漸變標線長度按式（1）計算。如果實際觀測運行車速大于設計車速，可按運行車速進行計算，采用更長的過渡標線。

L=0.625Wv（1）

式中：L為過渡段水平長度，m；W為車道寬度變化的偏移量，m；v為設計車速，km／h。

3視線誘導設施設計規劃

視線誘導設施是指在道路兩側設置的，用以指示道路方向、行車道邊界以及危險路段位置的設施總稱。常用的視線誘導設施有輪廓標、線形誘導標和標柱，其中輪廓標和標柱適用于農村公路。

3.1設置原則

（1）在視線不良、急彎、車道數或車道寬度有變化及連續急彎陡坡等路段應設置輪廓標。

（2）在氣候條件惡劣，線形條件差和事故多發路段應設置反光性能高的輪廓標或采用尺寸較大的反射器。

（3）輪廓標通常設置在公路的土路肩上或附著在路側護欄上。輪廓標的形式可根據農村公路是否設置護欄以及所設護欄的形式，選用附著式或柱式輪廓標。且應為雙向反光。

（4）輪廓標在公路前進方向左、右側對稱設置。雙車道公路，按行車方向左右兩側的輪廓標都是白色。

（5）輪廓標的標準設置高度70m，最小設置高度60m。設置于混凝土基礎中的輪廓標其設置高度應與附著式輪廓標的高度大致相同。

（6）輪廓標反射器的安裝角度無論在直線段或在曲線段，應盡可能與駕駛負視線方向垂直。

（7）受山體、樹木或房屋等阻擋，線形走向不明的小半徑彎道外側可視具體情況設置一定數量的線形誘導標。

（8）在公路沿線接入道路兩側應設置道口標柱，提醒主線車輛提高警覺，防止支路車輛突然出現造成意外。

3.2設置形式

（1）輪廓標。輪廓標分為反光類和不反光類，反光類按材料分為反光膜和反光片2種形式；不反光類主要包括警示樁和警示墩。由于不反光類的視線誘導設施造價較高，可用于三級農村公路。對于四級農村公路上選擇反光類輪廓標。對于單車道設計水平較低的公路也可將反光膜附著于兩側警示樁之上代替輪廓標來誘導駕駛員視線。根據農村公路車型大小、警示樁高度以及輪廓標的標準設置高度，將反光膜貼于距地面70cm處。設置間距可根據輪廓標在不同曲線半徑下的間距選取。

（2）線形誘導標。線形誘導標的設置應根據曲線半徑、曲線長度、偏角大小確定。偏角較小的曲線路段，可在曲線中點設一塊誘導標；偏角較大，曲線較長的彎道，可根據需要設置若干塊誘導標，應保證駕駛員在曲線范圍內連續看到不少于3塊誘導標。

（3）道口標柱。道口標柱一般在沿主線方向，路寬≤5m的支路兩側各設l根道口標柱，5m＜路寬≤7m路口兩側各設2根標柱。已經設置指路標志或平面交叉警告標志的路口不再設置標柱。個別路寬＞7m而未設置指路標志或平面交叉標志的路口在兩側各設2根標柱。

4結束語

隨著市場經濟的不斷發展，改善農村的交通道路條件、建設新型農村公路是我國三農問題重要任務之一。通過對標志、標線、視線誘導等交通安全設施的分析，得出其設置原則與適用的農村公路類型，為農村公路交通安全設施的設置提供參考。

參考文獻:

[1]馬孝芝.農村公路交通安全設施建設與管理探討[J].科技信息，2011，(33).

篇3

【關鍵詞】汽車業；規模化；道路交通安全；均衡

一、我國道路交通安全的嚴峻現實

隨著我國經濟社會的發展，高速公路建設發展和運輸車輛的迅猛增加，交通安全事故已成為重大的社會問題，通過對交通事故發生的原因分析不難發現，高速公路交通事故的高發生率除了與道路使用者人和車輛因素有關外，還與高速公路道路狀況因素密切相關。根據世界衛生組織編撰的《世界預防道路交通傷害報告》（2004）。我國汽車保有量不到全世界的2%，公路通車里程僅占世界公路總里程的5.6%，而交通事故死亡人數占全球的比例達到20%（我國交通部認為是17 %），與其他國家相比，我國道路交通事故死亡人數高居世界第一位。減少交通安全事故的發生率和死亡率已經成為我國交通安全管理中一項重要職責之所在。道路交通安全的嚴峻形勢讓人們意識到對交通道路的安全進行治理是一個長期復雜的過程，在這個過程中需要不同部門、不同機構的協同合作，調動整個社會的積極性，做好我國的道路交通安全管理工作。

二、汽車業的迅速發展與我國的道路交通安全關系探究

（一）汽車工業的迅速發展給我國的道路交通安全帶來了挑戰，也為我國道路交通安全的發展提供了動力

汽車工業的規模化發展，帶來了工業汽車和家用汽車的廣泛普及，對于我國這種人口基數大的國家而言，這種普及在量上的積累是非?？捎^的。與我國的人口眾多對應的是，我國的人均可使用面積小，交通道路的面積和使用范圍都極其有限。在汽車越來越普及的同時，我國的道路交通所面臨的壓力也越來越大。道路交通的擴張速度和整個道路交通體系的建立與我國汽車使用的增長速率完全不成正比，道路交通無法滿足當前汽車數量的快速增長，這也導致了我國道路交通正面臨著前所未有的壓力。道路交通的壓力，一個重要的體現就是近些年，我國的交通安全事故，特別是嚴重的道路交通安全事故在數量上不斷攀升，在交通事故中喪生的人數也越來越多。道路交通安全在全國甚至世界范圍內，引起了各界的強烈關注。在認識到汽車數量的劇增給道路交通安全帶來壓力的同時，也應清醒的認識到，這種壓力在某種程度上是可以轉化為推進事物進步的動力的。我國的道路交通安全管理一直是我國關注和試圖解決的重要問題，目前，這種管理所取得的成效是有限的，特別是汽車數量的增多，更是將道路交通推到國計民生發展的重要戰略高度。汽車規?；陌l展，促使政府對道路交通投入了更多的關注和支持，這種潮流和趨勢也促使道路交通的管理必須緊跟時代的潮流特征，制定科學的應對方案，做出調整，進而推動整個道路交通管理事業的發展。

（二）我國的道路交通安全狀況為我國的汽車業發展設定了局限

我國的汽車工業已經發展的初具規模，特別是吉利收購了沃爾沃后，我國的汽車工業制造在世界范圍內表現得越發搶眼。但相對于我國的道路交通狀況，無限制的發展汽車工業是不現實的。當我國的道路交通達到飽和的狀態時，過多的汽車制造只會起到適得其反的效果。所以，我國的道路交通狀況決定了我國國內市場的局限性，汽車制造工業必須充分的考慮到我國的這一基本現狀和基本國情，在制定各項戰略規劃時必須將這個內容充分考慮其中。當然，這也并不是說我國的道路交通狀況會完全阻礙我國汽車制造業的發展，在國內市場的局限反而會刺激企業更多的向國際市場靠攏，重視出口在整個產業結構中的比重，以國際市場的標準來要求自己，提高汽車制造的競爭力，進而推動我國整個汽車制造業在產業結構和技術水平上的全面發展。

三、如何實現我國汽車工業與道路交通安全的協調發展

汽車工業與道路交通安全的均衡發展是一項全局性的重要工作，這項工作的展開需要相關單位、部門，甚至是社會各界的共同努力，調動這一系統中的每一環節主動性和積極性，才能在實現我國汽車工業的發展同時，不對我國的道路交通的安全發展帶來阻礙，實現經濟的發展與道路交通發展的共贏局面。

（一）汽車制造工業應該積極的研發汽車安全技術，減少交通事故中的人員傷亡

在我國的交通安全事故中，汽車引發的交通安全事故在數量上占據著絕對優勢，當然，引發交通事故和造成人員傷亡的因素是多方面的，但從汽車工業的這個角度來看，它能夠為道路交通做出貢獻的方式就是研發更多更科學的安全保護技術，將事故發生的可能性，將事故發生以后人員傷亡的可能性降到最低。這是汽車制造工業在道路交通安全的發展中應關注的問題，這也是他們應承擔的職責。汽車安全技術，確切的講，應該分為汽車的主動安全性和被動安全性，主動安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩定性、結構尺寸、視野和燈光等因素有關；被動安全性是指發生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力，提高車輛被動安全性的裝置有：安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等各項技術，汽車制造企業就應該從這些方面著手，完善汽車的各項安全性能，保障其行駛安全和駕駛者的人生安全，這是從汽車本身的技術安全方面對汽車制造業提出的要求。

（二）重視交通部門在這個均衡機制中的作用發揮

交通部門的一項重要原則就是對交通的通暢進行監控和管理，具體到道路交通安全的管理中，交通部門應該發揮管理和監管的多項職能。交通部門應該重視基礎道路設施的安全設置，道路基礎設施工作是保障整個道路交通有序進行的重要工作，交通安全設施包括交通標志，路面標線、護欄、隔離柵、照明設備、視線誘導標、防炫設施等，安全設施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進行引導和約束，使駕駛員規范安全地操縱車輛，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，而降低事故的發生率；另一方面能夠在車輛出現操控異常后有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產損失。

（三）提高個體的道路交通安全常識

個體原因始終是導致道路交通安全發生的一個重要因素，對個體交通安全常識的提高，能夠有效的防范不必要的交通事故的發生。這種安全常識應該包括天氣因素對道路的影響，據筆者多年的駕駛經驗總結出溫度對道路交通安全有嚴重影響，主要表現為高溫和低寒天氣。高溫時，瀝青混凝土路面變軟，承載能力降低，路面容易出現車轍、壅包等病害，對行車的舒適性造成嚴重影響，司機在行駛過程中會不斷變換車道，擾通流的穩定狀態，引發交通事故；低溫時，路面收縮，容易產生各類裂縫病害，引發唧漿等病害，使路面摩擦力降低；低溫使汽車燃油發粘，難以點燃，當氣溫低于-5℃時，劑也不易滲透到各個部位，使汽車機械性能變差，車輛拋錨等故障增多，容易導致追尾事故。除此以外，在同一溫度條件下，不同路段的安全系數也大有不同。筆者曾駕車通過高架橋和普通公路，他們的駕駛存在很大的差異，特別是在雨雪天氣發生后，這種差異的表現更為明顯。一般的公路由于與地面的直接融合，這就是通俗所講的“接地氣”，交通道路的表面溫度要比高架橋表面的溫度高上許多，所以在普通交通道路上雨雪已經融化后，高架橋上的路面通常還會持續一段冰凍狀態，這種路面濕滑，并通常高架橋與普通公立連貫行駛，司機在不注意的情況下在路面情況發生變化后，對車況沒有進行及時的調整，就會導致交通事故的發生。

（四）嚴格機動車上路準則，大力貫徹交通規則的強制實施和執行

在眾多的道路交通安全事故中，新生或者尚未取得駕駛證的駕駛員引發的交通事故占有一定的比例，這種就是通常社會上所講的“馬路殺手”。嚴格機動車的上路準入制度，在我國當前的體系中主要是通過駕駛證制度來進行規制，雖然我國的駕駛證制度也有比較嚴格的考核規定，但是由于我國在監管和執行上的不力，許多沒有駕駛證的個人會趁機上路，這種個人沒有經過專業的培訓和嚴格的考核，在道路行駛中容易緊張，因此引發道路安全事故的頻率也比較高。除此以外，要加強道路交通規范的貫徹和執行，我國的道路交通規范已經實行了很長一段時期，但具體的實施強度和處罰力度都還有待進一步改善。交通規則經常被忽視，例如夜間行駛中的亮燈規則，夜間視力對交通安全的影響機理。據筆者多年的駕車經驗，80%～90%的信息通過視覺獲得，駕駛員的視覺機能對行車交通的安全影響最大，而夜間的視覺特性隨環境的變化而變化。據統計，在完全黑暗的夜晚，視力只能達到白天的3%～5%。車速變化的影響。我國對夜間行駛的車輛在燈光的設置上有著明確的規定，汽車本身的燈光不僅是為自身的駕駛照明，在夜間情況下，也是對其他車輛的形式安全進行提醒。所以，如果一個駕駛人員在夜間行駛時，對各種照明燈使用錯誤，就會對其他駕駛人員的判斷產生干擾，由于判斷失誤發生的交通事故也是我國交通事故發生的一大緣由。對已經成文的道路交通規則必須按照明文正確的實施和執行，避免由于操作差異而導致判斷失誤的情形出現，這是道路交通安全需要解決的又一重要問題。

（五）經過多年對汽車工業的了解，其汽車工業的發展不僅需要合理的管制還需要不斷的創新

要保證汽車工業與道路安全的和諧發展同時，還要利用現有資源不斷的拓展，像現在很多高校及企業的車隊，開展多元化的經營模式，如：開設汽車美容店、建設駕校等，這樣既增加了利潤和收入來源，又減輕了上級單位的補貼金額，同時也可擴大本車隊的各項福利待遇。

汽車工業的發展與我國的道路交通安全看似是兩個并無聯系的獨特命題，但通過深入的分析可以發現，這兩者之間存在著聯系并且彼此發揮著影響作用。實現我國汽車工業與道路交通安全的均衡機制構建，需要各方面的協作來完成，單靠其中的一個方面或一個環節的力量是難以保證這兩者之間長期均衡發展的。汽車工業和道路交通安全的均衡發展，才能使整個社會的經濟發展與社會生活相協調，實現兩者的與相互促進。

參 考 文 獻

[1]錢學森．論系統工程（新世紀版） [M]．上海：上海交通大學出版社，2007

[2]方守恩，郭忠印，陳雨人．道路安全系統與道路安全工程[J]．中國公路學報．2001

[3]王吉吉．高速公路災害性天氣研究[J]．交通標準化．2007

篇4

為進一步規范道路交通安全設施管理，最大程度地降低道路交通安全事故，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《省實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》等有關法律法規和道路交通安全設施相關國家標準和規范的要求，結合我市道路交通管理工作實際，現將有關工作要求通知如下：

一、加強道路交通安全設施規劃設計管理，認真落實專家論證制度

加強道路交通安全設施規劃設計管理，是落實科學發展觀，提升全市道路交通安全管理水平的重要舉措。今后我市主城區和各縣（市、區）新建、改建、擴建的市政道路工程必須按國標和規范同步設計交通標線、交通標志、交通信號燈和“電子警察”地下管線部分（含立桿基礎和手井）等交通安全設施；公路項目必須按國標和規范同步設計交通標線、交通標志、交通信號燈等交通安全設施。

道路交通安全設施的規劃設計方案要嚴格實行專家論證制度。今后市政道路、公路的交通安全設施的規劃設計方案要召開由相關部門參加的專家評審會進行評審。國省道的新、改建工程交通安全設施設計方案，市交通運輸管理部門應提前書面征求市公安交通管理部門意見，吸納合理內容后，再上報省級部門審批；地方公路新、改建項目交通安全設施設計方案論證會由建設單位組織，項目經過的縣（市、區）交通運輸部門、縣（市、區）公安交通管理部門參加；主城區快速路、主次干道的交通安全設施設計方案論證會由建設單位組織，市規劃部門、市公安交通管理部門等相關單位參加。主城區支路的交通安全設施設計方案應征求市公安交通管理部門的意見；各縣（市、區）快速路、主次干道的交通安全設施設計方案論證會由建設單位組織，縣（市、區）規劃建設部門、縣（市、區）公安交通管理部門等相關單位參加。各縣（市、區）支路的交通安全設計方案應征求縣（市、區）公安交通管理部門的意見。

市政道路和縣鄉公路的初步設計和施工圖審查應有公安交通管理部門參加。

二、加強道路交通安全設施建設管理

建立健全道路安全設施建設資金投入機制，新建、改建、擴建市政道路的交通安全設施建設資金應當一并納入道路工程總概算；公路安全設施建設資金的籌措按照《公路安全保護條例》等相關規定執行。道路交通安全設施與道路基礎設施應當同步驗收和投入使用。交通安全設施驗收工作由建設單位負責組織，公安交通管理部門及有關單位參加。如存在較大安全隱患，整改完畢前，道路不得交付使用。

篇5

一、交通文化節之交通安全知識競賽

11月6日，協會即將舉辦交通文化節之交通安全知識競賽，同時邀請全校同學參與，這是協會開啟發展之路的新起點。以前，協會絕大多的交通安全知識競賽數只局限于交通學院學生，而現在面向全校同學開放，服務的對象將更加廣泛。

二、“交通文化節之交通安全標語、交通圖標、交通安全教育征文、交通安全教育海報設計大賽”評審

11月5日，交通文化節征集大賽接近尾聲，征集大賽截稿，作品評審工作即將開啟。在11月8日前，協會將組建一個“20人”評審組，其中10人是協會從事交通安全教育的志愿者，而其他評委有其他學院志愿者協會推薦志愿者或者協會邀請老師等。協會始終本著“公正、公平、公開”的原則評審各項作品，堅持各個角度進行交通安全知識教育，最終達到預期的效果——同學參與交通文化節接受交通安全教育，而評審組也因為同學們對交通安全的認識而再次受到交通安全的教育和感悟。

11月8日，評審組將對所有作品進行人工初審，然后挑選優秀作品制作成展板以后在二教展出，同時將作品在校園網站，發動同學參與優秀作品投票，讓廣大同學們在投票的過程中觀看作品，認識交通。

三、交通文化節交流論壇之交通安全知識講座

11月7日，交通文化節交流論壇之交通安全知識講座將在交通學院501#舉辦，本次講座將邀請交通學院交通工程教學與從事交通安全研究工作的老師為我們講解交通安全知識。本次講座也面向全校同學開放，相信有更多的人員參與，讓更多的人關注交通安全，關注生命。

篇6

【關鍵詞】安全；生產；意識；管理；規劃；隱患；道路

2013年6月6日，主席在大洋彼岸的美國針對國內接連發生的安全事故做出重要指示：發展決不能以生命作為代價這必須作為一條不可逾越的紅線。對黨和人民高度負責的精神，完善制度，強化責任，加強管理，嚴格監管，把安全生產責任制度落到實處，切實防范重特大安全生產事故的發生。為交通安全生產指明了方向。

隨著科技的逐步發展，交通運輸日益發達，近年來，人們的生活水平有了較大提高，人們的出行方式也日趨多元化。然而，現代交通的發達在給人們帶來了無盡的便利的同時，卻也帶來了一個不容忽視的重大問題——交通安全問題。

近10年來，我國的交通事故死亡人數始終是位于世界第一位的，全國平均每年發生道路交通事故60萬起，死亡近10萬人，每天全國有約300人葬送于車下，有19個青春少年永遠離開自己的媽媽。交通事故已成為當今世界的第一殺手。面對如此慘痛癥結筆者認為應作好以下交通安全工作，打造路、車、人和諧美好、陽光燦爛、一路暢通的升級版交通文化，共筑“中國夢”。

一、培養公民交通安全意識。機動車交通違法違規行為仍很突出，自行車、行人遵守交通規則意識淡薄。近年來因機動車未禮讓行人導致事故致死人數年均增長5%。交通安全宣傳教育的責任和義務還沒有得到很好地落實，尚未形成全社會交通安全宣傳教育工作格局，特別是公益宣傳相對較少。因此，要大力加強交通安全宣傳教育工作，各級政府和職能部門、各企事業單位、社會各界都必須廣泛開展交通安全宣傳教育活動，盡快建立交通安全宣傳教育社會化機制，全面提高全體公民的交通法制觀念和交通安全意識，促進整個社會經濟的平穩發展。

我國《道路交通安全法》第6條規定：1、各級人民政府承擔綜合性、全面性的教育職責；2、公安機關交通管理部門及其交通警察執行職務時應當承擔加強道路交通安全法律、法規的宣傳教育職業職責；3、機關、部隊、企業事業單位、社會團體以及其他組織承擔本單位人員的教育職責；4、教育行政部門、學校承擔學生的教育職責；5、新聞、出版、廣播、電視等有關單位承擔社會媒體輿論性的教育職責。由此可見，各級人民政府、各職能部門、各單位、各行業、社會團體及其他組織都肩負著法定的進行交通安全宣傳教育的責任和義務，只有這種責任和義務得到真正的履行，才能逐步建立交通安全宣傳教育社會化機制，從而提高全社會公民的道路交通安全意識。

在現代社會里人人都要參與交通，無論是兒童、學生、駕駛人還是老人都要出行，而交通安全宣傳教育的對象是所有的道路交通參與者，這就決定了交通安全宣傳教育具有廣泛性，也就是說社會上所有的人都需要接受交通安全宣傳教育。因此，交通安全宣傳教育就要體現全民性，就必須通過建立交通安全宣傳教育社會化機制來實現全民性的交通安全宣傳教育，培養全民通安全意識。

當前，交通安全宣傳教育的主體是以交通管理者為始終的，以政府模式化的行政手段進行宣傳教育，模式單一，工作被動，交通安全宣傳教育工作始終是公安交通管理部門在單打獨斗、孤軍奮戰，且公安交通管理部門從事交通安全宣傳教育的人員嚴重不足，加之當前道路交通管理任務又比較繁重，投入到交通安全宣傳教育的時間和精力又不多，而各級人民政府及相關職能部門很少直接參與，在這種現狀下，勢必會造成交通安全宣傳教育工作做得不夠全面和徹底，存在著宣傳教育的“空白點”就不可避免，也就很難實現全民性的交通安全宣傳教育，可見，當前這種交通安全宣傳教育機制已不適應現代道路交通快速發展的要求，也體現不出交通安全宣傳教育廣泛性的特點。所以，為了普及全民性的交通安全宣傳教育，必須盡快轉變機制，爭取各級人民政府的重視與支持，通過政府的領導、組織和協調，職能部門各司其職，全社會的力量齊抓共管，形成多層次、多渠道、多方位的宣傳教育模式，從而建立交通安全宣傳教育社會化機制，不斷提高全體公民的交通安全意識。

二、提高管理水平和執法能力。道路交通科學管理的理念、機制、手段、方法，以及管理人員的素質、能力還不適應經濟社會發展的需要，交警警力不足的問題比較突出，特別是農村和高速公路警力不足問題更加嚴重。到2009年底，全國農村公路達333.6萬公里，但管理農村公路的警力只有2.1萬人，人均管理近160公里；有的新建高速公路雖已開通，但交警警力配備沒有同步跟上。這是我國當前交通管理與執法的現狀，如何面對實際提高管理水平和執法能力，筆者認為應做好以下工作：1、加強隊伍作風建設，在充實交警警力隊伍時要注意隊伍的整體素質的塑造，從隊伍的思想政治素質、科學文化素質、專業理論素質、身體心理素質等多方面提升隊伍管理水平和執法能力；2、從實際出發重點提升交通秩序管理，對事故多發點和熱點路段進行研討找出突破口帶動整體管理水平和執法能力的提高；3、注入科技內涵提升執法能力；4、樹立人本理念服務于民，要注重策略、講究方法、以法為據、以理服人、以情感人、在群眾“盼”上得人心，在群眾“急”上下功夫，在群眾“怨”上改作風，堅持理性、平和、文明、規范執法。

三、加強道路交通科學規劃與立法工作。由于歷史等各方面原因，一些城市缺乏科學規劃，道路建設滯后，公交分擔率低，道路、停車供需矛盾突出。一些地方注重短期建設，忽視長期影響，新建、改建、擴建工程不進行交通影響評價，無視“三同時”與“五同時”原則，造成一些道路交通擁堵“瓶頸”和安全隱患路段。道路通行安全條件沒有根本改變，安全技術水平還較低。40%以上的人員傷亡事故均發生在無任何交通控制設施的道路上；有信號燈并且有交警指揮的路面造成的傷亡人員不到5%。人員傷亡情況顯著低于無交通控制和僅有交通標識的道路。據公安部門的統計，違法行為引發的交通事故，占近年來道路交通事故總量的90%以上。

試看發達國家的道路交通安全法，無論從體系上還是從內容上都比較完善，基本上都有《道路交通安全法》龍頭法典，對于人、車、路、環境等相關因素的規定比較健全，特別是針對弱勢人群的交通安全需求，交通安全法中都有專項內容，使得道路交通安全法中的因素比較齊備。同時，針對道路交通安全中出現的新問題，法規中都能及時地體現出來，并調整過時的內容。美國主要的道路交通安全法規有：道路交通法；交通法庭組織法；交通警察服務守則；駕駛員教育規定；行人安全教育規定；汽車駕駛執照規定；學生安全駕駛規章；緊急醫療服務制度；機動車輛注冊法；機動車輛定期檢驗法；摩托車安全行駛規定；公路設計、修建與維修制度；交通工程服務規定；交通資料記錄法；交通事故調查與報告規定；交通事故地點的鑒別與監護；飲酒與交通安全關系法；汽車廢氣與廢渣的控制與清除規定等。發達國家的道路交通安全法的立法體系和執法體系相分離是其一大特色。立法一般由道路交通安全主管部門（同時也是道路主管部門）統一負責起草，法規的制定者不僅考慮道路的通行能力，還要綜合考慮人、車、路和交通環境的交通特性，極大地保證了法規的完整性和科學性；而交通警察部門只負責執行交通安全法規，指揮交通秩序和交通事故的現場勘察；交通事故的責任認定和追究另由司法部門負責，從體制上保證了交通安全立法的科學性和執法。因此，加強道路交通科學規劃與立法工作刻不容緩。

四、消除交通安全隱患。調查發現，近幾年來，有的載貨汽車側后防護裝置被非法改裝，強度大大減弱；汽車安全氣囊尚沒有國家標準；“大噸小標”現象雖有所遏制，但依然存在。一些臨水、鄰崖、坡陡、彎急路段，事故多發。一些交通運輸企業掛靠經營問題突出，不履行對駕駛人的安全管理和教育職責，駕駛人聘用把關不嚴。據統計，在一次死亡10人以上重特大道路交通事故中，80%是由營運車輛及其駕駛人交通違法行為導致的。要消除交通安全隱患一定要根據各地實際情況、突出問題、對癥下藥、切忌“一刀切”。

篇7

關鍵詞：我國高速公路；交通安全設施；現狀；發展方向

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A

一、中國高速交通的發展和高速公路交通安全設施的現狀

中國的高速公路發展于20世紀70年代后期，中國現代交通工程學也開始于20世紀70年代末，經過20多年的努力，已經在規劃、設計、工程制造、管理、科研等方面取得了巨大的成果，高速公路的監控、養護、收費等方面也基本完善，高速公路交通對我國社會的發展和經濟的建設有著十分重要的作用，其優越性是鐵路，水路和航空無法相比的，因此，進入21世紀后我國加大了對高速公路的建設投資，高速公路得到飛速的發展，到目前為止我國的高速公路通車總里程已經達到了2萬公里，但是由于我國的高速公路起步晚，高速公路交通安全設施與世界相比仍然比較落后，嚴重影響了我國高速公路的交通安全。一般來講，高速公路交通安全設施包括交通標志，標線，隔離設施，護欄，防眩設施，視線透導設施等等，這些設施對于消除干擾，減輕事故的嚴重程度有著重要的意義，直接關系著交通事故的死亡率和人民生命財產的安全，對于提高道路服務水平，發揮高速公路快捷的物資運輸等等有著重要的作用。

二、我國高速公路交通安全設施存在的問題

從我國高速公路交通安全設施的現狀來看，目前我國高速公路的交通安全設施還存在著很多不足的地方，嚴重威脅者人民生命財產的安全，這些不足之處主要體現在以下幾點。

1、規劃方面不科學

一般說來在進行高速公路交通安全設施的總體規劃時在統籌全局，突出重點的原則下根據不同的自然條件，針對不同的道路結合具體的地形、地質、氣候、人文環境等因素，進行具體的規劃，不能為了節省資金減少一些必要的基礎設施的投入，也不能為了追求檔次而盲目地選擇使用最好的產品，但是由于我國高速公路的交通安全設施規劃起步晚，還沒有形成一套比較系統的規劃方法，在協調交通安全設施系統與其他系統方面，規劃安全性評價以及山區高速公路網交通設施特殊原則的制定方面考慮的不到位，沒有一套科學合理的方案，使高速公路交通安全設施的規劃受到一定的影響。

2、設計方面存在不足

一般說來高速公路交通安全設施在設計時要根據道路的具體特點和道路所在地的地理、人文、氣候、環境等因素選擇適當地合理的設計方案，但是由于在設計方面中國的技術不夠成熟，沒有相關的軟件，設計時考慮的細節不夠全面，另一方面由于政府部門和工程單位為了美觀，設計時過于注重美觀等面子工程，安全方面考慮的不夠，設計時受人為因素的影響很大。與其他發達國家相比，我們在高速公路設計時的設計理念不同，我們在設計時往往側重于在發生交通事故后對高速公路自身破壞的減少。很多情況下在采用剛性、半剛性護欄設計，會對駕駛員在發生交通事故時造成致命性傷害。而國外的安全設施設計更側重于對道路使用者的保護，會采用更為科學、更人性化的設計。

3、養護管理方面不到位

在我國現有的高速公路中，道路的養護主要注重于路面的養護，對于交通安全設施的養護不是很到位，在高速公路交通安全設施養護的評價指標中相對整個道路的養護指標來說所占比重過少，評價體系不健全，使得交通安全設施的養護監督工作空虛，很多交通安全設施在出現問題后沒有及時的發現，為交通事故的發生埋下了隱患。

4、對于新技術、新工藝、新材料的推廣及使用較少

世界各國尤其是工業發達國家，對安全設施的開發研究及其應用非常重視，不斷推出了形式多樣、經濟美觀、性能優良和安全適用的新產品，以滿通運輸發展對安全設施的需求。我國在安全設施設計研究方面的投入與其他國家相比差距很大，目前我國的安全設施設計都是根據最基本的國家標準要求的內容進行設計的，對于一些新的技術、新工藝、新材料的推廣與使用往往受到很大的限制。

三、出現問題的原因

1、國家宏觀調控政策的原因

近幾年來，國家加大了對國計民生的基礎設施的投入，公路、鐵路交通設施得到飛速發展，甚至出現了產能過剩的現象，很多西北部地區的高速公路建成通車之后出現數月無車通行的狀況，這種背景下導致與高速公路配套的基礎設施跟不上高速公路建設的速度，交通安全設施沒有做到與高速公路里程相配套。

2、我國的技術水平存在不足

與國外相比，我國的高速公路已經接近或達到了發達國家的水平，但是由于技術水平與發達國家存在一定的差距，高速公路交通安全設施不能達到相應的技術標準，并不能滿足現有的高速公路使用者的需要。

3、對高速公路安全設施投入不夠

相對于整個高速公路項目建設投入而言，安全設施設計只占到總投資的 。.左右，所以說我國對高速公路安全設施的投入還有待加強。

四、我國高速公路交通安全設施的發展方向

1、高速公路的監控系統方面主要是針對高速公路網的主線，匝道，隧道，橋梁，多霧段以及地質災害頻發地段進行 監控，并對交通異常，彎道，陡坡等地段進行監控預警，高速公路的監控系統主要是通過監控中心的監視軟件，控制軟件及閉路電視進行道路實況監控，遇到特殊的情況能及時的播報。

2、在高速公路的收費方面，我國的收費系統與發達國家相比仍然很落后，目前基本上采用的是傳統的人工收費，這種收費方式的問題是收費手續過多，速度慢，收費過程過長，影響了高速公路車流速度和公路的運行，一般的情況下一個小時單個匝道僅能通過100到500輛車，遇到節假日高峰期的時候高速公路收費站經常出現堵車的現象。在發達國家的高速公路收費系統中由于采用的是電子收費系統，極大地降低了因收費帶來的不便，電子收費系統的特點是工作效率高，可通行的車流量大，實行的是電子不停車收費，不需要人工操作，收取的費用有一定的標準，收費透明化，效率高，單個匝道每小時可以通過1000到2000輛車甚至更多。電子不停車收費系統需要建立一套有效地管理系統，要求每輛車安裝一個附帶IC智能卡的電子標簽，收費車道要安裝天線，與計算機收費系統相連，車輛通過時計算機系統直接通過天線采集通過車輛的信息，并輸入到計算機結算管理系統，然后進行扣款，這種方法節省了大量的人力，提高了高速公路的通車效率，對削減節假日車流的高峰有很大的作用，對于中國人口眾多，車輛眾多的情況下有很大的實用性。

3、智能運輸管理系統是交通單位為確保交通安全的產物，是最具有人性化的管理系統。智能運輸管理系統可以給高速公路車輛提供車輛導航信息，提供道路前方交通狀況，突發交通事故的求救報警服務，公共交通信息服務，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告等等服務，智能運輸管理系統是信息化發展和交通設施發展的結合，為高速公路行車安全提供了有效地信息保證，為高速公路的交通運輸提供了極大地便利。

結束語

隨著社會不斷的進步，高速公路交通安全設施也會不斷的發展和完善，技術會越來越先進，管理會越來越完善，在這個過程中我們還需要針對目前自身存在的問題進行反思與總結，及時改進自己的不足之處，提高我國高速公路交通安全設施方面的技術基礎和研究環境，使高速公路在未來成為交通運輸系統的大動脈。

參考文獻

[1]李富勇. 高速公路交通安全設施系統評價研究[D].長安大學,2006.

[2]彭瀑. 在役高速公路交通安全設施適應性分析[D].長安大學,2012.

[3]杜殿虎. 山區高速公路交通安全保障理論與方法[D].長安大學,2011.

[4]孫強. 高速公路安全設施設計優化方法研究[D].長安大學,2011.

篇8

關鍵詞：高速公路；交通安全設施；護欄；隔離柵；養護

Abstract: the highway traffic safety facilities is the most basic, the most necessary safety protection system, it is to ensure the safety of driving accurate, rapid, comfortable, for the reasonable operation of traffic engineering system plays a decisive role, so good should have traffic safety facilities system management, security protection, traffic induction, to prevent glare and isolation seal and other functions. This article first has carried on the outline of freeway traffic safety facilities, and then analyzes its using situation and summarizes the problems of traffic safety facilities, finally respectively from the aspects of layout of construction and maintenance in detail discusses the countermeasures of increasing the service efficiency of freeway traffic safety facilities.

Key words: the highway; Traffic safety facilities; Guardrail; Isolation gate; maintenance

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、高速公路交通安全設施概述

高速公路交通安全設施指的是為保障行車和行人的安全，充分發揮道路的作用，在道路沿線所設置的高速公路防撞護欄、道路交通標志、路面標線、防眩設施、隔離設施、視線誘導標志等，是公路的重要組成部分。

高速公路交通安全設施對確保公路行車安全，減輕事故嚴重程度，美化道路景觀，平滑交通流，提高行駛舒適性有十分重要的作用，是公路現代化、智能化的重要標志之一。

二、高速公路交通安全設施的使用現狀

（一）護欄設施

護欄是道路安全設施的重要組成部分，其線形誘導對防止行車事故起著重要作用，并且能夠在出現事故后，通過碰撞吸收車輛的能量降低交通事故嚴重程度。護欄使用中的問題主要有以下幾方面：

橋墩前護欄過短，沒有相應過渡段，使得車輛極易沖撞橋墩發生事故。

有些地區邊坡高度變化大、小型結構物設置間距太短造成了護欄設置間斷、不連續，起不到安全防護作用。

一些地區護欄端頭處理不合理，特別是出入匝道處、混凝土護欄與波形梁護欄連接處以及護欄起始或終結處，一旦發生碰撞事故時不能將車輛及人員受到的損傷降到最低。

波形梁護欄防護能力不足，車輛穿越護欄的事故頻繁，特別是大型車輛噸位大、車速高，碰撞時護欄必須釋放較大能量，普通的波形梁護欄不足以承受這么大的能量沖撞。

護欄各部位的聯動性不夠，由于波形梁護欄為半剛性護欄，它需利用基礎、立柱、波形梁的協同作用來吸收能量，迫使和導引失控車輛改變運動路線。所以對基礎、立柱、防阻塊、波形梁有必要協調考慮進行設計，才能充分發揮各個構件的作用，否則車輛碰撞護欄時，護欄和車輛的損壞都比較大。

（二）交通標志

道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用以管理道路交通的安全設施。交通標志的設置主要存在以下幾方面問題：

高速公路交通標志首先普遍存在數量不足的現象，交通標志的不足使高速公路上道路交通和交通管理信息不充分， 造成一些外地駕駛員經常在高速公路上錯過適當的匝道口， 多走幾十公里的冤枉路，甚至發生駕駛員因錯過出口，居然冒險逆向行駛，最終釀成特大交通事故的慘劇。

種類單一，多種功能未能有效挖掘?！兜缆方煌酥緲司€》將交通標志的主標志劃分為六類。當前高速公路交通標志主要以指路和指示標志為主，類型比較單調，而其他類型標志設置較少或是沒有，交通標志在高速公路上的交通管理功能并沒有得到充分的挖掘和發揮。

部分高速公路新舊標準的標志同時使用的現象普遍存在，易對駕駛員造成誤導。

三、高速公路交通安全設施存在的問題

（一）規劃方面不科學

一般說來在進行高速公路交通安全設施的總體規劃時在統籌全局，突出重點的原則下根據不同的自然條件，針對不同的道路結合具體的地形、地質、氣候、人文環境等因素，進行具體的規劃，不能為了節省資金減少一些必要的基礎設施的投入，也不能為了追求檔次而盲目地選擇使用最好的產品，但是由于我國高速公路的交通安全設施規劃起步晚，還沒有形成一套比較系統的規劃方法，在協調交通安全設施系統與其他系統方面，規劃安全性評價以及山區高速公路網交通設施特殊原則的制定方面考慮的不到位，沒有一套科學合理的方案，使高速公路交通安全設施的規劃受到一定的影響。

（二）設計方面存在不足

一般說來高速公路交通安全設施在設計時要根據道路的具體特點和道路所在地的地理、人文、氣候、環境等因素選擇適當地合理的設計方案，但是由于在設計方面中國的技術不夠成熟，沒有相關的軟件，設計時考慮的細節不夠全面，另一方面由于政府部門和工程單位為了美觀，設計時過于注重美觀等面子工程，安全方面考慮的不夠，設計時受人為因素的影響很大。

（三）養護管理方面不到位

在我國現有的高速公路中，道路的養護主要注重于路面的養護，對于交通安全設施的養護不是很到位，在高速公路交通安全設施養護的評價指標中相對整個道路的養護指標來說所占比重過少，評價體系不健全，使得交通安全設施的養護監督工作空虛，很多交通安全設施在出現問題后沒有及時的發現，為交通事故的發生埋下了隱患。

提高我國高速公路交通安全設施使用效率的對策

（一）嚴格交通安全設施的布設和施工

1、防撞護欄

護欄的形式有多種，在選擇護欄形式時，應針對每條高速公路的具體情況，充分比較各種護欄的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線引導、舒適性等。并考慮與公路周圍環境的協調，結合經濟性、施工條件及養護維修等因素，在綜合分析的基礎上確定。較為常用的護欄有混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。

（1）波形護欄

波形梁護欄剛柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協調、外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。并且對人車造成的損害較小，雖然維修費用較高，但仍是高速公路大范圍采用的對象。

（2）混凝土護欄

混凝土護欄防止車輛越出路(橋)外的效果好，適用于窄的中央分隔帶，但混凝土護欄幾乎不變形。吸收碰撞能量效果差，在失控車輛以較大的駛入角與護欄發生碰撞時，對車輛和乘員的損害均很大。從對乘客的安全性和了望性看，有遮擋視線的缺陷。因此，只在橋梁、擋土墻和一些危險陡坡路段路側設置。

（3）纜索護欄

纜索護欄屬柔性結構，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內工作，可以重復使用，容易修復。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用，同時它的視線誘導性較差，架設長度短時不經濟。

2、隔離柵

在高等級公路上，為了防止與公路無關的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設置禁入隔離柵。

（1）嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標志；

（2）在放樣和定位工作完成的基礎上，根據設計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設計要求，坑底要清理干凈；

（3）連接網片，先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進行支撐，根據設計圖和現場地形進行調整，確保線形的平順美觀；

（4）隔離柵的線形經監理檢查合格后，即可向坑內澆筑混凝土，混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。

3、標志及標線

首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣，保證標志的里程位置和凈高符合設計要求。標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝。

同時為了確保標志板面的平整度，監理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。

對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。

（二）做好交通安全設施的養護和維修

1、防撞護欄

（1）發現護欄表面的油漆損壞脫落時，應及時刷新。

（2）對于銹蝕嚴重的護欄板應予以更換。

（3）由于路基沉陷造成護欄標高發生顯著變化時，要及時對護欄的高度做出相應調整。

（4）對于發生交通事故或自然災害造成護欄損壞的，應及時修復或更換，修復后的護欄要與周圍護欄線形協調一致，不能有明顯的凹凸、起伏現象。

（5）護欄板的搭接方向要正確，螺栓要齊備緊固; 防阻塊、托架、端頭等都要安裝到位，不得有明顯變形或傾斜。

2、交通標志

（1）要保證每季度清洗一次，使其始終保持醒目、美觀的狀態。

（2）標志反光膜脫落或破損嚴重時，應盡快刷補或更換。

（3）如標志被沿線的樹木或廣告牌等遮擋，應及時清除障礙。

（4）若發生交通事故或自然災害導致標志牌變形、破損或支柱彎曲傾斜松動的要盡快修復或更換，更換時要符合設計及施工規范的要求。

3、交通標線

（1）當標線被雜物覆蓋或被污穢影響辨認時，應及時清除或清洗。

（2）如標線磨損嚴重時，應重新噴刷或修復。

（3）若路面進行修補，導致標線缺損或覆蓋時，可重新進行噴刷或修補，修補時要保證標線與原有的標線寬度一致，間隔相等，且線形規則，邊緣整齊。

4、防眩設施

（1）在日常養護中，要經常檢查防眩設施，如有缺失，應及時補齊。

（2）若發生交通事故造成防眩設施破壞時，要及時修補，更換后的防眩設施應與原來的規格一致。修復后要保證與道路線形一致、美觀大方、結構合理，同時要保證安裝牢固、分布勻稱。

5、隔離柵

（1）要經常定期檢查，如有銹蝕，應及時刷漆保養。

（2）對污穢嚴重或是張貼廣告的，要及時清洗、清理。

（3）若是人為破壞或發生交通事故毀壞的，要及時修復。修復時應注意立柱與基礎及隔離網之間的連接應牢固，要求網面平整，無明顯翹曲現象。

結語

綜上，隨著社會不斷的進步，高速公路交通安全設施也會不斷的發展和完善，技術會越來越先進，管理會越來越完善。因此我們要善于結合高速公路安全設施的使用現狀，及時進行改進，以提高我國高速公路交通安全設施方面的技術基礎和研究環境，使高速公路在未來成為交通運輸系統的大動脈。

參考文獻

[1]王成彪.公路交通安全設施工程的現狀及發展淺析[J].工程建設與管理，2011.3.

篇9

關鍵詞：交通安全； 公路景觀設計； 發展； 現狀

在我國公路景觀較西方發展晚得多，西方國家早在上個世紀初就開始注意到了公路中的景觀問題，而我國則是在上個世紀七十年代才開始的，中間差了好幾十年。起步晚一定程度上影響了我國公路規劃設計在景觀這一方面的發展。更重要的是，公路景觀一直并未得到相應的重視與投入，尤其在是否考慮交通安全上，造成了至今的低水平，止步不前，甚至在一些公路路段的設計時某些公路景觀對交通安全起副作用，甚至成為引發交通事故的主要原因。對于高等級公路景觀設計，在考慮美學的同時，兼顧交通安全也是必不可少。我國公路景觀需要得到足夠的重視和時間去發展。其中更需要向那些發展較為成熟的國家去學習。

1 我國公路景觀發展

1.1 發展過程

我國的公路景觀起步較晚。1978年，我國陜西省漢中地區公路管理總段，選擇運用公路美學方面的知識，對道路進行了外觀的改善和景觀設計，逐步使轄區內的道路現形流暢，并且使道路與周圍的自然景觀、建筑物等原有事物保持協調，而且行車中的人產生優美舒適的感覺。在1983年，我國交通部制定頒發了《公路標準化美化標準》，稱為GBM工程―GONGLU BIAOZHUNHOA MEIHOA，要求道路保證美化、暢通、綠化、整潔，路、景

、物相互交叉協調，構成流暢、安全、舒適、優美的道路環境。2010年，頒布了《公路環境保護設計規范》。

1.2 發展現狀及原因

1.2.1 發展狀況

據統計，2012年底，我國的公路總里程已達到423.75萬公里，比上年末增加了11.13萬公里，其中，高速公路總里程已達到9.62萬公里，已經超越美國的9.2萬公里，居世界第一，可以說，經過幾十年的努力，我國公路建設已經取得了了不起的成績。

但是，具體來看，在公路景觀規劃設計上，卻始終走在世界的后面，問題重重。首先，單純就公路景觀的規劃設計來說，在我國，至今還未形成相關系統的公路景觀規劃設計規范，行業內并未形成統一的認識，都可以按照自己所了解的來做。其次，在公路行業內，公路景觀的作用還并被領導、權威人士所認可，甚至不屑；同時，在公路的立項、規劃、設計、施工的過程中，公路景觀的規劃設計并沒有得到足夠的重視，更多的考慮的是經濟節約、施工方便等“更為實際”的因素；甚至，某些景觀師鼠目寸光，為了迎合領導的經濟考慮，并未真正盡自己的職責，還有些甚至隨便敷衍；另外，作為公路規劃設計中的冷門，我國現在缺乏真正公路景觀方面的建造師，而不是結構師。

在公路景觀設計過程中，過多考慮局部效果，施工過程中人工痕跡明顯，單純追求“美”的效果，忽視交通安全等，都是我國現在公路景觀設計的短板。

就交通安全上來說，道路某些路段未能避免危險線形；綠化，結構物只當作一般附屬結構，不給予充分重視，某些甚至遮擋視線。

近些年，我國開始有過對于“基于交通安全的公路景觀設計”的研究，但是這方面的研究還很少。

1.2.2 產生的原因

首先， 存在一些現實原因。我國屬于發展中國家，確立了以經濟建設為中心，而經濟建設又離不開交通運輸，因此我國必須大力發展道路的建設，在經濟建設的時候求快、“求量”，卻忘了“保質”，即沒有充分考慮公路各方面的建設，其中就有公路景觀這一塊，同時造就了公路景觀的冷門，因為大家都不重視。

其次，就我國傳統文化原因來說，從古至今，我國都追崇的實用精神，決策者更愿意去保證公路的實用性。不愿在景觀投入太多，同時錯誤把景觀純粹理解是藝術、園林方面的東西，而忽略了道路與周圍環境的協調性，以及給行車人帶來的視覺沖擊。實際上，雖然公路滿足了結構的功能要求，但是在安全性上存在隱患。雖然滿足了了技術要求，但是在某些路段可能會引發交通事故。

另外，就具體原因來說，公路設計中景觀設計與土建工程設計嚴重脫節，二者并未在設計中互補，形成統一，基本是在土建基本完成再有景觀師來考慮景觀的設計工作，最終造成景觀設計成為了裝飾設計，景觀設計并未在公路建設工程中真正發揮自己的作用，反而成為“附帶的工作”。

以上原因造就了我國公路景觀經過幾十年的發展，至今一直止步不前，跟西方國家形成了很大差距。

2 結論

我國現在公路行業并不缺乏結構師，但是很缺乏建筑師。我國的公路設計功能性與安全性這兩個方面已經逐漸成熟，因為這幾十年我國一直著重發展這兩個方面。經過幾十年的發展，現在已經取得很多的成就，從理論到技術實踐運用都做得很成熟。但是，在公路景觀這方面，卻做得遠遠不夠，投入得太少。

無疑，我國的公路建設在公路景觀設計這方面，尤其是基于交通安全的景觀設計，還有很長的路要走。

參考文獻

[1] 李旖，曹帆.高速公路景觀安全及其設計要點分析.西 安：長安大學，2013.

[2]崔興風.高速公路線形及景觀安全評價研究.新疆：新疆 晉昌公路交通勘察設計研究院（有限公司），2014.

[3]彭俊杰，劉華偉.基于交通安全的高速公路景觀設計淺 析：西安：西安建筑科技大學，2009.

[4] 陳太華，萬冬華，馬良成.基于交通安全的公路景觀設 計.重慶：重慶交通大學譯，2011.

[5] 劉洪啟，吳云，張巍漢.基于新理念的公路交通安全設 施的景觀化設計思路.北京：交通部公路科學研究院， 2009.

篇10

關鍵詞：道路；交通安全；農村

Rural road safety issues and countermeasures

Yu yu

Abstract: As China accelerated the pace of building new countryside, rural road construction has made remarkable achievements. Rapid growth in number of motor vehicles in rural areas, but these vehicles safety, legality relatively poor, rural road safety system itself is not perfect, the driver safety consciousness, resulting in traffic accidents in rural road safety show high momentum. Therefore, to identify the rural road safety problems and to develop appropriate strategies to improve and become the key issue of rural road development.

Keywords: road; traffic safety; rural

根據相關數據統計顯示，近4年來浙江全省共發生一次死亡10人以上的重特大事故4起，有3起是發生在農村道路上的車輛安全事故，農村道路重大事故發生比例占到75%[1]。2010年，淳安“2.14”事故和義烏“3.5”事故則均屬農村道路防護設施建設缺失而引發墜車入水事故。截止2010年底，浙江全省尚未治理的臨水臨崖高落差危險路段將近7000多公里，大多集中在浙江農村道路交通路段，因此農村道路交通安全隱患仍然較為突出[2]。

一、農村道路交通安全存在的問題

1、個人交通安全意識相對薄弱

農村道路交通參與者集中表現出交通安全意識淡薄、缺乏（包括駕駛者與道路行人），遵守交通法規意識不強。道路車輛停放雜亂、酒后駕駛、超速超載、無牌無證駕駛、違規載客、占道經營行為等現象屢見不鮮，不僅影響道路壽命、交通秩序，更容易造成事故、釀成悲??；道路行人無視道路情況，橫穿道路不注意觀察車輛、直行不靠邊現象十分常見，這些都是由于農村個人引發的問題。

2、交通工具質量較差，存在較大的安全隱患

現今，農村道路上行駛運輸的車輛大多為價格便宜、性能低劣的二手車、三輪車、問題車甚至是報廢車，這些車輛忽視修護包養、帶病上路、車輛年檢不規范，很容易發生行車故障，為道路行車埋下安全隱患。

農村道路面狹窄，混合式交通，人、車、路共性矛盾突出。超速的摩托、低速載重汽車以及非法載人的拖拉機共同行駛上路成為引發農村道路上交通事故不可忽視的原因，而該類車輛一旦發生事故，很容易造成群死群傷的惡性事故，后果嚴重。

3、道路建設監管力度不足，存在質量問題

目前，農村公路建設往往按線路規劃進行，同時涉及多村開工，在建設過程中相關部門整體工程監管能力有限，無法實現對所有開工道路的現場質量監管，而交通部門下派的鄉村公路質量監管員和專門制定質量管理指導文件，終究還是存在著全面專業性與制度執行力、執行效果方面的問題，再加上往往存在經費不足、撥款不到位的問題，致使各農村地區在道路施工以及完工驗收檢查中發現諸多質量問題，農村公路建設過程質量監管問題有待改善。

4、道路交通監管不健全，交通秩序相對混亂

交通系統對當前農村道路交通安全情況認識以及管理力量投入不足，必要的交通安全設施設備配套不完善，大多農村公路建設資金僅限于道路路面澆筑，后續道路標志標線及安全防護設施投入不足；也沒有形成系統可靠的管理機制，導致農村道路交通管理相對滯后；交警部門警力地區配置不平衡，交警主要在國道、省道、城區維護秩序，而農村道路的管理、秩序維護不足，且農村地處偏遠，點多、線長、面廣，加大了管理難度；許多邊遠村鎮道路成為了真正交通管理盲區死角，現實情況與管理投入矛盾日益顯現。

二、交通安全解決對策

1、加強農村道路建設，提高交通安全基礎設施的建設

加強農村道路建設，加大農村道路資金投入，從根本上解決農村道路 “有人管、無錢養”的現狀，解決農村道路安全中道路的問題。一是：提高農村道路的建設質量，避免因投資不到位引起道路質量差、規劃不到位等問題；二是制定嚴格可行的道路安全規劃，逐漸完善交通安全防護設施和安全標志，全面消除道路安全設施隱患，為預防和減少農村道路安全事故問題打下良好的基礎。

2、進一步加強宣傳力度，提高農村駕駛員安全意識

加強農村道路安全宣傳力度，有效提高農村駕駛員安全保護意識，是解決道路安全中人的問題的有效途徑。一是建立長效機制：公安交通等相關部門通過印發宣傳資料、定點培訓、農村廣播等方式，經常性、長期性的開展農村道路安全宣傳教育活動，加入安全事故舉例，提高居民安全意識；二是重點強化農村駕駛員主體人群的交通安全意識，確保農村交通主體參與者的安全保護能力，從而有效改善農村交通安全中人的問題[3]。

3、預防和管理相結合，強化道路交通安全管理

防管結合，有效強化道路交通安全管理，解決農村道路安全中管理的問題。第一，嚴格進行機動車的檢驗，定時定期檢查農村機動車的安全性能，嚴防不合格的機動車或報廢的車輛上路行駛；第二，追根述源，加強駕駛員培訓機構的監督管理，確保駕駛員的技術能力和安全意識；第三，緊密結合實際，時刻關注農村交通安全發展形勢，充分發揮監督管理能力，加強查處對農村道路上酒后駕駛、疲勞駕駛、超速駕駛、無證駕駛以及非法載客、超重載客等現象和問題；第四，加強各級政府部門對安全交通事故的參與力度，建立健全道路安全隱患整改責任制，以人為本，全面提高服務群眾的能力；第五，提高道路交通管控能力，制定周全的應急預警機制，有條理、有組織的開展路面勤務工作，避免安全事故發生和第一時間反應處理。

4、提高農民購車優惠力度，嚴把報廢車輛的報廢工作

針對農村中大量存在問題車、報廢車的問題，應從以下兩點出發。第一，提高農民購車優惠力度，用購車補貼吸引農民進行新車購置，改善農村車輛的綜合性能[4]；第二，加強報廢車輛的稽查，不定期檢查地區范圍內二手車輛交易中心的銷售車輛情況，嚴格把握報廢車輛的報廢工作，避免違規、報廢車輛上路行駛。

三、小結

農村道路的安全問題是我國長期發展過程中逐漸形成的，各級政府和相關部門都應站在全局和戰略的高度，從農村道路交通安全的實際問題出發，科學、認真、全面、客觀、持續地把我國社會經濟不斷快速發展條件下農民和農村道路交通安全形勢的嚴峻現實及其發展需求，從人的問題、車輛的問題、道路的問題、管理的問題等四個角度制定系統的交通安全改善對策體系，創造安全、和諧、健康、高效的道路交通環境。

參考文獻

1、鄭達林. 關于當前農村道路交通安全的思考[J]. 安全與監管, 2006, 17(1):29-30.