鐵路工程師范文

導語：如何才能寫好一篇鐵路工程師，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞:鐵路工程；質量管理；施工管理；方法

近年來,我國的鐵路建設發展突飛猛進,進入了一個跨越式發展的新時期。然而在我國鐵路面臨大發展的同時,鐵路工程施工管理方面的弊端卻一直未得到根本消除。因此,探索鐵路工程施工管理理論和方法的變革,就顯得十分迫切和必要。

1 鐵路工程施工管理的基本目標

在鐵路工程施工管理過程中,人們的一切工作都是為了完成一個基本的目標,即在限定的時間內,在限定的資金、勞動力、設備材料等資源條件下,以盡可能快的速度,盡可能低的成本圓滿完成工程任務。根據英國建設學會的《項目管理實施細則》,認為工程項目管理的基本目標有三個最主要的方面:專業目標(功能、質量、生產能力等),工期目標和費用(成本、投資)目標,它們共同構成工程項目管理的目標體系,如圖1所示。

2 鐵路工程施工過程中的質量管理

質量管理是為保證達到工程合同規定的質量標準,在施工階段采取的一系列措施、手段和方法。施工階段是將業主的意圖和設計圖紙轉化為工程實體的過程,是形成工程產品質量和工程使用價值的重要階段。鐵路工程質量管理的基本目標是全部工程滿足設計時速要求,達到現行鐵路工程質量的驗收標準。為保證實現工程質量目標,施工單位應時刻遵守上道工序不檢查或檢驗不合格,不允許進行下道工序,以及實行質量一票否決權的質量保證原則,全面實行質量管理。制定工程質量保證措施及全面質量管理工作規劃,強化全員質量意識,從原材料的進場驗收到各道工序,實行全過程管理;建立以員工自檢為基礎,專檢骨干為主導,互檢與專業檢查相結合的質量三檢制度和施工前試驗、施工中檢查、施工后檢驗的工作制度;堅持施工準備工作不充分不施工、試驗未達到標準不施工、施工方案和質量保證措施未確定不施工、設計圖紙沒有自審和會審不施工、現場沒有進行技術交底及重、難點項目沒有《作業指導書》不施工;遵守進度服從計劃、計量支付服從工程質量、質量堅決服從監理工程師,堅持質量不合格的工程進行返工等制度要求;實施技術人員、質檢員質量責任制,獎優罰劣;認真落實原材料實驗保證措施,全權負責本工程的試驗和各項原材料的進貨檢驗工作,并派專人看管,嚴格執行材料進場檢驗程序;加強成品保護的保證措施和日常管理工作,認真實施內部監督制度、碰頭會制度、總結制度等,并做好反饋、記錄工作,不斷提高管理水平。

3 鐵路工程施工過程中的進度管理

工程的進度管理是指對工程的各建設階段的工作內容、工程程序、持續時間和邏輯關系編制計劃,將該計劃付諸實施,在實施過程中經常檢查實際進度是否按計劃要求進行,對出現的偏差分析原因,并采取補救措施或調整、修改原計劃,直到工程竣工,交付使用。進度管理的前提是制定工程的施工進度安排。施工進度安排必須嚴格按照工程施工的內容,確定工程的關鍵控制性工程和重點工程,根據控制性工程及重點工程的施工進度指標安排總體的施工安排,確定關鍵線路及相應的指標。鐵路工程在制定施工進度安排時,必須按照該工程的施工經驗、能力、分部工程施工環節及作業要求確定每個分部工程單體的施工工期。在確定指標時必須分清工序、工藝中無法壓縮的時間和通過優化組織或增加設備、人立刻壓縮的時間,可采用單項工序、工藝分析法,按照常用設備、合理的人員安排,參照勞動定額進行確定,確定的每個分部工程進度指標必須合理。工程總體進度目標實現的主要管理環節是實現鐵路工程的關鍵控制節點,因此確定工程的關鍵線路是實現合理安排施工進度的必要保證。關鍵控制性節點選擇的依據主要是影響工程順利實施的項目,影響工程實現功能化的項目等。

在這些項目中間必須進行篩選,以最先開工或最晚結束的項目相結合確定關鍵線路。

4 鐵路工程施工過程中的成本管理

鐵路工程成本管理分為開工前的成本預測,施工中的成本分析、持續改進和過程控制,見圖2所示。

成本預測是鐵路工程成本管理的起點,它為制定目標成本提供準確的數據。所謂成本預測,就是按照客觀條件,遵循一定的運算規律,對成本進行測算,為經營決策提供依據。成本分析報告包含成本的收入、支出、分析、對比、原因等,可按照時限劃分為月、季、年成本分析報告和工程終結成本分析報告。成本分析的首要任務是確定收入和支出,成本收入根據成本預測的費用按照建造合同的收入確定方法進行確定;支出按照與成本收入相同的項目、時限、節點、費用進行分匯總,計算出當期的所有發生費用。之后依據收入情況,參照成本預測報告完成當期的預算成本費用分解報告,并與實際發生的支出費用逐項進行對比,查找出費用結余、超支的項目及原因。最后按照工程項目的類別結合財務報表進行綜合編制完成分析報告。成本分析完成后,必須依照成本分析的結果,根據工程成本的超支、結余的原因,詳細制定改進工程成本管理的意見和辦法,提出具體措施。在制定持續改進意見時首先必須針對成本管理中存在的問題進行梳理和歸類,并根據問題制定相應的、具有可操作性的解決問題的實施方案;然后提出下一階段成本管理的重點、難點以及增效方案;最后根據制定的辦法、方案制定責任目標,并將其落實到人,以確保實施。成本分析、持續改進意見編制完成后,必須對改進意見進行過程控制,認真落實改進意見,并制定過程控制的獎罰措施,將過程控制落到實處,確保成本改進意見和方法的順利實施。

5 結語

鐵路工程不同與其他的建設工程,不僅具體有一般建設工程的特點,還具有工程線路長、工序復雜、施工人員多、受環境影響大等特點。因此,在鐵路工程施工管理過程中,必須從全局出發,考慮工程的方方面面,通過不同部門的共同參與和配合,加強工程的規范化及精細化管理,最終實現鐵路工程管理效益的最大化。

參考文獻

篇2

關鍵詞：鐵路工程；施工投標；問題；策略；研究

中圖分類號：U215.1文獻標識碼：A文章編號：1673-0038（2015）49-0159-02

作者簡介：李金澤（1984-），女，工程師，本科，畢業于中國人民信息工程大學，網絡工程專業

1引言

現今，新形勢下的經濟建設迅速發展，各方面的快速發展導致我國在各項工程建設過程中的競爭壓力非常的大，特別是鐵路工程的施工投標，能夠極大的影響著鐵路工程的建設以及經濟的建設水平，新形勢下的鐵路工程施工投標策略研究就是控制鐵路工程施工投標過程中的注意要點控制，從而促進我國鐵路工程建設的發展。鐵路工程使用投標工作就是指鐵路招標企業下發施工的內容以及任務，讓符合條件的施工單位進行投標的競爭，從而在投標單位中選擇技術最好、信譽最好、報價最合適的施工單位。新形勢下的鐵路工程施工投標成功的關鍵不再只是報價的高低，更重要的是投標企業的技術管理等條件。以下就對鐵路工程施工投標工作的重要性進行分析，找到投標工作的現狀及存在問題，從而研究有效的鐵路工程施工投標策略，促進鐵路工程建設的發展，鐵路工程的建設發展是我國社會經濟建設發展的重要依據，研究新形勢下鐵路工程施工投標策略具有較高的現實意義。

2新形勢下研究鐵路工程施工投標策略的重要性分析

新形勢下鐵路工程投標策略研究對鐵路工程建設與經濟建設都具有重要的作用，主要表現在兩個方面：①能夠提高投標公司的經濟利益；②能夠保證鐵路工程施工的質量。

2.1提高競標公司的經濟利益

在鐵路工程施工建設中，施工投標工作是市場競爭的主要方式，良好的鐵路工程施工投標策略能夠極大的影響到競標公司的最大化經濟效益，也會影響到鐵路工程施工的質量，所以對于競標企業來說，良好的鐵路工程施工投標策略可以提高經濟效益，發揮長處規避短處，展示出自身單位的施工技術以經濟實力，可以保證企業在愈發激烈的市場競爭中脫穎而出，從而實現企業經濟發展的重要目標。正確的鐵路工程施工投標策略可以促使投標人員發揮企業的戰略目標，實現市場規模效益，從而獲得較大的收益。鐵路工程施工投標策略在一定程度上能夠表現出企業的整體實力與能力，所以投標策略具有重要的作用，影響著投標人員的經濟收益。對于競標單位來說，想要企業中標，就要研究最大的利潤報價策略方案，提高競標單位的經濟效益。

2.2保證鐵路工程施工的質量

鐵路工程建設的迅速發展促進了我國經濟建設的發展，鐵路建設不光是為了人口的交通，還可以實現較廣范圍內的經濟流通，這獨特的性質導致鐵路工程施工的質量具有重要的作用，鐵路工程施工投標策略的好壞不僅會影響到工程建設的質量，也會影響著鐵路的建設發展。在新形勢下的鐵路工程建設市場競爭環境下，要想保證鐵路工程施工的質量就要研究鐵路工程施工投標策略，選擇技術水平與綜合實力都比較高的競標單位，保證鐵路工程施工的質量。

3新形勢下鐵路工程施工投標的各階段注意事項

在當今時代，鐵路工程施工的投標是施工單位得到業務施工建設的根本方式，影響著整體施工企業的經濟生存，也影響著施工企業的項目決策，在進行鐵路工程施工投標的過程時，要注意對各階段進行控制，從而找到鐵路工程施工投標策略的研究。

3.1新形勢下鐵路工程施工投標的準備要點

新形勢下鐵路進行施工投標，要采集好工程項目的信息，還要做好鐵路項目工程施工投標的預測與決策，現今鐵路工程施工的市場環境變化很快，存在著較激烈的投標競爭，所以在進行鐵路工程施工的投標時存在著一定的風險因素，只有對基本的信息收集完整，調查招投標的具體內容，才能夠根據這些實際情況進行鐵路施工投標的項目決策。

3.2鐵路工程施工投標過程的要點分析

在鐵路工程施工投標的過程中，我們要對投標合同里的內容進行仔細點研讀，明白招標文件里的各項規定與內容要求，從而進行鐵路工程施工的競標，在競標的過程中，要保證工作的開展質量，進行嚴格的施工單位的審核，只有滿足鐵路工程施工各方面要求的施工單位才能夠脫穎而出，在審核的時候要逐一調查真實性，避免出現虛假現象的發生。此外還要考察好鐵路工程施工的現場條件，掌握施工的風險，只有將這些風險考慮在內才能夠編制一系列的施工投標計劃與報價書，了解鐵路工程項目實施的具體情況。

3.3研究新形勢下鐵路工程施工投標的策略分析

對鐵路工程施工的現場進行風險與基礎條件勘察后，就要根據獲取的這些基本信息進行處理，要明確工程實施的基本規模以及需要的材料與涉筆，還要具備相應的技術水平，研究鐵路工程施工投標的策略。

4新形勢下鐵路工程施工投標策略分析

新形勢下鐵路工程施工投標策略表現在很多的方面，以下就對新形勢下的鐵路工程施工投標策略進行簡單的分析：

4.1要了解施工招標的內容與依據

對于鐵路工程施工投標工作來說，競標企業一定要掌握好施工招標的內容，要分析工程建設項目的經濟效益，充分了解鐵路工程施工招標的內容與標準，因為招標的內容會影響到施工的工藝、技術與方式，保障施工招標策略的進行。其次，還要掌握施工招標的具體依據，考慮到多方面的因素對鐵路工程項目的經濟收益進行分析，根據招標的內容與依據，制定出有效的投標策略。

4.2要根據全面的條件進行鐵路工程施工投標報價的考慮

在進行鐵路工程施工投標策略的制定時，要考慮到內外部的施工條件，有些鐵路工程施工的條件比較困難，在施工的時候需要更高的技術能力與設備提供，這時候我們就要合理的報價，根據實際的鐵路工程施工內外在的條件，制定有效的投標策略。

4.3要掌握有效的鐵路工程施工投標的靈活技巧

對鐵路工程施工投標策略的研究就是為了更高的經濟效益，所以在進行投標策略的考慮時，首要考慮的就是經濟利益，掌握報價的技巧，基本的原則就是要根據企業自身的良好經營管理能力，深入分析報價，只有這樣才能夠保證鐵路工程投標策略的完善。

4.4要防范好鐵路工程施工投標的風險

新形勢下有很多的鐵路工程施工招標策略，這些策略會促進工程建設的進步與發展，但是同樣也會帶來一定的風險，在進行鐵路工程施工投標策略的研究時，要注意風險防范的考慮，特別是一些相應施工的報價、材料價格的變動風險、壓價風險以及各種施工條件的影響等，做好防范策略。

5結束語

總之，新形勢下鐵路工程施工投標策略可以促進鐵路工程建設的發展以及社會經濟建設的發展，在進行鐵路工程施工投標策略的制定時，要根據實際的發展目標與要求，提高鐵路工程施工建設企業的經濟效益。

參考文獻

[1]王艷春.新形勢下鐵路工程施工投標策略解析[D].建材與裝飾，2014，02（4）：23~34.

[2]楊菲.新形勢下鐵路工程施工投標策略探討[J].科技創新導報，2013，01（9）：11~26.

[3]王長治.鐵路工程施工投標對策分析與研究[J].天津大學，2010，11（7）：9~17.

篇3

關鍵詞：鐵路工程；路基施工；質量問題；控制措施

中圖分類號：F53文獻標識碼： A

引言

隨著交通運輸行業的不斷發展，鐵路工程建設規模在不斷擴大。路基是鐵路的基礎，路基的堅固與穩定對鐵路的運行速度以及安全具有直接的影響，所以必須做好鐵路路基施工，保證其施工質量。

一、鐵路路基主體的施工技術標準及要求

1、路基邊坡的坡度的施工技術標準

鐵路路基的質量與鐵路路基施工的技術相關，而其穩定性則直接與鐵路路基的坡度有關，鐵路路基坡度越大，穩定性越差，施工難度越大，相反坡面越小則穩定性越好，施工難度也會相對降低。為了規范路基施工建設，保障路基建設質量，我國頒布了相應的路基施工規范，施工建設單位必須嚴格按照規范內的數據標準進行施工建設。

2、路基面寬度的施工技術標準

鐵路路基的寬度需要有明確的規定，過窄的路基施工建設不利于鐵路運輸安全的保障，同時過寬的路基建設又會耗費大量的人力、物力資源。具體的寬度應該結合當前區域的鐵路運輸能力和需求量，并參考《中國鐵路設計規范》進行施工建設。該規范中明確規定，新建雙線鐵路的兩線中心距離應在4.0-4.1m之間；單線鐵路直線路段的基面寬度應在4.9-6.7m之間，路肩寬度應設計在0.4-0.6m左右；對于曲線路段的路基面寬度設計，可根據具體施工對象的曲線半徑相應增加路基寬度。

二、鐵路路基建設的技術特點與施工難點

在交通運輸業不斷發展過程中，我國的鐵路運行速度也發生了很大的變化，在這種情況下，鐵路路基建筑技術一定要進行提高，這樣能夠更好的保證其施工工藝和質量。在進行鐵路路基建設的時候要對基底進行很好的處理，同時，對質量控制和檢測工作也要進行更加嚴格的控制，尤其是對軟土地基進行處理的時候，要采取更加好的措施來對其進行治理。軟土地基在施工過程中要避免出現路基沉降的問題，這樣就使得在對路基進行施工的時候要對基底用料情況進行很好的選擇，這樣才能更好的保證路基的施工質量。在填筑標準和壓實程度方面也是要進行很好的控制的，這樣能夠更好的對各個路段的施工質量進行控制。鐵路路基施工隊路基排水以及坡面保護問題是非常重視的，這樣也是為了更好的對鐵路路基施工質量進行控制。在對路基排水和坡面進行保護的時候，可以采取植被保護的方式，同時也是可以采取必要的施工工藝來進行解決的。在鐵路路基建設過程中，建設的技術標準出現了很大的變化，而且，在進行施工的時候也出現了很大的問題，這些問題的出現對整個工程的施工都是有很大的影響，主要的問題就是在進行施工的時候經常會出現技術體系不夠完善的情況，同時，在施工過程中對施工質量要求以及相關的檢測方法也是存在著一定的問題的，在進行路基填筑的時候經常存在著對填料要求過高的情況，這樣在施工過程中經常會出現不能進行很好解決的情況，同時在施工成本方面也是存在著很大的問題的。在很多的工程中，進行鐵路工程的改建項目也是非常多的，在這種情況下，要對工期以及施工質量問題進行更好的控制，這樣也能更好的保證施工的質量，同時保證整個工程不會受到很大的影響。

三、鐵路工程路基施工的質量控制

要確保鐵路工程路基的施工質量，需要從施工的全過程都加以控制。從項目隊伍的組建到施工材料的選擇，再到施工過程質量控制，每個環節都至關重要。施工監理人員只有從各個方面嚴加控制，才能夠保證路基施工質量，為整個工程建設打好堅實基礎。下面，重點就路基施工各環節的質量控制要點進行簡要闡述。

1、項目隊伍組建

規范化、制度化的項目管理是工程建設的前提。工程項目隊伍是施工主體，是參與建設施工的指揮者、組織者、決策者及操作者。施工管理者的資質和管理水平、施工人員的能力與素質高低直接關系到工程整體質量的優劣，很大程度上決定了工程的效果。同時，合格負責的監理施工人員能夠督促質量控制措施的落實實施，能夠審查及完善施工單位的質量管理體系。在充分調動施工人員的積極性、增強施工者及管理者的質量觀念、增強施工人員責任感方面，都有很大的促進作用。

施工管理單位及監理單位開工前，必須嚴格執行施工人員的資格報審制度。對項目施工人員資格認真審核，重點考察項目負責人、工程師、施工人員、質量檢查人員、試驗員及材料員這些關鍵崗位人員是否具備上崗資格，其個人經歷是否同施工要求相符合，做好施工前的人員控制。施工單位要加強對施工人員的技術培訓，不斷提高施工人員的整體素質，以確保工程的施工質量。

2、施工原材料質量控制

工程施工中，施工的原材料是確保施工質量的基本保證，是影響工程質量的根源所在。原材料質量的好壞直接關系到整個工程的質量等級及結構安全，關系到工程完工后的使用功能。尤其是在鐵路路基施工中，主要涉及路基填筑土石等大堆材料。一旦材料質量低劣或類型選擇錯誤，將很難修復彌補，甚至直接引起工程質量事故，造成巨大的經濟損失。因此在工程施工時，必須加強對原材料的進場控制，避免因為原材料質量問題導致的工程安全威脅，防患于未然。路基施工所用填料應符合現行鐵路路基設計規范，使用前應通過地質調查、試驗，嚴格按照A/B/C/D組份進行分類。施工及監理人員對原材料在進場前及進場后，都需要多次進行抽樣檢測。一旦發現原材料質量有問題，必須嚴格拒絕進場使用，要將影響工程施工質量的所有隱患都扼殺在萌芽的狀態。特別值得提醒的是，涉及鐵路既有路基施工時，選用填料其滲水性不得低于既有路堤填料；涉及路基浸水部位必須用滲水性填料；涉及改良土使用必須通過權威機構試驗，按照最佳摻和料、最佳配比和改良后強度進行選配；涉及大量使用的片石、河砂這些地材，施工單位應會同監理部門一起對材料產地、性能進行檢驗調查，出具詳細的檢測報告，盡量做到量材而用；同時選擇儲備量大、石材質量均勻的采石場及砂場作為原料供應廠家，以保證材料的統一性，進而確保路基施工質量。

3、施工全過程質量控制

施工過程質量控制是對關鍵環節、技術難點環節的卡控，而針對鐵路路基施工的質量控制，主要是對隱蔽基坑檢測、排水及隔水、擋護設備砌筑等重要環節進行質量掌控。

（1）基坑隱蔽檢測

在施工過程中，需要對路基擋墻基坑的平面位置、標高還有坡率進行仔細復核，認真校對基坑基底的承載力及地質條件是否同設計圖紙相符。路基首段基坑的地基承載力必須經由設計、施工還有監理三方共同檢驗，確認檢驗合格之后，才可以進入到下一道施工工序。在地基開挖過程中，如果遇到地質不良、承載力差的地基，需要經過設計變更。確認地基穩定后，才能夠繼續進行。鐵路路塹開挖過程中，還需要注意對邊坡的支護，保證邊坡穩定，實行跳槽分段開挖，防止基坑被雨水浸泡，所有路基基坑隱蔽檢查都必須進行詳細記錄備查。

（2）路基排水、隔水施工質量控制

路基排水及隔水主要涉及路基基床部分排水以及擋護設備排水。基床排水直接關系到建成使用后路基的沉降以及是否出現路基病害，而基床排水的關鍵在于采用合格的填料、嚴格按規范分層夯實、設置必要的防水隔層。按照近年鐵路路基施工經驗，在路基路拱面鋪設土工合成材料是路基隔水、防范地表滲水的極為有效措施。若在施工過程中由于地質變化，出現少量地質薄弱區段，甚至發生翻漿冒泥、下沉外擠等病害時，應首先采取引排地表水和地下水的工程措施，疏干基床土體。根據病害程度、基床土質等，可選擇采用墊砂層、換填或改良基床土、復合地基加固等措施進行綜合整治，以提高基床的強度與承載能力。值得注意的是，鐵路路基工程處理后的基床表層頂面必須保證單側或雙側不緩于4%的橫向排水坡，這是日后路基排水是否順暢的基本保障。

擋護設備排水施工質量控制主要體現在背泄水孔的設置以及地表、基坑水源引流。擋墻墻背填土應經過分層筑填壓實，擋墻后背泄水孔位置必須設置滲水反濾層，即回填前在泄水孔的平面上填充300×200mm2的碎石或者卵石當作疏水層，以便讓土內的積水可以順利排出。同時，擋墻施工時遇地表、基坑水源，必須進行妥善引流，施工及監理人員做好記錄。必要時，設置顯著標志。所有路基的排水設施及隔水反濾層都必須符合設計規范要求。

（3）擋墻砌筑工藝的質量控制

鐵路路基擋墻多采用漿砌片石或混凝土砌體，漿砌片石在石料充足地段有較大投資優勢，而混凝土砌體在強度和后期養護上有較大優勢，片石混凝土材料兼具兩者優點。近年來，在鐵路應用廣泛。對于漿砌片石路基擋墻，一般采用擠漿法分段分層進行交錯組砌。分層的高度控制在1～1.2m，分段位置控制在伸縮縫或沉降縫內。其質量控制關鍵環節，是表面定位砌體必須保證使用尺寸符合設計要求。采用表面平整的石料堆砌，石塊交錯搭接，砌縫錯開。腹石砌筑時，砂漿鋪設的厚度應能夠將石料安砌緊密，保持砌縫飽滿，不能有空洞。

分層施工作業面，必須清理干凈，留好搭接筍石。而混凝土或片石混凝土擋墻應嚴格按照混凝土作業規范，嚴格按照配合比拌制。特別是片石摻量符合設計標準，不得超標。擋墻基礎及背施工屬于隱蔽工程，應嚴格納入隱蔽工程檢測，以確保施工質量。

結束語

鐵路路基施工質量好壞是保持上部結構穩定與否的前提條件，也是控制路基沉降的有效措施。只有通過精確縝密的實地觀測，在分析了大量現場科研數據的基礎上，準確可靠地掌握該地區鐵路路基的特征，才能為在該地區鐵路的設計、施工以及以后的運營管理提供理論依據和保障。

參考文獻

[1]曹新文，蔡英．鐵路路基動態特性的模型試驗研究[J]．西南交通大學學報，1996，31（1）.

篇4

關鍵詞：鐵路工程施工；火工品；安全管理

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A

上海至昆明客運專線湖南段CKTJ-2標，位于湖南韶山，線路沿線以剝蝕丘陵為主。線路起于鐵甲灣特大橋昆臺尾DK55+068.75處，止于新吉平隧道進口DK93+878處，標段全長38.818km。橋梁24682.64m/23座，占正線長度的63.58%；隧道4894延米/3座，占正線長度的12.61%，橋隧比例達76.2%。線路橋隧相連，具有明顯的山區鐵路特征。針對滬昆客運專線長昆湖南段CKTJ-2標隧道施工特點，本文借鑒以往鐵路工程項目施工中火工品管理經驗，論證通過制度、工作流程、現場管理來確?；鸸て钒踩?。

1 完善火工品管理制度

從強化制度入手，建立健全火工品購買、運輸、保管、領退、使用、登記以及火工品庫的建設管理、值守人員交接班、定期檢查及會議等各項管理制度，完善了火工品領用簽字制度和爆破安全操作規程，規范了火工品運輸、存儲、使用、清退等過程管控的監督管理，建立健全了安全防范措施和事故應急預案。

2 火工品安全使用工作流程

2.1 火工品倉庫的建設、管理

2.1.1 首先根據隧道施工所需火工品數量、品種、規格確定火工品倉庫的庫容量，一般炸藥存放不超過5T，雷管存放不超過2萬發。

2.1.2 再向屬地公安機關提出建庫申請，公安機關批準并現場勘察建庫地址，庫區位置應符合中華人民共和國公共安全行業標準《小型民用爆炸物品儲存庫安全規范》（GA8382009）的要求。確認后應選擇有設計民爆物品倉庫資質的建筑設計院進行倉庫的專業設計后或采用可移動民用爆炸物品庫進行倉庫建設。建設完成后應通過公安機關組織驗收，形成驗收合格報告后投入使用。

2.1.3 倉庫嚴格落實四防

（1）人防：儲存庫實行24h專人值守，每班值班守護人員不少于3人，其中1人值守報警值班室。值守人員應每小時對庫區進行一次巡視，并如實登記形成臺賬。值守人員履行值班、檢查等崗位職責，嚴格交接班制度。嚴格落實出入庫登記制度，對進入庫區人員、車輛如實登記在冊，嚴禁無關人員進出庫區。倉庫內、外兩層門鎖鑰匙應由雙人分別保管，開啟門時兩人應同時在場，實行雙人雙鎖制度。

（2）物防：儲存庫房的門應為雙層門；配置消防沙、消防池、消防鎬、水泵、滅火器；四周設置不低于2m，符合有關技術標準規定的圍墻；炸藥和雷管及值班室間設置防爆墻；庫窗應設置鐵柵欄、金屬網等。

（3）技防：倉庫安設防雷、避雷設施，設報警值班室，配備防侵犯設施和自衛器具；安裝值班報警電話并保持24h暢通；設置聯動報警系統、視頻監控系統并保持有備用電源等。

（4）犬防：庫區配備2條大型看護犬，夜間應處于巡游狀態。

2.2 火工品采購管理

火工品的采購工作由物資部門（或指定部門）負責。先向屬地公安機關提出購買火工品申請單，明確當期購買火工品品種、規格、數量，總量不得超過庫存量，經批準后前往民爆公司采購。

2.3 火工品的運輸

2.3.1 火工品應采用國家規定的特種危險品運輸車進行運輸?；鸸て焚徺I合同載明從民爆公司至火工品倉庫運輸及安全由民爆公司負責。

2.3.2 施工現場運送車輛必須封閉，高度不得高出車幫；裝卸雷管不得超過兩層；性能相抵觸的不得同車裝運；嚴禁與其他貨物混裝。領取的火工品由領取人運至爆破工作面（雷管、炸藥不得混運，應分別運送）。押運過程中嚴禁煙火，押送、領取、陪同人員隨身不得攜帶火種，禁打手機。

2.4 火工品的驗收

2.4.1 民爆公司運送火工品運抵倉庫，應由隨車押運員、倉庫庫管員、安全員共同開箱、開包（散裝的應過磅）驗收，并在驗收記錄單上簽字。由倉庫庫管員及時填制火工品進庫驗收單，并及時將火工品入庫并入賬。

2.4.2 施工現場設有臨時存放點的工點，火工品從臨時庫運至臨時存放點后，由負責運輸的人員與現場安全員或倉管員辦理交接、清點，辦理臨時存放手續。

2.5 火工品的儲存

2.5.1 倉庫庫管員對庫存火工品的安全及數量負責，及時填寫火工品登記記錄表，庫房要做到防盜、防火、防潮、防污染。

2.5.2 火工品按其性質分類專庫分庫、入箱儲存，嚴禁混存和超量儲存，并保持安全距離。堆放時，改性銨油炸藥垛高不應超過1.8m堆垛之間留有通道；堆垛距離庫墻不小于0.2m；底部應墊高0.2m左右。置放雷管時必須鋪墊膠質皮墊，碼放整齊，不準超量。庫房要保持通風良好，相對濕度應控制在≤80%；標準溫度控制在≤32℃。庫內禁止存放其他物品。

2.5.3 嚴格出入庫審批、檢查、登記等工作制度。收存、發放應按制度進行登記、簽字。庫房管理要作到帳目清楚，手續齊全，帳物相符。因公安機關通行的記錄表不能有效反映工程施工現場實際火工品情況，采用符合現場實際的登記表（經公安機關審核同意），見表1。

2.6 火工品的領取

根據現場施工實際情況，采用爆破員（相關證件復印件、簽名、指模等在倉庫備案）進行火工品的領取、押運、使用、退庫等工作，過程中專職安全員全程監控。也可以采用由專職安全員（相關證件、證明資料在庫內備案）負責領取、押運、使用監控、退庫，爆破員同行。

領取過程中，由領取人填寫火工品領用申請單，經相關負責人簽字審核后交火工品倉庫按實發放。

2.7 火工品的使用

火工品運送到達現場后，炸藥應立即按規定放入現場防爆柜中，安排專人進行看護。雷管放入雷管作業箱，由爆破員隨身攜帶，以確保安全。在使用過程中現場安全員全過程跟蹤監控，填寫火工品現場使用管理記錄表，相關人員簽認。

2.8 火工品的退庫

當班領用火工品未使用完，無論多少必須無條件當班退還到火工品倉庫。退庫由爆破員與監控安全員共同確認核對退庫數量后，填寫退庫單，并將現場使用管理記錄表一起交由庫管員無誤后，辦理退庫手續及剩余火工品入庫手續。

2.9 火工品庫帳物清點

庫管員每天在交接班時對庫內剩余火工品進行盤庫，查驗賬物是否相符，并如實記錄在在交接班記錄中。

2.10 火工品安全專項檢查

采取定期與不定期檢查的方式對火工品管理進行檢查，發現隱患及時整改，并做好記錄。

結語

通過認真落實國家有關火工品安全管理法律法規，完善自身火工品管理制度，明確火工品在建庫、購買、運輸、發放、使用、退庫等各個環節的操作程序，適時監控鐵路工程項目施工火工品安全使用，有效地保證了火工品的安全，確保了鐵路工程項目安全施工。

參考文獻

[1]民用爆炸物品管理條例[Z].

[2]GB6722-2003，爆破作業操作規程[S].

[3] GB17914-1999，儲存易燃易爆品的要求[S].

[4] GA837―2009，民用爆炸物品儲存庫治安防范要求[S].

篇5

關鍵詞：試驗室　管理

1　工地試驗室的主要任務及特點

1.1　工地試驗室是工程建設中的重要組成部分，它既要為施工過程控制提供質量控制依據，又要為工程竣工驗收、移交提供質量保證數據，還應采用先進的、成熟的科學檢測手段進行檢驗，并且出具的檢測數據必須具有科學性、準確性、真實性、合法性。監理工地試驗室的設立必須要符合《鐵路建設項目工程試驗室管理標準》TB10442—2009的有關規定。

1.2　工地試驗室的主要任務是為施工現場的檢測工作提供科學的數據，并全面反應工程質量狀況。大量反映工程實體質量的數據都可追溯到工地試驗室。它是隨著工程的建設任務而建立的，試驗室的組成人員流動性較大，所以從建立初始即具有臨時性的特點。

2　加強工地試驗室的建立與規章制度的制定，是保證做好試驗檢測工作的基礎

2.1　工地試驗室的建立規模要與招、投標及簽訂的合同內容要求相符，并且所承擔的檢測項目要與上級母體單位所授權的檢測項目相一致。必須經過工作條件的確認方能投入使用。為保證檢測工作的正常進行，試驗室應具有良好的通風、照明、取暖設施，對溫、濕度有要求的房間必須配置監控設備，滿足相關標準方法的規定，保持干凈衛生。消防措施及排水設施要到位，對產生的廢棄物的處理要保證到達環保要求。

2.2　試驗室應配備進行檢驗的儀器設備、試驗用各種試劑。并應對儀器設備進行統一管理，在正式使用前必須請有資質的計量標定單位對儀器設備進行檢定。檢定合格的設備應在顯要位置貼上綠色合格證，標明其使用狀態。而且各種儀器、設備布局要合理，方便試驗操作。必須配備專用的交通工具和通訊工具。

2.3　按照母體試驗室程序文件及質量手冊的要求，制定完善的試驗室人員崗位責任制度，建立健全儀器設備管理制度、樣品管理制度、試驗檢測記錄管理制度、報告審核簽發管理制度、試驗檢測安全與環保管理制度、檔案資料的管理制度等。通過制定崗位制度，可以使每個人員明確自己的崗位職責，并要求試驗人員嚴格按照各項管理制度執行。保證試驗檢測工作正常、有序、可控。

3　加強對監理試驗人員的業務培訓及考核工作，減少人為操作誤差的產生

鐵路工程要求試驗人員必須是經過鐵路工程試驗檢測專業培訓合格的人員方能持證上崗。人員綜合素質的高低決定著試驗室工作的優劣，只有熟悉掌握了各項相關試驗檢測標準及各項儀器設備的操作技能，才能在試驗檢測工作中減少人為因素造成的誤差，使檢測數據更加準確。所以試驗室每月定期組織內部業務學習，對試驗人員的業務能力的提高起到了推動作用。不定期組織現場試驗人員到上級母體試驗室進行試驗操作培訓，請有經驗的工程師講解常規儀器的操作及試驗數據資料的整理。通過實際動手操作過程加強對試驗工作能力的提高，同時也對試驗室的工作起到了促進作用。根據制定的考核標準，每月對試驗人員進行業務知識及職業道德、政治思想工作考核，根據考核成績核定績效工資標準，充分發揮出每個人的主觀能動性，增加了組織凝聚力，大大提高了工作效率。

4　嚴把原材料的進場檢驗及復試工作是做好試驗檢測工作的關鍵環節

建筑材料質量的優劣是建設工程質量的基礎，對進場原材料檢驗是建設工程現場材料質量控制的重要保障。平行檢驗、見證取樣檢驗是保證檢驗工作公正、科學、權威性的首要環節。

4.1　對原材料的控制主要體現在對材料的現場驗收和檢查進場材料的標識及儲存。現場驗收是對原材料、構配件的外觀、規格型號和數量、質量證明文件、技術說明書等進行驗收。對出場合格證內容、廠家試驗報告數據、進場數量要求全部進行檢查。對實物檢查方法多為觀察檢查并配以必要的尺量，外觀驗收合格后，試驗人員按照試驗標準規定方法取樣進行復試檢驗，監理單位平行檢驗和見證取樣檢驗的頻率均應符合相關驗收標準的要求。檢驗報告合格后方準投入使用。

4.2　所有的材料進場都應該做好標識及儲存工作。應該按照不同的產地、規格和品種進行分類存放，且應分別設立標識牌，不得混堆混放。露天存放時應選擇地勢高、易于排水的場地，并應認真上蓋下墊，防止受潮。

5　加強過程控制，使試驗工作成為質量、安全生產的保障

5.1　鐵路工程的施工特點為施工工點多線路長。為方便工作需要，認真發揮試驗檢測工作的監督作用，加強過程控制。一般在每個施工點安排一名試驗人員，加大現場巡視檢查與抽查力度，在現場指導實際工作。隨著工程進度及時進行現場的平行檢驗及見證檢驗工作，將現場的試驗數據通過通信工具傳輸到試驗室，由試驗工程師審核確認后，試驗室主任簽發試驗報告。把不符合驗收標準要求的問題解決在萌芽狀態，避免了因為質量問題造成返工，同時也為施工單位節省了工序報驗的等待時間，提高了工作效率。

5.2　認真審核施工單位報驗的各種原材檢驗批及材料試驗報告內容。針對檢驗內容、檢驗項目及檢驗數據，依據設計文件及鐵路施工相關的各種規范、標準，對承包單位填寫內容不規范、填寫數據錯誤等問題及時指出，使其予以更正，保證施工資料填寫的真實性、準確性及有效性。

5.3　認真加強安全生產控制工作。由于大多數工程靠近既有線鐵路，施工中存在著許多的不安全因素，試驗人員都會根據自己的業務要求，認真督促施工單位試驗人員做好施工保障措施的落實。主要是在基坑支護及隧道掌子面封閉過程中，要求施工單位及時留置噴射混凝土試件，檢查試件的留置頻次、組數及檢查試件強度報告，保證了工程資料的完整、準確、及時，避免發生安全生產事故。

5.4　及時做好各項試驗報表匯總臺賬的整理工作。試驗室在每月25日將各工點進場原材料品種、規格、數量、復試報告臺賬匯總后與監理見證檢驗和平行檢驗臺賬的頻次、頻率進行對比。并且將物資部門提供的進場物資清單與進場材料檢驗批的報驗頻次進行對比，使試驗室能對本工程試驗工作動態了解的更詳細，更具體。同時也能更有效地對試驗工作進行監督、檢查、指導，確保了試驗工作可控、有序進行。

6　監理工地試驗室管理尚待加強及提高的方面

雖然各工地試驗檢測部門都在努力提高試驗工作水平及管理水平，但也存在著需要提高及解決的一些問題。

各參建單位普遍存在試驗檢驗人員缺乏，而且大多數人員普遍都是剛畢業的學生，雖然工作熱情高，但相對的業務水平和工作能力有限，甚至學非所用。在一些領導者中，并沒有真正把試驗檢測工作作為重點來抓，致使許多年輕同志不愿意從事該項工作。針對此種現象，大力加強試驗人員的業務能力培訓，使其掌握必要的基礎理論知識和操作技能，切實提高試驗人員的工作能力和業務素質也成為了今后工作的重點。

參考文獻：

[1]郭棟.論加強鐵路施工企業工程項目成本管理的有效途徑[J].　價值工程，2011（36）.

篇6

關鍵詞：鐵路路基軟土路基施工技術

中圖分類號：TU471.8文獻標識碼： A 文章編號：

前言：鐵路工程路基施工，所涉及的路基一般是松土、松軟土地基、可塑狀軟土、砂土以及膨脹土和液化路堤等多種類型土質，施工中所采用的處理措施主要包括沖擊壓實、攪拌樁以及CFG樁和強夯等形式。

一、軟土路基特征

軟土是指強度低、壓縮性高的軟弱土層，可將其分為軟粘性土、淤泥質土、淤泥、泥炭質土及泥炭5種類型。通常軟土路基問題及其危害概括起來主要有如下兩個方面:(1)強度及穩定問題:當軟土路基的抗剪強度不足以承受路堤及路面外荷載時，軟土路基會產生局部或整體剪切破壞，造成路堤塌方、失穩及橋臺破壞。(2)沉降變形問題:當軟土路基在上部荷載及外部荷載作用下產生過大的沉降變形時，會影響道路的正常使用。特別是產生過大的不均勻沉降時，造成路面開裂破壞，結構物與路堤銜接處差異沉降，引起橋頭跳車，涵身、通道凹陷、沉降縫拉寬而漏水，路面橫坡變緩、積水,從而引起路面損壞等。

二、軟土路基常用處理方法介紹

1、高壓噴射注漿技術

高壓噴射注漿技術是從日本引進的一種加固松軟土體的應用技術，是在化學注漿技術結合高壓射流切割技術基礎上發展起來的，其實質是采用鉆機先鉆進至預定深度后，由鉆桿一端安裝的特別噴嘴把水泥漿液高壓噴出，以噴射流切割攪動土體，同時鉆桿邊旋轉邊提升，使土粒與水泥漿混合凝固，從而造成一個均勻的圓柱狀水泥土固結體，以達到加固地基和止水防滲的目的。高壓噴射注漿技術主要應用在N值(土壤標準貫入值)為0-30的淤泥、粘性土、砂土、砂礫及含部分卵石層的地基中，也可用于鐵路、公路和建筑物基礎加固防止下沉、壩基防滲帷幕以及施工中的臨時支護等。

2、凍結法

凍結法通過采用液態氮或二氧化碳膨脹，或采用普通的機械制冷設備與一個封閉式液壓系統相連接，而使冷卻液在內流動，從而使軟而濕的土進行凍結，以提高土的強度和降低土的壓縮性。該法適用于各類土，特別是軟土地質條件，開挖深度大于7-8m地基中。

3、壓密注漿碎石樁技術

通過在被加固場地的樁位成孔、投碎石，然后通過樁中的碎石樁體進行低壓注漿，等水泥漿液初凝后，通過預埋的注漿管向碎石樁體及樁周土體進行中高壓注漿，使樁體及樁周土體進一步密實，由此形成以注漿碎石樁、改性的樁周土體及樁間土構成的復合地基。這樣的地基不僅可滿足鐵路安全的要求，也不會對原路堤造成任何形式的破壞。

三、地基處理

1、概述軟土地基加固方法。

(1)沖擊碾壓：由曲線為邊構成的正多邊形沖擊輪在位能落差與行駛動能相結合下對工作面靜壓、揉搓、沖擊。其高振幅、低頻率沖擊碾壓使工作面下深層土石的密實度不斷增加，受沖壓土體逐漸接近于彈性狀態。

(2)強夯法（動力固結法）：是利用重錘（100KN～600KN）,在高處（6m以上）自由落體落下，對地基土施加強大的沖擊能，在地基土中形成沖擊波和動應力，已達到改善砂土抗液性和黃土的濕陷性。

(3)預壓法：通過預壓荷載來消除有害沉降，提高地基強度。

(4)水泥粉煤灰碎石樁：其承載力主要來自樁身的摩阻和樁端承載力。CFG樁、樁間土及褥墊層一起形成了復合地基，具有置換作用、擠密作用、邊載作用（注：設計術語；就是復合地基中CFG樁的埋深，一定深度的CFG樁能提高樁間土的承載力）和對土的約束等復合地基效應。CFG樁和樁間土的相互作用是影響其復合地基豎向承載力的主要因素，同時褥墊層能夠對地基的不均勻沉降有一定的補償作用。CFG樁使用于粘性土、粉土、砂土和正常固結的素填土。

2、復合地基加固處理方式，常用樁筏、樁網復合地基。

為獲得穩定、沉降小、沉降變形均勻且固結所需時間短的路基，我國多數鐵路先后采用CFG樁復合地基；目的是路基沉靜變形滿足無砟軌道工后沉降限值要求。樁筏復合地基--樁頂碎石+鋼筋混凝土板，樁網復合地基--樁帽+土工格柵（室）+碎石墊層。兩種統稱為CFG樁復合地基形式，是高速鐵路路基工程中控制工后沉降的一種手段。如果是土工織物的要注意砂子保護層。

四、路基填筑施工

1、施工準備

(1)測量放樣，首先進行基底高程測量，確定路基中心線，放出邊樁，并用石灰灑出網格線。

(2) 填料質量符合《驗標》要求。通過對料場的試驗和經濟比選，經過業主、設計院、監理等有關領導實地考查論證并認可，同時加強對原材料的料場檢測和進場檢測，以確保路堤進場填料合格。

2、基底處理

地基表層為軟弱土層(N＜4或Ps ＜1Mpa)，應根據軟弱土層的性質、厚度、含水量、地表積水深度等，采取排水疏干、挖除換填、拋填片石或填砂礫石等地基加固措施，以保證基底穩固。施工時應按照施工規范有關規定辦理。

3、分層填筑

填筑過程中，采用后退方法填筑，通過每車填料量和卸料所占的面積計算和確定試驗段參數，填入網格內，確保松鋪厚度達到35cm，同時確?；舶礄M斷面全寬在2%～4%的坡度范圍內分層填筑到位，以保證路基的壓實厚度。

4、灑水晾曬

基床以下路堤和基床表層的最佳含水量經驗值為3%～5%，攤鋪后，試驗員進行含水量檢測，根據路基填料的含水量進行灑水和晾曬，以便碾壓，達到更好的壓實效果。

5、碾壓夯實

碾壓的標準符合試驗檢測要求之前，必須達到目測無輪跡，根據試驗段的碾壓參數，由路基邊緣開始縱向碾壓，橫斷面超寬50 cm壓實，壓實速度先慢后快，由外至內，靜壓時，行駛速度不大于5公里/小時，振壓時，行駛速度不大于3公里/小時，靜壓1遍，強振壓4遍，弱振壓1遍，再靜壓1遍，共7遍。此碾壓方式是根據本工區填料粒徑和分層逐遍檢測總結而得，確定此方法壓實效果更好。

6、檢驗

壓實完成后，按《驗標》進行壓實效果檢測，檢測中，嚴格按照試驗程序作業，保證檢測質量。在駐地路基監理工程表觀度、平整度等項檢測合格后，報請試驗監理工程師現場檢測，合格后，方可組織下層填料施工；最后進行沉降觀測測量，以確定路基沉降量。

四、結語

鐵路施工中的軟土路基是不可避免的問題，我們要重視鐵路軟土路基施工的難題，不斷的提升施工工藝，狠抓質量，只有這樣才能在鐵路建設中全方位、全過程進行控制方能最終保證其施工質量。

參考文獻：

篇7

關鍵詞: 鐵路市場 工程投標 市場營銷 競爭力

1. 前言

隨著我國鐵路跨越式發展,鐵道部不斷加大鐵路建設市場開放力度,2005年9月,鐵道部了《加強和改進鐵路施工招投標管理工作的暫行規定》(鐵建設[2005]155號),有序的開放了鐵路建設市場,鼓勵具有公路、水利水電、礦山等特級施工資質的企業參與投標。2006年3月,鐵道部又了《關于改進和加強鐵路招標管理工作的通知》(鐵建設[2006]9號),進一步掀起了鐵路系統外施工單位進入鐵路市場的熱潮,非“中鐵”施工企業全面進軍鐵路建設市場,鐵路基建市場正逐步從“中鐵”壟斷型走向開放型。作為“非中鐵”施工企業如何提高參與市場競爭的能力,筆者從鐵路建設市場概況和如何做好投標工程進行了淺析。

2. 鐵路建設市場概況

2.1國家中長期鐵路網規劃

根據2008年國務院批準新實施的《中長期鐵路網規劃》,到2020年,全國鐵路營業里程達到12萬公里以上(建設規模新線5.7萬公里,加上既有線復線擴能和電氣化改造,投資規模達5萬億元以上),復線率和電氣化率達到50%和60%以上,主要繁忙干線實現客貨分線,基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網絡,運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要,主要技術裝備達到或接近國際先進水平。

⑴ 建設“四縱四橫”等客運專線以及經濟發達和人口稠密地區城際客運系統。建設客運專線1.6萬公里以上。

⑵ 完善路網布局和西部開發性新線。以擴大西部路網規模為主,形成西部鐵路網骨架,完善中東部鐵路網結構,提高對地區經濟發展的適應能力。規劃建設新線約4.1萬公里。

⑶ 加強既有路網技術改造和樞紐建設,提高路網既有通道能力。規劃既有線增建二線1.9萬公里,既有線電氣化2.5萬公里。

2.2 鐵路“十一五”規劃概要

“十一五”期間,以擴大鐵路路網規模、優化布局結構、強攻客運專線為鐵路建設的總體目標,具體建設新線17000公里,其中客運專線7000公里;建設既有線復線8000公里;既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業里程達到9萬公里以上,復線、電化率均達到45%以上,快速客運網總規模達到20000公里以上,煤炭通道總能力達到18億噸,西部路網總規模達到35000公里,形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。

自2005年6月石太鐵路客運專線開工以來,先后有京津、溫福、武廣、鄭西、合寧、武合、福廈、甬臺溫、膠濟、哈大、京滬、京石、石武、貴廣等二十多條客運專線全面開工建設,部分客運專線已經投入運營。

2.3 未來鐵路投資及展望

2008年11月5日召開的國務院常務會議確定了當前進一步擴大內需、促進經濟增長的十項措施,其中之一,就是“加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設。據鐵道部的初步測算,完成的6000億元的鐵路基建投資規模,可以創造600萬個就業崗位,需要鋼材2000萬噸、水泥1.2億噸,估計對GDP的拉動可以達到1.5個百分點。

3. “非中鐵”施工企業如何做好當前投標工作

3.1 樹立新型質量觀,提高企業信譽是增強未來鐵路市場競爭力的關鍵

隨著“建建[2006]35號”、“鐵建設[2008]240號”等文件的先后出臺,質量信譽評價結果及鐵路建設工程安全質量事故都與鐵路工程招投標掛鉤。鐵道部實行質量信譽評價,其評價結果將對鐵路投標結果產生重大影響,甚至是決定性作用。

3.2 組建強有力的投標組織機構是獲得投標成功的根本保證

鐵路工程的招投標制度在發展過程中已日趨成熟和完善,這就要求我們從專業的角度來提高中標率,以專業為主導,用經驗做輔助。投標是一個嚴肅又機密的過程,每一個環節都要認真地完成。而投標工作又是一項技術性很強的工作,需要有專門的機構和專業人員對投標的全過程加以組織和管理。

3.3 重視投標決策,是企業競爭成功的重要前提

⑴ 全面分析本企業在現有資源條件下,在一定時間內,可承攬的工程任務數量,也就是選擇工程規模與企業實力相適應的項目;

⑵ 針對可供投標工程的選擇和決定:有項目可供投標時,先決定是否投標,然后決定參與哪幾個標段工程投標,優先選擇有過類似項目施工經驗的項目;

⑶ 確定對某工程進行投標后,在滿足招標文件要求的前提下對工程成本進行估價,即結合工程實際對本企業的技術優勢和實力做出合理的評價;

⑷ 在收集各方信息的基礎上,從競爭謀略的角度盡量采取避開質量信譽加分的競爭對手同標競爭的策略,謹慎對待競爭對手較強的項目;

⑸ 目前鐵路項目基本上是建設周期較長(3～4年),投標前應加強對風險的分析決策,尤其是設備投入高、技術要求高、資金投入大的鐵路客運專線項目,風險分析就更重要了;

⑹ 做好投標最終報價決策。最終報價確定前對標書報價進行綜合評審,報價人員分析預測最終報價,提出方案供決策人選擇,決策人根據招標文件的規定及以往的經驗,估算競爭對手的報價水平,最終決定投標報價。

3.4 高質量、高水平的投標文件,是企業競爭成功的重要砝碼

3.4.1 認真做好編標前期準備工作

資格預審通過并購買招標文件后,及時組織編標人員對招標文件進行認真研究,特別是招標文件中合同條款、評標辦法、以及補遺書、澄清書等內容進行仔細的研究、分析。

3.4.2認真編制商務文件

商務文件是展現企業施工實力的一個窗口,要求編制人員對企業的經營、生產、財務等情況有詳細了解,并結合企業自身情況,根據招標文件進行編制。

3.4.3 認真編制報價文件

報價文件的編制是一項政策性、技術性、專業性都很強的工作,對編制人員的知識、經驗都有很高的要求。編制人員應詳細踏勘現場,認真核對圖紙;認真領會招標文件內容,明確編制依據,掌握評標辦法;根據施工組織設計,進行報價編制;并根據規則及以往的經驗,估算競爭對手的報價水平,計算分析復合標的,為領導的決策“快、全、準、用”的基礎信息,力爭最后編制出一個最優投標報價,為中標打下堅實的基礎。

3.4.4認真編制技術文件

施工組織設計是投標文件的重要組成部分。在滿足招標文件的條件下,在充分調查工程實地和熟悉圖紙情況下,結合企業的期望重點,編寫出符合工程實際,保證工程質量和工期、并使成本最低、利潤最大且具有指導性、針對性和可操作性的施工組織設計。

3.4.5 對投標文件的評審

在投標文件正式報出前,組織相關專家及人員對報價、商務、技術文件進行評審。以保證其最大程度地滿足招標文件要求。

4. 關于“非中鐵”參與鐵路市場競爭的幾點思考

4.1發揮傳統技術優勢,做好在建項目

利用企業傳統施工領域的亮點解決鐵路工程施工的難題,通過在建工程的實施來展現企業在鐵路工程施工方面的實力,使得產品的質量和服務得到鐵道部、鐵路局以及建設單位的認可。鐵道部對鐵路項目的施工企業質量信譽評價結果直接影響甚至決定施工企業的投標結果和承攬規模。

4.2建立完善的經營格局,構建區域經營的長效機制

根據鐵道部目前招標的鐵路項目分析,建設單位的組建基本以鐵路局所轄行政區域劃分,以鐵路局為基礎進行組建,因此對每個鐵路局區域內的鐵路項目,做到從信息跟蹤到投標、公關全過程都要有專人負責,成立專門的營銷機構,構建區域經營的長效機制,以實現區域生產經營滾動發展。對重要項目,企業必須派出常駐人員定點公關。通過公關,加大企業宣傳力度,樹立良好的企業形象,搞好與政府、上級主管部門、業主及新聞媒介等部門的關系,廣泛收集相關的經營信息,提高經營人員的綜合素質,培養一批有技術,勤管理、懂法律、善經營的復合型人才資源,為施工企業生存和發展奠定基礎。

4.3 加強人才隊伍建設

由于鐵路施工具有“點多、線長、標準高、周期長”等特點,在鐵路項目的實施過程中,施工戰線長、投入資源大,因此施工企業必須加大加強人才隊伍的建設,通過引進、培養和用好人才三個環節,以經營管理人才、專業技術人才、技能人才三支隊伍建設為重點,構建多層次、多渠道的教育培訓體系,形成完善的鐵路人才培訓、選拔任用、考核評價、激勵保障和合理流動機制,造就高素質的鐵路人才隊伍。

5. 結論

隨著更多的“非中鐵”參與鐵路建設建設市場,鐵路建設市場的競爭會更加激勵,競爭最核心、最關鍵的是質量競爭、服務競爭、誠信競爭、價格競爭。只要我們及時總結鐵路投標工作的經驗和教訓,認真地研究當前鐵路投標的特點和規律,進一步把握鐵路市場的發展大勢,審時度勢、開拓思路,搭建經營平臺,健全經營重點網絡,明確經營方向,優化經營組織架構,提高整合資源和運籌策謀的能力,強力組織運作,不斷探索才能在以后的投標中取得勝利。

參考文獻:

篇8

一、高速鐵路建設項目竣工文件的形成環節

竣工文件是施工過程的完整記錄。高速鐵路建設施工的各個程序，決定了竣工文件的形成內容。高速鐵路由于施工工藝、技術、材料的新、特，與普通鐵路工程存在著很大的差異，特別是路基、軌道、橋梁、隧道的技術含量比普通鐵路高，因此施工過程產生的文件資料與傳統的普通鐵路已經有了較大的差別。

普通鐵路的路基處理受控于壓實、密實度即可，而高速鐵路路基受控為：基底處理，回填土質量、壓實度k30、靜態模量、動態模量(Evd、EV2)、孔隙率等多項環節；軌道工程方面，也不同于普通鐵路，高速鐵路使用的無砟軌道、整體道床、無縫鋼軌。這樣使得工程文件資料形成的受控點、受控內容增加。

因此，用普通鐵路歸檔的標準來規范高速鐵路建設項目竣工文件的形成，已不能滿足高速鐵路建設文件歸檔管理的需要。為確?？⒐の募Y料的完整、準確、系統、真實，應根據高速鐵路建設的需要建立高速鐵路竣工文件形成的標準，實現對工程文件形成環節、過程的嚴格控制?？傮w而言，高速鐵路建設竣工文件的形成應歸納為以下環節：

1　原材料質量控制環節。原材料、構配件和設備是建設項目的根本，沒有合格的原材料不可能有臺格的工程。嚴格供應商(廠家)資質審查，歸檔資質證明材料；嚴把原材料質量關，收集原材料質量證明文件，并由參建單位和監理單位按規定分別進行材料進場和過程檢驗，并提供檢測報告。以水泥、鋼筋為例，水泥散裝500噸一個批次，袋裝200噸一個批次；鋼筋60噸一個批次，不足60噸按60噸檢驗。按批次出具檢驗報告。原材料未經檢驗合格不準使用。

2　工序過程控制環節。此環節強調工序間的責任，是過程記錄的佐證。一旦出現質量問題，此環節產生的文件記錄將成為法律追溯的原始依據。施工過程實施質量“三檢”制度。參建單位應嚴格執行工程質量“三檢”制度(自檢、互檢、交接檢)，關注隱蔽工程檢查和與安全、功能有關的觀感檢查，如實填寫檢查記錄，及時向監理工程師報驗。監理單位要嚴格過程質量監理，強化關鍵工序旁站監理，及時到現場進行檢查驗收，并履行簽字認可手續，杜絕不合格工程進入下道工序。

3　交接驗收控制環節。任何工程，無論大小、投資多少都必須進行交接控制。強調每道工序質量交接驗收，不合格的不準轉入下道工序。每道工序完成后應由其完成方與承接方進行交接驗收。特別是不同專業工序之間的交接檢驗，應經監理工程師簽字認可，未經檢查或經檢查不合格的不得進行下道工序施工。這個環節的作用一是促進前道工序的質量控制；二是促進后道工序對前道工序質量的保護；三是分清質量職責，避免發生糾紛。驗收過程中產生的質量評定記錄合格后，所有工程質量出現的問題，將有承接方承擔一切責任。

4　工程施工質量驗收環節。工程施工質量驗收是按從檢驗批到分項工程、分部工程、單位工程的順序進行。檢驗批是工程施工質量驗收的基本單元，是分項工程、分部工程和單位工程施工質量驗收的基礎。分項工程、分部工程和單位工程施工質量的驗收，是在檢驗批質量驗收合格的基礎上進行的。

建設項目的質量是由形成過程產生出來的，不是驗收出來的。因此對檢驗批的質量驗收內容分為實物檢查和資料檢查兩個方面。實物檢查，包括對原材料、購配件和設備等的進場驗收、對施工過程中較為重要的如混凝土強度等的檢驗以及對工程實體中以計數檢驗的項點進行檢查，并按抽查總點數的合格率進行判定；資料檢查也就是所謂的書面檢查，檢查內容既包括原材料、購配件和設備的合格證和其他質量證明文件，又包括施工過程中的自檢、交接檢驗記錄、隱蔽工程驗收記錄以及各種檢查、檢測報告，也就是上述幾個環節中形成的各種原始記錄。

5　驗收時限控制環節。施工過程中很多工序在具體操作中有嚴格的時間控制，所有的施工記錄要求在規定時間內按規定程序填寫齊全。例如在橋梁施工中鋼筋捆扎工序完工后，在規定時間內要進行現場混凝土澆筑，要求澆筑前將鋼筋捆扎的記錄填寫完整，監理見證在規定時限內手續完備。保證文件材料按時限要求產生并積累。

6　不合格項目處理程序控制環節。對于施工中出現的質量問題，施工單位要在第一時間進行處理。需要停工處理時，要有停工令，問題處理過程資料，檢驗合格后進行下道工序。整個處理程序中產生的各種文件資料應為最終的記錄材料。

7　重視試驗記錄。鐵路建設項目實施過程中，試驗工作占有很重要的地位，是整個質量保證體系的重要組成部分，是工程質量控制的必要手段。

首先不可忽視試驗單位的體系與資質。建設項目從原材料的采購、使用、成品、半成品的檢測、安全性和功能性試驗等各環節進行質量控制，要嚴格檢查試驗機構的等級。目前高速鐵路對施工單位的資質控制在三個等級。甲級為總公司中心試驗室，應具備進行各種試驗項目的手段、設備及技能性較強的具有專業資質的試驗人員；乙級為參建單位子公司中心試驗單位，應具備常規試驗和物理、化學試驗的手段、設備、人員。丙級為項目經理部，是指揮部以下的試驗、檢測機構，此類機構只具備普通、簡易的試驗內容。因為，不同級別的試驗機構肩負的職責是有很大差距的。不具備相關資質的機構是不允許越級、降級進行試驗、檢測的。所以，嚴格執行建設部規定的三級資質管理，是鐵路建設項目嚴格控制的重要環節之一。

其次，各種質量控制過程中的試驗內容要強化管理。按資質要求，施工單位不得任意減少檢測項目，不得降低檢測標準，不得減少步驟、內容，并且按照設計規范、施工規范、質量驗收規范的要求，應進行抽樣、平行、第三方測試。

因此高速鐵路工程在此環節歸檔工作中應抓重點進行控制，對試驗機構的等級、資質、試驗過程、檢測過程、第三方外委資料內容，必須嚴格控制，做好歸檔工作。

經過以上七個步驟所產生的文字材料，就構成了施工過程的原始記錄，再加上全套的竣工圖紙和工程各階段的質量驗收小組驗收、專業驗收文件，就構成了我們所說的竣工文件。

為保證工程質量資料及時、真實反映施工過程的質量情況，杜絕人為更改現象，要求施工過程中產生的相關資料定期集中統一管理。以便及時發現問題，限期整改。確保施工質量、進度、

安全、功能實施過程中產生的文件資料始終處于規范有序狀態。

二、高速鐵路建設項目竣工文件歸檔中存在的問題

1　參建單位領導重視不夠、管理制度不健全，資料管理人員無法定崗定職

參建單位中存在一個普遍現象，抓進度、抓工期、抓質量控制，忽視文件資料的收集、積累。在工程開始時沒有指定專人負責資料管理，各專業工程師自己存放自己的施工記錄。或者管理資料的人員更換頻繁，帶有很大的臨時性。由于人員不固定，致使工程建設的環節和竣工文件的收集不能同步進行，給后期竣工文件的編制帶來極大困難。

2　檔案接收單位人員的素質、業務技能的高與低，直接影響歸檔文件材料的品質、范圍及準確、系統性

3　參建單位片面追求案卷裝訂效果，忽視卷內文件的內容和質量

高速鐵路建設工程竣工文件數量大，要求高，參建單位便將竣工文件委托裝訂公司裝訂成冊。忽視了裝訂過程中的檢查，導致表面漂亮，卻有掉頁，頁面裝反等質量問題。給竣工文件的案卷進館造成障礙。

4　引進技術歸檔工作較難進行

高速鐵路建設中采用大量新技術、新工藝、新設備，部分引進工藝、技術，由于知識產權問題，導致部分技術含量較高的文件材料歸檔難，特別是外資企業。例如參與京津城際鐵路路基建設的德國某公司，在提供相關技術后，由于在合同條款中未注明工程竣工文件的提供方式及歸檔條款，曾經拒絕提供技術含量較高的文件材料。后經建設單位檔案專業人員多方協調洽商。追回大量技術文件，并配合了歸檔工作。但目前仍有些合資項目存在上述問題。由于無人協調或協調力度不夠，導致大量的外資項目檔案歸檔難。

三、提升高速鐵路建設項目竣工文件歸檔管理的思路

1　建立進館工程項目登記制度

高速鐵路建設項目開工前，應由建設單位相關人員到檔案館進行項目立項登記，建立備案制度。

2　檔案接收單位設專人全程跟蹤參與項目管理，并做好準備工作

檔案接收單位在工程登記后，應指定專人提前介入工程管理，編制作業指導書，做出跟進計劃。查閱資料，熟悉工程特點，加強業務學習，了解建設項目的基本內容。

3　建立網絡式管理機制

參建單位建立健全工程進度與竣工文件形成同步歸檔制度。專人負責督促，加強竣工文件的過程檢查。

4　組織工程項目管理人員的培訓

項目招投標之后，由建設單位組織，檔案部門參與，對參建單位的工程技術人員進行崗前培訓，落實歸檔內容和執行的相關標準。

5　參與施工過程中業務指導

篇9

乙方（蓋章）：_________

法定代表人（簽字）：_________

法定代表人（簽字）：_________

開戶銀行及帳號：_________

開戶銀行及帳號：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

篇10

關鍵詞：鐵路通信工程 施工技術 質量控制

中圖分類號：TN929 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)01-0041-01

1、引言

鐵路通信系統是保證行車安全、提高運輸效率、提高現代化管理水平和傳遞信息的重要基礎設施之一，其施工質量直接關系著通信系統的正常運行。因此，施工時應嚴格執行有關施工規范的要求，深刻領會設計意圖，為工程順利開通及通信系統的正常運行奠定基礎。

2、工程概況

某鐵路工程ZH-3標段的通信工程包括中間站通信及長途光、電纜工程。光、電纜敷設是作為通信工程中的控制工程。本文鑒于限于篇幅，只介紹光、電纜線路施工。

3、鐵路通信工程施工技術要點（光、電纜線路施工）

光、電纜線路作為通信系統的重要組成部分，其施工直接關系到整體系統的正常運行，因此，在光、電纜線路施工中應注意以下技術要點：1）光纜線路采用直埋方式。光纜徑路穿越道路等障礙時敷設鋼管,原則上不敷設在路肩上，減少對路基的損壞，與接融網保持安全距離；2）本段工程范圍管線較多，光、電纜徑路的選擇必須認真參照其他單位提供的管線綜合平面圖進行，不可盲目施工，以免造成損失；3）光電纜溝開挖及回填，根據本標段的特點，光纜溝的開挖采取人工逐段開挖，逐段敷纜，保證溝直底平，采取施工隊質檢員、項目部質檢工程師、監理工程師三級檢查制度，經檢查合格后方可回填；4）光纜敷設應根據牽引長度、地形條件、牽引張力等因素選用合適的布放方式；5）光纜的彎曲半徑應不小于光纜外徑的15倍，施工過程中不應小于20倍；6）布放光纜的牽引力不得超過光纜允許張力；7）接頭點余留的光纜應妥善地置于預留坑中并做好防護；8）光纜布放過程中或布放后，應及時檢查光纜外皮，如有破損應立即修復；9）不同類型土質地段的光纜埋深要嚴格按照技術標準要求執行；10）光纜通過既有電纜槽的地點時敷設在既有電纜槽中，對缺損的電纜槽應進行修復補齊；11）光纜過軌應充分預留；12）及時做好隱蔽工程記錄和簽認工作；13）通信光纜接續及引入光纜纖芯接續采用自動熔接機進行電弧熔接工藝，光纖接頭處用加強熱縮管保護，外護套接續采用光纜接頭盒接續，光纜接續必須認真執行操作工藝的要求；14）光纖接續的環境必須整潔，接續作業過程中應特別注意防塵、防潮和防震。光纜各連接部位及工具、材料應保持清潔，確保接續質量和密封效果；15）進行光纖接續時，應進行雙向監測，雙向平均接續衰耗值合格后，才允許按工藝要求收容于接頭盒內，接頭盒安裝完畢后，應進行雙向復測，無變化后，才能按要求放置保護；16）施工內控指標為在每個中繼段內，同一根光纖所有接頭的接續衰耗的平均值不大于0.04dB/個；單個光纖接頭的接續衰耗的雙向平均值不大于0.08dB/個；17）光纖接續后的收容余長單端引入引出時不應小于0.8m；兩端引入引出時不應小于1.2m；18）光纜金屬護套與光纜加強芯作電氣連通，但兩側光纜金屬部分不做連通，同側金屬護套和金屬加強芯相互連通,也不接地；19）每個接頭均應有接續卡片，每個接頭盒內應留有記載接續日期、接續人的卡片；20）光纖接續不得在雨天、大霧天或環境溫度0℃以下進行；21）光纜經由局前人孔進入引入室后，應選擇安全的位置經走線架引至機房。光纜在走線架上應綁扎，以免光纜承受拉力；22）光纜在引入室應按規定做絕緣節；23）光中繼段測試：采用背向散射法和介入衰耗法，對光中繼段的衰耗指標進行測試考核。用回波損耗測試儀測試S、R點的回損和反射指標，用OTDR測試S、R點間最大離散反射系數；24）光中繼段線路傳輸衰耗測試，應使用光源、光功率計在架上作雙窗口介入法測試，測試值應符合設計要求；25）在光中繼段兩端ODF架上用OTDR作雙窗口、雙向“中繼段光纖后向散射信號曲線”測試，作打印記錄；26）電纜線路采用架空、直埋方式；27）桿坑開挖和電桿埋設采用人工方法，電桿底部采用底盤、根部采用卡盤加固，鋼絞線采用緊線器進行緊固；28）電纜吊掛時采用滑車和叉桿、采用竹梯和叉桿進行人工吊掛，并對電纜的承力索用緊線器進行緊固，電纜的與桿路鋼絞線用配套的吊夾固定。吊掛時固定連接器部位采用夾板固定，防止連接部位受力，吊掛后拆除夾板。

4、光、電纜施工質量控制措施

光、電纜施工質量控制措施主要有：1）光電纜溝深符合設計和施工規范標準，光電纜溝與其它建筑物的距離符合施工規范要求，光電纜溝底平直。當徑路需要更改時，由施工技術負責人會同監理工程師確認，得到同意后方可更改，并在徑路臺帳上注明；對特殊情況無法達到溝深要求時，采用鋼管、水泥槽或復合阻燃槽對電纜進行防護；2）光電纜裝車時，最好使用吊車裝卸，不得損傷光電纜和光電纜盤，裝載后光電纜固定牢固，嚴禁將光電纜盤平放在車上；3）人工抬放光電纜時，人員間隔不宜間隔過大，嚴禁壓、折、摔、拖、扭曲，不得用機械或人工在地上拖拉；4）光電纜穿過防護管時，在管口安放防護環或喇叭口，涂抹油，避免損傷光電纜外護套；發現光電纜塑料護套損傷，及時用瀝青熱涂再纏繞熱縮帶處理；5）在敷纜前清除溝內雜物，回填時填滿壓實，溝內不得摻入雜草、樹葉等雜質或填入石塊；回填后清理因開挖光電纜溝對道床石碴或周圍環境所造成的污染；6）電纜的接續無絕緣障礙，無混線、斷線、端別和組別錯誤；7）嚴格執行光電纜“三測試”制度，敷設前進行單盤測試，光電纜敷設接續后進行電氣性能測試，光電纜敷設完畢后進行全程性能測試，保證隱蔽后，電氣性能良好；8）電纜的芯線編把、分線及綁扎線扣均勻、整齊、緊密，線扣連接整齊、順直，電纜芯線的端子上線整齊、順直，焊頭光滑均勻，無假焊或脫焊現象。

參考文獻