冬季嚴寒范文

導語：如何才能寫好一篇冬季嚴寒，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：高寒；極寒；影響；環流

中圖分類號：P4 文獻標識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20161033199

1 滿洲里高寒分析評價

高寒是指氣溫持續偏低，氣候非常寒冷。

1.1 高寒天氣評價標準

采用質量技術監督局的“內蒙古地區高寒標準”（征求意見稿）的相關要求進行評價。高寒指標及計算方法：

每月計算公式為：

Lk=MAX（Hr1， Hr2，.............， Hrn）

HLk=MONTH（ Lk≥10）

冬半年高寒出現月數：

式中：Tmini為每日最低氣溫，Hrk為每月高寒日數，n為氣象觀測年數（選取n=30），m為每月日數，k為上年10月―當年3月的月份，Lk為30a來每月最長高寒日數，HLk為最長高寒日數超過10a以上的月份， GH為高寒月數。

1.2 評價數據

收集滿洲里國家基準氣候站常年（1981―2010年，下同）。

1.3 高寒天氣分析評價

分析滿洲里國家基準氣候站1981―2010年逐年逐月日最低氣溫≤-25℃的天數，統計出30年逐月出現的最長高寒日數，最后統計出冬半年高寒出現月數（表1）。

根據每月高寒日數出現10d以上計為1個高寒月份，從上表可知，滿洲里市高寒月數為4個月。對滿洲里市2015年11月―2016年2月高寒日數進行統計，表明連續4個月都屬于高寒月份，且各月的高寒日數均較歷年同期偏多（表2）。

2 滿洲里2015―2016年冬季低溫極寒天氣實況

滿洲里市平均氣溫-20.2℃，較常年同期偏低1.7℃。

2.1 第1異常偏低時段

2015年11月下旬，滿洲里市平均氣溫-21.2℃，較常年同期異常偏低5.5℃（常年11月下旬平均氣溫-15.7℃），低溫時段主要出現在11月22―26日，連續5d平均氣溫為-22.6℃。

2.2 第2異常偏低時段

2015年12月下旬，平均氣溫-27.4℃，較常年同期異常偏低5.7℃（常年12月下旬平均氣溫-21.7℃），嚴寒時段主要出現在12月25―27日，連續3d平均氣溫為-31.8℃。

2.3 第3異常偏低時段

2016年1月中下旬，平均氣溫-28.9℃，較常年同期異常偏低5.9℃（常年1月中下旬平均氣溫-23.0℃），其中1月16―23日，出現極寒天氣，連續8d平均氣溫為-34.0℃，是1960年以來同期最低。

統計分析表明，2015年11月1日―2月28日，滿洲里市平均日最高氣溫-14.0℃，較常年同期偏低1.8℃；平均日最低氣溫-25.7 ℃，較常年同期偏低2.1℃。其中1月22日白天最高氣溫僅為-31.7℃，是有氣象記錄以來第3低。針對低溫嚴寒天氣，要提前及時“持續低溫天氣預報”，對低溫嚴寒天氣持續時間、嚴寒程度等做出預報，為社會公眾和決策部門安排生產生活提供決策參考依據。加強嚴寒天氣監測預警，及時對嚴寒天氣情況做出評價分析，為相關部門指揮生產、損害評估提供依據。

滿洲里30a1月都屬于高寒月份，大多數年份2月和12月屬于高寒月份，少數年份11月屬于高寒月份。天氣由于持續時間長，寒冷程度重，給供水、供暖、供電等設施帶來的影響很大。據調查，在極寒天氣時段，電力設施持續報警出現故障，造成供電中斷；同時供暖管網也出現了多處凍害，影響了供暖效果。這些影響表明，在這類設備建設時應該充分考慮嚴寒天氣的影響，做好應對措施。

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關鍵詞:冬季;嚴寒;保溫;混凝土;施工

1、引言

東北地區因冬季氣溫很低，因此一般情況下很少在冬季進行隧道二襯混凝土施工，因此既有成熟施工經驗較少。通灌鐵路起于遼寧省寬甸縣灌水鎮，終于吉林省通化市，因工期非常緊張，因此對控制性隧道工程必須進行冬季施工。本文將就冬季嚴寒條件下(2009年平均氣溫-21℃，最低氣溫達-33℃，超過歷史記錄)隧道二襯混凝土施工條件、方法及注意事項進行了探討和總結，為以后類似工程施工提供借鑒和參考。

2、工程概況

2.1 大蜜蜂溝隧道位于遼寧省丹東市八河川鎮大蜂蜜溝村至小雅河村。隧道中心里程DK40+467.5，全長4851m，最大埋深172.8m，單線斷面。

2.2 本隧道按新奧法設計施工，采用復合式襯砌，Ⅱ級圍巖采用復合式直墻襯砌，其余均采用復合式曲墻襯砌，Ⅴ級加強襯砌采用鋼筋混凝土結構。

2.3 全隧穿越礫砂、片麻狀混合巖、粗角礫土地層，地質構造單一，節理裂隙較發育，屬張性節理。

2.4 該隧道位于中溫帶-寒溫帶濕潤大陸性季風氣候區的三江—長白山小區，主要特征是冬季漫長而嚴寒多雪，夏季涼爽并低溫多雨。歷年最低氣溫-29.9℃，最大凍結深度1.6m。

3、冬季施工原因

因工期要求異常緊張，加上該地區冬季漫長(一般情況下從本年11月15日至來年3月31日)，因此為滿足工期要求，冬季必須進行隧道二襯混凝土施工。根據規范規定當工地晝夜平均氣溫(最高和最低氣溫的平均值或當地時間6時、14時及21時室外氣溫的平均值)連續3d穩定低于5℃或最低氣溫低于-3℃時，按照進入冬季施工考慮。根據當地情況一般從本年的11月15日至次年的3月31日按進入冬季考慮，根據實測情況今年從11月初即按進入冬季施工考慮。

4、施工方法

4.1 施工準備

4.1.1 收集氣象資料

預先收集當地氣象臺歷年氣象資料，及時掌握天氣預報的氣象變化趨勢及動態，便于提前安排施工，做好各種預防準備工作。

4.1.2 根據本工程的具體情況，制定相應的冬季施工方案和防護措施，并在冬季來臨前完成對相關管理和作業人員的冬季施工技術交底、質量控制措施交底及相關安全知識培訓。

4.1.3 根據施工方案提前準備好足夠的保溫物資(如棉被、保溫板、門簾等)、保溫器材(如鍋爐、電熱棒、電暖片等)、供熱能源(如煤炭、木材等)，為冬季施工的正常進行打下良好的基礎;對攪拌系統、運輸機械、作業設備、管線等進行全面檢修，更換老化元器件，同時備用一定數量的易損零配件;結合機械設備的換季保養，及時更換油;對使用防凍液的機械設備確保防凍液符合當地防凍要求，未使用防凍液的機械設備采取停機后排放冷卻水或進入暖棚車間等防凍措施;對罐車配備防滑鏈，罐體加裝保溫棉等。

4.2 施工方案

4.2.1 保溫方案

冬季混凝土施工主要是做好保溫工作，而要做好保溫工作，則必須確定保溫方法。本工程保溫分洞外保溫和洞內保溫。洞外主要是對拌合站進行保溫，洞內主要是確保二襯澆筑工作面的溫度。

4.2.1.1 洞外保溫:對整個拌和站搭設暖棚進行包封，暖棚骨架為鋼結構，棚頂及四周安設保溫墻，并覆蓋棚布密封，保證不漏風。棚內設砂石料存放區、袋裝水泥存放區、外加劑存放區(材料存放場地滿足澆筑一模二襯混凝土的使用量，并略有富余)。整個保溫棚共設兩個進出口(砂石料及混凝土罐車進出口)，砂石料進出口采用活動推拉門，罐車進出口采用電動卷簾門(門外均加設長大門簾)，并安排專人負責推拉和開啟，最大限度減少棚內熱量的散發。棚內采用干式熱風爐加熱骨料及配料機，配料機四周用保溫板進行包封，并在其內安裝暖氣片進行局部加熱(暖氣片系鍋爐送水加熱)。保證砂石料加熱到10℃以上，暖棚內溫度不低于5℃(當棚內溫度低于5℃時采用加設電暖氣滿足要求)。

通過熱工計算，攪拌站暖棚配備的熱風爐供熱能力為2000m2，攪拌用水加熱鍋爐為1t鍋爐。

4.2.1.2 洞內保溫:主要采取在洞口掛保溫門簾，洞內澆筑工作面用電暖爐加熱，臺車面板上掛設電暖片的方法，保證洞內溫度不低于5℃。為防止洞內輸水管路受洞外的影響導致堵塞或不暢通，保證掌子面正常施鉆，洞外輸水主管路均采用保溫材料包裹，高壓水池亦采取覆蓋保暖措施。

4.2.2 混凝土施工方案

4.2.2.1 拌制:混凝土在拌合站集中拌制，拌制前做好試驗調配，盡量選用較小水灰比及坍落度。并延長混凝土拌制時間，嚴格控制混凝土出機溫度和混凝土入模溫度。

4.2.2.2 運輸:采用罐車運輸，罐體外用保溫棉套包裹保溫，并加裝防滑鏈防滑。為確保混凝土熱量盡量少散發，過程中采取了相關措施減少混凝土在罐體內等待時間。

4.2.2.3 入模及振搗:混凝土采用泵車入模，50振搗棒分層振搗密實，嚴格控制每層厚度及振搗間距、振搗時間，并不得漏振和過振。

4.2.2.4 拆模及養護:當混凝土強度達到8MPa時開始拆模，拆模時做好環境溫度與混凝土溫度的測量，防止溫差出現收縮裂紋。養護采用噴灑混凝土養護液進行養護。

4.3 施工方法

4.3.1 冬季施工技術措施

4.3.1.1 原材料要求

骨料不得混有冰雪、凍塊及易被凍裂的礦物質。暖棚外的砂石料堆放場地亦制作了雨雪棚，對砂石料進行擋雪、擋雨。

由于冬季道路結冰，散裝水泥運輸困難，故采用袋裝水泥。進場的水泥及外加劑存放在相應庫房內，做好相應防潮工作，并在暖棚內存放一個周轉期的水泥和外加劑，使用完畢后及時從儲備倉庫內轉運至暖棚內，保證拌制混凝土時水泥及外加劑溫度均在5℃以上。

4.3.1.2 混凝土配制

配制混凝土時，要優先選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，我們采用普通硅酸鹽水泥;選用較小的水灰比和較小的坍落度，一般情況下水灰比要小于0.5，我們選用0.45，并將根據實際情況進行適當調整。坍落度控制在14-16cm。

對水及骨料進行了熱工計算和實際試拌，確定了滿足混凝土澆筑需要的加熱溫度。根據規范要求及現場實際情況，我們確定了如下三個溫度指標:混凝土出倉溫度須大于10℃，混凝土入模溫度須大于5℃，澆筑混凝土工作面環境溫度須大于5℃。為此通過熱風爐對砂石料進行加熱，通過鍋爐對拌合用水進行加熱。根據現場施工試驗確定，熱風爐在拌制混凝土前4小時開始加熱時，能保證暖棚內溫度達到5℃以上，砂子能達到7-8℃，石子能達到10-11℃，此時水溫加熱到35℃時，出倉混凝土溫度即能保證達到10℃以上。

為保證砂石料及水泥、外加劑攪拌均勻，混凝土拌制時間必須延長至120s。水泥不得直接加熱。水溫控制在35-38℃之間較好，不宜加熱太高，否則攪拌等待時間過長，影響施工效率，同時影響混凝土質量。攪拌用熱水儲備箱設在鍋爐房內，先將熱水放入儲備箱內然后加入冷水調溫，過程中由專人做好測溫記錄，保證入倉的拌合用水溫度的基本穩定。

4.3.1.3 混凝土運輸

罐車外包裹棉被，并盡量縮短運輸時間，縮短混凝土在罐車內的存放時間。我們的做法是當澆筑工作面罐車內混凝土還剩1/3左右時，現場通知攪拌站開始拌料，等現場混凝土料放完，罐車回到攪拌站時，新的一車混凝土基本拌制完畢，直接發車到澆筑工作面，盡量減少一切中途和現場停留時間，最大限度減少混凝土熱量損失。

4.3.2 混凝土澆筑

4.3.2.1 混凝土澆筑前，做好現場測溫記錄，當溫度低于5℃時應啟動加溫設施對作業環境進行加熱升溫，直至達到要求并維持在這一溫度以上后，通知攪拌站開始拌制混凝土。加熱設施采用在二襯臺車上拱腰以下部位每隔1-1.5m掛設暖氣片，梅花形布置，在洞口掛設門簾進行保溫。

4.3.2.2 對地泵管道采用保溫棉包裹保溫。混凝土到場后先進行測溫，并做好測溫記錄，然后測坍落度，滿足要求后進入泵車，否則退回攪拌站重新進行處理。由主管工程師現場跟班作業，要求對到場的每車混凝土都必須進行測溫，以確?；炷寥肽囟取?/p>

4.3.2.3 加強混凝土振搗，振搗棒應垂直插入，快插慢拔，每層混凝土控制在30cm左右，振搗棒移動間距控制在25-30cm左右，做到不漏振、不過振，確保混凝土密實。混凝土密實的標志是混凝土不再下沉，表面變得平坦并泛漿。

4.3.3 混凝土養護與拆模

4.3.3.1 隧道洞門掛設防寒棉簾，車輛進出時方打開，其它時間封閉保溫。

4.3.3.2 混凝土澆筑完畢后派專人進行環境溫度測量，要求環境溫度不得低于5℃。當環境溫度低于5℃時，則及時啟動暖氣片進行加熱，保證環境溫度始終維持在5℃以上。

4.3.3.3 當混凝土初期強度達到8MPa以上時可以拆除二襯模板，拆模后及時檢查混凝土表面，無質量缺陷時立即噴灑養護液進行養護，同時做好測溫記錄，防止混凝土表面出現收縮裂紋。

5、其他施工保證措施

5.1 成立精干、高效、責權明確的冬季施工領導小組，由項目經理任組長，項目副經理、總工程師任副組長，各部門負責人為成員，負責冬季施工的組織和管理。明確各部門各崗位職責和權限，制定考核獎懲辦法，確保冬季施工順利實施。

5.2 做好人員詳細安排，明確各工序負責人，尤其是保溫控制及測溫記錄人。如攪拌站暖棚進料口、罐車進出口的及時開關，砂石料測溫記錄，混凝土出倉、入模及現場環境測溫記錄，鍋爐水測溫記錄控制，攪拌站管理協調，現場管理協調等明確相關責任人，做好統一管理工作。現場所有測溫數據必須記錄在冊，測溫記錄人必須簽字，并將測溫記錄裝訂成冊備查，對混凝土入模溫度必須每車測量。

5.3 各部門做好協調管理工作，如物資設備部、試驗室、工程部等相關部門應緊密配合，加強協調，保證施工現場順利運轉。

6、施工注意事項

6.1 加強保溫工作，尤其是對暖棚等應經常檢查，對漏風之處應及時修補。

6.2 切實做好測溫工作，確?；炷寥肽＜碍h境養護溫度達到規范要求。

6.3 攪拌用水不宜加熱太高，當水溫加熱超過40℃時，攪拌必須分段進行，先攪拌砂石料(50s)，然后加入水泥及外加劑再進行攪拌。如一次性加入攪拌對外加劑性能將產生影響，拌制的混凝土保水性差，振搗后在混凝土表面易出現滲水溝并泛砂現象，應引起重視。

6.4 在雨雪天氣，運輸車輛要加防滑鏈，以防因路滑引起交通事故。

6.5 便道局部危險地段要加強防護，做好警戒標識。

6.6 冬季取暖嚴禁私拉亂接電，防止出現短路導致火災或人身觸電傷亡事故。

7、結束語

施工期間現場平均氣溫達到-21℃，最低溫度達到-33℃，但通過嚴格執行各項保溫措施，從人、機、料、法、環等方面進行全面、充分的準備和嚴格落實到位，大蜂蜜溝隧道二襯混凝土冬施取得很好的實際效果，所施工的二襯混凝土質量經監理工程師及業主現場檢查未發現受凍或其它實質性損傷，表觀質量亦較好，因此判斷以上措施滿足嚴寒條件下隧道二襯混凝土施工，因此確定該工法對于工期緊張的隧道工程進行冬季施工具有一定借鑒和參考意義。

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1.過敏性結膜炎 冬春季節交替，氣溫變化大，容易引發過敏性結膜炎。倘若眼睛發癢，可用濕毛巾冷敷，也可使用抗過敏癥狀的眼藥水或藥膏，以減輕眼睛的不適。配戴隱形眼鏡者，須洗凈雙手再用藥。新生兒出現眼紅現象，且產生分泌物時，應及時就醫，以免對嬰兒眼睛造成傷害。通常，眼部不宜化妝。天氣轉冷時，眼睛變得敏感，容易紅、癢，會有輕微分泌物產生，此時要用溫水清洗周圍眼垢和其分泌物；使用抗組胺眼藥水改善眼部狀況，并注意多讓眼睛休息。

2.急性青光眼 急性青光眼多發生于五六十歲的人群。冬天由于晝短夜長，瞳孔放大時間多，眼睛中用來提供養分的房水，因從后房經由瞳孔流向前房的管道變得狹窄而流動緩慢，大多積留在后房，致使后房壓力升高而將虹膜向前推擠，導致房角的孔洞被堵，眼壓隨之急速升高。突然增高的眼壓能使眼睛產生劇烈疼痛，并伴有紅腫、視力模糊及惡心、欲吐、頭痛等癥狀。此癥為急性青光眼，需立刻就診，否則會導致視力喪失。平時，要定期測量眼壓并進行視神經及視野檢查。情緒波動是青光眼的主要誘發因素，很多急性發作者多與過分憂慮、抑郁、驚恐及暴怒有關。因此，要保持心情開朗，遇到不順心的事不要悶在心里或發怒；注重情緒的調節，常聽音樂，或以書法、美術等活動來陶冶情志。

3.結膜下出血 天氣變冷時血管收縮，血壓升高，若眼部血管彈性差，則容易破裂造成結膜下出血。通常結膜下出血不痛不癢，眼睛突然充血、眼白部分出現血塊。此種情況不需要特別治療，可在7～12天內自行吸收。但在吸收的過程中，血塊會散開來，顏色也會由血紅色轉為黃棕色。但若反復發作，就要考慮有無并發其他全身疾病的可能。配戴隱形眼鏡者如結膜下出血，應暫時改戴鏡框式眼鏡。患病期間，要避免眼球意外碰撞和劇烈咳嗽、嘔吐；若出現便秘，可多吃水果與蔬菜，或請醫師開具通便類藥物應用。

4.干眼癥 冬天受寒風刺激，眼睛易干澀、刺痛，寒冷干燥時更容易發生。要養成良好的生活習慣，出門要戴防風鏡；保證睡眠充足，不熬夜；均衡飲食，少攝入刺激性食物，多吃富含維生素A、維生素C和維生素E的水果及食物；改變用眼習慣，定時休息，每隔50分鐘最好休息5-10分鐘，注意眨眼次數及幅度；洗臉時，注意眼瞼睫毛的清潔，并養成每晚熱敷的習慣；必要時，還可補充人工淚液，加強保濕。

5.眼中風 視網膜血管阻塞又稱為“眼中風”。眼中風常是突發且無痛的，發作時睹物視人變得模糊，甚至單眼視力突然喪失。遇到這些情況，必須盡快找眼科醫生檢查，視情況進行視網膜鐳射治療。平時要控制血壓，注意體重，控制鹽分攝取量，積極參加運動，這些都是維持正常血壓的良好方法。眼中風來勢兇猛，后果嚴重，難以治愈，故應加強預防。

日常生活要保持營養均衡，少吃過咸、過油的食物；避免過度勞累，放松心情，睡眠充足并適度運動，這些都能大大降低眼中風的危險。老年人特別是患有血管性疾病者，應定期體檢，一旦發現視力模糊或有眼球疼痛的感覺，要趕緊就診，以免延誤病情。

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【關鍵詞】函數；活動；經驗

一、基本活動經驗之一：研究函數問題，定義域優先

y=f（x）是函數，y-f（x）=0是方程，分析函數或者方程首先要關注討論的對象――自變量.定義域優先指的是研究函數問題時，首先應明確函數的自變量是什么，其范圍是多少，是連續的還是不連續的等.

例1函數f（x）的定義域為R，若f（x+1）、f（x-1）都是奇函數，則（）

A.f（x）是偶函數B.f（x）是奇函數

C.f（x）=f（x+2）D.f（x+3）是奇函數

解析f（x+1）、f（x-1）都是奇函數得函數f（x）關于點（-1，0）、（1，0）對稱，類比三角函數得f（x）=f（x+4），即得函數關于點（-3，0）對稱，選C.

上述的解法涉及的知識點是圖像平移、類比三角函數性質，從函數的角度如何求解呢？從函數的自變量與變量角度解讀，奇函數的代數特征為：自變量互為相反數，其函數值互為相反數；其幾何特征為：點（x，f（x））與點（-x，-f（x））在函數f（x）圖像上，并關于原點對稱.

本題另解為：f（x+3）=f[（x+2）+1]

=-f[-（x+2）+1]=-f（-x-1）=f（x-1）

=f[（x-2）+1]=-f[-（x-2）+1]

=-f（-x+3）

二、基本活動經驗之二：研究函數問題，其圖像優先

y=f（x）是函數，y-f（x）=0是方程，其聯結的橋梁是函數圖像.函數圖像能夠直觀形象地表示函數自變量與變量關系的變化情況，生動地表現出函數圖像的動態，可以幫助我們理解抽象函數關系的意義，同時函數圖像又是運用數形結合思想方法的基礎，利用函數圖像可以更好地研究函數的性質.

例2已知f（x）=13x3+（2+m）x2-x在（1，3）上不是單調函數，求實數m的取值范圍.

解f′（x）=x2+（4+2m）x-1且函數y=f（x）在（1，3）上不是單調函數，

函數y=f（x）在（1，3）上存在極值點.

生1：求出f′（x）=0的根，轉化為求不等式；

生2：由零點存在性定理得：f′（1）f′（3）

生3：分兩類：①函數y=f（x）在（1，3）上存在兩個極值點，②函數y=f（x）在（1，3）上存在一個極值點；

生4：f′（x）=x2+（4+2m）x-1的圖像開口向上且過定點（0，-1）.

函數y=f（x）在（1，3）上只存在一個極值點.

f′（1）f′（3）

從解法的運算量來說，生4的解法最優，其根本原因是生4結合了圖像特征判定“導函數在（0，+∞）上只有一個零點”，而生3沒有分析導函數的圖像，雖然對零點存在性定理理解較好，但陷入了復雜的分類討論.

三、基本活動經驗之三：研究函數問題，其性質優先

函數三要素可以簡化為二要素：定義域、對應法則.在求解函數試題時，通過研究函數的解析式，對函數形成整體把握有利于解題，尤其是在求解一些較難的試題時，對函數性質的研究往往能找到解題的切入點.

例3設函數f（x）=ex-1-x-ax2.

（1）若a=0，求f（x）的單調區間；（2）若當x≥0時f（x）≥0，求a的取值范圍.

先看命題者給出的解法（主要討論第二問）：

法1（2）若a>12，由于x≠0時，ex>x+1，

可得e-x>-x+1，e-x-1>-x，

所以，-2ax

f′（x）

當x∈（0，ln2a）時，f′（x）

綜上所述：實數a的取值范圍為-∞，12.

根據高中導數教學現狀，這道題的一般性的思考流程應為：求導函數―解f′（x）>0―討論f（x）的單調性―解f（x）min>0，本題給學生設置的障礙是不能求解f′（x）>0.怎么辦？我們認為，不能求解f′（x）>0時，應基于經驗轉而研究導函數f′（x）的性質.

法2令g（x）=f′（x）=ex-1-2ax，

g′（x）=ex-2a，由x≥0得ex≥1，

當a≤12時，g′（x）≥0恒成立，

即g（x）=f′（x）=ex-1-2ax≥g（0）=0恒成立；

當a>12時，g′（x）=ex-2a存在零點x=ln2a，函數g（x）=f′（x）在（0，ln2a）上為減函數，在（ln2a，+∞）上是增函數，且g（0）=0，

當x∈（0，ln2a）時，g（x）=f′（x）

于是存在x∈（0，ln2a）使得f（x）

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關鍵詞：管道 自動焊接 工藝

管道安裝主要靠焊接技術，焊接工藝直接影響管道安裝的好壞，隨著工業自動控制研究的進步，全自動焊接技術逐漸成為管道焊接的發展方向，管道的全自動焊接指的是在事先固定好管道的情況下，焊接機器人通過程序控制煙焊縫自動沿著軌道焊接管道。采用全自動焊接技術能夠提高焊接效果，保證焊接質量及減少工作強度。

1 全自動焊接技術現狀及發展

先進普遍使用的全位置自動焊技術的主要困難是：①管口的縫隙大小一致性差，需要焊接機器人自動調整焊槍，跟蹤焊接。但是焊接中的使用環境惡劣，強弧光、高溫、煙塵都會影響傳感器的反饋，影響焊接質量；②自動機器人在每個焊縫都需要調整工藝參數，才能保證焊接質量；③傳動機構在焊槍的震動中響應不夠迅速。

另外，在焊接規范參數的自調節方面，目前所具有的自動焊設備，均建立在焊前大量試驗數據的基礎上，并且所建立的數學模型均與實際存有很大出入，這樣不但使焊前準備工作過程復雜化，自動焊設備適應性降低，而且在焊接過程中所調節規范參數的合理性，即焊接質量得不到保證。其次，目前的自動焊設備的擺動機構大多采用擺鐘式原理，即擺動機構左右等幅交替擺動，針對各執行機構的傳動誤差，尤其是具有頻繁換向需求的擺動機構所帶來的換向耦合誤差無能為力，從而造成誤差的累積，使擺動的中心偏離實際焊縫中心，焊接熔池位置偏離焊縫。

另外，程序的調節參數依賴的實驗數據與實際情況比常常有很大偏差。使得工程人員調整自動焊接機器人的難度加大。自動焊接設備執行機構的誤差難以消除，焊縫會偏離焊口。

新型管道自動焊技術具有如下三方面特點：

1.1 管口焊縫的自動跟蹤系統包括管縫位置檢測與焊槍位置糾正。其中傳感器與機械執行器的精度是跟蹤系統優劣的關鍵。能適應焊接過程惡劣環境的傳感器主要有電弧傳感器和生銹傳感器。電弧傳感器的優點是可靠性好，缺點是易受干擾，靈敏度、精度等達不到要求。聲學傳感器的抗干擾能力強且可靠耐用，但對管道表面要求高，傳聲介質還會影響其精度。

1.2 焊接參數自調整系統主要實現隨管縫位置變化自動調整焊接規范參數，保證焊接質量。每個焊縫的熔池都不相同，造成焊槍運動軌跡沒有規律，焊接的參數需要能夠適應這種變化。焊接機器人的移動速度、送絲速度、焊槍擺震頻率的確定方法如下：垂直中分管口圓。兩個半圓定數反向等分，確定焊接點。在實驗的基礎上獲得理想的焊接電流、電壓、移動速度、送絲速度、擺動頻率等。計算機以理想數據為基準結合現場實際情況后得出真實參數。參數間有固定的變量關系，移動速度、送絲速度、焊槍擺震頻率、焊接電流、電弧電壓同時調整才能保證數據準確。

1.3 降低自動機器人的機械傳動機構誤差。焊槍采用擺動機構，擺鐘原理的優點是結構簡單，但機構動作累計誤差越來越大會使擺心偏離焊縫。光電傳感器只記錄一次擺動的誤差，能有效消除換向誤差和誤差積累。交流伺服電機與測速碼表提高運動精度。另外電位器傳感器能提高反饋信號的精度等都是降低誤差的有效途徑。

2 焊接機器人

焊接機器人是使用最多的工業機器人，在各類機器人中所占的比重最大。用于管道焊接的機器人一般都有預定的焊接軌道。機器人的焊槍沿著預定的軌跡對管口或管道裂進行動作。運用聚氨酯材料來進行處理，管道預留口及縫隙要用水泥石棉來打造密實或者油膏鑲嵌密實法來處理；對于施工設備、材料及配件要嚴格控制，對于每道工序都要進行驗收，在重要收口位置及交接處，要進行水泥護根處理，可運用聚氨酯防水材料來反復涂刷，以保證無裂縫出現。它由行車機構、傳送機構、焊槍控制器等組成。行車機構一般都是采用電力驅動機械傳動。由控制計算機發出的運動指令，并通過電氣執行器的調節反饋保證機器人的運動定位準確、速度均勻。傳送機構負責傳送焊接所用的焊絲，送絲的速度要滿足焊槍消耗的速度，反饋靈敏，驅動靈活。焊槍控制器調節焊槍的軌跡。能夠及時調整焊槍的位置及姿態。實現針對焊縫軌跡的全角度調節。焊接機器人的以上部件都由計算機和傳感器通過程序自動控制與反饋調節完成自動焊接。在需要時也可人工調節焊接過程。

3 焊接軌道

軌道的作用是給焊接機器人完成焊接動作提供固定運動方向和定點的設備。它應該具有高穩定性和較高的尺寸精度。一般來說焊接軌道都有如下的特點：安裝簡便、調整性強、定位準確、結構簡單、質量??；力學性能穩定，材料抗磨損、耐腐蝕。按軌道的力學性能把軌道分為剛性軌道和柔性軌道兩種。剛性的軌道不易變形定位準確。能夠保證機器人行走穩定，焊接時焊槍的抖動小，但是剛度大的材料造成軌道質量大，安裝和拆卸復雜。柔性軌道不能提供好的精度要求，但是拆裝容易。

4 送絲方法

焊絲通過傳送機構提供焊槍消耗的焊絲，一般要求送絲均勻性好。焊絲有推送和拉送兩種形式。拉送焊絲的焊絲機靠近焊槍安裝，這種方式傳送阻力小，送絲均勻度高。缺點是安裝與拆卸復雜，造成機器人重心偏離，行走不平穩。通常拉絲方式只在小直徑小盤焊絲時應用，焊接效率不高。采用推絲方式時，將送絲機構和焊接機器人分開安裝，減輕了行走機構的體積和重量，增加了焊接的穩定性，并且能夠使用效率高的大直徑焊絲。推絲時的送絲機與焊槍直徑必須用軟管連接，送絲距離長且摩擦阻力大，并且軟管的彎曲程度直接影響送絲的穩定性。嚴重時造成送絲堵塞現象。

5 焊接工藝

當前，國內管道焊接除采用手工焊接外，采用較多的是埋弧自動焊接和氣體保護自動焊接工藝。

5.1 埋弧自動焊有質量穩定、焊接成材率高、效率高、經濟性好等特點，埋弧自動焊常用于雙管聯接，可以把焊槍固定，利用管子轉動來實現。顯然此工藝不適合長距離管道焊接，所以只能用于廠家的預制階段。在施工中如果使用埋弧焊，那么要附加焊劑的輔助設備，使得焊接機構結構繁瑣，操作的工藝性和裝配工藝性都變差。還有就是運動機構的重量增加，影響重心的穩定性。埋弧焊不適宜施工全階段的自動焊接。

5.2 藥芯焊絲加氣體保護焊需要多次成型工藝，藥芯焊絲產生的焊渣需要多次清除，生產效率不高，采用強迫成型時需要加入帶有水冷設備的成型部件，又帶來重量增加造成的穩定性問題，此外藥芯焊絲和保護氣體都帶來成本上升的問題。

5.3 采用實芯焊絲加氣體保護的焊接工藝，工序中沒有清理工序，生產效率高于藥芯焊絲焊接?？蛇x的保護氣體分別是CO2、CO2和Ar氣體或者CO2與O2的混合氣體，選擇余地多，其中焊接最穩定的是二氧化碳混合氬氣焊接，但是氬氣的來源少，價格高不適合大型工程應用。長距離焊接選擇二氧化碳保護較為經濟實用。

6 控制方式

焊接機器人的變量參數主要是其移動速度、焊絲傳送速度和焊槍的震動幅度，焊槍的位置可以不變。焊接點的確定方法是等分圓周法，焊縫的焊接參數通過試驗的理想參數配合實際的操作情況進行規律調整。送絲速度、焊接機器人速度與焊槍震動之間的相互協調能保證焊接質量。

7 結論

目前，在管道焊接市場中競爭異常激烈，要想占據一席之地，只有優質、高效、經濟才是必由之路，也就必須選擇先進的設備和提高工藝水平，本文提出采用機器人自動焊接是未來的發展方向。

參考文獻：

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[5]陳國余，董文寧.全位置自動管板焊系統在電建冷凝器制造中的應用[J].電焊機，2005（08）.

[6]換熱器管板的全位置自動化焊接工藝.華南理工大學學報（自然科學版）[N].2010年5期.

篇6

關鍵詞：學習動機 東盟留學生 調查研究

隨著中國―東盟自由貿易區的建設以及中國―東盟博覽會永久落戶南寧，廣西的留學生教育迎來了一個及其難得的發展機遇。“漢語熱”在東盟國家不斷蔓延，越來越多的東盟留學生懷著不同的學習目的或動機來到廣西留學，了解他們的漢語學習動機，可以幫助他們更好的掌握漢語。同時也可以幫助留學生教育工作者掌握學生的學習需求，根據不同留學生的需求開展教學和管理工作，為擴大來廣西留學生規模和提高留學生教育水平打下堅實的基礎。因此，對廣西東盟留學生的漢語學習動機的調查就具有重要的現實意義。[1]

一、調查對象和樣本

本研究對廣西大學的東盟留學生進行了問卷調查，發放中文問卷50份，共回收問卷50份?；厥章?00%；回收有效問卷50份，有效率100%。參與此問卷調查的留學生情況如下：

1.留學生來源國。在調查的留學生中，越南6人（12%），泰國26人（52%），老撾4人（8%），緬甸4人（8%），印尼6人（12%），菲律賓4人（8%）。[2]

2.留學生性別。被調查的留學生中，有20名男性留學生，占被調查者的40%；30名女性留學生，占被調查者的60%。

3.留學生漢語水平。在受調查的留學生中，能流利使用漢語和中國人交談的有20人（40%），能使用漢語和中國人交談、有時候需要使用的有22人（44%），能使用一點漢語和中國人交流的有8人（16%）。

4.留學生來廣西時間。被調查的留學生中，有18名來廣西1―6個月，占被調查總數36%。有8名（16%）來廣西6―12個月，有12名（24%）來廣西1年―兩年，有12名（24%）來廣西 3年及以上。[3]

二、調查結果描述與分析

1.廣西東盟留學生學習動機的總體情況

為了更具體的了解東盟留學生的學習動機情況，我們對每一個動機項目進行了統計分析，在16個動機項目中問題得到了高分的是：

問題1：我對中國文化感興趣

問題6：漢語是一門很重要的語言

問題7：找到好工作

這些項目都顯示出，漢語在東盟留學生中具有較高的地位，得到了他們的認可。隨著近年來廣西與東盟的經濟合作等項目的發展，許多東盟國家的人員往來于廣西。這一切使得來廣西的留學生認為：漢語作為一種交流工具是非常有必要學習的，對他們工作、尋求更多的發展機會，以及和中國人經濟等往來都具有很大作用。東盟留學生學習漢語，很多情況下是出于這樣的考慮。這是從整體上對調查數據的總結分析。

另外有兩個項目的分值較高，問題3更好的了解世界。來廣西學習的學生中，有的只是學習半個學期就走了，他們來的目的是想體驗一下中國人的生活，和更過的人認識和交流，更好的了解世界，滿足自己的好奇心和自足感。

低分的項目分別是：

Q16HSK考試

Q12父母要求

HSK考試對很多留學生來說很難，如果不繼續深造的話，他們只要滿足于交流或日常學習就可以了，所以很多學生不參加HSK考試，因此這項分數不高。

問題12父母要求學習漢語，如果是華僑家庭，父母要求學生來學習漢語，這是由于自己的華裔血統的原因。華僑家庭認為自己是華人，就應該學好漢語，因此讓自己的孩子來學習漢語。所以華裔一般都是父母要求來的。[4]

2.性別與學習動機的關系

學習動機在性別上有一定的差異，我們對學習動機逐一進行對比，統計了性別上差異大的問題，其中女生比男生高的有三個，男生動機較女生高的有4個。

女生動機較男生高的有三個，它們是：

Q11出國

Q12父母要求

Q14對語言感興趣

而男生比女生高的有2個，它們是：

Q1文化感興趣

Q5了解中國人的生活

Q4為了自我滿足

這些數據統計表明，女生對漢語比較感興趣，他們想出國體驗生活，一部分是因為家人要求他們來中國學習。而男生傾向于現實要求和自我滿足。工作或者專業知識的需要，使他們努力學習漢語。[5]

3.學習動機和是否華裔的關系

在學習動機類型上，華裔學生是：內在動機、工具性動機和被動型動機；非華裔學生是工具型動機，內在動機和被動型動機。華裔學生的動機強度比非華裔學生的動機強度大。這與本身是華裔有一定的關系。他們舉得自己應該學習漢語，所以對漢語的重要性比非華裔的學生看的更加重，對自己說漢語的能力也比較自信。[6]

4.專業與學習動機的關系

在調查的對象中，有22名來自非漢語專業，即主修旅游與酒店管理、國際經濟與貿易等專業。他們與語言專業的學生相比，在學分上是有差別的，要比漢語專業的學生上的課時少。分析得出，漢語專業的學生漢語學習動機普遍高于非漢語專業的學生。通過和學生的交談筆者得出，非漢語專業的學生學習漢語大多是出于學分工作等工具性動機。比如，泰國是一個旅游國家，每年都會和大量的學習旅游管理等這類專業。隨著廣西東盟經濟合作的加強，大量的中國游客選擇去泰國旅游觀光。學會漢語并且具備一定的酒店管理知識，無論在交流或者工作上都會更有幫助。[7]

無論是融合型動機還是工具性動機，漢語專業的學生在漢語學習動機上都會高于非漢語專業學生的學習動機平均值。

可以看出，專業與學生的學習動機有著很重要的關系。筆者觀察到主修漢語專業的學生大多有較好的學習態度，能認真完成老師布置的作業，希望畢業后能從事漢語相關的工作，相當一部分學生希望能繼續留在中國深造，并取得獎學金。而非漢語專業的學多是為了學分和成績，有的學生即使來上課也很不認真。

當然，來廣西的東盟留學生漢語學習動機除了與上述因素相關為，還與年紀、受教育程度、學生成績等息息相關，這里只列舉調查結果中較為明晰的進行分析。

三、對廣西東盟留學生教學的策略及建議

無論是對學習動機的調查的現狀研究，還是對東盟留學生學習動機的總結，目的都是為了從調查研究中發現問題，從而解決教學中遇到的問題，以使學生更好的學習漢語，并激發和保持在廣西學習漢語的東盟留學生漢語學習動機。因此，針對以上的分析及教學實踐，筆者認為激發東盟留學生學習漢語學習動機，有以下教學策略和建議：

1.了解學生的漢語水平和心理需求。這是教師開展漢語教學的前提和基礎，只有了解了學生的漢語水平，才能選擇適合學生的教材或自編適合學生學習的資料，才能選擇恰當的教育法。了解學生漢語水平可以通過平常的交流、隨堂討論、作業等途徑得知，而學生的心理需求具有變動性，涉及到很多因素，需要老師更加細致的觀察和關心。

2.制定恰當的教學方法。教學方法的正確與否，直接影響到學生漢語學習的效果與水平，以及學生對一門語言的興趣和學習動機。針對如何激發和維持學生的漢語學習動機，在教學法層面，筆者認為主要有以下六條方法：任務型教學法、鼓勵型教學法、活動教學法、游戲教學法、故事教學法、語言文化活動教學法。針對東盟留學生的特點，適當選擇相應的教學法將會取得很好的效果。

3.重視文化課的教學。廣西與東盟山水相連，文化同源，這種文化氛圍會使得東盟留學生在異地他鄉感覺到本國的文化氣息，并由此而激發學習漢語去了解中國、了解廣西的渴望。重視文化課的教學，一方面是有助于東盟留學生盡快融入教學、生活中，縮短跨文化適應的過程；另一方面，也能強化東盟留學生學習漢語的學習動機，增強他們學習漢語的熱情。

參考文獻：

[1]王建勤主編.第二語言習得研究[M].商務印書館，2011

[2]徐子亮.漢語作為外語學習的學習主體差異.北京：華語教學出版社.2000.

[3] 王愛平.東南亞華裔學生的文化認同與漢語學習動機.華僑大學學報（哲學社會科學版）.2000.3

[4] 馮小釘.短期留學生學習動機的調查分析.云南師范大學學報（對外漢語教學與研究

版）.2003.2

[5] 黃年豐.外國來華留學生學習動機調查和對策.中國成人教育.2008.9

篇7

摘要：本文通過文獻的收集、比較對漢語詞匯可懂度的計量研究進行了分階段的述評，揭示了漢語計量研究的發展歷程，為用數學解決漢語問題以及計算漢語可懂度的問題提供了依據和理論基礎。

關鍵詞：漢語詞匯；可懂度；計量研究；綜述

一、計量研究簡介

功能語言學即社會語言學的出現拓展了語言學的視野，把語言學研究的對象延伸到了句子以外的領域?？梢哉f，功能語言學對語言學的發展在某種程度上是方法論的發展。在這樣的前提下，計量方法在語言學中的應用應運而生。計量方法即定量方法，本質上可以說是數學?，F代科學如力學、天文學、化學等在發展自己是理論時廣泛地運用了數學這個工具，以一些公式來表示自己的定律；在社會科學和人文科學領域里，也引入了數學的方法，比如經濟計量學、歷史計量學等等；在語言學研究中也已經使用了計量的方法，比如語料庫語言學就是計量語言學的一個分支，其他諸如自然語言處理、語言教學、信息檢索等方面，人們對計量方法的興趣也越來越高，數學的方法已經成為語言研究中不可缺少的部分。

計量研究通過量化，即利用數量、頻率、比例的統計等來說明各種事實，它以邏輯實證主義為研究基礎；以操縱和控制為研究手段；以演繹法為研究方法，是一個分析的過程，具有推斷性特點。與我們傳統的定性方法相對，但是兩者在語言學研究中也互為補充。對其在研究漢語關系方面的應用，特別是在漢語方言間可懂度的研究，筆者主要對上世紀80年代到現今的研究成果作一個綜述，以10年為一個階段，對之進行述評。

二、漢語詞匯可懂度計量研究第一階段（1980年―1990年）

（一）實證研究類

這10年間，主要成果有1987年陸致極發表的《漢語方言間親疏關系的計量描寫》，文中，陸利用相關分析和聚類分析對漢語十七個方言點的聲母和韻母作了計量統計，從而描寫了各方言之間親疏關系的程度。由此，雖然陸的研究在于探索方言的親疏關系，而非可懂度，但是他所采用的相關分析和聚類分析方法為以后的語言研究提供了參考。

此外，還有鄭錦全對方言的相似性和相關性研究，為他對方言間相互溝通度（可懂度）的程度研究作了鋪墊，這是方言間可懂度計量研究的萌芽。

（二）文獻綜述類

這期間還未有文獻綜述類的研究成果出現。

這個階段筆者認為可以稱作漢語可懂度研究的萌芽階段，雖然還沒研究成果出現，但是漢語親疏關系的研究為可懂度的研究提供了條件和土壤，為可懂度研究作了準備。

三、漢語詞匯可懂度計量研究第二階段（1991年-2000年）

這個階段漢語詞匯可懂度的研究才剛剛開始，很多成果具有首創性，也有局限性。我們在借鑒的同時也要帶著審視的目光看待問題，不斷探索解決問題的辦法。

（一）實證研究類

首先重大的研究便是鄭錦全1994年發表的《漢語方言溝通度的計算》，這篇成果算是漢語方言可懂度計量研究的首次成果，使方言可懂度從由個人印象決定轉變到通過計算來準確描寫，使得我們的方言研究更加嚴謹、客觀和科學。而鄭錦全也被認為是將計量方法引入漢語可懂度研究的第一人，這篇成果的初稿《漢語方言相似性與溝通度研究》曾于1993年在第四屆世界漢語教學討論會上宣讀，也得到了來自各方的寶貴意見。這篇研究對于可懂度的計算有如下幾個觀點：

（1）在建立方言間語言成分對當類型的基礎上進行可懂度的計算，提出語言成分的四種對當類型：雙有、有無、無有、雙無。

（2）關于加權問題，提出根據方言間語言成分中含對當成素的多寡來賦予正值或負值加權，并討論了如何賦權恰當的問題。

（3）提出單向可懂度和相互可懂度的問題。

（4）所選研究對象，即對當類型成素為同源詞的音韻。

結果計算分析了成都、廣州、揚州、北京等17個方言配對在語音上的可懂度，并建立樹形圖說明了各方言間的聚集關系。

然后是計算機應用領域方面的研究成果，即1997年周篤強等人發表的《快速測量漢語可懂度方法的研究》，設計了一套計算機快速自動測量語言可懂度的系統，推廣了語言可懂度研究在計算機領域的發展。

最后是1998年游汝杰、楊培發表的《廣州話、上海話和普通話詞匯接近率的計量研究》，此次研究提出了一種詞匯可懂度計量研究的新方法，即：

（1）用加權法統計不同方言間詞匯的異同，以詞頻作為權數。

（2）以中心語素為基準比較不同方言詞匯的異同，分級加權統計。

（3）多人次測驗方言詞匯的口語可懂度。[1]

這篇研究比以往的研究作了更深的拓展，首先考慮了詞匯的系統性，然后以語素作為研究對象，充分考慮了詞匯音義兼具的特點，研究語素的同時，也研究了語音，最后以測驗詞匯口語可懂度作為書面可懂度的補充，不得不說已經相當嚴謹了，從可懂度研究的時間來看，這算是相當大的進步，但是在測驗口語可懂度時選取的研究對象過于理想化，筆者認為應該充分考慮社會變量的因素，在社會變量中求得可懂度。而這一觀點與林素娥在《方言可懂度計量研究芻議》中的觀點不謀而合。

（二）文獻綜述類

首先是沈榕秋1994年發表的《談漢語方言的定量研究》，此文主要是對計量研究進行述評，系統談論了計量研究的性質、基本步驟和應用范圍，為相關領域的研究提供了基礎，此外，在這篇論文中沈提出“不主張加權”的觀念，認為方言計量研究應該客觀，若加權便顯得主觀了，在這一點上，我認為是不夠嚴謹的，計量研究的應用范圍是多方面的，應該視情況而定，若是方言可懂度的研究，我想我們是一定要加權的，比如，“太陽、太陽佛、日頭”三詞，若不加權，“太陽”與“太陽佛”較之親密的聯系便不能體現出來了，對可懂度的研究是不利的。

然后是1996年陳海倫發表的《論方言相關度、相似度、溝通度指標的問題》，這篇論文主要對鄭錦全等人在方言計量研究中存在的問題進行分析，討論并區別了方言相關度、相似度以及可懂度的含義和數值。

四、漢語詞匯可懂度計量研究第三階段（2001年-2010年）

這一期間，可以說是漢語可懂度研究相對發展的時期，相關研究成果相比前10多年要多得多。

（一）實證研究類

2003年，陳朝珠《北海白話詞匯與周邊方言詞匯關系的計量分析比較》，對王士元提出的計量方法（語素和構詞分項統計法）進行完善，分析了北海話與周邊方言的關系，討論了北海話的起源和發展。

2003年，楊蓓《吳語五地詞匯相關度的計量研究》，以語音表現形式為研究對象，計算了吳語五地的詞匯可懂度，并以此繪圖討論了詞匯變化的規律。

2008年，邵慧君《廉江市粵客詞匯相似度的計量分析》，使用的計量方法與陳朝珠相同，對廉江粵語和客家話的諸多日常詞語進行計量分析，揭示了粵客雜處地區方言的接觸情況。

李寧等發表的《長治方言詞匯可懂度調查》，這是近年來首次以實證研究的形式對影響方言詞匯可懂度的因素進行探索的論文，文中通過實驗法從語料、語音差異、社會階層等方面分析了對方言可懂度的影響。

從以上實證研究中我們可以看出，這一時期的方言可懂度的研究主要集中在吳方言、粵方言、客家話及華北方言區，對西南方言、西北方言、湘方言、閩方言等方言區方言的研究幾乎沒有，關于這方面的研究比較匱乏，那么筆者認為今后我們關于方言可懂度的研究可以把目光轉移到這上面來，使得我們方言可懂度的研究更豐富而完善。

（二）文獻綜述類

2007年，周楊，王琪《數學與漢語方言研究述評》，以代表性研究作為實例，對現階段數學在漢語方言統計研究、方言關系的計量研究、方言實驗語音研究中的應用進行評述，與沈榕秋比，主要探討了計量研究的范圍，未對計量研究的性質和基本操作做仔細的討論。

2007年，林素娥《方言可懂度計量研究芻議》，重點對游汝杰和楊蓓的研究作評述，有這么幾個觀點：

（1）方言可懂度研究要先考慮受試者（不同方言區的人）的感知能力。

（2）認為從語言的系統性和感知特點來看，詞匯是最佳測試單位，即對游的觀點贊同。

（3）研究材料的選取要符合認知心理需求。

林主要對游的研究作了發展，從社會語言學的角度討論了社會變量對方言可懂度研究的重要性，雖然沒有例子佐證，但是她的觀點在當時的方言可懂度研究中，已經是一個很大的開創性和進步。

五、總結

從漢語可懂度研究的分期來看，我們對漢語可懂度研究的時間距今也才20多年，還不到30年，可以說發展速度并不是很快，也沒有進入研究的繁榮時期，2010年以后相關的研究并沒有之前多，所以筆者認為在這10年間，我們應該加強對漢語方言可懂度的研究，對以前未曾研究過的空白進行填補，比如可懂度變化的速率，影響可懂度變化的因素，書面形式不同的語言之間能否求得可懂度等等，總之，力求將漢語可懂度的研究推向一個高峰期，利用漢語可懂度解決更多本領域乃至其他領域的問題。

從研究的方法來看，大方向上大都是采用計量研究方法，因為這樣更便于我們對方言關系的確切描寫，這個方法也在方言可懂度研究中求得了一致的贊同；從研究的要素來看，大體分為語音形式和語素形式，語音形式中包括韻律、聲母、韻母，對聲調缺乏研究。語素形式包括中心語素、共同語素、構詞法。而且這些研究要素目前來看是比較科學的，很多的實證研究已經證明了這一點。除了上述研究要素以外，以語法、句子作為研究要素的研究成果還未出現，這方面也是我們要努力填補的，其實筆者一直有個設想，那就是以句子為研究要素，計算哈薩克語與漢語普通話的可懂度，關于這個課題，筆者正在努力探索和專研。（作者單位：伊犁師范學院）

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[11] 鄧曉華，王士元.苗瑤語族語言親緣關系的計量研究[J].中國語文，2003（3）.

篇8

關鍵詞： 公路； 涵洞； 施工

前言

公路涵洞的設計施工是一項重要的工程，運用施工技術進行涵洞選型以及確定孔洞等對提高涵洞施工質量有著極為重要的意義，對于公路的涵洞施工，應在施工前做好充分的準備工作，要特別重視涵洞的設計規范標準，本文從涵洞型式、確定孔洞大小、涵洞基本施工以及施工中常見問題入手，探究了公路涵洞的施工技術，為以后中國公路的建設事業貢獻微薄的力量。

一、涵洞的選型問題分析

涵洞的選型要從公路建設的地形入手，下面幾種涵洞型式較為常見：

1、涵式橋結構。涵式橋是單孔跨徑大于6cm的通道、小橋的新型結構形式，其結構介于涵洞和橋梁之間，這種結構一方面可以彌補涵洞無法滿足農村生產設備的通行要求，另一方面與高架橋相比，經濟性價比較高。涵式橋的優點有以下幾種：易設計、便于施工、適用于多重地勢地形、工程造價低且對環境破壞較小，總體設計合理。

2、石拱涵洞。石拱涵洞常見于山區，其主要優點有：可就地取材、造價較低，凈空高、過水能力強，跨徑比較大、承載能力大且結構堅固，缺點有：施工繁瑣、工期較長、對地基的承載能力要求極高。

3、箱涵。箱涵適用于軟弱地基的地區或者具有特殊要求的地區，箱涵的施工工序繁多、造價高、用鋼量較大。

4、鋼筋混凝土圓管涵洞。該涵洞主要應用于農業灌溉，公路建設中較少采用。其優點有：結構型式較簡單，受造價低，便于工廠批量生產，受力情況以及適用基礎性能良好。缺點有：過水能力小，接縫處防水結構復雜，常出現因接縫處漏水影響路基穩定性等現象。

二、涵洞孔徑的確定問題分析

洞孔徑大小的確定應結合當地的河床地質、洪水流量以及平均流速等因素綜合考慮。應保證涵洞的跨徑和臺高之間的比例限定在1：1～1：1.5 范圍內，這樣可確保涵前的涌水不致太高。通道式涵洞的孔徑應滿足公路工程技術標準 8.5.4 規定的凈空要求。對于涵洞長度介于15m～30m 之間的，其孔徑應大于 1m；長度介于30m～40m 的，孔徑應大于 1.25m；長度大于 40m的，其孔徑不應小于1.50m。對于鋼筋混凝土涵式橋，在進行施工設計時應注意一下幾個問題：①涵式結構的斜交角度應小于30°，考慮到墻身水平的分布以及結構物的分節長度，應選用小直徑的鋼筋，這樣可以加密間距的形式布置。②進行結構受力計算的時候，土壓力要考慮側摩阻力的影響。③每隔6～10m設置沉降縫，縫寬約為1cm～2cm。

三、公路涵洞的基礎施工問題分析

完成基礎開挖之后，要檢查地質情況和地基的承載能力和設計要求是否相符合，檢查合格報送駐地監理驗收，同意后進行基礎混凝土的施工或者封底。為保證基礎混凝土的質量，應實施集中攪拌，并嚴格控制基礎混凝土的混合料攪拌時間。如果基礎地基的承載力不符合設計要求時，應對基地片石封底，然后分層填筑碎石并碾壓，待基地達到地基承載能力要求之后再進行澆筑緩凝土。

四、涵洞施工中常見問題及技術解決措施分析

1、蓋板預制和安裝中常見問題。在涵洞施工中，因涵蓋板頂覆土厚度較薄，有壓路機碾壓或者重車通過等，造成蓋板底部產生橫向裂縫，其最主要的技術原因在于：①蓋板在預制時，主受力鋼筋緩凝土的保護層厚度不夠。②加工主受力鋼筋時，端頭彎起的角度不是直角，彎起的長度也不夠，這樣容易造成主受力鋼筋的錨固長度不夠。③涂刷在干板底部的隔離劑滲入混凝土內部，大大降低了鋼筋和混凝土之間的摩擦力，降低了混凝土和主受力鋼筋之間的握裹力。

2、臺背填土施工過程中常見的問題。一是臺背回填的范圍不合理。原地面以上的臺背回填寬度沒有達到兩被臺身高；基坑沿坑壁垂直回填到原地面，沒有以臺階狀連接；用于臺背回填的材料和相接路基的填筑材料壓縮模量差異較大，容易造成路基不均與沉降，從而發生橋頭跳車的現象等等，以上是引起臺背填土范圍不合理的主要原因。二是臺背回填料不合格。臺背回填料不合格主要有以下三方面的原因：回填料使用涵洞周圍的非透水性材料；回填土方顆粒級配不良；透水性材料0.074mm 以下顆粒含量和液限指標超限。三是臺背回填壓實度不合格。原因主要有以下幾個方面：碾壓機具的壓實功率不足；分層灑水不足或者超灑，造成填料壓實時不是最佳的含水量，有翻漿或回彈的現象發生；回填時分層填筑的厚度超過20cm；臺背回填和土方路基連接段碾壓后沒有挖臺階；填料顆粒級配不良或者有直徑超過50mm 的顆粒存在，造成大粒徑料周邊土體松散不密實；臺背回填壓實度的檢測偏綠較低，代表性不足，易將不合格的填筑層判斷為合格，造成填方壓實度不能達到95%的要求。

3、橋頭跳車的原因以及解決措施。一是橋頭跳車的原因。臺背回填部位是壓路機不能碾壓到位的一個部位，并且對該部位進行碾壓時，機械振動不應過大，否則，會直接影響到結構物臺身的質量，因此，造成壓實度不達標準，產生不均勻沉降。公路建設因為要趕工期，出現的工后沉降量占據較大比重，從而因工后沉降不均勻引起的橋頭跳車現象越來越多。高路堤的情況下，因為路基的填土較高，雖然施工時按照規范逐層碾壓確保壓實度達到要求，但依然會出現約 1%的壓縮量，這同樣會出現沉降差引起跳車。施工前對橋頭路堤或錐坡處理不徹底，天然地基會發生較大變形，待施工結束，因橋頭路堤重力變形不能在橋頭路面鋪筑時完成，則同樣會產生橋不下沉、路基下沉的現象，從而造成跳車。因雨雪天氣，造成路基土軟化，引起不均勻沉降，從而引起跳車現象。二是橋頭跳車的解決措施。①地基的處理辦法。對于橋頭路堤處于濕陷性黃土地段或者軟土地段的情況，要加固地基，提高地基的承載能力，同時要加強防水排水，防止地表水滲入地基和路基。②選擇合適的臺背填料。選擇合適的臺背填料可以防治橋頭跳車，一般情況下，選擇使用類似于粉煤灰等輕質填料。保證臺背的每個平面使用同種填筑材料，這樣可以克服因填筑材料不同而引起的不均勻沉降。③設置橋頭搭板。一般選擇 4m～12m 的搭板，將其一段支撐在臺背牛腿上面，另一端直接固定在穩定的土基層上面或者支撐在矩形截面的枕梁上面，偏長的搭板則在跨中央加設枕梁或者設置雙跨搭板。④加強橋頭路堤排水、防水功能。橋頭路堤和錐坡應采用混凝土或者漿砌片石進行封閉防護，防止橋頭路堤因雨雪的沖刷水土流失，同時也保證了防護工程基礎的穩固，從而加強路堤的穩定性。

五、結語

涵洞是公路或鐵路與溝渠相交匯的地方使水從路下流過的通道，它起的作用與橋相同。近年來，我國的公路建設進入一個鼎盛時期，雖然涵洞在公路建設中占據比例不大，但因其重要的使用性能，涵洞已經成為公路建設中必不可少的一部分。涵洞因其具有不切斷水流且能保證路基連續等優點，而被廣泛應用于公路建設中。

參考文獻：

[1]武斌.公路涵洞設計與施工探討[J].科技傳播，2010

[2]朱正菊，孟德良.綜述涵洞施工放樣在公路工程中的應用[J].科技風，2011

篇9

1 前言

柴油機具有較高的運行可靠性、良好的動力性、經濟性，在汽車行業中應用廣泛，柴油機的低溫起動性是車輛裝備的重要性能指標之一，直接影響發動機的工作可靠性和整機的工作效率，因此研究柴油機的低溫起動，對于改善柴油車輛的使用性能有著重要意義。改善柴油機的低溫起動性能除了對柴油機自身進行優化設計外，最主要的是采用低溫輔助措施。

2 低溫冷起動困難影響因素

2.1 缸內溫度較低

在冷起動過程中，因外界環境、發動機機體溫度低，同時缸內的工質與氣缸壁的熱能散失較多，導致進入氣缸內的工質（霧化柴油和空氣）溫度低。壓縮終點溫度達不到起動時的必需溫度，壓縮終點壓力也明顯低于正常起動時所要求的壓力，著火性能較差，滯燃期較長，導致冷起動性能不佳。

2.2 燃料泄漏及熱量損失增加

低溫條件下，由于起動轉速低于正常標定工況，以及活塞環與氣缸壁之間的密封油膜還未形成等原因，導致柴油發動機活塞環的節流作用下降，工質在壓差的作用下進入活塞與缸套間的間隙容積，并通過活塞環縫泄漏進入曲軸箱。柴油發動機起動初期，其機體、冷卻液、油等介質溫度較正常工作狀態低，使得氣缸內的溫度也低，導致熱量散失過多，使氣缸內的壓縮溫度、壓力均降低，發動機工作條件惡化。

2.3 可燃混合氣品質惡化

隨著外界溫度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面張力加大。據測定，當氣溫從40℃降到-10℃時，柴油的黏度提高83%，密度增大8%。起動轉速降低，燃料的蒸發和

霧化均惡化，噴入氣缸內未蒸發的燃油會附著在燃燒表面，阻止后續燃油的蒸發，這既影響到壓縮終點的缸內溫度，又導致缸內燃油的蒸發更加困難。這樣就使柴油的流動性變差，霧化不良，延長了著火滯后期，造成柴油機起動困難。

2.4 曲軸旋轉阻力矩增大

柴油機所使用的油的動力黏度隨溫度下降而增大，然而柴油機所選用的機油黏度等級越大，柴油機起動所需要的功率也越大。當油的動力黏度增大時，油的流動性變差，各摩擦副之間的阻力加大，增加了曲軸攪動油所的旋轉阻力矩，使發動機起動性能下降。

3 低溫冷起動輔助措施

3.1 應急起動措施

應急起動措施是為適應緊急需要而采用的措施。采用應急起動措施可使發動機快速起動并迅速加載運行，此時，發動機的油、冷卻液基本與環境溫度一致，處于冷態。

3.1.1 低溫進氣預熱

要使柴油發動機在低溫下順利起動，可以采用加熱柴油發動機進氣、加熱油底殼或加熱水套的方法。

3.1.1.1 電阻加熱器。安裝在柴油機進氣管與氣缸之間，這種裝置是用蓄電池供電的。起動柴油機前，電阻加熱器接通電源發熱，經加熱器加熱的潔凈空氣進入各個氣缸，提高柴油機在壓縮終了時氣缸內的氣體溫度[3]。這種電加熱方法不消耗空氣中的氧氣，也不污染進氣，但消耗過多的蓄電池電能，故只適于小排量柴油機。

3.1.1.2 PTC進氣預熱裝置。在進氣系統中布置一個具有一定質量的加熱儲能體，起動前用小電流將儲能體加熱到設定溫度，起動時儲能體可以作為一個熱源不斷地向進氣提供熱量。冷空氣從散熱片內穿過，可使進入進氣管的氣體溫度達到150℃左右。高溫氣體進入氣缸被壓縮，能形成足以使可燃混合氣著火的壓縮溫度。因此，低溫下使用此裝置的柴油機起動容易。

3.1.1.3 催化點燃廢氣再循環裝置。它是將起動初期沒燃燒或不完全燃燒的燃油在排氣管中催化點燃，再將廢氣部分引入進氣管預熱進氣，同時降低有害排放。

3.1.2 噴注冷起動液的冷起動裝置

向進氣管內噴入自燃點低的起動液可提高柴油機的低溫起動性能。冷起動液是一種由乙醚、低揮發點的碳氫化合物和帶有添加劑的低凝點機油組成的輔助起動燃料。由于乙醚具有較好的揮發性、易點燃和易壓燃，因此乙醚的含量越多，柴油機可直接起動的溫度就越低，但起動時柴油機的工作粗暴程度也就會越大。故使用冷起動液時一定要按規定量加注，切不可過量加入。

3.1.3 低溫機油預熱

在油底殼安裝螺旋式電阻器加熱油底殼的機油，降低機油黏度，減小起動阻力。應用此方法，應控制加熱的時間，避免因加熱時間過長，機油溫度過高而導致機油老化變質。用噴燈或暗火對油底殼進行加熱，以提高機油的流動性能，減輕機件的運動阻力。應用此方式時，柴油機不得有漏油現象，以免引起火災。

3.2 升溫起動措施

3.2.1 柴油機體保溫

對發動機保溫的目的是保證柴油發動機在正常溫度狀態下工作。主要采用的方法有：給發動機和水箱加保溫套；冷卻系統加注防凍液；蓄電池采用木質保溫箱；燃油箱盡可能靠近排氣管，利用尾氣余熱對燃油保溫；

3.2.2 柴油機體預熱

柴油機在寒冷環境中起動時，不能達到柴油的壓燃溫度是造成起動困難的重要原因，所以必須對柴油機進行充分的預熱，盡量使柴油機在熱態條件下起動，發動機預熱是減小低溫起動磨損的根本措施。低溫發動機條件的形成有利于零部件工作表面的溫度升高。試驗表明：氣缸壁預熱升溫40～60℃，曲軸頸常溫為0～20℃，曲軸旋轉阻力矩明顯減小，發動機條件開始形成，起動磨損得到改善。方法有以下幾種：

3.2.2.1 熱水預熱法。

3.2.2.2 蒸汽預熱法。

3.3 其他輔助措施

3.3.1 選擇低溫性能好的專用蓄電池。

3.3.2 選擇合適的低溫燃油、機油。

3.3.3 定期保養起動電機。

3.3.4 防凍液。

3.3.5 柴油機保溫措施。

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[關鍵字]：冬期施工 大體積測溫電子測溫儀

中圖分類號：F407文獻標識碼： A

冬期測溫是很重要的一個環節，就像人體測溫一樣，能夠更加實際的掌握混凝土內部溫度變化，驗證冬期施工方案是否合理，估算混凝土強度，確定冬期施工措施是減弱還是增強，非常具有指導意義，相當直觀準確。但是測溫工作在實際施工過程中極不規范重視，本項目位于河北省張家口市，本地區屬于寒冷地區，為確保混凝土施工質量處于受控狀態，準確掌握混凝土內部溫度極為重要，因此合理選擇測溫儀器很重要，由此本項目部摒棄傳統普通溫度計測溫方法，采用電子測溫儀測量混凝土內部溫度。

1.工程概況

新五一廣場（2區）位于張家口市市中心位置，由12棟高層及附屬裙房組成，建筑面積約600萬。張家口市屬大陸性氣候，四季分明，雨熱同季，晝夜溫差大，夏季涼爽，冬季寒冷，最冷時候達零下20℃，且冬期持續時間較長（前一年10月底至第二年4月上旬）。工程進度的需要，本工程有四棟樓基礎底板施工正值冬期，筏板厚度1m。

2.電子測溫儀的性能指標

結合本工程特點，對市場充分調查后，本工程電子測溫儀擬選用JDC-2建筑電子測溫儀，輔以該電子測溫儀精度完全能夠滿足混凝土測溫精度的要求。

JDC-2型便攜式建筑電子測溫儀 表1

性能 指 標 備 注

測溫范圍 -30℃～+130℃

測溫誤差 ≤0.5℃(與測溫探頭配合)；

≤1.0°C(與測溫線配合)

分辨率 0.1℃

操作環境溫度 -20℃～+50℃

顯示方式 三位半寬溫型液晶顯示屏

電源 9V積層電池一枚

重量 200g

主機體積 135mm*72mm*32mm

測溫線表2

名 稱 指 標

測溫線 預埋式測溫線由插頭、導線和溫度傳感器制成，每支測溫線可測一點溫度，測溫線長度根據混凝土構件厚度確定。

3.電子測溫儀的優缺點

本工程基礎屬于大體積混凝土，加之施工時正值冬期施工，混凝土施工不僅要防止混凝土澆筑完成內部溫度急劇下降，未到達臨界強度前即受凍從而造成強度損失，還要防止混凝土內部溫差、降溫速率及混凝土里表溫差過大，造成混凝土收縮不一致造成混凝土開裂從而影響混凝土耐久性。準確掌握混凝土內部溫度從而指導施工相當重要，因此選擇電子測溫儀以滿足施工需要。

普通水銀溫度計為玻璃制作易碎，存在水銀污染的可能，測量時間較長。冬期現場混凝土測溫時需預留套管，測溫時溫度計插入套管內度數，需等待3~5分鐘才能準確度數，同時套管易散熱影響測量精確，測量點較多時，費工費時。

電子測溫儀與測溫導線配合使用，鋼筋綁扎完成，砼澆筑前預埋測溫導線，砼澆筑完成可上人后即可測量，測溫導線插入電子測溫儀中度數即出，方便快捷準確，事半功倍。

4.電子測溫儀的使用

4.1 施工準備

4.1.1 技術準備

（1）依據冬期施工規范要求在施工平面圖上繪制測溫點并編號。

（2）編制技術交底，對作業員進行書面及現場交底，做到心中有數。

4.1.2 物資準備

（1）購買電子測溫儀，根據測溫點數量及混凝土構件厚度購買測溫導線。

（2）Φ8鋼筋，長度為混凝土構件厚度+200mm，支撐測溫導線用。

（3）黃色膠帶，捆綁測溫導線用。

4.2 工藝流程

捆綁測溫導線 固定測溫導線 砼澆筑 測溫 數據整理

4.2.1 捆綁測溫導線

測溫導線長度為混凝土構件厚度+200mm（防止砼澆筑時測溫導線插頭埋入混凝土中），用黃色膠帶固定在Φ8鋼筋支撐物上，預埋在混凝土測溫導線通長用黃色膠帶纏繞在鋼筋支撐物上（防止砼澆筑過程中損壞測溫導線），露出溫度傳感器，溫度傳感器與鋼筋支撐物之間采用隔熱材料隔離以免砼內部溫度隨鋼筋支撐物損失。測溫導線插頭部分采用一次性塑料袋兜住，塑料袋口部采用黃色膠帶捆綁，防止砼澆筑時污染測溫導線插頭。每根鋼筋支撐物上按上中下固定三根測溫導線（導線插頭處用不同顏色膠帶分辨，以免測溫時混淆）分別測量混凝土底部、中部、上部溫度。

4.2.2 固定測溫導線

測溫導線用黃色膠帶在鋼筋支撐物固定好后，安排專人按平面圖要求固定在相應位置拉鉤或馬上，用扎絲捆綁牢固，防止砼澆筑時測溫點移動。

4.2.3 測溫與數據整理

砼澆筑完成可上人后，安排測溫人員進入現場測溫，解除測溫導線包裹用塑料袋，把測溫導線插頭插入電子測溫儀中，讀數，把讀數計入專用測溫表格中。測量完成后整理數據，數據整理完成后上報技術部。根據測溫情況確定是否增強或減弱保溫措施，估算砼強度，確定是否撤出保溫或加熱措施。

圖7 保溫拆除現場測溫 圖8 測溫記錄

5.電子測溫儀使用注意事項

5.1 測溫導線固定

（1）測溫導線傳熱器與鋼筋支撐物之間必須采取隔熱措施，防止鋼筋支撐物傳熱影響混凝土內部溫度精確度，測溫導線插頭必須包裹嚴密，防止砼澆筑過程中插頭被砼污染。

（2）測溫導線必須通長捆綁在鋼筋支撐物上，防止砼澆筑損壞測溫導線。

（3）測量導線支撐物與現場鋼筋拉鉤或馬必須捆綁牢固，防止砼澆筑時支撐物松動落入砼中。

5.2 測溫數據整理

（1）測溫數據必須當天整理上報技術部，如遇特殊情況及時通知技術負責人。

（2）測溫必須安排專人，測溫人員必須認真負責不得弄虛作假。

6.結語

本工程使用電子測溫儀測量混凝土內部溫度達到了預期的效果，準確的掌握了混凝土內部溫度，有效的指導了現場施工，混凝土強度在規定的齡期內均到達設計要求。

電子測溫儀比普通水銀溫度計方便快捷準確，成本也不高，非常適合大體積及冬期混凝土測溫，利于混凝土質量控制，推薦大家使用。

參考文獻