星空知識范文
時間：2023-03-13 19:44:05
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篇1
關鍵詞：探究氛圍 發散交流 書本底蘊 想象翅膀
隨著新一輪課程改革浪潮的滾滾向前，初中英語課堂教學革新也日新月異。牛津版初中英語教材從客觀上開辟了英語教學更廣闊的創造空間，在此前提下，廣大一線教師與時俱進，充分凸顯了學生的課堂主體地位，合理地開發和利用多種資源，為學生創造了自主創新的平臺，并取得了行之有效的成功。筆者在探索有效課堂教學改革之路上，注重增強學生的創新意識和創新能力，教學效果事半功倍。
一、創設自主探究氛圍，點燃學生的創新火苗
在初中英語課堂教學中營造寬松、和諧的學習氛圍，不僅有利于激活學生自主學習的激情和興趣，而且可以提高質疑創新能力。譬如，我在執教牛津初中英語8A Unit 5 Birdwatchers的Reading-birds in Zhalong教學中，為了凸顯學生的主體地位，激發學生的學習興趣，首先安排他們在自主閱讀的基礎上歸納文本大意；其次，鼓勵學生進行熱烈討論和大膽質疑，并畫出自己難以理解的內容；最后，激勵學生以“how to protect birds”為話題進行自主學習思考，從而進一步理解、感悟文本的內涵。再如，我在引導學生學習牛津初中英語8B的時候，要求學生說出相應的一段話。諸如Say something about water’s journey. Make a poem about our class. 或者Introduce the famous cities in the world. Say something about the importance of trees. What must we do to save electricity？ ……以此來進一步鍛煉學生語言創作能力和表達能力。在這種輕松、愉快的學習氛圍中，學生的創新火花得到了自然迸發，其安全感也同步倍增。諸如美國著名心理學家羅杰斯提出：只有讓學生有心理安全和心理自由，才能進一步激發學生的創新熱忱。由于創造性活動從本質上來講就是見解獨特，因此，我們必須給學生創設一種“心理安全”的環境，從而為學生大膽創新保駕護航。
二、注重應用發散交流，培養學生的創新個性
創新能力就是指學生在自主探究性學習的過程中標新立異的見解和表現，我們應該把培養學生的創新個性合理滲透于課堂教學的每一個環節中。一般而言，具有創新個性的學生往往對事物能產生強烈的好奇心，他們擁有強烈的探索精神和豐富的想象力。其實，培養學生的創新個性是在課堂教學中逐步形成的，作為教師，必須努力將課堂教學中的創造性因素挖掘、展現出來。我堅持因材施教原則，在課堂上通過發散式交流學習逐步培養學生的創新個性。所謂發散思維就是要求學生對同一個問題多角度進行橫向拓展和逆向反復比較的思維途徑。現代心理學研究表明，發散思維是創新思維重要的表現形式，它與創造力有著密切的關系，可以使學生思維靈活，思路開闊。眾所周知，一問多解既是培養學生橫向發散思維的一種方式，又是拓寬學生創造性思維的重要途徑。在小組合作學習中比較容易產生一問多解的精彩局面，鑒于師生、生生之間的相互啟發，思維由集中到發散，由發散再到集中，在此交替的過程中，學生思維的嚴密性與靈活性同步得到發展。譬如，我在教學實踐中，首先注重啟發學生思維的發散方向；其次，在課堂教學的重點、難點中篩選發散點。當然，要緊密結合學生的心理特點和非智力因素，靈活采取相應的策略促使學生產生發散思維的火花。例如，讓學生回答“Have you ever been to Mount Tai”時，點撥學生不要局限于“Yes， I have.”“No， I haven’t.”一定要廣開思路，讓他們在作肯定、否定回答時，附加不同的句子，從而得到以下富有生活氣息的精彩回答：①Yes， I have. It’s very exciting for me to be there.②Yes， I have. I’ll never forget it.③No， I haven’t. How I wish to go there.類似的教學手段，有效地培養了學生的創新個性。
三、巧妙利用書本底蘊，拓寬學生的創新空間
初中英語新課標強調，學生使用的教材應遵循發展性和拓展性原則，而牛津初中英語很好地體現了這些原則，比較適合師生采用探究式、發現式的學習方式，有助于學生開闊視野，拓展思維空間，培養學生的創新能力，也為學生的終身學習創造了條件。例如，在牛津初中英語9B Unit 4 Reading中講述了Neil Armstrong從小就對飛行項目產生興趣，他銳意進取，大膽創新，面對挫折永不言敗，堅持不懈地向自己的夢想邁進，最終成為人類登月第一人的故事。我在引導學生學習此內容時，先讓學生自己把握相關內容，然后借助文本對學生進行宣傳、發動，從而在一定程度上激發學生的創新意識和實踐能力。
四、善于駕馭想象翅膀，挖掘學生的創新潛力
篇2
1、司空見慣的司空是指一種官職。
2、司空見慣，形容某事常見，不足為奇。司空是指古代中央政府中掌管工程的長官。這個成語出自唐代劉禹錫《贈李司空妓》一詩。相傳唐代司空（古代中央政府中掌管工程的長官）李紳請卸任和州刺史（古代一州的行政長官）劉禹錫喝酒，席上叫歌伎勸酒。
（來源：文章屋網 ）
篇3
關鍵詞：定溫控制；空調系統；舒適性；節能
中圖分類號：TU831.3+5文獻標識碼： A 文章編號：
環境保護與能源節約是目前國家發展中的重要問題，在我國，建筑能耗占據總能耗的30%左右，而暖通空調系統的能耗占據了建筑能耗的30%-60%。隨著空調的發展，暖通空調系統的能耗也在逐漸增加，所以，節能的要求是必然的。
1、定溫控制空調系統舒適性分析
以兩間相通，朝向不同的房間為例，對向陽面與背陽面的平均輻射溫度進行比較，闡述定溫控制空調系統的舒適性問題。
1.2不同方向房間的舒適性比較
分別選擇相同大小，不同方向的兩個房間，向陽一間南墻為外墻，背陽一間北墻為外墻，墻內外均抹灰，各有一扇大小相同的窗戶。溫度計放置在房間中央，距離地面一米五處，房間自然通風。則兩間房的平均輻射溫度與時間的關系如圖1所示：
圖1平均輻射溫度與時間關系圖
根據圖1 可知，這兩個房間的平均輻射溫度相差1-3.5℃。所以可知，在溫度相同時，由于平均輻射溫度的差異，兩個房間的舒適度也是不同的。
1.2不同濕度房間舒適性分析
濕度是人體對外界環境感應的一個重要因素，由于定溫控制下的濕度往往對人體舒適度有影響，在夏季，相對濕度增加10%，空氣溫度就會降低0.4℃。因此，在溫度相同時，濕度越大，夏季人會感覺越熱，而冬季會感覺越冷。我國北方由于濕度相對比較低，南方濕度相對比較高，因此如果采用相同溫度的定溫空調，在夏季的話北方會感覺較為舒適，而南方就會出現偏熱的現象。
1.3不同建筑用途的舒適性分析
不同的環境下，人體的代謝率也是不同的，在同等溫度條件下，不同人體的熱舒適度是不同的，例如辦公建筑、酒店等，人體能量代謝相對較低，定溫控制空調系統相對能夠接受，而對于超市、餐廳等服務性建筑，由于室內人員的人體能量代謝比較高，人體就會感覺到過熱，舒適度也就降低。而在冬季的話，情況正好相反。
溫度只是人體舒適度的一個影響因素，不同環境、不同區域的溫度相同時，會存在其它影響熱舒適度的因素，因此統一的溫度設定在空調系統中的應用，會出現一些滿足不了用戶舒適性需求的現象。
2、定溫控制空調系統節能性分析
隨著熱舒適性指標控制空調系統的發展，逐漸把空調控制目標從單一的室內溫度轉變為對人體綜合熱舒適指標的控制，在保證人體最佳舒適感的基礎上，對空調系統的參數進行優化組合，從而實現降低能耗的要求。本文主要對定溫控制空調系統與定PMV指標控制的空調系統進行對比研究，分析定溫控制空調系統的節能性。
通過對定溫控制與定PMV指標控制的空調系統的節能差異進行對比，在定PMV時，所有的環境要素都可以變動，為了簡單的對這一問題進行說明，本文假設房間風速0.2m/s，濕度50%，只有室內空氣溫度和平均輻射溫度進行改變，房間條件與上文相同，通過對夏季與冬季典型工況進行分析發現。在夏季定溫如果是26℃時，對各參數進行測量，PMV的平均值為0.33，通過迭代計算，得到各小時的空氣溫度，從而實現定PMV控制。對空調的負荷進行計算，和定溫26℃進行對比；冬季與夏季的方法相同，PMV=-0.5，溫度設置在20℃。則夏季與冬季的空調能耗變化如圖2、圖3所示：
圖2夏季空調負荷隨時間變化圖 圖3冬季空調負荷隨時間變化圖
由圖2、3可知，夏季，在舒適度可接受范圍內，定溫26℃時的能耗與定PMV=0.33相差不大，降低了0.04%；而冬季，定溫20℃的能耗與定PMV=-0.5相差也不大，降低了0.28%。由此可以看出，夏季控制溫度26℃、冬季控制溫度20℃的定溫控制和PMV指標控制的節能效果基本一致。由于節能效果和舒適度與PMV控制空調系統差別不大，甚至PMV控制空調系統節能效果更好，因此，可以看出以熱舒適指標控制的空調系統不但滿足舒適性的要求，節能效果也比較理想。
結束語
通過對定溫控制空調系統的舒適性及節能性進行分析，可知在夏季定溫26℃，冬季定溫20℃的控制時，都存在舒適性和節能性的問題，通過與PMV值控制進行對比分析，可知，兩種空調系統在能耗方面差別不大，而對PMV值進行控制要比定溫控制空調系統的舒適性更好，因此是保證節能與舒適兼具的最佳選擇。隨著空調系統的研究與發展，在舒適性和節能性控制方面，定會有更好的控制系統出現。
參考文獻
[1]許朝陽.熱濕獨立控制的復合空調系統能耗分析[J].流體機械,2008(7).
[2]李申,沈嘉,張學軍,鄭幼明.恒溫恒濕空調系統的優化控制與性能模擬[J].制冷學報,2012(1).
篇4
關鍵詞：城市實體空間；環境質量控制；技術指標控制
一、引言
控制性詳細規劃在整個規劃體系中起著承上啟下的作用，實踐中控規涉及城市設計的內容較多。由于當前控規編制缺乏城市設計研究，造成了控制指標制定不盡科學、控制手段執行不力等問題，在實施過程中面臨著失控的危機。這種狀況不僅阻礙了控規的順利實施，同時對城市空間環境也造成了諸多不良影響。因此，研究體現城市設計內容的引導性控規指標，具有很大的實踐意義。控制性詳細規劃作為眾多規劃的一個層面,直接作用于市場,對其科學性和完善, 程度應該在時間中予以提煉。
二、控制性詳細規劃與城市設計關系
1. 控規中的城市設計因素。控規中的幾乎所有控制指標都與城市設計有關，所以控規與城市設計兩者具有一種天然的聯系性，深入的城市設計研究，能對控制指標做出有效指導和起到完善作用。
2. 城市設計中的控制性因素。城市設計成果不僅包括城市空間形態設計內容，同時更加強調制訂城市設計準則、指導綱要等管理控制性要求?？刂埔龑г絹碓匠蔀槌鞘性O計實施過程中策略制定、信息反饋、控制調整的重要手段?？匾帪楦饕巹澋貕K的綜合管理和對控規的順利實施提供數據支持。
3. 控規與城市設計在內容上的密切聯系。控規所采用的規定性指標與城市空間環境密切聯系；控規中形成建筑外觀特征的引導性指標與建筑體型環境緊密聯系。城市設計研究內容與控規內容具有很大程度的同一性，控規內容的科學性建立在城市設計研究的基礎之上，城市設計研究是控規工作中十分重要的組成部分，它對促進控規的完善和深化有著重要的作用。
三、控制性詳細規劃中城市設計指標控制
1. 城市環境容量控制指標
（1） 容積率控制。在城市設計指導下進行容積率分區控制。控規應以成熟的城市設計方案或設想為根據，確定容積率指標。不同區域根據不同的城市設計構思，就會有不同的容積率分區。在城市濱水或靠山等環境景觀要求較高的區域，需要將容積率控制在一個較低的水平；在城市傳統保護區或有保留價值的城市舊城區域，由于考慮保護規劃區城市肌理和整體空間格局的需要，也需要將其設定為一個容積率較低的區域；對于城市中心區域，由于大型商業服務設施、文化娛樂設施用地較為集中，可以將其設定為容積率較高的區域。
（2）綠地率控制。深化地塊綠地率控制，規定地塊綠地率控制標準和要求，提供綠地一般的植被配置參考，根據不同用地性質地塊公共空間和景觀的需要，提出特定的綠地布置要求及綠化建設的時序原則。如城市濱水地區地塊強調通過綠地建設將自然水景引入規劃區域；城市中心區地塊則應考慮綠地布置結合城市開敞空間、道路系統的建設，提高使用的舒適性。
2. 城市實體空間控制指標
（1） 建筑空間密度控制。在常規的操作下，一直是以二維平面建筑密度的限定來控制城市三維實體空間，忽視建筑空間密度的存在，且常以這樣的一條規律作為建筑密度界定的依據之一，即在容積率確定的情況下，建筑層數越高，建筑密度越小；建筑層數越低，建筑密度越大。但關鍵是，當建筑物垂直投影總面積確定下來時，建筑密度就己經成為定值，不會因為建筑層數的改變而變化。這樣的規律只有在建筑的各層平面不發生面積變化的情況下才適用。我們所要控制的建筑空間密度與建筑的平均樓板面積有關，即建筑空間密度=平均樓板面積/用地面積。
（2） 建筑空間密度與建筑密度綜合控制。建筑密度和建筑空間密度控制內容沒有必要在整個規劃區域內強求統一，用地性質不同，控規的控制重點和兩者的控制力度應該允許有所區別。商業金融應該嚴格控制建筑空間密度，適當放寬對建筑密度的限定。文化娛樂用地面積上相對充裕，只控制建筑密度就可以滿足城市空間的要求。因此，城市實體空間控制應該針對用地性質的不同區別對待，以建筑對城市實體空間的影響程度為判斷的依據，抓住主要矛盾確定控制手段。
3. 建筑形態控制指標
1） 建筑高度控制
a.從街道空間角度控制建筑高度。在街道空間D/H 值控制研究中，日本建筑師蘆原義信認為1≤D/H≤2 是空間的最佳比例，這是個值得借鑒的經驗數值。在高層建筑投影面積控制研究中，上海市的作法值得借鑒：
A≤L×(W+S)
其中，A-建筑以1:1.5 的高度角在地面上投影的總面積；
L-建筑基地沿道路規劃紅線的長度；
W-道路規劃紅線寬度；
S-建筑后退距離。
b. 街道空間寬高比與建筑最佳高度協同控制。街道空間寬高比與建筑最佳高度協同控制的方法是：先通過城市設計整體研究，對規劃區進行分地塊建筑高度控制，提出各個地塊建議的建筑最佳高度。然后將地塊建筑最佳高度值與沿街建筑高度控制值進行比較，修正沿街建筑高度控制數值。
（2）建筑體量控制方法。對于低層、多層建筑的體量進行控制，首先需要明確與建筑體量相關的控制要素?？匾幙赏ㄟ^建筑最大外墻面寬分類控制的方法實施小尺度空間格局地塊的建筑體量控制。
對于高層建筑體量主要在以下三方面進行控制：第一，高層建筑塔樓外墻控制線；第二，高層建筑塔樓平均樓板面積和建筑高寬比；第三，高層建筑裙房的位置及高度。
（3）建筑形式和色彩控制指標
a.選定參照建筑。參照建筑的選擇，有以下幾個原則：藝術性原則，要豐富城市空間環境；代表性原則，它應是某一時期特定風格的代表作；歷史性原則，它應在城市建設發展史上具有一定的歷史地位或與重大人物、事件相聯系；延續性原則，它的存在應使周圍環境具有一種歷史沿革上的延續感。具有以上特征的這類建筑是城市特色的載體，可對其周圍一定范圍內建筑的形態設計產生影響。
b.分級確定控制區域?？匾帉ㄖ问胶蜕实目刂埔?，不能一概而論，應在規劃范圍內根據不同的用地性質和所處的不同位置有區別的對待。根據控制對象的重要性差異，可進行如下分區：重點控制區，它要求控規對建筑形式和色彩做出較詳細要求，并嚴格執行；一般控制區，在整體統一協調的前提下，由下一層次規劃或建筑設計自由決定；自由選擇區，控規對這類區域在建筑形式和色彩方面無具體控制要求，設計可自由發揮,展現城市設計的靈活多樣性。
c.控制性詳細規劃的引導內容為表現在各地塊用地功能風貌、道路綠化系統,不同空間序列的關系等,通過這些手段將空間形態、建筑風貌的要求以指標的形式確定下來,來指導修建性詳細規劃及建筑單體設計，提高城市的設計品質和整體形象。
4.交通引導性指標
（1） 機動交通組織。在城市總體交通規劃的指導下，控規中合理組織規劃區域的交通線路，包括貨物裝卸線、公交線、市政交通線，保證人們集散方便、貨物順暢運輸，并能滿足消防、防震等抗災應急的需要。此外，城市面臨自行車、自備車、外來車、公交車的停車問題，控規中需要保證數量充足的停車泊位，同時注意停車場庫設施使用的方便性和視線掩蔽。
（2） 步行交通組織。在控規的相關圖紙中需清晰表達重要步道系統的具置和寬度設置。步行交通組織還需重視交通轉換點的設置，包括自行車與行人、公交車與行人、地鐵與行人的交通轉換以及不同高度層面上的步行交通的銜接。
（3）道路交通設施控制。在控規中加強交通設施無障礙設計控制，突出以人為本的觀念，交通設施與人行活動相關的部分應具有人性化的尺度。加強交通設施綠化建設，在交通設施上設計一定的綠化空間，對改善城市環境和交通設施形象大有益處。
篇5
【關鍵詞】事業單位 成本控制 時效性 存在問題 整改措施
事業單位相比與其他的企業，有很多特殊因素。其運行的目的主要是為了增加社會福利，從而滿足人們對生活質量的提高，也就是說事業單位是一種社會公益性企業，背后有國家政府支持，使得事業單位人員對成本控制的意識非常薄弱，對資金的使用效率明顯比不上企業社會企業。本文通過在事業到位多年的工作經驗，以及相關文獻的查找，就成本控制的實效性做了如下探究。
一、事業單位成本控制的重要性
隨著我國社會經濟的發展和市場經濟體制改革不斷深化，成本控制作用越來越突出，成本控制作為事業單位財務管理的主要組成部分，在保證事業單位的高效穩定運行的關鍵所在。加強事業單位成本控制的時效性，不但能促進事業單位更快發展，還能提高事業單位的市場競爭力。通過在事業單位多年的工作經驗，成本控制的重要性主要體現在以下幾個方面：
（一）提高市場競爭力
自從國在2001年加入WTO以后，社會經濟快速發展，各行各業之間的市場競爭越來越激烈?？茖W合理的成本控制能促使事業單位以最低的投入獲得最大的經濟效益和社會效益，而事業單位開展業務主要的目的是為了公共事業的需求，而不是以盈利為主要目的。但是只要有經濟活動就需要有成本和收入。隨著近幾年事業單位體制的改革，對資金的使用效益越來越重視，成本控制的實效性在此過程中發揮了至關重要的作用。
（二）通過成本核算能優化支出，減少資金浪費
事業單位成本控制的時效性主要針對內部成本控制，通過成本控制能強化事業單位內部管理，通過對各項經濟活動的成本進行控制，能直接反應出目前事業單位的財政狀況，為財務管理部門制定合理的支出預算提供數據支持，合理的財政支出，既能實現資金的最大化利用，還能減少不必要的浪費，為事業單位更快更大的發展提供堅實基礎。
（三）能擴大事業單位的運營規模
由于事業單位是一種公益性的事業，通過成本控制，減少下的資金可以擴大事業單位的經營項目，更好的為人民服務。通過成本控制，發揮事業單位自身的技術優勢、市場優勢、人才優勢，擴大經營項目。
二、成本控制時效性存在的主要問題
事業單位要想是激烈的市場競爭中脫穎而出，就必須加大成本控制力度，但是由于國成本控制起步比較晚，在發展過程中還存在很多問題，通過在事業單位中多年的工作經驗總結出，目前我國事業單位在成本控制的時效性中存在的問題主要體現在以下幾個方面：
（一）員工意識淡薄，成本控制理念不強
事業單位受到國家政府支持的影響比較大，其主要的運管資金是通過國家政府獲得的，在長期的發展過程中，在事業單位中就形成了運行效率低，人員對成本控制不重視的理念。很少那精力放在經濟收益上，以及成為我國社會發展的主要影響力之一。但是我國目前還處于發展中國家離不開事業單位的幫助。在一些事業單位中員工對成本控制的理念認識不足，甚至有的員工認為，事業單位不是社會中其他中心型企業，沒有市鼉赫壓力，我們是國家政府支持的單位，背后有國家支持，就不需要成本控制。正是這種錯誤的觀念使得我國事業單位一直停滯不前，嚴重影響著事業單位的發展和運行[1]。
（二）成本控制薄弱，對資金缺乏有效控制
一些事業單位中資金管理比較混亂，開支隨意性比較大，沒有通過調查研究和財務核算就進行開支。在他們心目中重要能夠獲得資金，不管是國家政府撥付的經費還是專項資金。都可以用來開支。私自挪用公款的現象經常發生，財務管理部門通過仔細分析，通過自己的直覺和經驗來評估未來的資金結構，導致事業單位收支出現嚴重失衡。沒有從成本控制的理念出發對企業資金進行科學、合理、規范的管理，導致經常出現入不敷出的現象。成本控制缺乏有效的管理目標和考核機制，缺乏有效的績效考核，對單位領導缺乏有效的約束，導致領導不夠重視，以至于全民都怠于成本控制。
（三）成本控制體系比較落后
事業單位從是否具有自主經營能力上可以分為業務事業單位和非業務事業單位。這兩種事業單位會計部門在核算過程中采用不同的核算方式，非經營事業單位會計是核算過程中采用收付實現制，會計部門不進行成本核算。而經營性事業單位選擇的是權責發生制，成本核算比較困難。無論那種方式，和其他企業成本控制體系相比非常落后，嚴重制約著事業單位的在成本控制方面的發展。
三、加強成本控制時效性的有效措施
（一）加強事業單位成本控制意識，鼓勵員工節約成本
隨著社會經濟的發展，事業單位進行市場化已經成為一種趨勢，所以要提高事業單位成本控制意識，堅持走可持續發展道路，從以前傳成本管理模式，轉變成科學、合理、規范的成本管理體制。要想成本控制意識在事業單位中落實的更加徹底，首先要提高管理者和員工的成本管理意識。同時是事業單位的廣告欄中張貼關于成本管理的好處，把每個成本意識落實到每一位員工的身上，以此來提高事業單位成本控制意識，另外，還要建立相關的激勵制度，對做的好員工進行獎勵，充分調動每位員工的積極性。除此之外，領導要以身作則，對成本控制的過程和結果進行監督管理，從而在企業內部形成統一的成本控制意識。為成本控制在企業中的運行提供良好的基礎[2]。
（二）逐步完善事業單位的預算制度
預算管理在成本控制的前提和基礎，是保證成本管理發揮實效性的關鍵所在，預算管理具有很強的原則性和和操作性，需要從經營活動事前、事中、事后進行全方位、全過程預算。通常情況下預算編制主要分為兩部分，一部分是預算編制，另一部分在預算實施。預算編制必須符合企業實際情況，同時當預算編制完成以后，各個部門和科室要嚴格按照相應的計劃和方案執行，尤其是財政部門要切實加強企業資金的管理和現金流的監督。實行統一結算制度，并加大預算編制審批和執行監督考核的力度。完善事業單位的預算制度需要把預算工作細化分解和跟蹤考核，逐步加強內部控制措施和管理。比如：把年度預算編制分化到每個部門和科室，相互協調發生共同完成預算管理目標。在實際運行過程中，可以選擇一種雙向矩陣的成本預算管理辦法，從兩個方面同時入手，第一，借助KPI績效考核標準和360度考核方法，促使預算管理制度能得到順利落實；第二，加強各個部門和科室的溝通交流，最大程度上降低各自部門額外開支，從宏觀控制和微觀協調實現成本控制的實效性。不但，能明確各個部門之間的關系和責任，還能降低出運行成本[3]。
（三）逐步完善事業單位的成本控制機制
建立以成本為中心的財政預算支出體系，對上每項進行系統科學的評估，同時借助會計的力量把成本控制的工作效率和公共資源進行聯系，從而保證企業資源得到最大化利用，減少不必要的資源浪費。同時制定系統科學的成本控制運作體系和成本核算的方法，進一步完善成本管理體系，最常用的是最低成本法和成本效益分析法。其中最低成本法是為了達到一定標準效益所需的成本，屬于績效考核的方法，此方法并不是以貨幣單位來衡量取得的經濟效益，只是計算各種開支的有形成本作為績效評價的標準，成本效益法是將事業單位的總成本和總效益進行比較分析，通過分析事業單位總成本和總效益之間的關系，如總額、效益率等對事業單位的資金使用效率進行評估。應用此方法，一般要對開支和效益進行詳細的計算和成本效益分析，其中社會效益進行估算，其他實在難以進行數字量化的效益則暫不考慮[4]。
四、結束語
綜上所述，本文通過對事業單位成本控制的時效性存在的問題進行深入的分析，從加強事業單位成本控制意識，鼓勵員工節約成本、逐步完善事業單位的預算制度、逐步完善事業單位的成本控制機制三個方面制定出相應的整改措施，希望對我國事業單位成本控制的發展有一定幫助，從而保證我國事業單位健康快速發展。
參考文獻
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篇6
總共11名目擊者，包括警察和消防員。有些人看到了墜毀場景，還有些不到15分鐘就到達現場的目擊者看到了燒化金屬冒出的火焰。
這個事件發生在1977年12月17日。當地居民克里斯·莫爾說，他看見的那個“又大又圓的東西”一直沒有得到解釋。
誰也不曉得這是不是外星人的飛船在康瑟爾布拉夫斯市上空爆炸。但是，如果外星生命在不斷來訪，那么在某個地方一定有某種生命摸索到了一種穿越星際空間的途徑。關于不明飛行物的討論總是伴隨著星際空間旅行可行性的論證。
前不久，喬治·華盛頓大學和科幻頻道在該大學主辦的學術研討會上，提起了這兩個話題。科學家一致認為，我們的星際飛行一時半會兒還不能成行，但是在宇宙這個大環境中，“一時半會兒”可能沒有多大意義。
學術會議專題發言人、紐約城市大學的理論物理學家加來道雄說：“宇宙的年齡是140億歲，而人類文明僅僅是5000年前才開始的?！?/p>
所以，給科學一次機會吧。
當然，關鍵在于能夠實現快于光速（每秒近30萬千米）的旅行。在地球上這個速度是夠快的了，但是要來往于其他星球，那還不夠快。距離我們最近的鄰居比鄰星都有4.2光年之遙。
解決這個問題還是有一線希望的，這需要扭曲時空，然后將“奮進”號之類的航天器從宇宙中引走。
一種方法是通過“翹曲速度”，也就是說，扭曲時空本身就可以實現快于光速的移動。美國航空航天局把翹曲通道比作移動的人行道：行人以一種速度步行，但由于人行道本身也在移動，所以行人的旅行速度就要快得多。
扭曲時空的另一個方法就是利用巨大的能量。比如說利用一顆恒星的能量來開辟一條道或蟲洞，將從前分開的兩個點連接到一起。
加來道雄說，如果“你想到地毯的那一側去，但不想走過去，你用一個大鉤將地毯的另一邊鉤向自己，然后一抬腿便可以跨過去”。把地毯這樣一折，就形成了蟲洞。加來道雄說：“這就像愛麗絲照鏡子一樣——你從牛津動身，穿過蟲洞，就來到了仙境?！?/p>
這就是我們現在談論的問題。這些理論既沒被證實也沒被忽視，科學的存在不是一定要嚴謹地描述這些現象，實現這種技術所需的工程連想都還沒有想過呢。
約翰·霍普金斯大學空間系應用物理實驗室的首席科學家小拉爾夫·L.麥克納特說：“我也想研究這玩意兒，但實在太難啦，目前還沒有明顯的辦法到達外層空間的翹曲通道?！?/p>
麥克納特想試驗一下現實世界的極限。他領導的一個小組正向美國航空航天局的高級概念研究所提出建議，考慮將一臺約154千克重、由原子能發電機推動的探測器發送到距離地球1500億千米之外的星際空間的可行性。麥克納特說“這仍然不遠”，因為1光年比這還要遠63倍，但這樣做可以試驗目前我們科技水平的上限。
在美國航空航天局的噴氣推進實驗室，科學家將亨利·M.哈利斯所稱的“束能帆”的概念驗證方案推進了一步。這個方案可以將前往比鄰星的旅行時間從（乘坐火箭）400個世紀縮短為僅僅40年。
噴氣推進實驗室使用一個重量輕、耐高溫的碳基帆材料提出這個方案，預期未來的星艦由巨大的激光送入太陽系的深處。哈利斯說：“我們以光速的1/10移動，通過8小時的航行就可以到達木星。”
哈利斯說，噴氣推進實驗室和制帆者——圣地亞哥的能源科學實驗室股份有限公司，在真空中將小帆加速幾個重力加速度，“我們可以計算出飛船加速到100個重力加速度時所需的材料”。1重力加速度是地球上處于靜止狀態的物體的重力度量單位。
但是，光速的1/10仍然不是很快。哈利斯說“我們無法更快”，因為即使是一粒微塵，“在高速的星際碰撞中也會造成嚴重破壞”。
所以，目前還沒有舒適的星際空間旅行的好消息，至少地球人還沒有。將來會如何呢？
這個問題很難回答，但是現有證據證明，善于思考的人還是相信會有這一天的。喬治·華盛頓大學專題小組成員、斯坦福大學名譽物理學家彼得·斯特羅克認為，如果進行匿名投票，可以發現科學家傾向于相信UFO報道。
私人資助的國家空間異?，F象報告中心的執行理事特德·柔在對一家大航空公司機組人員的調查中發現，1/4的人曾經看見過無法解釋的現象，但是基本上沒有人報告過。機組人員就像無任期的物理學家一樣，誰要說他見過UFO就會被解雇的。
可是如果UFO是真的，那么星際旅行就也是真的。加來道雄說，即使“討論快于光速的旅行，那就意味著是在討論如何利用恒星的能源”。
加來道雄接著說，對于地球來說，“10萬年～100萬年”那是能達到的，“我一看宇宙的年齡，就看到我們的技術是在一眨眼的工夫實現的，后面的時間還長著呢”！
篇7
一、內部控制制度的現狀及存在的問題
由于各國的歷史、政治背景和經濟基礎不同，其內部控制制度也各有特色。改革開放以來，特別是加入WTO之后，我國不斷建立完善法規體系，并隨著社會經濟的發展進行修訂更新。由于過去對內部控制的認識比較片面，更主要的是觀念、體制所限，我國普遍沿用的內部控制制度范圍比較狹隘，基本以內部牽制制度和“一支筆審批”等形式出現。許多單位雖然建立了名稱各異、以財務會計控制為主要內容的內部控制制度，但仍存在以下問題：一是內部控制只針對基層員工，而管理決策層不受約束。重大事項處理程序不規范，導致公開披露的會計信息嚴重失真，“大股欺小股”現象時有發生。甚至管理決策層故意違規，編造謊言欺瞞廣大投資人及債權人，使經濟秩序遭受嚴重干擾，同時產生誠信危機。二是由于對單位內外部環境未做深入全面的調研，目標不明確，任務與崗位未做針對性的細分或未能隨情況的變化而及時調整，操作性差，造成權責不清，大事小事推諉扯皮，內部控制制度未能切實有效地得到落實。三是對規則的執行程度、效果未作認真嚴肅的督察，執行不執行一個樣，或不能善始善終，或習慣于老套路及遷就個人意愿，把個別人情關系及利益置于廣大公眾利益之上，損公肥私，造成國有資產流失。四是制度本身未適當融入激勵和約束機制，缺乏精神、文化的凝聚力，未形成誠信實干的價值取向和積極協作的團隊精神。五是在改革開放大環境下對經濟活動的復雜多變缺乏預見性，不能及時應對。
二、對內部控制實質的理解
內部控制的實質是什么？對其實質的認識及重視在管理中的作用是什么？不同體制試驗者、不同階層對此有著不同的看法和理解。
什么是內部控制實質？在市場經濟發達的美國，針對資本市場暴露的弊端，要求上市公司建立并公開披露內部控制制度。早在1953年，美國注冊會計師協會下屬的審計程序委員會就指出了管理控制與會計控制的區別，提出兩套不同的控制內容及程序。COSO的《內部控制——整體框架》中，內部控制是由企業董事會、經理階層和其他員工實施的，為營運的效率性、財務報告的可靠性、相關法律的遵循性等目標的實現提供合理保證的過程。
我們認為，應將會計控制視為一個在一定環境下可獨立控制的系統，但它又不能離開管理控制單獨存在，否則其控制效力無法保證。會計控制與管理控制緊密關聯。會計控制是管理控制的子模塊之一。以會計控制為主的控制模式，其獨立性、控制力度是受管理決策層制約的。戰略目標及其實施途徑一經確定，會計控制并無選擇的余地。所以應更注重管理控制及管理決策層在內部控制中的主導、決定性作用。《內部會計控制規范——基本規范（試行）》規定，“單位負責人對單位內部會計控制的建立健全及有效實施負責”，這種規定是有中國特色的，責任明確但在實踐中缺乏互動性。這就為個別的“上有政策、下有對策”的企業管理決策層提供了可乘之機，其會以利己的控制模式來取代規范的內部控制制度。在內部控制制度建設中必須抓住實質性環節和關鍵性人物，其責權設置必須具有很強的操作性及不可替代性。
從微觀控制即單位內部看，內部控制制度就是單位為保證自身對社會的有用性、為實現單位的戰略目標、最大限度地降低內外風險而設置的，在日常運轉中應遵循的管理質量標準。它具有權威性、公開性、公正性，從單位最高層至最基層都無一例外地要遵守。從宏觀控制角度講，內部控制制度能保證社會公德、各項法律規范被遵守，保障單位披露信息的可靠性、真實性，維護單位正常秩序，它是微觀管理通向宏觀管理的第一道閘門。這就是內部控制的實質。
三、內部控制規范實質重于形式的宏觀治理及微觀對策探討
從宏觀上講，要取得改革的成功，要提高各類單位的管理水平，首先要規范政府官員行為，突出法制在市場經濟環境中的地位，擺正法與權的關系。正如黨的十六大報告中強調的，要加強社會主義法制建設、進一步改革完善決策機制及行政管理體制，從而加快政府職能的轉變和制度創新，加強宏觀綜合治理力度。由此可看到中央對正本清源、改變政府作風，引導社會環境、經濟環境健康發展的決心和措施。發展經濟與政治戰略目標相互協調，保證社會穩定，讓公眾從發展中看到希望。這些措施是內部控制制度建立及完善的前提，而規范的、現代意義的內部控制制度的建立健全和有效實施，又是制度創新和制度建設的具體化，填補了我國微觀管理制度的一項空白，同時也是規范單位法人行為的迫切需要。
篇8
關鍵詞：控制性詳細規劃； 彈性控制； 城市新區； 控制體系；
中圖分類號：TU98 文獻標識碼： A
城市新區是我國城市郊區化的產物，早期主要由于城市蔓延及老城區衰敗而產生了功能相對單一的城市片區，如工業區、物流園區、居住區等。近年來城市高速發展，功能結構更加完備，老城更新與舊城改造的深入進行使得城市承載能力趨于峰值，而城市化帶來大量人口的涌入與飽和的城市空間產生了矛盾。為避免城市圈層式外擴所產生的負面影響，從而開始了衛星城的建設，被稱之為城市新區或新城。此類新區為綜合性城市，其功能混合，結構復雜，集居住、工作、休憩、交通四大基本功能與一體，具有完整性、系統性、獨立性特征，在地域空間上具有相對明確的發展界限的集中城市化區域。
城市新區的特征決定了其開發控制的彈性要求，由于其受到市場經濟波動的影響及前期招商引資中開發商的土地調整要求等因素，在具體的開發過程中，地塊的指標、性質都存在著較大的變數。管理部門往往為吸引更多的企業入駐而默許上述調整要求，使得傳統控規的控制方法喪失控制能力，控制性詳細規劃（下文簡稱“控規”）也因喪失其法定性從而失去控制效能。文章通過對當前控規存在的問題及法定控制體系中的不足分析，尋求控規控制體系對地塊調整的包容，形成自身內部的動態調整機制，配合合理的規劃管理方式，構建出針對城市新區的彈性控制體系。
1，控規的緣起與作用
控制性詳細規劃始于上世紀80年代，最早的中國城市規劃體系中并不存在控規，但在規劃實施過程中，總體規劃太泛，不能指導具體地塊建設；修建性詳細規劃又過于細致，不利于整體的把控。當時的中國處在改革開放初期，計劃經濟向社會主義市場經濟體制轉型這一大的時代背景下，土地也從計劃經濟時的無償劃撥轉向市場經濟的有償出讓，土地的使用強度與利益的掛鉤使得了開發商以高強度開發來追求高額利潤，從而導致了城市建設朝無序狀態發展。在此之下，控制性詳細規劃應運而生。1982年上海虹橋土地出讓規劃的編制完成可以說是形成了我國第一個控規，其后桂林中心區詳細規劃、廣州70平方公里的街區規劃都在不斷完善控規體系，終于在1991年，建設部將控規的內容列入到《城市規劃編制辦法》當中，這標志著我國控制性詳細規劃體系的形成，同時也是規劃應對中國市場經濟初期的城市中存在的各種問題的反應。
控規作為法定規劃被確立使得我國城市規劃體系更加完善，其產生對城市開發控制具有以下幾點作用：首先，承接了上層次的總體規劃或分區規劃，將上位規劃的構想與空間布局通過指標的形式深入落實下來，并指導下一層級的修建性詳細規劃的編制；其次，控規明確提出了地塊的具體控制要求，對規劃管理中土地出讓、項目審批提供了依據，加強了城市開發中規劃、管理、建設三個方面的聯系；第三，以數據的形式對城市三維空間進行引導，同時從城市美學、建筑空間等藝術方面對未來開發的建筑體量、色彩、形式、組群等方面進行要求，指導城市設計的進行。
2，當前法定控制體系
控規的控制體系為規劃研究的結果，包括規定性（指令性）指標和指導性（引導性）指標。其構成內容主要包括土地使用、設施配套、建筑建造、行為活動[1][[1] 城市規劃資料集4—控制性詳細規劃 [M]: 中國建筑工業出版社，2007. P17—P18]四個方面：
土地使用包括土地使用性質及環境容量控制。土地使用性質主要對用地進行定性、定量、定位，也就是確定土地的使用性質、用地面積及用地邊界；環境容量主要強調城市的環境品質及土地的承載力，包括容積率、建筑密度、綠地率等控制要素。土地使用主要以規定性指標為主，突出其控制的核心性。
建筑建造主要包括建筑建造控制及城市設計導引。建筑建造從建筑高度、建筑后退及建筑間距方面進行控制，強調建筑群之間的關系，及城市的消防、抗震、衛生、安全等多方面技術原因；城市設計導引以城市美學為基礎，空間藝術設計為手段，對建筑體量、建筑色彩、建筑形式等建筑單體空間環境及建筑空間組合、建筑小品、其他環境要求等建筑組群空間環境方面進行了引導性控制。
設施配套包括市政設施配套和公共設施配套。設施配套保障了城市的生產生活。市政設施包括城市給水、排水、供電、交通等設施；公共設施包括城市的醫療、教育、文化、休閑、辦公等設施。
行為活動包括交通活動控制及環境保護規定。行為活動從以人為本的角度出發，考慮到了人的活動的舒適性與安全性。交通活動控制包括交通組織、出入口方位及數量、裝卸場地等；環境保護規定包括噪聲、廢氣、廢水、垃圾等方面進行控制。
3，當前控規實施過程中呈現的問題
3.1編制技術方面的不足
3.1.1傳統控制方法彈性不足
傳統的控制方法指對總體城市與具體地塊兩個層級進行控制的方法。總體城市延續分區規劃確定的城市發展目標，預測城市發展規模、建設總量、建設量分布狀況等；具體地塊承接總體城市層面確定的建設總量，綜合建設量分布狀況將具體的建設指標平衡到具體地塊之中。此種方法在邏輯上并不存在問題，但城市建設是一個自下而上的過程，若干具體地塊的建設共同完成城市發展的目標。而現實的建設過程中，地塊調整層出不窮，面對如此情形，一旦地塊的調整突破了規劃的控制性要求，這種控制方法便失去其控制效能，大量的地塊調整將導致控規失效。
在城市建設總量一定的情況下，地塊指標調整必然導致其他地塊指標隨之變化。若在不強制保障城市建設總量，過多地塊調整可能導致控規失效的結果；而為了保證城市建設總量要求，可能引發城市建設的混亂。在市場面前，控規便顯得極為脆弱，其結果是既未保障公共利益，又制約了市場經濟的規律，完全偏離了開發控制的初衷。[2]
3.1.2控制指標科學性、靈活性不足
控制指標是控規的核心內容，當前控規指標確定多以類比法、布局模擬法、規范規定法等方法進行確定，這種直接“拍腦袋”或套用國家及地方規范確定的指標難以與具體地區的現實情況相符合，而不同地區的經濟情況、日照間距要求、地塊位置條件等各有不同，因而形成控規指標與實際要求不符，難以指導控規實施。
控規指標對容積率、建筑密度、建筑高度的限定主要通過限定其最高值的方法進行，而限高值的確定在城市新區這種空間限制條件較少的區域難以確定，而具體地塊開發在此區間的取值將受到上限值的限制，指標的可選擇幅度難以滿足市場要求。
3.1.3土地兼容控制不完善
當前土地分類是按照2011年最新出臺的標準制定的，較之1990年標準的分類有所進步，但變化不大。城市用地分類的類型并不能滿足規劃的實際需求，特別是城市用地開發中的用地混合問題，住宅與商業開發混合一起，新興物流呈現商業、辦公、倉庫于一體等多種用地混合形式，這些要求都難以在控規的用地分類中得到滿足，簡單的強制性要求會造成項目難以實施或過長的申請時間，從而導致了時間與金錢的浪費。
而當前的土地兼容性也難以彌補不同類型用地之間調整的不足，土地兼容性的應用多用于分類中的小類用地之間的兼容，對用地的多樣性有一定的促進作用，但總體來說，其應用范圍依舊過窄，主要是涉及到中類兼容的多是用于商業性用地對公益性用地，實際操作能力有限，對于用地性質變更問題并無指導能力。
3.2規劃管理方面的原因
3.2.1對利益均衡的考量不足
城市新區多是在沒有任何產業支撐的基礎上興建的一座新的城市，對于管理者來說，最重要的任務首先就是吸引更多的企業入駐，以促進開發和吸引人口。在這種思想的指導下，管理者往往以較低的姿態在招商中與企業商談，并開出優惠政策促進企業的進駐速度。企業在開發中多會提出變更用地性質、提高用地指標等要求來增加開發收益，但這種要求帶來的用地調整往往對周邊用地的交通、環境等條件帶來負面影響，而管理者為吸引更多企業往往滿足開發單位這種地塊變更要求。利益均衡是以不犧牲社會和環境的效益為原則,同時又要做到能最大限度地發揮土地經濟效益，這是衡量土地開發利用合理與否的重要標準之一，更是土地開發利用規劃所不斷追求的目標。[3]而上述做法則可能給城市居民帶來交通擁堵、居住環境質量下降、游憩空間減少、公共服務設施使用不便等不良結果，從而使得城市居民的利益不能得到保障。
3.2.2規劃管理靈活性不足
當前的規劃管理往往出現兩個極端，即規劃審批完全遵照控規要求或規劃審批偏向于開發要求。前者要求過嚴將導致部分合理性要求被拒絕，土地開發要求提高，城市開發速率降低；而后者由于要求過松將使得規劃的法定性喪失，規劃變為一紙空談。而合理的管理與審批應當因時而動，在不同時期做出合理的抉擇，靈活決策是周旋于兩種極端的核心。
4，彈性控制體系建構
4.1總體分層、側重控制框架
規劃將城市分為三層作為主線進行控制，即總體城市—控制單元—具體地塊，針對其不同的功能要求，提出具體的控制方法。
總體城市層面主要是與上位規劃的合理對接，對城市的功能定位、人口規模、建設用地總量、各類用地比例等要素進行確定，此層面對具體的建設控制作用較弱，但其中涉及到的人口、用地等定量指標確是指導城市建設的總指標，是強制性的內容，一旦確定，則不得更改。
控制單元層面是分層控制中的核心控制層面。控制單元是根據不同的主導功能，結合道路、綠地、河流等人工與自然邊界所劃定的月100公頃用地的小塊區域，在工業區、物流區范圍可適當擴大?？刂茊卧饕獜娬{單元的主導功能、所容納的人口、凈用地面積、開發建設總量、“五線”控制區、公共設施（主要指教育、醫療、養老等公益設施）與基礎設施，綠地（包括廣場）等強制性控制要素?？刂浦性诳刂茊卧獙用鎻娭菩缘目刂粕鲜鲆氐幕A上，才能為下一層面的地塊控制提供更大的彈性空間。
在地塊層面，控制要求將會放寬，使得具體地塊的建設更具有彈性。此層面放棄了傳統的地塊性質、用地指標、地塊位置的單一化，在同一控制單元內部，可進行局部的用地性質、位置、指標的調整，但總的調整則應滿足控制單元人口、用地、開發建設的總量要求。
4.2指標分區、逐級控制
規劃中同種用地性質聚集形成一定規模的區域多被稱為區，如居住用地集中區域稱為居住區，商業用地集中的區域稱為商業區等。這些用地在空間上的集中既方便使用，同時也促進規模效應的形成，有助于經濟發展。這些區域因其業態構成及所關注的核心內容不同促使了規劃對其控制的差異。這種差異在規劃上有助于規劃師對城市總體進行開發強度分區，傳統的強度分區觀念正由此而來，并具有很強的指導意義。
城市分區包括兩個層面的內容，城市總體層面的分區層級和區域內部的分區層級，此兩種分區要求的依據不同，側重的方面也不同，但其共同之處在于將城市開發強度逐層剝離，形成開發量在空間上的分布情況。
城市總體層面的分區層級主要源于城市的功能分區，其關注的內容為土地的開發量在城市中的空間分布狀態，而依據則在于功能對建筑業態及開發量的要求。城市的分區在功能的指導下形成了與功能相關用地的聚合，而不同的功能對土地的開發要求也有所不同，無數城市建設的經驗告訴我們，城市開發量最高，建筑最為集中的地區為城市商務辦公區，商業區次之，其后分別為居住區、小鎮、工業物流區、農莊，從而城市開發量在空間上形成層級分明，逐級遞減的分布狀態。
區域內部的分區層級是對城市分區進行的深入研究，用以承接上層分區，更為細致的將開發量進行劃分的控制方法。此類分區層級控制的依據在于區位條件、周邊環境、公共設施等因素對開發量分布的影響，側重于對上層分區進行逐個在分區，形成具體的、更小范圍的開發量分布。具體的開發量因受到各種因素的綜合作用，需通過技術手段對各類影響因子進行分析，將分析結果疊加，形成開發量的空間分布狀態。
4.3用地分類、彈性控制
用地的分類控制難以離開類型學的基礎，類型學是一種分組歸類方法的體系，其各成分是用假設的各個特別屬性來識別的，這些屬性彼此之間相互排斥而集合起來卻又包羅無遺，這種分組歸類方法因在各種現象之間建立有限的關系而有助于論證和探索。而對于城市建設用地的分類，這種特別屬性分為公益性與商業性。
公益和商業屬性的確定源于開發建設的投資主體及功能構成，投資主體以政府出資與用地開發企業出資與其對應，政府出資建設的用地主要為城市基礎設施、公共設施、綠地等類型用地，這些用地的功能在于保障城市正常運轉需求、居民生活、人居環境等基本需求，此類用地的開發非以營利為目的。而開發商投資建設的用地主要為商業、居住、工業、物流等能夠產生經濟效益的用地，這些用地承載著城市的經濟活動，是城市活力的核心體現部分。
不同屬性的用地類型在規劃中的控制方式也有所不同，此種不同涉及到規劃指標與用地性質兩個方面。對于規劃指標，公益性用地需嚴格執行規劃確定的指標要求，而規劃應嚴格控制此類用地的總量及空間分布，仔細核算其服務半徑及服務人群數量，合理確定控制指標；商業性用地的指標較之公益性用地指標具有很大的彈性空間，規劃中地塊確定的指標主要用以指導，并非嚴格要求，其具體的取值需規劃提供更加寬泛的空間，形成不同類型用地各類指標的綜合取值范圍，開發商可根據具體項目要求取值。對于用地方面，原則上公益性用地的調整在規劃中應當被拒絕，而商業性用地可進行用地性質變更、用地置換等用地調整。但在實際操作中也不排除商業性用地與公益性用地進行置換的可能，其前提應保證公益性用地的總量，且調整范圍應堅持就近原則，不能跨控制單元進行。
4.4動態調整、單元平衡
城市是一個復雜的巨系統，各因素相互影響、相互制約，規劃的實施也應根據實際情況不斷調整變化?？匾幰彩且粋€動態的規劃，對于編制完成的控規也應隨著時間的推移和社會、經濟形勢的變化而變化，動態調整便由此形成。其主要應用于規劃編制完成后，城市進行開發的過程中，不斷監測開發量，并對剩余開發量進行再分配。
城市動態平臺的構成需要涉及資料收集整理、數理統計、計算機應用、規劃控制理論等多門學科，總的來說是一個保證總量平衡，內部指標變化后開發量再分配的一個綜合性過程。其對象主要針對控制單元的開發量、指標及地塊層面確定的具體指導性指標。以控制單元的具體量化的內容為基準數據，以地塊指導性指標為參照，以具體建設指標為動態因子，通過對不斷增多的動態因子與參照指標進行比較，最后與基準數據進行計算，形成最新的合理的各類指標。
4.5分期管理、利益均衡
分期管理是從城市發展的動態過程出發，運用博弈理論，分析不同階段政府與開發商博弈中自身所掌握的優劣勢條件，從規劃管理者的角度確定不同階段的規劃管理針對開發者的要求應以何種策略進行應對將更為合理。
新城的建設成形是一個復雜的過程，需要大量的資金、技術的投入，但所有的一切都是以人為主體進行操控，因而城市規劃的制定不能拋卻“人”這一重要因素而單說技術，這是不完善的。在參與建設的工程中，涉及到多種多樣的人的參與，從其對問題的核心關注面來說大致可以分為三類，即開發者（企業）、管理者（政府）、使用者（市民）。簡單來說開發者關注的是投資后的資產回報（利潤），管理者關注的是社會回報(基礎設施建設的資金來源以及社會對城市建設的認可度)，使用者關注的是在其中居住、休閑、工作等一系列社會活動的舒適度。三方存在著相輔相成的關系。
其中管理者為組織核心，其所關注的資金來源與建設成果認可度分別來源于開發者和使用者，同時使用者所關注的社會活動的舒適度則需要政府通過開發者所提供的資金進行支撐，開發者追求的利潤的多寡則大多來自于政府提供的政策優勢及土地供應情況，這其中的矛盾沖突則主要來源于開發者追求高額利潤時對土地的過度開發與居住者對環境的要求。在此之中管理者就將作為一個協調者從中周旋，權衡利弊，做出決斷，歸結起來就是如何操作的問題，而解決的方法則需要管理者針對城市建設的不同時期以不同的決策來平衡各方利益。
4.6綜合彈性控制體系
綜合上文所述，城市新區彈性控制框架內容主要針對涇河新城總體設計框架中開發控制部分進行研究確定的，自成體系。這一體系從技術層面和管理層面進行構建，技術層面以分層控制為主要軸線，劃分出總體城市、控制單元、具體地塊三個層級，對各個層級提出不同的控制要求，而各個層級內部指標及用地的控制需要分期控制和分類控制中的控制方法提供支持，分區控制中的總體分區有助于確定控制單元的開發量，而內部分區則深入控制單元，強調內部地塊開發量的分布情況。分類控制中對于用地與指標的控制方法是完善具體地塊控制的重要支撐。管理層面以規劃的動態調整與分期管理為主，以不同時期的管理策略對具體項目進行動態要求，落實彈性控制的技術性內容，形成從規劃到管理完整的綜合彈性控制體系。
圖1：城市新區控規彈性控制體系
結語
控規充實與完善了我國城市規劃體系，但面對當前城市建設中的現實問題，控規所表現出的控制效能逐漸降低，其核心原因在于控規的控制面面具到，控制性過強，引導性欠缺。傳統自上而下制定的控規控制要求表面看起來有理有據，一點實施過程中對局部進行調整，則大多毫無辦法進行總體上的平衡，從而使得城市建設問題逐漸放大?？匾帍椥钥刂企w系的建構從上述問題出發，既要保證從上之下環環相扣的控制要求，同時在具體對實施中可能出現的調整問題以規劃的彈性來緩和建設中的矛盾，提高控規的適應性與可操作性。把握住控規彈性與剛性的控制度，結合合理的管理方式，提高控規對城市建設的指導性。
參考資料：
[1] 城市規劃資料集4—控制性詳細規劃[M]: 中國建筑工業出版社，2007. P17—P18
篇9
大型龍門起重機主梁為鋼箱形梁,并采用全焊板系結構,即將鋼箱梁劃分成若干類縱橫加勁的板單元構件在工廠預制,然后分段組裝焊接成箱梁,現場總裝合攏場地逐段吊裝上胎架焊接成整體,因此鋼箱型梁的幾何精度要求極高,而幾何精度取決于焊接收縮變形的控制。
2主梁結構
我公司承接海洋石油工程(青島)有限公司船塢上方800T×185M龍門起重機制作和安裝工作,主梁為雙梁結構,主梁跨度為185m。①主梁采用梯形雙梁結構,梁高:12000mm,上翼緣板寬11960mm,上翼緣寬度4660mm,下翼緣板寬3000mm,為了利于減輕自重,翼緣板及腹板在長度和高度方向上采用不同厚度的鋼板。主梁由36段標準段組成。②主梁主要用材料為Q345C的鋼板制造。
3變形因素
3.1焊接方法。鋼結構的焊接連接通常采用手工弧焊、CO2氣體保護焊、埋弧自動焊等焊接方法(包括針對不同焊接接頭形式選用的施焊工藝參數)。因這些焊接方法輸入的熱量不同,引起的焊接殘余變形量也不同。鋼結構焊接常用的幾種焊接方法中,除電渣焊以外,埋弧焊熱輸入最大,在其他條件如焊縫斷面積等相同情況下,收縮變形最大,手工電弧焊居中,CO2氣體保護焊最小。
3.2焊縫截面積的影響。焊縫截面積越大,冷卻時收縮引起的塑性變形量越大,焊縫面積對縱向、橫向及角變形的影響趨勢是一致的,而且起主要的影響,因此板厚相同時,坡口尺寸越大,收縮變形越大。
3.3接頭形式。在焊接熱輸入、焊縫截面積、焊接方面等因素條件相同時,不同的接頭形式對縱向、橫向、角變形量有不同的影響。例如T形接頭和搭接接頭時,其焊縫橫向收縮情況與堆焊相似,其橫向收縮值與角焊縫面積成正比,與板厚成反比。對接接頭單層焊時,橫向收縮比堆焊和角焊大,在單面焊時坡口角度大,板厚上、下收縮量差別大,因而角變形大。雙面焊時隨著坡口角度和間隙的減小,橫向收縮減小,同時角變形減小。
3.4焊接層數的影響。
3.4.1橫向收縮:在對接接頭多層焊接時,第一層焊縫的橫向收縮符合對接焊的一般條件和變形規律,第一層以后相當于無間隙對接焊,接近于蓋面焊道時與堆焊的條件和變形規律相似,因此,收縮變形相對較小。
3.4.2縱向收縮:多層焊接時,每層焊縫的熱輸入比一次完成的單層焊時的熱輸入小得多,加熱范圍窄,冷卻快,產生的收縮變形小得多,而且前層焊縫焊成后都對下層焊縫形成約束,因此,多層焊時的縱向收縮變形比單層焊時小得多,而且焊的層數越多,縱向變形越小。
3.5熱輸入的影響。一般情況下,熱輸入大時,加熱的高溫區范圍大,冷卻速度慢,使接頭塑性變形區增大。
3.6焊接順序。對于一個立體的結構,先焊的部件對后焊的部件將產生不同程度的拘束,其焊接變形也不相同。
4焊接殘余變形控制措施
4.1龍門起重機設計跨度大、結構復雜、板厚、焊接量較大,為了減少焊接應力,盡量減少焊縫截面積(指熔合線范圍內的金屬面積)。因此,除設計時盡可能避免焊縫密集、交叉,還要考慮在施焊時盡量減小焊縫截面積,在得到完整、無超標缺陷焊縫的前提下,盡量采用較小的坡口尺寸(角度和間隙)。
4.2厚板焊接時盡可能采用多層焊代替單層焊。
4.3在滿足設計要求情況下,縱向加強肋和橫向加強妥的焊接可采用間斷焊接法。
4.4雙面均可焊接操作時,要采用雙面對稱坡口,并在多層焊時采用與構件中和軸對稱的焊接順序。
4.5T形接頭板厚較大時采用開坡口角對接焊縫。
4.6采用焊前反變形方法控制焊后的角變形。
4.7采用鋼性夾具固定法控制焊后變形。
4.8采用構件預留長度法補償焊縫縱向收縮變形,如H形縱向焊縫每米長可預留0.5～0.7mm。
4.9對于長構件的扭曲變形,主要靠提高板材平整度和構件組裝精度,使坡口角度和間隙準確,電弧指向或對中準確,以使焊縫角度變形和翼板及腹板縱向變形值與構件長度方向一致。
4.10在焊縫眾多的構件組焊時或結構安裝時,要采取合理的焊接順序。
4.11應遵循縱向焊縫同向焊接,同類焊縫對稱焊接,先中間后兩邊,先里邊后外邊的焊接原則,多人焊接時采用分段退焊的原則。
4.12焊接前及打底焊接時,不可隨意切除固定馬板。
4.13優先選用CO2氣體保護焊接,以減小焊接變形。
5焊接應力的控制措施
構件焊接時產生瞬時內應力,焊接后產生殘余應力,并同時產生殘余變形,這是不可避免的現象。對于一些本身剛性較大的構件,如板厚較大,截面本身的慣性矩較大時,雖然變形會較小,但卻同時產生較大的內應力,甚至產生裂紋。因此,對于一些構件截面厚大,焊接節點復雜,拘束度大,鋼材強度級別高,使用條件惡劣的重要結構要注意焊接應力的控制?？刂茟Φ哪繕耸墙档推浞逯凳蛊渚鶆蚍植?其控制措施有以下幾種:
5.1減小焊縫尺寸:焊接內應力由局部加熱循環而引起,為此,在滿足設計要求的條件下,不應加大焊縫尺寸和層高。
5.2減小焊接拘束度:拘束度越大,焊接應力越大,首先應盡量使焊縫在較小拘束度下焊接,盡可能不用剛性固定的方法控制變形,以免增大焊接拘束度。
5.3采取合理的焊接順序:在焊縫較多的組裝條件下,應根據構件形狀和焊縫的布置,采取先焊收縮量較大的焊縫,后焊收縮量較小的焊縫;先焊拘束度較大而不能自由收縮的焊縫,后焊拘束度較小而能自由收縮的焊縫的原則。
5.4降低焊件剛度,創造自由收縮的條件。
6T形鋼焊接變形的控制
6.1為了控制焊接的變形,將兩個T型梁的剖面板相靠卡到一起,放到一個可轉動的胎架上施焊。
6.2施焊前檢查一下T型梁腹板的垂直度,如果附合公差要求,就采用兩個焊工在兩側同時施焊兩條角焊縫,在1、2的部位上每焊完一遍檢查一下垂直度,直至完全焊好,然后旋轉180°再焊另一個T型梁,施焊前如果發現腹板的垂直度超出公差,則先焊一些角焊縫,將腹板的垂直度校正好后,再同上述一樣進行焊接。
6.3兩個T型梁全部焊好,待完全涼透后,再將卡具全部拆除。
6.4專職檢查人員在T形梁的施工過程中,對上述的各個工序隨時進行抽查,修正施工誤差,待T型梁涼透拆除卡具后由檢查組人員對每個T型梁進行檢查記錄,附合公差的打上標記予以檢收,對超差的亦打上標記,進行下步的熱校,對長度方向翹曲的超差在正中間處加墊,校正好后驗收合格。
7片單元焊接變形的控制
7.1對于單側有縱肋的板單元采用反變形焊接是一種較為理想的控制焊接變形的方法。
7.2通過以往的生產實踐表明,我們設計的反變形胎,實現了板單元焊后基本能夠達到技術要求,只要稍加火焰修整,板單元的平面度就能完全符合內控標準。
7.3對于單側有縱肋及球扁鋼的板單元,焊接時從中軸線附近先中間后兩邊,先里邊后外邊的焊接原則。當焊縫分布對稱時,應有偶數焊工對稱地施焊;當焊縫分布不對稱時,應先焊接焊縫少的一側,多人焊接時采用分段退焊的焊接方法控制變形。
8段單元焊接變形的控制
8.1通過合理的焊接順序來控制焊接變形,在胎架上不再做反變形設置,具體焊接順序按下圖試行,首制段結束后根據實際情況再作調整。
①1、2、3#為下側板在平臺兩兩相拼后上胎架后拼接成整個側板的拼接焊縫。②4#為隔板組件和下側板的角焊縫。③5、6、7#為上側板在平臺兩兩相拼后上胎架后拼接成整個側板的拼接焊縫。④8#為隔板組件和上側板的角焊縫。⑤9#為隔板組件和上側板的角焊縫。⑥10#為隔板組件和下側板的角焊縫。⑦11#為上板和下側板的角焊縫。⑧12#為上板和上側板的角焊縫。⑨13、14#為側板內和二層板的角焊縫。⑩15、16#為側板外和底板的角焊縫。
8.2梁段焊接順序:為保證梁段的外形和幾何尺寸,防止產生過大的內應力,梁段的焊接應分步進行,并根據焊縫分布規律,以中軸線為基準,遵循先內后外、先下后上、由中心向兩邊的施焊原則。優先選用CO2焊方法,同時盡量采用陶質襯墊單面焊雙面成型的焊接工藝。
8.3片單元組對時,采用陶瓷襯墊單面焊雙面成形的焊接工藝,根據片單元拼板板厚預留間隙6～8mm,并做相應的反變形控制措施,然后用馬板固定好,粘上陶瓷襯墊后迅速焊接,在一定程度上預防了收縮變形和角變形。
8.4組裝頂板時,必須精確預留橫隔板焊接收縮量,控制箱體高度。
8.4.1焊接工藝控制:底板:采用二道CO2氣體焊打底,平焊;二道埋弧自動焊蓋面,平焊
頂板:采用二道CO2氣體焊打底,平焊;二道埋弧自動焊蓋面,平焊
斜底板:采用二道CO2氣體焊打底,平焊;二道埋弧自動焊蓋面,平焊
橫隔板:CO2氣體保護焊2～3道,平焊
8.4.2焊接橫向收縮變形的補償:根據測試經驗及分析,鋼箱梁制造過程中采取一定措施對焊接橫向收縮量予以補償:頂板、底板、斜底板等單元下料寬度比設計尺寸放寬3mm,即縱基線兩側每側放寬1.5mm。橫隔板單元件長度放長2.0mm;考慮焊接收縮變形的離散性以及頂板、底板總拼時多道焊縫引起收縮變形誤差的累積,在面板和底板邊緣處各留一塊板單元件配切寬度。大拼裝焊接變形的控制
9其它控制措施
除了以上工藝措施外,在施工中,還應控制好焊接之外的影響因素,如組裝精度,坡口大小,環境溫度,吊裝、翻轉等人為因素。
9.1組裝精度:組裝質量直接影響結構質量和變形大小,因此,施焊前應認真檢測各部位尺寸,特別是各道焊縫的坡口組裝質量必須符合圖紙要求。
9.2為了防止吊裝、就位和翻轉時產生變形,必須增加和加長組裝焊點以及進行必要的加固和支撐。在焊接上下翼緣T形接頭時,應使其處于自由狀態,并要防止因自重而產生扭曲及角變形。
9.3焊前應根據環境溫度和接頭形式進行予熱,并保持層間溫度,焊后注意緩冷。
9.4焊接時,應及時用風錘錘擊焊縫,以消除應力,減少變形。
10焊接變形矯正
焊件制作過程中,盡管采取了相應的預防措施,控制和減少了不同程度的變形,但少量的殘余變形再所難免,變形的程序也不一樣。下面介紹幾種常用簡單的矯正方法。
10.1使用錘擊法矯正T形接頭及拼板接頭的角變形,即通過錘擊焊縫來延展焊縫及其周圍的壓縮變形區域的金屬,從而達到緩解焊縫殘余應力變形的目的,操作簡單,方便靈活,即可消除焊縫及熱影響區的密度,提高焊接接頭的強度,改善焊縫性能。
10.2合理地選擇矯正部位,如翼緣板T形接頭部位及上下翼緣板、腹板拼接對接接頭的角變形。
10.3矯正區域的劃分與矯正順序。矯正區域的劃分一般以焊縫中心向兩側各50mm的區域為宜,矯正順序橫向以焊縫中心向兩側連續平移;縱向焊縫一端向另一端連續平移。
10.4拼板對接及板面不平度矯正時,錘擊應選在凹面,T形接頭視其變形方向合理選擇。
篇10
關鍵詞：新風溫度；風壓；補償
1 溫濕度控制機組現狀、缺陷及原因分析
1.1 溫濕度控制機組現狀、缺陷
蚌埠卷煙廠1#～4#空調機組的補償新風是由南北通道跨度較長（85m）的新風管囊引入，新風管囊只有北側開有百葉窗，在實際運行過程檢測發現：北側新風口的空調機組與管囊內側的機組新風溫度近7℃溫差（如圖1）。
圖1 K1、K4機組（新風管囊南側機組）新風溫度對比
實際運行中在夏季及過渡季節車間南北兩側平均溫度相差3℃，見圖2。
圖2 K1、K4機組空調溫度對比
通過對現場的溫度抽查結果顯示：探測點溫度最大極差為6℃，不能滿足車間環境溫濕度要求，影響產品質量的穩定性；并且由于補償新風溫度較實際室外溫度高，增加了制冷機能耗，不利于節約能源。
1.2 溫濕度控制機組缺陷的原因分析
1#～3#空調機組的設計送風量為100000m3/h，4#空調機組設計送風量為120000m3/h，總設計新風量為75000m3/h。新風夾道現有的新風百葉面積為17.71m2，當地夏季室外平均風速為2.5m/s，新風百葉凈面積系數為0.7，考慮新風百葉局部阻力的影響取系數0.8，則通過新風百葉的風量平均為17.71×2.5×0.7×0.8×3600=89260m3/h，應該可以滿足空調機組的需求，但由于新風管囊過長且末端密閉，空氣對流效果不良，先端進入新風的溫度符合使用要求，空調機組僅僅依靠自身負壓自吸從通道內引入室外新風，吸入新風量不可調節和控制，新風通過管囊之后溫度逐步升高，且補充量不足，待進入南（內）側空調時，溫度升高后的新風已經起不到溫濕度控制的作用，造成位于管囊南北兩側機組控制的區域溫度出現偏差。因此原新風補償系統缺陷是造成新風溫度存在差異及卷包車間溫濕度偏差大的主要原因。
2 新風輔組送風系統的方案選型、優化設計、實施及驗證
2.1 新風輔組送風系統方案選型
通過對溫濕度控制機組缺陷的原因分析得出原新風系統缺陷是造成補償新風溫差及車間溫濕度偏差大的主要原因，為此進行了補償新風系統優化的方案選型（如表1）
通過對兩種方案優缺點的對比可以看出，方案二可以使得送往機組的新風溫度能夠得到保證，同時對存在的問題可以通過合理的設計、增設降噪和減震的技術手段得到優化解決，且增設降噪和減震的投入不高，故確定為最終選擇。
2.2 新風輔組送風系統優化方案的設計
2.2.1 新風輔助送風系統風量
考慮到1#空調機組距新風百葉較近，實測數據也符合技術標準要求，為了避免不必要的投資，對1#機組送風仍采用自然吸風；對2#～4#空調機組進行輔助送風。2#、3#空調機組總風量各為100000m3/h，4#空調機組總風量為120000m3/h，三臺總風量320000m3/h；新風量為總風量的20%～30%，即64000m3/h～96000m3/h，由于受場地限制，并考慮到節約投資成本，項目采取新風總風量的下限設計即為64000m3/h。
2.2.2 壓損的計算
繪制送風系統軸測圖，并對各管段編號，標注長度及風量。
送風系統軸測圖
2.2.3選定管段1-2-3-4-5為最不利環路，逐段計算摩擦阻力和局部阻力。
（1）管段1-2
風量64000m3/h，各段長L=48.2m，摩擦阻力部分：因場地限制，風管尺寸不能太大，初選風速為16m/s，風量為64000m3/h，，算得風道斷面積為：F′=64000÷（3600×16）=1.111m2。將F′規格化為1400×800mm后F=1.12m2
這時64000÷（3600×X）=1.12m2得實際流速為X=15.87m/s；流速當量直徑為DV=（2×1.4×0.8）÷（1.4+0.8）=1.018m；根據流速15.87m/s；流速當量直徑1018mm，查通用管道單位長度摩擦阻力線介圖，得到單位長度摩擦阻力Rm=2.0Pa/m。
管段1-2的摩擦阻力Pm1-2=LRm=48.2×2.0=96.4 Pa
局部阻力：a：查單個消聲器阻力為50Pa，2個消聲器阻力為100 Pa
b：查局部阻力系數表：彎頭阻力系數ξ=0.55則
局部阻力Z彎1-2=0.55×1.2（空氣系數）×15.872÷2=83 Pa
c： 風機箱突縮節局部阻力系數ξ=0.55
風速V=64000÷（3600×12.4×1.2）=6.17m/s
則：Z突縮節=0.5×（1.2×6.172÷2）=11.4 Pa
（2）管段2-3
通過風閥調節，2#空調新風量20000m3/h，2-3段總風量為64000m3/h-20000m3/h=44000m3/h，
則風速為V=44000÷（3600×1.12）=10.9m/s，
流速當量直徑為1.018m。查通用管道單位長度摩擦阻力線介圖，得到單位長度摩擦阻力Rm=1.1Pa/m，2-3段長度為18m，則Pm2-3=LRm=18×1.1=19.8 Pa
（3）管段3-4
通過風閥調節，3#空調新風量20000m3/h，3-4段總風量為44000m3/h-20000m3/h=24000m3/h，則風速為V=24000÷（3600×1.12）=5.95m/s，流速當量直徑為1.018m。查通用管道單位長度摩擦阻力線介圖，得到單位長度摩擦阻力Rm=0.3Pa/m，3-4段長度為10m，則Pm3-4=LRm=10×0.3=3Pa
局部阻力：查矩形彎頭阻力系數ξ=1.7則Z3-4=1.7×1.2（空氣系數）×5.952÷2=36 Pa
（4）管段4-5
總風量為24000m3/h，則風速為V=24000÷（3600×0.8）=8.33m/s，查通用管道單位長度摩擦阻力線介圖，得到單位長度摩擦阻力Rm=0.8Pa/m，4-5段長度為1.2m，則Pm4-5=LRm=1.2×0.8=1Pa。彎頭：查矩形彎頭阻力系數ξ=1.7
Z彎頭=1.7×1.2（空氣系數）×8.332÷2=70.8 Pa
單節送風彎頭
經過計算：
1-2段阻力：96.4+100+83+11.4=290.8 Pa
2-3段阻力：19.8 Pa
3-4段阻力：3+36=39 Pa
4-5段阻力：1+70.8=71.8 Pa
最不利環路阻力為：290.8+19.8+39+71.8=421.4 Pa；
出口動壓=（ρ×v2）÷2=（1.2×8.332）÷2=41.6 Pa
全壓=421.4+41.6=463Pa
2.2.機參數的確定
通過風量及壓損的計算，確定離心式風機相關參數為：風量66000m3/h、600Pa
2.2.5 控制系統選擇設計
考慮到為了不影響機組的現有阻力平衡，送風送到各機組新風入口附近，每個送風支管設風量調節閥。新風輔助送風機采用低噪聲柜式離心風機箱（風量66000m3/h，全壓600Pa，轉速600rpm，功率22kW），落地式安裝，下設橡膠減震器；為了盡可能的減少啟動沖擊電流，控制系統采用星-三角啟動的方式。
送風機箱控制原理
3 新風輔助送風系統實施及驗證
3.1 測繪出系統風管、消音節、風機箱的圖紙并逐個加工，安裝。
3.2 安裝調試（如圖3、4、5）
圖3 三新風口機組 圖4 管囊內送風管道
3.3 優化后新風輔組送風系統效果驗證
3.3.1現場測試情況
完成安裝調試后，進行了現場連續運行測試，測試顯示：靠近新風百葉窗的K1空調新風溫度平均在17℃，而安裝在管囊里側的K4空調新風溫度在未采用新設計的新風補償系統時，基本保持在近30℃；在10：00至17：00啟用新風補償系統后，K4空調的新風溫度呈下降趨勢，基本保持在20℃運行，降溫幅度達到近10℃，此時的新風溫度起到了溫濕度調節的作用（如圖6、圖7）。
圖6 K1空調實測新風溫度 圖7 K4空調實測新風溫度
3.3.2 投入使用情況
在新設備投入使用過程中，由于新增的新風輔助送風系統前期始終在運行，管囊內側的溫度下降到理想的區間，可以看出，兩部空調的新風溫度基本保持在20℃，溫差在2℃以內，取得了良好的效果（如圖8、9）。
圖8 K1空調實測新風溫度 圖9 K4空調實測新風溫度
3.3.3 溫濕度控制情況
由于空調補償新風溫差的大幅度減低，車間空調溫濕度穩定性得到提高，最大平均溫差為小于1℃（如圖10、11），溫度抽查顯示探測點溫度最大極差為2.8℃，滿足了工藝標準的要求。
圖10 K1空調平均溫度 圖11 K4空調平均溫度
4 取得的效果、項目意義及推廣價值
4.1 項目的意義
通過對原有的新風供給方式優化改進，設計實施的“新風補償及氣流控制系統”運行效果顯著，取得了很好的效果，有以下幾個創新點：（1）4臺機組新風溫度基本保持在2℃以內，且送往各機組的新風量實現人為調節和干預，過渡季節此系統的運行，可以滿足環境溫濕度的控制要求。（2）車間南北平均溫度差值降為0.8～1℃，實現了南北兩側新風溫度和新風量的精確控制，實現了進入各機組新風的均質化，消除了卷接包車間南北溫差，提高了車間溫濕度的控制精度，保證了產品質量的統一性、穩定性。（3）機組新風補充量的增加，提高了作業環境的空氣置換效率，進一步改善了生產環境的空氣品質。（4）縮短了制冷機組的運行時間，年節電40余萬元。
4.2 推廣價值
通過項目的成功實施，保證了車間溫濕度合格率，保證了產品質量的穩定性；同時通過項目的方案選擇、理論計算、設計安裝，提高了技術人員的理論水平、實踐能力和創新的信心。
5 經濟效益測算
制冷機組通常要運行至11月上旬，通過此項技術措施，制冷機組只要運行到10月中旬即可進入間歇運行，提高了設備使用壽命。按照機組停運20天計算：2臺制冷機組共計574KW×2=1148kw，20天節約運行費用=（1148kwh-22kw）×24小時×20天×0.75元/kwh=405360元，節能效果顯著。
參考文獻
[1]李慶宜.通風機[M].西安：西安交通大學出版社，2005.
[2]樂志成.通風機[M].北京：機械工業出版社，1994.
