訪談記錄范文

導語：如何才能寫好一篇訪談記錄，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、要原汁原味，不妄加修飾

干部考察訪談是主觀性很強的談話過程，每個人因經歷閱歷、受教育程度、思維習慣等客觀差異，看問題的方位、表達問題的方式和評價一個人的視角也會有所不同。在訪談過程中，有的訪談對象欲說還休，有的直抒胸臆，有的高度凝練，有的枚舉事例等等，不一而足。而干部考察員作為具有主觀思想的人，很有可能出現妄加修飾的問題，比如添油加醋，把自己的感彩融入記錄之中；又如偷工減料，憑個人好惡過濾談話內容，甚至扭曲原意，對訪談對象的表達內容進行隨意加工。因此，作為干部考察員，應甄別訪談對象的語言描述，最大限度地尊重訪談對象的原意，一五一十地記錄下來，這樣既有利于將來閱檔時有據可查，也有利于撰寫考察材料時比較鑒別、去偽存真，同時運用形象化的群眾語言來評價考察對象也更加生動、貼切。

二、要適當歸納，不囫圇吞棗

訪談的一個重要任務就是在理性把握訪談對象個性化語言描述的基礎上形成共性化的結論，因此訪談記錄過程也是一個實時分析和適時歸納的過程。訪談時，有的訪談對象語言表達水平高，說話有板有眼，記錄起來條理清晰、一目了然，但也不乏有一部分訪談對象語言表達缺乏邏輯性，甚至東一榔頭西一棒，語言表達前后重疊或比較啰嗦。對此，不少干部考察員不加以分析思考，機械地對待談話內容，完全按照訪談對象的邏輯架構籠統地接受，從而導致記錄內容雜亂無章，不利于事后梳理分析。因此，干部考察員應在尊重訪談對象原意的基礎上，開動腦筋，進行必要的加工制作，對一些缺乏邏輯性和條理性的語言進行適當的歸納，如果在較短時間內來不及歸納，則可以把屬于同類問題的記錄歸為一類，或者在記錄上打上同一類型標記，以便撰寫材料時能夠迅速提煉出考察對象的特點。

三、要全心投入，不三心二意

訪談記錄是一個精力高度集中的工作，而少數干部考察員精力投放不能始終如一、一視同仁也是常有的事情。有的干部考察員一開始記錄較為認真，隨著時間的推移，就不再耐心和投入，甚至讓訪談對象簡單說說即可；對于不同的訪談對象，干部考察員則表現出不同的記錄心態，比較重視領導的談話內容而忽視一般干部群眾的談話內容。因此在記錄過程中干部考察員應始終秉持高度負責的態度，既要對不同的訪談對象一視同仁，也要在訪談過程中始終堅持以飽滿的精神狀態，不厭其煩地對待可能是重復的語言表述。同時為了避免出現訪談“疲勞癥”，訪談過程中可以對主談者和輔談者進行適當分工，主談者可以記錄談話大綱，更多的精力用于循循善誘，引導和掌控訪談過程，而輔談者，則側重于憑實記錄的同時，對訪談中發現的一些問題和有待證實的細節，也可與訪談對象作必要交流。

四、要一葉知秋，不粗枝大葉

訪談中，有的訪談對象或有“害怕”、“應付”心理，或有“送神”、“幫忙”雜念，易使談話失真，夸大成績，隱瞞缺點。即使訪談對象出以公心，但受臨時召集準備不充分、表達能力弱等因素所限，談話內容往往概念化、籠統化，缺乏必要的驗證。這就需要干部考察員注意加以甄別，然而不少干部考察員不能夠透過訪談對象的語言表象準確地/！/發掘事物的本質，要么一葉障目，以偏概全，要么大而化之，一了百了，從而導致訪談中經常出現“一人說了聽、二人說了信、三人說了定”的現象。因此，作為干部考察員應具有較強的政治敏感性和敏銳性，對于談話內容不能眉毛胡子一把抓，要注重對訪談對象表達的事實、現象和觀點進行深層次分析思考，善于從蛛絲馬跡和只言片語中發現線索性信息，并及時對訪談對象進行追問或通過其他訪談對象進行驗證，以便于全面準確評價干部的素質能力。

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關鍵詞：路基 病害 預防

1、引言

近年來，我國公路工程建設發展迅速，在山區重丘新改建公路中經常遇到高填方路基。高填方路基的填方工程量大、工藝復雜，在長期使用過程中，隨著時間的推移與行車重復載荷的作用，在高填方路基路段，經常出現路基整體下沉或局部沉降、路基縱橫向開裂、路基滑動或者邊坡滑坍等病害，而且較難治理。本文就在河北西北部山嶺重丘區建設過程中所遇到的高填方路基常見的病害原因，淺談其預防及防治的方法。

2、高填方路堤的定義

路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下路堤在結構上分為上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80-1.50m范圍內的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分，即路面底面以下超過1.50m的填方部分。

高填方路堤也稱高路堤，在《公路路基設計規范》（JTG D30-2004）規定：高邊坡路堤與陡坡路堤設計應貫徹綜合設計和動態設計的原則。應在充分掌握場地水文地質條件、填料來源及其性質的基礎上，綜合進行路堤斷面、排水設施、邊坡防護、地基及堤身處治等的設計。當實際情況有變化時，應及時調整設計，保證路堤穩定。對邊坡高度超過 20m 的路堤或地面斜坡坡率陡于 1：2.5 的路堤，以及不良地質、特殊地段的路堤，應進行個別勘察設計，對重要的路堤應進行穩定性監控。據此，高填方路堤與低填方路堤只是一個相對的概念。高填方路堤的穩定不僅與邊坡高度有關，也與路基填料及其性質、邊坡坡度、地基所處水文地質狀況、路基壓實機具、施工方法等有關。所以說，高填方路堤只是籠統地指填方較高的路堤。

3、高填方路堤的主要病害

高路堤工程完工后，隨著時間的延長與汽車荷載重復的作用，常出現路堤的整體下沉與局部下沉。特別是橋涵結構物臺背回填與路基填方交接處、填方與挖方交接處，路基下沉尤為突出。高填方路堤常見的病害有三類：

（1）整體下沉或局部沉降；

（2）路基不均勻沉降引起的縱橫向開裂；

（3）路基滑動或邊坡坍塌。

4、病害產生的原因

高填方路基病害的原因很多，有設計方面的，也有施工和管理等多方面的原因。公路受到自然環境多樣性影響，同時也受到路基本身自重荷載和車輛荷載的作用。能否保證高填方路堤長期穩定，關鍵取決于設計和施工。

4.1 設計方面原因

（1）由于路線幾何線形指標采用得較高，通過不良地質路段的情況也增多。不良地質地段土基強度低、承載力低，設計處理不當，土基易于產生壓縮沉降或擠壓移位，導致高填方路堤沉降變形。

（2）路線穿越寬淺游蕩性的河床時，路基與橋梁銜接處填土較高，路基填筑與橋梁修建所涉材料彈性模量相差較大，如過渡段結構設計不合理將導致不均勻沉降，引起橋頭跳車。

（3）通道、涵洞鋪砌未考慮防水設計，易導致地表水滲透浸泡路基，使路基承載力下降而發生沉降變形。

（4）高填方路段縱、橫向排水設計考慮不周，易造成路基兩側長期積水而降低地基承載力，使路基沉降。

（5）高邊坡路堤坡腳防護與加固不妥。如抗滑樁設計的起止點不合理，往往造成起止點處因抗滑力不足引起路基下滑而使路基沉降開裂。

（6）路基排水系統設計不完善，在路基范圍內排水不良會引起路基填土含水量大、土質松軟、強度降低、邊坡坍塌、堤身沉陷或滑動以及產生凍害等

4.2 施工方面原因

（1）路基施工前未認真做好臨時排水設施建設與永久性排水系統的有機結合，使得路基排水系統不暢通，長期積水浸泡路基致使地基和路基土承載力降低，導致沉降發生。

（2）原地面處理不徹底，如未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤，地基壓實度不足等因素，在靜、動荷載的作用下，使路基沉降變形。

（3）不良地質路段未予以處理或處理不當而導致路基沉降變形。

（4）填筑順序不當。在高填方路堤施工中，填層超厚或未嚴格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實度不足而導致路基沉降變形；未全斷面范圍均勻分層填筑，而是先填半幅，后填另半幅而發生不均勻沉降。

（5）高填方路基在分層填筑時，沒有按照相關規范或設計要求的厚度進行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度；壓實機具按規定的碾壓遍數壓實時，壓實度達不到規范規定的要求，當填筑到路基設計高程時，必然產生累計的沉降變形，在重復荷載與填料自重作用下產生下沉。

（6）路基填方在填挖交界處未按規范要求挖臺階。或因原地面土和填料密度、承載能力不同，如填挖交接處軟土、腐殖土等未清除干凈或填筑方式不對及壓實不足，就會出現接合部銜接不良而導致路基不均勻沉降。

（7）施工組織安排不當，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完成后就立即鋪筑路面，路基沒有足夠的時間固結，而使路面使用不久就破壞。

（8）橋涵結構物臺背回填和路橋過渡段（一般距臺背10～20m范圍）填筑時，臺背回填由于大型機械作業不便，小型機具壓實不足或填層超厚；而路橋過渡段因路、橋先成形，過渡段后填筑，兩者均易造成壓實度不足而沉降。

4.3 路基填料原因

高填方路基施工時采用的填料如果混進了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質土，或土中含有未經打碎的大塊土或凍土塊等；由于劣質土抗水性差、強度低，路堤將出現塑性變形或沉陷破壞；在冰凍或季節性凍土地區，由于劣質土或凍土塊的存在，路堤極易出現凍融翻漿現象。在填石路堤中若石料規格不一、性質不勻或就地爆破堆積，亂石中空隙很大。這樣，在一定期限內（例如經過一個雨季）可能產生局部的明顯下沉。

4.4 質量管理方面。

施工過程中，質量保證體系不健全，壓實度的抽檢頻率不夠，檢測資料不真實；質量管理人員和施工人員責任心不強，施工現場管理不嚴密等，使得高填方路基是施工質量實際達不到工程技術要求。

5、病害的預防措施

為避免或減少高填方路基的病害，應從工程的勘察設計、路基的填筑材料、路基施工質量管理以及養護技術等方面嚴格控制。

（1）嚴把勘察設計關。對于高填方路基，特別是地質條件復雜的高填方路段，設計前應進行詳細的地質勘察，使沿線地質地貌及水文情況資料與實際相符，使設計的基礎數據準確，確保路基工程設計質量。

（2）高填方路基填料宜優先采用強度高、水穩性好的材料。應通過試驗段確定機械的配備，碾壓遍數和松鋪系數。在分層填筑時，嚴格控制填層厚度、逐層整平碾壓，并按規范進行操作。

（3）基底承載力應滿足設計要求，特殊地段或承載力不足的地基應按設計要求進行處理；路基填筑前必須徹底清除地表植被、樹根、垃圾和種植土，加大原地面的壓實力度。如果有機質含量和其他雜物多而不易壓實，應換填土；如果是軟土地基，要按《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》要求向監理工程師提出對軟弱土進行加固處治。

（4）高填方路基施工中應按設計要求的路堤高度與寬度填筑，一般較設計寬度每側超寬不小于30cm，以確保邊坡密實；分層填筑壓實，嚴禁貼補，確保路基的整體性和邊坡密實。

（5）施工中，各施工層表面不應有積水，填方路堤應根據土質情況和施工時氣候狀況設置2%―4%的雙向排水橫坡，及時排走雨水。施工前，應先做好截水溝、排水溝等排水設施。

（6）舊路加寬時，清除邊坡上的雜草，并沿舊路邊坡挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不小于1.0m。填方分段施工兩段交接處，則先填段應留臺階與后填段分層階梯搭接，搭接長度不小于2m。半填半挖路段按規范要求設置臺階并分層壓實，提高路堤的整體穩定性。

（7）可以在填筑好的高填方路基上堆置高度3m以上的碎石或其它重物，對路基施加超載預壓，加速完成路基工后沉降，增加路基強度。

（8）高填方路基壓實可根據工程實際情況，適當采取強夯法、沖擊壓實法、振動壓實等方法，增強壓實效果。

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關鍵詞：公路 幾何設計 交通安全 靈活性設計1、引言

近幾年來，隨著公路建設的發展，公路交通安全問題越來越受到人們的關注。交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點》明確提出了“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念。交通部副部長馮正霖強調，在交通發展的新理念上，勘察設計工作必須做到“六個堅持，六個樹立”，第一個即是“堅持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見安全問題已經被提到首要重要地位了。因此，在大力發展交通事業的同時，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過完善的道路設計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經濟損失。

2、公路幾何設計對交通安全的重要性

合理、優質的公路設計，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛人員普遍期望的設計效果。在公路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的，但公路幾何設計對公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項目幾乎都已經隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構造物的位置、安全設施等幾乎只是成了更趨于合理的問題。

3、公路幾何設計與交通安全

3.1 平面設計與交通安全

在平面線形設計中，直線是最常用的線形，其優點是勘測、設計簡單，方向明確，距離短捷，但直線單調，對駕駛人員易產生乏味感，降低集中力，不利于行車安全。在選用直線線形時，一定要十分慎重。滿足最小長度和最大長度的要求。

曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些。在較小半徑彎道上，應該設置超高，超高不能太小，也不能太大，應該綜合考慮。超高、加寬不足往往是引發交通事故的直接原因。

曲線轉角對公路交通安全也有影響。小偏角曲線容易導致駕駛員產生急彎錯覺，不利于行車安全。因此，在公路設計中合理確定路線轉角十分重要。

3.2 縱面設計與交通安全

縱面線形應注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線兩類。縱向坡度受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，不采用適當縱向坡度和在路段設置爬坡車道，就會成為道路通行能力低和發生交通事故的主要原因。

縱向坡度的標準值，要在經濟容許范圍內按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定。在連續下坡時，車速越來越快，不安全，因此必須控制坡長。

一般，凸曲線段事故率要比水平段高，小半徑凸曲線往往成為事故的誘因。豎曲線頻繁變換會影響行車視距，嚴重降低公路安全性。在夜間沒有照明的公路，凹曲線必須考慮視距問題。

3.3 橫斷面設計與交通安全

公路路幅的布置方式對交通安全也有一定的影響，車行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應根據使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進行合理設計，做到連續性和一致性。一般車行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。

車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設置規定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導駕駛員，有利于安全行駛。

3.4平縱橫組合設計與交通安全

平縱線形的組合，對視覺誘導起重要作用，在視覺上違背自然誘導的線形組合是導致事故多發的主要原因。

在平縱線形設計中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點重合；避免豎曲線頂部有急彎，以免駕駛員靠近頂部來不及判斷，從而造成速度過高引發交通事故。在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復曲線。看起來扭曲的路段，破壞了線形的一致性

4、公路靈活性設計方法

4.1 靈活性設計的原則

公路線形靈活性設計應遵循以下原則：

(1) 連續性。公路線形是優美的三維空間結構，要求線條流暢，具有韻律感。

(2) 融合性。公路路線要與環境融為一體。

(3) 原始性。公路路線選線時應充分利用風景資源，視野要多樣性，盡量保持現有環境，減少施工對環境的破壞，施工痕跡要注意恢復其自然外觀。

4.2 靈活性設計的方法

(1) 協調設計

從靈活性設計的角度出發，公路與自然及人文環境的協調設計，包括兩方面的含義: 一是靈活運用線形設計指標，使其與周圍環境充分協調; 二是公路布線要靈活利用和改造環境，使公路建設不破壞周圍環境的自然美。

(2) 超標設計

公路作為大跨度的巨型構造物，所經地區往往地形復雜、差異較大，面臨極端的自然氣候或地形環境條件，設計者有必要靈活地尋求其他的一些解決辦法，其中超標設計就是選擇之一。對于特殊的公路立地條件，即使使用極限的設計標準也可能會出現高造價或對周圍環境造成較大影響的情況，如果條件允許，可適當突破公路線形設計標準中所規定的底限指標，以達到設計的均衡性。

4.3主要做法

高速公路的中央分隔帶都很寬，有10 m 以上的寬度，一方面考慮將來道路加寬時，不需要再征用土地，但多數情況下是考慮在現有的運營條件下，車輛行駛如偏離行車道駛向對方車道時，中央分隔帶有足夠的寬度用于減緩汽車的速度，避免與對面來車相撞以造成惡通事故。路基設計采用低路堤形式，排水溝設計基本采用平坦三角形或淺碟形，路側護欄視需要而設置。邊坡坡度一般很緩，邊坡防護幾乎全用生態防護。

5、總結

雖然造成交通事故的原因是多方面的，大多數交通事故并非一定是幾何設計不當造成的，但科學完善的交通安全設計特別是加強幾何設計等內容是減少交通事故、減輕旅客生命財產損失有效的手段。為了提高整個交通系統的交通安全水平，必須在道路的規劃設計各個階段重視安全因素，達到安全性、舒適性、愉悅性的和諧統一。

參考文獻：

[1]李湧平.淺談如何加強公路幾何設計增加交通安全[J].交通標準化，2007，（06）:216-218.

[2]張雨化.道路勘測設計[M] .北京:人民交通出版社，1999.

[3]凌鐳，吳海翔.高速公路交通安全分析[J].公路交通科技，2003，(6).

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    建設貴安新區綜合保稅區,搭建經濟對外開放平臺

    貴安新區對外開放的發展離不開平臺的建立,對外開放平臺的建設可以為對外開放的發展提供支撐,而綜合保稅區就是一個重要的對外開放平臺。建立保稅區的目的,是要進一步改善一個區域的投資、建設軟環境,尤其是要利用海關保稅的獨特條件,最大限度的利用國外資金、技術,發展外向型經濟新生長點,帶動區域經濟的發展[1]。建立綜合保稅區可以有效減少關稅,使進出口入境手續簡單化,對本地經濟的發展具有重要的推動作用。第一,保稅區和自由貿易區的比較。綜合保稅區是設立在內陸地區的具有保稅港區功能的海關特殊監管區域,由海關參照有關規定對綜合保稅區進行管理,執行保稅港區的稅收和外匯政策。在建立保稅區的過程中,會存在對保稅區和自由貿易區性質、建設目的、功能等認識不清的問題。關于自由貿易區的定義,我國不同學者有不同的定義,比較常見的是把出口加工區、自由區、自由港、自由貿易區統稱為自由貿易區。根據我國著名學者張風清的看法,自由貿易區和保稅區存在以下差異:一是設區的目的不同。自由貿易區的目的主要是謀求國家宏觀經濟利益,其著眼點在于通過參與國際分工,從而獲取比較利益,增強國家的經濟競爭力。而保稅區更側重于中觀經濟利益或者說某個地區的經濟利益,目的在于改善投資、建設軟環境,利用國外資金和技術等,主要著眼點在于實現外延式的經濟擴張。二是設區行為不同。自由貿易區的設立是國家行為,國家經濟的發展需要自由貿易區這種特殊的參與國際經濟競爭的形式,而保稅區是地方行為,需要先經國家相關部門審批設立的。三是性質不同;國外自由貿易區的區域性質是相同的,是海關管轄之外的特殊區域。保稅區性質就是保稅,屬于海關管理的職責,既不是經濟特區也不是經濟技術開發區。四是區域功能不同。自由貿易區的功能側重轉口貿易、進出口貿易為主體功能,而保稅區的三大基本功能為出口加工、轉口貿易、保稅倉儲[2]。第二,貴安新區建設綜合保稅區的路徑。借鑒國內其他綜合保稅區的功能定位分析,結合貴安新區所處高新區產業中心的區位優勢及產業發展方向,貴安新區綜合保稅區的功能定位為以保稅加工為主,保稅物流為輔,并積極拓展口岸物流和保稅服務功能。在貴安新區綜合保稅區建設的路徑中,首先要解決最根本的一個問題就是保稅區功能如何規劃、開發和發展。從保稅區的經濟發展來說,要發展外向型經濟,擴大對外進出口貿易,引進外資,加快經濟國際化的步伐。這就決定保稅區功能開發的導向應該是外向型、國際化而不是內向型、封閉化。我國現在的保稅區按照所處的地理位置可分為三類:第一類像大連、上海外高橋、天津等沿海港口型保稅區;第二類像深圳的沙頭角保稅區和福田保稅區;第三類在內陸無水港區建立的保稅區,像石家莊無水港口內的保稅區以及西部的第一個無水港———西安國際港務區內的保稅區。在貴安新區黎陽內建立的保稅區當屬第三類。其次在貴安新區保稅區的功能開發建設中應該遵循以下步驟:一是起始階段。主要做的是保稅區基礎設施開發建設、市場體系建設、法律政策的建立等。這樣做是為了構建保稅區運作機制,初步實現保稅區出口加工、轉口貿易、保稅倉儲等基本功能。在基礎設施建設上,應加大對貴安新區黎陽內的交通、水電網等設施的支持力度,依托安順電廠、塘寨電廠等作為區域供電主電源點。重點是泊港位的建設,努力加大資金投入;在市場體系建設上,實施對生產要素市場和生產資料市場兩方面的建設,例如加強對產權市場、人才市場、信息市場、商品貿易市場、房地產市場等市場的建設。在法律法規上,完善保稅區的管理規定,在此基礎上進行保稅區專項立法[3]。另外,采取與保稅區相對應的政策,可以對貿易型企業實施特殊政策,比如外商投資企業、內資企業可以在保稅區內注冊獨立法人的國際貿易公司,對這些企業稅收采取特殊的優惠政策。另外采取同等國民待遇政策,在保稅區內,中外投資者享有同等優惠政策和合法權益[4]。二是發展階段。這是保稅區建設的關鍵時期,面臨的主要任務是進一步優化保稅區的整體投資環境,爭取國內外企業的招商引資有更大的突破,使國際貿易達到一定的規模,建立黎陽保稅區的功能結構框架。這個階段保稅區的重點是:繼續完善各類市場體系,建設若干個大型專業化的國際化商品市場,對信息和金融市場進行完善,增強倉儲集散功能,實現港區一體化管理,擴大國際運輸業務。以保稅區為基礎,組建集貿易、金融、產業為一體的綜合性商社,保稅區按照國際慣例開展各項工作。在這個階段建議在貴安新區建設進境免稅購物商店,對持有近期入境證明的國內居民在此購買商品,按規定給予免稅,這有助于刺激消費、擴大內需,全面帶動貴安新區整個地區交通、地產、旅游、餐飲、娛樂等產業發展,提升貴安新區對外開放水平。如果在貴安新區開設進境免稅店,從全國各口岸進境的旅客都可以在進境后享受一次免稅購物機會,會形成一個龐大的高端消費市場,為新區聚集人流、物流、資金流,進而帶動貴安新區的經濟發展。三是成熟完善階段。這個階段保稅區的各項功能模式已經趨于成熟。法律法規接近完善。保稅區應該在鞏固已有成果的基礎上。開發保稅區的新功能。隨時迎接國際國內經濟發展的新形勢。針對新情況采取新措施,避免保稅區的衰敗和落后。

    積極開展對外貿易,發展外向型經濟

    加強內部的聯合并利用法律手段穩定出口秩序,是外貿發展的必由之路。貴安新區尤其要注意在對外貿易上加強法律保障,避免不必要的貿易糾紛減少企業負擔。第三步,這是貴安新區外貿發展的快速和關鍵發展時期。努力推進與國際市場各項規則的接軌,從而構建公平競爭的平臺,利用WTO規則來保護新區外貿出口企業利益。對企業來說,應積極調整產品結構,提高產品質量,注重塑造品牌形象,增強企業的競爭實力;另外要實現外貿市場的多元化發展。這里首先要大力推進外貿出口企業的市場多元化,因為和周邊一些省、市、區相比,貴安新區在國有外貿企業的體制改革方面已經滯后一步,在外貿市場主體的多元化方面特別是在扶持民營外貿企業方面出現很大的差距。再加上其他市場規模較小,基礎條件較差等客觀條件限制,更需要發揮整體組織、協調管理、信息服務的作用;對于政府來說,要強化政府對外貿易發展的各種支持服務體系,新區政府和中介組織要加強對外貿規則的研究和運用。首先了解政府為適應新形勢而采取的一系列措施,包括清理修訂后的法律法規情況,經過轉變后的政府職能,規范整頓市場經濟秩序后的市場狀況等。其次,隨著新區開放步伐加快,應該采取一系列經濟和政策手段鼓勵出口,確保出口貿易持續穩定增長。鼓勵出口的主要政策是各種類型的出口補貼,它可以有效降低本地區出口商品的價格,通過直接補貼和間接補貼的方式增強企業國外市場的競爭力。貴安新區產業的發展過程中應重點加強對重點行業、重點企業的直接補貼和間接補貼力度,增強本國出口商的積極性,從而扶持本地區重點產業的發展。并對出口商按其出口業績給予相應獎勵,鼓勵出口商進一步擴大出口規模,增加創匯能力。并進一步完善出口退稅制度,保證足額和及時退稅,擴大和增加出口信貸。對進出口企業要提供必要的培訓、業務指導、信息、咨詢等服務,有計劃地扶持,從而增強國際市場競爭力。

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關鍵詞：房地產；經濟管理；問題；對策

中圖分類號： C93 文獻標識碼： A

引言

在我們國家房地產行業不斷的深入推進市場化的時候，房地產行業在我國的經濟發展中發揮著越來越重要的作用。經過這么多年的努力，房地產行業的快速發展確實為國民生活水平的提高、國民居住條件的改善做出了很大的貢獻。而且，隨著房地產市場化的推進，確實也增加了地方政府在財政上的收入，對地方經濟的發展起到了很好的帶動作用。在我們國家目前房地產的市場化進程已經凸顯出初步的效果的情況之下，如何繼續發揮房地產在經濟發展中的領頭作用，這才是我們需要重點研究的問題。

一、我國房地產經濟管理存在問題

1、管理機制不夠合理

近幾十年來，房地產行業是我國經濟發展的重點方向和焦點行業，我國政府制定一系列的政策和法規來努力維持房價的穩定，但這些政策和法規實際可操作性和實際執行效率較低，在不同地區的開展過程中存在大量的爭議內容。另外，在不同地區開展房地產經濟管理的工作時，其開展形式主要以自上向下為主，中央和地方政府全權承擔兩極的監督管理工作的開展。這容易導致中央政府和地方政府之間工作劃分不夠清楚、各自承擔的管理職責不夠詳細，從而進一步導致中央政府和地方政府在房地產的政策和法規上產生不一致的意見。同時利益的驅動也導致房地產行業經濟管理工作無法順利開展。房地產是地方提升經濟發展水平和提高財政收入的重要支柱行業。由于房地產行業的高速發展對地方的經濟起到積極的作用，地方政府在此利益驅動下出現官商合謀提高房價的現象，這增大了房地產經濟管理的難度，阻礙了中央房地產政策的良好實施。因此，建立一套健全合理的管理體制對我國房地產行業經濟管理具有重大意義。

2、缺乏明確長遠的目標

缺乏明確長遠的目標是我國整個房地產事業存在的問題，不僅廣大的房地產企業缺乏明確長遠的目標，政府在制定相應的政策法規時也缺乏科學性和合理性。大部分房地產企業制定的發展計劃都是針對企業短期的目標，政府只對房地產的部分問題制定了相應的解決措施，存在片面性和不完整性，不能有效地解決房地產經濟管理中存在的不足，不適應社會經濟發展的需要。管理的不當，使得房地產市場出現不正當的行為，嚴重危害到市場經濟的健康發展。政府制定政策的片面性，使得政策實施期間會引發新的問題，房地產事業的管理涉及很多的方面，不斷地出現問題，會直接影響政策的作用，最后導致管理力度越大房地產市場越混亂的現狀。很多的房地產商只顧及眼前的利益，制定不合理的發展方案，阻礙了企業的長遠發展。

3、相關法規體系的不健全

我們從各個國家房地產市場的發展經驗可以看出，保障房地產市場良性有序快速運行的基礎和前提條件是完善的市場的法律法規體系。在房地產經濟正處在這個快速發展初級階段的我國，非常有必要健全房地產相關的法律法規建設。房地產市場管理的法律體系不僅要涉及最初的開發、建設和交易，同時還要對后期后續管理進行完善。目前，我國還沒有出臺能夠覆蓋整個房地產過程的市場管理法律。我國當前房地產市場的法律法規建設，與現如今房地產高速發展的要求，存在明顯的不符，從而導致越來越多的法律不能很好地實施，并合理地在房地產市場中運用?，F今，我國主要還是依靠政府的權威和力量對房地產市場的經濟進行控制和管理，以國務院或國家部委辦名義所頒發的文件占有很大的一部分，如新“國十條”、“國八條”等，缺乏法律所應有的穩定性、嚴肅性，且普遍適用性也不是很強。由于房地產業相配套的實施細則、條例不完備，造成房地產市場上執法不嚴、有法不依，陷入惡性循環，使法律應有的效力大打折扣。

二、我國房地產經濟管理問題的對策

1、構建合理健全的管理機制

近年來房地產行業的蓬勃發展出現了許多深層次的問題，并且僅僅依靠政府的行政命令進行調控的效果并不樂觀。因此，房地產經濟管理機制的改革是解決這些問題的有效途徑。房地產經濟管理機制改革的重要內容就是劃分清楚中央政府與地方政府在房地產經濟管理中的關系，明確房地產經濟管理的責任承擔者，建立雙方明確的職責范圍并各自做好相應的監督工作。對房地產經濟管理的詳細劃分有利于及時的發現市場中不良的現象，并且根據市場自身的可調節性，政府可以進行合理的干預市場。同時，地方的房地產行業需要在經濟管理價值取向上保持與中央政府的一致性，并且從房地產行業本身的實際市場出發，進行差異化的經濟調控。地方政府也需要改善財政收入政策，減少對房地產行業的經濟依賴，提高對房地產經濟管理的實施力度。中央政府和地方政府積極構建合理的管理機制來保障現在國家房地產行業的穩定持續發展，進而保障房地產經濟管理的合理性和科學性。

2、明確發展方向，制定長遠的目標

房地產事業能否實現可持續的發展，明確而長遠的目標是關鍵。在制定目標時，要結合社會的發展現狀以及自身的情況，這樣才能很好地保證目標方案的科學性和合理性。國家政策的制定也應該長遠科學，根據現今經濟的發展速度、居民的住房需求和居民實際的生活水平來制定相應的政策法規。政策在實施時，有針對性解決房地產經濟活動存在的問題，提高政策的執行力，真正發揮政策的宏觀調控作用，促進房地產事業的更好發展。房地產經濟管理者對政府頒布的政策法規有正確的認識，樹立正確的管理理念，合理地利用政策法規的優勢，自身制定的長遠目標要符合國家的政策和房地產的發展趨勢。

3、完善相關法律法規體系

只有不斷積累經驗并經歷一定的發展階段，才能不斷完善法律法規體系。要實現我國房地產市場的持續健康發展，需要逐步建立和完善法律法規的建設，根據具體的國情，建立完整的有中國特色的房地產經濟的法律體系，從而實現國家房地產經濟管理行為的合法化、合理化和房地產市場運行過程的規范化。首先，對政府經濟管理進行有效約束，盡可能地避免政府對房地產市場的運行進行過多的行政干預，防止給房地產市場經濟秩序帶來不良的負面影響。同時，切實保障我國房地產宏觀調控體系的建立和順利實施。不斷完善《建筑法》、《土地管理法》、《城市房地產管理法》等相關法律建設，并出臺相應的實施細則，積極促成《房地產法》的順利出臺，把房地產交易管理、開發建設管理、相關的后期服務管理及中介服務管理等方面納入規范化的法律體系，并提高房地產行業相關政策的穩定性、嚴肅性和層次性，使整個房地產市場經濟的管理有法可依。

4、積極處理好中央政府和地方政府在房地產經濟管理中的和諧關系

中央政府和地方政府應該積極地明確自己在房地產經濟中的職責范圍和責任主體。即，我們的地方政府在房地產經濟管理中的價值取向必須跟我們的中央政府充分地保持高度的一致性。并且對財稅制度進行有效地探索性地實踐，合理地對土地財政給予鉗制，積極地提高地方政府對中央政府宏觀經濟管理的有效落實，有效地遏制房地產市場中一些不良風氣的產生。

5、制定周密的經濟管理計劃，嚴格控制成本

很多的房地產企業在竣工后會發現自己并沒有獲得相應的經濟效益，工程項目沒有創造價值，這樣的現象會直接影響到企業今后的正常運營。房地產開發商在項目施工之前，分析和計算整個項目工程的成本，在保證質量的同時將成本降到最低，提高自身的經濟效益。在施工期間，采用科學合理的經濟管理方案，嚴格按照方案施工，減少施工期間不必要的開支，將資金都用到實處，用最有限的資源創造最大的價值，這樣的方式不僅可以為下階段的工作提供經驗，還能有效促進房地產經濟管理的發展。

結束語

加快房地產事業的發展是促進國民經濟增長的主要手段，房地產事業的發展，不僅改善了人民的居住環境，提高了生活質量，同時還促進了社會經濟的發展。所以面對房地產經濟管理出現問題的現狀，要及時地采取措施來解決，房地產經濟管理能力的加強，不僅使得整個房地產事業適應社會的發展需要，更重要的是改善了房地產的經濟環境。相比較國外的房地產經濟管理能力，我國經濟管理方面還存在很多的不足，需要進一步的加強和改善。在房地產經濟管理中，房地產企業要樹立正確的管理理念，重視經濟管理的重要性。在進行經濟管理之前根據企業實際的情況制定科學合理的管理制度，樹立長遠的目標，不能只顧眼前利益而損害房地產事業的長遠利益。企業在加強自身管理的同時，不能忽視法律的重要性，企業的經濟行為要嚴格按照法律的指示，這樣才能實現房地產事業的進一步發展。只有采取多樣的方式全面提高房地產的經濟管理能力，才能實現社會經濟又好又快發展的美好愿望。

參考文獻

[1]王向前.分析我國房地產經濟管理中存在的問題與對策[J].黑龍江科技信息，2012，10（04）

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關鍵詞：柔性基層 半剛性基層 瀝青混合料

已知修建一條二級公路，V4區，寬9m，采用瀝青路面，作彎沉計算及瀝層底彎拉應力驗算時，N6=664.392萬次，作半剛性基層層底彎拉應力驗算時，N6=559.920萬次。

1.瀝青路面設計的計算過程

（1）土基的回彈模量的確定

基本資料：該路處于V4區，雙向兩車道，路槽底距地下水高度1.0m+1.5m=2.5m粉質土，知此高度大于H1（1.9—2.5m）屬于中濕路基。取ωc1=1.05， ωc2=0.9所以1.05≥ ω>0.9查表得土基回彈模量E0=35.5MPa

（2）軸載分析

由已知得作彎沉計算及瀝青層底彎拉應力驗算時，Ne = 664.392萬次，作半剛性基層層底彎拉應力驗算時，Ne′=559.920萬次。

（3） 初擬結構組合和材料選取

根據規范推薦結構，并考慮到公路沿途有大量碎石且有石灰供應，路面結構面層采用瀝青混凝土 （20cm），基層采用水泥碎石（取20cm），底基層采用石灰土（厚度待定）。采用三層式瀝青面層，表面層采用細粒式密級配瀝青混凝土 （厚度4cm），中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土 （厚度 6cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土 （厚度 10cm） 。

（4） 各層材料的抗壓模量與劈裂強度

查表得到各層材料的抗壓回彈模量和劈裂強度。

（5） 設計指標的確定-設計彎沉值

設計彎沉按式（8-13）計算，二級公路，取AC=1.1，面層為瀝青混泥土，取As=1.0，ld=600Ne-0.2AcAsAb=600×（664.392×104）-0.2×1.1×1.0×1.0=28.51（0.01mm），半剛性基層Ab=1.0.

（6） 設計指標的確定—容許拉應力

細粒式密級配瀝青混凝土：

中粒式密級配瀝青混凝土：

運用電腦軟件算出實際彎沉值和最大拉應力：路面設計彎沉值（0.01mm） 為28.51，路面結構的實測彎沉值（0.01mm） 為28.32862，實際路面結構第1、2、3層底最大拉應力（MPa）都為0，實際路面結構第4層底最大拉應力（MPa） 為. 418214，實際路面結構第 5層底最大拉應力（MPa）為8.400439E-02，土基層頂面施工控制彎沉（0.01mm） 為262.4076。通過程序設計計算得到，石灰土的厚度20cm（可一次性層鋪），實際路面結構的路表實測彎沉值28.32862 （0.01mm），瀝青面層的層底均受壓應力，水泥碎石層底的最大拉應力為.1418214MPa，石灰土層底最大拉應力為8.400439E-02MPa。上述設計結果滿足設計要求。

參考文獻

[1]《路基路面工程》，鄧學鈞.人民交通出版社出版，2008，第三版.

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關鍵字：損壞要求 防護措施

Abstract: the highway roadbed side slope has been quite mature in our country, various environmental protection from plants to construction engineering protection is in place, here I briefly introduce several kinds of commonly used.

Key words: damage the required protective measures

中圖分類號： U412.36文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

一、路基邊坡損壞形式及特點

1、滑坡

部分巖(土)體在重力作用下沿著一定的軟弱面(帶)緩慢地、整體地向下移動，一般分蠕動變形、滑動破壞和漸趨穩定等三個階段。因下伏巖層壓縮，邊坡沿巖(土)體內較陡的結構面發生整體下坐（錯）位移，稱為坐(錯)落。組成邊坡的巖(土)體常不發展為連續的滑動面，而順著邊坡方向發生塑性變形，則稱為傾倒。

2、崩塌

整體巖(土)塊脫離母體、突然從較陡的邊坡上崩落下來，并順著邊坡猛烈翻轉、跳躍，最后堆積在坡底，稱為崩塌。懸崖陡坡上的個別巖塊突然下落，稱為墜落的巖塊或危石。 3、剝落

邊坡表層巖(土)體長期遭受風化，在沖刷和重力作用下巖(土)屑(塊)不斷地沿著邊坡滾落、堆積在坡底，即為剝落。

二、邊坡防護與加固的基本要求 1、根據當地氣候環境、工程地質和施工材料等情況，因地制宜、就地取材，選用適當的工程類型或采取綜合措施，以保證公路路基的穩定，并不要隨意取消或減少必要的邊坡防護工程措施。 2、在不良的氣候和水文條件下，對粉砂、細砂與易于風化的巖(土)石邊坡以及黃土類邊坡，均宜在土石方施土后及時防護。 3、對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和水泥混凝土預制板等，以抵抗水流的沖刷和淘刷。 4、坡面防護一般不考慮邊坡地層的側壓力，故要求防護的邊坡有足夠的穩定性。 5、對高而陡的防護構造物，設計和施工時要設置便于檢查、維修的安全設施。

路基邊坡防護的措施

1、種草防護

植物防護則是在邊坡上種植草或植樹,以減緩邊坡上的水流速度,利用植物根系固結邊坡表層土壤以減輕沖刷,從而達到保護邊坡的作用。植物防護不僅可以美化公路環境,調節邊坡的濕溫,起到固結和穩定邊坡的作用,而且又比較簡單、經濟。 種草常用的幾種播種方法：

（1）撒播；是最簡單易行的方法，適用于比較松軟的土質邊坡。

（2）溝播；適用于土質比較堅硬的邊坡上，須對溝內土體進行換土處理，使草籽易于發芽生長。

（3）噴播；適用于人員作業不便，或因邊坡土質過于貧瘠、或是巖石邊坡上。④植生帶；在暴雨強度較大的地區，可在坡面上鋪設草坪植生帶進行種草。

種草進行坡面防護的特點：施工簡單方便、成本低、勞動強度小、施工進度快、美化路容與保護環境，具有較好的經濟效益與社會效益，因此，在有條件的地方應盡量使用。

2、鋪草皮防護

鋪草皮的方法，可根據坡面沖刷的情況、邊坡坡度、坡面水流速度的具體條件，分別采用平鋪(平行于坡面鋪裝)、水平疊鋪(平行于水平地面)、垂直疊鋪(垂直于坡面)、斜交疊鋪(與水平坡面垂直成一小于90°的角)等形式。

鋪草皮防護，具有施工簡單、工程造價較低等特點，適用于邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質及嚴重風化的巖層和成巖作用差的軟巖層邊坡防護工程，是設計應用最多的傳統坡面植物防護措施之一，但由于施工后期養護管理困難，平鋪草皮易被沖走，且成活率低，工程質量往往難以保證，達不到滿意的邊坡防護效果，而且易造成坡面沖溝、表土流失、坍滑等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程。3、植樹在路基邊坡上合理地植樹，對于加固路基有良好的效果。植樹適用于土質邊坡及嚴重風化的巖石邊坡和裂隙粘土邊坡，有利于及早成林，起到良好的防護作用。植樹的形式可以是帶狀或條形，也可以栽成連續式。植樹防護除選用適合當地土壤和氣候的樹種外，還應在l：1．5或更緩的邊坡上同時注意保持樹間合適的距離。樹種應采用耐寒、耐旱，容易成活的樹種。規范規定，高速公路、一級公路邊坡上嚴禁種植喬木。

4、封面 封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。

(1)抹面防護適用于易風化的軟質巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無剝落。

(2)捶面防護適用于易受雨水沖刷的土質邊坡和易風化的巖石邊坡。

(3)噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節理發育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。

5、護面墻防護

為了覆蓋各種軟質巖層和較破碎巖石的挖方邊坡，免受大氣因素影響而修建的墻，稱為護面墻。護面墻適用于防護易風化或風化嚴重的軟質巖石或較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡，邊坡不宜陡于1：0．5。護面墻類型應根據邊坡地質條件確定，窗孔式護面墻防護的邊坡不應陡于l：O．75，拱式護面墻適用于邊坡下部巖層較完整而上部需防護路段，邊坡應緩于1：0．5，單級護面墻的高度不宜超過10m，并應設置伸縮縫和泄水孔。

6、干砌片石防護

當邊坡為緩于1：1．25的土質或土夾石邊坡，較軟的土質路基邊坡因雨水沖刷會發生泥流、拉溝與小型溜坍，或有嚴重剝落的較質巖層邊坡，周期性浸水的河灘等均可采用干砌片石防護?？刹捎酶善銎o坡。干砌片石防護厚度不宜小于250mm．千砌片石防護可有效的防止雨水或地面水流的沖刷，干砌片石結構，不僅為了節省費用，而且可以適應邊坡有較大的變形。但干砌片石受水流沖擊時，細小顆粒易被流水沖刷帶走而引起大的沉陷。干砌片石應使用不易風化的堅硬巖石。

7、漿砌片石防護路基邊坡小于1:1的土質或巖石邊坡的坡面防護采用干砌片石不適宜或效果不好時，可采用漿砌片石護坡。若與浸水擋墻綜合使用，以防護不同巖石和不同位置的邊坡，可收到較好的效果。 漿砌片石護坡的厚度一般為0.2~0.5m，用于沖刷防護時根據水流速度大小或波浪大小確定，最小厚度一般不小于0.35m。采用漿砌片石護坡時應在路堤沉實或壓實后施工，以免因路堤的沉降而引起護坡的損壞。

8、預制塊鋪砌防護

這是目前高速公路上應用較多的護坡方法之一,由于預制塊的規格一致,易于施工,外觀整齊,最大限度地減少了坡面防護對植草綠化的依賴性,即使坡面綠化效果不好,也不容易造成太嚴重的沖刷現象,所以,目前大多數高速公路采用這種方式,缺點是造價高,施工難度大。

9、噴漿和噴射混凝土防護

對堅硬易鳳化，但是未嚴重風化的巖石邊坡，為防止進一步風化，可在坡面上噴射—層水泥砂漿，形成保護層。噴射混凝土法分為素噴法和錨噴法。

（1）素噴法為直接將高標號砂漿噴射在大致平整的巖面上，使坡面易松散的顆粒得以穩固，保證行車及行人的安全。它用于表層易松散的風化巖面。

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關鍵詞： 建筑電氣；安全防火；過負荷保護；電氣線路

0、引言

自國家 七五 規劃實施以來，我國能源事業取得突飛猛進的發展，滿足了因經濟發展而帶來的用電量大幅度增加的需要，然而，建筑電氣火災發生的頻率也隨之日益提高，給國家和人民的生命財產造成巨大損失 不斷尋找相對有效的建筑電氣防火安全措施工作必須堅持不懈常抓不放強調建筑電氣線路的火災防范。

在建筑物火災中，電氣線路著火占有很大的比例。

首先，在安裝電氣設備的時候，必須保證質量，并應滿足安全防火的各項要求 要用合格的電氣設備，破損的開關 燈頭和破損的電線都不能使用，電線的接頭要按規定連接法牢靠連接，并用絕緣膠帶包好 對接線樁頭 端子的接線要擰緊螺絲，防止因接線松動而造成接觸不良 電工安裝好設備后，并不意味著可以一勞永逸了，用戶在使用過程中，如發現燈頭 插座接線松動（特別是移動電器插頭接線松動（特別是移動電器插頭接線容易松動），接觸不良或有過熱現象，要找電工及時處理一 防火設計選型在電纜及母線槽的應用。

（1）阻燃及無鹵低煙電纜在十五規劃中PVC電纜被XLPE電纜取代的趨勢得到強化 油紙絕緣電纜已基本被交聯電纜取代 低煙無鹵阻燃電纜具有難以著火并具有阻止或蔓延的能力，而且一旦著火，就具有無鹵，低煙，無毒，無腐蝕等特性 適用于如高層建筑，賓館，醫院，地鐵，核電站，隧道，發電廠，礦山，石油，化工等 在常規建筑物火災中，由于用電引起的火災占50%左右，商場 歌舞娛樂場所則更高 低煙無鹵電纜可分為低煙無鹵阻燃系列和低煙無鹵耐火系列，低煙無鹵耐火電纜除滿足低煙無鹵阻燃電纜的特性外，它還能在火災條件下滿足線路供電的能力 主要用于火災報警，消防設備，排煙設備，以及緊急通道運輸，照明等應急設施的供電線路中需要耐火的場所。

（2）密集型插接式母線槽

密集型插接式母線槽，包括殼體及設置在殼體內的一組并

行扁形導電體，這種導體由絕緣材料包覆 配電線路采用這種配

電方式與傳統的電力電纜配電方式相比較，有占用空間位置小

結構緊湊 外殼接地好，安全可靠及較高的電氣及機械性能等特

點， 它主要應用于高層與超高層民用建筑的低壓配電干線中。帶散熱片密集型絕緣母線槽是緊密的三明治式結構，無須裝設內置的防煙屏，經最新工藝處理后，外套優質絕緣材料，阻燃 絕緣性能良好， 母線槽采用含銅99.95 以上的優質電解銅作導體 帶散熱片密集型插接式母線槽外殼由鋁合金材料制成，具有良好的散熱功能及節能效果，防護等級高達IP66，能滿足戶外及有噴淋水的場所使用。鋁合金外殼整體兼作PE線，電抗低 保護電路連續性好， 安全可靠，節約能源 帶散熱片密集型插接式母線槽其特點：動熱穩定性好 、體積小、 散熱好、 溫升低 、節約空間 、壓降小 、降低能量損耗，適用于大功率電流的傳輸。

二 在配電線路敷設中的措施

（1）控制煙囪效應

很多人都聽說過，燃燒物燃燒產生的煙氣沿電氣豎井迅速

上升到樓的頂層，在這里煙氣垂直上升的速度能達到3 5m/s，而且樓層越高，抽力越大，上升速度也越快在高樓大廈的環境內，煙囪效應可以是令火災猛烈加劇的原因， 在低層發生的火災槽或走火通道內得以往上流動，使高熱氣體不斷在通道的頂部積聚，結果是使火勢透過這種空氣的對流在大廈的頂層制造，另一個火場， 不但使撲救變得更困難，更會危及前往天臺逃生的

人員的生命安全。要防止煙囪效應對生命財產的危害，最重要的就是要做好各垂直通道， 管道間的防火阻絕，不要有空隙讓煙流可往水平方向流竄，就能將危害減到最小 另外也建議于垂直通道 管道間設置專用的偵測器，用以掌控藉煙囪效應流竄的煙流。

（2）防火分區的要求考慮

當配電線路貫穿耐火墻時，特別是配電線路中存在易燃絕緣材料時，我們應該根據防火分區的要求考慮，特別是易燃絕緣材料的配電線路，選用電纜橋架 母線槽等貫穿耐火墻時，應采用按相同燃燒等級的材料將孔洞堵塞嚴密 隔墻兩側貫穿的電纜橋架均應鋪細砂，長度距墻一般為1m 以免火勢從一個防火分區，經線路通道竄入另一個防火分區的線路通道而擴大火勢。

（3）敷設電纜

在橋架上敷設電纜不是在橋架內分支，而應在橋架外檐附加的分線盒內分支 電氣線路敷設及電纜溝在進入建筑物處應設防火墻；電纜隧道進入建筑物及配變電所應設有帶防火門（帶鎖）的防火墻，電纜穿墻保護管兩端應采用難燃材料封堵，對用易燃絕緣材料防護的導體的電氣線路，應要求隔離和封閉外，并盡量縮短線路的長度 具有防火隔離的不同線路通道間造成的熱空氣，因為密度較低，經電梯的線路也應防止相互串通，避免火勢從一線路通道竄入另一線路通道，擴大火災的范圍 在室內的電纜橋架布線，其電纜有黃麻或其他易燃材料的外護套 消防配電線路采用暗敷設時，應敷設在不燃燒體結構內，且保護層厚度不宜小于30mm。

三 配電線路的防火措施

配電系統和電氣設備由于絕緣老化損壞或其他原因，可能發生各種故障和不正常的工作狀態， 其中最常見的是短路故障（包括接地故障）及線路的長期過載 當電氣線路發生故障時，必須迅速切除故障，縮小故障的時間和范圍，以降低電氣線路火災幾率。

（1）過負荷保護在配電線路中的應用

電氣線路短路時會造成過載，如果用電設備起動時間不長，

沒有超過母線槽 電纜 電線的允許溫升，將不會對線路造成損

害 但是，如果過負荷時間較長，即使輕微的過負荷，也將損害線路的絕緣， 接頭及端子，這是因為導體的絕緣長期過負荷，允許溫升長時間被超過，絕緣將會加速老化，縮短絕緣導體的使用壽命負載如果嚴重被超過，將使絕緣材料在短時間內軟化變形，介質損耗增大，降低耐壓水平，導致電氣線路短路，引發火災。

（2）短路保護在配電線路中的應用

配電線路無論是在運行情況還是在發生故障時的非正常不應運行狀態都需要考慮，尤其是其中的短路故障 短路發生在配電線路時，如果不在熱作用和機械作用發生在短路電流對導體和連接件產生危害之前切斷短路電流，則它會迅速使電氣線路絕緣軟化甚至燃燒， 所以，我們將熔斷器或低壓斷路器等保護，電器安裝在線路的電流側，這是為了在線路短路的時候將線路電源迅速切斷，從而避免火災的發生。保護電器如用在配電線路上時，還要使電氣線路的導線和電纜與保護電器相匹配，如果保護電器與之不匹配，比如整定值選得過大，則即使線路燃燒，保護電器仍不會發生相應的動作。

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關鍵詞：公路工程；土方路基；施工方法；施工準備 文獻標識碼：A

中圖分類號：U213 文章編號：1009-2374（2015）21-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.21.051

在經濟發展的帶動下，人們的生活水平不斷提高，也在客觀上促進了交通運輸行業的發展。公路工程的數量不斷增加，使得人們對于其施工質量提出了更高的要求。在公路工程建設中，做好土方路基的施工是非常重要的，直接影響著公路工程整體的穩定性和安全性，影響著公路的正常運營管理，需要施工單位的高度重視。

1 施工準備

為了保證施工的順利進行，保障施工質量，在施工前做好相應的準備工作是十分必要的。首先，要對施工現場進行勘察，明確土層性質和地質地形，分析周邊環境的影響，制定合理完善的施工計劃，并對其可行性和可靠性進行分析；其次，應該對場地進行清理，清除施工范圍內的植被和砂石雜物等，同時除去表層土，確保場地的清潔和平整，為施工提供良好的環境；然后，應該根據設計施工要求，對材料和設備進行準備，保證材料的質量能夠切實滿足工程需要，設備齊全且均處于良好的工作狀態；最后，應該做好技術交底工作，確?，F場施工人員和管理人員能夠明確自身的職責，實現相互協調與配合，保證施工的順利開展。

2 土方開挖

土方開挖是土方工程的最初環節，也是非常重要的環節，施工人員應該首先進行相應的測量放線，嚴格按照設計要求，明確開發范圍，然后使用石灰粉劃線，為施工提供指導。土方的開挖應該根據開挖深度、縱向長度、地形、地質以及開挖設備的配置情況，選擇相應的開挖方法，包括橫挖法和縱挖法兩種。橫挖法是指沿路塹一段或者兩段，依照橫斷面的整體寬度，逐步向前開挖，比較適用于路線較短的工程；縱挖法是指沿路塹縱向，進行適當分層，逐層挖掘，適用于路線較長的工程。

3 路基填筑

路基的填筑是施工中的關鍵環節，需要施工人員的高度重視。路基填筑工程包括以下五個環節：

3.1 測量放線

在施工前，做好測量放線是保證施工質量的前提和基礎。應該結合設計要求，確定線路中心的控制點，設立測量中心樁，以每20～25m整樁號和曲線起止點等控制路基中心的每一個測設中心樁，并使用紅旗在樁面標出對應的里程樁號。根據近似計算結果，對路基邊坡線進行測設，得出每一個樁左、中、右三點的高程，并做好相應的記錄工作，對每一個樁左右兩側的路基填筑高度進行明確。最后，應該分層計算路基設計寬度，以確保在施工過程中可以根據施工進度隨時放填土邊線，以滿足施工需要。

3.2 布土

在施工過程中，做好土方的調配以及運土線路的選擇是至關重要的，合理的土方調配能夠確保施工的順利進行，而良好的運土線路不僅可以減少運輸成本，也可以降低對于周邊環境的污染。在布土施工中，應該從壓路機所能夠達到的壓實厚度限值，對土方的卸載量進行計算，同時，在施工現場應該安排經驗豐富的技術人員，對布土位置和稀疏密度進行把握，以實現高效

攤鋪。

3.3 攤鋪

應該按照規定厚度，選擇相應的推土機，并結合土質狀況對虛鋪系數進行計算，確保攤鋪質量。

3.4 整平

在攤鋪完成后，需要對其進行檢測，滿足設計要求后，可以利用平地機進行整平工作。通常來講，整平應該從道路中間向兩側施工，來回碾壓，碾壓次數一般在3次左右，就可以保證平整度滿足相關標準和規范，如果發現平整度不足，應該重復碾壓。在整平作業過程中，要做好路基縱向和橫向坡度的觀測，尤其是在雨季，應該設置相應的排水設施，并適當加大橫坡，強化路基排水效果。

3.5 碾壓

路基的碾壓同樣需要多次進行，可以先采用震動壓路機靜壓穩壓，然后震動壓實，在碾壓施工中應該注意以下五個方面的問題：其一，對于直線路段和大半徑曲線路段，應該從邊緣向中間碾壓；對于小半徑曲線路段，由于超高較大，應該從內側向外側碾壓。其二，碾壓過程中，壓路機的碾壓輪重疊寬度應該達到1/3～1/2，避免出現漏壓或者壓實度不均勻的情況。其三，應該對碾壓遍數進行控制，一般情況下，震動壓路機震動壓實約6～8遍，就可以達到密實度的要求，避免出現過壓的情況。其四，應該對碾壓速度進行控制，過快容易影響壓實效果，過慢則會拖延施工進度。相關經驗表明，光輪靜壓壓路機的碾壓速度應該控制在

2～5km/h，震動壓路機的碾壓速度應該控制在3～6km/h。其五，在壓實前，應該對土中的含水量進行檢測，如果發現含水量過大，應該晾曬一段時間后再進行碾壓，以免出現軟彈現象。

4 構造物臺背回填

構造物臺背回填質量直接影響著路面質量，如果回填不合格，不僅會出現沉降差、引起橋頭跳車現象，還可能導致構筑物失穩，影響行車的舒適度和安全性。因此，在回填施工中應該從以下三個方面著手，對施工質量進行控制：

4.1 明確填筑范圍

臺背后上部距離翼墻尾端順路線方向4m，下部距離基礎邊緣位置3m，擋土墻內側0.5～0.8m的范圍內。

4.2 合理選擇填料

對于填料的選擇，應該以滲水性較強的砂石料為主，從路基底部一直填筑到結構頂，涵洞的填筑應該達到蓋板頂；擋土墻內側填到路基底基層底面。

4.3 選擇填筑方法

在確保路堤土填筑壓實合格后，可以完成臺階，將臺階的高度控制在0.3～0.5m的范圍內，然后分層填筑，使用小型壓路機或者打夯機分層壓實。

5 軟基處理

如果經穩定驗算和沉降計算后，發現路堤并不能充分滿足設計要求，則需要對軟基進行相應的加固處理。比較常用的軟基處理方法包括排水固結法、排水砂墊層法、換填法、強夯法等，這里針對排水固結法中的堆載預壓法進行簡要分析。

堆載預壓法屬于排水固結法的一種，其基本原理是在軟弱地基中設置相應的排水通道，如豎向排水系統、砂墊層等，以縮短土體固結排水距離，在地基表面分級堆放其他荷載，等達到計算得到的預壓標準之后，放置一段時間，確保軟基中的水分可以有效排出，然后對荷載進行卸載，從而實現對于軟弱地基的處理。與其他軟基處理方法相比，該方法不僅能夠有效提升地基基礎的承載能力，而且在施工完成后，基礎的沉降較小，加上施工簡單，成本低廉，在含水量較高的軟弱地基處理中有著非常廣泛的應用。

6 結語

總而言之，伴隨著城市化進程的加快和社會經濟的發展，我國的公路交通運輸行業得到了巨大的發展，公路工程數量的不斷增加也使得其質量問題受到了社會各界的廣泛關注。在公路工程中，路基是一個非常重要的組成部分，其施工質量直接影響著公路整體的質量、壽命及安全，因此，施工單位應該切實做好公路土方路基的施工，關注細節問題，在充分保證施工質量和施工安全的基礎上，盡可能減少施工成本，確保工程的按期交付，推動我國公路交通運輸事業的穩步發展。

參考文獻

[1] 張均慧，萬媛.公路土方路基施工的方法和施工要求分析[J].交通世界（建養機械），2013，（9）.

[2] 費彩云.淺析公路土方路基施工方法[J].科技創新與應用，2014，（26）.

[3] 郭文魁.淺談公路路基的施工方法[J].黑龍江科技信息，2010，（12）.

篇10

關鍵詞：單級交流放大電路；靜態工作點；交流電壓增益

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）18-0260-02

在大學模擬電子線路實驗課中，單級交流放大電路是組成兩級放大電路、兩級負反饋放大電路、文氏橋振蕩器等各種復雜放大電路的基礎，能否讓學生理解實驗原理，掌握實驗方法，得到正確的實驗結論，直接影響到后續實驗課的教學效果。另外，本門課程屬于電子信息類公共基礎實驗課，面向物理、材料、計算機、電子等多個學科的不同專業設課，因此還需要根據教學實驗計劃及對不同專業學生的教學要求，調整實驗教學的內容與難度。筆者基于多年對模擬電子線路實驗課的教學經驗，從實驗原理解析和實驗數據分析兩方面入手，探索了提升單級交流放大電路實驗教學效果的新方法。

一、靜態工作點的實驗教學方法

1.靜態工作點的概念解析。單級交流放大電路實驗是模擬電子線路實驗課中學生接觸的第一個放大電路實驗，對于調節靜態工作點的目的和作用尚不十分清楚，很多學生甚至不調整靜態工作點就開始進行小信號放大的實驗，因此系統地給學生講解靜態工作點的概念、調整靜態工作點的作用以及如何調整靜態工作點就顯得十分必要。單級交流放大電路是由三極管搭建的共射極放大電路，在電路工作時三極管可能處于飽和、截止和放大三種工作狀態，其中，截止和飽和是兩種極限狀態，分別對應放大電路輸出最高電壓和最低電壓時三極管的工作情況。調整靜態工作點的目的是使三極管在放大電路工作過程中始終保持在放大區，能夠在一定的交流信號輸入范圍內放大該信號，使其在放大器的輸出端即不出現飽和失真，也不出現截止失真。

2.靜態工作點的調整方法。單級交流放大電路的性能與靜態工作點的位置有著非常密切地關系，而靜態工作點是由三極管參數和放大電路中偏置電路的設計共同決定的。構成靜態工作點的四個基本要素是三極管的基極電流Ib、集電極電流Ic、基極射極間結壓降Vbe和集電極射極間管壓降Vce。通過推導四個要素之間的關系公式，可以讓學生了解各要素之間的聯系，進而理解調整靜態工作點的整個過程[1]。在不考慮三極管本身參數變化的情況下，偏置電路的設計十分關鍵，在模擬電子線路實驗課中一般采用具有上下偏置電阻結構的偏置電路，利用變阻器改變上偏置電阻的阻值來調節靜態工作點，其工作過程為：增大上偏置電阻，Ib減小，Ic增大（Ic=βIb），Vce減?。╒ce=Vcc-IcRc），反之亦然；公式中β為三極管交流電流放大倍數、Vcc為電源電壓、Rc為集電極電阻、Re為射極電阻。由靜態工作點分析理論可知，靜態工作點位于三極管輸出特性曲線與放大電路直流負載線的交點處，為使靜態工作點盡量原理三極管的截止和飽和工作區，其位置一般被定在直流負載線的中點，該點對應的Vce電壓大小正好是電源電壓的一半。因此，在實驗中可操作性最強、最為簡單可靠的確定合適靜態工作點的方法為：利用萬用表監測集電極和射極間管壓降Vce，調整作為上偏置電阻的變阻器阻值，直到Vce等于電源電壓的一半。經多年實驗教學檢驗，學生不僅容易理解采用該方法調整靜態工作點的原理，而且使用該方法快速、恰當地調整靜態工作點的成功率幾乎為100%。

3.提高靜態工作點穩定性的方法。三極管是一種溫度敏感器件，當環境溫度發生變化時，其參數必然也隨之發生改變，從而導致靜態工作點的變化。受溫度影響最大的兩個參數分別為Vbe和β：對于大多數三極管（硅管和鍺管）Vbe的溫度系數為-2.2mV/℃，即Vbe隨溫度的升高緩慢減?。沪碌淖兓厔菡孟喾?，溫度每升高1℃，β要增加0.5%～1.0%[2]。由此，在單級交流放大電路的其他條件保持不變的情況下，溫度升高導致β值變大，引起三極管輸出特性曲線變寬且同步上移，當基極電流Ib保持不變時，集電極電流Ic變大，這些變化最終都會導致靜態工作點相對于原位置向三極管的飽和區移動，從而使電路更容易出現飽和失真。

解決溫度變化給單級交流放大電路靜態工作點帶來不穩定性的方法主要有兩種：（1）采用溫度補償器件，如二極管或負溫度系數的熱敏電阻，接到下偏置電路中；（2）采用具有上下偏置電阻結構的偏置電路，并在三極管發射極與地之間串接一只阻值適當的直流負反饋電阻Re。在模擬電子線路實驗課中通常采用后一種方法：利用具有上下偏置電阻結構的分壓式偏置電路使基極電壓Vb被鉗位在一固定值，加入Re后隨著溫度的升高，β值變大，Ic增大，在電阻Re上產生的壓降Ve增大（Ve≈IcRe），Vbe減?。╒be=Vb-Ve），根據三極管輸入特性曲線，Ib隨Vbe的減小而減小，進而又導致Ic減小，由此抑制了集電極電流Ic的繼續增長，最終使靜態工作點的位置保持不變。

加入直流負反饋電阻Re后，雖然帶來了穩定電路靜態工作點的好處，卻在放大器的小信號等效電路中的相應位置也引入了電阻Re，從而使放大器的交流電壓放大倍數從-β（Rc//RL）/rbe衰減到-β（Rc//RL）/（rbe+（1+β）Re），公式中rbe為基極射極間等效電阻、RL為負載電阻。為消除電阻Re對電壓增益的衰減作用，可以在Re上并聯一旁路電容Ce，在放大器的小信號等效電路中Ce相當于導線將Re短路，消除了其對交流分量的影響，從而達到在提高靜態工作點穩定性的同時不損失交流電壓增益的理想效果。在做實驗時，要讓學生針對在三極管發射極與地之間不串接Re、串接Re和串接Re與Ce的并聯電路這三種情況，分別測試放大器輸出電壓的變化，通過對實驗數據的比較和分析，得到Re對放大電路電壓增益影響的實驗結論，并由此加深對理論的理解。

二、交流電壓放大倍數的實驗教學方法

適當調整放大電路的靜態工作點后，可以保證輸入交流信號被放大-β（Rc//RL）/rbe倍后在電路輸出端最大不失真地輸出。傳統實驗教學實例僅會選取小范圍變化的Rc和RL，讓學生觀察集電極電阻和負載電阻對單級交流放大電路交流電壓增益的影響，而這兩個電阻對增益的作用從公式上已經一目了然了。在新的實驗教學方法中，力求挖掘兩電阻對電路交流電壓放大倍數更深層次的影響。

1.負載電阻RL變化對輸出信號的深層影響。在理論上，RL的變化除了影響交流電壓放大倍數外，還會改變電路的交流負載線斜率，其表達式為-1/（Rc//RL），即隨著負載電阻的減小，交流負載線的斜度越來越大，這樣雖然靜態工作點的位置沒變，但該點相對于三極管截止區的距離變短而相對于飽和區的距離變長，導致輸出信號更容易產生截止失真。為了在實驗中得到該實驗現象，就要在未接入RL前通過增大輸出電壓將輸出電壓調至最大不失真，然后接入適當的RL，此時，在示波器上即可觀察到輸出信號在幅度降低的同時，波形的頂端變平，即出現了截止失真。

2.集電極電阻Rc變化對輸出信號的深層影響。在理論上，Rc的變化除了影響交流電壓放大倍數外，還會改變電路的直流負載線斜率（-1/Rc）、交流負載線斜率（-1/（Rc//RL））以及電路的輸出電阻Ro。在本實驗教學中，主要對交、直流負載線斜率的變化進行實驗測試。隨著Rc的增大，交流負載線的斜度越來越小，而由于Ib沒變，三極管輸出特性曲線位置不變，因此，靜態工作點只能沿著輸出特性曲線水平向左移動，從而更加接近飽和區，導致輸出信號更容易產生飽和失真。為了在實驗中得到該實驗現象，只需在保持輸出信號不變的情況下增大傳統實驗教學中Rc的變化范圍，當Rc足夠大時，在示波器上除可觀察到輸出信號幅度增大外，還會觀察到波形的底部變平的現象，即出現了飽和失真。

三、通頻帶的實驗教學方法

通頻帶表征的是一種放大電路對不同頻率交流信號的放大能力。存在于放大電路中的電感、電容和三極管極間電容等元件會將頻率參量引入電路的放大倍數公式中，從而使放大倍數成為信號頻率的函數。輸入信號的頻率過低或過高，都會導致放大倍數的降低：當信號頻率減小到一定程度，使放大倍數衰減至中頻時的0.707倍，該頻率稱為下限截止頻率fL；當信號頻率增大到一定程度，也使放大倍數衰減至中頻時的0.707倍，該頻率稱為上限截止頻率fH；下限截止頻率和上限截止頻率之間的頻帶即為放大電路的通頻帶fbw。通頻帶寬的放大電路對不同頻率信號的適應性強，而通頻帶窄的放大電路可以避免不需要的頻率成分對電路的干擾，因此掌握通頻帶的相關知識對電子信息類學生是非常重要的。

每個放大電路都有其通頻帶，為了讓學生理解通頻帶的概念，了解放大電路的頻率響應特性，在單級交流放大電路實驗中應加入相關實驗。在實驗的實際操作中，應使用本身通頻帶范圍較寬的交流毫伏表作為交流電壓測量儀器。首先，讓學生在1kHz的中頻段，通過調節輸入信號的幅度將單級交流放大電路輸出電壓的有效值調至1伏特，將此時得到的中頻放大倍數作為后續實驗的參考。然后，在保持輸入信號幅度不變的條件下，逐漸降低輸入信號的頻率，當交流毫伏表顯示的輸出信號有效值下降到0.707伏特時停止頻率調節，并記錄下該頻率數據。因為在整個頻率調節過程中輸入信號的幅度保持不變，而輸出信號的幅度下降，這說明電路的放大倍數隨頻率變化產生了衰減，所以按照下限截止頻率的定義，此時測得的頻率即為fL。同理，逐漸增大輸入信號頻率，使交流毫伏表顯示的輸出信號有效值再次下降到0.707伏特時，測得的頻率即為fH。最后，將fH與fL做差即可得到通頻帶fbw的實驗結果。經歷上述實驗過程，可使學生直觀地體會出頻率對交流放大倍數的影響，甚至可以通過對逐個頻點的測量直接繪制出該單級交流放大電路的頻率響應曲線，這對于模擬電子線路實驗后續各類放大電路的學習都有很大幫助。

四、教學效果與評價

實踐表明，通過以上對實驗教學方法的改進顯著提高了教學效果：首先，學生能更加從原理上理解調整靜態工作點的意義，掌握更為簡單實用的靜態工作點調整方法及穩定靜態工作點的手段；其次，學生能夠更加深入地體會到負載電阻、集電極電阻等電路參數對三級管工作狀態和放大器電壓增益的影響，從而為后續各種復雜放大電路的學習奠定堅實的基礎。

參考文獻：