汽車修理廠管理制度范文

導語：如何才能寫好一篇汽車修理廠管理制度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：民營汽車維修企業 技能型員工 激勵

1 凱里市運輸公司汽車修理廠簡介

1.1 凱里市運輸公司汽車修理廠概況

凱里市運輸公司汽車修理廠現有職工42人，其中管理人員16人（本科以上學歷3人、專科6人、中專7人），工人23（中專4人、中技2人、初中及以下17人），保安3人。企業占地面積7000多平方米。有各種車型的機修、鈑金涂漆、電工維修車間及二級維護檢測站、大型停車場、輪胎班和洗車班。凱里市運輸公司汽車修理廠現經營狀況良好，管理有序，企業效益穩步提高，2013年度企業收益達300多萬元，職工平均月收入達到3000多元。

1.2 企業發展目標

企業發展的首要目標就是讓每一個員工獲得可持續、更全面的發展。企業秉承“保安全、求質量、重信譽”的理念。在這個充滿機遇與挑戰的新的歷史時期，該企業將以市場為導向，以人才為根本，以技術為支撐，以資本為紐帶，打造一個實力雄厚、核心競爭力強大的現代化股份制企業。

2 凱里市運輸公司汽車修理廠激勵制度現狀及問題梳理

2.1 技能型員工薪酬制度現狀及存在的問題

2.1.1 技能型員工薪酬制度現狀

目前凱里市運輸公司汽車修理廠技能型員工薪酬主要由基礎工資+提成工資+社會保險+其他的福利四項組成。①基礎工資：凱里市運輸公司汽車修理廠基礎工資由固定工資和中餐生活費補貼構成。各部門各個崗位各有其獨立的確定辦法，為滿足不同的要求而設計。目前全廠職工基礎工資平均為1545.00元。②提成工資：每位技能型員工在完成規定工作任務的前提下，在基礎工資的基礎上，職工超工作量部分，按職工：企業=4：6比例進行分配。③社會保險：凱里市運輸公司汽車修理廠目前只給職工交納醫療保險和養老保險，工傷保障、失業保險、生育保險和住房公積金至今未給職工交納。④其他福利：a企業為所有員工免費提供發放勞保用品工作服，夏裝和冬裝各兩套。b享受國家法定的節假日和節假日企業慰問品。c每周享受一個工作日休息，每天8小時工作制，8小時以外享受超時加班費。d企業統一為年輕單身的技能型員工租房，房租由企業承擔。

2.1.2 技能型員工現有薪酬制度存在的問題

對該企業薪酬制度現狀進行了滿意度調查，共發放問卷36份給企業內部員工，回收到35份，32份問卷有效，并對調查所得結果進行整理、歸類。結果表明：只有5%的員工表示非常滿意，較不滿意占42%，非常不滿意達到了53%。

問題主要體現在如下幾點：

①同工不同酬。因為同工不同酬的問題，沒有激發短期合同制員工的主人翁意識，挫傷了短期合同制員工的對企業的歸屬感，繼而影響到了短期合同制員工的工作積極性。

②平均主義現象存在。不論在什么部門的管理員工，收入分配都是一刀切，只要級別一樣就享受同樣的待遇，最終技能型員工覺得太不公平，繼而出現消極怠工，甚至離職的現象。

③經營管理者與普通員工之間的差距不夠。中層管理者的收入與普通員工收入差距不夠明顯，因此，不利于吸引優秀的管理者，也不利于調動中層管理者的積極性。

④福利對技能型員工激勵性不強。被調查的絕大多數技能型員工反應他們對所在企業單位的福利制度不夠具有激勵作用，尤其是對崗位等級低而表現又很優秀的技術員工，久而久之，工作積極性就會降低。

2.2 技能型員工培訓制度現狀及存在問題

2.2.1 技能型員工的培訓制度現狀

①技能型員工培訓項目。凱里市運輸公司汽車修理廠的員工培訓項目主要包括這幾大模塊：職業道德和安全生產培訓、企業認識和規章制度培訓、專業知識和實操技能培訓、管理知識培訓等。

②技能型員工內部培訓制度

技能型員工培訓以內部培訓為主，由人力資源部負責實施，特殊需要外出培訓時，須報總經理批準，方可外派員工培訓；人力資源部于每年的12月30日之前上報第二年的培訓計劃；內部培訓主要按季度進行，每季度最后一個月的30日前上報下一季度的培訓計劃，總經理批準計劃后便可執行；人力資源部每個季度末對培訓進行效果評價考試，考試成績優秀的給予現金獎勵；不及格者每人處以100元的罰款；企業鼓勵員工自費參加各種外部培訓，對獲得技術等級證書的員工，企業報銷辦證所需費用，并一次性給予500至1000元的獎。

2.2.2 技能型員工培訓中存在的問題

多年以來，凱里市運輸公司汽車修理廠對員工也進行了培訓，但仍然缺乏實用性人才和高技能骨干人才，初中及以下文憑的職工占40%，職工的平均文化程度相對低下，與標準的4S店相比，培訓工作仍然有較大差距。主要表現在以下幾點：

①培訓目標不具體；

②員工認識存在誤區；

③培訓缺乏針對性；

④培訓成果轉化難；

⑤培訓監管力度不強。

2.3 技能型員工職業生涯管理現狀及其存在的問題

目前凱里市運輸公司汽車修理廠員工的職業生涯管理仍然處于起步階段，剛開始嘗試涉足員工的職業生涯管理，還未建立科學規范的職業生涯管理制度，進而導致企業在人才隊伍建設方面出現一系列問題。主要體現在以下幾個方面：

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摘要:在汽車及公路交通運輸業發達的美國，有資料顯示汽車維修業現已成為僅次于飲食業而排名第二的服務行業。一方面國外知名汽車制造商大都進入我國市場，這將給汽車維修行業帶來很大的商機；另一方面，由于引進的國外先進管理制度和維修技術，給我們傳統汽車維修行業帶來的挑戰，而汽車維修行業又是一個極重要又極具發展潛力的行業。

關鍵詞:汽車維修；人才培養；現狀；策略

汽車維修業將成為具有很大發展空間和極具挑戰性的行業，在汽車及公路交通運輸業發達的美國，有資料顯示汽車維修業現已成為僅次于飲食業而排名第二的服務行業。一方面國外知名汽車制造商大都進入我國市場，這將給汽車維修行業帶來很大的商機；另一方面，由于引進的國外先進管理制度和維修技術，給我們傳統汽車維修行業帶來的挑戰。汽車維修行業是一個極重要又極具發展潛力的行業，如何面對當前維修市場的現實情況，分析和研究國內外汽車維修業的發展動向，給汽車維修專業的人才培養目標提出了新的要求。

1 汽車技術的發展對汽車維修專業人才的要求

1.1 基本要求。

現代汽車維修專業人員不但要精通傳統的機械維修，而且要對當今的電子維修掌握到位，汽車一旦發生故障，要求盡量指標更要治本。目前，汽車維修人才不但要了解汽車構造以及組成，對汽車技術、性能的狀況變化和變化標志、原因、規律以及技術事故的診斷等有所了解，還應當對汽車維修相關制度以及修訂等有所了解，以及汽車修理廠、保養車的工藝設計能力以及汽車維修工藝相應的組織能力。

1.2 知識結構上的要求。

第一，汽車構造以及原理。包括汽車發動機、底盤、車身和附件以及汽車電器及電子設備四個方面。第二，汽車材料。有汽車專用的金屬材料、橡膠與塑料、油漆以及油料。第三，汽車使用。汽車科學使用、安全駕駛以及交通規則。第四，汽車性能與其檢測。主要有發動機性能與之技術狀況的改變、發動機檢測與診斷技術、汽車性能和技術情況之變化、汽車檢測和診斷技術。第五，汽車維修。涵蓋汽車維修機制和其工藝的組成、汽車與其裝配、汽車修理廠以及保養場的工藝設計。為此，汽車維修專業的學生必須對機械制圖、公差與配合、機械零件、機械原理、電子技術、電工學等有一定程度的掌握。

2 我國當今汽車維修人才狀況

目前汽車維修界的人才素質讓人擔憂，從某種程度來說，遠遠不能夠勝任現代汽車業飛速發展所提出的新要求。我國超過30萬的維修企業中有超過200萬的汽車維修人員，但是受到過專業技術培訓以及中高等教育者不足3%，這種情況在個體維修廠尤為突出。因此，培養出適應時展與需求的汽車維修人才是相關高等院校嚴峻的任務。

3 汽車維修專業人才培養策略

3.1 加快汽車維修專業教學改革，注重學生能力的培養。

首先，課程體系的適度調整。以往汽車維修專業課程注重機械方面的維修，對汽車故障往往采取看、聽、摸的方式，而對電子電工方面的知識涉及甚少。為了適應時代的要求，學校還應當新開設電子控制技術、現代汽車新技術等專業課程，機電并重，將機械制造和電工電子有機結合，新增汽車維修工藝組織與經營管理相關課程。

其次，教學條件的改善。為了促使學生對汽車各部分構造、性能以及原理有更好的認識，教師可以利用模式、電視錄像、圖片等進行直觀教學；為了增強學生動手操作能力，使其掌握一定的汽車維修與檢測能力，應當安排一定量的實物拆裝實踐以及檢測試驗，這對汽車維修專業所具備的教學條件提出了更高的要求，想要促使汽車維修專業更好發展，多媒體教室、汽車實驗室必不可少，對汽車以及其組成實物、檢測儀器與設備也應當有配備。

再次，教學手段的改進。汽車維修專業更加注重授之以漁而非授之以魚。教師不可能在課堂上對所有汽車的車型、原理、構造等一一闡述，而更加注重學生思維能力的培養，知識的遷移能力，這就要求學生不是對知識的死記硬背，而是能動的接受知識，在這個基礎是觸類旁通、舉一反三。同時，學校應當加強學員理論分析能力。需要提高教學效果，教師要充分發揮其教學智慧，以討論、小組合作、情境教學等方式活躍課堂氛圍，開闊學生的思維空間。

3.2 加快復合型（雙師型）師資隊伍建設。

所謂雙師型教師隊伍，即從群體上說來，是專兼有機結合的隊伍，要有能力完成理論教學，從個體角度看來，專業課的教師同時具備理論以及實踐能力。一名優秀的教師，不僅對理論知識非常精通，對本專業發展前沿時刻關注，同時具備切實的實踐經驗，這樣傳授知識時更加游刃有余。應當安排專業教師每年深入生產現場和員工一起解決問題或者參觀進修，及時學習國內外先進的教學經驗以及技術動態，積極更新知識結構，豐富知識內涵，開闊視野，使自身知識結構和時代共同發展，成為行業內的專家。這樣所培養出來的人才必然是順應時展的。

3.3 加強和企業間的合作交流。

為了使學校培養出的人才更好的適應市場需求，為了促進企業知識更新，學?？梢院推髽I間建立長期的戰略合作伙伴的關系，實現對資源、人才的共享。

首先，設備共享。汽車維修專業具備很強的實踐性、操作性，因此，學校需要配備相應的設施。而汽車維修相關設備價格不菲，對學院而言購置能力有限，而如果學校和企業加強合作，就能夠有效解決這個問題。如，將企業在維修中已經喪失維修價值的一些零部件作為學生實驗和實習的素材，對資源充分利用。

其次，人力資源共享。教師在傳授知識前到生產一線，進行理論以及技能上的培訓與學習，了解實際運行中所遇到的技術攻關與難題，修理改良技術等。這樣一來，企業今后遇到難題時，教師可以為其提供強大的理論支持與指導。此外，高等院校將其所培養出來的理論和專業知識過硬、思想品德優秀的人才輸送到企業，為提升企業人才結構提供支持，也解決了學校就業壓力。

再次，技術信息共享。學校和企業聯合起來，一方面，在理論知識上，學?？梢詾槠髽I提供技術支持和第一時間的信息溝通；另一方面，企業可以為學校提供實際操作中的問題與解決措施。

4 結束語

汽車為人們的生活提供了極大的便利，然而，高科技的滲透使汽車維修行業成為面臨著巨大的調整。在這樣的環境中，開設汽車維修專業的相關院校只有積極采取措施，跟上時展步伐，才能夠為社會提供合格的人才。

參考文獻

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郭棟

（本刊編委會委員、“新能源汽車”欄目主持專家）

深圳市派司德科技有限公司董事長；廠東省電動汽車標準委員會專家；博世汽車服務公司新能源汽車教學項目顧問；深圳職業技術學院客座教授。參與國內幾款主要電動汽車控制策略的設計；參加了深圳電動汽車維修專項技能認證標準的開發；參與了電動汽車修理廠技術標準、營運電動汽車維修和保養技術規范、營運電動汽車技術性能檢測標準的制定。為電動汽車生產企業提供生產工藝設計咨詢，同時還主持了電動汽車車載診斷系統設計項目。

汽車產業由汽車前市場和后市場組成，汽車行業為國家GDP作出的貢獻僅次于房地產，在這個萬億級的行業中，前市場的產值和后市場汽車服務的產值相近。這就是每個汽車消費大國都非常重視汽車后市場的原因。

深圳市的新能源汽車行業在前市場產業鏈打造上全國領先，如今的目標是在后市場服務上也名列前茅，畢竟前市場和后市場是互為前提的。電動汽車服務行業不發達的地區，電動汽車的保有量一定不高，因為誰也不會買一臺沒有維修服務、沒有充電服務的車。

在中國，電動汽車借助北京奧運會、上海世博會、深圳大運會的契機開始示范性應用，這些電動汽車主要靠政府埋單，維修服務費用基本上由整車廠承擔，比如五洲龍和比亞迪在深圳市公交公司都派駐了維修保障小組。2014年電動汽車進入了快速增長期，2015年電動汽車開始進入百姓家，預計2015年全國的銷量有望突破50萬輛?！氨葋喌稀庇?014年12月28日宣布，不再生產燃料汽車，豐田和大眾兩大汽車巨頭也宣布2020年開始不再生產燃料汽車，這意味著汽車的電動化已經進入了切換階段。201 5年，深圳市將會裝備電動公交車6000臺，出租車3000臺，物流車3000臺。

汽車電動化給汽車服務業帶來的影響

汽車的電動化對汽車行業的影響是巨大和深遠的，這里我們還是重點討論一下我們所在的汽車后市場。汽車行業產業鏈基本上由四層構成：除了零部件廠、系統集成商和制造廠，還有銷售和服務產業集群，它包括：維修、檢測、二手車交易、保險、施救、車輛租賃服務。前者稱為汽車前市場、后者稱為汽車后市場。汽車電動化時代，整個行業發生著各種變化，概括起來的主要內容列于表1。

互聯網在行業中的應用，使汽車服務業發生了翻天覆地的變化，從2014年年底開始很多社會資本加速向汽車行業流入，富士康、阿里巴巴、騰訊公司都已經進入汽車行業。如表2所示，未來汽車行業很多方面會發生意想不到的改變。比如：開發周期在縮短，每個車型平臺的最低盈利生產規模在縮小，汽車的新造型，車載服務等，總之我們要用新的思維模式來重新認識汽車。

汽車電動化給車輛管理帶來新的課題

我們國家汽車應用和服務方面有100多個標準，汽車的電動化要求這些標準也要進行相應的改變，2014年深圳市率先對其中的16個標準進行修訂和開發。這些標準是行業管理和發展的依據。表3列出了電動汽車行業管理標準所涉及的內容。

汽車電動化對汽車應用型技術人才的要求

新能源汽車的示范應用和普及離不開廣大汽車應用型技術人才的支持和投入，以深圳市某公交公司為例，該公司目前共有1216輛新能源汽車（其中混合動力汽車689輛，純電動汽車501輛，換電中巴26輛），從一開始選車、充電網絡建設、新的車輛管理制度編制，到車輛的充電服務、維護保養，每一個階段都需要懂得電動汽車基礎理論，懂得電動汽車應用特點，懂得電動汽車診斷和維修的工程技術人才的參與（公司有相關技術人員200余名，集中在技術部、運輸分隊和分公司修理廠）。

按照國際通用計算公式，汽車后市場從業人員的數量應為汽車保有量的0.6倍，按照深圳十二五新能源汽車發展規劃制定的推廣目標，我們對深圳市電動汽車應用型技術人才的需求做了表4所示的測算，應用型技術人才的缺口在未來五年在十萬人以上，需要通過在職教育和學歷教育給予補充。

深圳市共有約3200家汽車維修企業，其中一類修理廠123家，二類修理廠594家，直接維修人員約10萬人。目前能夠維修電動汽車的企業只有鵬程電動維修廠一家，年維修保障能力只有600臺。2014年下半年以來維修服務能力不足對電動汽車應用的拖累和制約已經暴露出來，由于維護保養不當先后兩次導致車輛燃燒事故。

截至2014年12月，深圳市共有1.09萬輛新能源汽車，車型主要分布如表5所示。

汽車電動化以后的汽車職業教育和職業技能認證

電動汽車與傳統汽車區別很大，從安全角度主要表現為電動汽車為高壓帶電體并車載易燃電池，從而導致汽車測試、裝配、調試和維修過程中人體傷害的危險加大，圖1所示為電動汽車發生火災現場圖片。按照我國勞動保護法和勞動者權益保護法規定，為了保證生產的順利進行，整車廠有責任和義務對電動汽車從業人員進行安全教育和配備必要的保護設備。

電動汽車裝配應按照國際安全衛生特別教育規程《電氣操作作業特別教育》進行特別教育項目；日產汽車公司在《安全衛生規則》中對“電動汽車的操作使用”有詳細規定。為了使以強電電池作為能源的電動汽車及混合動力汽車的作業者理解強電系統和電氣災害（因觸電、短路引起的燒傷等）的危險性以防止災害的發生，實施電動汽車使用安全特別教育非常重要。

電動汽車盡管在汽車基礎理論方面還沿用原來的體系，但是其駕駛方法、運行調度模式、故障規律和檢修工藝已經發生了重大的變化。而汽車的電動化、輕量化、電子化和智能化知識和理論是原來汽車應用工程教學大綱沒有包含的，在去年汽車工程協會上與會專家呼吁汽車運用工程師及時進行知識更新。

目前，深圳市有汽車維修培訓機構62家，汽車專業公辦職業院校5所，勞動技能鑒定機構6所，其中公辦的4所。2013年深圳市勞動技能建設處立項開發了電動汽車維修專項技能鑒定標準和考試題庫，2015年深圳市人社局又將電動汽車維修專項技能鑒定掛網開始認證，并給予認證通過者資助。但是，目前由于沒有鑒定所可以開展電動汽車維l專項技能鑒定，幾千名需要認證者無處認證。這種狀況與深圳市新能源汽車示范領軍城市的角色不相匹配，長期下去，一定會拖累深圳市新能源汽車示范的步伐。

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論文關健詞:產險公司車輛保險理賠承保

論文摘要:本文通過對車險經營中管理問題的分析，從四個方面提出了車險經營中應加強管理的對策。

車輛保險業務在整個產險公司經營中占有舉足輕重的地位，通過發展的車險業務，能夠將單位保費的固定成本率降低，增大產險公司的獲利空間。因此，產險公司加強車輛保險的經營管理是減得市場競爭的關鍵。車險經營管理的目標就是要以最少的賠付獲得最大盈利，在目前激烈的市場競爭情況下，車險的經營管理必須抓住關鍵點，強耳倒址務人員的管理意識、風險意識和服務意識，提高服務水平，才能實現車險經營利潤最大化。

一、強化車險承保工作中兩個關銳點的管理

車險承保工作做為一個選擇車險客戶的環節或過程從技術的角度來看，要求有清晰的解釋、嚴謹的投保單填寫、快捷的出單、全面的承保回訪服務。為此，必須通過關鍵點管理來強化車險承保工作，做到有效防范風險并提高收益。

牟險承保的第一關鍵點是展業人員。展業人員掌握的客戶風險信息應最多，必須具有高度的責任心，要對客戶的風險信息做到知無不言，在車險承保中要充分披露客戶的風險信息，真正做到嚴防“病從口人”，從源頭上‘.過濾”風險。但現實中業務拓展與風險控制往往有矛盾，展業人員為了完成目標任務，在承保過程中總是忽視風險而過分強調開發拓展業務。加強這一關鍵點管理，要從貴任追究和業績考核角度來增強展業人員的責任心，改變以業務規模為主的考核，要將“利潤”考核落到實處，使業務人員主動放棄那些高風險的虧損客戶而努力去開發低風險的優質客戶。

車險承保中的第二關鍵點是核保人員。核保人員可以有效地矯正業務人員由于業務壓力及自身利益因素而隱瞞標的真實信息的情況。但核保人員在經營中同樣面臨選擇:要堅決執行公司的車險條款和費率，否則就面臨監管的風險，但同業可能有更具竟爭力的條款和費率，而業務一線的考核指標主要是業務規模，業務發展與核保管控之間存在明顯的矛盾，同時又面臨著來自市場中介的壓力，中介人一般都提出要相當比例的手續費。管理好第二關鍵點，就要使核保人全面掌握公司車險條款費率，熟悉市場情況，了解客戶需求。還要能做到在不違背總公司核保原則基礎上對業務靈活處理。

二、精細化查勘，準神定損，提高理賭效率

理賠是車險經營管理的重要環節，查勘定損又是理賠的關鍵點，精細化查勘非常重要。查勘精細化因神種原因受到影響，一是車輛所換配件價格的確定沒有明確標準。由于承保車型多，配件進貨渠道不同，配件價格相差較大;二是車輛維修人工費確定沒有標準;三是現在全國出現了大量4s店，其配件價格及工時價格大多高于別的廠家，但客戶卻信任45店，這就增加了維修成本。正是因為存在這些明顯的不確定影響因素，要做到準確定損，合理賠付，提高理賠效率，需要采取相應對策:

1.建立高素質的定損核價隊伍。定損人員不僅要有高水平的服務技能，更重要的是要具備廉潔自律的良好的職業道德，只有這樣才能讓客戶滿意、公司放心。

2.建立配件核價體系。由于現在車險市場上車型種類繁多，定損人員不可能掌握所有出險車輛的配件價格情況，因此要建立網上查詢配件報價系統，方便定損人員快捷處理賠案，提高理賠速度，減少偏差。

3.分地區制定車輛維修工時標準。退彭或與當地大型汽車修理廠協商，制定一個標準作為定損依據，以利提高理賠速度，擠掉理賠中的水分。

4.建立車險復勘隊伍。通過對已結案的賠案的復查，找出理賠中存在的問題加以改進，并對處理該賠案的定損查勘人員進行評價和考核，達到鼓勵先進鞭策后進的效果。

三、通過提升客戶服務，提高客戶滿意度和續保率

當前的車險業務仍然存在保險消費不足的問題，從全國市場來看，承保比例約占車輛的50%左右。這種局面的形成，除了人們保險意識不強及費率因素外，保險服務不到位是抑制車險業務發展的一個重要因素。

要提升客戶服務水平必須對客戶的特性有深刻認識，一般來說，客戶具有社會和經濟雙重特性。從社會性來講，一個客戶的不滿意可以影響周圍的人群。經濟性一方面表現在客戶要對購買投人和獲得的回報進行比較，期望以最低投人獲得最大的保障，另一方面又表現為客戶不愿輕易轉保?；诳蛻舻倪@兩種明顯特性，必須通過提升客戶服務水平來提高客戶滿意度，以吸引更多的客戶，擴大業務量。保險公司是一個服務性企業，客戶服務是一個永恒的話題，車險服務的競爭最終體現在為客戶服務的競爭。要有效開拓新客戶并維護老客戶，必須提高服務品質，豐富服務手段，更重要的是要保證服務、信守承諾。提高服務水平必須做到高效率和以人為本，要建立起對客戶的回訪、拜訪、續保提示、咨詢、救援、理賠的整體服務網絡，讓客戶得到更加迅捷方便和全方位的服務。當客戶服務品質提升后，客戶的滿憊度就會提高，客戶既會將這種滿意向社會廣為傳播，吸引更多客戶加人，有效地提高老客戶的續保率。

四、加強內控，確保車險發展的質量

首先，要建立良好的車險單證管理內控制度。要按保監會規定，建立健全各項單證管理制度。做到流程明確，管理有序，各項資料齊全、清楚，各級庫存以及未回銷有價單證賬、表、實一致。所有空白保單、保費收據、批單、退費收據由專人管理，并設立單證領用登記簿，領用單證時應在登記簿上記錄領用日期及領用單證的起訖號碼、摘要(用途)、領用人簽章等。

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【關鍵詞】機械設備 管理 保障能力

機械設備是做好油田企業油氣生產和油氣管道維修等工作的重要保障，也是油田企業各級后勤工作的重要組成部分，是油田企業生產力生成的基本要素，是油氣生產、管道維修等最基本物資和技術基礎。所謂“兵馬未動，糧草先行”，有了規范和先進的油氣生產設備保障，油氣生產、管道維修等工作，就已完成了一大半的工作任務。

一、創新企業機械設備器材管理機制

一是要針對機械設備建設過程中出現的新情況、新問題，研究機械設備管理的新體制、新機制和新方法，采用科學的管理體制、有效的管理方法、良好的運行機制、嚴格的規章制度規范來強化機械設備管理，提高機械設備管理的科學性和有效性。二是要充分運用現代管理思想，完善機械設備的管理體系。根據機械設備建設的發展規律，樹立全新的管理思想，充分發揮設備效能，對國外技術消化吸收，結合國內最新科技成果，精心設計和不斷完善機械設備的研制、生產、采購、調配、工作、維修等組織系統，逐步形成結構合理、功能完備、上下對應、左右銜接、高效運轉的管理體系。

二、加強教育，落實責任，增強全體干部職工的管理意識

一是廣泛開展管設備愛設備思想教育，在油田企業上下叫響“器材設備就是干部職工的第二生命，設備至上”的口號，把管設備愛設備教育貫穿于經常性思想教育之中，要大力宣揚先進人物，通過教育把管設備愛設備思想轉化為干部職工的自覺行動。二是按照“誰分工，誰負責”，“誰使用，誰負責”和“誰出問題，追究誰”的原則，在各人員職能中明確規定，并簽定機械設備器材管理責任狀，實行按級負責與分區定人包干管理相結合，做到時時有人抓、處處有人管，使“建管并重，以管促建”的原則得到有效落實，糾正“重建輕管、重購輕管”的錯誤思想。三是著眼油氣生產準備，實行器材設備全程化管理。對新技術設備要嚴格履行交接手續，做到文件資料齊全、性能良好，備品附件與清單相符，建立健全的器材設備管理檔案，認真登記資料，實行計算機信息自動化管理。

三、發動干部職工參與，加強企業機械設備器材的管理

基層單位是機械設備的直接使用者與管理者。為加強企業機械設備器材的管理：一是積極發動干部職工參與決策，不斷完善機械設備管理制度。二是激勵干部職工，培養他們對設備管理的主人翁意識。三是要注重發揮骨干的作用，做好“傳、幫、帶”。四是結合油田企業設備管理的實際，開展研討會議，收集干部職工正確合理的觀點，改善管理，保證油田企業設備建設的穩步發展與管理水平的不斷提升。五是確定管理工作的重點。隨著機械設備的改善，特種機械和器材添置更新的步伐加快了，而這些精密設備大多價值上千、上萬元，在使用和保養過程中，稍不注意就會損壞，使其功能的發揮受到限制。因此基層機械設備管理工作重點是在精密器材設備的管理上，但這并不表示放松其它一般機械設備器材的管理工作，做到全面管理，突出重點。

四、抓好維護保養，確保各類設施的使用效能得以最大發揮

一要堅持走出去的方法，組織操作人員參加地方維修專業知識培訓，提高維修水平；二要采取請進來的方法，邀請地方專業人員幫助解決疑難問題，同時也對油田企業維修人員起到示范、指導作用。三要大力開展崗位練兵活動，提高基層單位操作員對機械設備器材的維護技能。同時搞好檢查、評比和獎勵，確保各種機械得到及時充分的維護和保養。積極鼓勵和培養基層具有一定修理技術和管理經驗的“小能人”，并配發必要的維修工具，做到有才必用，對機械設備器材勤檢查、勤維護、勤修理，做到小修小補不出門。

五、加強人員培訓，提高使用技能和管理水平

性能先進的設備只有在高素質人才的手中才能充分發揮其生產力。企業只有在加強設備建設的同時加大人才的培養力度，才能做好生產、經營等任務的完成。當前隨著油田企業的不斷發展，油田企業的機械設備器材得到了很大的改善。先進的設備不斷增加，必須要有精通技術的專業人員來管理和使用這些設備。因此，干部職工們要結合油田企業現階段的特點，把技術培訓與崗位學習鍛煉有機地結合起來，有效的把理論轉化為實踐。不同的崗位采取不同的手段和措施，因地制宜，統籌兼顧。一是要加強技術人員的自我鍛煉，促進其自學成才、崗位成才。對那些樂于奉獻、熱愛本職工作的同志，加強引導，提高他們自學的積極性、主動性和學習新技術的興趣，使其把學習當作工作的一部分，以提高其業務技術水平。二是要采取走出去請進來的辦法，進行業務技能培訓。利用企業與社會接觸較廣的優勢，充分利用社會技術資源，采取請師傅現場輔導或參加地方技術培訓班等形式，提高各類技術人員對設備的使用技能和管理水平，減少使用中不必要的損耗，從而提高各類設備的工作效力。

六、挖掘設備潛能，合理利用現有資源

一是要強化應知應會項目的培訓。在這不斷以高科技技術設備進油田的時代，要求企業干部職工要將設備的用途、性能、操作、技術參數與維護保養等應知應會內容培訓范圍，不能僅僅局限于一般的操作，應結合所配備的設備器材進行針對性應用培訓，努力做到設備和人員培訓相結合。二是要利用模擬培訓設施，不斷了解其作用和性能，并掌握設備器材的操作方法。為了使培訓更加貼近實際，采用模擬培訓的方式。從而更具體全面地掌握設備器材的操作技能，提高實際操作水平。三是結合“針對性培訓”，發揮器材設備作用。要善于將專用設備應用于生產，在工作中發揮其作用。

七、建立健全保障設備技術骨干小組，切實加強組織和領導工作

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機動車維修管理規定

第一章　總　則

第一條為規范機動車維修經營活動，維護機動車維修市場秩序，保護機動車維修各方當事人的合法權益，保障機動車運行安全，保護環境，節約能源，促進機動車維修業的健康發展，根據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規的規定，制定本規定。

第二條從事機動車維修經營的，應當遵守本規定。

本規定所稱機動車維修經營，是指以維持或者恢復機動車技術狀況和正常功能，延長機動車使用壽命為作業任務所進行的維護、修理以及維修救援等相關經營活動。

第三條機動車維修經營者應當依法經營，誠實信用，公平競爭，優質服務，落實安全生產主體責任和維修質量主體責任。

第四條機動車維修管理，應當公平、公正、公開和便民。

第五條任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場。

托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量“三包”責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。

鼓勵機動車維修企業實行集約化、專業化、連鎖經營，促進機動車維修業的合理分工和協調發展。

鼓勵推廣應用機動車維修環保、節能、不解體檢測和故障診斷技術，推進行業信息化建設和救援、維修服務網絡化建設，提高機動車維修行業整體素質，滿足社會需要。

鼓勵機動車維修企業優先選用具備機動車檢測維修國家職業資格的人員，并加強技術培訓，提升從業人員素質。

第六條交通運輸部主管全國機動車維修管理工作。

縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門負責組織領導本行政區域的機動車維修管理工作。

縣級以上道路運輸管理機構負責具體實施本行政區域內的機動車維修管理工作。

第二章　經營許可

第七條機動車維修經營依據維修車型種類、服務能力和經營項目實行分類許可。

機動車維修經營業務根據維修對象分為汽車維修經營業務、危險貨物運輸車輛維修經營業務、摩托車維修經營業務和其他機動車維修經營業務四類。

汽車維修經營業務、其他機動車維修經營業務根據經營項目和服務能力分為一類維修經營業務、二類維修經營業務和三類維修經營業務。

摩托車維修經營業務根據經營項目和服務能力分為一類維修經營業務和二類維修經營業務。

第八條獲得一類、二類汽車維修經營業務或者其他機動車維修經營業務許可的，可以從事相應車型的整車修理、總成修理、整車維護、小修、維修救援、專項修理和維修竣工檢驗工作;獲得三類汽車維修經營業務(含汽車綜合小修)、三類其他機動車維修經營業務許可的，可以分別從事汽車綜合小修或者發動機維修、車身維修、電氣系統維修、自動變速器維修、輪胎動平衡及修補、四輪定位檢測調整、汽車與養護、噴油泵和噴油器維修、曲軸修磨、氣缸鏜磨、散熱器維修、空調維修、汽車美容裝潢、汽車玻璃安裝及修復等汽車專項維修工作。具體有關經營項目按照《汽車維修業開業條件》(GB/T 16739)相關條款的規定執行。

第九條獲得一類摩托車維修經營業務許可的，可以從事摩托車整車修理、總成修理、整車維護、小修、專項修理和竣工檢驗工作;獲得二類摩托車維修經營業務許可的，可以從事摩托車維護、小修和專項修理工作。

第十條獲得危險貨物運輸車輛維修經營業務許可的，除可以從事危險貨物運輸車輛維修經營業務外，還可以從事一類汽車維修經營業務。

第十一條申請從事汽車維修經營業務或者其他機動車維修經營業務的，應當符合下列條件：

(一)有與其經營業務相適應的維修車輛停車場和生產廠房。租用的場地應當有書面的租賃合同，且租賃期限不得少于1年。停車場和生產廠房面積按照國家標準《汽車維修業開業條件》(GB/T16739)相關條款的規定執行。

(二)有與其經營業務相適應的設備、設施。所配備的計量設備應當符合國家有關技術標準要求，并經法定檢定機構檢定合格。從事汽車維修經營業務的設備、設施的具體要求按照國家標準《汽車維修業開業條件》(GB/T16739)相關條款的規定執行;從事其他機動車維修經營業務的設備、設施的具體要求，參照國家標準《汽車維修業開業條件》(GB/T16739)執行，但所配備設施、設備應與其維修車型相適應。

(三)有必要的技術人員：

1.從事一類和二類維修業務的應當各配備至少1名技術負責人員、質量檢驗人員、業務接待人員以及從事機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術人員。技術負責人員應當熟悉汽車或者其他機動車維修業務，并掌握汽車或者其他機動車維修及相關政策法規和技術規范;質量檢驗人員應當熟悉各類汽車或者其他機動車維修檢測作業規范，掌握汽車或者其他機動車維修故障診斷和質量檢驗的相關技術，熟悉汽車或者其他機動車維修服務收費標準及相關政策法規和技術規范，并持有與承修車型種類相適應的機動車駕駛證;從事機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術人員應當熟悉所從事工種的維修技術和操作規范，并了解汽車或者其他機動車維修及相關政策法規。各類技術人員的配備要求按照《汽車維修業開業條件》(GB/T 16739)相關條款的規定執行。

2.從事三類維修業務的，按照其經營項目分別配備相應的機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術人員;從事汽車綜合小修、發動機維修、車身維修、電氣系統維修、自動變速器維修的，還應當配備技術負責人員和質量檢驗人員。

各類技術人員的配備要求按照國家標準《汽車維修業開業條件》(GB/T 16739)相關條款的規定執行。

(四)有健全的維修管理制度。包括質量管理制度、安全生產管理制度、車輛維修檔案管理制度、人員培訓制度、設備管理制度及配件管理制度。具體要求按照國家標準《汽車維修業開業條件》(GB/T16739)相關條款的規定執行。

(五)有必要的環境保護措施。具體要求按照國家標準《汽車維修業開業條件》(GB/T16739)相關條款的規定執行。

第十二條從事危險貨物運輸車輛維修的汽車維修經營者，除具備汽車維修經營一類維修經營業務的開業條件外，還應當具備下列條件：

(一)有與其作業內容相適應的專用維修車間和設備、設施，并設置明顯的指示性標志;

(二)有完善的突發事件應急預案，應急預案包括報告程序、應急指揮以及處置措施等內容;

(三)有相應的安全管理人員;

(四)有齊全的安全操作規程。

本規定所稱危險貨物運輸車輛維修，是指對運輸易燃、易爆、腐蝕、放射性、劇毒等性質貨物的機動車維修，不包含對危險貨物運輸車輛罐體的維修。

第十三條申請從事摩托車維修經營的，應當符合下列條件：

(一)有與其經營業務相適應的摩托車維修停車場和生產廠房。租用的場地應有書面的租賃合同，且租賃期限不得少于1年。停車場和生產廠房的面積按照國家標準《摩托車維修業開業條件》(GB/T18189)相關條款的規定執行。

(二)有與其經營業務相適應的設備、設施。所配備的計量設備應符合國家有關技術標準要求，并經法定檢定機構檢定合格。具體要求按照國家標準《摩托車維修業開業條件》(GB/T18189)相關條款的規定執行。

(三)有必要的技術人員：

1.從事一類維修業務的應當至少有1名質量檢驗人員。質量檢驗人員應當熟悉各類摩托車維修檢測作業規范，掌握摩托車維修故障診斷和質量檢驗的相關技術，熟悉摩托車維修服務收費標準及相關政策法規和技術規范。

2.按照其經營業務分別配備相應的機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術人員。機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術人員應當熟悉所從事工種的維修技術和操作規范，并了解摩托車維修及相關政策法規。

(四)有健全的維修管理制度。包括質量管理制度、安全生產管理制度、摩托車維修檔案管理制度、人員培訓制度、設備管理制度及配件管理制度。具體要求按照國家標準《摩托車維修業開業條件》(GB/T18189)相關條款的規定執行。

(五)有必要的環境保護措施。具體要求按照國家標準《摩托車維修業開業條件》(GB/T18189)相關條款的規定執行。

第十四條申請從事機動車維修經營的，應當向所在地的縣級道路運輸管理機構提出申請，并提交下列材料：

(一)《交通行政許可申請書》、有關維修經營申請者的營業執照原件和復印件;

(二)經營場地(含生產廠房和業務接待室)、停車場面積材料、土地使用權及產權證明原件和復印件;

(三)技術人員匯總表，以及各相關人員的學歷、技術職稱或職業資格證明等文件原件和復印件;

(四)維修檢測設備及計量設備檢定合格證明原件和復印件;

(五)按照汽車、其他機動車、危險貨物運輸車輛、摩托車維修經營，分別提供本規定第十一條、第十二條、第十三條規定條件的其他相關材料。

第十五條道路運輸管理機構應當按照《中華人民共和國道路運輸條例》和《交通行政許可實施程序規定》規范的程序實施機動車維修經營的行政許可。

第十六條道路運輸管理機構對機動車維修經營申請予以受理的，應當自受理申請之日起15日內作出許可或者不予許可的決定。符合法定條件的，道路運輸管理機構作出準予行政許可的決定，向申請人出具《交通行政許可決定書》，在10日內向被許可人頒發機動車維修經營許可證件，明確許可事項;不符合法定條件的，道路運輸管理機構作出不予許可的決定，向申請人出具《不予交通行政許可決定書》，說明理由，并告知申請人享有依法申請行政復議或者提起行政訴訟的權利。

機動車維修經營者應當在取得相應工商登記執照后，向道路運輸管理機構申請辦理機動車維修經營許可手續。

第十七條申請機動車維修連鎖經營服務網點的，可由機動車維修連鎖經營企業總部向連鎖經營服務網點所在地縣級道路運輸管理機構提出申請，提交下列材料，并對材料真實性承擔相應的法律責任：

(一)機動車維修連鎖經營企業總部機動車維修經營許可證件復印件;

(二)連鎖經營協議書副本;

(三)連鎖經營的作業標準和管理手冊;

(四)連鎖經營服務網點符合機動車維修經營相應開業條件的承諾書。

道路運輸管理機構在查驗申請資料齊全有效后，應當場或在5日內予以許可，并發給相應許可證件。連鎖經營服務網點的經營許可項

目應當在機動車維修連鎖經營企業總部許可項目的范圍內。

第十八條機動車維修經營許可證件實行有效期制。從事一、二類汽車維修業務和一類摩托車維修業務的證件有效期為6年;從事三類汽車維修業務、二類摩托車維修業務及其他機動車維修業務的證件有效期為3年。

機動車維修經營許可證件由各省、自治區、直轄市道路運輸管理機構統一印制并編號，縣級道路運輸管理機構按照規定發放和管理。

第十九條機動車維修經營者應當在許可證件有效期屆滿前30日到作出原許可決定的道路運輸管理機構辦理換證手續。

第二十條機動車維修經營者變更經營資質、經營范圍、經營地址、有效期限等許可事項的，應當向作出原許可決定的道路運輸管理機構提出申請;符合本章規定許可條件、標準的，道路運輸管理機構依法辦理變更手續。

機動車維修經營者變更名稱、法定代表人等事項的，應當向作出原許可決定的道路運輸管理機構備案。

機動車維修經營者需要終止經營的，應當在終止經營前30日告知作出原許可決定的道路運輸管理機構辦理注銷手續。

第三章　維修經營

第二十一條機動車維修經營者應當按照經批準的行政許可事項開展維修服務。

第二十二條機動車維修經營者應當將機動車維修經營許可證件和《機動車維修標志牌》(見附件1)懸掛在經營場所的醒目位置。

《機動車維修標志牌》由機動車維修經營者按照統一式樣和要求自行制作。

第二十三條機動車維修經營者不得擅自改裝機動車，不得承修已報廢的機動車，不得利用配件拼裝機動車。

托修方要改變機動車車身顏色，更換發動機、車身和車架的，應當按照有關法律、法規的規定辦理相關手續，機動車維修經營者在查看相關手續后方可承修。

第二十四條機動車維修經營者應當加強對從業人員的安全教育和職業道德教育，確保安全生產。

機動車維修從業人員應當執行機動車維修安全生產操作規程，不得違章作業。

第二十五條機動車維修產生的廢棄物，應當按照國家的有關規定進行處理。

第二十六條機動車維修經營者應當公布機動車維修工時定額和收費標準，合理收取費用。

機動車維修工時定額可按各省機動車維修協會等行業中介組織統一制定的標準執行，也可按機動車維修經營者報所在地道路運輸管理機構備案后的標準執行，也可按機動車生產廠家公布的標準執行。當上述標準不一致時，優先適用機動車維修經營者備案的標準。

機動車維修經營者應當將其執行的機動車維修工時單價標準報所在地道路運輸管理機構備案。

機動車生產廠家在新車型投放市場后六個月內，有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額。具體要求按照國家有關部門關于汽車維修技術信息公開的規定執行。

第二十七條機動車維修經營者應當使用規定的結算票據，并向托修方交付維修結算清單。維修結算清單中，工時費與材料費應當分項計算。維修結算清單標準規范格式由交通運輸部制定。

機動車維修經營者不出具規定的結算票據和結算清單的，托修方有權拒絕支付費用。

第二十八條機動車維修經營者應當按照規定，向道路運輸管理機構報送統計資料。

道路運輸管理機構應當為機動車維修經營者保守商業秘密。

第二十九條機動車維修連鎖經營企業總部應當按照統一采購、統一配送、統一標識、統一經營方針、統一服務規范和價格的要求，建立連鎖經營的作業標準和管理手冊，加強對連鎖經營服務網點經營行為的監管和約束，杜絕不規范的商業行為。

第四章　質量管理

第三十條機動車維修經營者應當按照國家、行業或者地方的維修標準和規范進行維修。尚無標準或規范的，可參照機動車生產企業提供的維修手冊、使用說明書和有關技術資料進行維修。

第三十一條機動車維修經營者不得使用假冒偽劣配件維修機動車。

機動車維修配件實行追溯制度。機動車維修經營者應當記錄配件采購、使用信息，查驗產品合格證等相關證明，并按規定留存配件來源憑證。

托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同質配件是指，產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。

機動車維修經營者對于換下的配件、總成，應當交托修方自行處理。

機動車維修經營者應當將原廠配件、同質配件和修復配件分別標識，明碼標價，供用戶選擇。

第三十二條機動車維修經營者對機動車進行二級維護、總成修理、整車修理的，應當實行維修前診斷檢驗、維修過程檢驗和竣工質量檢驗制度。

承擔機動車維修竣工質量檢驗的機動車維修企業或機動車綜合性能檢測機構應當使用符合有關標準并在檢定有效期內的設備，按照有關標準進行檢測，如實提供檢測結果證明，并對檢測結果承擔法律責任。

第三十三條機動車維修竣工質量檢驗合格的，維修質量檢驗人員應當簽發《機動車維修竣工出廠合格證》(見附件2);未簽發機動車維修竣工出廠合格證的機動車，不得交付使用，車主可以拒絕交費或接車。

第三十四條機動車維修經營者應當建立機動車維修檔案，并實行檔案電子化管理。維修檔案應當包括：維修合同(托修單)、維修項目、維修人員及維修結算清單等。對機動車進行二級維護、總成修理、整車修理的，維修檔案還應當包括：質量檢驗單、質量檢驗人員、竣工出廠合格證(副本)等。

機動車維修經營者應當按照規定如實填報、及時上傳承修機動車的維修電子數據記錄至國家有關汽車電子健康檔案系統。機動車生產廠家或者第三方開發、提供機動車維修服務管理系統的，應當向汽車電子健康檔案系統開放相應數據接口。

機動車托修方有權查閱機動車維修檔案。

第三十五條道路運輸管理機構應當[，！]加強機動車維修從業人員管理，建立健全從業人員信用檔案，加強從業人員誠信監管。

機動車維修經營者應當加強從業人員從業行為管理，促進從業人員誠信、規范從業維修。

第三十六條道路運輸管理機構應當加強對機動車維修經營的質量監督和管理，采用定期檢查、隨機抽樣檢測檢驗的方法，對機動車維修經營者維修質量進行監督。

道路運輸管理機構可以委托具有法定資格的機動車維修質量監督檢驗單位，對機動車維修質量進行監督檢驗。

第三十七條機動車維修實行竣工出廠質量保證期制度。

汽車和危險貨物運輸車輛整車修理或總成修理質量保證期為車輛行駛20000公里或者100日;二級維護質量保證期為車輛行駛5000公里或者30日;一級維護、小修及專項修理質量保證期為車輛行駛2000公里或者10日。

摩托車整車修理或者總成修理質量保證期為摩托車行駛7000公里或者80日;維護、小修及專項修理質量保證期為摩托車行駛800公里或者10日。

其他機動車整車修理或者總成修理質量保證期為機動車行駛6000公里或者60日;維護

、小修及專項修理質量保證期為機動車行駛700公里或者7日。

質量保證期中行駛里程和日期指標，以先達到者為準。

機動車維修質量保證期，從維修竣工出廠之日起計算。

第三十八條在質量保證期和承諾的質量保證期內，因維修質量原因造成機動車無法正常使用，且承修方在3日內不能或者無法提供因非維修原因而造成機動車無法使用的相關證據的，機動車維修經營者應當及時無償返修，不得故意拖延或者無理拒絕。

在質量保證期內，機動車因同一故障或維修項目經兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經營者應當負責聯系其他機動車維修經營者，并承擔相應修理費用。

第三十九條機動車維修經營者應當公示承諾的機動車維修質量保證期。所承諾的質量保證期不得低于第三十七條的規定。

第四十條道路運輸管理機構應當受理機動車維修質量投訴，積極按照維修合同約定和相關規定調解維修質量糾紛。

第四十一條機動車維修質量糾紛雙方當事人均有保護當事車輛原始狀態的義務。必要時可拆檢車輛有關部位，但雙方當事人應同時在場，共同認可拆檢情況。

第四十二條對機動車維修質量的責任認定需要進行技術分析和鑒定，且承修方和托修方共同要求道路運輸管理機構出面協調的，道路運輸管理機構應當組織專家組或委托具有法定檢測資格的檢測機構作出技術分析和鑒定。鑒定費用由責任方承擔。

第四十三條對機動車維修經營者實行質量信譽考核制度。機動車維修質量信譽考核辦法另行制定。

機動車維修質量信譽考核內容應當包括經營者基本情況、經營業績(含獎勵情況)、不良記錄等。

第四十四條道路運輸管理機構應當建立機動車維修企業誠信檔案。機動車維修質量信譽考核結果是機動車維修誠信檔案的重要組成部分。

道路運輸管理機構建立的機動車維修企業誠信信息，除涉及國家秘密、商業秘密外，應當依法公開，供公眾查閱。

第五章　監督檢查

第四十五條道路運輸管理機構應當加強對機動車維修經營活動的監督檢查。

道路運輸管理機構應當依法履行對維修經營者所取得維修經營許可的監管職責，定期核對許可登記事項和許可條件。對許可登記內容發生變化的，應當依法及時變更;對不符合法定條件的，應當責令限期改正。

道路運輸管理機構的工作人員應當嚴格按照職責權限和程序進行監督檢查，不得、，不得亂收費、亂罰款。

第四十六條道路運輸管理機構應當積極運用信息化技術手段，科學、高效地開展機動車維修管理工作。

第四十七條道路運輸管理機構的執法人員在機動車維修經營場所實施監督檢查時，應當有2名以上人員參加，并向當事人出示交通運輸部監制的交通行政執法證件。

道路運輸管理機構實施監督檢查時，可以采取下列措施：

(一)詢問當事人或者有關人員，并要求其提供有關資料;

(二)查詢、復制與違法行為有關的維修臺帳、票據、憑證、文件及其他資料，核對與違法行為有關的技術資料;

(三)在違法行為發現場所進行攝影、攝像取證;

(四)檢查與違法行為有關的維修設備及相關機具的有關情況。

檢查的情況和處理結果應當記錄，并按照規定歸檔。當事人有權查閱監督檢查記錄。

第四十八條從事機動車維修經營活動的單位和個人，應當自覺接受道路運輸管理機構及其工作人員的檢查，如實反映情況，提供有關資料。

第六章　法律責任

第四十九條違反本規定，有下列行為之一，擅自從事機動車維修相關經營活動的，由縣級以上道路運輸管理機構責令其停止經營;有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款;沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款;構成犯罪的，依法追究刑事責任：

(一)未取得機動車維修經營許可，非法從事機動車維修經營的;

(二)使用無效、偽造、變造機動車維修經營許可證件，非法從事機動車維修經營的;

(三)超越許可事項，非法從事機動車維修經營的。

第五十條違反本規定，機動車維修經營者非法轉讓、出租機動車維修經營許可證件的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止違法行為，收繳轉讓、出租的有關證件，處以2000元以上1萬元以下的罰款;有違法所得的，沒收違法所得。

對于接受非法轉讓、出租的受讓方，應當按照第四十九條的規定處罰。

第五十一條違反本規定，機動車維修經營者使用假冒偽劣配件維修機動車，承修已報廢的機動車或者擅自改裝機動車的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，并沒收假冒偽劣配件及報廢車輛;有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款;沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款，沒收假冒偽劣配件及報廢車輛;情節嚴重的，由原許可機關吊銷其經營許可;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第五十二條違反本規定，機動車維修經營者簽發虛假或者不簽發機動車維修竣工出廠合格證的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正;有違法所得的，沒收違法所得，處以違法所得2倍以上10倍以下的罰款;沒有違法所得或者違法所得不足3000元的，處以5000元以上2萬元以下的罰款;情節嚴重的，由許可機關吊銷其經營許可;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第五十三條違反本規定，有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令其限期整改;限期整改不合格的，予以通報：

(一)機動車維修經營者未按照規定執行機動車維修質量保證期制度的;

(二)機動車維修經營者未按照有關技術規范進行維修作業的;

(三)偽造、轉借、倒賣機動車維修竣工出廠合格證的;

(四)機動車維修經營者只收費不維修或者虛列維修作業項目的;

(五)機動車維修經營者未在經營場所醒目位置懸掛機動車維修經營許可證件和機動車維修標志牌的;

(六)機動車維修經營者未在經營場所公布收費項目、工時定額和工時單價的;

(七)機動車維修經營者超出公布的結算工時定額、結算工時單價向托修方收費的;

(八)機動車維修經營者未按規定建立電子維修檔案，或者未及時上傳維修電子數據記錄至國家有關汽車電子健康檔案系統的;

(九)違反本規定其他有關規定的。

第五十四條違反本規定，道路運輸管理機構的工作人員有下列情形之一的，由同級地方人民政府交通運輸主管部門依法給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任：

(一)不按照規定的條件、程序和期限實施行政許可的;

(二)參與或者變相參與機動車維修經營業務的;

(三)發現違法行為不及時查處的;

(四)索取、收受他人財物或謀取其他利益的;

(五)其他違法違紀行為。

第七章　附　則

第五十五條外商在中華人民共和國境內申請中外合資、中外合作、獨資形式投資機動車維修經營的，應同時遵守《外商投資道路運輸業管理規定》及相關法律、法規的規定。

第五十六條機動車維修經營許可證件等相關證件工本費收費標準由省級人民政府

財政部門、價格主管部門會同同級交通運輸主管部門核定。

2016年機動車維修管理規定細則解讀

可自由選擇修車點

新規決定，對2005年的《機動車維修管理規定》提出十項修改意見，其中，強制指定4S店維修、維修只能換原廠配件等要求被視為違規。

據了解，修改意見中，比較受關注的有三項。第一，車主可以自由選擇修車地點。規定顯示，托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量“三包”責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制車主到指定維修點保養或修車。

第二，托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同質配件是指，產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。

新規還稱，機動車生產廠家在新車型投放市場后六個月內，有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額。具體要求按照國家有關部門關于汽車維修技術信息公開的規定執行。

今年2月的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》明確規定，如果汽車生產者沒有按照規定時限公開汽車維修技術信息，交通運輸管理部門會責令其整改，整改不合格的將被通報，并提請國家質檢部門和相關指定認證機構撤銷相關車型CCC認證證書。

維修成本有望降低

“看來以后我可以自由選擇維修店給我的極光做保養了，這樣我每年的維修保養費會省不少?！笔忻駝⑾壬嬖V記者，買車時，4S店的工作人員告訴他，其后續保養維修必須在相關品牌4S店做，不然出了質量問題廠家不負責。

“我去4S店正常做一次小保養需要2300元左右，做4萬公里的大保養則需要5000元左右?！眲⑾壬硎荆@還不包括維修，如果車子遇到一些小問題，維修一次隨便都要幾千元甚至上萬元。

羊城晚報記者昨日采訪一汽車維修廠的技術經理了解到，劉先生的車型在該店做一次小保養僅需1200元左右，做一次大保養則需2300元左右。也就是說，在汽車修理廠的維修費用會比4S店便宜五成左右?！巴ǔＧ闆r下，任何一款車在維修店維修保養都會比在4S店做低?！币淮笮瓦B鎖維修店的技術經理稱。

事實上，新規定實施后，不僅在維修店修車降低養車成本，在4S店的維修保養成本亦有可能降低。以前在4S店修車，基本都會被要求用原廠配件，這樣價格就會高得離譜。

有數據顯示，有些品牌的零整比高達1273%。數字背后的意義在于，如果更換這款車的全部配件，所花的費用可以購買12輛整車。 業內人士認為，在打破壟斷、轉型升級的時代背景下，同質配件的出現開辟了中國汽車配件流通的新模式，也能有效降低消費者的養車成本。

交通運輸部關于修改《機動車維修管理規定》的決定

一、將第三條修改為：“機動車維修經營者應當依法經營，誠實信用，公平競爭，優質服務，落實安全生產主體責任和維修質量主體責任?！?/p>

二、在第五條新增一款，作為第五款：“鼓勵機動車維修企業優先選用具備機動車檢測維修國家職業資格的人員，并加強技術培訓，提升從業人員素質?！?/p>

三、將第八條修改為：“獲得一類、二類汽車維修經營業務或者其他機動車維修經營業務許可的，可以從事相應車型的整車修理、總成修理、整車維護、小修、維修救援、專項修理和維修竣工檢驗工作;獲得三類汽車維修經營業務(含汽車綜合小修)、三類其他機動車維修經營業務許可的，可以分別從事汽車綜合小修或者發動機維修、車身維修、電氣系統維修、自動變速器維修、輪胎動平衡及修補、四輪定位檢測調整、汽車與養護、噴油泵和噴油器維修、曲軸修磨、氣缸鏜磨、散熱器維修、空調維修、汽車美容裝潢、汽車玻璃安裝及修復等汽車專項維修工作。具體有關經營項目按照《汽車維修業開業條件》(GB/T 16739)相關條款的規定執行?！?/p>

四、將第十一條第(三)項修改為：“(三)有必要的技術人員：

1.從事一類和二類維修業務的應當各配備至少1名技術負責人員、質量檢驗人員、業務接待人員以及從事機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術人員。技術負責人員應當熟悉汽車或者其他機動車維修業務，并掌握汽車或者其他機動車維修及相關政策法規和技術規范;質量檢驗人員應當熟悉各類汽車或者其他機動車維修檢測作業規范，掌握汽車或者其他機動車維修故障診斷和質量檢驗的相關技術，熟悉汽車或者其他機動車維修服務收費標準及相關政策法規和技術規范，并持有與承修車型種類相適應的機動車駕駛證;從事機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術人員應當熟悉所從事工種的維修技術和操作規范，并了解汽車或者其他機動車維修及相關政策法規。各類技術人員的配備要求按照《汽車維修業開業條件》(GB/T 16739)相關條款的規定執行。

2.從事三類維修業務的，按照其經營項目分別配備相應的機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術人員;從事汽車綜合小修、發動機維修、車身維修、電氣系統維修、自動變速器維修的，還應當配備技術負責人員和質量檢驗人員。各類技術人員的配備要求按照國家標準《汽車維修業開業條件》(GB/T 16739)相關條款的規定執行?！?/p>

五、將第十三條第(三)項修改為：“(三)有必要的技術人員：

1.從事一類維修業務的應當至少有1名質量檢驗人員。質量檢驗人員應當熟悉各類摩托車維修檢測作業規范，掌握摩托車維修故障診斷和質量檢驗的相關技術，熟悉摩托車維修服務收費標準及相關政策法規和技術規范。

2.按照其經營業務分別配備相應的機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術人員。機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術人員應當熟悉所從事工種的維修技術和操作規范，并了解摩托車維修及相關政策法規。”

六、將第十四條修改為：“申請從事機動車維修經營的，應當向所在地的縣級道路運輸管理機構提出申請，并提交下列材料：

(一)《交通行政許可申請書》、有關維修經營申請者的營業執照原件和復印件;

(二)經營場地(含生產廠房和業務接待室)、停車場面積材料、土地使用權及產權證明原件和復印件;

(三)技術人員匯總表，以及各相關人員的學歷、技術職稱或職業資格證明等文件原件和復印件;

(四)維修檢測設備及計量設備檢定合格證明原件和復印件;

(五)按照汽車、其他機動車、危險貨物運輸車輛、摩托車維修經營，分別提供本規定第十一條、第十二條、第十三條規定條件的其他相關材料。

七、將第二十條第一款修改為：“機動車維修經營者變更經營資質、經營范圍、經營地址、有效期限等許可事項的，應當向作出原許可決定的道路運輸管理機構提出申請;符合本章規定許可條件、標準的，道路運輸管理機構依法辦理變更手續。”

將第二十條第二款修改為：“機動車維修經營者變更名稱、法定代表人等事項的，應當向作出原許可決定的道路運輸管理機構備案?！?/p>

八、將第三十一條第五款修改為：“機動車維修經營者應當將原廠配件、同質配件和修復配件分別標識，明碼標價，供用戶選擇?！?/p>

九、刪除第三十三條第二款、第三款。

十、將第三十五條修改為：“道路運輸管理機構應當加強機動車維修從業人員管理，建立健全從業人員信用檔案，加強從業人員誠信監管?！?/p>

“機動車維修經營者應當加強從業人員從業行為管理，促進從業人員誠信、規范從業維修。”

條款順序作相應調整。

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[關鍵詞]機動車；駕駛員；交通安全管理；對策

中圖分類號：U491.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）09-0063-01

1、引言

一般情況下，車隊的交通安全管理是一項難度較高的工作，很難準確進行把握。車隊的交通安全管理工作也并非針對一個部門或者某一個機動車駕駛員的事情，而是針對全隊全員的重要事情。交通安全管理工作涉及到方方面面，和每一個部門和每一個機動車駕駛員都息息相關。在實際的管理過程中，需要將控制點分布到每個環節之中，要知道，安全教育是安全工作的立本之舉，其不僅關系到企業的安全生產，而且還會關系到車隊所在企業的經濟效益，同時還和家庭幸福、社會穩定有著直接的關聯。而本文主要根本筆者在車隊交通安全管理方面的實踐經驗，提出了一些行之有效的車隊交通安全管理對策。

2、加強安全教育，提升駕駛員綜合素質

評判一個車隊交通安全管理工作的好壞，駕駛員的綜合素質水平是重要的指標。在日常管理工作中，首先要加強駕駛員的安全學習教育，從他們的思想教育抓起，講學習，注重管理。要將安全教育始終貫穿在日常實際工作中去。一方面應該嚴格把控駕駛員的準入，只有滿足招收標準的駕駛員才能夠進入試用期。在試用期中，要重點對駕駛員的思想品德以及技術水平等方面進行考核。當駕駛員通過試用期的考核之后，需要按照簽訂的合同對駕駛員加強管理，規范其上崗的操作。另一方面，車隊管理人員時刻不能放松對駕駛員的安全教育以及全方位的管理工作。要時刻督促所有的駕駛員務必要遵循《車輛管理使用暫行辦法》，對其實施嚴格的獎懲和考核。

在加強駕駛員的安全教育方面，可以重點從以下幾個方面開始著手：

首先，安全教育應該有針對性，兼顧駕駛員的年齡、工作年限、違章情況等各方面因素，必要時可以劃出不同的層次，依據各個層次的實際情況，對癥下藥。在教育內容的選擇方面，要有著明確的指向性，由于安全教育的內容比較廣泛，每次都可以選取有針對性的問題進行重點論述，不能夠面面俱到。其次，在安全教育形式方面，最好能夠選擇駕駛員容易接受的形式，并體現出靈活性。最好能夠將安全教育融入日常的駕駛員工作中，隨時隨地和駕駛員進行溝通交流。最后，在教育中，要樹立抓典型、突出參與性的原則。典型方面主要包括典型事故、安全警句等，選取的典型事例要能夠突出典型性，具有普遍和代表性，能夠引起車隊駕駛員的警覺，使大家在接受教育后能夠印象深刻。同時，要避免傳統“一言堂”的教育模式，注重駕駛員的參與性，只有讓駕駛員來唱主角，才能取得更好的效果。通過大家親自談經驗、體會和教訓，才能夠共同取長補短、互相提高。

3、完善管理制度，建立交通安全管理保障

制度是安全的重要保障，對于車隊的交通安全管理來說亦是如此，只有在實際的運行過程中堅持使用制度對交通安全進行管理，才能夠取得更好的效果。在完善的制度中，主要包括管理責任、機動車使用與管理、機動車維修管理等方面。在管理責任方面，通常實行的是車隊隊長責任制，對車隊的全面工作進行負責，同時負責全隊的思想政治工作、車隊的統一調度、安全行車、交通事故處理等方面的工作。

同時，車輛的使用和管理也是加強交通安全管理的重要內容，可以通過建立車輛的技術檔案，用車實行派車單制度。各部門領導同意簽字，乘座人員確認行車里程數。車隊根據各部門所用車輛的公里數填寫汽車行駛登記表，報財務室統計核算。車輛實行定車、定人、定點停放管理，局領導用車實行三個月輪換制。車隊所有車輛下班后車輛一律入庫停放，不得擅自在外停放。除此之外，還要加強車輛的維修管理、保險以及加油等方面的管理。選擇具有政府公務用車維修資質的汽車修理廠，進行定點維修，以確保機動車的維修質量。而在保險和加油方面，可以實行定點的方式，在方便結算的同時，又保障了安全。

4、強化安全檢查，改善安全行車環境

車隊的交通安全管理工作是一項綜合性非常強的工作，只有齊抓共管才能達到安全管理的效果和目的。首先，需要強化對車隊的安全監督和檢查工作，在安全工作的監督檢查工作中，需要強化管理干部、職能部門以及車隊三方為一體的檢查制度，加大對行車秩序以及各類違章的監督檢查，對違章的機動車駕駛員要進行耐心細致的教育，從根本上消除安全事故發生的隱患。

同時，企業還應該盡力為駕駛員創造良好的行車環境，首先要保持車輛設施的完好，嚴格認真落實車輛的檢查和驗審工作，堅決杜絕沒有審驗和“帶病”的車輛投入到運營過程中。在良好的行車環境創設基礎上，還應該發揮出車隊隊長、職能部門以及車隊的“三位一體”的綜合效應。一方面車隊隊長作為直接管理者，在日常的工作中要及時將企業的方針政策和安全理念通過開會、宣傳等多種途徑傳達給機動車駕駛員，通過他們的有效結合，才能充分發現在安全管理中存在的薄弱環節。二是充分發揮親情效應，可以在每個駕駛員面臨張貼家人對他的安全警示語，通過駕駛員與親情的有效結合來提高駕駛員的安全意識。三是表現先進的機動車駕駛員還應該發揮出骨干帶頭作用，可以采取班組或者“一幫一”等的多種形式進行相互學習和相互提升。

此外，還可以完善機動車駕駛員的技術檔案，建立網絡管理體系，為每個機動車駕駛員都建立安全檔案，將他們的安全行駛里程、電子違章等錄入系統之中，對于業務不精，工作嚴重缺乏責任心而且事故頻發的駕駛員建立黑名單，這樣不僅方便了對機動車駕駛員的管理，也方便了管理者對機動車駕駛員的實時安全狀況了解。

5、結束語

總之，安全發展是科學發展的內在要求，沒有安全發展就不存在科學發展，對于企業車隊來說，亦是如此，當前加強車隊機動車駕駛員的交通安全管理是我們面臨的一項非常重要的工作，同時也是一項長期的工作，作為管理人員，更需要我們扎扎實實的做好每一項安全相關的事情，抓好每一個環節，以確保車隊的行車安全，進一步保障的企業的經濟效益。

參考文獻：

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論文關鍵詞：保險；企業再造；業務流程；組織結構；信息溝通

中國加入WTO，金融市場對外開放的步伐不斷加快，保險業是開放程度最高的金融領域之一。保險業在中國作為一個新興行業，僅有二十多年的發展歷史，無論在管理經驗、管理方法還是資本規模等方面都與國外有著幾十年甚至上百年經營歷史的大型保險公司存在明顯的差距。面對強大的競爭對手，全新的競爭格局，國內保險公司要想繼續在國內市場競爭中居于主導地位，進而在國際保險市場占據一席之地，必須發動一場“革命”，進行企業再造。

一．企業再造理論的基本思想

企業再造理論的基本思想可歸結為：(1)顧客至上。企業的贏利性取決于顧客的滿意度，顧客需求的內容和方式決定了企業的經營和目標。企業通過貫徹“顧客至上”的經營思想，建立全方位滿足顧客需要的具體措施，將優質服務轉化為企業的競爭力，以求得自身的生存和發展。(2)以人為本。能否提高和充分發揮員工的積極性和創造性，從來都是決定企業的管理思想、組織結構、運作方式和業務流程的重要因素。新型的企業領導者應注重提高員工的滿足感，善于傾聽和溝通員工的意見，使員工在經濟需要和社會需要之間取得平衡。(3)徹底改造。打破舊有的、低效率的管理制度，再造新的管理程序，將原有的“金字塔”型的官僚組織體系改造為“扁平式”組織體系，將剛性組織變為柔性組織，將分工和等級制變為合作和協調，使企業形成能對環境變化做出靈敏反應的業務流程與組織結構，實現企業的高效率運作。

二．中國保險公司再造的核心領域

企業再造的核心是以顧客滿意度為目標的業務流程再造。所謂業務流程再造，就是要針對企業競爭環境和顧客需求的變化，對原有的業務流程進行“根本性的重新思考”和“徹底的重新設計”，它強調以“流程導向”替代原有的“職能導向”，是對傳統分工理論的重大突破，為企業經營管理提出了一個全新的思路。

保險公司的業務流程再造是指根據客戶類別，將分散在各職能部門的工作，按最有利于客戶價值創造的營運流程重新組裝，從根本上對原有的工作程序和業務流程進行外包、壓縮和整合。因此，保險公司的業務流程可以分為直接創造價值的客戶服務流程和為直接創造價值活動服務的后臺支持流程。

前者主要包括：展業流程、承保流程、防災防損流程、理賠流程等；后者可以包括：管理流程、財務流程、產品開發設計流程等。其最終目標是要建立以面向顧客滿意度為核心的業務流程。

為了達到上述目標，保險公司的業務流程再造要遵循以下原則：一是以客戶為中心。即要按照客戶的需求和為客戶提供最方便和最優質服務的思路，重新設計各項流程，建立能以最快的速度響應和滿足客戶不斷變化的需求的營運機制，從根本上提高服務水平和市場競爭力。二是重流程，不重部門和職能。業務流程再造強調“組織為流程而定”，而非“流程為組織而定”，以流程為中心，先設計好各項業務流程后。再根據需要設置相應的職能部門。將目前分拆開來的部門進行合并和整合。三是“突破性”再造與“連續性”再造相結合。盡管業務流程再造非常強調“根本性”、“突破性”及“徹底性”，但不可否認。由于宏觀經濟環境和政策環境的影響，企業流程再造不可能一蹴而就。再造活動本身就是一個長期的、不斷漸進的過程。因此，保險公司進行業務流程再造應堅持整體設計、分步進行的方法，通過不斷地改進。優化各項流程指標，提高運營績效。

保險公司再造后的業務流程與原來的流程相比應具備以下特點：(1)對新流程的管理以放權為主，員工擁有自我決策權。新流程將原來的分工操作壓縮為連續同步的工序。使原有的垂直式的等級管理制度扁平化，原來需要層層上報和請示的事情。現在可由員工自我決定。(2)新流程的生產和服務功能多樣化。這種多樣化體現在保險公司的產品中，就是保險公司如何通過約束責任免除項目的技術手段擴大保險責任范圍，將保險產品的保障功能與投資、理財和金融服務相連接。或將標的性質相同或接近的產品設計在同一張綜合保險單上等產品創新。其最終的目的就是要貫徹最大限度方便顧客、使顧客滿意的經營理念。(3)新流程可以超越組織界限來完成工作。在傳統的流程中。企業內部組織與外部單位之間，組織內部各部門之間都存在著一條行為權利的分界限。極大地降低了流程運作的效率。在進行了流程改造以后，本著方便、高效的原則，可以超越界限行事，如保險公司可以請汽車修理廠代為定損。以減少工作環節。(4)在新流程中，節約了審核和監督成本。在傳統流程中，由于貫徹的是分工原理。從險種的設計到推廣，從承保到理賠，需要層層審核、道道監控。而改造后的新流程中，由于流程管理以放權為主。強調自我決策，壓縮了工序，從而相應減少了監督和審核成本。

三．中國保險公司再造的同步工程

企業再造的同步工程是指企業在徹底改造業務流程的同時。為確保新流程的高效運作，必須要在明確企業未來發展戰略的同時，重整與業務流程相適應的組織結構。并能利用信息技術溝通各流程，減少部門間的交叉銜接，提高工作效率，降低再造成本。

1．發展戰略再造

根據保險業自身經營的特點。配合全新的業務流程。我國保險業發展戰略再造應包括以下幾個方面的內容：

(1)市場擴容戰略。中國保險監管部門應根據形勢。適當放寬中資保險公司設立分支機構的審批條件。爭取在3—5年內使股份制中資保險公司的分支機構設到所有的省會城市和東、中部地區三分之一以上的地市級城市。初步形成中資股份制保險公司的營業網絡。擴大中資保險公司的市場份額。

(2)資本先行戰略。資本金不僅是保險公司生存和發展所必須，同時也是在開放性市場中確保一國保險業競爭優勢所必須。目前國內保險公司資本實力普遍較弱，在短期內為擴大資本規模可采取的措施有：一是通過上市籌資。使其在短期內籌集大量資本金。從而大幅提高承保能力和償付能力；是吸引外資入股。壯大國內保險公司的資本金；三是根據國際通行的做法，在逐步擴大資本金來源的同時，拓寬保險資金的運用渠道，使保險資金獲得最大的價值增值。增強保險公司今后業務的發展能力。

(3)品牌經營戰略。在未來的保險市場上，競爭的主流并非保險費率和傭金折扣，相反那些注重品牌形象的外資保險公司很有可能采取費率高于市場平均水平。傭金低于市場平均水平的經營策略，從而使產品的品牌形象成為公司競爭的主要手段。國內保險公司必須在充分考慮客戶的需求、自身的經營優勢及現有的和潛在的競爭對手的前提下。對市場進行細分。開發推廣代表本公司形象的新險種、新技術和新服務。以確立并鞏固在市場中的地位。

(4)服務至上戰略?，F代企業營銷理念的轉變體現了以“實現收益為主”的經營理念向以“為客戶服務為主”的經營理念的轉變。為此，國內保險公司必須對現有的客戶服務體系進行改革。深入研究客戶，實施客戶細分，有針對性地滿足客戶需求，不斷挖掘潛在客戶資源，實現客戶服務的可持續發展。

(5)以人為本戰略。保險業是技術要求高、知識面廣、競爭力激烈的服務性行業。這決定了保險業要保持持續發展并不斷提高競爭力都依賴于對優秀人才的開發與利用。必須培養和引進大量通曉涉外保險知識、熟練掌握國際保險慣例、富有開拓敬業精神的高素質、復合型人才。

2．組織結構再造

從企業再造的基本思想可知，組織結構是企業競爭優勢的重要體現，它是企業發展戰略得以實施的組織保障，同時也為企業流程再造和信息溝通方式的再造提供了組織基礎。

利用企業再造思想重建國內保險公司的組織結構，主要是基于以下考慮：第一，盡管近年來國內保險公司普遍進行了各種形式的組織機構調整。以改變計劃經濟體制下僵化的組織結構，但從目前的情況來看，由于整個保險行業初創時期超額利潤的存在，使得組織制度的創新與經營業績的關聯性不大，整個行業的組織制度調整呈滯后狀態；第二，隨著我國保險業市場擴容戰略和資本先行戰略的實施，將會有增資擴股與收購兼并的來臨，企業規模將會在短時間內擴大，若繼續在原有的組織結構基礎上增加部門或管理層次，以適應規模的增長，勢必會帶來管理效率的降低和管理費用的增加。最終削弱企業的競爭優勢。因此，配合新的發展戰略，為達到在與外資保險公司進行激烈競爭中建立長遠競爭優勢的目的，有必要利用企業再造理論，重新思考和規劃現有的保險公司內部組織結構。

根據企業再造理論進行組織結構再造的基本思想是：實現組織結構扁平化，建立學習型組織。與傳統的“金字塔”式組織結構相比，組織結構扁平化是指，減少管理層次，增加管理幅度，從而縮短最高管理層到員工的管理路徑，加快信息流通速度，提高企業對客戶需求的反應能力。學習型組織，指通過培養彌漫于整個組織的學習氣氛，建立起一種符合人性的、有機的、扁平化的組織，這種組織具有持續學習的精神，是可持續發展的組織。保險公司作為以知識型員工為主的人才密集型企業，要想使企業競爭力不斷增強，經營模式不斷改進，就需要每一位員工在實踐中不斷地學習、總結，逐步將整個企業塑造為一個充滿學習氛圍的組織。

3．信息溝通方式再造

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1目的及依據

為了統一和規范平頂山石油公司突發性事故、事件（以下簡稱事故）應急預案的編寫，根據國家安全生產監督管理局《應急預案框架指南》、省公司hse管理體系文件《應急管理程序》的精神和要求，特制定本預案。

2基本情況

中石化葉縣石油分公司建于5月，隸屬于中國石油化工股份有限公司平頂山石油分公司，公司現有職工35名，中級工4名，初級工31名。

3適用范圍

本預案適用于平頂山葉縣石油分公司所有部門。

4術語

4.1應急救援

是指在發生事故時，采取的清除、減少事故危害和防止事故惡化、最大限度降低事故損失的措施或行動。

4.2預案

指根據預測危險源或危險目標可能發生事故的類別、危害程度，而制訂的事故應急救援方案。要求充分考慮現有物質人員及危險源的具體條件，能及時、有效地統籌指導事故應急救援行動。

5應急準備

5.1確定危險目標

加油站是易燃、易爆場所，具有一定的危險性，在做好了一系列安全防范工作的同時，還應對可能發生的災害制定有效的搶險應急預案，以確保員工生命安全不受到傷害及最大限度地減少財產損失。

經過危害識別、風險評估，確認加油站春夏季節雷雨及臺風天氣是危害加油站安全的主要災害因素；其它自然災害（地震、雷擊、海潮等）引起的次生災害有可能發生；火災、油品跑、冒、漏事故是加油站需主要防范的應急事件，加強對事故災害進行全面的預測與防范，根據預案中各自職責，履行各自應急工作職能，使應急預案快速啟動，高效有序，最大限度地減輕災害及次生災害造成的損失。

5.2應急救援原則

以人為本、減少危害。應急救援的現場處置應立足加油站，充分發揮加油站的應急搶險資源的優勢。把保障人民群眾的生命安全和身體健康作為首要任務，最大程度地減少事故災難造成的人員傷亡和危害。不斷改進和完善應急救援的裝備、設施和手段，加強應急救援人員的安全防護和人身安全。

居安思危，預防為主。高度重視安全生產，對重大安全隱患進行評估、治理，努力減少未遂事件的發生，常抓不懈，防患與未然。增強憂患意識，堅持預防與應急相結合，常態與非常態相結合，做好應對突發等級事件的各項準備工作。

統一領導、分級負責。預案啟動后，以應急救援指揮中心作為應急的最高統一指揮部門，零售管理部門按職責設置的指揮部要服從應急指揮中心的領導。加油站設立的應急組織要服從指揮中心及其指揮部的領導，落實應急職責，積極有效地開展應急工作。

條塊結合、以塊為主。各級零售管理部門按照屬地為主原則，實施應急救援。實行加油站站長負責制，把事故控制在有限范圍內，避免發生次生、衍生事故。

加強管理、提高素質。依據國家有關法律、行政法規和中國石化有關管理制度，加強應急管理，使應急工作規范化、制度化、法制化。加強應急管理工作的宣傳、培訓教育和演練工作，提高廣大員工自救、互救和應對各類突發事件的綜合素質。

5.3應急救援組織機構設置、人員組成和職責

5.3.1組成人員

應急小組組長：許金堯

應急小組成員：

報警：王華

疏散：溫宏杰

撲救：馬二進

警戒：候春梅、肖艷麗、王曉剛

值班人員及聯防單位的有關人員分別承擔搶險、消防、警戒、疏散及救護等工作。

5.3.2主要職責

制定本部門應急預案，定期組織各崗位員工進行預案演練，發生事故時向本公司領導報告，并組織有限力量進行搶救、對外來人員及車輛進行疏散。

根據災情向有關部門報警（消防119、救護120、治安110、交通事故122），并向上級主管部門報告。對發生事故周邊危險距離內的易燃、易爆物品進行及時疏散及清理，并對事故現場進行警戒，對無關人員及車輛進行疏散，對負傷人員及時送就近醫院搶救。

5.4報警及通訊聯絡方式

主管領導：****

6應急響應

6.1應急響應條件

在事故發生時啟動應急預案。當發生事故時，在崗人員要沉著冷靜，由站長為現場指揮長，啟用救滅組、通信疏散組、報警組、搶運組等，立即按職責任務分工搶救，根據事故性質、在事故發生的起初階段立即組織力量采取行之有效的方法阻止事故的發展，向“119”“110”“120”報警中，向上級主管領導和部門報告，負責切斷源，疏散站內及路口各種車輛閑雜人員，并負責在路口迎接支援人員，報警時要講明事故情況，加油站的地理位置，聯系電話，是重大事故、一般事故。搶運組負責保護和搶救有價票據貴重物品，協助開展救援工作及救護受傷人員。

6.2事故發生后應采取的工藝處理措施

6.2.1發生事故后，應停止加油，指揮車輛及無關人員迅速離開；

6.2.2終止加油站內一切生產作業活動，關閉所有油品輸送閘閥；

6.2.3疏散事故現場易燃易爆物品，防止次生事故發生；

6.2.4派員立即到站門口設置警戒并迎接消防車的到來。

6.3人員緊急疏散、撤離

應急小組組長對事故場所、設施及周圍情況進行監控、分析，決定是否下達現場人員緊急撤離命令。同時，拉響站內警鈴通知周圍居民和無關人員撤離。

6.4危險區的隔離

對事故現場周圍實行警戒，對無關人員及車輛進行緊急疏散，指定員工在路口引導外來力量或公安消防車入站參戰，確保消防道路暢通，嚴格做好交通管制工作，禁止無關人員及加油車輛的進入。

6.5檢測、搶險、救援及應急處置

6.5.1外線停電

（一）正在加油作業

1)加油機停電后，加油工應及時向顧客表示歉意并說明原因，同顧客確定已加油品數量后關閉加油機。

2)立即通知站長或當班領班。

（二）準備發電（按照自發電作業指導書操作）

1）及時斷開配電柜中外電總閘及加油站內主要設備及大負荷設備的電源開關（如加油機、加油區照明等）。

2）檢查確認發電機的燃油、水、機油是否充足。

（三）發電供電

1）啟動柴油機，在低速下運行3至5分鐘，再調至正常運轉。當發電機輸出電壓達到額定電壓，并確認電壓穩定后，打開發電機電源輸出開關送電。

2）將配電柜中的開關置于“自發電”處，將電供到穩壓器。

3）按照穩壓器操作規程，將輸出電壓調到380v后，對站內供電。

4）逐一開啟設備開關。

5．發電、供電過程中必須有專人定時監護。

（四）外線恢復供電

1）監護人發現外電指示燈亮后，說明外線已恢復供電，注意外電電壓變化情況，在確認電壓穩定后，準備恢復供電。

2）斷開加油站內各主要設備及大負荷設備的電源開關。

3）斷開配電柜中發電機電源輸出開關，合上外線電源總閘。

4）按照穩壓器操作規程，將輸出電壓調到380v后，對站內供電。

5）逐一開啟設備開關。

6）關閉發電機，清理柴油機及現場，并做好下次發電的準備工作。

6.5.2跑、冒油

（一）卸油作業跑、冒油預案

1）接卸油作業中發生跑、冒油后，應及時關閉油罐車卸油閥，情況嚴重的，應切斷總電源，停止營業，并向片區（經理）或當地消防（有關）部門匯報。

2）劃定警戒范圍后，站長立即組織人員進行現場警戒，疏散閑雜人員，嚴禁啟動中的汽車等明火源接近，準備好消防器材。

3）封閉下水道，防止油品沿下水道擴散。

4）對現場已跑、冒油品用棉紗、毛巾、拖把、鋁質或銅質容器等進行回收，禁止用鐵鍬、塑料桶等易產生靜電火花的器皿進行回收?；厥蘸笥蒙惩粮采w殘留油漬，待充分吸收殘油后將沙土清除干凈。

5）檢查所有井口是否有殘油，若有殘油應及時清理干凈，并檢查其它可能產生危險的區域是否有隱患存在。

6）計量確定跑、冒油損失，做好記錄臺帳。

7）檢查確認無其它危險后消除警戒，恢復營業。

8）分析跑、冒油原因，書面匯報公司。

（二）加油作業跑、冒油預案

1）在加油過程中出現跑冒油后，應立即停止加油。

2）禁止啟動中的汽車（加油車輛）等點火源接近。

3）將加油車輛推離現場。

4）用棉質拖把、毛巾吸干油面，再用干沙覆蓋殘油。待充分吸收殘油后，將沙土清除干凈。

5）檢查附近下水道入口，若有較多油品進入下水道，則必須及時清理。

6）恢復加油作業。

6.5.3混油

（一）接卸油混油

1）當卸油時發生混油，應立即關閉卸油閥，停止卸油。

2）停止該罐的營業，同時分析原因和責任，確定混油油品、數量，按《事故處理與預防管理程序》，及時向有關部門報告。

3）遵照上級部門布置，將包括管線和加油機內的混合油品運出站外處理。

4．提出清罐申請，按照清罐作業指導書參與清罐作業。

5．做好營業前準備后，重新開始該罐的營業。

（二）加油時混油（加錯油）預案

1）加油工發現加錯油品時，立即關閉加油機，停止加油。賠禮道歉，并說明原因，同時向站長匯報。

2）將車輛推離加油區到安全區域。

3）征求顧客同意后，抽出混合油，重新加入合格油品，并根據實際情況協商賠償顧客經濟損失，禮貌送走顧客。

4）確認損失，站內按規定做出相應處理。

6.5.4數、質量糾紛預案

1）顧客對加注油品數量提出異議時，加油工應立即查詢電腦記錄或用標準計量筒檢測。如無誤，應向顧客耐心解釋，禮貌送客。如有誤，應向站長匯報并向顧客賠禮道歉，賠償顧客損失。停止使用該加油機，報請維修和檢定。

2）顧客對油品質量提出異議，加油員應向站長匯報，及時取樣，感觀檢查油品顏色、氣味、揮發性等，如無誤，應向顧客耐心解釋，禮貌送客。

3）感觀檢查認為質量有問題時，應立即向公司報告，同時停止相應油罐加油業務，取樣送檢。

4）請顧客留下聯系方法，依據取樣化驗結果及時答復，并按公司規定做出相應處理。

5）如是因加注乙醇汽油發生車輛運行故障，則應在加油前友情提醒8種車輛12種車型行駛3萬公里以上或其它油路有堵塞現象的先清洗油箱后加油，如已提醒而因車主未按規定清洗車輛的油箱，車主又不肯讓步的，由站長或片區（經理或me）向所在地政府乙醇辦公室匯報，請求政府支持，解決糾紛。

6.5.5防汛預案

（一）特大汛情

1．汛情來臨前

（1）提前做好下水道等排水系統的清理工作。

（2）準備足量的防汛物資，如雨衣、鐵鍬、沙及沙袋等。

（3）將易受潮物質轉移到高處。

（4）檢查卸油閥、計量口的關閉和密封情況。

（5）對空油罐注滿水，防止漂浮。

2．汛情后及時組織排水，測試油罐內水高，檢查設備，排除隱患，確認無誤后，恢復營業。

（二）一般汛情

1．汛情來臨前

（1）提前做好下水道等排水系統的清理工作；

（2）準備足量的防汛物資，如雨衣、鐵鍬、沙及沙袋等；

（3）將易受潮物質轉移到高處。

2．汛情時，定期檢查人孔井積水、排水系統、油罐水高變化情況，有問題及時解決。

6.5.6滅火預案

（一）電器火災預案

1）發生電器火災，首先應切斷電源，然后用二氧化碳(或干粉)等滅火器撲滅；電器火災嚴禁使用泡沫滅火器或水來撲滅；

2）配電間起火，現場員工應馬上關掉總電源，用二氧化碳（或干粉）滅火器進行撲救；

3）當無法切斷電源時，應在確保人員不觸電的情況下用、二氧化碳(或干粉)等滅火器直接向閘刀、開關、電線上的火源噴射滅火劑，創造條件，盡快切斷電源，然后全面滅火；

4）在自身滅火力量不足的情況下，應迅速向“119”報警。

（二）地下臥式油罐滅火預案

如果地下臥罐操作井內油品燃燒時，火焰較小時，首先立即用石棉被蓋住起火口；

火勢較大，人員不能靠近時，加油站員工應馬上站在上風處用35kg干粉滅火器對著火處根部進行噴射；

加油員應立即停止加油，領班關掉總電源，有條件時，堵住油罐通氣管；

站長或領班作現場指揮，對加油車輛進行疏散；

開票員或加油員應立即向119報警；當消防隊趕到時應立即配合消防隊進行滅火。

（三）加油車輛滅火預案

1）摩托車發動機著火，應立即停止加油，首先用石棉被罩蓋摩托車發動機，然后用滅火器滅火，同時將摩托車推離危險區；

2）油箱著火，可用石棉被、衣服或者其它適當物品將油箱口堵嚴，使火窒息；或直接用滅火器撲滅；

3）敞口容器失火時，可用二氧化碳、干粉、泡沫等滅火器滅火，使用泡沫滅火器時應注意使泡沫沿壁流淌覆蓋油面，不可直接噴射；或用石棉被覆蓋容器口，使火窒息。

（四）加油機滅火預案

1）加油機起火，加油員應立即停止加油，現場員工或領班關掉總電源，加油員協助司機推車遠離加油區，迅速用滅火器進行撲救；

2）如果在加油機旁地上濺出的油品起火，加油員應立即停止加油，現場加油員或領班關掉總電源，用消防沙進行覆蓋，使火窒息，或用滅火器對著火部位進行滅火。

（五）油罐車卸油作業滅火預案

1）馬上停止卸油作業，關閉油罐車和卸油口閥門。

2）立即用滅火器滅火。如油罐車罐口著火，首先用石棉毯覆蓋，當火勢較大時，應立即用滅火器滅火。

3）站長或領班現場指揮，停止加油作業、切斷總電源、疏散加油車輛；

4）開票員或加油員應立即向119報警。

（六）輔助部位起火預案（火災）

場地區、生活區、營業區

場地區起火：站長、領班、加油員等在場員工應及時拿起滅火器進行撲救，站長指揮車輛疏散，在最短時間內撲救火源。

營業區起火：開票員等現場人員應及時拿起滅火器進行撲救，防止火勢擴散。

生活區起火：現場人員應及時拿起滅火器進行撲救，注意防止復燃。

（七）鄰近單位火災

1）現場人員迅速向119報警，說明出事地點、火災情況、聯系電話；

2）站長或當班領班迅速動員全體人員，指揮站內車輛撤離加油站；

3）切斷電源，用石棉被覆蓋人孔操作井；

4）對存放油或其它油品的房間、倉庫、場地應做好防范工作；

5）集中站內滅火器材，將它們擺放到重要方向的位置上，站內人員要做好臨戰準備；

6）清理迎火方向的隔離帶，清除一切可燃物，包括雜草、樹林等，必要時應擴大范圍，支持鄰近單位滅火。

6.5.7防雷擊預案

當加油站遇到高強度頻繁電閃雷擊時：

1）在加油時，加油員立即停止加油，領班迅速關閉總電源，站長對現場車輛進行疏散并對顧客做出解釋；

2）在計量時，計量員立即停止計量，迅速關閉計量孔，以防油蒸汽大量散發，用棉毛巾擦拭量油尺及零星濺出的油品；

3）在卸油時，安全員與司機立即停止卸油，迅速關閉卸油閥，卸下卸油管，關閉油罐卸油孔，保持油罐車靜電接地良好；

4）在遇到高強度頻繁電閃雷擊發生起火時，及時向119報警，啟動滅火應急預案，全體員工應立即協同消防隊投入滅火戰斗，用滅火器械進行滅火，用水槍冷卻臨近罐及周圍建筑物，以防發生更大規模的火災及爆炸。

6.5.8抗臺風（暴雨）應急預案

1、當臺風天氣來臨時，站長應對加油站的設備、設施進行一次全面的檢查，門、窗緊鎖，對消防沙桶、站內外的燈箱、油罐區窨井蓋及樹木進行加固；加油員對加油機按鍵盤進行封蓋，以防加油機進水，引起短路；領班對站內的下水道進行重新疏通，以防大面積積水。對發電機進行全面的試機，做好自供電準備。加油員準備沙袋，以防雨水倒灌。配備抗臺物資，帶領員工24小時監守崗位；

2、檢查卸油閥、計量口的關閉和密封情況；加固人孔操作井蓋，以防進水；

3、當臺風（暴雨）侵襲發生雨水倒灌時，加油員立即停止加油，用沙袋擋住雨水，站長負責疏散車輛，與領班一起迅速拆除加油機內電動機及相關的重要零件，移居高位，以防進水，造成財產損失；

4、臺風（暴雨）過后應及時對人孔操作井進行排水，以防積水過多，滲入到油罐中，發生油水混合，產生質量事故，造成財產損失；

5、經常獲取臺風（暴雨）動向消息（信息），把抗臺及受損情況及時向有關部門領導報告。

6.5.9地震預案

1、當發生地震時，全體員工立即停止加油，疏散加油車輛，切斷總電源，關閉輸油管線閥門，啟動應急預案，隨時應付地震引起的次生事故；

2、當地震導致油罐破損、油管（加油機）斷裂產生油品跑冒漏油時啟動跑冒漏油預案，對油罐中因斷裂而溢出的油品應及時用鋁桶回收，以防土壤污染及造成財產損失；

3、發生火災時，及時向119報警，啟動消防預案，全體員工應立即協同消防隊投入滅火戰斗，用滅火器械進行滅火，用水槍冷卻臨近罐及周圍建筑物，以防發生更大規模的火災及爆炸；

4、當發生其它災情時啟動相應的預案。對發生的災情及時向公司有關部門報告。并采取自我保護措施，穿戴防靜電工作服和手套，佩帶合適、質量合格的通風防毒器具，并站在順風向的上方，保證人身安全的同時，采取措施保證財產損失降到最小。

6.5.10治安預案

加油站應做好防盜防搶等治安工作。

1、加油站營業款白天有帶班長及時上交，加油工手中有大額現金時及時存放到投幣式保險柜中，交接班時，有帶班長把現金按交接班報表金額如數交給計量員，計量員整理好各班現金金額存入保險柜，等收款員收款時，計量員按當天售銷報表現金數，交給收款員，由收款員把當天售銷現金及時收繳銀行，剩余零鈔現金放入保險箱，保險箱應放置于有防盜門窗的房間內，并亂碼；

2、及時對損壞門、窗及鎖件進行修復，站內必須有至少一間有防盜門窗的房間用于存放保險箱，對現金、票證存放地點不向無關人員亮相，并有人員值班；

3、油罐卸油口和操作井應加鎖；夜間停業加油站的油罐區也應保持一定的燈光照度，以防盜油；

4、遇到盜竊和危害加油站財產安全時，要沉著、冷靜，在確保自身安全的前提下，采取相應的措施。

①如發現并懷疑有人將闖入營業室搶劫，應立即采取以下措施：

a、鎖緊營業室防盜門，躲到室內的墻角、門背后（安全地帶）等地方，其他人員視情躲進歹徒看不見的地方，等候警察到來；

b、打電話給警方或按下報警器；

c、盡可能關閉所有加油機、鎖上所有的門。

②、歹徒搶劫期間絕對不要自行采取或讓其他人員采取可能招致人身危險的抵抗行動，切記“人身安全比財物更重要”，不要試圖阻止罪犯搶劫，除非對方傷害你。必須采取以下應對措施：

a、保持冷靜，不要盯著歹徒看，一直讓你的手在對方的視線以內；

b、隨時提醒歹徒注意避免搶劫過程中可能發生的跑油、著火、爆炸等意外事件；

c、盡量（可能）記住歹徒的長相、年齡、性別、身高、體形、口音、服裝等特征；

d、歹徒全部離開后，方可走動，不要跟蹤歹徒離開，記住歹徒逃離的方向和使用的交通工具類型、牌號；

e、（適時）打110報警，并向主管領導（站長）/（副站長）、（或有關）部門匯報；

f、鎖好所有門、窗，防止歹徒再次闖入，不要破壞（保護）作案現場，留住所有現場目擊者，等待警方到來，如可能應用筆畫下歹徒的外表特征；

g、對現場遭受歹徒脅迫的人員進行護理和安慰，對重傷者進行急救，撥打120或立即送就近醫院搶救。

5、在公安部門現場查察后，經公安部門同意及時整理統計損失，并用書面形式把事故報上級有關部門。

6.5.11（公共）衛生健康預案

（一）突發性疾病或重大外傷

員工發生突發性疾病或重大外傷時，首先向120急救中心求救或用其它車輛派員護送病人到醫院搶救，并隨時與急救中心保持聯系，按急救中心要求進行急救，及時通知上級主管部門及其家屬。

（二）傳染性疾病

當發現站內員工發生傳染性疾病時，首先向120急救中心求救，并暫停營業；疏散站內顧客并向顧客說明原因，使顧客能及早檢查身體；設置警戒線，通知上級主管部門及其家屬；待病人送交醫院后，對加油站進行全面消毒處理，打開窗戶使室內通風；清理傳染性特別強的疾病病人（使用的）物品，要進行（采取）焚燒、深埋等方法處理，防止病菌擴散；對其它員工要（應）送醫院檢查，確認是否被傳染，并加強自身觀察，一（若）有不良反應及時求醫診治；如醫療機構有特殊處理要求，則按醫療機構要求執行。

（三）食物中毒

當員工發生食物中毒時，首先向120急救中心求救或用其它車輛派員護送病人到醫院搶救，并馬上停止就餐，保護就餐現場并保留就餐食品；對其他就餐員工要送醫院檢查，確認是否已中毒，并加強自身觀察，或聽醫囑；并要及時上報上級主管部門或撥打110報警。

（四）觸電傷害

1）觸電急救的要點是動作迅速，救護得法。發現有人觸電，切不可驚慌失措，束手無策。首先要切斷電源（斷開電源開關），使觸電者盡快脫離電源，如果開關不在附近，可用絕緣物體（如干燥的木棒、竹棒、塑料絕緣柄、木橙等）挑開觸電者或電線，然后根據具體情況，采取適當、準確的救護方法進行搶救；

2）對觸電后傷勢不重，神志清醒但有心慌，四肢發麻，全身無力。或觸電過程中曾一度昏迷，但已清醒過來者，應就地安靜休息，不得走動，嚴密觀察，并請醫生診治；

3）如傷勢較重，已失去知覺，但心臟、呼吸功能都還存在，應使觸電者安靜，舒適地平臥，使空氣流通，解開衣服使呼吸順暢；若天冷，應注意保暖；迅速請醫生來現場診治或送醫院；

4）如傷勢嚴重，呼吸停止或心臟停止跳動或兩者都已停止，應立即施以人工呼吸和胸外心臟擠壓法急救，并速請醫生診治或急送就近醫院。

6.5.12交通事故預案

1．如果在加油站發生兩車相撞交通事故時，加油員應立即停止加油，站長及時疏散加油車輛及無關人員，準備滅火器進行警戒。對事故車輛司機進行勸解，并聯系汽車修理廠。如果調解無效，開票員應撥打122報警電話，由交警部門進行處理；

2．如果在加油站發生車輛碰撞加油機事故時，加油員應立即停止加油，領班迅速關閉總電源，站長及時疏散加油車輛及無關人員，拿起滅火器進行警戒。如果發生火災，則啟動消防預案進行撲救，如果未發生火災，則應報告上級請求及時修理加油機，確保加油站安全營業；對發生的事故經過站長應馬上報公司，進行妥善處理；

3．如果在加油站發生車輛撞傷人員（含加油站員工）事故時，站長應立即送受傷人員到醫院進行救治，并安排人員做好頂崗工作，確保加油站營業，對發生的事故應馬上報公司，進行妥善處理。并記住肇事車輛車牌號，以防逃逸。

6.6受傷人員現場救護、醫院救治

對在事故中受傷的人員視情施以急救救援措施。同時向120急救中心求援，電話中要說清楚，由什么原因引起的傷害，并作了什么應急處理。在救援車沒有到達時，可通過攔截汽車將傷員送往醫院。并用手機與120急救中保持聯系，并聽從他的救援指令。

6.7應急救援保障

6.7.1內部保障

依據現有資源的評估結果，確定以下內容：

⑴消防設施配置圖、工藝流程圖、現場平面布置圖和周圍地區圖、氣象資料、危險化學品安全技術說明書、互救信息等，應明確資料存放地點和保管人；

⑵應急通信系統：

⑶應急電源、照明：

⑷應急救援裝備、物資、藥品等：

⑸保障制度目錄：

①責任制；

②值班制度；

③演練培訓制度；

④應急救援裝備、物資、藥品等檢查、維護制度；

⑤演練制度。

⑹其它

6.7.2外部保障

依據對外部應急救援能力的分析結果，確定以下內容：

（1）制定與外部溝通的信息表，主要是：外部單位如就近醫院、派出所、消防隊等，地址、電話等；

（2）企業互助的方式；

（3）請求政府協調應急救援力量；

（4）應急救援信息咨詢；

（5）專家信息。

6.8新聞采訪

火災發生后，站長必須及時將事故經過向上級匯報，根據上級部門安排接受新聞媒體采訪，嚴禁私自發表其他言論，接受采訪必須實事求是，客觀公正，內容詳實。

7事件應急終止

7.1事件應急救援關閉程序

待事件解除后，關閉應急救援程序。

7.2事件調查和處理

7.2.1保護現場，協助配合有關部門調查事故原因。

7.2.2組織力量迅速恢復生產。

7.2.3落實“四不放過”原則。

8應急培訓計劃

通過應急演練的形式，應每月對救援人員和全體員工進行培訓與教育。內容包括：

1）應急救援人員的技能培訓和緊急逃生的培訓；

2）在職（全體）員工崗位應急處理和疏散逃生技能的培訓；

3）周邊地區應急響應知識的宣傳。

9應急演練

9.1演練準備

檢查應急物質是否齊備。

9.2演練范圍與頻次

每月組織不少于一個專項內容的應急演練，并在一年內覆蓋應急預案中所有內容。

9.3演練組織

演練方式除明確規定外，可采用理論學習、授課輔導、實戰、模擬（圖上推演）或混合演練（實戰與模擬相結合）等方式。

10評估和修訂

根據應急預案的演練情況，針對演練中暴露的問題，對預案的可行性和實用性進行自我評估和修訂，并按《應急管理程序》的要求，報公司相關管理部門備案。

11附件

11.1加油站應急救援人員名單及聯絡電話表

指揮組人員名單及聯絡方式

11.2加油站消防器材配置表

消防器材配置表