校車事故范文

導語：如何才能寫好一篇校車事故，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

12月24日上午9時左右，江西貴溪濱江鄉洪塘村合盤石童家村小組發生一起幼兒園班車側翻墜入水塘事故，該7座面包車上載有17人，致11名兒童死亡。11名幼兒園小朋友從此消逝，留給親人無盡的苦痛與哀思。看到這個報導，心痛和無力感逆襲而來……

江西幼兒園校車事故，我想，不該只留下一聲嘆息。所有為孩子哀悼的人都該追問：究竟是什么原因導致這場悲劇發生？什么時候校車才能真正安全？

如此殘酷的事實，讓如此寒冷的冬日變得如此黯淡。這個平安夜不平安，成了孩子們的祭日，也成了人們的一個永恒的傷痛記憶。面對悲劇，我不禁要喝問：為什么又是校車？又是孩子？

校車安全管理條例、校車新國標等法規紛紛出臺。但是，誰能告訴我，為什么，仍然無法阻止校車事故的發生？

首先，面包車明顯就不適宜當校車，明顯就不規范了！然后，嚴重超載！這輛校車僅7座，事發時卻足足坐了17人。幼兒園每天用這樣的車來接送孩子，就是每天都在跟死神打賭啊，這一次就賭輸了，一輸了就是11條人命啊！

然后，涉嫌超速。據報道說，造成事故的原因是司機駕車速度較快，操作不當。此外，還有校車駕駛人的資質問題。

再者，車所屬幼兒園還不符合辦學規范。據悉，這家幼兒園未經審批，曾多次被鎮政府責令整改。一所未經審批的幼兒園，開著一輛不規范的校車，超載接送年幼的孩子，這無疑是對生命的最大的漠視！

是啊，再多的追問也無法挽回孩子們的生命了。但倘若不繼續追問與追責，如何向這么多無辜的孩子交待，又如何確保校車安全不再淪為空談？江西幼兒園校車事故，不該只留下一聲嘆息。所有為孩子哀悼的人都該追問：究竟是什么原因導致這場悲劇發生？所有關心校車安全的人更該追問：什么時候校車才能真正安全？

聽同事說，大亞灣霞涌的新蕾幼兒園沒有校車接送了，霞涌的中心小學也沒有校車，他家的孩子只能每天由孩子的奶奶接送，弄得很麻煩；上次看到惠東的三輪摩的載著一堆小學生，成為“最?！钡男驴睢靶＼嚒保瑢嵲谧屓诵捏@膽戰！也許，各個地方都有這些讓家長擔憂的校車問題吧！不知道其他地方怎么樣呢……

如果因為害怕事故而取消校車，這算不是因噎廢食嗎？如果不是的話，校車的安全管理，何時才能讓天下父母放心呢？

在此，希望大家都能進一步密切關注校車的安全管理問題，并呼吁車主們在路上可盡量做到謙讓校車，切實做到機動車避讓“紅燈”校車，還孩子上學之路一個安全暢通的環境！

篇2

一、我國校車安全事故頻發的原因分析

甘肅的這起校車安全事故可以從一個側面反映出我國校車安全管理存在的缺陷。事故經初步分析原因主要有：一是校車駕駛人員安全意識淡薄，嚴重違規超載，左道超速逆行；二是幼兒園私自改裝車輛，逃避監管，車輛限定9 座現改裝為無座；三是幼兒園園長李軍剛安全責任意識不強，沒有盡到第一責任人的責任；四是因大霧天氣影響，貨車和校車司機遇到緊急情況處置不力；五是教育、交警部門監管不力。綜合以上這幾方面原因，筆者將我國校車安全管理中存在的問題總結為如下幾個方面：

（一）校車安全立法存在空白。目前國家并沒有制定專門的校車安全法，中央針對校車安全管理的措施，只是通過頒布部門規章、技術性規范來指導各地的校車安全管理工作，雖然，個別地方政府出臺了相應的規章，但大都比較粗糙，可操作性不強。由于缺少全國性的校車安全立法，校車安全管理缺乏統一規定，校車由各學校自己安排，存在很大的制度缺陷，幼兒園的校車安全狀況尤為不佳。由于學前教育屬于非義務教育，幼兒園的數量少，多集中在城鎮地區，這使得農村家長不得不將孩子送到就近的城鎮幼兒園托管。然后，校車安全隱患成為了家長最擔憂也是最無奈的問題。

（二）校車管理人法律意識淡薄。通過甘肅校車安全事故發生的原因可以發現，安全法律意識淡薄不僅僅存在于校車駕駛人，還包括學校的負責人和政府監管人員。這充分說明我國校車安全管理存在一個很大的問題，即校車安全并沒有得到普遍重視，法律規定并沒有得以落實。正是因為政府監管部門的安全法律意識不強，沒有形成“積極預防、疏堵結合、依法管理”的校車安全管理思想，學校負責人及其校車駕駛人認為違法成本過低，導致校車安全隱患長期存在而不能得到及時排查，加劇了校車安全事故的發生。

（三）缺乏有效的法律監督。在目前的體制下，政府行

政執法過程中，經常出現“有好處多部門爭相出頭，出事故無機構出面承擔”的現象。校車安全管理中就涉及了眾多的監督管理部門，形成多頭平行管理的局面。各部門互不隸屬，都有管理權，但權限范圍不是十分清晰，導致校車安全問題得不到切實解決。在這種監督管理體制下，諸多工作環節落實不到位，難以發揮綜合監督管理的作用，管理效率低下，甚至出現推諉扯皮、責任得不到落實的情形，進而形成校車安全監管的混亂局面。

二、解決對策

上述問題在我國目前的校車安全管理中是普遍存在的。學界長期都關注著校車安全問題，2010年兩會期間，提交的《關于實施全國校車安全工程的議案》，但最終該議案被教育部以費用太高為由給否決了。那么，到底應該如何解決校車安全管理中存在的這一系列問題呢？筆者以為應當在結合我國實情的同時，充分借鑒外國的先進做法，以建立和完善我國的校車安全管理體制，解決校車安全事故頻發的現象。

（一）加快校車安全立法的進程。目前校車安全事故頻發的根本原因就是缺乏法律層面的約束，現行的規定操作性不強、違規成本過低，導致大量違規現象屢禁不止。雖然我國不能像美國那樣在1939年就建立了初步的校車制度，但是亡羊補牢，為時不晚，美國的校車制度對今天的中國有很好的借鑒意義。美國校車行業是由政府嚴格管制的行業，正是政府這種嚴格管理，使得美國校車的安全性極高，在所有交通工具中交通事故率最低，保證了學生的生命安全。另外，聯邦與各州都高度重視校車交通安全，通過了一系列的校車安全立法。大多數州都制定了機動車輛為上下學生時的校車讓停的交通規則，讓校車享有“優先特權”。此外，各州也多在本州的機動車管理法典、行政法典或者綜合法典中對校車諸多方面進行了規范，形成了完善的校車安全管理法律體系，從法律層面保障了校車的安全。筆者以為，我國在校車安全立法中應當體現校車安全標志與裝置、校車的配備、校車營運人的準入、校車司機的選用、校車行駛路線、校車的檢查與維護、校車的限速規則和校車通行的優先權等方面內容。

（二）加強校車安全宣傳，提高校車安全意識。各地區的教育、安全監督部門要加大宣傳力度，對中小學生及其家長進行交通安全教育，以這起事故為反面教材，并要提醒學生家長提高安全意識和監護人責任意識，發現不符合規定的校車要及時向有關部門反映，并充分發揮監督作用。交通部門應當開展對校車駕駛員的安全教育，要求駕駛人員嚴格遵守交通規則。只有從思想上提高安全意識、增強安全觀念才能從根本上避免校車違章事件的頻發。

（三）建立完善的校車安全管理制度。盡管我國目前正在逐步規范校車管理制度，但大都局限在表層問題.筆者以為，有關部門應根據我國實情，結合國外先進做法，建立完善的校車管理制度，做好校車駕駛人崗前培訓，建立駕駛人準入制度，制訂各種突發事件的緊急預案，將校車安全納入學?？荚u機制中；有關部門定期對校車安全隱患進行排查，建立校車交通安全監管的長效機制，要堅持誰主管、誰負責的原則，依法嚴格監管，落實校車安全主體責任；要加大校車購置經費投入力度，引導學校購置符合國家安全技術標準的校車，確保校車安全出行。

篇3

關鍵詞：技工學校；車工實習；安全事故；技術措施

在技工學校車工、數控、模具以及機械類專業中，學生大都要經過普車的實習訓練。在他們掌握車工技術的同時，首先要做到嚴格遵守普車的安全操作規程。技工學校學生在車工實習中的安全事故隱患、設備使用與維護的問題以及預防是學校實習教學管理的重中之重，一旦學生出現安全事故，將對學生、家庭、學校造成嚴重的影響。因此，教師教育學生執行安全操作規程，顯得尤為重要。

學生人身安全事故的隱患與預防

在車工實習中，常有學生校正零件時，當卡盤扳手還插在卡盤上就啟動車床旋轉，甚至有學生手握卡盤扳手就啟動車床主軸旋轉檢查，導致車床導軌和卡盤扳手擊傷手指，直接打斷卡盤扳手反彈射向人；也有學生不注意或不小心碰壓到控制桿，使主車床軸突然旋轉，這樣一來，存在著極大的安全隱患。為了學生的實習安全，筆者認真研究了華南理工大學的卡盤扳手安全歸位保險裝置，其控制原理如圖1所示。當車床掛輪箱門開或關、卡盤扳手取出插座或插入，這兩種情況都能使電源斷開或接通。當要使用卡盤扳手裝夾工件時，電源斷開，車床就不能夠轉動，卡盤扳手插入插座電源接通才能夠轉動，這樣起到安全保險作用。該車床安全歸位保險裝置，十分適合技工學校學生車床實習的使用。筆者建議學校安裝該裝置，學校采納了建議，結果經過較長時間的使用，沒有出現安全事故。

1、門開關 2、掛輪箱 3、微型開關 4、卡盤扳手插座 5、卡盤扳手 6、床頭身 7、其控制元件 8、微型開關9、門開關10、主電機的交流接觸器線圈

卡盤扳手安全歸位位置圖

學生初學刃磨車刀時，磨傷手的事時有發生。有極少數不認真實習的學生沒有看實習指導教師示范操作，對刃磨車刀的要領不理解，錯把200mm長的車刀插入砂輪側面刃磨，使砂輪受壓力太大引起爆裂高速飛出，造成很大的安全隱患。造成其他的安全隱患還有：沒有停止主軸就轉換刀架、頭部靠近旋轉的卡盤或工件、用手拉鐵屑、摸旋轉部分工件、用棉紗或毛巾抹擦旋轉中的工件……

預防和解決安全事故發生的方法：實習指導教師要讓學生注意安全，主要是在示范操作中重點提示注意事項，務必讓學生明白其原理，做到多示范，勤巡視，發現學生有危險問題及時糾正；對砂輪機房和砂輪機加強管理及維護保養，及時消除杜絕事故隱患。

設備安全事故的隱患與預防

在技工學校學生車工實訓時，特別是新生車工實習操作第一天的課程，總會遇到不同的甚至重復的違反操作安全的現象。學生在熟悉車床的練習中，對車床那種新鮮好奇感，隨意擺弄，車床主軸箱內的轉換撥叉以及大拖板等部位容易受到損壞，造成經濟損失。

學生練習加工錐度零件時，由于退出小拖板凹形V型槽過長，在自動進給中，只看著車刀的切削點，沒有注意小拖板凸形V型槽突出的部位而碰傷機床，影響了車床的精度。在車錐度工件車好后，小拖板角度復O原位，有的學生只是緊固了一邊的螺絲，有的學生甚至兩邊的螺絲都沒有緊固就交給下一個班級的學生使用，埋下了安全隱患。當切削力大時，把中、小拖板的連接處翻起，導致車床損壞不能使用，造成經濟損失。

學生加工螺紋練習時，在螺紋加工好以后忘記了把開合螺母手柄提起復O原位，導致另一個學生操作車床起動，使大拖板迅速移動碰向卡盤卡住，車床碰得傷痕累累。

為預防和解決上述的事故隱患，實習指導教師要認真做好學生的安全教育工作，突出重點，狠抓落實，在操作示范中重點提示注意各事項和要求，強調設備安全的重要性和必要性，讓學生清楚“要我安全，我要安全，我懂安全，我會安全”并建立經濟賠償、扣除實習分數等有效制度。

機床設備使用、維護與保養

機床設備的日常維護保養，能保證設備正常使用和使用壽命，關系到機床設備的完好率和使用率，生產成本的支出。我校某畢業生去公司沒多久就給解雇了，原因是他不懂得機床設備的日常維護保養。公司用幾十萬元買回來的數控設備，操作者不進行日常維護保養，降低了設備的使用壽命和加工質量，直接影響到公司的經濟利益。因此，實習指導教師要教導學生學會對機床進行例行保養、一級保養，注意清潔、和調整機床，并把機床的日常維護保養納入教學中進行管理，聯系實習成績，進行考評，使學生做好機床的日常維護保養。

安全分析與探討

篇4

無論面對何種壓力測試，都應遵循基本的展現程序。第一，展示出一種職業成熟的心態，即面對壓力，一定要放松和冷靜。第二，展現一種信心，不管任何問題你都要有信心，我一定能精彩地回答你，這可以把你的思維模式導向成功。第三，在自己最擅長的領域展現自己的專業能力。千萬不要跑到自己不熟悉的領域。邁好這三步，你都可能回答得比自己期待的更精彩，超越自己的常態水平。展示好這三步，相信沒有彩排的人生，會一幕比一幕更精彩。

從容應對，真誠回答

當你知道是面試官在對你進行壓力測試時，你就明白了面試官主要是測你的耐壓性，而不是問題本身是否回答了滿分。因此，正確應對的方法是從容應對，真誠回答。

面對壓力，表情有變化是正常的，說明反應快，但表情不能過度夸張，進而控制住自己的情緒，不能讓情緒蔓延和失控。你應該這樣看待：無論面試場景多么不友好，問的問題多么怪誕尖銳，不就是壓力測試嗎?不就是測我的耐壓性嗎?知彼知己，自信自然就來了，不會緊張，也不會反感，更不會拂袖而去，余下的就是坦然應對。

真誠回答本身就體現了從容應對，從容應對的結果肯定是坦然回答。在面試官看來，你只要能夠從容應對本身就過關了，就沒指望你能回答圓滿，或很多問題本身就沒有答案，只要不過度緊張，保持一定的邏輯思考能力，把看問題的角度、解決問題的方法與路徑，充分表達出來，足矣。

真誠回答當然不能撒謊。有時候，應聘者為了追求圓滿，或過于追求面試技巧，回答過于圓滑，結果被面試官一追問反而就露餡了。

展示真實的自我

不論面試官怎么面試，面試官總是希望考察出應聘者在未來工作環境中的真實水平。任何一個問題，尤其是壓力測試題，無論你如何回答都要展示真實的自己。不要試圖取巧，最失敗的是弄巧成拙，不僅沒有展示自己的真實水平，反而暴露出自己品質上的一些問題。

壓力測試情況下，面試官第一個是看你的表情變化及情緒控制程度和方法，判斷你是冷靜處理問題還是躲避問題，是急躁冒進還是急中生智。如果你知道這是一個壓力測試，正常情況下你會心態放松，一放松就冷靜，冷靜下來以后急中生智就會油然而生。

放松才會冷靜，但不能裝冷靜。因為你一旦開始掩飾自己，就會有后續很多的動作和語言來掩飾自己。所以勸應聘者，你是什么樣子就是什么樣子，哪怕最后你沒得到這個崗位。不然就算你加入了這家公司你也會受不了那種環境而狼狽離開。請記住，誠實的品質比能力更重要。

反應不及的應對

面對壓力測試，也有一些應對技巧。特別一時沒有反應過來時可以采用如下技巧來排解壓力，打開思路。

贊美面試官的問題好，贏得思考問題的時間。雖然這是短短的一句話，實際上你腦子里在快速地搜尋應對答案。甚至你可以很坦白地說：這是非常好的問題，說實話這問題也挺難回答，你給我一點時間我思考一下。這是很坦誠的技巧，因為這樣說，首先緩和了氣氛，放松了自己，避免冷場僵

面試前的資料準備：

不打無準備之仗，這是銷售人員都明白的道理，套用到面試環節也是很受用的，因此，汽車銷售面試的第一個技巧就是事前的準備。包括資料的準備：

1、汽車行業市場簡單情況。

2、要面試公司的簡單情況。例如汽車品牌的歷史和車型等。

3、個人面試汽車銷售的優點，及個人一些對于行業的看法等。(以備面試官的提問)

4、基本常識，包括汽車基本情況《如汽車由四大部分組成，發動機，電氣設備，車身，車架;)

5、基本的汽車配置東西，很簡單。

做好面試前的形象準備：

1、掌握服裝面試技巧，個人著裝方面，干凈、大方、利落。

2、心態方面，做了充足的準備，自然胸有成竹。

特別提醒應屆畢業生在面試時要特別注意的問題：

1、不能說謊，要實事求是。一個沒有誠信的人，無論他有多優秀，也是要受到用人單位鄙視的;

2、掌握情景面試技巧，要注意自己行為語言上的小細節。例如握手、告別、關門等小細節，容易忽略，但卻是面試官觀察候選人的一個很重要的途徑，因此要特別謹慎注意;

3、對薪金待遇的要求要慎重回答。就面對應屆畢業生的招聘而言，很多企業都會有其相應的薪酬標準，無論你提多少，面試官都不會以你所提為參考標準的，只是把此作為探究你期望值的方法而已，因此，說依據公司規定是較妥當的回答。

總結：最主要的還是你自己的個人展示，要有特點，不能慌。如果你是應屆的，當然最大的優勢就是學新東西，接受新知識快，可以考慮在介紹自己時主要介紹這些，因為既然你進入了面試，表示這個公司沒有經驗也是可以的。所以記住面試時最主要的還是靈活機變。其次理清了一下思路，如銷售中應注意的一些基本問題和應對等。

篇5

關鍵詞：顧問式銷售；汽車銷售實務；職業素質；人才培養

汽車產業的發展程度與汽車的銷售有直接聯系，只有在滿足銷售目標的情況下才能實現汽車產業的經濟價值,而在汽車的服務和營銷過程中，從業者的職業素質水平和技能高低也成為影響銷售量的關鍵性因素。由此可見，對汽車服務業中銷售人才的培養模式進行探究具有了十分重要的現實意義。[1]

一、顧問式銷售的概念

隨著服務行業發展的特點，顧問式銷售的理念應運而生。顧問式銷售，是能夠幫助顧客選擇產品或服務時，提供專業意見或站在客戶利益的出發點提供專業的解決方案和增值服務的行為。在銷售過程中讓顧客對產品或服務留下好的認可度，來構建顧客對產品和服務的忠誠度，為日后進一步的營銷和穩定的合作做好鋪墊。顧問式銷售起源于20世紀90年代，是全新的銷售模式，具有豐富的內涵和較強的實踐性。它除了要求銷售員具備專業推銷技巧來介紹產品外，還要求能靈活應用綜合能力、分析能力、實踐能力和說服能力來滿足顧客的需求，并對顧客的未知需求，給予積極的建議。傳統的銷售理念是：顧客是上帝，產品功能好，價格低的前提下，服務是為了賣出產品；顧問式銷售是：顧客是朋友，與銷售者是共同利益的一體，產品是顧客需要的商品，服務也是商品，好的服務是能與顧客更好地溝通。顧問式銷售在銷售環境中扮演的是顧客的朋友、銷售者和專業顧問的角色，這就在顧客購買過程中解決了收集信息、評估選擇和購買決定的苦惱，同時面對面地交流接觸，也給顧客收獲了某種感情。顧問式銷售給企業帶來的利益，不僅是成功的銷售商品，還為企業的售后服務贏得了顧客的肯定，有利于企業長遠的發展。對從事銷售行業的人員來說，顧問式銷售本身是一種職業，還是成長和挑戰，更要求從業人員具備專業的職業素質保持行業發展中的競爭力。[2]

二、“顧問式銷售”的職業素質

1．服務意識

汽車銷售顧問是服務型崗位，服務意識特別重要。一句貼心的問候，一杯淡淡的清茶看似簡單，但是對不具備良好服務意識的人來說卻很難做到。優秀的銷售顧問必須具備服務意識，能夠發自內心地喜愛自己的工作，熱情地為客戶服務，這些是最基本的要求。銷售顧問服務意識的樹立，是通過服務他人的基礎之上來實現自身利益，并做到把他人行為和自身利益有機地協調在一起，因為只有先以服務他人為中心，才會突顯自身的價值，也會得到他人對自己的服務，更能體現自身的價值所在。[3]

2．溝通能力

銷售顧問如具備好的溝通能力，在了解顧客需求和化解疑慮方面有很好的優勢。銷售人員如能用流暢的話語去介紹產品，顧客會對其專業性和信任感給予肯定。具有良好溝通能力的銷售人員在工作中，能夠準確把握客戶的需求，并能夠根據不同客戶的需求給予幫助。提高了工作效率，也讓顧客對品牌和產品的忠實度有所提升。

3．知識結構

汽車銷售顧問在知識結構上除了要掌握汽車的結構、基本性能和相關產業的知識外，還要不斷地學習和了解汽車最新技術和發展方向，才能跟得上行業發展的特征。例如汽車品牌歷史、制造商情況、汽車新技術、汽車保險、汽車貸款常識、汽車維修與保養常識、汽車駕駛、競爭品等內容。當消費者購車時，汽車銷售顧問能夠應用多方面的專業知識去解答消費者的各種疑問和擔憂，不僅提升了消費者購車的信心，更是對“顧問式銷售”的銷售人員能力上的肯定。

三、汽車銷售實務課程中培養“顧問式銷售”的素質

汽車銷售實務是高職汽車服務與營銷專業的核心課程，此門課程是理論與實踐相結合的專業課程，除理論與實踐相結合特點之外還具有實踐性、應用性、實時性等特點。此門課的教學目的使學生不僅要學會汽車銷售的全部知識，并能夠靈活地將“顧問式銷售”的觀念應用在實際的銷售環節中，讓學生把理論知識應用在實際銷售環節中去解決顧客的各類問題。在課程的傳統教學理念中轉變學生對以往銷售的理解，轉向顧問式銷售觀念進行教學，著重對以上三方面職業素質進行培養，讓學生結合職業素質特點，去學習課程的內容，并在實踐中綜合體現這三方面素質，來突出自身的專業特色。

1．服務意識

變成生活習慣高職院校的學生都是“90后”，出生和成長都是在一個物質消費極度發達的年代，能夠去換個角度為別人思考，能夠為別人多做些事情，這樣的想法和行為都很難在成長過程中培養出來。針對這樣的現象，在教學意設計某環節，讓學生體會這樣的感受，并體驗這樣做帶來的直接收益效果，會讓學生有較深的感觸。課堂中，要求學生閱讀《100個基本》一書，并按書中對工作生活環境的標準，在寢室和班級中實踐。在沒做工作前拍照，開始執行后拍照，并分階段進行拍照，來對比自己的生活環境和學習環境，僅因為每天的幾分鐘付出而得到生活學習上的變化。對此環節進行驗收，要求每位同學上臺和大家講講自己做到“100個基本”里的多少個基本，在做這些過程中的感觸，并且自己未來是否愿意生活在這樣的環境中。選擇學生能夠做的內容，采取可操作性強的體驗式行動，從點滴培養學生生活中的服務意識。這樣在從事銷售顧問中，就能夠處在消費者的角度為其服務，提供專業化內容，也是學生做好銷售的第一步。[4]

2．溝通能力變成自身特色

大部分學生在生活中，朋友間聊天談話都沒有障礙，但是站在人多的地方表達自己的想法時語言邏輯就亂了，由此需在課程中設計環節練習這樣的能力。首先，要讓學生勇于站在全班面前說話；其次，說話的時候要傳達的信息需有很好的邏輯順序，讓聽眾能夠明白自己要講的內容；再次，學會說話時能夠讀懂對方的思維，并且按照對方的思維需求去應答。設計編寫“劇本”環節，讓學生根據劇本的內容，擴展完整的編完劇本。按照規定的時間編寫完劇本并按劇本內容各小組進行排練，之后各小組在課堂進行表演。各小組同學對表演的內容進行比較，總結出本組劇本里“溝通問題”的優勢劣勢，最后讓學生體驗如何做到了好的溝通，并帶來解決問題的高效率。[5]同時引導學生對扮演角色的心理進行分析，體驗消費者內心想法，教師更應該讓學生在體驗活動中將關注點放在不同場合、不同身份、不同職業的顧客購車時的需求，以及對不同顧客需求采用不同溝通方式準確定位。選擇編寫劇本的形式是可操作性強的教學模式，它注重了學生情商的培養，提高了學生的溝通能力，也提高了學生的社交能力。

3．知識結構變成就業優勢

高職院校的學生在校學習的課程是按照就業需求進行編排的，但是大部分學生對每門專業課的內容單獨地學習，并不能把學習的每門專業課看成整體去應用到實際工作中，并且也很難做到把汽車的各門專業課融入到實際銷售活動中。課程中設計團隊競賽，競賽的內容是把已學過的汽車相關專業知識的內容融入題目中，讓學生在回答題目過程中，必須要用以往學過的汽車知識去解答，并且在講解時要做到通俗易懂，讓非專業人群能夠聽懂。[6]同時，課程中會設計“神秘客戶”的環節。不定期地邀請其他系的學生或老師，作為“神秘顧客”來到課堂，要求學生解答神秘客戶在了解汽車或者購車時的疑問。將神秘顧客的感受，作為各團隊的評分標準。這項環節目的是為了讓學生將所學習的專業課知識變成整體的自身內在銷售知識，并靈活運用到工作中去解決銷售的問題。從普通的汽車銷售人員轉變為具有豐富實戰經驗的職業汽車銷售人員，在實際的銷售過程中能夠解決顧客的疑問，并能夠為顧客提供專業化的建議，來體現“顧問式銷售”的特色。[7]此種教學的學習設計過程中，教師的參與減少，學生能夠主動思考問題、分析問題和想辦法去解決問題的系列活動增多，讓學生由被動學變為主動學。

四、結束語

“顧問式銷售”的職業素質之間是相互影響、相互滲透的，在每一個教學活動中，教師都要確定教學目標，制定教學和活動計劃。實際活動過程和最終的評估活動，應在發揮傳統教學方法的長處的基礎上，采用啟發性、時效性和互動性教學，并結合使用多種實踐性教學方式，爭取獲得更好的教學效果，激發學生的學習興趣。汽車行業發展飛速，需求的是高素質的汽車銷售人員，通過本課程中的顧問式銷售的職業素質訓練，可培養學生畢業后能夠成為汽車服務產業的從業人員所應具備的職業技能，也為更多的行業培養好的員工。高職院校要結合汽車市場用人需求的變化，對教學內容和教學方法進行相應的改革，在課堂教學中培養汽車銷售人才的職業素質，讓學生具備更適應社會需求的職業技能，為社會輸送更多高質量的汽車銷售人才，來促進我國汽車產業的飛速發展。

參考文獻：

[1]黃茜.汽車營銷大賽之汽車銷售綜合技能項目訓練方式的探索與實踐[J].時代農機,2016(6):128-129.

[2]楊雪.基于IDIC模型的《汽車銷售實務》理實一體化課程建設研究[J].科技風,2016(4):132.

[3]崔偉丹.高職院校汽車營銷教學新模式探討[J].湖北函授大學學報,2015(6):131-132.

[4]劉鑫爽.淺談優秀的汽車銷售顧問“煉成術”[J].科技資訊，2014(23):215-217.

[5]肖曉春.步步為贏:汽車銷售顧問職業化訓練[M].北京:機械工業出版社,2009:122-124.

[6]劉保河.淺談汽車4S店中汽車銷售顧問綜合素質的重要性[J].無錫南洋職業技術院論叢,2010(6):91-94.

篇6

[關鍵詞] ：啃刀、亂扣、螺距、控制車床振動

中圖分類號：TG580.63+4 文獻標識碼：A文章編號：

引言

在臥式車床(如CA6140)上能車削米制、英寸制、模數和徑節制四種標準螺紋，無論車削哪一種螺紋，車床主軸與刀具之間必須保持嚴格的運動關系：即主軸每轉一轉(即工件轉一轉)，刀具應均勻地移動一個(工件的)導程的距離。它們的運動關系是這樣保證的：主軸帶著工件一起轉動，主軸的運動經掛輪傳到進給箱；由進給箱經變速后(主要是為了獲得各種螺距)再傳給絲杠；由絲杠和溜板箱上的開合螺母配合帶動刀架作直線移動，這樣工件的轉動和刀具的移動都是通過主軸的帶動來實現的，從而保證了工件和刀具之間嚴格的運動關系。

在實際車削螺紋時，由于各種原因，造成由主軸到刀具之間的運動，在某一環節出現問題，引起車削螺紋時產生故障，影響正常生產，這時應及時加以解決。車削螺紋時常見故障及解決方法如下：

一、啃刀

故障分析：原因是車刀安裝得過高或過低，工件裝夾不牢或車刀磨損過大。

解決方法：

1、車刀安裝得過高或過低：過高，則吃刀到一定深度時，車刀的后刀面頂住工件，增大摩擦力，甚至把工件頂彎，造成啃刀現象；過低，則切屑不易排出，車刀徑向力的方向是工件中心，加上橫進絲杠與螺母間隙過大，致使吃刀深度不斷自動趨向加深，從而把工件抬起，出現啃刀。此時，應及時調整車刀高度，使其刀尖與工件的軸線等高(可利用尾座頂尖對刀)。在粗車和半精車時，刀尖位置比工件的中心高出1％D左右(D表示被加工工件直徑)。

2、工件裝夾不牢：工件本身的剛性不能承受車削時的切削力，因而產生過大的撓度，改變了車刀與工件的中心高度(工件被抬高了)，形成切削深度突增，出現啃刀，此時應把工件裝夾牢固，可使用尾座頂尖等，以增加工件剛性。

3、車刀磨損過大：引起切削力增大，頂彎工件，出現啃刀。此時應對車刀加以修磨。

二、亂扣

故障分析：原因是當絲杠轉一轉時，工件未轉過整數轉而造成的。

解決方法：

1、當車床絲杠螺距與工件螺距比值不成整倍數時：如果在退刀時，采用打開開合螺母，將床鞍搖至起始位置，那么，再次閉合開合螺母時，就會發生車刀刀尖不在前一刀所車出的螺旋槽內，以致出現亂扣。解決方法是采用正反車法來退刀，即在第一次行程結束時，不提起開合螺母，把刀沿徑向退出后，將主軸反轉，使車刀沿縱向退回，再進行第二次行程，這樣往復過程中，因主軸、絲杠和刀架之間的傳動沒有分離過，車刀始終在原來的螺旋槽中，就不會出現亂扣。

2、對于車削車床絲杠螺距與工件婦距比值成整倍數的螺紋：工件和絲杠都在旋轉，提起開合螺母后，至少要等絲杠轉過一轉，才能重新合上開合螺母，這樣當絲杠轉過一轉時，工件轉了整數倍，車刀就能進入前一刀車出的螺旋槽內，就不會出現亂扣，這樣就可以采用打開開合螺母，手動退刀。這樣退刀快，有利于提高生產率和保持絲杠精度，同時絲杠也較安全。

三、螺距不正確

故障分析：螺紋全長或局部上不正確，螺紋全長上螺距不均勻或螺紋上出現竹節紋。

解決方法：

1、螺紋全長上不正確：原因是掛輪搭配不當或進給箱手柄位置不對，可重新檢查進給箱手柄位置或驗算掛輪。

2、局部不正確：原因是由于車床絲杠本身的螺距局部誤差(一般由磨損引起)，可更換絲杠或局部修復。

3、螺紋全長上螺距不均勻：原因是：絲杠的軸向竄動、主軸的軸向竄動、溜板箱的開合螺母與絲杠不同軸而造成嚙合不良、溜板箱燕尾導軌磨損而造成開合螺母閉合時不穩定、掛輪間隙過大等。通過檢測：如果是絲杠軸向竄動造成的，可對車床絲杠與進給箱連接處的調整圓螺母進行調整，以消除連接處推力球軸承軸向間隙。 如果是主軸軸向竄動引起的，可調整主軸后調整螺母，以消除后推力球軸承的軸向間隙。如果是溜板箱的開合螺母與絲杠不同軸而造成嚙合不良引起的，可修整開合螺母并調整開合螺母間隙。如果是燕尾導軌磨損，可配制燕尾導軌及鑲條，以達到正確的配合要求。如果是掛輪間隙過大，可采用重新調整掛輪間隙。

4、出現竹節紋：原因是從主軸到絲杠之間的齒輪傳動有周期性誤差引起的，如掛輪箱內的齒輪，進給箱內齒輪由于本身，制造誤差、或局部磨損、或齒輪在軸上安裝偏心等造成旋轉中心低，從而引起絲杠旋轉周期性不均勻，帶動刀具移動的周期性不均勻，導致竹節紋的出現，可以修換有誤差或磨損的齒輪。

四、中徑不正確

故障分析：原因是吃刀太大，刻度盤不準，而又未及時測量所造成。

解決方法：精車時要詳細檢查刻度盤是否松動，精車余量要適當，車刀刃口要鋒利，要及時測量。

五、螺紋表面粗糙，控制車床振動

故障分析：原因是車刀刃口磨得不光潔，切削液不適當，切削速度和工件材料不適合以及切削過程產生振動等造成功。

1 振動

車削加工過程中，工件和刀具之間常常發生強烈的振動，破壞和干擾了正常的切削加工，是一種極其有害的現象。當車床發生震動時，工件表面質量惡化，產生明顯的表面振紋，工件的粗糙度增大，這時必須降低切削用量，使車床的工作效率大大降低。強烈振動時，會時車床產生崩刃現象，使切削加工過程無法進行下去。由于振動，將使車床和刀具磨損加劇，從而縮短車床和刀具的使用壽命；振動并伴隨有噪音，危害工人身心健康，使工作環境惡化。車床振動可公為自由振動、強迫振動和自系振動，據測算，這三類振動分別5%，30%，65%。 當振動系統的平衡被破壞，彈性力來維持系統的振動，稱為自由振動(如圖1)，在外界周期性干擾力持續作用下，被迫產生的振動稱為強迫振動(如圖2)，由振動過程本身引起切削力周期性變化，又由這個周期性變化的切削力反過來加強和維持的振動稱為自激振動(如圖3)。

圖1

圖2

圖3

2 車床振動的振源

尋找振動的來源，并加以排除或限制，是有效控制振動的途徑。振源來自車床內部的，稱為機內振源；來自車床外部的，稱為機外振源。

由于自由振動是由切削力的突然變化或其它外力沖擊引起的，可快速衰減，對車床加工過程影響非常小，可以忽略不計。

強迫振動的振源

機內振源：車床上各個電動機的振動，包括電動機轉子旋轉不平衡及電磁力不平衡引起的振動；機床回轉零件的不平衡，如皮帶輪、卡盤、刀盤和工件不平衡引起的振動；運動傳遞過程中引起的振動，如變速操縱機機構中的齒輪嚙合時的沖擊力，卸荷帶輪把徑向載荷卸給箱體時的振動，三角皮帶的厚度不均勻，皮帶輪質量偏心，雙向多片摩擦離合器，滑動軸承和滾動軸承尺寸及形位誤差引起的振動；往復部件運動的慣性力，如離和器控制箱體的正反轉引起的慣性力振動；切削時的沖擊振動，如切削帶有鍵槽的工件表面時循環沖擊載荷引起的振動；車床液壓傳動系統的壓力脈動。

機外振源：其它機床、鍛壓設備、火車、汽車等通過地基傳給車床的振動。

自激振動的振源

篇7

只有合法擁有股東大會決議撤銷權的人才能成為撤銷訴訟的適格原告。各國立法都明確的撤銷權人的范圍。法定決議撤銷訴訟提訴權人具有三個功能。第一，限制（實體法上）瑕疵主張權人的范圍；第二，就決議撤銷訴訟，明確具有訴訟利益的人；第三，作為判決效力可以波及非當事人的正當理由，有必要將訴訟原告限定于具有認真履行訴訟能力的提訴權人。我國公司法將適合原告規定為股東，亦只有股東才享有股東大會決議撤銷權。筆者認為，我國公司法對原告的限定有待改進，理由是，當事人提訟和訴的利益緊密相連，基于股東大會決議撤銷訴訟是一種股東要求公司依照法令、章程實施經營的訴權這樣一種本質，股東基于其作為股東的地位，董事、清算人、監事基于其職務上的權限和義務，原則上被認可具有訴訟的利益。因此，筆者人為對決議撤銷權人的范圍應擴大到董事、監事及清算人。此外，我國公司法關于原告資格尚有以下幾個問題值得解釋探討。

（一）持無表決權股份的股東是否具有決議撤銷訴訟的提訴資格

世界各國對于對于此問題有肯定和否定兩種立法例。在制度上，我國公司法第127　條為“同種類的每一股份應當具有同等權利”的表述為無表決權股份創設了存在根基，但從我國公司法第　104　條的表述來解釋，又似使無表決權股東存在于立法視野之外。不得不讓人產生這樣的疑問，究竟持無表決權股份的股東有沒有決議撤銷訴訟的提訴資格呢？日本有學者認為，股東大會撤銷權必須以具有表決權為前提，因此，持無表決權股份的股東不具有提訴資格。根據是，公司可以不向持表決權股份的股東發送召集通知（原商法第　232　條第　4　款，該規定現已刪除），換言之，無表決權股東無股東大會出席權，因此也無權對股東大會的程序表達異議。然而，筆者認為，決議內容違反章程的場合、因與決議具有特別利害關系的股東行使表決權導致嚴重不當決議成立的場合，如果還以同樣的解釋否定無表決權股東的決議撤銷全，顯然有些過分，因為無表決權股東就股東大會決議也具有決議應符合章程規定的合理期待，也要承受嚴重不當決議后果?；谏鲜隼碛?，我國公司法應該將決議撤銷權理解為是社員權的內容之一而非表決權的內容之一，為實現股東要求公司經營遵法的權利，應該認可無表決權股東就決議內容的瑕疵提起撤銷訴訟。

（二）股東可否以公司對其他股東召集程序等的瑕疵為理由提起決議撤銷訴訟

此問題還可以表述為，可以召集程序等瑕疵為事由提訟的是否只限于利益受到損害的股東。對此，學術界持肯定意見的學者認為，股東大會決議撤銷訴訟的本質是股東要求公司遵照法律和章程經營的訴訟，即使決議不侵害到某股東的利益，該股東原則上也可以該決議損及其他股東或公司在債權人的利益為理由，主張撤銷決議。否定說將決議撤銷訴訟解釋為保護股東個人利益的訴訟，因此可提起該訴訟的只限于利益受到損害的股東。筆者在學理上贊同肯定說，從我國公司法第22條表述來看，該規定并未將股東是否出席股東大會、股東就決議的贊成與否作為股東行使決議撤銷權的要件，而只是規定了“股東”二字。此外，決議撤銷訴訟的股東應解釋為不限于決議當時的股東，因為表決權與出席權是兩項在本質上存在不同的權利，所以對于缺席的股東，也可以公司對其他股東召集程序等瑕疵為事由提訟。

（三）股東是否可以放棄撤銷訴權

通說認為，基于股東撤銷權利是股東權利的重要表現，即使動用公司章程也不能剝奪，而且股東也不能面向將來包括性的放棄該權利，但是在具體場合，股東可以基于自己的意思放棄撤銷權。須注意的是，股東對決議無條件贊成并不必然成為股東放棄訴權的意思表示。此外，某股東放棄訴權不影響其他股東的訴權。因召集程序的瑕疵而受到利益損害的全體股東認可該瑕疵的場合，該瑕疵被治愈，其他股東的決議撤銷權也隨之消滅。

二、撤銷權行使的期間

立法對撤銷權行使限制基于兩點理由。第一，基于限制的可行性。該限制的可行性源于決議撤銷原因是有關公司內部關系的瑕疵。具體言之，召集程序、決議方法違法或章程的場合不牽扯到決議內容的問題；決議內容違反章程的場合，因為是基于股東自治規制，所以只要股東認可，沒有必要一律使之無效；此外，只要決議內容不違反法令，那么是否構成不當決議應該是股東等判斷的問題。第二，基于技術上的要求。作為決議撤銷原因的瑕疵會隨著時間推移而難以認定，因此有必要限制提訴時期。另外，提訴時期的限制還具有防止濫訴的功能。

篇8

關鍵詞：滾動軸承 質量失效 輪轂軸承

中圖分類號：U469 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（c）-0044-02

1 產品結構介紹

圓錐滾子軸承主要由內圈、外圈、滾子以及保持架組成，幾何形狀見圖1。圓錐滾子軸承有以下特點。

內、外輪轂軸承分別安裝在后輪鼓內腔，見圖2裝配位置示意圖。通過鎖緊螺母將兩軸承的預緊達到一個理想的間隙。軸承的預緊對軸承本身的失效起著至關重要的作用。如何合理的裝配和零件質量的提高對軸承失效的控制很重要。

汽車輪轂軸承既承受徑向載荷又承受軸向載荷，是一個非常重要的安全件。國內大部分客車都是采用傳統的兩套單獨的圓錐滾子軸承，如圖2所示，內、外輪轂軸承分別安裝在后輪鼓內腔，通過鎖緊螺母將兩軸承的預緊達到一個理想的間隙。如何合理的裝配和零件質量的提高對軸承失效的控制很重要。這種結構是在汽車裝配時需要進行調整游隙、預緊、添加脂等，質量靠裝配過程中諸多人為因素控制。

2 售后數據的分析

根據售后服務的數據分析，共有33起軸承失效故障，頻次分別為開裂、破損、斷裂的情況57%；噪音大故障為19%；磨損（使用后松曠，松脫）故障為19%；燒蝕、燒損故障為5%；軸承失效原因分類見圖3。從數據上分析排除批量性的問題，是偶發性的故障。批量性的故障重點從材質、產品設計、產品選型等問題去考慮分析，偶發性從裝配情況，熱處理等情況去分析考慮。0～2000 km無失效故障說明整車出廠前沒有失效故障；到2500 km后陸續出現開裂、斷裂等故障，失效件有部分出現在客車公司強制保養的過程后出現故障。由于客車公司要求在2000～3000 km數強制保養，很大一部分軸承失效是保養過程中沒有將軸承的軸向間隙調整到合理的間隙范圍，造成軸承失效。初步推斷出失效原因可能為軸承軸向間隙過大或過小、軸承套圈硬度偏高、配合過盈量等原因。軸承失效故障件行駛里程（公里）見圖4排列圖。

3 通過魚刺圖對汽車輪轂軸承失效故障的分析

我們對造成輪轂軸承故障的現狀進行了分析，組織小組成員運用頭腦風暴法，結合目前現有的統計數據，從人（人的要求）、機（工裝、設備、量檢具等）、料（零部件、實物等）、法（標準、產品文件、工藝文件等）、環（環境因素等）和測六方面進行分析，繪制了導致輪轂軸承失效的魚刺圖，見圖5。

結合對人、機、料、法、環和測6個方面描繪出的輪轂軸承失效的魚刺圖以及從返回的售后失效件來看，初步推斷出失效原因可能為軸承軸向間隙過大或過小、軸承套圈硬度偏高、配合過盈量等原因。綜合分析，原因如下：

（1）在2000～3000 km數強制保養，保養過程中沒有將軸承的軸向間隙調整到合理的間隙范圍。

（2）工藝要求打緊螺母后退回1/8～1/4圈，裝配工所測的8～15 Nm軸承預緊力矩是假象，并不是真實的數值了（此時油封座圈和軸承是否已經到了合適的位置）。

（3）軸承套圈硬度偏高，小擋邊易掉塊，以至于使得開裂、破裂等失效。

（4）配合過盈量?。ㄝS承的內徑或外徑超差未能及時檢驗出造成套圈打滑燒損）導致軸承套圈打滑產生熱裂紋。

（5）軸承保持架竄動量大，導致噪音大。

（6）在生產包裝前，有異物、粉塵、油污等進入軸承，軸承沒有清洗干凈造成磨損，使用后松曠，松脫。

4 糾正和改進措施的制定

輪轂軸承故障失效原因分析清楚后，組織相關職能人員對分析的問題逐項進行解決：

（1）起草指導文件說明在2000～3000 km數強制保養過程中裝配軸承的軸向間隙的注意事項，并通過客車企業的售后部門傳達至維修站。

（2）裝配工藝作相關調整：敲入輪轂外軸承內圈，然后裝上輪轂軸承調整螺母，將輪轂軸承調整螺母擰緊，擰緊力矩為500～550 Nm，然后松開螺母，用手轉動制動鼓2～3圈確定軸承正確就位，再擰緊到500～550 Nm，然后用手轉動制動鼓應感到沉重以確定軸承預緊，然后退回1/8～1/4圈。這樣反復的打緊松開目的為了消除軸承之間，以及油封座圈假象的位置，確保所測的8～15 Nm預緊力矩為真實的。

（3）要求軸承制造廠家：熱處理嚴格控制零件淬火硬度并增加回火工藝，將硬度控制在標準中的下限HRC60-63。對每批軸承零件熱處理硬度抽檢檢驗，發現硬度高于HRC63的零件，立即通知熱處理按200 ℃高溫回火處理。

（4）軸承生產過程中：對零件內徑及外徑百分百檢驗后，增加由終檢驗收，按抽樣方案標準GB2828-87《逐批檢查計數抽樣程序及抽樣表》檢驗合格后，再進入裝配。

（5）更改軸承保持架裝配檢查工藝，對成品軸承保持架收縮量的檢驗由抽檢改為全檢，達到0.1～0.5 mm工藝范圍。

（6）更改成品軸承清洗、涂油包裝工藝規程：對軸承包裝前的清洗油和防銹油由一個月更換一次，改為半個月更換一次，保證軸承清潔度。

5 改進效果及結論

篇9

3月29日，廣汽集團A股首發，有驚無險地保住了9.09元的發行價，收于9.20元，漲幅1.21%。

作為“四小”汽車集團的廣汽，與同樣居于“四小”的北汽相比，廣汽與其的距離也有拉大之勢。

根據中國汽車工業協會統計，2009年廣汽銷售60.66萬輛，與北汽的差距為63.64萬輛；2010年廣汽銷售72.42萬輛，二者差距擴大為76.57萬輛；2011年廣汽銷售74.04萬輛，差距升至78.59萬輛。

廣汽的擴張心態十分急迫，登陸A股后，廣汽集團也成為國內第一家內地和港股整體上市的國有控股汽車集團，成功打通兩個融資平臺，為廣汽擴張解決了資金問題，成為追趕長安、北汽最重要的推手之一。

不過，招商證券汽車分析師汪劉勝對《投資者報》記者表示，廣汽集團本身的經營情況一般，廣汽雖然有經典的凱美瑞和雅閣，但是廣汽本田和廣汽豐田都缺少更多的新產品來支撐。菲亞特、三菱、自主品牌等項目都處于投資期，難以在短時間內見到效益。

嚴重依賴日系產品

2011年，廣汽集團銷量為74萬輛，其中，廣汽本田銷售33.8萬輛、廣汽豐田銷售26.4萬輛，二者占據廣汽集團80%以上的銷量。而僅凱美瑞和雅閣兩款車的銷量就達到了29.4萬輛，占據了其集團總銷量的44%左右。

實際上，廣汽幾乎大部分的收入都來源于本田和豐田的合資企業。根據廣汽集團的財報顯示，廣汽集團2011年的營業收入為109.8億元，而按投資參股比例從合營企業、聯營企業取得的收入則為648.3億元。由此看來，廣汽集團2011年的總收入約為760億元，而廣汽本田和廣汽豐田兩家就占其總收入的66.4%。

同時，廣汽集團2011年的凈利潤為42.7億元，從聯營企業與合營企業取得的投資收益為46.4億元。也就是說，廣汽集團如扣除豐田、本田等帶來的巨額投資收益，其相關自主品牌汽車均處于虧損或是微利局面，這從廣汽集團2011年的銷售乘用車及相關貿易的毛利率僅為6%可見一斑。

其實，目前國內幾大汽車集團的主要利潤都來源于合資品牌，上汽、一汽、東風均是如此。但廣汽的問題是，主要的利潤都來源于日系車，相同的管理理念、模式，都為廣汽的發展帶來管理上的便利，但也為廣汽帶來一定的隱憂。

廣汽集團在公告指出，去年廣汽集團實現凈利為42.7億元，僅為預期目標的85%，主要是因為日本地震和泰國洪災對公司正常生產帶來影響，以及國內外經濟明顯減速所產生的影響。眾所周知，日系車經營態度保守、對于關鍵零部件絕對控制，一旦日系車零部件出現問題，整個廣汽都受到嚴重打擊。

在中國前六大汽車集團中，上汽與美系、德系合作；東風與日系、法系；一汽與日系、德系；長安與日系、美系；北汽與韓系、德系。也許是看到了這一點，廣汽集團2009年在斥10億元巨資收購長豐汽車29%股權后，隨即與菲亞特簽訂了合資協議。另外，在A股上市后，廣汽與三菱合資的公司也將正式提上日程。

“其實廣汽與菲亞特、三菱的合資都錯過了中國車市最好的時間?！币晃徊辉甘鹈钠噷＜冶硎?，中國車市已經結束了快速增長時期，而且這兩家企業都在建設期，需要大量投資，短期內并不會給廣汽帶來收益。關鍵是，菲亞特和三菱在中國的品牌影響力并不高。在一定時期內，本田和豐田仍將是廣汽最主要的收入來源。

“這是廣汽最大的問題之一。”汽車專家周麗君對《投資者報》記者說。

艱難跨越的自主品牌

“自主品牌都需要拿錢來培育，要沉下心來，至少也要十幾年，”汪劉勝說。而自主品牌，也是廣汽最大的短板。

在國內主要汽車集團中，一汽、東風、上汽、長安等企業自主品牌狹義乘用車銷量分別為47.8萬輛、16.1萬輛、16.2萬輛和21.5萬輛，分別占該集團乘用車銷量的21.2%、7.7%、6.0%和22.5%。

而廣汽集團2011年自主品牌乘用車的銷量僅為5萬輛，包括傳祺、獵豹和吉奧等三個品牌，占廣汽乘用車銷量的7.1%。通過對比不難看出，廣汽集團自主品牌乘用車銷量在幾大集團中較低。（注：北汽2012年獲得自主品牌乘用車生產資質）

但汽車專家賈新光表示，廣汽集團在幾大集團中發展自主品牌轎車較晚，傳祺上市僅僅一年多時間，現在還難以做出評價。不過，從傳祺的市場表現來看并不盡如人意。在2010年底，廣汽集團為傳祺預定的2011年目標為3萬輛，年中把目標降低為2萬輛，但到2011年底，傳祺的銷量只有1.7萬輛。

對此，廣汽乘用車總經理吳松對《投資者報》記者解釋，傳祺在國內中高級車上市第一年的銷量，已經位居前列。

“A股上市后，自主品牌將是廣汽的重點領域，”吳松說，在未來幾年，廣汽集團將投資70億元重點研發自主品牌。

吳松具體分析了70億元投資的三個主要去向：一是加強基礎平臺的研發。廣汽乘用車公司第一款傳祺借鑒了本田、豐田技術，是“雜交產品”，而今后廣汽乘用車將完全研發自主創新技術，如已經研發成功的渦輪增壓技術將會進一步完善；二是加大系統集成力度，加強核心零部件的開發；三是新能源轎車項目。

在吳松看來，廣汽今后將形成A0、A、B、C級車四個平臺,形成全系產品。目前已經上市的B級車主要包括傳祺、傳祺GS5，下半年量產A級車，2014年將投產C級車。

篇10

   7月18日，一輛行駛中的電動自行車在杭州西湖景區玉皇山莊附近突然起火爆燃，車上的魏順利、魏佳琪父女被嚴重燒傷。

   事故造成琪琪Ⅲ度燒傷面積達95%，病情非常危重，當即被送入浙江大學醫學院附屬兒童醫院搶救。入院時，琪琪伴有休克、急性呼吸窘迫綜合征，呼吸道燒傷，吸入性肺炎等，予以抗休克、抗感染、維持水電解質內環境穩定以及對重要臟器功能的支持治療等相關處理，之后又進行了多次手術。

   11日，澎湃新聞從浙大兒院了解到，幾周前，琪琪已轉院至另一家醫院救治。據該救治醫院證實，琪琪因病情危重已于11日晨6時許不幸離世。

   9月，琪琪的父親魏順利出院時，向澎湃新聞表示，女兒目前還在抗感染階段，浙江大學醫學院附屬兒童醫院正在全力救治她。

   據浙大兒院當時消息，琪琪已蘇醒且有意識，但還將面臨漫長艱難的感染及創面修復關，目前仍住在SICU進行精心治療，尚未脫離生命危險。

   琪琪一家的遭遇牽掛著無數人的心。事故發生后，出于對未來治療費用的擔憂，琪琪家人通過網絡籌款平臺向網友求助。僅一天時間，這條“緊急救助杭州718電瓶車爆炸導致父女生命危在旦夕”的籌款項目就籌到200萬余元。

   電動車危險行為

   危險行為1：亂闖紅燈。

   危險行為2：隨意橫穿馬路。

   危險行為3：任意超載一路狂奔。

   電動車安全隱患

   安全隱患1：車輛速度快，大部分電動車的速度都超過20公里/小時，導致電動自行車安全系數大大降低

   安全隱患2：制動性能差，電動車制動性差的情況相當普遍。駕駛人常因為剎車或者躲閃不及造成事故。

   安全隱患3：使用人群復雜，老人和孩子由于身體狀況和認知能力的限制，駕駛電動自行車存在著一定的安全隱患。

   駕駛電動車的6個要點

   要點1：電動車上路行駛一定要佩戴安全頭盔，裝備要齊全，保護好自己生命安全，檢查好剎車是否靈敏。

   要點2：不要亂走機動車道、按規定的走非機動車道，保持安全速度駕駛。

   要點3：電動車的后視鏡不要隨意的拆了。

   要點4：雨天盡量少出行，雨天雨衣也會阻擋視線；夜間駕駛記得開后燈。