車站裝修設計范文

導語：如何才能寫好一篇車站裝修設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：輕軌；地鐵車站；室內裝修

中圖分類號：U231+.4 文獻標識碼：A

前言：地鐵車站的裝修設計涉及的范圍很廣，一個優秀的地鐵車站設計，能夠反映出建筑藝術的新成就和對乘客的極大關懷。時至今日，人們越來越重視地鐵車站的空間美感。輕軌及地鐵車站作為一個有大量人流集散的公共交通建筑,它的室內裝修設計除了具有一定建筑藝術效果的室內空間環境,還應滿足乘客在精神方面的需要,體現建筑對人的關懷。

1.輕軌及地鐵車站室內裝修總述

1.1輕軌及地鐵車站裝修主題思想的體現

裝修設計應不斷創新,在新的地鐵車站設計中,應力求把傳統的建筑處理手法現代技術、結構、材料結合起來,反映出時代特點。因此，輕軌及地鐵車站的裝修風格應主要以人性化為主，總體特征是輕盈、華麗、精致、細膩。以簡潔明快、安全耐用、樸實大方為裝修風格特點，營造藝術美觀的空間感受。裝修風格簡潔流暢，明快大方，體現其現代化與歷史文化的融合。以乘客至上，安全健康，快樂出行為裝修理念，強調“公眾”服務意識。注重裝修材料的安全性環保性，確保乘客的安全健康。且整體裝修設計風格要統一，個性元素的組合變化要豐富，統一中求變化。突出站點間的識別性。以尊重自然、追求真實為主題基調，使人們在乘車的感到舒適、安逸。最后采用新型節能材料，采用成熟先進的技術及工藝，通過全國比較，選用經濟實用的裝修材料，即在做到經濟性的同時，保證一定的耐用性。在造型、標志、色彩等方面形成獨特的視覺效果，易于市民辨識和定位。與城市總體氛圍、所在區域建筑風格相協調。地面附屬設施設計為城市美化增光添彩。

1.2輕軌及地鐵車站裝修的設計原則

輕軌與地鐵車站的裝修應秉持著以人為本的原則,無論是裝修材料的運用還是裝修風格的選取及顏色的運用都應該以安全、適用、經濟、美觀，并能充分體現方便、舒適、快捷的交通建筑特點，然后根據不同的站區的特色、歷史背景等，分別采用不同的藝術構思手法，結合不同的裝飾材料、色彩、質感等，使輕軌及地鐵的各車站具有各自的特色,整體又不失變化，莊重又不失活力。堅決恪守不搞多余的裝修，更不搞豪華裝修和選用高檔裝飾材料的原則。無論是輕軌還是地鐵，都是以交通運輸為主要目的，在保障人們安全出行的同時又給過往乘客以整潔、舒適的乘車環境。選用高檔奢華的裝修材料不僅經濟花銷大，且人口流動量大也會造成裝修的磨損。但為了保證必要的運營功能和乘客的安全，將會對車站公共區和人行通道等與乘客直接接觸的地面、墻面部分采用耐高溫、耐磨、耐久、防滑、易清潔的裝飾材料進行必要的裝修，其它部位則視具體情況綜合考慮裝修處理的手法及選材。這樣一來,不僅可以在經濟花銷上節約裝修的開支,還能保證整個輕軌及地鐵車站室內的裝修質量,可謂省財省時又省心,乘客坐車舒心,社會經濟發展也會得到有力的保障.

2.輕軌及地鐵車站室內裝修細節設計探討

2.1輕軌及地鐵車站裝修材料的選擇及運用

在地鐵里最主要的是安全，因此防火是關鍵。采用搪瓷是金屬和非金屬無機材料組成，不會燃燒。其次搪瓷具有耐酸耐堿的作用不容易被大氣腐蝕。第三，安裝周期短。第四相對重量輕。比不銹鋼便宜。且陶瓷重量輕比有機板安全比鋼板刷油漆更防腐蝕。且隨著當前社會對環保的要求，地鐵及輕軌的室內更應該選擇應用一些環保的裝修材料。如：環保地材類的多用的是植草路面磚，這些環保地材是采用再生高密度聚乙烯制成?？梢詼p少暴雨徑流和地表水污染，還可以排走地面上的水；環保墻材類的：環保墻材類的是一種加氣混凝土砌磚，具有阻熱蓄能的作用；環保管材類的有塑料金屬復合管，它是高密度聚乙烯材料，中間是鋁材制作的，不容易生銹且少污染；環保漆料類的：環保漆料的就有生物乳膠漆，這些環保漆料有很多種色彩的還會散發一些清香，還可以抑制墻體內的霉菌。

2.2輕軌及地鐵車站的室內藝術照明設計

不僅裝修材料要選擇環保性質的，輕軌及地鐵車站的室內照明設計也應該實現“綠色照明”。 輕軌及地鐵站房中光環境的設計首先要保證行人在空間中行為的安全，其次動力設備照明方式應以放射式為主，這樣才能形成優美的光環境，創造環境氣氛。藝術照明不可以使地鐵室內的環境亮度過高，應該與整個地鐵環境相協調，否則會讓空間產生眩光現象，造成炫目，降低人眼觀察空間事物的清晰度，影響人的乘車心理，變的不安分、焦灼躁動，嚴重的眩光甚至會傷害到人的視力。因此，輕軌及地鐵車站的室內藝術照明設計在滿足各種功能性要求的同時，各項標準還應符合國家、行業標準，因此相關人員還要將對照度、均勻度、顯色性、等標準值重點加以控制和考核。使之效果舒適、美觀，符合交通建筑特征，與車站環境、建筑風格、當地歷史文化相適應。

2.3 輕軌及地鐵車站的室內地面裝修設計

隨著我國城市建設的快速發展，輕軌及地鐵車站在進行室內裝修時還需要進行大量的地面鋪設工程，以起到便利行人和美化、凈化環境的作用。因此在裝修設計時可以在材料上采用光滑的理石、瓷磚、金屬材料鋪設地面和階梯，在地面安裝嵌入地面式的投射燈等等，使得雨雪天十分容易發生行人滑跌情況，亟需采取措施加以改變。而對于地鐵出入口的地面建筑設計則應該具有鮮明的個性和可識別性,在簡單的形體內合理的安排設備管理用房及組織人流，通過簡潔、新穎,甚至是符號化的設計語言去表達景觀主題,打造視覺焦點,展示城市文明,傳播城市文化。

3.輕軌及地鐵車站室內裝修管理

輕軌及鐵車站裝修設計管理要解決兩個問題：一是設計的專業化問題，二是處理好車站公共空間內各種接口關系。對于專業正規的地鐵裝修公司來說，在承包地鐵及輕軌的裝修業務時，一定要能事先做好對其裝修平面圖的合理布局與規劃設計；考慮到輕軌及地鐵車站在我們日常工作中的重要性，地鐵車站的裝修設計與布局對于消防都會有相關的要求與規定，倘若裝修過程中需要吊頂，室內所有的噴淋口一定要露出吊頂一定尺寸，而且還要操持水平。由于輕軌及地鐵車站是人流密集的所在之處，因此，在裝修設計時一定要處理好空間內的各種接口關系。設立方便快捷的逃生通道，設置明顯易見的警示標牌，不阻攔樓梯口，不堵塞逃生通道。這樣就可以保證發生事故時，大眾群眾能夠在最短時間內逃離現場，保障人身生命安全。

結語

綜上所述，建筑是城市最直觀的名片，交通建筑又是城市中與市民生活密切相關的場所，因此對于輕軌及地鐵車站的室內裝修設計極其重要。在裝修時，要從乘客的角度出發,通過裝修的手法將社會文化、地域特色、生態環保等因素糅合到地鐵車站設計中，考慮到每一個細節，這樣才能裝修出一個舒適合格的輕軌及地鐵車站。

參考文獻：

[1] 張磊.“一線一景”的設計思考——北京地鐵8號線車站室內設計[J].現代城市軌道交通.2011(S1)

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關鍵詞：地鐵交通；車站；裝修設計

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

如何讓地鐵這種重要的交通方式為廣大群眾提供便利舒適的交通服務，如何在交通人流巨大的現狀下通過裝修設計改善地鐵的空間來提高地鐵的交通速率，是一個重要的問題。目前階段，我國地鐵車站空間設計中仍然存在不足，這為乘客出行乃至地鐵運營帶來了諸多不便，這就迫切的要求我們在今后的設計中完善及改正。

一、地鐵車站空間設計現狀

1、空間的設計有待改善

就目前而言，地鐵車站的空間設計存在著一定程度上的不完善性，使乘客在乘坐地鐵時會產生情緒焦慮煩躁感和恐懼感。這主要表現在客流高峰時段的地鐵空間已經呈現超飽和狀態，由于疏散空間不夠不能及時疏散人流，導致站臺擁擠、樓扶梯擁擠、換乘空間擁擠等；另外，在地鐵車站的不同位置的人流也有所不同，在候車的站臺以及樓、扶梯、電梯、售票亭、安檢機及自動售票機器等處的人流往往過于密集，但是依然存在著很多沒有被利用到的空間；不同出口的擁擠程度也不一樣。由此可見，地鐵站在空間設計上存在著一定程度上的不合理。如何通過裝修設計來改善現有空間的不合理性，是我們研究的重點。

2、站內的各設備設置有待完善

現在開發的地鐵線路各設備繁雜，在人流密集的車站，很多設備的擺放位置以及設備數量都存在一定的不合理性，進而導致車站空間環境凌亂甚至造成人流擁堵，這包含很多方面，一是各設備終端設置，二是各設備布局。地鐵各設備的終端與裝修界面的結合存在不合理性，如吊頂天花的各設備接口凌亂，各設備吊桿繁雜布置影響整個空間的效果；自助設備、票亭、安檢機、閘機位置的設置也存在不合理性，上訴設備設置的位置是站廳層人流最為密集的地方，經常會出現人流交叉或排隊的現象，不利于地鐵快速通行的要求。

二、地鐵車站裝修設計改善措施

1、車站裝修設計原則

（1）功能優先原則

軌道交通的首要目的是解決大都市圈高密度人口區域的集中通問題。因此安全與通暢是軌道交通車站首先要滿足的基本功能。無論是人流組織、車站運營管理、還是空間的裝修設計，都應以保障安全性和通暢性為核心。在設計中，要緊緊把握這一大方向，從目標出發，以改善地鐵車站的交通狀況，解決現存空間問題以方便乘客安全乘車為目標，不能單純追求所謂的美感或者藝術價值。且要充分考慮無障礙、便民等設施的設置，為乘客提供便捷、舒適的乘車環境。

（2）共性與個性原則

在進行整體裝修時，應從整個地鐵建設網絡出發，以“面”（全網）來統帥“線”(各線)和“點”（各站）；協調各線設計解決各線之間的矛盾。既要考慮每條線路的自身特點，也要考慮城市軌道線網整體的規劃，做到個性與共性并存。如同一條線路要有鮮明特點以區別其他線路，即線路內車站應該具有共性的特點，使乘客清晰明確的辨認車站線路；另外，線內各車站在高度統一的前提下也要有各自的特色，增強車站與車站間的識別性?？傊趯崿F空間完整性的同時，做到車站與車站之間、線路與線路之間的有機結合，但是在堅持這一原則的過程中，要注意把握共性和個性的尺度。

（3）建設主導原則

在進行裝修設計時，應具有可持續的思想，對地鐵車站進行裝修的過程中要體現模數化、系統化和工業化等設計理念，以縮短施工周期進而確保建設進度。同時，也要充分考慮地鐵運營安全、成本及維護等問題。裝修材料的選擇應滿足不然、防潮、防腐、耐久易清潔的環保材料，且便于施工與維修。

（4）文化特色原則

在進行裝修設計的過程中，線路和車站的裝修設計都要考慮當地的文化風俗和內涵，將不同地域的不同文化融入到地鐵車站的裝修設計中，且在空間優越的位置設置主題性的藝術墻及藝術品，這樣不僅能夠很好地提升地鐵車站的空間效果、詮釋本區域文化，還能夠增加民眾對于地區文化的保護意識。

（5）科技創新原則

科技進步是人類發展的根本，這一時代在新技術、新材料、新軟件方面的科

技進步，勢必對地鐵設計及配套設備乃至于整個地鐵行業均帶來重大影響。聲控、光控、新媒體廣告等技術已經在地鐵設計中嘗試并成功運用，綠色建筑及BIM建筑信息化設計的開展也必定為地鐵設計解開新的篇章。

2、車站裝修設計的具體要素

突出車站站體結構特點

地鐵車站形式多樣性，決定了我們在進行整體裝修時，要充分考慮站體的自身結構特點，不同的結構形式給予不同的處理方式，同時城市軌道網絡在逐漸形成，依托地域、結構、投資等要素對車站進行劃分已經成為目前地鐵裝修前提，在重點區域內及結構條件優越的車站定義為重點站，區別于其他普通站來處理，使重點站成為全線甚至整個軌道網絡的點睛之筆。對于站體結構特殊的暗挖站、大盾構車站也要區別于其他普通車站來處理，充分體現其結構弧線的特點。在換乘站的處理上首先從功能出發，引導人流快速換乘為裝修的重中之重。

（2）車站界面設計

在進行車站天花設計時，不僅要實現站體空間的裝修效果同時還要注意天花的標識特點和識別特點，造型多考慮設置在人流發生轉折處以達到導引的作用及區分車站的作用。同時在天花的設計中，還要充分考慮便捷性實用性易維護等因素，要對燈具、風口、導向標識、監控等設備進行合理的布局調整，以達到完整的空間效果。材料的選擇上要充分考慮采購成本及加工周期，一般來說地鐵建設周期較短，一些標準化和模數化的材料由于在生產時可以做到大批量、高效率的生產，所以這些材料更適用于地鐵裝修設計。在進行車站地面設計時，地面材料要具有表面平整和堅硬耐磨的特點，此外特別要注意的是地面材料的防滑性。在特殊的位置例如安全門附近及樓扶梯附近，由于人流極大要設置更加嚴格的防滑設施。而在進行車站墻、柱面的裝修時，要特別注意墻柱的反光性和清潔度，墻柱不能具有很強的反光效應，同時也不能過于陰暗。墻柱還要具有抗撞、防滑和不易變形等特點。

（3）系統整合設計

地鐵空間設備繁多，如何將導向、PIS、通信、廣告、自動售票機等設備很好的整合是目前地鐵裝修的重點任務。如在滿足設備功能及檢修的要求下對自動售票機、導向、廣告、PIS進行嵌入式安裝且規范各設備的間距來行成有序、完整的裝修空間效果。

總之，在進行裝修的過程中，要注意把握整體，將整體的共性和各自的個性表達出來，達到一個辨識度高、標記明顯、方便人流流通的富有觀賞性和文化性的設計效果。

參考文獻：

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[3] 顧岷. 我國城市軌道交通發展現狀與展望[J]. 中國鐵路, 2011,(10) .

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一、地鐵項目設計標的標段類型

與一般建設項目不同，地鐵項目投資規模大、建設時間長、涉及專業廣，因此，此類項目設計招標的標段也有很多類型。根據以往上海、杭州、寧波等地的招標情況，大體可歸納為總體設計、工點設計、系統設計和裝修設計共四類。

1.總體設計同一期地鐵項目的總體設計一般只設一個標段，目的在于方便全線設計的統籌和協調，避免建筑風格不一、設備接口不一、型號不一、規格不一等技術問題。但無論是早期《市政公用工程設計文件編制深度規定》（建質〔2004〕16號），還是目前單獨成冊的《城市軌道交通工程設計文件編制深度》（建質〔2013〕160號）都沒有“總體設計”這個階段。因此，總體設計文件的深度以及中標人的職責均需通過招標文件加以約定。根據以往項目的情況，總體設計文件的編制深度介于工程可行性研究和初步設計之間，大體相當于建筑工程的方案設計?？傮w設計單位的職責包括：制定設計原則、技術標準、功能要求和接口；組織協調分項設計單位有序開展工作；落實組織限額設計；對設計成果的總體性、完整性、統一性、適時性、經濟合理性和技術進步全面負責。

2.工點設計工點設計是指對包括車站和區間在內的某個點位的初步設計和（或）施工圖設計。一般情況下按2站或3站以及相應的區間組合為一個工點，如2站2區間、3站2區間、3站3區間等。按照現行《地鐵設計規范》（GB50157-2013）第6章的規定，車站間距在城市中心區或居民稠密地區一般為1km，在城市區一般為2km。由此可以估算長度約35km的地鐵大概有18～35座車站。如浙江省寧波市軌道交通2號線一期工程全長28.350km，共設22座車站；陜西省西安市地鐵3號線魚化寨至保稅區段線路全長39.15km，設站26座；上海軌道交通12號線全長40.417km，設站31座。以30座車站的地鐵項目為例，如統一按3站3區間為一個工點，則工點設計標段將會有10個。

3.系統設計地鐵項目的系統設計是指根據社會化分工，以專業為基礎的某單項設計（初步設計和（或）施工圖設計），一般包括十大系統，即通風、空調與供暖系統；供電系統；通信系統；信號系統；安檢與自動售檢票系統；火災自動報警系統；綜合監控系統；環境與設備監控系統；乘客信息系統和門禁系統。此外，軌道工程、導向標識由于不屬于工點設計的范疇，因此，一般也會歸入系統設計。因為上述部分系統有時可合并為一個標段發包，如通信與信號系統一般都是合并招標的，故系統設計標段一般有4～10個。

4.裝修設計裝修設計只針對車站，區間一般不涉及此項招標。線路較長的地鐵項目有時會招標產生一家負責裝修總體設計的單位，然后再招若干家負責車站裝修初步設計和（或）施工圖設計的單位。一般項目則不再引入裝修的總體設計單位，如上海軌道交通11號線南段共13座車站，裝修設計分4個標段，每個標段包括3～4個車站，標的規模（按裝修費中標價）分別為8253.6206萬元、9109.6668萬元、5879.7961萬元、7476.0721萬元。

二、地鐵項目設計標的資質要求

1.資質類別設計資質的現行標準是原建設部于2007年的《工程設計資質標準》（建市〔2007〕86號），有4個序列共185種（綜合資質1種；行業資質21種；專業資質155種；專項資質8種）。但一般與地鐵項目設計招標相關的資質只有以下六種：（1）工程設計綜合資質；（2）市政公用行業資質（；3）市政公用行業（軌道交通工程）專業資質；（4）建筑行業資質；（5）建筑行業（建筑工程）專業資質；（6）建筑裝飾工程設計專項資質。

2.資質等級目前，地鐵項目設計招標普遍存在資質要求“寧高勿低”的現象，這樣既不利于充分競爭，也不符合法律所倡導的公平原則。需要什么樣的資質等級應根據標段的發包內容、相關資質的業務承擔范圍，并結合市場形勢綜合確定?？傮w設計的投標人一般應具有“工程設計綜合甲級”，或同時具有市政公用行業甲級和建筑行業甲級兩種資質。最低可放寬至同時具有市政公用行業（軌道交通工程）專業甲級和建筑行業（建筑工程）專業甲級兩種資質。工點設計標視標段內容而定。地鐵區間的資質應不低于“市政公用行業（軌道交通工程）專業甲級”，因為根據《工程設計資質標準》（建市〔2007〕86號）的有關規定，“軌道交通工程”不論規模大小一律歸類為“大型項目”，因此，乙級及以下資質的設計單位不能承擔。地鐵車站按專業歸類屬“建筑行業”這個系列，但資質等級要求則應根據車站形式確定。地上車站應按“一般公共建筑”基于“單體建筑面積”這一指標確定其屬于哪種規模的項目，如“5000～20000㎡”這一檔歸類為“中型項目”，此種情況的最低資質要求可放寬至“建筑行業（建筑工程）專業乙級”。另根據表1關于國內10個地鐵項目145座車站建筑面積的數據統計結果，車站單體建筑面積最小的也在5000㎡以上，即一般不考慮“小型項目”這一檔的對應資質。如果是地下車站（目前國內通車或在建地鐵項目的車站形式主要是地下車站。如表1的145個車站中有120個屬于地下車站，約占樣本總量的83%），則應按“地下工程”分類基于“總建筑面積”這一指標確定項目的規模類型?！按笥?0000㎡”時應按“大型項目”選擇具有“建筑行業（建筑工程）專業甲級”及以上資質的單位承擔。至于車站涉及的人防工程因屬于附建性質，故涉及此項設計內容的標段除按以上原則確定資質要求外，無需要求投標人同時具有建筑行業（人防工程）設計資質。

系統設計標的資質要求應視標的類型和規模情況而定。一般情況下要求投標人具有工程設計綜合甲級、市政公用行業甲級、市政公用行業（軌道交通工程）專業甲級資質中的任何一項即可。但“供電”、“通信信號”、“軌道”這三類標，分別具有鐵道行業（電氣化）專業甲級、鐵道行業（通信信號）專業甲級、鐵道行業（軌道）專業甲級的單位也有能力承擔，但是否將資質要求由市政行業拓寬至鐵道行業則應根據招標階段的市場情況綜合考慮。需放寬至鐵道行業資質時不應要求投標人同時具有市政行業的有關資質，因為此舉有可能觸及法律上的“以不合理的條件限制、排斥潛在投標人”。地鐵項目的系統名稱有些雖與其他類型建設項目無異，但其有自身的特點。以“供電”為例，地鐵項目供電系統除滿足照明及一般的動力供電外，最主要的功能是通過架空接觸網或軌道供電方式為地鐵車輛提供動力，因此一般不選用電力行業的有關資質，如電力行業資質、電力行業（送電工程）專業資質、電力行業（變電工程）專業資質。車站裝修設計的資質要求一般定位在“建筑裝飾工程設計專項”這個系列，資質等級根據單項合同額的規模而定。按照該系列各等級的業務承擔范圍，甲級“可承擔建筑工程項目的裝飾裝修設計，其規模不受限制”；乙級“可以承擔單項合同額1200萬元以下的建筑工程項目的裝飾裝修設計”；丙級“可以承擔單項合同額300萬元以下的建筑工程項目的裝飾裝修設計”。

三、地鐵項目設計標的技術要求

目前，地鐵項目設計招標文件中“技術要求”一章的內容大多比較簡單。除設計深度、出圖進度等要求外，其余內容多是現行設計規范名稱的羅列。即使有業主的一些個性化要求，也多采用過于原則的表達方式?？傊?，給人的整體感覺就是中標人只要遵守國家的現行規范、標準即可。實際上除一些強制性要求外，相關技術規范、技術標準中的一部分規定是有自由度的。以站臺門為例，現行《地鐵設計規范》第26章對此項的措辭風格是“允許稍有選擇”，即：“新建線路的車站宜設站臺門，并應具有安裝站臺門系統的接口條件”。也即《地鐵設計規范》對站臺門并沒有強制設或不設，但鑒于近年來多次發生此類安全事故，故建議新建線路設計站臺門，因為以后再加裝不僅費時費事而且成本比較高，這也是國內以往地鐵設計的一個教訓。如上海地鐵2號線開通后不得不又在各站臺加裝一道矮墻式的站臺門。類似教訓還有很多，本文將其歸納為以下三類。

1.功能缺失（1）防踏空設計：乘客匆匆忙忙趕乘地鐵，跨進車廂時卻一腳踩空致絆倒受傷，為什么呢？因為站臺邊緣與停靠車輛車體間的空隙太寬。這是上海地鐵8號線通車后遇到的最突出的、也是備受社會指責的問題。故新建線路應注意防踏空的設計?，F行《地鐵設計規范》對站臺邊緣與靜止車輛車門處的安全間隙的規定是“直線段宜為70mm（內藏門或外掛門）或100mm（塞拉門）”。（2）地鐵車站的廁所：以往地鐵車站大多沒有公共廁所，這一點不違背當時的規范要求。但按照現行《地鐵設計規范》第9.2.6款和第9.8.7款的規定，“車站應設置公共廁所”且“車站內應設置無障礙廁所”，這兩處“應”字表示正常情況下必須這樣做?！兜罔F設計規范》有要求也好，沒要求也罷，面對巨大的客流量，車站沒有廁所終歸是明顯的“不足”。于是一些線路在開通運營后不得不通過對車站的局部改造加裝廁所，但如此加裝的廁所往往不能完全正常工作，被乘客戲稱為“上1天，休2天”。（3）出入口的雨棚：設與不設都不違反規范，但不設暴露的問題很多，如“導致電扶梯等設備設施暴露于外（特別是高架車站），受日曬雨淋的影響，電扶梯故障頻率高，使用壽命相對縮短；此外，由于雨天濕滑，無雨棚遮擋的電扶梯成為客傷的高發地點，影響乘客出行安全。”[1]（4）無障礙通道：重慶地鐵1號線開通后，有網友提問：請問設計方，乘坐輪椅的肢殘朋友如何下到地鐵通道去？街上路面、上下電梯扶梯均無無障礙通道，光在售票廳設置盲道有何用？盡管重慶軌道交通部門對此給出了“正在安裝調試”的答復，但如果設計階段考慮周全，理應同時投入使用。當然上述重慶項目是多年前設計的，那時的《地鐵設計規范》還是2003版本，如果按照現行《地鐵設計規范》（GB50157-2013）的要求，“車站設置的無障礙通道應與城市無障礙通道銜接”。

2.能力不足（1）站臺長度不足：目前普遍存在的問題是對客流量的預計不夠充分導致站臺長度不足。如上海軌道交通6號線在客流量猛增的情況下試圖通過加掛車廂增加運能的措施來解決，但這首先受到了站臺長度的制約。（2）制動距離不足：2009年12月22日5時50分，上海地鐵一號線陜西南路至人民廣場區間突發供電觸網跳閘故障，造成該區間列車停駛。事故調查組認定：“在2001年一號線上?；疖囌靖脑祉椖康呐渚€圖修改時，因設計技術人員工作疏漏，N11－1438區段編碼電路配線出錯，使信號系統在N11－1438軌道區段向發生事故的150號列車錯誤地發送65km/h的速度碼，造成制動距離不足，從而發生兩列列車側面沖撞事故?！盵2]（3）樓梯過窄：上海地鐵2號線張江高科站的樓梯設計只有1.2m寬，去掉扶手后，實際站立面寬度不足1.1米，被乘客們諷刺為“一線天”。如果我們查閱一下現行《地鐵設計規范》，其中的規定是：“樓梯寬度應符合人流股數和建筑模數”，且“單向樓梯的最小寬度為1.8m，雙向樓梯的最小寬度為2.4m”。即使限于某種條件或以往規范中沒有這方面的規定，像“張江高科站”這樣一個有大客流集散的節點車站，供旅客上下的樓梯寬度幾乎與一般的居民樓相當不能說不是“缺陷”。（4）電梯缺陷：2011年北京地鐵4號線動物園站上行扶梯突發故障造成1死30傷的事故。之后北京市質量技術監督局給出的事故原因是“電梯存在設計缺陷，同時維護保養不到位。”

3.其他缺陷2012年3月31日，從上午7點到11點，北京地鐵國貿站十號線換乘一號線通道全面堵死，兩三百米的路，乘客走了半個多小時。擁堵的原因除了因為國貿換乘站的滾梯臨時故障之外，最主要的還是由于換乘線路設計缺陷。所以有乘客抱怨：“幾乎每天都這么堵，就差安紅綠燈了?！?/p>

四、結束語

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【關鍵詞】管線布置；改移原則；問題處理

一、地鐵綜合管線改移的綜合思路

地鐵施工中，綜合管線就是對各種不同管線進行合理的設計與布置，保證地鐵工程中各種管線之間可以合理有效的利用空間，并且在安裝與維護中方便施工操作。同時綜合管線布置圖是指導管線施工的重要依據，也是管線改移的基礎。各個專業在施工中如果遇到與綜合管線圖不相符或者必須進行改移，也必須依照綜合管線設計思路進行修改，其總體的思路就是對出現的問題進行改進，并不是對綜合管線圖進行大范圍的修改。因此在管線改移時必須有綜合性的思路，即在管線布置的總體要求下，對矛盾管線進行改移，但是其改移的方向和改移后的布置必須與綜合管線圖的總體要求是一致的，這樣才能保證管線在改移后方便施工與維護。

二、管線改移的總體原則

1、滿足空間需求

綜合管線的改移必須保證安裝高度的需求，無論是那種管線其包含的是支架、吊架高度，且必須在裝修吊頂的標高以上，所有的管線改移高度也都必須綜合考慮這個因素。在條件允許的情況下必須盡量的布置在裝修吊頂以上并保持距離，且所有的管線改移必須避開吊裝、預留的孔洞，以此滿足運營的需求。

2、管線間的位置關系保持

不同專業的管線之間必須保持一定的距離，使其滿足專業規范標準的要求，在管線改移遇到矛盾時，應按照有壓力管讓無壓力管，小管線讓大管線的基本要求進行改移。

3、管線與設備的協調

一些設備上方是不能設置管線的，如變電所、配電房等設備上方不能有風管、空調送風等設備出現，對大量發熱的設備風管可以從下方通過，并避開檢查巡視的區域。

4、管線穿過房間的布置

改移中也會遇到管線穿過某個房間的情況，應注意：水管不能穿過配電房；空調風機盤管必須在房間內，且風機盤管和截水管必須與設備保持距離；防煙樓梯間、封閉樓梯間等不能有任何管線經過，如果穿過必須做好密閉措施；供電系統管線不能穿過弱電系統的設備房等。

三、施工中綜合管線布置的事例分析

1、裝飾裝修的影響

地鐵施工中，施工圖是第一階段，綜合管線設計為第二階段，裝修設計在最后。因此裝飾裝修設計前必須對管線進行綜合性的檢查，此時需要改移的部分必須進行處理，并為裝修設計提供必要的圖紙資料，主要是保證裝修設計和施工中不會影響綜合管線的正常使用。

2、橫梁與風管之間的矛盾處理

在某工程中，地鐵站的西側集中了設備管理機房，同時走道的寬度為1.5m，此時風管和水管設置在該走道位置，并與橫梁交叉，實際情況是板下凈高為4.5m而橫梁下為3.5m，多數布線可以與橫梁平行，但風管必須在梁下穿過，改移中解決的方法是，改變大風管的底部標高，設定為2.8m，修改控制吊頂的高度，將橫向平行的管線調整位置，提高到大風管和頂板的空間內，并控制縮減大風管底部標高，滿足橫梁與風管交叉的問題。

3、縱橫梁下的風管改造

在某地鐵站內，有一部分是換乘區域，該區域的人流較大，需要保持一定的通風量，但是該位置處在地下廣場的橫向梁和縱向梁交匯的位置，同時空調機房也布置在這個位置，導致該位置的風管較十分集中，并且縱橫交錯。此時綜合管線布置就成了突出的施工問題，此時原有綜合管線要求已經不能完全適應這個實際情況，所以考慮進行改移，方法是對所有的風管進行尺寸變更，對風管進行尺寸壓縮，同時其他管線也進行調整，主要目的就是控制管線下方的凈高度。同時對此處交叉的排煙和排風管線進行偏移，使之調整到縱梁的一側，設置在新風管的上方，降低管線底部標高，最終將所有管線的最低標高控制在2.8m，滿足了裝修施工的需求。

4、防火卷簾位置的處理

防火卷簾是必要的硬件設備，因此在綜合管線設計中應考慮將管線與卷簾之間進行位置調整，一般是控制卷簾上方的空間作為管線通過的空間，在改移中必須調高這個部位的管線，以此避免與卷簾安裝發生沖突。

5、現場問題解決

凈高不夠：施工中常見的因為施工誤差而導致的管線安裝空間不夠，如管道底部吊頂凈高的情況，此時可以針對裝飾施工進行調整，改變吊頂的凈高度。同時也可在改移處理中對誤差進行調整，提高管道的底部高度，滿足后續施工的要求。

檢修空間不足：在施工中因為管線的數量較多，則會引起檢修高度不足的問題，要進行改移處理就應對大小管道進行調整，將與大管道并行的小管道進行遷移，使小管道遷移至在大管道的下方，方便預留檢修空間。

支架尺寸差異：在安裝中采用的管道支架或者吊架尺寸不足，導致支架上安裝的管線過于密集，進而影響了整個管線布置的施工，同時也影響了后續施工的操作。此時在改移中應對管線的吊架進行調整，增加寬度或者改變尺寸，盡量增加支架寬度，保證預留空間。

最后，也會遇到裝飾裝修設計時忽視了管線施工圖的標高，導致在施工時遇到吊頂標高不足，此時應組織進行管線和吊頂施工方進行協調，一方面對管線進行合理的改移，一方面則組織進行裝飾的合理化改變，雙方協調來保證管線和裝飾施工的協調一致，并保證可靠美觀。

結束語

在地鐵施工中，綜合管線是保證設備正常運行的重要施工內容，然而任何一項設計與施工都不是完美的，管線布置往往會遇到多種因素的干擾，并在施工中遇到與設計不符的問題，所以需要對管線進行現場重新設計和改移，此時對改移的位置應進行綜合性分析，考慮后續施工的需求，采用合理的措施與方法進行改移，并最終達到合理布線的效果，這就是管線改移的最終目標。

參考文獻

[1]盧曉巖，韓冰.建筑工程多專業管線三維綜合排布施工新技術[J].建筑技術，2008（9）.

篇5

隨著社會的發展,人類文明的進步,作為緩解城市交通的新型交通工具――地鐵,正在日益走近人們并不斷發展壯大。本人曾參與過北京地鐵十號線一期工程的機電安裝施工工作,對地鐵機電安裝過程有一定的了解。地鐵機電專業安裝設備管線眾多,現試從機電設備及管線安裝施工的角度,分析地鐵機電設備管線安裝中管線布置綜合平衡技術及綜合支吊架的合理設計與應用.

一、管線布置綜合平衡及綜合支吊架的合理利用,可以使有限的地下空間得到更加充分、合理、有效的使用。地鐵屬于地下結構,空間狹小是地鐵車站最大的特點,但是麻雀雖小,五臟俱全,地鐵車站內機電專業如通風空調、給水排水及消防給水、動力照明、FAS、BAS、通信、信號、導向等的設備管線眾多且布局復雜。地鐵車站中機電設備管線分布最多的區域當屬設備機房(如空調機房、冷凍機房等)及設備區走廊。在有限的空間內,在保證地鐵運行時機電設備的正常使用功能和需要維修及二次施工管線的前提下,如何最大程度的節省地鐵有效空間就成為地鐵機電管線綜合設計及機電安裝施工過程所要考慮和重點對待的問題,在北京地鐵十號線一期工程機電專業安裝的設計與施工中,就在車站各個區域內的管線安裝中使用了管線布置綜合平衡技術,并在管線最密集的設備區走廊的管線安裝中合理的使用了綜合支吊架,在綜合支吊架上安裝的各專業管線遵守“電上、風中、水下,小管讓大管、有壓讓無壓”的總原則,即平行布置管線時電氣設備的管線位于最上方,通風空調的風管位于中間層,所有水管位于最下層。但當不同管線垂直交叉時可不遵守該原則。既滿足了設計規范要求,又充分、合理、有效地使用了地鐵站有限的空間。

二、管線布置綜合平衡及綜合支吊架的使用,能有效降低工程成本。地鐵機電安裝包括:通風空調、給水排水及消防給水、低壓動照、FAS、BAS、通信、信號、導向等專業。通風空調專業的風管、冷凍水管的安裝,給排水及消防專業的生活給水管、消防給水管、壓力污水管、壓力廢水管、冷卻水管的安裝,低壓動照、FAS、BAS、通信、信號、導向等專業電纜橋架的安裝。在車站各區域如設備機房、設備區走廊吊頂內、風道、出入口等處都是各專業管線分布比較密集的地方,特別是管線最密集的設備區走廊中(空間寬度僅有1200×1300mm的空間)以上各專業管線的安裝時,針對通風與空調專業的通風管道的寬邊尺寸通常就達到1200mm×630mm或1000mm×630mm,冷凍循環水管道管徑通常DN200mm,外加保溫層厚度50mm及250mm高度的操作空間,動力照明橋架尺寸通常為800mm×200mm、FAS(BAS)橋架尺寸通常為400mm×200mm(200mm×200mm)這部分專業的管線的布局情況,如果均設置單獨的支吊架一般將會出現由于支吊架的吊桿過多導致走廊吊頂上方支吊架無法生根或管線及支架間過分擁擠導致無法設置檢修通道等現象,同時各專業管線安裝使用單獨支吊架時鋼材用量大,這些都有背于地鐵施工“節約空間、降低成本”的施工理念。而在安裝中通風管道的寬度已經占據了走廊的寬度空間,其他管線的吊架根本無法生根安裝,根據現場實際情況應用管線布置綜合平衡技術并合理使用綜合支吊架恰恰解決了此類問題,不但有效的節約了吊頂上方的有限空間,保證了檢修通道,又大大減少了管道支吊架制作安裝的鋼材用量,同時,合理采用綜合支吊架,可減少施工安裝后的拆改工作量,從而最大限度的降低工程成本。

三、管線布置綜合平衡及綜合支吊架的使用,可以最大限度實現設計和施工之間的銜接,為有效協調各機電專業分包方的施工提供技術支持,為施工的順利進行創造條件。機電管線布置綜合平衡及綜合支吊架的使用在保證功能的情況下解決了機電系統內部管線的標高和位置問題,避免交叉時產生沖突,同時配合并滿足結構及裝修的各個位置要求。各機電專業管線合理布置并使用綜合支吊架后,可以縮短施工工期、避免各機電安裝專業施工階段管路(線)交叉打架、銜接不當而造成的返工,保證安裝工程的順利進行。

地鐵工程中機電設備管道的綜合排布與安裝往往會影響到本身及相關專業的施工進度及觀感,而管線綜合合理布置及支吊架的選擇與安裝又是決定設備管道綜合排布是否合理、美觀的前提條件。通過對設備管道支吊架因地制宜的優化設計和安裝可以使設備管道安裝達到堅固美觀、質量可靠的效果。地鐵機電設備管線安裝不僅僅只是簡單的照圖施工,因為在地鐵機電設備管線安裝中存在著太多不定的制約因素:機電設計和土建結構設計銜接不夠完善、機電設計和精裝修設計銜接不夠完善、各機電專業管線施工先后順序不當等等都會導致機電設備管線安裝返工甚至無法順利進行,因此,在今后的地鐵機電設備管線安裝的設計及施工中應更多的注重管線布置綜合平衡技術并合理的使用管道綜合支吊架。

篇6

關鍵詞鐵路；客運服務信息系統；專業接口

1鐵路客運服務信息系統建設現狀

經過30多年的發展，鐵路旅客車站客運服務由最初的人工售票、人工檢票、人工播報車次和列車?？空九_號等簡單方式發展為由網絡售票、自動售票機售票、自動檢票機檢票、綜合顯示、客運廣播、視頻監控、時鐘、安檢、入侵報警、信息查詢等一系列客運服務信息系統完成的客運服務作業。特別是隨著高速鐵路的發展，鐵路客運服務信息系統建設取得了較大成就，也給鐵路客運服務信息系統建設提出了更高要求[1]。

2鐵路客運服務信息系統構成

2.1系統構成概述

車站客運服務信息系統包括客票系統、旅客服務信息系統、行包信息系統、門禁系統、綜合布線等系統，其中旅客服務信息系統包括車站級集成管理平臺、客運廣播系統、綜合顯示系統、視頻監控系統、時鐘系統、旅客攜帶物品安全檢查設備、信息查詢系統、入侵報警系統、求助系統及客運作業管理系統等。

2.2系統設置簡況

（1）客票系統

客票系統主要采用中心、區域、車站三級架構。鐵路總公司客票中心主要負責全路票務管理、售票交易、電子支付、列車服務及營銷決策等服務，地區客票中心主要負責客票核心數據處理、交易、共享、管理、客運營銷輔助決策、系統監控、自動售檢票等服務，車站主要負責售票的實時交易服務。通過全國快速便捷的超大型售票網絡，目前全國日均售票量達400余萬，峰值售票量已達800萬。下面主要介紹下車站客票系統。

車站客票系統主要包括應急服務器、管理終端、窗口售票設備、自動售票機、自動取票機、自動檢票機、補票機、實名制驗證/復位和客票安全等設備。通過這些設備可以為旅客提供從購票、取票、進站、檢票到出站的全過程、多元化的出行服務，方便旅客的同時也提升了車站運營管理能力。如下圖所示：

（2）旅客服務信息系統

旅客服務信息系統可采用中心、區域、車站三級架構，或采用中心、車站兩級架構，也可采用車站單級架構?，F代高速鐵路多采用中心、區域、車站三級架構。車站旅客服務信息系統包括車站級集成管理平臺、客運廣播、綜合顯示、視頻監控、時鐘、旅客攜帶物品安全檢查設備、信息查詢、入侵報警、求助及客運作業管理等系統。各子系統覆蓋了旅客購票、進站、候車、上車、下車、出站、接站等一系列服務。如下圖所示：

旅客服務信息系統以信息的自動采集為基礎，以為旅客提供全方位信息服務為目標，通過對引導、揭示、廣播、監控、查詢、求助、應急、投訴、寄存、站臺票發售、殘障旅客服務和延伸服務等服務資源進行有機整合，形成統一的旅客服務平臺，為車站客運服務人員提供列車到發、作業指示、安全監控等服務信息和作業手段[2]。

3鐵路客運服務信息系統工程設計專業接口

隨著近年高速鐵路的快速發展，客運服務信息系統已成為鐵路系統內不可或缺的子系統。同時，信息專業與建筑、結構、裝修、電力、暖通、通信等專業有密不可分的聯系，有各種專業之間的接口需要溝通協調。下面以成都至貴陽鐵路犍為站客服信息系統作簡要介紹。

3.1犍為站建筑概況

犍為站站房為線側平式站，站房建筑面積7798平方米，建筑高度16.1m，高峰小時上下客1000人，建筑層數2層，車站設基本站臺一座（450mx8mx1.25m），二站臺一座（450mx8mx1.25m）。

3.2客服信息系統設置情況

根據規范犍為站按照中型站規模設置客服信息系統，包括客票系統、旅客服務信息系統以及其他信息系統。

3.3專業接口

（1）信息專業與建筑、結構、裝修專業接口

①信息專業用房需求

信息專業向建筑、結構專業提出房屋面積、位置、建筑要求等需求。建筑、結構專業應在站房建筑設計時為信息專業提供滿足要求的信息機房、信息設備及配線間和綜合監控室。原則上應滿足信息專業要求，當其他專業用房需求與信息專業需求沖突，導致不能滿足信息專業要求時，應及時提出，協商解決。

犍為站信息專業對建筑、結構、裝修專業的機房要求如下：

機房按照GB50174-2008《電子信息系統機房設計規范》、Q/CR9146-2017《鐵路房屋建筑設計標準》及Q/CR571-2017《鐵路信息機房通用技術規范》有關規定進行裝修設計。

信息機房和綜合監控室兩個房間相鄰，并盡可能靠近通信機械室。

②信息專業要求建筑、結構、裝修專業提供資料及預留條件。

建筑、結構專業應向信息專業提供穩定的站房設計方案、平立剖面圖、旅客流向等資料，以及售檢票設備、安檢設備、實名制驗證設備安裝位置。

信息專業向建筑、結構、裝修專業提供售檢票設備、安檢設備、實名制驗證設備數量、規格型號、荷載需求及安裝方式，LED顯示屏尺寸、安裝位置、荷載需求及安裝方式。結構專業檢算荷載條件，并預留設備安裝條件，裝修專業應考慮站房內及站臺上動靜態顯示屏的結合方式。

信息專業提供站房及站臺區域溝槽管洞，吊頂上方橋架走向及尺寸等資料。建筑、結構專業協調完成相關設計，施工時各專業間應及時協調溝通，避免影響后期設備及纜線的布放。

犍為站信息專業對建筑、結構、裝修專業的預留要求如下：

1）自動售票機采用內嵌式安裝方式，設置于售票室內；全功能自動售票機暫按900mm（寬）×895mm（深）×1830mm（高）、非現金自動售票機暫按700mm（寬）×635mm（深）×1630mm（高），售票機間隔200mm，距離側墻不小于425mm，距離后墻不小于1200mm考慮。

2）進站口設置實名制驗證設備，進站口旁設置實名制驗證復位口，具置由建筑專業確定，并設置相應的玻璃隔斷。

3）進出站檢票機每臺200mm寬，寬體檢票機之間空隙為900mm寬，標準檢票機之間空隙為650mm寬，每處檢票口設1臺寬體檢票機、1個人工檢票通道。

4）顯示屏尺寸及荷載要求如下表：

（2）信息專業與電力專業接口

信息專業向電力專業提出機房供電要求、動態顯示屏、安檢設備位置及耗電量，以及機房照明要求、機房電源防雷及工作保護地線排端子接地電阻值要求等。

電力專業向信息專業提供火災報警系統（FAS）與客運廣播系統、客票系統、門禁系統的接口及聯動需求。

犍為站信息專業對電力專業的要求如下：

信息機房、信息配線及設備間按I級負荷供電（提供ATS自動切換后電源），設置帶防雷單元專用配電箱，電壓為三相五線電壓380±5%。

①信息機房：2路380V交流電源，1路60kW、1路15kW；設置維修和測試電源插座各4個（1kW/個）。信息配線及設備間：2路380V交流電源，1路10kW、1路10kW；設置維修用電源插座2個（1kW/個）。

②進站廣廳入口設2套安檢設備。由電力專業單獨提供單相三線制交流電源至現場，電壓220V±5%，其配電箱設在信息機房或信息配線及設備間。安檢設備每套設備電源按2路220V±5%交流電源，一路3kW和一路1kW考慮。

③各類大屏由電力專業單獨提供電源至現場，采用I級負荷供電（提供自動切換后電源），其配電箱設在信息機房或信息配線及設備間。

（3）信息專業與暖通專業接口

暖通專業為信息專業各機房提供空調設施，保持機房溫濕度。與信息專業協調完成出風口、回風設施的布置。

犍為站信息專業對暖通專業的要求如下：

①根據值守情況及相關規范，信息機房、信息配線及設備間、綜合監控室設置全年運行、每天24小時連續工作空調。

②機房電源、設備功耗及散熱量如下表：

（4）信息專業與通信專業接口

通信專業為信息專業各系統提供廣域網通道。

旅客服務信息系統的視頻監控子系統利用通信專業綜合視頻監控系統后臺，控制前端攝像機的運行，完成視頻監控信息的處理、存儲及調用功能。

犍為站信息專業對通信專業的要求如下：

①客票系統通過通信傳輸系統提供的主備用各2×2Mb/s通道（E1接口）（路局端為CPOS口）接入成都鐵路局地區客票中心。

②旅客服務信息系統通過鐵路IP數據網（FE接口）提供的通道接入成都鐵路局旅客服務信息系統區域中心[3]。

4結束語

通過本文研究發現，鐵路客運服務信息系統不僅改善了鐵路客運服務質量，而且通過與其他系統集成，提高了鐵路運輸的技術和管理水平，為運輸調度部門提供寶貴的決策信息。同時，也了解到鐵路客運服務信息系統工程建設涉及專業廣，專業之間接口多，需要各專業相互協調配合才能完成。

作者：馮軍

    　參考文獻 

[1] TB10074-2016.鐵路客運服務信息系統設計規范[S].北京：中國標準出版社，2016. 

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懷舊好萊塢

踏入Hotel G酒店，上世紀60年代的好萊塢情懷撲面而來，這正是這間酒店的設計靈感來源。Hotel G寓意Glitzy、Graclous、Glamour，由著名英籍設計師Mark Lintott設計，他將先鋒思想與酒店建筑結合，把好萊塢劇院風格移入細節之中，并巧妙融合了抽象化的傳統東方處理手法于現代設計風尚之中，盡顯神秘華麗的風韻。不銹鋼雕塑、青灰色地面、AstonMartin內飾皮革縫制的中央圓柱、纏滿光纖燈泡的電梯門玻璃墻，這些布景令人仿佛跨上華麗舞臺。從Hotel G的大堂開始彌漫至客房，每一步景致都叫人心動，每一次入住都難以忘懷

地址：北京市朝陽區工體西路甲7號

電話：86-10-65523600

不可錯過：與酒店大堂連成一氣的ScarlettE酒吧及餐廳，收藏多種精選紅白葡萄酒。在享譽國際的日本主廚Morio Sakayori先生所主理的日式餐廳Morio中享用新派創意美饌，更是令人難忘的經歷。

海邊圖書館

“如果你能在這里讀完―本書，那對我們是最好的夸贊。”蘇梅島The Library酒店的設計團隊這樣說。為何要在海邊修一座圖書館里的酒店，全因當地著名設計師Kasetharn Sornsong的個人愛好。此人喜歡閱讀，又想找個能讓游客深刻銘記的主題，于是就決定采用圖書館的概念。酒店的主體建筑是一棟白色小樓，巨大的落地窗，從外面即可看到內部頂天立地的書架。設計畫冊、小說、文學書籍、CD、電影DVD，想看什么這里都能找到，說不定還能發現同好聊上幾句。酒店有13間套房和13個單間，都以“Page”來命名。房間設計相當簡約，用色單純。紅色池底的游泳池相當讓人驚艷，它在―片白色和綠色之中忽然跳出來，很是有個性。酒店區域內隨處可見或趴或坐的讀書者雕塑，時刻提醒你度假真是看書的好時機。

地址：14／1 Moo，2 Chaweng Beach，Bo Phut，Koh Samui，Suratthani

電話：＋66.77.422.767－8

網站：thelibrary.co.th

價格：房價15787泰銖起

不可錯過：在酒店內所有你喜歡的地方看書。

一抹戲謔的浪漫

Moschino這個服裝品牌一向以其天馬行空的幽默念頭和俏皮勁兒聞名，當然，少不了意大利式的優雅，只是一點也不古板，相當輕松活潑。而由品牌創意總監Rossella Jardini一手打造的Moschino酒店也很好地延續了這種風格。酒店所在建筑曾是米蘭的老火車站，但如今走進這里，卻像是到了童話世界，各種超現實主義的古怪好玩的東西隨處可見。例如貓頭鷹臺燈、蛋糕抱枕、穿著衣服的靠背椅、晚禮服落地燈等等。酒店一共4層，每間客房都有著不同的主題，裝修設計也各不相同。你可以選擇柔軟縹緲的棉花糖之屋、華麗甜美的紅玫瑰之屋、小紅帽之屋，或者頭頂掛滿“z”形裝飾的Zzzzzzzzzzzzz之屋……住在這樣的房間里，你也許會有點搞不清現實和夢境的區別，那就不要多想，把一切都當作一個好玩的夢吧。

地址：Viale Monte Grappa 12.20124.Milan

電話：+39 0229009858

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關鍵詞：地鐵發展；地鐵建筑；設計分析

1前言

城市化水平的提高，往往伴隨著城鎮居民人口的增加，城市面臨著嚴峻的交通壓力。很多城市都存在道路資源分配效率低、結構不合理等現象，這些因素綜合作用的結果就是交通壓力持續增加，擁堵日益嚴重。在土地資源有限的情況下，緩解交通壓力不能過多依靠擴建道路，而是應加強軌道交通的建設，優化道路資源配置，提高道路利用效率，為居民出行提供方便。目前我國的地鐵建設還處于不斷發展階段，通過加大地鐵建設力度，可以促進交通網的形成，滿足居民對于公共交通的需求。正因為地鐵發揮著非常重要的作用，所以，地鐵建筑的設計工作也就顯得格外重要，但是由于其涉及的專業比較繁雜，設計時需注意的要點也比較多。

2城市地鐵發展

2.1地鐵發展歷程

世界上第一條地鐵線路出現在1863年的英國倫敦，開通目的是為了緩解交通擁堵嚴重的局面。據不完全統計，當前世界范圍內約有四十多個國家、地區的將近一百三十多座城市均建有地鐵，地鐵為人們的出行提供了巨大方便，有效的緩解了交通壓力，比如，日本東京的地鐵年運客人數高達一百億人次；莫斯科有一個著名的立體交叉地鐵網，日運客人數可達八百萬人次，排在世界前列。

我國的第一條地鐵線路出現在北京，于1965年開始建設，1969年正式通車。當前，我國的很多省會級大城市都建有地鐵，比如廣州、武漢和南京等，隨著經濟的發展，越來越多的城市正在建設或準備建設地鐵，比如烏魯木齊、貴陽和昆明等城市。依據我國的地鐵規劃圖來看，截止2016年，我國的地鐵建設里程將達到2500公里，資金投入高達99373億元人民幣。

2.2地鐵發展的趨勢

我國的地鐵發展趨勢可以從兩個角度分析：一、微觀。地下街逐漸完善，已經從傳統的純商業性質變成了集多種功能于一體的綜合體。在將來的發展過程中，市中心將會逐漸建立和完善地下系統，公共交通工具的換乘將會更加方便，同時它還能夠將車站和活動中心聯系起來，未來的地下空間資源將得到更高效、充分的利用，比如將物流運輸和排污處理集中在地下空間進行，可以節省很多外部空間。

二、宏觀。地鐵建設得到國家的大力支持，由于地鐵在現代社會中發揮著越來越大的作用，所以，很多城市都將地鐵建設納入重點建設范圍，同時國家的政策也對地鐵建設有著重要的導向作用，促進城市地鐵建設的不斷完善；技術不斷革新，建設技術的不斷改進可以有效改善地鐵服務的質量，提高城市地鐵的運行效率，同時地鐵建設的成本也將逐漸下降；市場化經營，據目前的形式來看，地鐵經營中引進市場機制是大勢所趨；管理更加規范，目前的地鐵管理中還存在不少的問題，但是隨著管理水平的不斷提高，法制化管理將逐步實現；安全性更高，由于地鐵建設涉及的技術比較復雜，再加上地鐵規模較大，安全性格外重要；設備將逐漸趨向標準化，國產設備將逐漸推廣應用，由于地鐵建設的安全和質量要求比較高，因此，使用的設備必須保證質量，再加上創新性建設的作用，國產設備的應用將成為我國地鐵建設的新趨勢。

3地鐵建筑設計

3.1地鐵建筑設計的原則

由于地鐵建設的主要目的是為了緩解交通壓力，方便居民出行，所以，地鐵站的設計應遵循的首要原則就是方便乘客，因此，進行站位設計時，應以縮短乘客步行距離為參照，為乘客提供更大方便；其次，由于部分地點的客流量變化較大（例如體育場），具有明顯的突發性特征，所以地鐵站的位置應與其設置一定的間隔，避免突發沖擊，并且在突發性較強的情況下，間隔應適當擴大；合理設置通道，實現地鐵站和人流密集區域的連通，盡量降低降雨等惡劣天氣對乘客乘車的限制，為乘客提供更加人性化的服務；地鐵站的規模設計應結合客流量和行車管理等因素進行，車站規模和客流量、站臺等部分的實際能力應盡量匹配。

3.2車站設計注意要點

地鐵站的規模必須進行合理設計，設計時應依據車輛編組以及運營模式來確定，由于這兩個因素是由客流量決定的，因此，地鐵站的設計必須充分考慮乘車人數。地鐵站的建筑一般有三種形式：地下站、地上站和高架站。地下站，顧名思義就是指整個車站都在地面之下，利用出入口和地面進行連接，這種地鐵站的建設成本比較高，但是由于其在地面之下，對于周圍不會產生過大影響，比較適合人口密集區或者建筑密度大的區域。地面站，通常指的是站臺和站廳在地面上的地鐵站，高架站指的是站廳層、公共交通層在地面一層，站臺在二層、三層。地面站和高架站具有更好的功能，并且由于其在地面上，建設投入較小，不足之處在于車站將會對周圍環境造成較大影響，一般只適合郊區等沒有過多環境要求的區域。

地鐵站內部設計要點：一、公共區。公共區有多種布置形式，但是都必須遵循出入便捷、疏散安全等原則。由于公共區是乘客活動的主要區域，所以公共區的設計是一個非常關鍵的環節。二、設備管理區。這個區域的設計要點在于根據地鐵站的實際用地情況，充分整合、利用有限的空間。

車站裝修要點：裝修設計一般秉持安全、經濟的原則，同時兼顧美觀；進行室內裝修時，地面最好使用防滑、耐磨的材料，墻面最好使用色彩明亮、便于清潔的材料，頂面宜采用淺色材料，柱面設計應盡量避免出現棱角；室外裝修部分，應進行合理的出入口和站房等的規劃，設計以簡潔、大方為佳，整體造型應注重美觀，盡量避免與周圍的建筑風格發生沖突。

消防設計要點：地鐵站設計必須劃分出防火分區，依據建筑高度設計合理的防火分區面積，分區之間應用防火墻隔開，同時注重防火門和防火玻璃的規格選擇；考慮到安全疏散的要求，地鐵站在設計時首先必須保證設置的扶梯、樓梯數量能夠滿足客流緊急疏散的需求，其次，還必須進行疏散時間驗算，原則上要保證在6分鐘以內。

4結語

地鐵與城市其他公共交通工具相比，具有較為明顯的優勢，不僅能夠有效的節約土地資源，提高空間利用效率，并且由于鐵路在地面之下，對于周圍環境造成的影響更小，同時本身受到的外界干擾也比較少，可以為人們的出行節約不少時間，是現代化城市建設中的重要內容，對于緩解城市交通壓力有著極為重要的意義。地鐵的發展經歷了一個漫長的過程，在城市建設中發揮的作用越來越大，因此，為了方便人們出行，促進城市建設水平的提高，必須做好地鐵建筑的設計工作，優化資源配置，提高土地利用效率。

參考文獻：

[1]張密.對地鐵建筑設計中施工容易忽略問題探討[J].城市建筑.2014（17）：110.

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關鍵詞：劇場；建筑設計；初探

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

當代的建筑師應該站在新的高度上，走出往日舊概念的陰影，追隨科技的發展，進行理性的選擇，也就是“功能決定一切”的現代主義建筑設計理念本質的體現。

1 我國現代劇場建筑設計出現的新特點

觀眾到劇場去的主要目的是為了觀看和聆聽演員們的演出。因而可以說,能夠“演出”和“視聽”,是劇場建筑的兩大基本功能,其他所有的使用功能,都是這兩大基本功能的延伸、深化、變化、附加。而且,為了實現所有這些使用功能,還要求具備一定的專業技術條件,以取得最佳的演出效果和更好地欣賞演出?，F代劇場建筑,如今已經發展成為一種融合了建筑與藝術科學,一種具有聲學設計、視線設計、舞臺工藝、建筑裝飾和機械設備、計算機控制等多項專業技術要求的綜合性專業建筑。

1.1 多功能劇場

現代劇場主要用于歌劇、戲劇等演出，也可用于各種音樂演出，同時可兼顧大型會議、報告等其他用途。而聲學技術顧問和舞臺工藝技術顧問人員的參與，在當代劇場建筑中有著舉足輕重的作用，好的工藝設計不但能滿足基本的視聽要求，還能使劇場的功能更多樣化。

聲學設計：為適應如上所述的多功能劇場的要求，設計時在保證觀眾廳內有一定的豐滿度以滿足演出需要的同時，還要考慮會議使用時對語言清晰度的要求。根據劇場規模及國內使用情況，現代劇場音質設計目標是：在使用舞臺聲反射罩時，完全采用自然聲演出；歌劇演出時，對有實力的劇團，具備自然聲演出條件；其它用途，如話劇、地方戲劇等，使用時采用擴聲系統。追求豐滿度與清晰度之間的平衡，在保證清晰度的前提下，有良好的豐滿度。劇場的音質設計最終需要體現在建筑及室內裝修設計的圖紙中，才能保證音質設計的目標得以實現。建筑及裝修體形、建筑結構、裝修材料及構造做法直接影響音質效果。因此，建筑和裝修必須嚴格按照聲學的要求進行設計。另外劇場在聲學方面，不僅要滿足聽眾的要求，還需要滿足演員的要求。因此，除觀眾廳外，舞臺的聲學效果也必須做好。在使用舞臺聲反射罩情況下，演員可以有很好的聲學條件。在其它情況下，由于舞臺空間巨大，演員難于獲得聲支持，大多數演員需要電聲系統的幫助。

舞臺工藝設計：舞臺設計主要包括舞臺機械和舞臺燈光。這些劇場科技的發明和革新，為劇場提供了優越的條件，并滿足多樣化的使用功能。

1.2 科技和藝術的綜合體

現代科學技術的重大突破和發展，為劇場打造出良好的視聽環境并為適應多種演出條件提供了可能性。室內聲學、舞臺機械、舞臺燈光等專業設計的介入已成為設計劇場的必需。

現代劇場在設計之初必須進行聲學及舞臺的初步設計，綜合這些專業的研究和設計之后，才能進行建筑空間設計。例如聲學設計跟觀眾廳的形狀、體積、座椅布置密切相關；而舞臺的臺口寬度、高度和主臺寬度、進深、凈高應與舞臺設備相適應。所以建筑師必須聽從各種專業顧問的意見，協調各專業之間的配合，才能創造適宜的、藝術的劇場內外建筑環境。

2 劇場建筑設計需要重視的幾個問題

2.1 劇場建筑的選址與總平面設計

劇場建筑選址與總平面設計需要綜合考慮的問題較多,必須同時滿足規劃、使用和規范規定的條件要求。但就劇場本身的使用功能需要來講,主要有以下三點:

2.1.1 適宜的環境條件

劇場建筑選址應遠離車站、碼頭、機場、工廠及嘈雜的鬧市等場所,以防止運輸生產、商業交易活動與劇場的文化娛樂活動相混淆,特別是要防止高分貝噪聲對劇場演出和觀眾視聽的干擾。我國現行的相關規范中,對各類劇場的觀眾廳內噪聲限制值為30～35dB。過高的環境噪聲還會給以后劇場建筑的隔聲處理帶來困難和經濟負擔。

2.1.2 有足夠的用地面積和合適的地形

劇場建筑的總用地面積與劇場的性質、類別、規模、等級標準和設計方案有關。為便于計算和控制,一般以平方米/座作為參考指標。在建筑密度為30%～40%的條件下,劇場建筑的總用地面積參考指標為甲等5～6平方米/座,乙等3～4平方米/座,丙等2～3平方米/座。劇場建筑用地的形狀,由于受規劃和條件限制,可能呈現規則或不規則的多種形狀,給劇場總體布置和空間功能組合帶來問題,在保證總用地面積指標的前提下,還有兩個重要的基本條件:

a、縱向長度:須滿足門廳、觀眾廳、舞臺三段矩形空間直線排列的要求。且劇場建筑前面應當有不小于0.2㎡/座的集散廣場。

b、橫向寬度:須符合規范對劇場舞臺寬度的要求及演出使用需要。

2.1.3 道路應避免交叉、有利于安全疏散

觀眾人流與演員、布景路線要分開，景物應能直接開到側臺；總平面內部道路設計要便于觀眾疏散，便于消防設備操作，并應設置照明。

2.2 劇場建筑的布局與功能組合

國內外大量的劇場建筑實例表明,門廳、觀眾廳、舞臺三段矩形空間直線排列形式是劇場建筑布局和功能組合的基本形式。即使是現代化的綜合性大型文化演出中心,也基本是按照這一形式展開變化的。如何圍繞著這一主軸線,把相關觀眾用房和演出用房及輔助用房,通過臺階、樓梯、走道、門窗等建筑形式有機地串連起來,從而完成總平面布置和空間功能組合,每個設計人員都可以有不同的方案。但任何一個好的方案,都應該具備以下幾個特點:

2.2.1 各功能分區布設完備,符合劇場建筑的使用要求和有關規范要求。

2.2.2 各功能分區布置排列合理,界線整齊,過渡自然,方便使用,互不干擾。

2.2.3 觀眾人流與演員、布景路線清晰順暢,不產生交互干擾。

2.2.4 對臺階、樓梯以及休息廳、廣場等各種建筑空間的變化進行深入、藝術化的設計，能夠為在不同條件下調整使用提供最大限度的空間和變化選擇。

2.3 關于觀眾廳視聽功能的若干問題

觀眾廳是劇場最基本、最重要的組成部分。對于它的基本要求是要讓觀眾看得清、聽得好,為觀眾提供一個舒適、安全、衛生的劇場環境。因此,觀眾廳的設計與施工中的許多問題,都與視線和聲學方面的專業技術有關。

2.3.1 體形體量。觀眾廳的體形體量對劇場的視聽效果有著直接的重要作用。不恰當的體形體量,可能會產生聲學音質缺陷和視線妨礙,影響劇場的使用功能。因此,在觀眾廳的設計、施工中,必須同時考慮滿足視線設計和聲學設計方面的專業要求,長度、寬度、容積、平面形式、剖面形式等符合相關技術規定。當平面形式有明顯聲學缺陷時，剖面設計應予以適當調整，平面與剖面設計應同時進行。

2.3.2 座椅布置?！秳鼋ㄖO計規范》中,對觀眾廳座椅的排法、排距等事項以及橫、縱走道有明確的具體規定,有的規定還屬于強制性條文,必須嚴格遵守執行。觀眾廳的座椅布置,不單純是簡單的座椅排列問題,其中還與視線設計、聲學設計、人流路線組織和安全疏散等方面有關,并且有著相關的專業技術要求。

2.3.3 裝修裝飾。觀眾廳的裝修裝飾,是劇場建筑各相關專業之間相互作用影響體現得最為集中的一項工作,觀眾廳的天棚、墻壁及看臺的裝飾均要根據聲學及建筑藝術要求進行設計。由于專業性和技術性要求很高，需要建筑師、裝修設計師、聲學及舞臺設計人員共同配合完成。

3 結束語

改革開放以來，我國社會經濟發展取得了舉世矚目的成就，社會文化也日趨開放，呈現出多種多樣、百家爭鳴的新氣象。為了適應群眾精神文化的需求和社會發展的多樣化，現代劇場建筑設計也呈現出多功能和風格迥異的多樣化發展趨勢。現代劇場建筑設計應該是科技和建筑藝術相結合的設計，不僅僅是藝術的設計，更不是各單科性專業設計的迭加。這就要求建筑師應綜合各項工藝（建聲設計、舞臺設計、視線設計等）的研究和設計之后，再進行建筑空間設計。

參考文獻：

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說得好不如做得好，只有加盟商實實在在賺到了錢，那才算得上是真正的好項目，所以我們不妨走進香港鞋博士的南京加盟店，聽聽致富后的店主自述。

走進鞋博士加盟店

下崗工人傾吐創業真經

我叫張京國，南京高淳人，中專畢業后在一家國營企業上班。2001年，廠里效益不好，我和我老婆都下崗了。家里沒有了經濟來源，孩子要上學，家里要開銷，生活一下子沉重起來。好在當時手里有萬把塊錢，就想做個小生意，我到處找項目。一開始做過所謂的高科技鵝養殖，結果是我買種之后公司就消失了；后來又做一個“廢塑料生產汽油”的項目，結果連技術轉讓帶設備，本錢虧得精光不說，還欠了一屁股債。我把自己關在房間里，抽悶煙，誰也不見，想到兒子聽話懂事，成績優異，我卻不能給他寬裕幸福的生活；想到老婆日夜為我擔心操勞，卻跟我淪落到這個地步，我一遍一遍揪著自己的頭發，在黑暗里悶聲哭泣。誰知道一個男人的眼淚有多苦澀，有多沉重！但是老婆在門外苦苦勸慰：“你好歹出來吃點東西?。∧阋强辶?，我們娘倆兒怎么過??！”三天后，我開了門，為了這個家，現實再殘酷，我也必須面對。

我又開始為了一家人的生計奔波，后來在一個親戚那里了解到菜市行情，就又厚著臉皮借了幾千塊，在菜市場租了個攤位，每天我進貨，老婆賣菜，生意還可以，一天能進幾十塊錢。一年下來還攢了點錢?？墒沁@樣太辛苦了，我每天只能睡4個多小時，不到一年身體就垮了，在家里休養了大半年，賺的一點錢又花的差不多了。閑得發慌的時候，我就上街溜達，看見街頭巷尾那么多擦鞋的，而且生意居然都不錯。一打聽才知道擦一雙鞋，成本1毛錢左右，收一塊錢，每天擦三四十雙鞋，一家人的生活也就有著落了。原來擦鞋里面有這么大的利潤。

于是我也當起了街頭擦鞋匠，一年下來，居然賺了1萬多塊錢，竟比賣菜還賺錢。但街頭擦鞋一怕遇城管，二怕見熟人，風吹日曬的苦就更不用說了。那時候就看到有些小擦鞋店出現了，生意都還挺好，而且不擔心陰雨天，就想著自己也開這么個小店多好。但是一方面，以前做生意栽怕了，沒有開店的經驗，不敢再冒失。另一方面，因為熟悉這個行業，知道里面利潤空間大，心里又總惦記著開擦鞋店的事情，一直猶豫不決，拿不定主意。也是湊巧，有一天在央視七套，《致富經》欄目看到了“香港鞋博士擦鞋吧”的招商廣告，覺得非常不錯。就打了個電話過去，人家把方方面面的事情都想到了，包括市場、投資條件、贏利狀況、店面選址……電話那邊的商務小姐解說得非常詳盡，周到又熱情。第二天我就坐上了去香港鞋博士國際連鎖（中國）總部考察的列車，到公司一看，非常正規。還參觀了當地的加盟店，香港鞋博士擦鞋吧的裝修設計大方高雅，比我們當地的小擦鞋店有格調多了，生意非常好，前來擦鞋、洗鞋、修鞋、美鞋、買特色鞋足用品、辦貴賓會員卡的顧客絡繹不絕。老板和店員都忙得團團轉?？偛康娜擞峙阄胰テ渌麕讉€店看了看，生意居然都這么好。我興奮了，要開就開這樣的店！我回去把看到的情況跟家里人說了一下，老婆非常支持我，并把自己積攢下來準備還債的錢也拿了出來。由于總部免去了加盟費、權益金、管理費、培訓費等一系列費用，我們的2萬多元可以全部用于香港鞋博士擦鞋吧的店鋪投資。

總部傾情支持

鞋博士順利登陸南京

在總部的幫助下，很快選好門面地址，一個星期就做完了裝修，設備也及時運到。說實話，剛開始我還是有點顧慮的，生怕哪個環節出差錯，影響生意?？梢婚_張，我的顧慮就全沒了。在總部的指導下，經過培訓的員工擦起鞋來專業到位、訓練有素。我還專門請了樂隊，開張就引起轟動，生意好的不得了。月底一盤賬，居然賺了一萬多塊啊，這可是我以前上班和做生意從來不敢想的收入。不僅擦鞋，還有洗鞋、修鞋、美鞋、特色鞋足用品銷售等一百多項服務，比如皮鞋整形除皺、修復傷痕、上光上色、改色補色等，特別是貴賓會員卡制度，很受消費者的歡迎，使我的客源穩定上升。店里的設備不僅用于皮鞋，還可用于所有皮革制品的翻新、美容、養護，如運動鞋、皮帶、皮手套、皮包、皮衣、皮沙發、汽車真皮座椅等，所以我又聯系了幾家商場，給他們做售后服務，這又是一筆非?？捎^的收入。到今年4月份，我的“擦鞋吧”小店就一年了，除去員工工資，各種開支，算一算竟賺了近三十萬，一個看起來如此不起眼的生意，背后居然隱藏著這么大的商機！如果不是自己親身經歷根本不敢相信！

通過開擦鞋吧我還清了以前的債務，扛起了家庭的重任。今年兒子大學畢業，想自己創業開公司，我想我可以做他堅強的后盾了。做父母的，賺錢還不是為了讓自己的子女擁有一個更好的發展空間。所以，我們全家真的很感激“香港鞋博士”，感謝他給了我們全新的生活。

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