物流行業范文

時間:2023-03-21 12:57:56

導語:如何才能寫好一篇物流行業,這就需要搜集整理更多的資料和文獻,歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文,供你借鑒。

物流行業

篇1

20世紀60年代企業間競爭的主要因素是成本,到70年代競爭的主要因素轉變為質量,進入80年代以后競爭的主要因素就變成了時間。這里說的因素主要是指交貨期和響應周期。用戶不但要求廣大廠家要按時交貨,而且要求的交貨期越來越短,這就對生產制造企業提出了越來越高的要求。一般而言,生產制造企業的物流業務要么自己做、要么讓其合作伙伴——專業的第三方物流公司來做物流業務。

盡管海爾在“三個轉移”的思路中提出了“從制造業向服務業轉移”的產業方向,但是,海爾目前仍然是一個制造企業,因此,海爾不能像有些國外的跨國公司那樣,把生產和分銷全部外包出去。如果海爾也將自己的生產部分外包出去,那么,海爾將可以省去在物流方面的大量投入,比如海爾為了其整個物流系統的順利運作所建立的倉庫、立體庫和各個物流結點設施,以及為了公司物流網絡的效率而搭建的現代化物流信息平臺,而且在平時的實際作業當中還需要投入大量的人力、物力、財力,這種投入都是相當巨大的。那么,海爾為什么不向發達國家的制造商那樣與專業的物流公司合作,由物流公司合作來承擔起物流業務呢?總體來看主要有以下幾個方面的原因:

1、我國的第三方物流尚未成熟。

無論是第三方物流,還是第四方物流,在中國發展尚需時日。我國的物流是近幾年才熱起來的,物流被社會所重視并加大在這方面的投入的時間并不長,還無法形成完整的服務體系。而海爾這樣一個以國際化經營為戰略方針的大企業,沒有時間也沒有可能坐等第三方物流發展起來之后才進行物流業務,所以自己做物流就成為一種必然,或者說是出于無奈。

2、物流外包一個度的問題。

無論是傳統物流,還是現代供應鏈條件下的系統性的物流運作,物流外包總是有限度的,不能認為物流外包無所不能,它總有能夠外包的部分和不能夠外包給別人來做的部分。如果物流無限延伸就會涉及到企業的商業秘密,比如,從采購計劃就可以了解到企業的生產經營計劃、新產品開發等商業秘密。尤其是在中國目前信用制度并不十分健全的情況下,企業生產經營上的商業機密性的信息是不能輕易告訴其合作伙伴的,這可是關系到企業生死存亡的大事。海爾的物流是從源頭做起、從采購做起,因此,出于商業考慮,海爾自己做物流無可厚非。

3、海爾對物流服務的要求沒有公司能完成。

企業外部物流可以外包,但是企業內部的物流也可以外包嗎?顯然,在目前條件下是不現實的,首先是沒有哪個企業有能力為海爾做物流。以用于國際市場的國際采購為例,由于外貿和外匯制度,中間環節必然產生關稅,這樣,就會占用更多的資金,加大成本。即使不是,國內的供應商能夠獨立完成國際采購和物流,并且可以在網上交易的企業也是鳳毛麟角。從道理上講,作為制造企業,海爾應當將其物流業務外包給第三方物流企業,實行專業化的合作、專業化的經營。但是,事實上很可能是沒有哪個企業能夠或者愿意承擔海爾所要求的物流。為什么這樣說呢?看一看海爾已經建設的物流設施,單就其獨自投資的自動化立體庫就是國內獨一無二的,國內沒有哪個企業能夠按照海爾的標準為海爾做物流服務。

4、海爾自身發展物流的需要。

中國的大型企業和在中國本地化的外國知名企業不同,來自發達國家的企業擁有物流方面的人才和經驗,一些國內的物流企業也是在國外大型跨國公司的教授下才發展起來的(比如寶供物流)。而國內的企業,包括海爾也不例外,在發展物流之前,是沒有物流人才和經驗。如果海爾自己不做物流,那么,海爾的物流就會和許多中國企業一樣停留在概念上,就不會培養人才和積累經驗,不論內部的還是外部的物流都談不上。購買物流作為一種產品、服務或者解決方案和其他事物沒有什么不同,企業作為購買者或者用戶首先必須真正了解物流,如果海爾的物流只停留在企業領導的口頭上、書面上,那么,就是社會上的其他企業可以為其提供物流服務了,海爾也沒有能力購買和享用。

現在,市場上的消費需求向著個性化、多樣化方向發展,為了適應這種消費傾向,企業建立快速的柔性化的生產方式就很重要,與之相適應的原材料的及時供應、產成品及時地送達到消費者等等物流作業活動的效率,就成為非常重要的環節,關系著企業的命運。為了適應這種消費需求的轉變,海爾一直在進行企業流程再造,要把整個企業網全放在服務業的角度來處理業務,來組織企業的生產經營活動,一切以訂單為根據,按照訂單進行生產。如果海爾在其規模不斷擴大的時候,還堅持以前的物流作業方式,不以現代的物流觀念來建立海爾物流體系,并在此基礎上整合企業乃至社會上的物流資源,就必然會影響其物流運作的效率,最終影響其發展。

那么,海爾自己做物流就一定能成功嗎?當然我們一時還無法給這個問題下一個永恒性的結論,這要依據海爾物流在實際運作中對企業的貢獻來判斷,時間的檢驗才是最終的標準。但在海爾強化企業物流作業以后的效果來看是成功的,產生了積極的效應。僅以采購這一方面來看,在整合以前,各事業部都是自己采購,物流部成立以后施行集團統一采購,直接效果是降低了集團對外采購成本,間接效果是擇優采購帶來了零部件產品質量的整體提高,庫存減少。其中,零部件倉庫存放面積就減少了32萬平方米,相當于減少了43個足球場的面積;每年減少倉庫租賃費用5200多萬元。同時,企業的原材料供應商從1998年的2200多家減少到1999年不到900家,國際化供貨方的比例為71.3%

,其中有50多家供應商是世界500強企業。與此同時,集團流動資產的周轉速度加快,1999年為118天,2000年為91天,2001年為79天,取得了明顯的成果。

海爾做物流有著各方面的原因,就像上面所講的外界環境提供給海爾可利用的物流資源并不能一下子達到海爾的要求,但同時還有其他的許多因素影響著海爾在這一問題上的決策。在此,讓我們來對海而做一個SWOT分析,看一看海爾在物流領域發展的態勢。

海爾進軍物流行業SWOT分析

優勢:

1、海爾的品牌效應

2、全國范圍內有較完善的網絡

3、海爾物流業務規模大

4、企業資金實力雄厚

5、規模優勢帶來的成本的降低

6、企業成功運作的管理經驗

劣勢:

1、進入一個全新的行業,前期投入巨大

2、企業舊的作業流程不利于新形勢下的物流業務的運作

機會:

1、目前我國的物流行業還不成熟,發展空間巨大,易形成企業新的利潤增長點

2、在商業資本逐漸復蘇的情況下,掌握流通就成為企業控制市場的關鍵

3、以物流來強化海爾的品牌,更能強化企業在家電領域的競爭力和地位

4、以公司國際化戰略為目標發展物流,為企業進一步戰略實施創造條件

5、國家相關單位的大力扶持和政策優惠機會:

6、目前我國的物流行業還不成熟,發展空間巨大,易形成企業新的利潤增長點

7、在商業資本逐漸復蘇的情況下,掌握流通就成為企業控制市場的關鍵

8、以物流來強化海爾的品牌,更能強化企業在家電領域的競爭力和地位

9、以公司國際化戰略為目標發展物流,為企業進一步戰略實施創造條件國家相關單位的大力扶持和政策優惠

10、依托大的知名企業的有利條件,積極地引進專業物流人才,給他們充分施展的空間,加快企業物流的發展

12、成立專門的物流部門或者成立海爾物流子公司,實施物流運作,建立完善的公司制度,促進物流業務盡快成熟

威脅:

1、國外家電廠商在進入我國市場的同時帶來了相應的成熟的物流服務,海爾剛剛進入這一領域困難大

2、家電行業競爭日益加劇,進軍物流勢必使企業戰線拉長,影響海爾在家電領域的投入

3、與相關的國外物流企業合作,積極培養自己的物流特色,以高起點、嚴要求來樹立自己的品牌

4、首先要把自己的物流業務做好定位,避免兵力過于分散,在物流業務上集中突破,重點培養

從以上的分析中可以看出,進軍物流行業已成為海爾進一步發展并有效地拓展國際市場、增強企業在市場上的競爭力的有效途徑。面對家電市場廠家的瘋狂降價,家電生產企業的利潤空間已經快要降到極點,企業要想發展,必須要有增加利潤的辦法和途徑,尋找新的經濟增長點。企業想要增加盈利,不外乎是增加銷售量,就是說掙得多一點;要么就是減少支出,就是節約一點,降低成本。在激烈的行競爭情況下,要想讓銷售額大幅度增加并不是一件容易的事,而且相關的費用開支也會比初期增加不少,也就是所謂的邊際效應遞減規律。從長遠看,隨著中國市場的逐步成熟,企業采取諸如廣告、價格戰之類的營銷策略會逐步地變成童話,而企業運作的成本就成為各家競相追逐的焦點。而且成本完全是企業自己的內部事務,其來源和出處比較清楚,是可以加以控制的;但銷售所面對的是不確定的市場終端,這個環節企業是無法控制的,所以相對來講降低成本就顯得更為容易一些,成為企業的首選。因此關注物流、進軍物流就成為必然。

篇2

【關鍵詞】物流 行業現狀 問題 應對措施

物流產業是由多個部門組成的綜合性、服務性、基礎性產業,其產業構成相當復雜。隨著我國城鎮化加快帶動城市配送,網絡零售市場的爆發式增長,制造業物流環節外包以及生鮮產業的冷鏈物流市場的推動作用,近年來我國物流行業迎來快速增長。社會物流總額指第一次進入國內需求領域,產生從供應地向接受地實體流動的物品的價值總額,一定程度上反映了物流市場需求規模。中國社會物流總額高達200多萬億元,其發展速度按可比價格計算10年間年均增長逾一成。物流產業的介紹。

一、物流行業的現狀

目前我國物流業的運行模式大致可分為兩類,一類為企業內部物流,另一類為“第三方物流”。第三方物流是指為企業提供全部或部分物流服務的外部供應商,即專門從事物流服務的公司。在我國,很多大型企業都建立了屬于企業自己的物流管理系統。利用建立的內部物流系統,可以為客戶提供更加完善的專業化服務,內部物流擁有有針對性的網絡覆蓋,可以降低交易成本,提高品牌價值,為很多大型的商業企業所歡迎。例如很多煙草公司構建的現代物流配送體系,提高了配送的效率,降低了成本。雖然有些企業在自身內部物流體系的建設方面比較成功,但從整體來看,我國企業內部物流僅僅處于摸索階段,還要有很長的路要走。

二、我國物流存在的問題

1、物流管理分散,物流整體效益較差我國物流行業管理多年來一直沿襲計劃經濟體制的模式,使原本是一個系統資源的物流業的管理權限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業的低效運作,使物流本應具有的整體功能被大大削弱,阻礙物流業發展,難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體系,形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局,嚴重制約著全社會范圍內經濟合理地對物流進行整體統籌和規劃,妨礙著物流的社會化進程,制約著電子商務(電子商務論文)進一步推廣應用,發揮不了物流的整體效益。

2、物流企業規模小,整體物流規劃不夠理想目前,我國物流企業規模較小,物流管理又比較分散,物流部門條塊分割的現象比較嚴重,每個部門都自成體系,缺乏整體物流規劃,加上大多數物流企業運營方式單一,綜合性物流公司很少,使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業環節的增加,物流速度的降低和物流成本的上升,造成物流環節上的浪費,管理成本加大,因而導致了我國物流業整體效益不佳,競爭力不強。

3、物流發展的專業化程度不高,影響物流效益當前我國物流運輸、倉儲的現代化水平還不高,物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢,物流企業“大而全”、“小而全”的現象比較普遍,產、供、銷一體化,專業化操作程度較低,直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高,從而很難為合資企業或外資企業提供綜合性的物流服務,也很難使社會物流與企業物流一體化。

4、物流專業人才缺乏,制約了物流業的發展我國物流業基礎較差,發展水平很落后,與發達國家相比存在著較大差距。近幾年物流業政策環境雖然有了很大的改善,物流業取得明顯的發展,但發展中還存在著不少問題。

三、提高物流標準化的措施

1.政府應以優惠政策鼓勵企業參與物流標準化建設。政府部門是國家標準的組織制定者和推廣者,在國家標準的制定中扮演著重要角色。政府可以在推廣標準化方面予以政策支持和制約。

2.行業協會應發揮引導協調作用。從整個經貿發展的需要來規劃物流產業的網絡布局,加大行業協會的發展與引導作用,同時通過行業協會中間聯絡作用,使行業內各個企業在物資流通活動中得到統一與協調。

3.積極借鑒、采用國外先進物流標準,注重與國際物流標準接軌。加強物流標準化與國際物流標準化的接軌。由于我國物流標準化起步較晚,在建立物流標準化體系時,要充分借鑒我國和發達國家的成熟經驗和先進技術,積極采用國內和國外先進標準和標準化方法。

4.盡快出臺基礎性實用標準,逐步推出新標準。由于一些基本概念的模糊和基礎資料的匱乏,嚴重影響了我國物流業的發展,所以應盡快出臺基礎性實用標準,進而在考慮物流各環節協調的基礎上,對現行的各種國家已頒布的與物流活動有關的標準進行深入的研究與比較分析,全面整理,淘汰影響物流業整體發展的舊標準,盡可能地以國際標準為基本參照系逐步推出新標準,同時保持各種相關標準的協調一致,逐步完善物流標準化體系。

5.重視物流標準化人才的培養。目前,我國物流標準化人才奇缺,這將直接影響企業物流的發展。為此,就要積極培養現代物流人才,包括多種方式的培訓,比如從企業現有人員中選擇部分有學歷、高素質的管理人員到有關大專院校深造,也可以引進國外物流人才。

同時,還要盡快建立起人才激勵機制,培養造就一大批熟悉物流業務、具有跨學科綜合能力的物流管理人才和專業技術人才,這樣才能更好的發展倉儲中心的物流標準化。

四、結束語

伴隨著我國網絡購物的迅速發展,我國的物流行業也在其帶動下迅速的發展著。而且隨著經濟全球化和信息技術的不斷發展,國際物流業已成為國際間商業貿易的一種重要實現方式和必要手段,我國的物流行業也在不斷的向國際物流方向發展。現如今,我國的物流狀況較前幾年來說,有了很大的進步。特別是在我國的物流環境和供給與需求方面來看,發展是很迅速的。而且,我國物流的發展,也帶動了我國第三a業的發展,也對我國經濟發展具有一定的幫助。

參考文獻:

[1]王志珍.物流企業精益物流管理研究[D].大連海事大學,2012.

篇3

20世紀60年代企業間競爭的主要因素是成本,到70年代競爭的主要因素轉變為質量,進入80年代以后競爭的主要因素就變成了時間。這里說的因素主要是指交貨期和響應周期。用戶不但要求廣大廠家要按時交貨,而且要求的交貨期越來越短,這就對生產制造企業提出了越來越高的要求。一般而言,生產制造企業的物流業務要么自己做、要么讓其合作伙伴——專業的第三方物流公司來做物流業務。

盡管海爾在“三個轉移”的思路中提出了“從制造業向服務業轉移”的產業方向,但是,海爾目前仍然是一個制造企業,因此,海爾不能像有些國外的跨國公司那樣,把生產和分銷全部外包出去。如果海爾也將自己的生產部分外包出去,那么,海爾將可以省去在物流方面的大量投入,比如海爾為了其整個物流系統的順利運作所建立的倉庫、立體庫和各個物流結點設施,以及為了公司物流網絡的效率而搭建的現代化物流信息平臺,而且在平時的實際作業當中還需要投入大量的人力、物力、財力,這種投入都是相當巨大的。那么,海爾為什么不向發達國家的制造商那樣與專業的物流公司合作,由物流公司合作來承擔起物流業務呢?總體來看主要有以下幾個方面的原因:

1、我國的第三方物流尚未成熟。

無論是第三方物流,還是第四方物流,在中國發展尚需時日。我國的物流是近幾年才熱起來的,物流被社會所重視并加大在這方面的投入的時間并不長,還無法形成完整的服務體系。而海爾這樣一個以國際化經營為戰略方針的大企業,沒有時間也沒有可能坐等第三方物流發展起來之后才進行物流業務,所以自己做物流就成為一種必然,或者說是出于無奈。

2、物流外包一個度的問題。

無論是傳統物流,還是現代供應鏈條件下的系統性的物流運作,物流外包總是有限度的,不能認為物流外包無所不能,它總有能夠外包的部分和不能夠外包給別人來做的部分。如果物流無限延伸就會涉及到企業的商業秘密,比如,從采購計劃就可以了解到企業的生產經營計劃、新產品開發等商業秘密。尤其是在中國目前信用制度并不十分健全的情況下,企業生產經營上的商業機密性的信息是不能輕易告訴其合作伙伴的,這可是關系到企業生死存亡的大事。海爾的物流是從源頭做起、從采購做起,因此,出于商業考慮,海爾自己做物流無可厚非。

3、海爾對物流服務的要求沒有公司能完成。

企業外部物流可以外包,但是企業內部的物流也可以外包嗎?顯然,在目前條件下是不現實的,首先是沒有哪個企業有能力為海爾做物流。以用于國際市場的國際采購為例,由于外貿和外匯制度,中間環節必然產生關稅,這樣,就會占用更多的資金,加大成本。即使不是,國內的供應商能夠獨立完成國際采購和物流,并且可以在網上交易的企業也是鳳毛麟角。從道理上講,作為制造企業,海爾應當將其物流業務外包給第三方物流企業,實行專業化的合作、專業化的經營。但是,事實上很可能是沒有哪個企業能夠或者愿意承擔海爾所要求的物流。為什么這樣說呢?看一看海爾已經建設的物流設施,單就其獨自投資的自動化立體庫就是國內獨一無二的,國內沒有哪個企業能夠按照海爾的標準為海爾做物流服務。

4、海爾自身發展物流的需要。

中國的大型企業和在中國本地化的外國知名企業不同,來自發達國家的企業擁有物流方面的人才和經驗,一些國內的物流企業也是在國外大型跨國公司的教授下才發展起來的(比如寶供物流)。而國內的企業,包括海爾也不例外,在發展物流之前,是沒有物流人才和經驗。如果海爾自己不做物流,那么,海爾的物流就會和許多中國企業一樣停留在概念上,就不會培養人才和積累經驗,不論內部的還是外部的物流都談不上。購買物流作為一種產品、服務或者解決方案和其他事物沒有什么不同,企業作為購買者或者用戶首先必須真正了解物流,如果海爾的物流只停留在企業領導的口頭上、書面上,那么,就是社會上的其他企業可以為其提供物流服務了,海爾也沒有能力購買和享用。

現在,市場上的消費需求向著個性化、多樣化方向發展,為了適應這種消費傾向,企業建立快速的柔性化的生產方式就很重要,與之相適應的原材料的及時供應、產成品及時地送達到消費者等等物流作業活動的效率,就成為非常重要的環節,關系著企業的命運。為了適應這種消費需求的轉變,海爾一直在進行企業流程再造,要把整個企業網全放在服務業的角度來處理業務,來組織企業的生產經營活動,一切以訂單為根據,按照訂單進行生產。如果海爾在其規模不斷擴大的時候,還堅持以前的物流作業方式,不以現代的物流觀念來建立海爾物流體系,并在此基礎上整合企業乃至社會上的物流資源,就必然會影響其物流運作的效率,最終影響其發展。

那么,海爾自己做物流就一定能成功嗎?當然我們一時還無法給這個問題下一個永恒性的結論,這要依據海爾物流在實際運作中對企業的貢獻來判斷,時間的檢驗才是最終的標準。但在海爾強化企業物流作業以后的效果來看是成功的,產生了積極的效應。僅以采購這一方面來看,在整合以前,各事業部都是自己采購,物流部成立以后施行集團統一采購,直接效果是降低了集團對外采購成本,間接效果是擇優采購帶來了零部件產品質量的整體提高,庫存減少。其中,零部件倉庫存放面積就減少了32萬平方米,相當于減少了43個足球場的面積;每年減少倉庫租賃費用5200多萬元。同時,企業的原材料供應商從1998年的2200多家減少到1999年不到900家,國際化供貨方的比例為71.3%,其中有50多家供應商是世界500強企業。與此同時,集團流動資產的周轉速度加快,1999年為118天,2000年為91天,2001年為79天,取得了明顯的成果。

海爾做物流有著各方面的原因,就像上面所講的外界環境提供給海爾可利用的物流資源并不能一下子達到海爾的要求,但同時還有其他的許多因素影響著海爾在這一問題上的決策。在此,讓我們來對海而做一個SWOT分析,看一看海爾在物流領域發展的態勢。

海爾進軍物流行業SWOT分析

優勢:

1、海爾的品牌效應

2、全國范圍內有較完善的網絡

3、海爾物流業務規模大

4、企業資金實力雄厚

5、規模優勢帶來的成本的降低

6、企業成功運作的管理經驗

劣勢:

1、進入一個全新的行業,前期投入巨大

2、企業舊的作業流程不利于新形勢下的物流業務的運作

機會:

1、目前我國的物流行業還不成熟,發展空間巨大,易形成企業新的利潤增長點

2、在商業資本逐漸復蘇的情況下,掌握流通就成為企業控制市場的關鍵

3、以物流來強化海爾的品牌,更能強化企業在家電領域的競爭力和地位

4、以公司國際化戰略為目標發展物流,為企業進一步戰略實施創造條件

5、國家相關單位的大力扶持和政策優惠機會:

6、目前我國的物流行業還不成熟,發展空間巨大,易形成企業新的利潤增長點

7、在商業資本逐漸復蘇的情況下,掌握流通就成為企業控制市場的關鍵

8、以物流來強化海爾的品牌,更能強化企業在家電領域的競爭力和地位

9、以公司國際化戰略為目標發展物流,為企業進一步戰略實施創造條件國家相關單位的大力扶持和政策優惠

10、依托大的知名企業的有利條件,積極地引進專業物流人才,給他們充分施展的空間,加快企業物流的發展

12、成立專門的物流部門或者成立海爾物流子公司,實施物流運作,建立完善的公司制度,促進物流業務盡快成熟

威脅:

1、國外家電廠商在進入我國市場的同時帶來了相應的成熟的物流服務,海爾剛剛進入這一領域困難大

2、家電行業競爭日益加劇,進軍物流勢必使企業戰線拉長,影響海爾在家電領域的投入

3、與相關的國外物流企業合作,積極培養自己的物流特色,以高起點、嚴要求來樹立自己的品牌

4、首先要把自己的物流業務做好定位,避免兵力過于分散,在物流業務上集中突破,重點培養

從以上的分析中可以看出,進軍物流行業已成為海爾進一步發展并有效地拓展國際市場、增強企業在市場上的競爭力的有效途徑。面對家電市場廠家的瘋狂降價,家電生產企業的利潤空間已經快要降到極點,企業要想發展,必須要有增加利潤的辦法和途徑,尋找新的經濟增長點。企業想要增加盈利,不外乎是增加銷售量,就是說掙得多一點;要么就是減少支出,就是節約一點,降低成本。在激烈的行競爭情況下,要想讓銷售額大幅度增加并不是一件容易的事,而且相關的費用開支也會比初期增加不少,也就是所謂的邊際效應遞減規律。從長遠看,隨著中國市場的逐步成熟,企業采取諸如廣告、價格戰之類的營銷策略會逐步地變成童話,而企業運作的成本就成為各家競相追逐的焦點。而且成本完全是企業自己的內部事務,其來源和出處比較清楚,是可以加以控制的;但銷售所面對的是不確定的市場終端,這個環節企業是無法控制的,所以相對來講降低成本就顯得更為容易一些,成為企業的首選。因此關注物流、進軍物流就成為必然。

篇4

關鍵詞 物流 行業發展 校企合作 專業建設

中圖分類號:G642 文獻標識碼:A

1 國內物流行業的發展概況

“物流”的概念于十世紀70年代才引進我國,隨著改革開放和中國加入WTO,中國物流業取得巨大進展。越來越多的跨國公司在我國建立采購中心;制造業及貿易業是國內物流發展強大的推動力;第三方物流也在迅猛發展;物流信息技術不斷提升;物流設施設備建設不斷加強;物流教育也更加受到重視以及規范化。

近年來,隨著我國經濟快速增長,我國社會物流總額實現高速增長。2010年,全國社會物流總額達125.4 萬億元,比2000年增長5.86倍,年均增長23%;物流業實現增加值2萬億元,比2000年增長2.3倍,年增長16%。2010年,物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.1%,占GDP的比重為6.9%。通過比較,由此可以清楚地體現了國內物流發展之迅速。

不過,與國外物流相比,國內物流存在以下幾大問題:一是物流基礎設施落后。它直接導致供需瓶頸,交通運輸能力跟不上運輸需求。二是物流設備落后。它導致了物流運轉速度太慢,甚至目前很多裝卸搬運都采取人工的方式,損耗大,效率極低。三是國內還未形成完整的物流服務網絡。管理分散,體制分散等等都是主要原因。四是物流人才培養未能滿足需求。人才是推動經濟發展的重要因素,而教育是培養人才的根本方式。

2 國內對物流人才的需求分析

2.1 國內對物流人才的供需情況

人才培養狀況。主要通過院校培養和社會培訓來供給物流人才。早在2005年就有450所高職高專院校開設了物流管理專業,近千所中職學校開設了物流管理專業;物流從業人員在職教育,目前已全面鋪開;上崗資格培訓人數日益增多。盡管近年來各高校及培訓機構培養了大量的物流人才,然而這還遠遠不能滿足社會的需求,當前學校教育和行業培訓都較偏重于理論教學,缺乏實踐經驗,畢業生所掌握的專業技能和視角與企業需求還有較大的差距。這些導致了物流人才供給與需求的矛盾。

行業企業需求。目前較緊缺的是中、高級物流人才,學歷要求本科以上,明確要求研究生的不多;另外,由于招聘單位對初級物流人才的能力和經驗要求不高,很多人都可以勝任這類職位,所以這類人才并不缺乏。不同行業對物流人才的需求不同運輸業的相關崗位有運輸經理、配送主管、物流配貨員等,涵蓋了海運、空運、鐵路和公路運輸,倉儲業的相關崗位有倉庫主管、庫存管理員、倉儲主管,國際物流業的相關崗位有國際物流籌劃部經理、國際貨運經理、報關員、單證員等等。

2.2 國內對物流人才的要求

物流人才分為很多類,而中職畢業生一般定位為初級人才和一般操作員。他們屬于執行層,負責具體事宜的操作,要求有一定工作經驗,有國際貿易和通關的知識、有倉儲運輸專業知識等,這就要求他們有嚴謹周密的思維方式、團隊合作和奉獻精神、信息技術的學習和應用能力、組織管理和協調能力、異常事故和應急作業的處理能力、物流質量的持續改進能力,更要能夠吃苦耐勞等等。

3 中職物流專業建設思考

3.1 中職物流教育現狀

物流企業崗位技能型人才占據物流企業行業人才總量的80%以上。因此,搞好中職物流人才培育至關重要。中職教育主要面向物流企業一線培養操作技能型人才,因此培養出的學生要有很強的動手能力。由于中國物流發展尚處于起步階段,中職物流專業的開展情況主要有以下特點:一是受國內物流熱的影響,開設物流專業的中職學校很多。二是各中職學校的師資力量都比較薄弱,很多都是非物流專業師資。三是各個學校使用的教材很不統一,不規范,而且教材偏重理論,適用于應用型中職教育的教材很少。四是很多學校都建有實訓中心,也開展校企合作,培養學生的實際操作能力。

3.2 中職物流專業校企合作的思考

中職教育的目的旨在培養應用型人才,校企合作是中職教育的重要培養方式,只有合理有效的校企合作,才能真實高效地促進中職物流教育和培養操作技能型人才,實現培養目標。針對中職物流教育現狀以及校企合作的基本情況,提出以下幾點建議:

(1)良性發展的校企合作前提是要有專業過硬的教學質量。在專業建設方面,遵循以學生為主體,以就業為導向,以能力為根本來對物流專業課程進行安排,使得對學生的培養更加具有針對性和發展潛力。

(2)校企合作過程中,校企雙方多溝通,采取多樣合作形式,如訂單式、教學式、工學結合等,主要是既達到培養學生實操能力甚至達到就業目的、又為企業提供人才的雙贏模式。學??梢圆扇嵙暺陂g或者每批實習結束定期與企業進行座談,雙方對學生的工作崗位、工作模式、工作時間提出見解,不斷改善教學實習的模式以及方法,既高效地培養學生的實操能力,為學生提供就業渠道,又為企業的經營管理或模式提供建議,為企業提高效益,增加利潤,從而達到雙贏的效果。互助互利,事半功倍。

(3)由于很多學校的物流師資很大一部分非物流專業師資,在校企合作的過程中,一方面,不僅可以給學生提供實習崗位的計劃,另一方面,學??梢耘c企業溝通,安排教師也在某些崗位進行一定模式的實習,讓其更加深入地了解物流的實況,為其以后的課堂教學提供實質的依據,同時也增強了教師自身的物流技能。

(4)合理有效的校企合作一定是長久的,長久的校企合作是以每一次的校企合作效果作為基礎慢慢積累起來的,這就要求每一次實習生的優秀表現,實習生的表現除了專業方面的知識要求外,還要求個人行為方面遵守企業規章制度、良好的職業道德等,而這些要求便要從學生進入學校開始進行培養,因此好的校企合作要求學校在平時就要加強學生的德育教育以及素質培養。

3.3 其他發展建議

除了合理有效的校企合作,還有很多需要改善和值得我們關注的問題。(1)一定要加強德育工作,全面提高學生的基本素質,使學生具有良好的價值觀、職業道德觀念、職業生涯觀念,這是學生畢業后從事工作的基礎。(2)適應企業需求,及時調整課程設計、教材的選擇、教學內容以及學習成果評估等等。(3)師資力量是學校的基本,物流師資相對其他成熟專業較為薄弱,學??梢圆扇嵙?、培訓等等方式不斷提升師資能力。

由于中國物流還處于起步發展階段,中職物流教育也處于摸索前進的起步階段,它的改進和改善還需要一個過程。物流人才的缺乏更加提醒了必須加緊物流專業的教育。隨著國內物流的發展以及對物流人才要求的變化,學校需要不斷地改革物流教育的方法和體制,只有這樣,中職教育才能往前進步,才能培養出更多的技能型人才,實現學校的培養目標,為社會輸送人才。

參考文獻

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關鍵詞:物流行業;稅收負擔;利率;改革;企業

隨著世界經濟一體化程度的不斷加強和現代化科學技術的飛速發展,物流行業作為國民經濟發展的支柱型產業也迎來了熱火朝天的發展時期,成為目前人們關注的經濟熱點。但是,與此同時也出現了越來越多的物流稅收問題,成為影響稅務工作的重點,也是物流工作人員探討的熱點話題。由于我國現階段的物流經濟體制還比較特殊、還不全面,存在著極為嚴重的壟斷性問題,這就造成了在稅收中涉嫌違法的問題的出現。因此,我們在工作中有必要對這一問題進行根究和改革,從而保證工作的順利進行。

一、物流行業分析

所謂的物流企業主要是依據我國國家標準化管委會頒布的《物流企業分類與評估標準》而建立的一個社會組織,其主要指的是從事運輸或者倉儲服務的一種經營體制,并且能夠按照客戶物流需求對運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能加以管理和組織,且具備著完善的信息管理體系,能在工作中獨立的實行核算、承擔相應民事責任的一個經濟組織。近年來,隨著我國國民經濟的發展和各地貨物運輸量的不斷增加,物流行業也迎來了發展的黃金段,成為當今社會發展中一個備受重視和關注的問題。

二、物流行業稅收現狀

就近幾年我國社會發展現狀總結得出,物流行業總體運行形勢良好,保持著快速、穩定、持續發展態勢,基本上與國民經濟發展和國家宏觀調控目標相互適應,是一個具備著穩定性、協調性的行業。但是由于受到當前經濟發展中多種不確定因素的影響,使得物流行業在經營中也面臨著許多問題。如稅收負擔過重、管理和運營成本不科學等,這些問題的存在極大的制約了物流產業的競爭力,影響著物流行業的發展。根據這種發展現狀進行分析,物流行業面臨的問題主要包含以下幾個方面

1.物流行業中小規模納稅人的稅收征收困難

由于我國現階段的經濟體制還不完善,對于從事物流行業的資格審查比較松散,這就造成了在一些物流行業中對中小規模的企業納稅制度的寬松,活躍了部分小規模的納稅人。在這種現狀的影響下,物流稅收問題可謂是一個點多、線長、面廣的問題,形象的說就是納稅人員經營方式多種多樣、靈活多變,這就形成了業務的隨機性大、核算困難問題,使得稅收機關很難在工作中全面的掌握真正的經營狀況。

2.企業鏈條式的經營模式,隱蔽了一些物流業的涉稅行為

隨著企業經營的逐漸成熟,具有一定實力的工商企業,大多都擁有了自己專用的物流隊伍,從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。比如企業通用的“送貨上門”經營方式,物流業務已作為整個貨物銷售的一個鏈條。理論上,企業在財務核算上對物流業務的不同處理方式,決定著物流行為的不同涉稅性質。如果企業在財務核算上,把企業自身的“送貨上門”中的物流行為作為整個銷售行為的有機組成部分,統一進行了核算,那么這類的物流行為應從屬于銷售貨物所適用的增值稅行為;如果在財務核算上,把企業自身的物流行為與銷售貨物的行為分離開而單獨進行財務核算,那么這類的物流行為的涉稅性質應歸屬于營業稅中的“交通運輸業”稅目。

3.高科技的物流業戶的發展,給稅務征管工作帶來了新的難度

高科技的電子信息在物流業務中能有效地強化物流計劃、物流作業和物流能力。依托高科技的電子信息來發展物流業務,已經是世界物流行業發展的趨勢。高科技的物流業務蘊涵著巨大的利潤,也創造著豐厚的稅源,稅務機關如何對高科技的物流業進行有效的征管,已是燃眉之急。

三、改革措施

目前,稅務部門對物流行業的稅收管理形式大致有三種:一是按企業申報的賬面金額征收;二是按開具發票金額征收;三是按核定的定額征收。在市場經濟日益發展的今天,對物流行業稅收政策及其征收管理正有待研究和改進。對于物流行業的稅收征管,必須針對物流行業的自身經營特點,研究探討與其相適宜的征管措施。

1.加強稅法宣傳,營造一個依法納稅的大環境

應該重視納稅人“知法”問題。物流行業稅收難征易漏的根源之一是從業人員不知法,對有關物流行業稅收政策不理解,被動納稅。讓物流行業的業戶由被動納稅轉變為主動納稅,根本的一條路子就是把稅法宣傳輔導工作做到經?;⒕毣?,讓物流行業的業戶真正地懂法,才能達到自覺依法納稅的目的。

2.在強化稅務機關征管措施的同時,要建立起協稅護稅網絡

物流行業的經營涉及到的部門很多,如工商部門、公安交警部門、運輸管理部門、城管部門和征費部門等。稅務機關可以與這些職能部門建立起信息溝通網絡,達到資源優勢共享,聯手整頓物流市場秩序。

3.加大稅務征管信息軟件的研發力度

飛速發展的電子商務與步履姍姍的稅務征管之間的不適應,不僅僅體現在物流一個行業,而是整個國民經濟發展與稅務征管科技之間的矛盾。科技含量越來越高的物流經濟中蘊涵的稅源,亟待需要有相應科技含量的稅收征管手段來保證。

四、結束語

綜上所述,我國物流企業在稅收方面存在的問題主要有:營業稅存在重復納稅、物流企業綜合稅負偏高、所得稅屬地繳納與現代物流業跨區域發展不符、資源整合中很難取得合法運輸發票、物流企業自開票納稅人資格較難認定與額度有限制、物流活動中土地使用費較高。針對這些問題,筆者提出了一些解決建議:物流外包業務營業稅采取差額納稅、設計物流行業專用發票、統一計算與繳納所得稅、增加發票認證功能。

參考文獻:

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自2007年以來,在國務院有關部委的大力支持下,中國物流與采購聯合會與人力資源社會保障部共同舉辦了全國物流行業先進集體和勞動模范表彰活動,今年已是第三次。前兩屆全國物流行業先進集體、勞動模范和先進工作者表彰活動,得到了全國30多個省區市物流牽頭部門、物流行業協會的積極響應,各省市人社廳給予了大力支持,對促進我國物流業的健康持續發展發揮了重要作用。這項活動的開展,體現了黨和國家對物流行業的高度重視,也是對物流行業一線職工勞動價值的充分肯定,對于展示全國物流行業一線職工的風采和良好形象,弘揚先進模范人物的優秀品質和崇高精神,倡導學習勞模、爭當勞模的良好風尚,以及激勵廣大干部職工以堅定的信心、飽滿的熱情和奮發有為的精神,推動物流業轉變發展方式,加快轉型升級,促進物流現代化建設都具有十分重大和深遠的意義。希望同志們認真貫徹執行,按部署計劃開展工作。下面我就做好物流行業勞模推薦工作提幾點要求:

一是要認真學習領會文件精神。今年4月,人力資源社會保障部、中國物流與采購聯合會聯合下發了《關于評選全國物流行業先進集體、先進工作者和勞動模范的通知》(人社部函[2015]66號)文件,對今年的勞模評選表彰工作的政策和程序都提出了明確的要求,我們必須嚴格按照通知要求搞好評選表彰工作,各地在工作中要認真學習、領會、貫徹落實。文件下發后各地對這項工作都很重視,已經按照通知要求組建了評選工作領導機構。我們要求各地要按照通知中的具體要求,制定相應的工作方案和工作制度,落實工作責任,認真履行好自己的職責。

二是要嚴格執行物流勞模評選政策。第一要堅持評選標準,突出實際業績。評選推薦要以政治表現、工作業績、貢獻大小作為衡量標準,優中選優,同時充分考慮其一貫表現。被推薦的先進集體和先進個人要有突出的事跡,確保先進性、典型性和代表性,得到干部群眾公認。第二要堅持面向基層,面向工作一線。向長期在條件艱苦、工作困難的崗位工作的同志傾斜。第三要嚴肅評選紀律,加強監督檢查,確保表彰質量。要建立評選推薦工作責任制,明確責任單位和責任人,確保所有侯選集體和個人平等參選。對未按評選條件和規定程序推薦的,經查實后取消其評選資格或撤銷獎勵。對評選工作中有嚴重失職、瀆職或弄虛作假、借機謀取私利等違法違紀行為的人員,按照有關規定予以處理。第四要嚴格把握推薦評選條件,真正把事跡突出、具有代表性、先進性和示范性的物流企事業單位和職工中的杰出代表、群眾公認的先進典型評選出來。第五各地要按此次會議的總體部署要求,按時報送材料,確保工作進度。

三是要堅持公開、公正、公平的原則,增加透明度。各評先領導小組在推薦過程中,要嚴格推薦評選程序,嚴肅評選紀律,嚴格執行八項規定,保證推薦評選工作規范、有序地進行。

四是不得收取費用。評選表彰全國勞模是一項公益性的活動,我們各級評選機構在評選、審查過程中,不得以任何名義向評選單位和個人收費或變相收費,維護好評選表彰工作的純潔性和嚴肅性。

五是要加大宣傳力度,做好勞模評選表彰的宣傳工作,在擴大影響的同時更要扎扎實實、認認真真地做好今年勞模評選表彰工作。

讓我們嚴肅認真、同心協力、相互配合,共同努力完成好這次全國物流行業先進集體、勞動模范和先進工作者的評選表彰工作,為弘揚勞動光榮,塑造物流行業的楷模,推動我國物流業持續健康地發展做出新的貢獻。

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關鍵詞:物流 成本風險 探討

中圖分類號:F275文獻標志碼:A

長期以來,我們缺乏一個從物流企業角度考慮成本風險的視角。絕大部分研究資源配置時都習慣站在物流利潤的立場上研究成本問題,對于市場外環境導致物流成本風險很少談及。所以,迫切需要專門來研究如何應對物流行業的成本風險。

一.物流行業成本風險現象與成因

1.物流成本風險概述

物流成本是指在商品流動過程中花費的代價。包括信息成本、談判成本、合約成本、倉儲成本、運營成本、配送成本、稅收成本、崗訓成本、協作成本與訴訟成本等。實際上,物流成本在某種意義上也是風險的形成基礎,成本風險是由成本而引起和帶來的企業經營風險。

2.物流成本風險的種類

物流成本風險主要分可控成本風險(也稱特種風險)與不可控成本風險(也稱系統風險)。

可控風險指能有效的對一些風險進行管理。如應收賬款風險、存貨量風險、價格風險、業務風險和道德風險等。這些風險主要源于物流服務自身、市場狀態、企業客戶及企業人員等方面。

不可控風險是指其產生與形成不能由風險的承擔者所控制。如合同風險、自然災害風險、政治經濟和社會方面的風險等。這些風險主要源于社會的法制與文明狀況,自然環境,協作雙方的誠信意識等方面。另外,物流企業在選擇承接業務區域時,對所在地政策與社會發展現狀了解不深,導致的風險。還有就是不可抗力造成的風險,特別是突發或偶然事件發生帶來的風險。另一類是政策的不合理、變動過頻或者政策缺乏透明度等,都可能對物流市場的相關主體直接或間接地產生影響,造成不可預期的風險。

二.物流行業成本風險特征分析

物流行業成本風險來源較為廣泛,服務對象的多類型,涉及的客體多樣性,導致其成本風險特征的獨特性。

市場性。物流行業處于市場經濟完善時期,基礎資產市場價格(如利率、匯率、股票指數等)的不利變化或急劇波動而導致的風險。同時物流成本風險均受市場的全球和地方性政治、經濟、供求關系影響。這種風險來自兩方面:一是采用物流市場衍生工具保值無法完全規避的價格風險;二是政府宏觀調控自身固有的杠桿性風險,這些風險是其物流適應性價格或利率、稅率變動而導致的風險。

流動性。是指風險的出現,隨著物流規模、區域擴展、交易對方的誠信等變化而變化。有時由于缺乏交易對手或者商業銀行因流動資本不足而無法履約造成的;有些是由于合同標準化程度、交易規模和交易對象的經營習慣的變化而造成的,其大小取決于合約的標準化程度、交易規則及交易對象的行為。

相關性。物流行業的成本風險的產生是多種因素引發,有時一種成本風險導致其他成本風險的產生。如物流企業的運輸成本,由直接運輸費用和管理費用構成。為降低物流總成本需要嚴格控制在運輸方面的開支,加強對經濟核算。這就要進行相關的培訓,提高員工的素質,從而加大了人力資源成本。又如,存貨量持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務成本、調價損失等。

三.物流行業成本風險應對方案及措施

1.政策環境的應對

物流行業離不開政策環境的影響和指導。如果我們對政策有敏銳的洞察力,就會變政策影響為合理指導。最近,國家發改委調整了成品油價格,物流運輸成本上升,價格持續上揚對不同類型的物流企業采用兩類應對方法:對于一般綜合型的物流企業,可通過其他的增值業務來抵消油價上漲帶來的壓力。對一些在資金、網絡都比較雄厚的大型物流企業,雖然油價上升,可采取降價策略來拉攏新客戶,擴大市場的占有率。

物流企業在稅收政策面前要稅法遵從,否則事發東窗后將處以成倍的罰款,加大稅收成本風險。要克服對稅收支出無所謂的態度,防止完全放棄應享有的種種合法權益。另外,在進行“稅務籌劃”之前,應該先把稅收基礎工作完善好,防止一面花錢請稅務專家精心設計稅收籌劃方案,一面又因稅收基礎工作不到位,被稅務機關連罰帶打,損失慘重。

2.物流企業內部管理問題的應對

在做好倉儲、訂單實現、分撥包裝服務、運輸服務、屬地交貨的同時,做好以下應對:

控制應收賬成本風險。由于物流行業特點及慣例,都是先提供服務后結賬,而且結賬的周期又比較長的。一方面要及時向上游的實際承運人支付賬款,另一方面卻要給客戶放賬。為此,要建立對應賒帳數額不同審批程序的制度,賒賬數額越大,審批程序越嚴格。強化應收賬款的單個客戶管理和總額管理。A.對賒賬對象的資信情況做全面的調查了解,如有劣跡不與審批。B.將應收賬款改為應收票據,實施抵押與讓與的信用保險。C.針對不同資信狀況的企業將賒賬數額細化。

控制合同責任風險。物流企業與客戶不簽訂顯失公平的“霸王”合同。某些大客戶憑借自己雄厚的經濟實力,在談判中往往提出一些苛刻的條款或“無理”的條款,一旦產生糾紛,后果可想而知。杜絕正常的豁免條款的肆意刪掉;擬定承運人責任賠償限額。另外,要明確與分包商所簽合同的責任風險,必須選擇資信情況好的分包商,以求在客戶貨物發生損失時,先行賠付后,向負有責任的分包商進行追償。所以物流企業必須建立機制,要有能力控制分包商的運作,配備專人對分包商進行調查、分析、跟進,不僅掌握其資信情況、專業水準、服務水平,而且進行動態管理,定期檢查分析,發現不好的隨時撤換。

控制信息成本風險。物流企業要及時準確不間斷地為客戶提供貨物的信息,避免信息不暢而承擔的風險。物流企業在信息系統管理上要及時維護數據,備份信息數據。同時當出現停電或信息系統發生故障,應有應急備選方案。還可通過建立行業信息共享機制控制信息成本風險。

物流設備、運載工具方面控制。物流設備和運載工具等裝備要及時維護、保養,使用規范和維護到位,以減少運營成本。適時更新、購置必要的物流設備和運載工具也是減少能耗,減少人力成本和合理利用土地空間的有效辦法。從而提高了抗周期性風險的能力。

運輸過程中的成本控制。優化運輸線路,合理配置運力,有效降低重復、費時運輸成本。要采用先進的配載和統籌運行線路,合理布局運力。

倉儲保管方面控制應對。物流企業庫存要追求實現“零庫存”的目標。使倉儲的保管、維護費用降低,避免無形中占用與積壓的資金產生巨大的利息損失或投資其它領域而獲得收益的機會成本損失。同時應使運輸成本與庫存成本達到均衡狀態,確定企業的最佳庫存量,讓庫存處于最優化、最經濟狀態。

物流人本因素應對。人本因素控制應基于人力資源成本規模控制。有效的人本因素控制應做到:A.更新觀念。樹立“服務”思想與“注重客企關系”理念,將成本耗費與市場風險融合在員工意識之中。B.樹立成本節約思想與風險規避教育是核心,強化“制度+獎懲”的管理模式,制定操作過程中的制度化行為準則,使員工行為規范化。C.員工應熟知市場規則及法規、企業價值目標、經濟政策、具有良好的職業敏感性等素質,養成自覺抵御成本風險的習性。

3.物流行業指導和規范建立應對

依托政府行業管理機構和行業協會共同制定行業運作標準體系和建立行業規范,建立監管輔助措施,把握準入關口,同時進行必要的咨詢與指導。

總之,物流行業成本風險的控制需要建立完善、有效的體系。必須注重發展趨勢預測,注重國家政策環境的改善,法律監管制度的完善和行業市場秩序的調整,更要注重物流企業本身做好成本風險應對的措施,形成有效責任中心與量化成本風險管理機制。同時建立長效機制,慎重選擇客戶與市場商機,對于運作成本可以采用標準成本控制方式,設置企業總體量化成本與風險限額,保證物流成本風險的最低化,真正實現物流成本風險的有效控制。

作者單位:四川交通職業技術學院經濟管理系

參考文獻:

[1]宋旭芒,施放.企業營銷管理預警指標體系的研究[J].商業研究,2001,4:59-61.

[2]李伊松.物流成本管理[M].北京:機械工業出版社,2003.34.

The Logistics Industry Cost of Risk Management

Wang Liping

(Department of Economics and Management,Sichuan Vocational and Technical College)

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摘要:計算機以及網絡技術的飛速發展,為物流行業的信息化提供了堅實的基礎。通過INTERNET將分散在不同地理位置的物流分支機構、供應商、客戶等聯結起來,形成了一個信息傳遞與共享的信息網絡,便于各方實時了解各地業務的運作情況,提高物流活動的運作效率。本文基于對計算機在物流行業中的廣泛前景,就物流現代與物流信息化、計算機技術對物流行業的影響、加快物流行業信息化的對策分析等方面進行深入研究。

關鍵詞:計算機技術;物流行業;信息化;應用

中圖分類號:TP39 文獻標識碼:A 文章編號:1007-9599 (2013) 01-0165-02

1 物流現代化與物流信息化

當今,信息以及以信息為基礎的知識成為最有價值的東西,一種事物只要與“信息化”、“數字化”、“網絡化”結緣,便身份倍增。20世紀60年代以來,計算機技術、數據通信技術、數字識別技術等的進步和發展,為物流行業發展信息化提供了堅實的物質基礎和技術基礎。物流產生信息流,信息流控制物流。信息化是現代化的重要標志,發展物流業關鍵是實現物流信息化。建立在商品標準化編碼基礎上的條形碼技術(bar code)、電子數據交換技術(Electronic Data Interchange,EDI)和數據庫技術(Database)使得這一瓶頸終被沖破,從而使諸如及時供應(Just-In-Time,JIT)、快速反應(Quick-Response,QR)、連續補充(Continuous Replenishment,CR)和自動補充(Automatic Replenishment,AR)等現代物流戰略成為可能,使物流業成為真正的第三利潤源泉和第三產業中的朝陽產業。

2 計算機技術對物流管理的影響分析

2.1 物流信息化的概念。人傳統的物流管理為企業自身為中心,計算機與網絡技術的快速發展,對物流管理產生了深刻的影響,使物流管理模式發生了根本的轉變,現代物流的核心管理是計算機技術的應用和管理,評價物流企業的實力和運輸效率以及信息共享,關鍵的指標是計算機技術,在現代管理的核心中,精細化和效率是管理的核心要求,這正是計算機以及網絡技術的在管理中所占的優勢。

2.2 計算機技術對港口和倉儲管理的影響。計算機技術的優勢和特色在于實現作業過程中的自動楷?,F代港口尤其是大型樞紐型港口,對計算機技術有著很重要的要求。港口碼頭的運轉和管理已經能夠與交通網絡和倉儲配送的物流鏈條相融合。而港口的服務內容復雜,包括了口岸功能、聯運功能、集散功能、倉儲功能、集裝箱業務等信息管理功能。此時通過人工和傳統的管理方式是難以勝任的。因此,計算機技術、網絡技術以及自動化技術就成為了港口實現自動管理的技術要點。從物流的角度來看,港口的物流管理又包括了物流作業和物流信息等兩個層面,作業包括了如運輸、倉儲、裝卸等。信息而貫穿了物流管理的全過程中,包括信息的采集、處理、分析等。

2.3 計算機技術對物流作業方式的影響?,F代物流管理信息系統一般是通過LES(Logistic Execution System)來完成物流管理的自動化過程中。LES貫穿于物流管理的全過程中。LES使物流的作業方式由傳統繁瑣的人工管理方式中解脫出來,借助于計算機技術實現了全過程的全自動化。LES組成主要由跨企業的單據流動處理系統、倉庫作業系統、配送執行系統等三大功能系統構成。整個系統基于INTERNET網絡,通過互聯網完成數據信息的交換和資源共享。

2.4 計算機技術對集裝箱調度的影響。在集裝箱的堆放工作完成后,計算機就形成了對相關信息的記錄和保存。集裝箱的調度就是堆放過程的逆操作。根據客戶的實際需要,程序從計算機中調取集裝箱的基本信息,并根據操作人員的指令,根據最優路徑原則調用指定的集裝箱,同時還可利用空載情況對集裝箱資源進行合理調配,提高集裝箱的使用效率。

2.5 計算機技術對港口倉儲管理的影響。計算機技術已經在倉儲管理領域普及應用。實現了對倉儲信息管理的實時調控和管理,加上數字識別技術和計算機技術的有效整合,使得倉儲管理的自動化和數字化程度大大提高。借助局域網絡可以將倉儲數據信息傳遞到辦公終端并進行處理和匯總。還可以通過利用計算機技術完成對倉儲資源的整理和監控,借助于計算機系統實現對倉儲空間和貨物存儲的有效掌握。同時,條形碼技術和計算機技術的有機結合也加上與財務系統、管理系統、配送系統的有效整合,形成了完整而又細致的自動化處理過程。

3 計算機技術在物流行業應用的對策分析

3.1 利用計算機對港口倉儲進行數據處理和監控。在機械化設備的管理中,首先要是對計算機系統采集到的數字信息的處理,信息采集范圍包括運行信號、故障信號、電源信號、工作狀態信號等。這些信號都需要計算機系統的綜合處理。此外,利用計算機實現對機械作業的自動化處理。自動化的核心是單片機。通過編寫相應的程序,使單片機在倉儲作業中的配艙系統、配送系統、包裝系統等實現過程控制、信息處理、聯鎖控制等。還可以根據相應的權限完成對系統的實際控制。即完成操作方式的切換、常規操作、系統管理操作等都可以利用登陸控制來實現。因此,有必要加大計算機在港口倉儲中的運用力度,實現對數據的精確處理和過程實時監控。

3.2 利用計算機實現對集裝箱的管理與控制。計算機在港口倉儲集裝箱管理中的管理與控制實現控制過程的自動化處理流程。通過利用計算機在數據處理和過程控制中的先進性,可以將計算機技術應用到圖像采集、圖像處理模板等過程中來實現對傳感器的控制。根據程序自動判斷集裝箱是否進入,若進入則激活相應的識別系統,并調取對應集裝箱的基本信息,包括編號、類別、位置等。同時還可以加大控制過程中的自動化程度,根據集裝箱的特征實現對數據處理的精準化操作流程。

3.3 加速WBM網絡管理模式建設。WBM的實現策略目前較為普退的模式是嵌入方案。其方式是將WEB服務器嵌入到一個已經存在的網絡設備上,該設備輪流與各端點設備進行通訊,起到服務器的作用。瀏覽器用戶通過HTTP協議與該設備通信,各端點設備則通過SNMP協議與之通信,達到平衡多級數據庫訪問、5NMP輪詢等目的。由于網絡管理模式中引入了INTERNET的功能體系和管理架構,從而為系統提供了強大的功能體系,有力地實現了管理的信息化,同時也為整個物流管理流程的規范化、自動化、科學化提供了新的技術解決方案。

3.4 考慮人工智能/專家系統的設置。人工智能和專家系統是又一個有助于物流管理的、以信息為基礎的技術。人工智能是通過計算機技術、網絡技術等的靈活運用,將數據結構技術、智能分析技術綜合起來以模擬人類思維模式的解決方案。人工智能著重于象征性推理,而不是數值處理。人工智能管理領域涉及到的技術如專家分析技術、神經網絡、神經元、語音識別、視覺感應等。而專家系統又屬于人工智能管理領域,通過結構化的語言規劃和設計,對問題進行歸納總結,解決現實物流作業中常見的問是。此外,系統的應用還可以提供整個作業效率,增加廠商對知識產權的收益發性。整個過程中涉及到的領域包括界面化的系統設計、港口倉儲管理等。

4 結束語

計算機在物流行業中的應用是物流行業轉變發展方式,提高作業效率,實現精細化管理的必然要求。現代物流最重要的特征是物流信息化。計算機以及網絡技術始終貫穿于物流管理的全過程中,也是實現加快物流企業信息化建設的基礎。在物流行業大力發展計算機技術必然會對整個行業帶來深刻的變革。

參考文獻:

[1]吳承建.物流系統規劃與設計[M].北京:中國物資出版社,2011:125-228.

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關鍵詞:低碳化物流業實現途徑

依循哥本哈根氣候大會精神,減少碳排放、實現可持續發展已經成為我國當前經濟發展所必須遵循的基本原則。物流業是我國經濟的重要組成部分,經過不斷創新和發展目前已經具備了一定的行業規模,但從低碳經濟角度看依然處于粗放式經營的層面,距離低碳物流目標還有相當大的差距。物流行業如何減少碳排放,實現低碳化運營,是當前必須研究的問題。

一、低碳物流的內涵

(一)低碳物流的概念

低碳物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到充分利用。低碳物流的發展必須以優先考慮環境問題為出發點,從環境角度對物流體系進行改進,從而形成一個與環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境、可持續發展、低碳經濟的基礎上,在抑制物流對環境造成危害的同時,形成一種促進經濟與消費健康發展的物流系統,即向低碳物流轉變。

(二)低碳物流的內容

低碳物流的最終目標是實現經濟和社會的可持續性發展,特別強調了全局和長遠的利益,強調全方位對環境的關注,是物流業發展的新趨勢。低碳物流是一個多層次概念,既包括物流企業層面物流的自覺低碳活動,又包括國家層面通過法律、法規及相關標準對物流行業實施引導,還包括社會層面的輿論引導。

物流企業的自覺低碳化活動包括物流作業環節和物流管理全過程的低碳化。從物流作業環節來看,包括低碳運輸、低碳包裝、低碳流通加工等。從物流管理過程來看,主要是從環境保護和節約資源的目標出發,改進物流體系。

二、物流業低碳化的實現途徑

(一)物流作業低碳化

一般而言物流行業包括包裝、運輸、裝卸、倉儲和流通加工五個功能環節。物流低碳化作業可以從這五個功能環節實現減少碳排放,即低碳包裝、低碳運輸、低碳裝卸、低碳倉儲和低碳流通加工。

1、低碳包裝

低碳包裝,指的是以節約資源、降低廢物排放為目的的一切包裝方式。包裝產品從原材料選擇、產品制造、使用、回收和廢棄的整個過程均應符合生態環境保護的要求。

第一,包裝的重復利用。開發能重復使用和再生、符合可持續發展的包裝,淘汰生產過程中消耗資源過多的包裝材料與包裝器具,從物流源頭上實現減碳。采用通用包裝、周轉包裝,包裝多次、反復使用,不用專門安排回返使用;一次使用后的包裝物轉化為它用或簡單處理后轉作它用;對廢棄包裝物經再生處理,轉化為其他用途或制作新材料。

第二,包裝的標準化。包裝設計采用模數化就是確定包裝基礎尺寸的標準,包裝模數化有利于小包裝的集合。包裝大型化和集裝化有利于在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化,從而加快這些環節的作業速度。包裝的模數化有利于減少單位包裝,節約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨品、集裝箱、托盤等標準化物流設施的作業,從而實現物流系統的合理化。

2、低碳運輸

第一,采用低碳清潔能源汽車。物流企業應加快老舊車輛和高耗能車輛更新步伐,大力發展專用車型和低碳環保車型,積極發展掛靠運輸、集裝箱運輸、廂式貨車運輸、零擔快運等現代化運輸方式。通過道路運輸結構的優化和運輸效率的提高,從宏觀上最大限度降低碳排放總量,減少能源消耗。

第二,要降低汽車運輸在物流中的比例,大輻提升以鐵路運輸為主的多式聯運運輸比例。物流業有非常大的減排空間,采取以鐵路為主的多式聯運方式可以在整體上為運輸全過程的最優化和效率化提供保證。

3、低碳裝卸

低碳裝卸指為盡可能減少裝卸搬運環節產生的碳排放及粉塵煙霧等污染物而采取的現代化裝卸搬運手段及措施。首先提倡采用環保低碳的電動裝卸作業車,減少甚至淘汰污染嚴重、能耗高的燃油裝卸作業車。其次消除無效搬運、提高搬運效率,如避免過度包裝,減少無效負荷;提高裝載效率,充分發揮搬運機器的能力和裝載空間等。最后在貨物裝卸搬運過程中,要盡量減少泄漏和損壞,杜絕粉塵、煙霧污染。

4、低碳倉儲

低碳倉儲即倉庫要布局合理,以節約運輸成本、降低碳排放。倉庫布局過于密集,會增加運輸的次數,從而增加資源消耗、增加碳排放;布局過于松散,則會降低運輸的效率,增加車輛空載的幾率。 低碳倉儲要把業務綜合化、精細化管理作為業務發展目標,大力發展增值服務,努力提升綜合業務在企業經營業績中的比重。

5、低碳流通加工

流通加工是指物品在從生產地到使用地過程中需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。低碳流通加工主要包括兩個方面措施:一是要大力發展專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,減少環境污染。二是要集中處理加工中產生的邊角廢料,以減少分散加工所造成的廢棄物的污染。

(二)物流管理低碳化

1、提高物流業信息化程度

我國物流業信息化程度普遍不高,影響了物流業的發展水平,增大了物流能源消耗和碳排放量。要改變這一現狀需要物流企業運用現代信息技術,如條形碼、智能標簽、商品辨識系統、物流管理信息系統、物流信息跟蹤系統等,在運輸、倉儲、包裝等物流環節以及物流運作模式方面優化物流管理。同時,要加大物聯網在物流領域的應用研究。物聯網在射頻識別、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備的支持下,以特定協議把物品與互聯網連接起來,進行信息交換和通訊,以實現智能化識別定位跟蹤監控和管理。借助物聯網,積極構建統一信息平臺,將促使物流業信息化技術變革,為低碳物流的實現提供了信息技術支撐。

2、合理規劃和大力發展第三方物流

物流企業可以通過最優化問題模型,事先對路線進行合理規劃,縮短并精簡運輸線路和不必要的環節。在合理規劃的基礎上還要注意引入第三方物流,發展第三方物流不僅可使企業集中資源用于核心競爭力的增強,降低企業成本,而且可以促使物流合理運輸,減少配送環節,減輕交通擁擠的現象,緩解由物流運輸給城市帶來的環境污染。

(三)實施低碳物流的政策引導與輿論引導

1、政策引導

政府是推動低碳轉型的宏觀領導者和決策者,政府借鑒國外發展低碳經濟的經驗和教訓,制定氣候變化國家規劃,加強制定和完善低碳物流的法律法規,形成物流業低碳發展的長效機制。政府應該在發展低碳物流中起到主導、引領、助推的作用。只有依靠政府推動,企業、科研院所才能夠跟進發展,政府的發展策略也要從“GDP優先”向“環境優先”轉變。應該盡快制定關于低碳物流發展的法律、法規,以保證政策導向正確。過去制訂的法律、法規中,與發展低碳物流不相適應的要及時清理或者進行修改,而且,還要根據發展低碳物流的新要求,制訂專門的法律、法規,在投資、財稅、信貸等方面對發展低碳物流進行支持。

2、輿論引導

當前,人們對低碳經濟、低碳物流還存在一些片面、膚淺的認識。政府一方面必須重視加強宣傳教育工作,通過報刊、電視、網絡等各種宣傳媒體,向社會公眾宣傳低碳生活的重要性,不斷普及低碳生活理念,提高公民的低碳意識,使人們能積極主動地參與到推進低碳物流發展的工作中。另一方面要培養物流企業經營者的低碳經濟理念,統一思想,明確承擔社會責任,使其在具體的物流活動中減少廢氣排放,降低噪聲污染,達到節約能源,保證效益的目的。

低碳物流雖然還處于起步階段,但其對我國經濟發展及實現碳排放控制有著舉足輕重的現實意義。在國家低碳減排政策及社會輿論引導下,物流企業應該在物流各環節自覺實現低碳減排,加強自身低碳管理,努力促進我國低碳物流快速發展壯大。

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④桑茹.論企業綠色物流管理[J].山西經濟管理干部學院學報,2006(3):45-47

篇10

在思想上,我深刻地認識到,從其他行業轉入物流行業,新環境、新領導、新同事、新崗位,對我來說是一個良好的發展機遇,也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。在工作初期,我認真了解了公司的發展概況,學習了公司的規章制度,熟悉了物流行業的一些基礎知識,同時,也從多方面努力摸索工作的方式、方法,積極鍛煉自己的工作能力,力求盡快完成自身角色的轉變,以嶄新的姿態迎接新工作的挑戰。

在工作上,我主要從事的是物資供應履約協調相關的工作。根據項目單位實際物資到貨需求與供應商落實交貨期,并確認最終交貨期,對重點物資技術確認和技術圖紙交付情況進行跟蹤;對供應商排產、投料、生產進度等情況進行跟蹤等,以確保物資供應的準確及時性。與此同時,根據跟蹤情況,建立物資合同履約臺帳,包括工程項目狀態、計劃交貨時間、供應商履約情況、無法交貨原因等信息。定期更新物資供應計劃履約跟蹤表信息,對履約情況進行總結分析。兩個月的時間轉瞬即逝,我雖然做了一些工作,但仍然存在不少問題,主要表現在:

1、初到公司,無論從業務能力,還是從思想上都存在許多的不足,感覺上是每天疲于應付工作。盡管如此,但是我在很多方面得到了主管、部門同事的正確引導和幫助,所以我在較短的時間內適應了新的工作。

2、缺乏創新精神。不能積極主動地發揮自身聰明才智,而是被動消極地適應工作需要。領導交辦的事情基本上都能完成,但自己不會主動牽著工作走,很被動。缺乏認真鉆研、開拓進取的精神,忙碌于日常小事,工作沒有上升到一定高度

3、工作不是很扎實,自身存在眼高手低、懶于動手的毛病,不能專注于工作學習,很多知識雖然了解但卻不精。