公路景觀設計范文

導語：如何才能寫好一篇公路景觀設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：公路建設；景觀設計；原則；內容

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著我國社會經濟的飛速發展，我國公路的建設規模不斷擴大。公路已經成為連接城市、鄉村的重要交通動脈，對國家社會經濟發展，人們生活水平提高起到了顯著的推動作用。同時，隨著社會物質文明與精神文明的發展與豐富，社會公眾的審美觀與人文意識得到了顯著提高。人們對公路的要求巳經不再止步于快速、安全地抵達目的地，而是進一步要求公路環境的美化，行車體驗的舒適感和服務區功能的擴充與完善。我國公路景觀設計從最初的邊坡綠化，到重視公路沿線生態保護，注重公路景觀環境美化，到現今又提出了建設“以人為本”公路的新理念。人類文明對人性主體的關懷自古以來就有。從歐洲文藝復興到科學人本主義，都體現著對人性的重視與崇尚。進入21世紀，“以人為本”的設計理念，己經被越來越多的科研、服務領域重視，并獲得了設計者與使用者的廣泛認同。在新時代、新環境、新理念的要求下，逝一步發展公路景觀設計理念，將公路建設工作的服務對象還原于人，推行“以人為本”的公路景觀設計己經勢在必行。

1 公路景觀設計的重要性

公路景觀從廣義上講可分為自然景觀和人文景觀兩大類。自然景觀是指自然形成的地質地貌，具體表現為地形、植被、水文等要素形成的山川、草地、森林、河流等。人文景觀是人類在自然景觀基礎上，通過改造形成的物質形態，如建筑、房屋、橋梁、雕塑等。無論是自然景觀還是人文景觀都以一種性對靜態形式保證人類的生活環境的穩定，在此基礎上也形成一種相對穩定的精神環境和審美心理。公路景觀包括了公路的線性、構造物形式和沿線的自然景觀及人文景觀等物質要素。這些要素與沿線環境和人的行車心理產生復雜的交互作用。

1． 1 公路景觀設計與公路環境

公路設計作為公路建設的方案和計劃制定的主要階段，在一定程度上對后續的公路建設和使用起著決定作用，公路景觀設計作為公路設計中的一環，對公路環境起著重要的影響作用。在公路建設中常見的植被破壞、砍伐林木、垃圾污染等問題，不僅直接影響公路的沿線環境和公路的安全有效運營，后續的持續性惡化將引發滑坡、泥石流等嚴重的環境問題。這些問題的產生，應當將責任追溯到公路設計之初時的景觀設計。因為一個充分完備的景觀設計方案，能夠詳細考察公路沿線的自然環境和人文環境，在科學設計和周密考證的基礎上，保證景觀設計方案能夠盡量避免公路施工和公路運營對環境的強烈沖擊，減少實施產生的不良問題，保證公路沿線環境的生態平衡和可持續發展。

1． 2 公路景觀設計與行車心理

公路沿線的景觀設計不僅關乎生態平衡和環境的可持續發展，同時也直接影響著公路使用中人的行車心理，尤其是在高速公路上，在高速的行車條件下，景觀設計的科學性和美觀性顯得尤為重要。公路景觀形成的線形條件和色彩條件影響與行車條件下的人的視覺特點和運動覺特點相結合，常常對行車安全性和舒適性具有重要影響，而這種影響常常是潛在性的和復雜的。

2 公路景觀設計的原則與方法

2． 1 公路景觀設計與沿線環境相協調

與沿線原有環境相協調的景觀設計，不僅要求在公路建設中對周邊環境中的自然環境因素造成的破壞要及時的修復，并注意減少因人為因素造成的生態系統沖擊，有必要時，應當對可能造成的生態系統斷裂帶進行人為的修補和養護。在景觀設計時，地形地貌考察研究和必要的生物系統分析是景觀設計的前提。在公路建設過程中，會有相對較長的施工過程，由于施工的需要，施工工人、建材和施工工人的生活材料、等作為一種環境因素將入侵原有的環境系統中，對原有環境中植被、土壤、水文、空氣等環境因素產生較大的影響，這就要求施工過程中注意盡量減少施工過程中對原有環境因素的影響，重視用生態學的方法考察整個生態環境中原有因素與新加入因素之間的協調和融合，而不是以原有生態因素的破換或廢棄作為代價，并將公路景觀的設計作為對人為影響的一種修復性因素和對原有生態環境的一種完善性因素看待，讓人為的景觀設計在公路運營后能左右一種長期有效的環保因素維護甚至完善原有的沿線環境，這才是公路景觀設計與沿線環境設計根本意義上的協調。在公路基本工程中尤其要注意景觀設計的科學性和有效性。在建造橋梁、涵洞、通道等構造物時，應當與沿線的地形地貌及人文環境相結合進行設計，構筑物與地表坡形相一致，建造風格與沿線的建筑風格相一致，實現公路與沿線自然環境和人文環境的相協調。公路兩側的路肩、擋土墻、排水溝和邊坡等防護工程中自然景觀的設計直接關乎公路建成后的環境修復狀況，這些工程在保證安全性的基礎上，應盡可能與沿線的遠景相協調，應當注意克服公路設計中出現了機械式和鋼筋水泥化的工程設計習慣，盡量保護沿線原有地形地貌和原生植被，增大綠化面積，營造具有自然生態美的公路景觀。

2． 2 公路景觀設計與行車心理相協調

隨著公路建設的日益發展，人們日益認識到公路景觀設計不僅僅是一個環境問題，也與行車安全緊密相關。尤其是公路的線形，在人的行車過程中主導著駕駛者和其他乘員的視線路徑，不符合人的視覺和注意力特點的公路線形能夠影響駕駛者的駕駛，容易引起判斷失誤、駕駛疲勞等，這將直接影響著駕駛的安全性。而公路沿線的遠景設計和綠化情況，也能在一定程度對駕駛者產生影響?？茖W合理的遠景設計和自然質樸的綠化風光能夠有效調節駕駛者的身心狀態，減少長時程駕駛中造成的枯燥和疲勞，保證駕駛者駕駛過程中愉快的身心狀態。因而公路的線性設計要以曲線為主，并把路基設計為具有視覺美感的低路基，結合遠景設計，利用沿線的自然風光和人文景觀，使成個行車過程中沿線景觀有致多變，這種多變且令人愉悅舒適的視覺刺激是促進行車安全性和舒適性的重要因素。這些視覺刺激在空間位置的配合協調上，還要使駕駛者感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。尤其在高級公路的設計中，沿線景觀和綠化植物在視線誘導、線性預告、遮光、緩和沖擊等增進安全方面發揮著重要功能。其景觀設計應從更高得層次和更深的技術層面進行要求和設計，實現人與環境在行車過程中的有效交互，增進公路的服務功能。

3 結 語

由于我國國民經濟的迅速發展，公路設計，尤其是其中的景觀設計的理論的技術將得到進一步的發展。在公路建設和運營的實踐過程中，這些理論和技術在將不斷得到檢驗和論證，我們應不斷發展景觀設計中的設計理念和設計思路，注重人與自然的和諧互動，只有這樣，才能真正地促進提高公路建設的質量，確保建設的公路更好地為人民服務。

參考文獻

[1] 魏中華,王海忠,任福田.公路景觀設計理論框架研究[J].北京工業大學學報,2007,33(1):32-33.[2] 戴明新.公路環境保護手冊[M].北京:人民交通出版社,2004:23-24.

[3] 希百.駕駛員的視覺特性[J].汽車實用技術,2003(1):10-11.

篇2

關鍵詞：旅游公路；公路景觀；設計

收稿日期：2011-04-27

作者簡介：胡曉紅（1979―），女,四川榮縣人,工程師,主要從事道路景觀設計及研究工作。

中圖分類號：F590 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）05-0102-04

1 引言

隨著中國經濟的持續高速增長,社會物質文化生活不斷豐富,人民生活越來越富足。以世界發達國家經驗,社會將進入“休閑時代”,旅游休閑將成為人們社會生活的重要組成部分,旅游業將進入快速發展期。旅游業的發展,將促進區域基礎設施的完善,特別需要建立一套完善的道路交通體系,方便旅客的出行。受此激發,旅游區公路建設正如火如荼地在中國大地上興起。作為游客感受景區的紐帶,旅游區公路的品質也越來越受到地方政府、景區管理者、項目業主和游客的關注,每修建一條旅游公路,都對沿途的景觀十分重視,將其視為展示該景區特質的平臺,由此可見,旅游公路的景觀設計尤為重要。

縱觀我國公路行業多年來的發展,在設計技術、施工水平及新技術、新材料應用方面都取得了輝煌的成就,但旅游區公路設計的具體標準和要求仍然顯得缺乏。我國各地旅游區公路的大部分均不能滿足旅游資源開發的要求,特別是旅游區公路景觀難以得到游人的認可。旅游區公路景觀應該怎樣做,內容包括什么,范圍該如何確定等問題,各管理部門、業主、設計各方認識都不統一,爭論不休。大量照搬市政景觀的現象普遍,建成后景觀風格與當地環境不協調現象明顯,旅游公路給游人留下生硬、呆板、粗糙的不良印象,影響了景區的服務水平和檔次。

張家界是中國優秀旅游城市和首選旅游目的地之一,擁有得天獨厚的自然資源、深厚的人文民俗文化,在國際上享有一定的知名度。在未來,張家界武陵源將向“打造世界旅游精品”的目標發展,按國際旅游發達地區經驗,任何旅游地要吸引大量的國際旅游者,成為世界級精品旅游目的地。良好的交通基礎設施和快速、安全、舒適、美觀的行車環境是推動旅游發展的決定因素。其公路設計項目位于張家界武陵源核心景區,是進入景區的主要旅游通道,該項目的建設對改善武陵源景區的旅游交通狀況、構建一個高效便捷的交通網絡、提高景區旅游交通的服務能力、提升景區形象、進一步開發區域旅游資源、將張家界打造成為世界級的旅游精品具有重要意義。作為景區旅游公路,其沿線環境景觀的優劣影響著整個景區給游人的直觀印象和整體評價,所以該項目的道路景觀設計顯得尤為重要。通過科學、系統的景觀設計,營造輕松、舒適、安全的公路環境,為游客提供一條能感受武陵源景區特色的旅游畫廊,讓旅途輕松成為該項目景觀設計的目的。

2 張家界景區公路項目分析

2.1 項目概況

張家界景區公路等級為山嶺重丘三級公路,位于張家界市武陵源核心景區,連接武陵源核心景區的國家森林公園、吳家峪、天子山、楊家界、梓木崗5個門票站形成環形道路,是武陵源景區公路的重要組成部分,是游客進入核心景區的重要通道。該路由南段和北段組成,南段含1條主線和3條支線。南段主線長37.38km，支線長4.46km,連接楊家界門票站、森林公園門票站和梓木崗門票站。作為環武陵源景區的環道,公路與景區聯系十分緊密,道路沿線生態環境秀麗而脆弱,環境保護及景觀建設任務十分艱巨。

2.2 國內外旅游公路的調查與分析

西方發達國家對道路景觀的認識起步較早,早在20世紀60年代便開始道路景觀美學的研究,尤其對位于風景區和具有人文特色區域的道路,更強調道路的景觀性。其經驗主要是在設計中充分考慮公路使用者和公路沿線居民的視覺美感度、注重景區公路景觀規劃設計中文化價值的體現和對歷史遺跡的保護、注重環境以及區域生態敏感動物的保護、為用路者創造欣賞自然風景和娛樂休憩的條件。概括來講,就是“注重公路與自然和諧”,讓公路與自然協調共生。美國黃石公園景區道路就是成功典范之一,其最大的特點就是與自然和諧共存（圖1）。黃石公園在長期的建設和管理過程中,始終遵循著“最大限度地減少對環境的影響”的原則,提倡在設計上最大限度地保護,實施中最小限度地破壞,且最大限度地恢復自然環境。全過程貫徹落實環境友好的建設理念,真正實現了對自然資源最大程度的保護。同時,注重路內景觀的整理和營造,強調線形的流暢、標線的清晰、構筑物的隱蔽和自然等,努力為游客提供了最優質的公路環境景觀。

隨著我國公路建設的發展,交通部關于公路建設“安全、舒適、美觀、和諧、耐久”新理念的推出,公路設計開始更多地關注大自然和生態環境,注重與自然環境的和諧,努力打造富有特色、品質上乘的公路景觀藝術作品。以四川川主寺至九寨溝旅游公路示范工程為代表的新一代旅游區公路,被視為中國公路與自然環境相和諧的開端。川九路打破了教條式的公路規范指標限制,增加了公路建設過程中的發揮空間,做到靈活設計。在保證安全的條件下,為與環境協調而降低指標,并盡量利用周邊環境造景,取得了很好的效果。

通過對國內外優秀旅游公路景觀理念的了解和分析,“與環境友好”是當今旅游區公路發展的主題,“在設計中尊重自然,在施工中最大限度保護自然”得到了業界的認可,公路建設應體現“將公路輕輕放入自然”的構想。

2.3 設計需要解決的問題

2.3.1 公路路域原生態的保護與恢復

公路沿線植被條件較好（特別是新建路段）,工程建設不可避免地將破壞沿線原生地境,如何有效地保護公路周邊生態環境,并對遭到破壞的生態進行最大限度地修復是景觀設計需要解決的重點。

2.3.2 公路結構物與周邊環境的協調

由于工程的需要,公路沿線不可避免地將出現一些構筑物（如支擋結構物等）,它們的出現對周邊環境景觀影響較大,加重公路的人工痕跡,并關系到公路美觀、舒適、安全等誅多問題。通過合理的設計使它們融入自然,與自然和諧共生,是景觀設計需要重點解決的問題。

2.3.3 沿線自然風光和地方文化的展現

該線途經自然風光優美的張家界武陵源核心景區和地方文化濃郁的土家族民族聚居區,將自然風光引入公路,讓用路者在旅途中親近自然,感受到大自然的秀麗景色,豐富旅途的樂趣,同時在公路適當的路段和節點融入當地獨特的地方文化,提高旅游公路的文化內涵,打造富有地方特色的旅游生態路是景觀設計面臨的重要問題。

2.3.4 旅游服務功能的完善

作為張家界環武陵源景區的旅游通道,該路承當著交通運輸和介紹景區的雙重功能,為游人提供便捷交通的同時,通過完善的旅游信息系統,讓游人輕松了解各景區的位置和特點,增強景區的服務功能是景觀設計需要解決的問題。

3 景觀設計理念和原則

3.1 設計理念

該項目提出“印象武陵源,兩型生態路,路景交融”的設計理念。設計從尊重當地自然環境和民族文化出發,以反映沿線自然風貌為基礎,盡量保護公路周邊原生態自然景觀,以“不破壞就是最大的保護”為原則,模擬當地原生地景,盡量修復被破壞的公路環境,通過對邊坡、擋墻、觀景臺、路側綠化和護欄的合理設計,營造舒適、和諧、自然的公路路域環境,將公路有機地融入到周邊自然中,體現公路與自然友好共存、和諧發展的對話關系,讓用路者以公路為載體親近自然,感受沿途美麗獨特的自然風光。同時,在設計中發掘和提取沿線具有代表性的地方文化,將其融入到工程結構中,以少量的修飾,展現獨特的地方文化,打造富有自然和人文雙特色的旅游生態路。注重旅游特色的打造,構建完善的旅游信息系統,為游客提供方便,處處體現出對人的關懷,提升張家界景區的形象。

3.2 設計原則

3.2.1 生態資源的保護與利用原則

該路位于生態環境較好的武陵源景區,公路的建設必須建立在環境保護的基礎上,依據交通部提出的“不破壞就是最大的保護“原則合理地設計,盡可能保護現有的植被樹木,盡量不去擾動現有的植被,同時充分利用場地特有的自然資源,有效地組織場地內部的景觀布局,達到利用環境造景的目的。

3.2.2 環境景觀的協調與融合原則

該路大部分路段位于山嶺溝谷區,加之武陵源特有的山水景觀,公路景觀設計應強化結合利用現狀地形,使公路路域內的構筑物盡量隱蔽,與山區原生自然環境不沖突,并充分利用場地現有條件,從造型、材質等方面作手,使公路構筑物與山地背景相融合,形成和諧的對話關系,體現“路景交融”的含義。

3.2.3 提高旅游服務功能原則

從用路者需求出發,構建完善的旅游服務系統,方便旅游者的出行,處處體現對游客的關懷和照顧,營造安全、輕松、便捷的交通環境,提升道路的旅游服務功能。

3.2.4 地方文化的發掘與營造原則

發掘和提取該地區獨特的地方文化,體現區域的歷史文化風貌,同時引申發展,塑造武陵源地方文化景觀特有的形象,建立富含地方文化特色的旅游公路。

3.2.5 兼顧效益原則

景觀設計應對先期投入和后期維護成本綜合考慮,盡量減少工程后期的管養和維護,充分發揮環境景觀的可持續發展。

4 景觀營造手法

4.1 結構物景觀

4.1.1 路基景觀

路基不僅是保證公路通行能力和行車安全的重要因素,其外觀也直接影響公路的景觀效果。在邊坡設計上,要求邊坡整體靈活自然、因地制宜、順勢而為,與周邊自然坡面順勢協調。特別是植被茂密的路段,邊坡開挖盡量遵循少擾動的原則,盡量不破壞山體和植被,對被破壞的,盡量綠化修復。對于高度大于5m以上的邊坡,宜下陡上緩,使其更好地融入周圍的自然,避免“一刀切”的生硬邊坡出現；對于高度小于5m的邊坡,將邊坡放緩,形成有效路側凈空區和緩沖帶,提高行車安全的同時也為生態植被修復創造條件。邊坡坡形避免采用規則的幾何折線形邊坡,而順勢采用曲線形邊坡；坡角、坡頂不設折角,而采用貼切自然的圓弧過度,盡量與自然地形、路線所經地帶的地貌相適應；針對邊坡起止段部分進行三維倒弧設計,使邊坡圓滑自然。

路基排水設計在滿足排水功能的前提下,盡量隱蔽邊水溝和邊溝。對原有矩形邊溝加鋪蓋板,盡量減小路基碎落臺寬度,減少對邊坡的開挖量,不僅保證了行車安全,又美化了路容,路基與邊坡融為一體（圖2）。在沿線地勢平坦的低填方、低挖方地段,當處于地表徑流不豐富的地區時,采用淺碟式、三角形式草溝完全能滿足排水要求,且施工簡便,通過植草達到路基和自然環境融為一體的目的。

路基支擋結構物對行車視線有較強的沖擊力,尤其是改建段上大量路塹擋墻。因此在設計中,通過擋墻形式的變化以及擋墻飾面,提高擋墻結構物自身景觀效果,采用臺階式、高低錯落式擋墻,豐富結構物景觀；其次,對擋墻端部做專門設計,使其漸變隱入邊坡中,達到與環境的融合。擋墻表面裝飾材料則采用張家界當地特有的沙巖,使擋墻更加美觀和自然的同時,也體現一定的地方特色。

4.1.2 橋梁景觀

該段路橋梁以拱橋和梁橋為主,簡潔樸素的橋梁造型和裝飾更能與張家界的自然風光和諧統一。橋梁景觀在滿足橋梁安全及功能的基礎上,采用當地粗糙砂巖對橋梁翼緣和欄桿進行裝飾。橋臺盡可能的輕型化、小型化,使其與地形更好地結合,并且在橋臺周圍進行植栽,使橋臺隱蔽在樹叢中,有效減少橋梁建設的人工痕跡（圖3）。

4.1.3 隧道景觀

根據每座隧道洞口位置和環境,合理設計洞門造型,結合當地的自然與人文特色,適當進行洞門修飾,打造具有張家界特色的公路隧道景觀。提倡“早進洞、晚出洞”的理念,盡量減少隧道開挖對周邊環境的破壞,營造生態自然的行車環境。如高茶園隧道洞口自然環境較好,采用前置式洞門不僅造型簡潔,且對自然環境破壞最小,景觀設計則重在對隧道洞口原生態環境的恢復,弱化其人工痕跡。貴周園隧道洞口位于山嶺地段,盡量縮小洞門端墻體量,結合自然環境即山體走勢,對端墻進行塑石造型,使原來生硬呆板的圬工砌體面目一新,形成“仿自然、勝自然”的洞口環境景觀（圖4）。

4.2 綠化景觀

環武陵源景區公路南段周邊植被資源豐富,綠化基礎較好,綠化設計以利用和修復為主。設計注重公路與環境的關系,模擬周邊環境綠化,盡量使公路植被與環境和諧。設計過程中結合“露、透、封、誘”的手法進行逐段針對性綠化設計。

4.2.1 透景

在路外景觀呈現出大面積良好的路段,如沿河分布的路段,取消喬木種植,削弱路側綠化在視覺上的切割感,使視線通透開敞,將周邊景觀元素引進公路,使公路成為欣賞沿途優美風景的走廊（圖5）。

4.2.2 屏蔽

對沿途的不雅景觀或容易造成心理恐懼的高填方路段,路側以植物造景屏蔽,讓用路者忽略路側的不良景觀,減少煩躁和恐慌感。

4.2.3 引導

在急彎道外側線性種植成排喬木,強化公路曲線線型,對行車施以向心方向的誘導,從心理上給司機向心力,保障行車安全。

4.2.4 急彎

該項目為山區公路,急彎較多,彎道內側景觀處理十分重要,首先應當滿足景觀的功能性,綠化設計體量和位置都應結合行車視線斟酌設計,不宜遮擋行車視線,造成安全隱患,同時,進一步考慮植物的林冠線美感,誘導行車。

4.3 觀景臺及停車區景觀

4.3.1 觀景臺

觀景臺的選址應依山就勢,不人為平整場地,減少人工痕跡。根據本項目公路線形、自然和人文環境特點,共選擇了3處風景較好、視線開闊地段作觀景臺,分別位于沿溪段、山嶺段、傍山段,通過人性化打造,更好地展現該條路自然環境特色和人文內涵。

4.3.2 停車區

考慮到旅游車游覽的特點,沿線增設了較多的停車區,以滿足游客停留、小憩的需要。停車區以加寬車道的形式出現,無過多修飾,其路面和欄桿完全與公路順接,對停車區段的綠化景觀處理以透景為主。

4.4 附屬設施景觀

4.4.1 護欄景觀

該路護欄景觀以融入環境為原則,外觀力求簡潔,并充分考慮其通透性,在滿足防撞性能的前提下通過對護欄表面色彩、造型的適當處理來展現地域文化特征。該路護欄以波形著色護欄為主,纜索護欄為輔。公路過林區路段,為了更好地將其融入環境,采用仿木的棕色處理護欄,使其呈現木質般樸實的色彩,與周邊樹木色彩一致,達到將護欄融入環境的目的。沿溪和傍山路段,則采用通透性較好的纜索護欄,不遮擋游人向外望的視線。設計還重視路基護欄與橋梁護欄的順接處理,對橋頭路基護欄進行仿石裝飾,使兩種護欄自然過渡,同時也體現了武陵源地區樸實、原始的石文化特征。

4.4.2 公路旅游信息系統

作為旅游區公路,方便人們出行的最大幫助就是豐富周到的旅游信息。本次設計在各門票站支線入口、觀景臺、村鎮和沿途設置預告標志和指示標志,以便引導游客準確到達目的地。在各支線加強對旅游停車信息的提示和指示設置,在距停車場位置50～80m處設置停車指示標志,并加以輔助標志指引行駛路徑。

為了給游客提供更詳細的旅游信息,在觀景臺、停車區、交差路口和村鎮等適當位置設置信息服務標志,作為公路指路標志體系的補充。相對于規范的指路標志而言,信息服務系統標志可提供盡可能詳盡的旅游服務信息,內容可涵蓋區域路網圖、環景區公路布置圖、景點介紹、景區地圖標志牌等。

根據張家界景區的特點,旅游標識牌表面材質采用石質、木質等,與景觀整體風格統一、協調；旅游標識牌的版面設計融入反映張家界特點的元素,采用具有象征性的、美觀、直觀的圖形、圖片或插畫等。

5 結語

旅游公路環境景觀的營造,除了有好的理念和設計方案之外,與工程實際的結合也非常重要。張家界環武陵源景區公路在建設初期就著手開始景觀設計,以便形成一套完善的景觀建設指導思路,有效地指導公路土建及景觀設計和施工,將公路建設與環境保護有機結合,最大限度地保護和修復沿線生態環境,實現公路建設與環境的可持續發展,構建安全、便捷、舒適的旅游通道,提升張家界武陵源景區形象。

參考文獻：

［1］ 約翰?西蒙茲.景觀設計學［M］.北京：中國建筑工業出版社,2000.

篇3

關鍵詞：公路設計；景觀設計；設計理念

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

一、公路景觀設計概述

在公路設計中，景觀設計主要包括自然景觀設計和人文景觀設計兩個方面，其設計目的在于處理好人與環境之間相互制約、相互影響的關系。自然景觀一般是指森林、山川、海洋、河流等天然形成的景觀，是自然生態系統的重要組成部分；人文景觀一般是指房屋、公路、鐵路、橋梁等人類在自然生態系統基礎上創造的景觀，是人類認識世界、改造世界的產物。公路景觀設計要求設計人員綜合利用自然資源與社會資源，使自然景觀與人文景觀相協調，既要保證公路沿線環境的可持續發展，又要保證公路行車的安全性和舒適性。

二、公路設計中景觀設計的基本原則

我國地域遼闊，不同的地域呈現出不同的景觀特點。為此，公路景觀設計在滿足公路交通需求的前提下，還應當遵循以下設計原則：其一，功能性原則。公路景觀設計要結合不同公路的特點，具備誘導視線、保護環境、警示通告、反映當地文化等多樣功能。其二，美學指導原則。公路景觀設計要充分考慮社會審美要求，以美學理論為指導，將公路景觀設計成兼具使用與欣賞雙重功能的景點。其三，可持續發展原則。公路景觀設計要重點保護和合理利用公路沿線的生態資源，保證公路建設是一項功在當代、利在千秋的工程。其四，經濟性原則。公路景觀設計要以經濟實用為前提，不能在觀賞景觀的塑造上耗費過多資源，而是要合理利用和開發原有景觀，節約景觀建設成本。

三、公路設計中的景觀設計理念

（一）安全理念

公路景觀設計的安全理念是指通過采取各種景觀設計手段，結合公路防護措施，以保證行車安全為目標，消除公路安全隱患的設計理念。當人處于長時間高速駕駛的狀態下，單調乏味的道路景觀會造成駕駛人員的視覺疲勞，同時駕駛人員的視力會下降，視野范圍縮小，易形成錯覺，進而增加發生交通事故的幾率。所以，在公路景觀設計中必須堅持安全理念，從方方面面考慮行車的安全性，具體包括：其一，景觀設計要充分考慮駕駛人員的視覺特點和公路長距離的帶狀結構特性。其二，景觀設計要彌補公路線形設計缺陷對駕駛人員視力、視野、敏感度造成的負面影響，使公路景觀能夠保證良好的視距。如，在曲線路面上設計小型景觀設施，或種植矮小樹木，并設置危險地段標識牌。其三，景觀設計要考慮山體滑坡、泥石流等自然災害對行車安全的影響，可利用設置緩沖帶、合理選擇植物造景等設計手段減少危害。其四，景觀設計要與公路照明、護欄、警示牌等安全防護設施的設計相協調。如，在公路隧道洞口進行植物造景，不僅能夠美化環境，同時還能夠緩解光線明暗變化對駕駛員的視覺沖擊。

（二）生態理念

公路景觀設計的生態理念主要體現在保護當地自然生態環境，最大程度彌補因公路建設對生態環境造成的影響和破壞等方面。施工隊伍在建設公路工程的過程中，為了滿足公路的使用功能，有時會改變甚至破壞公路所經區域的原有景觀特征，影響該區域的生態平衡，并對周圍環境造成污染。為了改善這一現狀，公路景觀設計要樹立生態保護理念，具體做法如下：其一，景觀設計應合理利用當地自然景觀和生物資源，減少人工構筑物對自然環境的破壞，力求保持原有山體、水體的自然狀況，使公路交通與周邊自然環境和諧共存。其二，景觀設計要將人工景觀作為自然景觀的有力補充。如，在自然景觀條件好的路段，盡量保持原有的自然風景。在自然景觀條件不好的路段，通過人工造景和建設綠化帶，營造美觀的公路環境。其三，景觀設計要利用栽種植被的方式，恢復公路施工中已遭破壞的環境，使修復的環境景觀能夠與自然景觀相融合。其四，景觀設計要選用鄉土植物作為造景植物，同時兼顧物種的多樣性，合理配置植物。

（三）文化理念

公路景觀設計的文化理念是指通過景觀設計凸顯地域文化特點，尊重當地的民俗民風，保護歷史文脈。景觀是蘊藏文化與歷史的載體，尤其對于線路長的公路建設工程而言，通常會跨越不同的區域，這使得公路景觀必須承擔起展示不同區域歷史文化的重任。為此，公路景觀設計要融入文化理念，始終堅持保護地域文化的設計原則，具體做法如下：其一，公路景觀設計要避免對具有重大歷史意義、特殊文化內涵的場所進行破壞，如少數民族古建筑、傳統村落、名人故居等。其二，公路景觀設計要充分挖掘區域文化特色，了解區域歷史演變、傳統風俗、居民心理等方面，使公路景觀既能夠傳承歷史文化，又能夠體現時代特征。

（四）經濟效益理念

公路景觀設計的經濟效益理念是指在滿足公路工程可持續發展的基礎上，尋求降低建設資金投入的景觀設計方法，并且確保景觀設計能夠獲取一定的經濟效益。一方面，公路景觀設計要充分利用自然景觀，減少人工造景所耗用的資金投入，營造純樸、自然、優美的公路景觀。另一方面，公路景觀設計要與公路沿線的設施相結合，賦予景觀特殊的功能。如，利用公路排水設施收集雨水，將雨水經過處理后用于沿途的農田灌溉。

結論：

總而言之，公路景觀設計是公路建設中一項重要的工作，需要設計者綜合運用美學、景觀設計學、生態學、植物學、地理學等多種學科領域知識，有效解決公路建設中存在的問題，充分發揮公路景觀的功能價值，避免或減少因公路建設對區域生態環境造成的負面影響。同時，公路景觀設計要融入安全理念、生態理念、文化理念和經濟效益理念，創建舒適、安全、優美的行車環境，實現公路建設與環境保護的和諧發展。

參考文獻

[1]李志強.新理念在鄭石高速公路綠化景觀設計中的應用[J].公路交通科技(應用技術版).2010(2).

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關鍵詞：高速公路，景觀設計，生態

 

高速公路定義：指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。

高速公路屬于高等級公路。目前汽車已成為人類社會必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基礎設施的配合汽車的輕型化和載重化是兩大發展趨勢，前者要求速度保障后者要求承載力，而高速公路恰能使二者有機結合?？萍颊撐摹Ｎ覀冊谌諠u享受高速公路帶來的快捷交通，但行駛在我們的高速路上總覺得全國各地的高速路都是一個樣，缺乏創意，缺乏對自然生態的保護利用，人工痕跡很重?？萍颊撐摹Ｈ欢鵁o論我們是在電視中，還是實地去往歐美發達國家的人，都能看到、感受到他們的高等級道路帶給人那種由衷的贊美。那么他們為什么做那么好，究竟好在哪里呢。

1.首先分析一下高速公路對生態環境的破壞

1.1道路工程對生態系統的破壞

道路在施工過程中，破壞了原有的生態平衡，大量的植被被清除，動物失去生存棲息地，對動物主要造成了包括正面和負面的物種影響：活動領域的改變、移動模式改變、繁殖成功率改變、躲避行為改變及生理狀態改變。道路降低了生物多樣性，增加了地區性物種滅絕速度，增加了外來物種的侵襲，許多研究發現有道路經過的區域包括森林、草原、濕地的動植物密度明顯低于沒有道路的區域。科技論文。

1.2道路對環境產生的改變

道路主要對環境會產生以下影響：土壤密度、溫度、土壤含水量、光、灰塵、地表徑流、水文及沉降作用等等諸多方面。道路在建設中發生的砍伐和道路施工干擾和破壞了土壤的有機層，并對土壤進行快速的侵襲，對土壤的密度和孔隙度會造成持續數十年的破壞，造成了土壤中植物所需養分的流失。植被的砍伐會引起巖層的滑動或大規模的泥石流，這樣的新聞我們已經屢見不鮮。

1.3道路帶來的衍生影響

道路工程的開發帶動了周邊地區的土地價值升值，拉動了經濟發展，但是正是由于道路的分割作用，隔離了區域的生態多樣性，直接威脅到生物的棲息地，地景的碎裂與縮小、不接臨的棲息板塊不足以提供原棲息種群繁衍所需的資源。

2.高速綠化工程設計需重點考慮解決的問題

查閱資料和研究歐美的高速公路景觀設計，發現在前期的道路研究中，景觀設計師已經起到很重要的作用，景觀設計師考慮的問題與道路工程設計師不同，道路的線型設計不僅考慮道路的數學設計，更重要的考慮道路線型對視覺的影響，景觀的變化和周邊生態環境的保護。而不僅僅是像我們國家的現在的景觀設計只是在道路完成階段對道路的一個“美化設計”，只是所謂的“美化”設計，到完成后只能叫簡單的綠化設計，通常做的模式也較為單一，缺乏創新，人工痕跡很濃。

2.1研究道路線型視覺影響和道路能夠對生態的最大保護作用

在高速公路上行駛，由于速度快，司機的注視點遠，視野狹小，對沿途景觀的感知度較模糊，因此高速公路的沿途景觀必須采用“大尺度、大對比”，在滿足司機和乘客在行駛中視覺需要的同時，還必須要注意視覺比例的協調。高速公路本身的每個組成部分之間也應有恰當的內部比例。緊縮、狹窄的路旁地帶、孤立的小型種植都是與高速公路不相稱的，反之亦然，所以為了使高速公路的景觀設計勻稱、協調，其內部、外部都應保持適當的視覺比例。道路的選線設計要考慮對生態平衡造成的影響，道路的快速和隔離作用導致動植物種群的密度降低，大大縮小了生物生存的棲息地，應盡量避免穿越大面積的森林、濕地。

2.2研究獨特的本土自然地貌并加以利用

歐美的公路景觀給我們的印象較為深刻的是他們那種放眼可以看的很遠的視覺效果，廣闊的草原，茂密的森林，蜿蜒的河流，一切美景盡收眼底，很少在道路的兩側做密實的遮擋式設計，我國的高速公路沿線環境情況較為復雜，有很多不美的環境狀況，但是同樣也存在一望無際的麥田，城市的輪廓線，這就需要我們在公路的選線設計中認真研究。

環境的調查研究是要通過對高速公路沿線所經區域的環境調查，掌握沿線所經區域的植被情況、自然現象以及高速公路需要進行綠化重新設計的路段和需要進行改善環境景觀設計的路段；掌握高速公路綠化路段周圍的植被類型、生長狀況以及沿線所經區域的人文景觀等一系列情況，確定高速公路沿線及周圍的保護對象，進而為減少高速公路對他們的影響，制定相應的綠化措施。

2.3研究植物的鄉土化和養護管理的便宜性

高速公路綠化設計不同城市綠化設計，不應出現較多的認為痕跡，自然生長的野花地被，郁郁蔥蔥的林帶，良好的動植物生存環境是我們追求的目標。高速公路沿線環境較為惡劣，對于植物養管要求不宜高，應結合當地的氣候和土壤因素綜合考慮。

3.高速公路綠化設計

具體到高速公路的各部分綠化設計主要分為中央隔離帶、邊坡、道路兩側、互通區、服務區綠化，雖然在綠化設計方法中，有很多可以實現的手段，沒有統一的模式，但盡量恢復自然地被，還原原始地貌，放棄人工化痕跡太濃是最高目標。

3.1中央分隔帶：中央分隔帶綠化主要起到分流、防眩、誘導視線和提升景觀等多種功能，創造舒適、安全的行車環境為主要目的種植設計。中央分隔帶的設計一般以常綠灌木的規則式整形設計為主，綠帶應阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0.6-1.5米至之間的范圍內配置植物的樹冠應常年枝葉茂密其株距不得大于冠幅的5倍，可以配合花灌木密植的自由式設計，地表一般用草皮覆蓋。

3.2公路邊坡與兩側帶的綠化：沿路邊坡是對路面起支持保護作用的有一定坡度的區域，邊坡綠化防護的目的和結果，直接關系到路面的安全，這就要求在設計選用邊坡防護材料時，必須考慮固土性能好、繁殖易、成活率高、生長快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物。土質邊坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、結縷草、野牛草等）與當地適應性強的低矮灌木（如紫穗槐、連翹、砂地柏等）相結合。邊溝外側綠地的綠化以生態防護為目的，兼顧美化環境，最重要的設計要點不是要造的多美，而是讓美的東西呈現在人的眼前。

3.3服務區的綠化：以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現代形式結合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務區的人們近觀品味。

3.4互通區綠化：以優化植物配植為主，強調生態綠化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立體綠化層次分明，突出層次效果；以叢植為主，注重涵養水源；在創造良好生態群落的前提下，追求景觀效果，力求做到生態性與視覺效果上的有機結合。

我國的高速公路建設發展速度很快，到2010年底將建成5-5.5萬公里，我們不希望在全國各地的高速上行駛像在同一條道路上，高速公路建設前期更多的讓景觀設計師參與，調查研究高速穿過的區域地貌特點，參與選線，讓每條高速呈現其獨特的風貌。

參考文獻

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[2]王浩，谷康，孫新旺.道路綠地景觀規劃設計.南京：東南大學出版社，2003.

[3]王祥榮.生態園林與城市環境保護.中國園林，1998（2）：14-16.

[4]俞孔堅，李迪華.城鄉與區域規劃的景觀生態模式.國外城市規劃，1997（3）：52-53.

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1．1布置景觀要素

人在行駛中的動態視覺，根據路段、速度不同具有不同特性。將視線從物體上離開的位置稱作滅點，如果相鄰兩次視線滅點位置的變化比較小，則說明視線停留的時間較長，反之同理。在布置景觀要素時，對滅點位置進行科學測定，對滅點位置變化不大的長直線路段，宜對景觀要素作強化處理，以強化景觀的視覺印象;對滅點變化較大的路段，可減少景觀要素的布置。此外，隨著行駛速度提升，駕駛員的視線范圍會隨之變窄，注視點會向遠處移動。因此，在布置景觀要素時，要注意加強對速度變化路段中駕駛員視線范圍變化規律的研究，確定警示性標志和導向性路標的距離位置和有效尺寸［2］。

1．2確定景觀體量

公路景觀設計并非越復雜越精美越好，而是要依時依地確定景觀體量。一般說來，行駛速度越高，人視野內物體的尺度感就越加大，在工程設計時也需要相應地加大景觀體量。這里存在的一種特殊情況是高速公路的大規模綠化種植區域，在這種情況下，越大規模的景觀體量越能符合高速公路的設計內涵，更符合現代人的視覺感受。

1．3設計隔離帶景觀

公路隔離帶的設計初衷是為了防止眩光引起的事故隱患，提升車輛通行的安全系數，因此設計隔離帶景觀必須注意高度和寬度的功能要求。從造景角度出發，隔離帶景觀體量較小，不具備有太多變化的特點，但從仍可從景觀線型及節奏韻律上尋求變化突破，提升觀賞美感。植被宜選擇常綠、抗旱、易養護種類，區分不同色彩進行搭配。

1．4設計路旁綠化帶景觀

1．4．1城區內或與城區相連的綠化帶

(1)景觀位置。為減少噪聲污染，具有較好吸音效果的林帶應盡量靠近道路內側的噪聲源方向。(2)景觀體量。據統計，寬度40m左右的喬木綠化帶可降低噪聲10～15dB，綠地寬度越大，效果越好。在實際情況中，受城市地域和工程造價的限制，林帶寬度以城市中心區6～15m，一般市區15～30m為宜［3］。(3)林帶結構:高度10m以上的闊葉林防噪音效果最好，其次是樹間緊密的針葉樹林，在實際設計時應以喬木、灌木、草皮相結合，確保防護作用好，行車視線清。綜上所述，在設計城區公路路旁景觀時，較適宜采取以緊密結構的封閉式林帶與灌木、草皮相結合的部分半通透式混合模式，充分結合城市景觀特色與公路功能需要。

1．4．2高速公路為主要形式的跨地區

應根據公路不同地段的地質、氣象、護坡結構、功能構件等特點，劃分典型設計斷面，按照功能型、基調型、搭配型進行區分，設計好道路全線的植物品種。在斷面劃分時，還需注意將收費站、服務區等道路兩側500～1000m的范圍，單獨列為重點處理區域［4］。

2注重美感的公路工程景觀設計新理念

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關鍵詞：山區公路；改造；景觀設計

隨著新時代的創新與發展，城市公路發展較為迅速，而一些相對偏遠的鄉鎮、村莊的公路沿線為人們的生活帶來了不便。為了使山區的交通道路方面與自然更加親近，建設單位應該對山區的公路進行改造及景觀設計。通過對原有公路路線的位置轉移、將山區路線與其他公共道路有機結合或者拉長山區路線加寬路面等方法，保證山區公路的寬敞與便利，為人們的生活提供便利。

1山區公路改造與景觀設計的重要性

由于山區道路崎嶇，路線設計不規格以及對地形的不熟悉，對人們的出行安全有一定的威脅，或者由于路途遙遠行走不方便，耽誤時間以及浪費相關資源。因此需要對山區公路進行改造與景觀設計，建立一個舒適、安全、便捷的山區交通道路[1]。山區公路的改造以及景觀設計，不僅可以改善山區舊面貌，與自然環境和諧對應，減少車禍事故，而且可以提高山區環境保護意識和山區公路段的環境衛生水平，建立生產發展、鄉風文明、村容整潔的山區新景觀。利用先進技術對山區公路進行改造與景觀設計，提高人們的精神文明建設和出行安全性，山區公路的改造與景觀設計對公路的順利發展有重要的意義。

2山區公路的工程概況

一般情況下，山區地形由于氣候條件、地質情況多變造就了山區公路改造的困難與復雜，比如，山體結構屬于多石少土、山區溝壑縱橫以及需要大量人力物力開通隧道等。因此在山區公路改造中存在一定的安全隱患：①很難掌握地質結構以及的環境因素，相關人員在勘察路線的時候會出現一定漏洞，加大施工的安全威脅，比如，泥石流、山體滑坡等意外事故；②由于地質復雜多變，對于公路的長久性和穩定性沒有絕對保證，會嚴重破壞周邊環境，危及人身安全；③山區公路的相關設計不合理、不全面，隧道照明不符合相關標準等，增加山區公路改造設計的安全隱患。山區的公路建設與改造的工程中，也存在一點的問題：①人們會忽略山區環境保護，忽視自然生態環境的協調發展，導致山區公路與實際標準不搭調，影響山區公路的環境保護以及外觀設計的美感；②相關負責人一般會為了交通方便，而減少很多山區公路改造程序。比如，施工前地理環境的勘察、公路開發的目的不明確、對施工的具體項目沒有深入的了解等問題，影響公路施工周期，增加施工成本以及影響公路的耐久性。因此應該加強人員對山區公路設計觀念，普及更多的山區路線與保護環境知識，轉變觀念，充分發揮他們對山區公路改造以及景觀設計的創新思想與設計理念，構建和諧山區公路。

3山區公路改造及景觀設計的施工

3.1施工安全分析

安全問題是所有工程項目的核心原則以及首要原則。由于山區公路地形復雜以及地質情況多變，因此在公路改造及景觀設計中出現一定的安全隱患，為避免這些問題，做好相關的安全措施，具體的施工安全分析方案有：①重視山區公路的地理結構，深入、全面的收集以及整理山區公路地形資料，了解山區的氣候條件、水文結構以及路線的規劃方案，為山區公路的改造及景觀設計提供可靠的依據；②選擇自然災害發生頻率較低的路段，避免與周邊危險性較高的物體接觸，以及拉開被頻繁破壞的山區路線距離，保證山區公路的穩定性與安全性；③確保山區公路的改造與施工條件相符合，提高施工質量，保證施工順利；④加強山區的人文精神。在山區景觀設計中，注重公路與環境的美觀與協調，不僅可以確保山區公路的安全與便利，而且為山區建設了一道靚麗的風景線，使地理環境與人力資源和諧相處。

3.2設計理念分析

在山區公路改造及景觀設計中，創新山區設計理念，為共建山區公路的獨特性創建良好條件，對山區公路的設計理念進行了分析。①相關設計人員拓展公路設計思路，充分發揮創新思想，注重山區的自然屬性，將公路設計方案與山區地形有機結合，科學選線，然后對山區公路進行改造以及景觀設計，合理建設山區公路，體現山區風景的美觀與和諧；②轉變人員對山區公路改造與設計的單一觀念，重視它的應用價值，徹底貫徹山區地形以及路線的分析研究，深入了解地質選線，選取施工工程的最優項目，有利于節約資源、保護環境，從而可以快速有效解決施工工程中出現的問題。比如，在施工過程中，選取公路寬度不夠的位置，會出現車輛堵塞。不僅影響工程完成周期，而且破壞已完工的相關項目。

3.3工程項目分析

在山區公路的景觀設計中，為使公路合理、美觀且耐久，有以下幾個施工項目對策進行了分析：①對原有路線事故頻繁以及設計不合理的位置，全面、深入分析。在施工改造中，優化項目類型，提高路段的安全性，減少公共物品的破壞；②對于有彎道的路線，安裝明顯的安全提示路牌，以及減小公路的坡度。對于較陡峭的路段，應該整頓周邊環境，比如，加護欄，移植樹木加寬道路等等，從而減少行車安全隱患；③山區公路改造中減少破壞生態環境，維護生態和諧；盡量不要大挖大填，減少一定的經濟成本，靈活安排路段改造。由于多數人對山區路線都不熟悉，為滿足需求，應該在山區公路改造中，安置公路路線信息指導圖，快速準確引導路人的行走方向。在山區公路的十字交叉口設置信號燈，支路口安裝減速帶以及在人口分布密集的公路地區安裝測速區，加強人們的安全意識，避免交通意外發生。在公路景觀設計同時注重服務設施，比如，在枝葉茂盛的公路附近建立休息區或觀景臺，體現公路交通的人性化。不僅可以讓行人欣賞美景，而且可以防止司機疲勞駕駛，從而使山區公路景觀充分展現“以人為本”的設計理念。應該在山區公路改造中加入綠化設施，不僅有效利用山區的各種物種資源，而且體現出大自然真正的美，使山區公路景觀與生態自然相融合。

4結束語

改建過程中，應注重山區的環境因素以及地形結構，將兩者相結合，從山區整體出發，深入、全面貫徹公路改造與景觀設計，保證山區公路的安全、舒適、便利，讓更多的人體驗大自然的美麗。文章通過對山區公路的改造與景觀設計的分析，采用加強安全意識、創新改造觀念以及健全景觀設計政策，為山區公路的順利改造與設計提供有力的保障。

作者:陳巍 單位:清遠市交通運輸局清城局

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作為高速公路隧道唯一在外的部分，隧道洞口的作用不僅僅是為了保證隧道的正常運行和人們出行的安全，對美觀性和環保性也有著很多要求。本文以甘肅省臨合高速公路為例，在探討高速公路隧道入口設計的發展現狀和原則的基礎上，從人文景觀、自然景觀和可持續發展的角度，分析臨合高速公路隧道洞口景觀設計的方法和手段，并對臨合高速公路隧道洞口景觀設計進行實例分析。

［關鍵詞］

高速公路；隧道洞口；景觀設計

隨著經濟社會的發展，人們對生活質量和生活舒適度的要求逐步提高，人們在追求功能的同時，也在考慮舒適度的問題。景觀設計等新興行業逐步被人們所重視。而高速公路的發展也逐步從展線方式發展為隧道穿越的方式，這樣不僅僅節約了生產成本、緩解了交通壓力，還有助于縮短路程。在高速公路隧道設計中，洞門口的設計至關重要，其不僅是整個隧道外觀上最先顯露的部分，還體現著一個設計工程中最具精髓與設計理念的部分。因此，一個隧道洞口的設計好壞，直接影響著人們對于整條高速公路藝術價值及設計理念的評定。將隧道洞口建設與景觀設計相融合，不僅有助于隧道口的安全建設，保護隧道洞口的生態環境和人文環境，還可以使司機在長時間開車的過程中得到休息，減少安全隱患。但就目前來說，該學科在我國尚處于探索階段，隧道洞口景觀設計經驗也還不足，且從事這部分工程的大多是非專業人士，因此其發展相對于其他景觀的設計較為落后。在隧道洞口設計中，景觀設計占據著重要的位置。本文以甘肅省臨合高速公路為例，探究高速公路隧道洞口設計的巧妙性與藝術性。

一、高速公路隧道洞口景觀設計的理念

高速公路是一個立體的景觀項目，具有流動特點與韻味特點。它將不同的景觀通過一定的方式結合起來，同時使其與高速公路建設相融合，達到公路建設與自然景觀的協調統一。因此，在高速公路隧道洞口景觀設計理念方面，應是自然與人文、實用與觀賞的有機統一。

（一）強調邊坡及仰坡的穩定性

在進行公路隧道洞口景觀設計時，應根據邊坡及仰坡的特征來進行合理的方案設計選擇。沒有綠化設計的、不穩定的邊坡和仰坡，應根據工程設計進行合理的加固和綠化建設；而有著綠化設計的邊坡和仰坡，應具體問題具體分析，采取適當的加固措施。隧道洞口景觀設計邊坡和仰坡，應采用有孔的磚頭進行保護，并通過植物的栽培，通過綠葉來達到保護洞口、美化環境的作用。還可以通過菱形框格梁結合直接綠化來弱化工程護坡所帶來的生硬感，提高景觀設計的美感。

（二）發揮植物對景觀設計的好處

就高速公路隧道設計來說，其理念便是與周圍的景觀相統一，達到相輔相成的最終效果。而植被種植與植被恢復則是一大重點性工作。在植物種植上，應選擇易成活、可自然生長的植物。對植物的選擇上，應當盡量與當地地形相結合。在條件允許的情況下，可以適當的進行一些設計，通過建造一些小雕塑、小石山等，以增加景觀的豐富性。在隧道景觀中不僅要充分發揮植物的作用，還可以結合地域特色來使景觀設計富有人文氣息。

（三）符合司機的心理、視覺需求

司機在進入隧道時，容易因為隧道內黑暗、低矮的空間而產生壓抑和緊張感，因此隧道洞口的建設應力求大氣、簡單、穩固，并以灰色或減少陽光照射亮度的材料，來緩解人們的壓抑和緊張感，減少司機的心理不適，提高司機安全駕駛的系數。洞口設計要簡潔而無多余裝飾，避免分散司機的注意力。隧道洞口的景觀在色彩選取上應采用明暗過渡的方法，從隧道口依次向外擴大樹木之間的間隔，植物配置和選取上也與當時環境融為一體。

（四）合理利用自然資源

在設計高速公路隧道洞口景觀時，應當充分考慮隧道洞口附近的景觀，比如山川、河流、瀑布、森林、歷史古跡、文化建筑等，以便利用它們營造更好的景觀效果。此外，大自然是最美的景觀，在景觀設計上應當盡量與大自然相融合，做到以綠色為主，并注意形狀的多樣性。這樣不僅有助于為高速公路樹立標志，而且可以給人帶來視覺上的美感。

二、臨合高速公路隧道洞口景觀設計分析

臨合高速公路是甘肅省“十二五”重點項目之一，公路全長98.98公里，起始于臨夏市，止于合作市，與連接蘭州和郎木寺的國道213相連。途徑臨夏市、臨夏縣、夏河縣及合作市4縣市的14個鄉鎮、89個自然村。是蘭州通往臨夏、甘南及四川阿壩等民族地區的重要道路，也是甘南藏族自治州興建的第一條高速公路。在臨合高速公路段，人們不僅可以看到美麗的自然風光，還可以體味到不同的文化風情。

（一）臨合高速公路隧道洞口景觀設計思路與方法

1.以歷史人文提升自然景觀，實現情景交融

人文景觀涉及多個類型，有著多學科性，它的內容和形象記錄了人類歷史發展的軌跡，有著豐富的創造性和審美的特性。人文、自然景觀的有機結合可以使景觀設計既富有觀賞性，又具有文化特色。在高速公路隧道洞口有效融入當地的人文景觀，使其與自然景觀相融合，有利于建設高品質的公路環境。臨合高速公路，沿途有著諸多的文化景觀和民族特色，經過諸多旅游勝地，可謂是一條旅游觀光路。因此臨合高速公路在部分隧道洞口上建立了馬家窯彩陶文化、牡丹之鄉、藏八寶，以牦牛群雕為原型的高原魂，及臨合高速公路建設者之歌等13處具有民族、地域特色的裝飾景觀和雕塑，并在隧道口附近建設假山景觀，增添美感。

2.弱化人工環境

在保留原本的結構基礎的情況下，將端墻洞門設計成不規則的體系，以更好地貼近自然。在隧道口的墻體上，種植爬山虎等植被，以提高山體與自然的融合度。同時，結合臨合高速公路的氣候和地貌特征，在隧道洞口附近適當栽植了一些耐旱、易成活的樹木。不僅可以起到抵御沙塵的作用，保護公路洞口，還可以為洞口添加一筆亮麗的風景。除此之外，由于臨合高速公路洞口是人為修建的，含有過多的后天性因素，種植綠色植物不僅可以體現天人合一的藝術質感，還可以起到弱化人工環境的作用。

（二）臨合高速公路隧道洞口實例分析研究

由于臨合高速公路處于青藏高原與黃土高原的交界處，地質結構復雜，生態環境脆弱。為了避免地形地貌對施工造成的影響，減少對自然的破壞，因此在建設過程中對部分滑坡路段采用增加抗滑樁、抗滑擋墻、泥石流渡槽、錨桿框格護面、主（被）動柔性防護網等工程措施，以減少滑坡、泥石流等不必要的危害，對其進行有效治理，保證路基的安全。臨合高速公路隧道洞口的位置特別，以直合么隧道口為例，它的進口端與出口端都采取直合性洞口設計，且運用洞口分離斜切式的設計結構，而這種設計結構的優點是增加洞口的簡潔性與直觀性，使得洞口與周圍群山的接口不至于過分突兀，影響整個山體的自然景觀。此外，在隧道洞口上方，臨合地區的人們也種植著各種農作物，這也有利于解決洞口施工可能導致的植被破壞與水土流失等問題。

（三）設計方案與施工工藝介紹

藏族人民和回族人民都喜歡舞蹈，在傳統節日中他們也會載歌載舞，慶祝豐收的喜悅以及生活的幸福，這在臨合高速公路隧道也有體現。在隧道中，以花紋和雕刻的形式向人們展示了一組動人的民族和諧畫面。這種工藝寓意深刻，造型豐滿，經濟成本低，也有利于降低施工的難度。在隧道洞內，將隧道綠化重點主要集中于坡體及三角區域，而在洞口門外的坡置，使用了分臺式綠化的方法，由地面到隧道洞口頂端分為幾個植物種植臺，這種種植方法既可以保護生態環境，有利于施工后被破壞植被的恢復，又可阻擋風沙的侵襲，保護隧道洞口。在洞口中央區域，同樣采取綠化的方式，使用拱形花架對區域內的排水溝進行阻擋，并在阻擋區域種植了許多藤類植物。在綠化理念上，采取了粗化型的理念，這樣既能保護景觀植被，達到監管的目的，又可以使景觀變得親切自然，融入周圍的山體當中。此外，臨合高速公路的隧道洞口以及隧道中間都安裝了夜光燈，以保證行車的安全性。在隧道洞口，巧妙地使用了植物景觀配置的方法，而這些植物都是適應甘肅地區氣候特點的，例如喬木類植物中的云南松、金竹、西南樺等，都擁有強勁的生命力；而灌木類的馬桑、銀合歡，也適應當地氣候特點；藤類植物主要有爬山虎、草本類植物等。這種不同類型不同種類的植被，增加了整個隧道洞口景觀的趣味性。此外，在臨合高速公路的洞口還擺放了大量的天然石頭壘成的巨大雕塑，上面有動物鑲嵌，既體現了自然景觀的博大，又體現出一定的人文素養與趣味性。

三、結語

在高速公路隧道口建設過程中，人們所要做的不僅僅是發現自然、利用自然和改造自然，還應當尊重自然、保護自然，做到與自然和諧相處。隨著我國高速公路公里數的不斷增加，規模的不斷擴大，為了實現高速公路隧道洞口自然景觀的美觀性，提升其與自然的協調性，必須重視高速公路隧道洞口的景觀建設。在高速公路隧道洞口自然景觀的設計中，隧道口不僅是受力方，還有造景和美觀的功能。因此，在隧道洞口的設計上應當充分考慮隧道洞口的設計、環境的選擇、植被的選擇和人文景觀的選擇等方面。臨合高速公路建設中采用新設備、新工藝、新技術，既保證了隧道洞口的安全性，使其免受自然環境的腐蝕，又提升了隧道洞口的美觀性，使其與自然相協調，彰顯出科技進步與環境保護的協調發展。

作者：張曉艷 單位：忻州師范學院藝體系

［參考文獻］

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［2］蔡志洲.中國公路景觀文化及實例［J］.中國園林，2004，（3）.

篇8

關鍵詞：風景園林；規劃設計：曹安路：商業街

中圖分類號：TU985.18

文獻標識碼：A

文章編號：1008-0422(2008)07-0112-04

1 項目背景

本案所在地為嘉定區，是進出上海的必經之處，具有重要的通道走廊的作用，已成為嘉定形象標志之一。不僅展現了嘉定區的商業發展面貌與活力，更成為上海這座國際大都市走向國際的一個門戶。

本次規劃設計的商業街是以專業性市場為主，綜合發展商貿辦公和休閑商業的專業市場示范園區，將其建設為設施完善，功能齊全的西上海標志商貿綜合體，樹立上海大型商業標準的專業品牌市場。同時以上海地區為核心，輻射長江三角洲都市圈的商貿中心。(見圖1)

曹安公路位于曹安國際商貿城圈內，道路兩側有較多綜合商廈。周邊有滬寧高速公路、中環線、外環線、金沙路等主要交通干道。

2 設計理念

2．1　歷史演變(見圖2)

土――大地的根源

人――生命的活力

街――歷史的痕跡

城――現代的記憶

通常自發的城鎮是從一條街開始的，人們有的在南來北往的貿易要道上，有的在條件適宜的地方定居下來，從事生產和生活，經營自己的家園，商業街是由簡單活動到復雜的公共商業交流的轉變，進行著購物、交易、飲食、文化、娛樂以及人際交往等多種活動。從而一方土養一代人，一代人創造一條街，一條街經過歷史的演變、開發，終究變成一座美麗、和諧的城市。

一方土、一代人、一條街、一座城就恰當的反映了現代商業活動的歷史演變模式。(見圖3)

2．2　尋找符號

2．2．1　從設計理念當中提煉了“show”――秀(展示記憶的符號)

“秀”將“一方土、一代人、一條街、一座城”有機聯系起來。

2．2．2　由于地塊以大型、批發商業活動為主，匆忙的人們對景觀不會有很長的欣賞時間，用一種重復的記憶性符號來貫穿步行商業街，會使景觀受眾者對此加深記憶，從而達到商業與景觀的結合，展現曹安路商業街的特色所在。用“秀”作為有文化內涵的符號，貫穿“一方土、一代人、一條街、一座城”的理念。

3　設計特色

3．1　下沉式空間

曹安路在拓寬后為50m的干道、車速平均速度約為60碼／小時，地塊內多數商場門前人車混流，交通狀態復雜，為了緩解各種交通的壓力，設計中采用下沉式空間處理、能夠更好的使步行街與曹安路隔開，并設置無障礙通道步行街道成為真正的私密性空間。

3．2　折線空間

由于曹安路商業街為帶狀結構，在設計中追求用簡潔的形式表現豐富空間，多采用折線的處理方式，在局部結合建筑出入口與下沉空間，營造集休息、觀賞的環境場所，設計細節中彰顯現代簡潔的手法，使空間產生空間相互疊加的豐富效果。(見圖4)

4 具體設計解析

一方土：土地，孕育生命的地方，夢開始的方向。在無際的空間里，生命的元素被包圍其中，互滲、互透、互交、互融，密不可分。

滬寧高速與曹安路交叉所形成的三角地塊，背面為祁連山路，路口作為街頭景觀處理，以“水土”作為主題，設計了”向上生長”的主題雕塑，進入高速路與曹安商業區的人們都可以遠眺此景，給人以深刻印象。背景設計大面積的綠化種植林帶，在兩條重要干道當中發揮減少噪聲、吸塵遮蔭作用的林帶。(見圖5、6、7)

一代人：此段商業街是交通組織是最復雜的一段，周邊分布輕紡城與小商品城等商業廣場，所以交通組織設計是設計中心。以“生命的活力”為設計理念，通過豐富的色彩來營造一個充滿活力的購物環境。在滿足基本的商業設施外，還要考慮人們的使用功能，在曹安路與人行商業街設計了下沉式空間來作為兩個內外空間的隔離，并且在地面鋪裝上面運用豐富的材料，緩和了人們長時間購物的單調感。(見圖8、9、10)

一條街：

世上本沒有路，走的人多了就成了路。

――魯迅

路是溝通和交流的必經通道。此段為新建建筑與新建商業街的地段，沿線為20m寬的商業街，通過地面鋪裝鑲嵌“腳印”展現歷史的痕跡，設計突出夜間景觀效果，增強建筑的時代性，并且增加過街天橋。通過大喬木點綴空間，給人們充足的休閑場地，使景觀與功能更為人性化，緊密聯系在一起。(見圖11、12、13)

一座城：城市可謂是新生活的代名詞，是社會進步，經濟發展的標準點。一方土經過一代人的努力開墾，形成一條街的文化概念，最終形成一座城的規模。經過風雨的洗禮，歲月的積淀，世人的努力，將土、人、街、城匯聚在一起，也成就了今天的曹安公路，時尚、豐富、多元的商業集合體。

與外環高架交叉最北端的地塊。結合區位的性質，以硬質小品與軟質綠化為設計元素，主要以“展示現代的城市文化”的主題。以彩色的環形方柱圍合組成群組雕塑，結合具有特殊效果的燈柱，五彩繽紛彰顯現代文化的景觀魅力。(見圖14、15、16)

5 其他專項設計

照明說明：

路燈是不可缺少的元素之一，它是景觀的另一種表達方式，也是烘托景觀夜間效果的主要小品。形式與功能結合是現代景觀的一種體現。景觀燈具有觀賞性與實用性，并與商業廣告結合，引用最新技術操作，照明時間可按晝夜自動控制。例如傍晚時燈會自動亮起來，且做到光彩四射，不僅可使街上景觀具有繁華氣氛，又不失雅意。

雕塑說明：

觀賞性雕塑及小品應放置在開闊的空間，與人觀賞視線要有個距離，雕塑有寫實與抽象之分，寫實性雕塑一般缺乏藝術觀賞性。在現代人們的生活當中，很希望有一些讓人回味的藝術品展現在面前，抽象雕塑恰如其當，但不能粗制濫造。太抽象又會使觀賞者看不懂，又要有含義。

鋪裝說明：

不同鋪裝材應用于不同用途。以火燒板花崗巖為主要材。在平整堅實的路面上，兒童可以騎單車，大人們可以推車，殘病人也可以很容易的達到基地任何位置，在雨季，路面會干得很快，在陽光強烈的城市環境中，用光面花崗巖只會加重人行道和建筑產生的眩光，所以最好是磨毛地面。

休息設施說明：

商業街區的座椅不僅供游人休息，更是提升商業品味的景觀元素。細節展現情趣，局部表現設計，從細小處體現商業街區的多元化和豐富性。

6 小結

在現代繁華的城市當中，人們的物質生活已經有很大的提高，高科技產品給人們的生活帶來方便快捷，我們的設計方式順應社會發展的步伐，否則將會落伍。

通過對曹安國際商圈曹安公路沿線的景觀設計，我們大膽的嘗試全新的設計理念和思維，并將設計過程中的體會和感悟歸納如下：

6．1　功能決定節點設計，同時也是尋找設計出發點的基本條件。

6．2　明確設計主體，空間的營造是商業街最重要的環節。

篇9

近十幾年來，我國高等級公路建設進入高速發展階段，道路系統的不斷完善，為國家經濟發展發揮了重要的作用。隨著人們對精神文明和生活環境要求的不斷提高，最初的以最小工程量獲得最大通行能力的原則，已不能滿足社會對道路建設的要求。與此同時，道路建設對自然環境造成的負面影響也日益受到重視。

因此，公路的建設應綜合考慮其功能性要求、對環境的影響，以及司乘人員的心理，通過合理的環境景觀設計，把公路建設對環境的破壞降到最低程度，并綜合環保、美化、歷史人文等因素，使公路成為自然景觀的新亮點，實現公路建設的可持續發展。

二、公路建設與景觀

公路作為一種帶狀的工程構造物，它的區域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。自然景觀，是指自然界天然形成的環境的總體外觀，如高山、平原、河海、沼澤等；人文景觀，是指人類通過改造自然創造出來的景物，如城市、村落、雕塑、水利電力設施等等，而公路本身也是一種人文景觀。

公路建設，必然會對原有的自然景觀造成一定的破壞，公路工程對環境的主要影響因素有：自然風景破壞、占用土地、拆遷建筑物、森林植被破壞，水土流失、噪聲、水質、澇漬等。據調查，即便在氣候溫和的亞熱帶地區，在公路路域環境條件下，被破壞的環境經自然恢復演替到草、灌叢植物群落至少需要20年，而公路建設對自然風景的破壞則往往是不可恢復的。

但是，通過合理的景觀設計，我們可以將公路建設對自然環境的破壞盡量減少，同時在公路建成后，形成新的外觀優美，行車安全舒適的公路景觀。

三、公路景觀設計的原則

高等級公路是功能性很強的基礎設施，但具體的公路項目，又有其偏重的性質，如可分為國道主干線、地方公路、城市快速干道、城鄉連接線、旅游景區公路等等。公路景觀設計必須在滿足道路的交通功能的前提下，根據其特定的性質和目的，結合道路沿線的氣候條件、地形地貌、生態環境等自然因素和區域的歷史文化，風俗習慣等人文因素進行綜合考慮，主要要做到以下幾個方面：

1．因地制宜，減少對自然環境的破壞。

盡量結合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路與周圍環境相融合，避免割斷生態環境空間或視覺景觀空間。

2．考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。

安全舒適是公路景觀設計的重要目的，因此，在景觀設計時要充分考慮視覺空間大小、安全設施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導向和視覺連續性等交通心理因素。另外，司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺公路景觀的，尤其司機的注視點遠，視野狹小，因此要求沿途的景觀必須大尺度、大色調、流線型，同時比例協調。

3、風格鮮明，統一中變化。

公路一般穿越不同區域，因此，充分地結合地域特征和人文特點，才能創造出風格鮮明的道路景觀。另外，在設計上應將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務區、收費站等公路設施作為一個整體通盤考慮，確定統一的主題。同時，又根據其功能和服務對象在設景的風格、造型、色彩規模等方面有所變化，使沿途景觀富有節奏韻律，有基調有，統一中求變化，變化中達統一，使司機和乘客處于一個良好的行車環境中，從而產生愉悅的心理，消除疲勞，保證安全。

四、公路景觀設計的內容

公路景觀設計是在公路技術設計的基礎上開展的，因此公路景觀設計的內容也和公路的各項設施緊密關聯，主要包括了下述幾個方面：

1．公路線形設計的美學要求

公路線型美是公路景觀的基礎。在選擇路線方案時，通過仔細的踏勘，調查每個路線方案的沿線地形地物、風景特點，確定一些風景控制目標(如名勝古跡、險峰奇石、優美的海邊風景、百轉千徊的溪流等)，同時確定一些須回避的特征目標，如森林保護區、農田保護區等，然后反復比較線位，充分利用這些風景資源，使沿線視野景觀多樣化，使公路巧妙地融入自然風景中。

公路平面線形應以曲線為主體，以更好地適應地形，另外，長直線路段也容易導致司機注意力分散而引發交通事故，縱面線形應盡量避免高填深挖，而嚴重破壞自然環境，最后確定的立體線形應盡量適應地形，與周圍的景觀相協調，總體線形應是連續、順暢、可以預知的。

在完成線形設計后，利用CAD系統、地理信息等手段，采用圖形疊置法將公路環境景觀逐段顯示與評價，并進一步修正，以獲得最佳的路線設計方案。

2．結構物景觀造型

公路結構物主要是橋梁、涵洞、立交、跨線橋、支擋結構物等。結構物是公路景觀的重要組成部分，在設計上，我們不僅要考慮其技術經濟的合理性，還要有新穎、優美的外觀，還要配合所在路線的其它結構物的造型，以及和該地區的自然景觀，風土人情相互呼應。景區中的公路結構物如過于呆板生硬，往往大煞風景，而一些成功的橋梁，如南京長江大橋，廈門海滄大橋、東莞虎門大橋等，以其特殊的歷史意義、雄偉的氣勢、優美的造型，其自身已成為一道極其美麗的風景。

3．路基路面的景觀設計

通過合理地采用路基立面和斷面造型，在必要的路段采用分離式路基，在良好的線形設計基礎上，使公路結構更好地與自然地形、現有地帶的地貌相適應，與綠化相適應。

路面對于司乘人員來說，是占據視野的重要景觀要素，除了要保證路面主車道與路肩的合理比例外，還可以采用不同顏色的路面材料來分別修筑路肩、行車道和分隔帶，既加強了公路的修飾性，又提供了良好的視覺誘導。

4．中央分隔帶的綠化

中央分隔帶綠化的重要目的是遮光防眩、引導視線；以利于車輛的安全通行，因此其高度和寬度必須滿足現行規范的要求。對防眩樹種的選擇是：

低矮(1.5m左右)、緩生、抗逆性強。間距總的原則是以車燈的擴散角、人的動視覺和行車速度三者的函數關系計算而得，單行間距一般以2—3m為宜。

地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主，可通過選擇不同葉色、花期的地被植物，并分段設置，使中央分隔帶的色彩有所變化，增強美化效果。

5．兩側綠化帶的綠化

通過設置公路兩側綠化帶、使公路沿線形成一條綠色長廊，是景觀環境再造、防塵隔聲、協調公路與周圍環境關系的有效手段。如綠化帶占地較寬，可以設置多行、多樹種、喬灌結合、色彩多樣的花木，形成壯觀絢麗的綠化帶。但一般在綠化帶用地有限的情況下，以單行栽植，落葉和常青(喬木)間隔(5～lOm)為佳，樹種應根據當地氣候條件確定。這樣既不會因間隔太密造成視覺屏障而影響觀光，又可四季見綠，同時還能防止因樹種單一而易受病蟲侵染。

設置兩側綠化帶時，應注意在彎道內側及路口附近保證通視條件，避免交通事故的發生。

6．邊坡及垂直綠化

邊坡綠化具有很好的護坡功能，對穩定路基、防止沖刷、保持水土具有直接作用。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長，但由于邊坡坡面土質為路基填筑用土，或路塹開挖后暴露的土體，土質不宜于種植，且備灌溉條件差，養護難度高，因此要求做好草種選擇、種植方式、前期養護等工作。根據公路邊坡綠化的實踐情況，在草種選擇方面，以本地適于綠化的野生草為宜，既容易成活又成本低廉，根系深的草種優于根系淺的草種。在種植方式上，條播優于撒播，種草優于栽草，秋播優于春播。另外，近年來了引進的濕式噴播和客土噴播技術，能更有效地提高施工效率和成活率，且能適宜公路邊坡土質貧瘠的特點，還能完成高陡邊坡的施工作業。垂直綠化部位主要有漿砌護坡、擋墻等，可通過在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其頂部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽構造物，減少構造物的壓迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。

7、互通立交、服務區，收費站的景觀設計。

從景觀構在的角度來看，互通立交、服務區、收費站都是公路景觀設計中占地最大，景觀設置可塑性最強的部位，因此可以將之作為公路全線景觀設計的部分來考慮。這些位置的景觀設計應綜合建筑形式、地形特點、當地人文特點及園林布局等方面總體規劃，全線各立交、服務區之間的風格應互相呼應。近年來，國內很多公路在這些部分的景觀設計方面有了很多成功的典范，風格鮮明、構思各異、內涵豐富，概括起來主要有園林式、古典式、自然式等類型。

篇10

關鍵詞：公路綠化與景觀；含義；現狀；問題；趨勢

1 公路景觀的含義

1.1 公路景觀

景觀指的是自然地形條件與人為作用相結合所形成的，而且具有一定結構功能與動態特性的系統。人們通過視覺和感覺對景觀所產生的一些心理反應，形成舒適性的效應?，F如今，公路景觀主要包含兩個部分，自然景觀和人文景觀。其中自然景觀指的是自然形成的地形和地貌，例如：山區、森林、沼澤地等，這些也可以稱為生態景觀。然而，人文景觀指的是人們用通過自己的智慧與雙手建造的建筑物，例如：交通設施、村落等。

1.2 公路景觀的設計

公路景觀設計指的是公路設計需要和周圍的構造物、環境等相互協調，展現給人么一副優美的自然畫卷。但是，建設每一條公路，都要經過選線、設計、開采等多個過程，所以，很容易對公路建設沿線的自然景觀與人文景觀造成不同程度的破壞，尤其是在山區修建公路的難度系數會更大，由于地形條件比較惡劣，因此，造成的破壞是非常大的。但是，盡量要保護自然景觀，將破壞程度降低到最小，使公路建設和周圍的自然景觀能夠協調發展。所以，在公路建設過程中，必須嚴抓公路綠化與景觀設計工作。

2 公路景觀的特點

2.1 公路景觀的美學性

盡管公路景觀設計要具有一定的美學特性，但是，不能追求絕對的美。因此，必須要考慮公路建設的通行功能，而且要在此基礎之上，要在經濟與技術方面進行合理優化。由此看來，公路景觀設計不僅要滿足功能、技術、經濟等各方面的要求，而且還要對構成公路景觀的各種元素加以合理的調整，從而展現出一定的美學特性。

2.2 公路景觀的時代性

現如今，公路景觀的時代性指的是要有一種全新的思想認識，例如：新文化、新景觀、新科技等。只有不斷更新公路建設的科技與結構技術才可以建造出具有時代特性的公路景觀。在當代，公路建設在城市發展進程中占據著非常重要的地位，將公路建設發展成人們視覺的識別關鍵點。所以，公路景觀的時代性要在城市建設的進程中充分發揮出來，而且這也是景觀設計中最值得關注的問題。

2.3 公路經過的地域性

在我國各大城市的公路建設中，由于公路建設的地形條件和空間環境都有各自的特點，因此，合理的將公路建設與不同的地形相結合，成為公路景觀設計的重點內容。將公路景觀和周圍的環境巧妙的融合在一起，建造出具有地域特性的公路景觀。

3 發達國家公路綠化與景觀設計的發展現狀

根據有關資料統計表明，在公路建設過程中，西方發達國家對生態環境的保護是非常重視的。例如：在20世紀有國家就已經開發出噴附綠化技術，使很多被破壞的植被得到了盡快恢復。然而，一項技術的研發并不是在短時間就可以形成的。以下以美國為例來說明發達國家公路綠化與景觀設計的發展現狀。在上個世紀，美國由聯邦政府提供建造資金建設了州際公路，并按照統一的國際標準進行設計。在建設的初期只考慮到此公路是連接城市和國防重點的主要交通通路，因此，并沒有非常重視各個地方的自然景觀與古建筑的建設。一直到20世紀90年代人們才真正的認識到公路的建設不能把公路建設建立在破壞自然景觀的基礎上，對自然造成的破壞實際上是在毀滅人類自己，所以，公路建設要充分考慮到多方面的要求，從而建設出具有社會價值的公路。

4 我國公路綠化與景觀設的存在的問題

現如今，我國公路建設中景觀問題比較突出，具體表現在以下幾個方面：第一，在公路建設過程中，重視線路的平縱指標，從而忽略了和周圍地貌的融合。由于很多公路建設都是在山區或者山坡等地形條件比較惡劣的地區，砍伐樹木現象嚴重、大量侵占濕地等，給自然地貌和生態環境造成了嚴重的破壞，進而導致我國公路建設和周圍環境之間的融合失去了協調性。第二，公路設計重安全忽略人們的視覺感受。人們的視覺感受是依照美學發展的規律，結合自然環境中的實體景物，建設出賞心悅目的景觀形象。因此，相關設計人員要對公路建設的空間環境特點進行認真討論和分析，找出規律，并將此規律作為公路景觀設計的合理依據。然而，我國在建設公路的過程中，破壞自然景觀是非常嚴重的，同時對自然景觀造成的影響是不可以逆轉的。第三，在公路綠化過程中，存在兩種錯誤的思想。一方面，強調短期效果，只在2～3年內公路建設周圍出現良好的狀態；另一方面，注重綠化效果。在我國比較干旱的地區，過分強調植被的覆蓋率，開展進行大面積種植樹木，投入大量的資金，但是，卻沒有取得很好的效果，這是一種既不科學，也不經濟的做法。

5 未來我國公路綠化與景觀設計發展的方向和趨勢

5.1 公路景觀建設的地理位置要合理

公路是一種構造物，不僅要滿足基本的通車要求，而且使自然景觀和人文景觀相統一發展。所以，要采取有效的措施減少低生態環境的破壞，制定敏感性景觀資源的保護方案。依照制定的線路拉近和自然景觀的距離。

5.2 增大公路景觀建設的面積

公路綠化是公路沿線最直觀的元素。特別是對公路的整體景觀會產生非常重要的影響，同時也會在改善生態環境方面發揮出重要的作用。由于我國地形和氣候等條件比較復雜，所以，要多角度對公路建設進行設計。根據自然界的發展規律，合理安排植物種植并輔助工程設計。在植被選擇上必須要謹慎，最好選擇鄉土植物，盡量不要選擇外來植物。同時，在種植植被之前，首先要做好預防病蟲害的作用，減少生物拮抗現象的發生，同時，還要對理論知識進行相應的研究?，F如今，我國已經研究出很多公路綠化的工藝方法，例如：噴混植草技術、液壓噴播技術等，而且又研發出很多相關的產品，例如：粘合劑、土工網等。

5.3 設計要科學、多渠道開發景觀資源

設計人員要創新思路，全方面對其進行設計，多渠道開發景觀資源，使設計盡量表現出美學效應，因此，每一條道路的綠化設計，景觀設計要統一，使公路綠化在整體上相互協調，這樣，才能提高公路綠化的工藝水平。由于公路建設路段較長，通常情況下都會分多個路段進行，必須要保持整體公路綠化景觀的統一，而且也可以在形式上作出一些改變，并和每一個路段的環境特點合理的結合在一起，從而使公路沿線的路景更加豐富。

5.4和地域文化相結合

我國發展不僅地域遼闊，而且歷史也非常悠久，歷史發展的腳步留下了許多文化。由于自然條件、氣候等因素的影響，從而形成了不同的地域文化。地域文化包含的內容較多，例如：、民間工藝等等。自然風光是公路景觀的基礎，因此，在公路景觀設計的過程中，需要借助文化作為指導，同時還要認真對地域文化的景觀環境進行深入的研究，為乘客提供歷史發展文化信息。

6結語

總體說來，近幾年，我國公路建設呈現跨越式發展，在促進了我國經濟的發展同時也給生態系統帶來了巨大的壓力，給植被、土壤、自然景觀都產生了巨大的負面影響。所以，在快速發展的公路建設進程中，公路綠化與景觀設計占據著非常重要的地位。現如今，我國公路景觀設計的內容越來越豐富和新穎，和傳統的景觀園林建設有很大的不同。公路景觀設計是各項工程設計的重點工程。公路在設計的過程中，要充分考慮到其線性應該和周圍環境相互結合協調發展，與自然景觀融合在一起，不可以把公路建設看作是一個圖形設計。讓乘客在公路的行駛過程中，都能夠留給乘客一種良好的視覺感受，所以，只有以良好的狀態對公路進行設計，才可以取得讓人滿意的結果，和每一個路段的環境特點合理的結合在一起，從而使公路沿線的路景更加豐富。

參考文獻

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