道路交通范文
時間：2023-04-07 14:10:48
導語：如何才能寫好一篇道路交通，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
1.城市交通政策和法規制定相對滯后，缺乏預見性和超前性
由于在城市交通行業管理體制上的分割，使得交通政策和法規缺乏應有的協調，難以對交通發展中的問題作出快速反應，錯過了解決交通問題的大好時機。這種狀態還造成城市交通發展政策和法規往往從某一部門主管的渠道制定，對于關系到交通綜合發展的政策和法規無人系統地進行研究。
2.城市交通規劃、建設和管理的觀念有待進一步更新，水平有待進一步提高
目前的城市規劃主要是土地利用規劃，城市交通規劃與土地利用規劃的相互結合、相互反饋做得不夠。交通研究的著眼點主要放在道路網絡上，對影響交通發展的政策因素考慮不足，造成在規劃實施中對于政策的變化無所適應，規劃缺乏應有的彈性和應變能力。
3.道路容量不足
雖然道路建設不斷增加，但交通擁擠沒有明顯緩解，道路容量仍然不足，主要原因是車輛的增長速度遠遠超過道路建設增長的速度，并且大多數新增道路均在市區邊緣和新區，市中心區的交通仍然處于緊張狀況。
4.交通方式結構不合理
我國城市的公交出行比重呈逐年下降趨勢，而自行車等個體交通方式的出行比重較大。例如南京市公交出行比重1986年為19.2%、1997年降為8.2%，自行車出行比重1986年為44.1%、1997年升為57.9%，摩托車出行比重1986年為0.3%、1997年升為2.2%。根據1999年對武進市區居民通勤方式的抽樣調查，乘單位班車上下班的居民占17%，乘公交車的占13%，乘小汽車的占2%，騎摩托車的占21%，騎自行車的占36%，步行的占11%。步行和公交的比例太低，摩托車和自行車的比例太高，交通方式結構不太合理。
二、武進市城市道路交通問題和特征分析
武進市城市交通發展過程中存在的問題與我國城市交通存在的問題相類似，由于武進市是新建城市，又緊鄰常州市區，因此，武進市道路交通還有如下特征：
（1）武進市區是正在建設中的新城區，公建、居住、公用等設施還有待于進一步完善，不少居民工作單位在武進市區，但居住地卻仍在常州市區，早晨從常州市區至武進市區上班，下午則從武進市區到常州市區居住，是典型的潮汐交通。
（2）武進市區公交才剛剛起步，與常州市區公交的銜接還很不完善，居民的公交出行比重低，目前主要依靠單位班車，運營成本較高。由于用地布局較分散，設施配套不全，致使步行出行不方便，居民的步行出行比重非常低。
（3）與常州市區交通的銜接還需進一步改進，武進市區對外交通大多要穿過常州市區，常州市區的對外交通也有一部分要經過武進市區，對常州市區、武進市區的干擾都較大，對外交通系統還不夠完善、便捷。
（4）主干路系統已基本形成，但與之配套的次干路、支路系統尚不完善，路網的比例結構不盡合理。停車場數量少、面積不足。
三、武進市城市道路交通發展所面臨的挑戰
1.城市化的挑戰
“交通問題成為城市化發展的先決條件，交通對城市化的觀念變化起到了催化作用”。武進市所處的蘇錫常地區是我國經濟較為發達且高度城市化地區之一，武進市域城市化水平近十年來以每年增加1.4個百分點的速度發展，武進市區城市人口增長速度更為迅速，據預測，武進市區城市人口將由1998年的13萬人增至2020年的28萬人。隨著城市化的發展，武進市區將面臨更為復雜的交通問題，迫切需要建立高效、新型的城市交通系統。
2.機動化的挑戰
1998年武進全市擁有各類機動車19.8萬輛，近十年來，機動車年平均增長速度約為18%。隨著《汽車工業產業政策》的逐步實施，出行者將面臨一個不斷發展壯大的國內汽車市場；同時加入WTO后，又將面對世界上一個個成熟的現代跨國汽車產業集團。在武進市，汽車進入家庭的速度將加快，機動化水平將迅速發展，這將必然對城市交通產生深刻的影響。
3.市場化的挑戰
我國目前正處于向市場經濟過渡的轉型期，這種轉變對城市交通供求關系、政府解決城市交通問題的思路和對策都具有深刻的影響。市場經濟模式下，出行者對交通工具、線路的選擇除考慮時間性、舒適性、方便性和靈活性外，還會將交通運營的成本作為選擇的重要依據。政府部門必須利用市場經濟機制，通過價格杠桿對城市交通資源進行有效、合理的配置。
四、武進市城市道路交通發展的指導思想
1.必須滿足實現城市現代化目標的要求
一個交通擁擠不堪、交通秩序混亂、交通事故不斷的城市顯然不是現代化城市，因此，道路交通是城市現代化的基礎，道路交通建設必須緊緊圍繞實現城市現代化總目標來進行。
2.必須體現以人為本的思想
人是城市的主人，城市的發展建設必須以人為本，道路交通的發展建設也不能例外。在交通政策的制定、交通工具的選擇、交通線路的布設、交通設施的建設、交通管理的措施等方面都必須體現以人為本的思想。
3.必須堅持可持續發展的戰略
就是要求在推進交通系統建設與發展的同時，重視對城市生態環境的保護和資源的合理開發利用；在加強交通路網擴張的同時，注意對交通系統的監督；交通系統供給在滿足近期需求的同時，又能符合城市社會經濟生態復合系統長期持續發展的整體需要。
4.必須堅持建設與管理并重的方針
為實現城市規劃目標，武進市必須在相當長的時期內繼續堅持將道路交通基礎設施建設作為城市建設的重點，同時必須堅持建設與管理并重的方針，加強城市交通的系統化、科學化管理，提高交通系統運輸效率；加強城市交通需求管理，減少低效率、不合理的出行需求。
5.城市道路交通與城市用地布局應協調發展
城市是一個有機的整體，城市交通網絡如同她的骨骼和血脈，而城市用地則是她的肌肉和膚體。一個優秀的城市規劃必須充分體現城市交通與用地布局的整體協調發展，只有這樣，城市才能健康成長。
五、武進市城市道路交通發展的對策措施
為迎接即將到來的機動化挑戰，解決武進市城市交通現狀存在的問題，并滿足城市新世紀發展和居民高水平出行需求的需要，實現長期、穩定的可持續發展，武進市城市交通發展的相應對策措施應重視以下幾個方面：
1.加強城市交通需求管理
城市交通需求管理的根本理念是：引導人們采取科學的交通行為，理智地使用(不濫用)道路交通設施的有限資源(把限制汽車增長及出行的措施看作“交通需求”的主要措施，是對“交通需求管理”基本概念的一種誤解)。
（1）道路網容量
在長期實踐中，無論從總體交通管理角度、城市交通規劃角度還是城市道路交通建設的角度，人們越來越感到僅僅依靠傳統的交通工程所提供的道路路段、交叉口的通行能力已遠遠不能適應實際需要。對路網容量可以從土地資源、時間資源的角度來考慮，如大家所知，車輛在行駛中要占有一定的道路凈空長度，在一次出行時間內以動態的方式只占有一次，每輛車出行使用的車道長度又可提供給其它車輛重復使用。因此，城市道路網的時空總資源可定義為Cv=L·T，式中L為城市道路機動車道、非機動車道有效總長度，T為城市車道有效營運時間。與此同時，車輛的時空資源消耗Ci=hi·ti，式中hi為車輛行駛過程中的平均車頭間距，ti為車輛的實際行駛時間。
由此可定義路網容量為：
C=maxCv/Ci
據此，考慮高峰時間和全天的實際出車率，即可測算出規劃的道路網可容納的車輛數、路網的飽和度等，以此確定交通需求管理的目標和路網規劃的合理性。
根據計算，武進市城市總體規劃所確定的城市道路網，在交通服務水平為良好(路網飽和度為0.8)條件下，路網可容納的機動車數為15萬輛標準小汽車、非機動車數為20萬輛自行車，基本可適應武進市城市社會經濟發展的需要，路網規劃基本合理。15萬輛標準小汽車、20萬輛自行車可作為城市交通需求管理的目標數。
（2）交通需求控制
我國城市機動化剛剛起步，建立一種合理控制交通需求的發展戰略，這對于城市今后的繁榮和發展，防止交通擁擠、環境污染是一個具有深遠意義的戰略選擇。
a.機動化速度應與道路交通設施增長速度基本同步。在加快道路交通設施建設步伐的同時，采用法律、行政、經濟和技術措施，使機動化進程保持一個適當的速度，與道路交通設施的發展相協調。
b.利用現代科技進步來轉移交通需求。如現代通信技術、計算機網絡技術、多媒體數據傳輸技術等，實現網上購物、網上辦公、彈性工作制、高速快捷的數據傳送等，即可降低和轉移交通需求。
c.城市交通信息化、智能化。借助系統的信息和智能，司機對交通狀況了如指掌，管理人員對車輛的行駛情況也一清二楚，及時給出行者提供交通狀況信息和最佳出行方案，使出行者避免陷入阻塞行列，也因而避免交通的更嚴重阻塞，以達到科學交通行為的目的。
2.制定合理的城市交通發展模式
面對城市機動化進程和發展小汽車這一新問題，應有新的思維和新的方法，要力求全面，防止片面。只講發展和只講限制，都是不全面的。要全面系統地研究，要與我國國情相結合，努力克服機動化和小汽車發展過程中將遇到的困難，使其得到應有的、合理的、健康的發展，使得機動化和小汽車的發展與城市的發展相協調一致。
在制定城市交通發展模式的過程中，應有：①發展的觀念。只有通過發展，逐步實現城市和國家的現代化，問題方能解決。機動化和小汽車要發展，城市也要發展，要通過城市的發展，適應城市機動化進程和小汽車的合理發展。對城市建設用地的發展和道路交通設施的建設資金給予必要的保證。②可持續發展的觀念。近期的發展建設不要為遠期的發展制造障礙，不能只顧經濟效益而忽視社會效益和環境效益，為遠期的發展留有余地。③社會主義市場經濟的觀念。通過市場機制，調控汽車工業的發展，調控機動化進程和小汽車進入家庭的步伐，促進城市相關設施的配套建設；同時政府也應當實行必要的宏觀調控。
（1）客運交通
武進市城市客運交通的發展戰略是，大力發展公共交通，適度發展小汽車交通，合理引導自行車交通發展，控制發展摩托車交通，嚴格禁止燃油助力車，創造條件鼓勵步行。
a.公共交通
由于公共交通等集約化運輸對環境影響最小并能做到資源最佳配置，實現可持續發展，因此，發展公共交通是我國城市交通的基本國策，應從政策、資金和技術措施等方面積極扶持公交的發展，大力提高公交的服務水平，做到高效、便捷、準點、舒適。城市規模越大，社會經濟發展水平越高，則公交的比重越大。要做到公交的行政管理與運營分離，由多家獨立經營的國有或私有公司來承擔公交的運營服務，政府主要是制定政策和計劃，協調管理，根據其服務質量和客運量進行適當補貼。
根據武進市區緊鄰常州市區的特點，武進市區的公共交通除考慮自身的需求外，還應特別考慮與常州市區的銜接問題。常武地區由北部緊鄰長江的新港區至南部的武進市區約有26公里長，至規劃期末人口約160萬人，因此，遠期或遠景整個常武地區應考慮發展大運量快速軌道公共交通。
采取與城市公交入股、控股或委托經營等方式，逐步取消單位班車。
武進市區公共交通承擔的出行量所占比重，2010年達到20%以上，2020年為25～30%。公交線路網密度規劃期末應達到2.5Km/km2以上，萬人擁有公共汽車的數量，2010年達到9輛(標臺)左右、2020年達到12輛(標臺)左右。
b.摩托車和燃油助力車
摩托車載客能力小，安全性差，廢氣和噪音污染嚴重；不易管理，對城市交通干擾大，因此，在城市內應有計劃地控制其發展。對于燃油助力車，應嚴禁在市區內銷售和行駛。
在武進市區內，要采取強有力的措施，將摩托車承擔的出行量比重，2010年控制在12%以內，2020年控制在6%以內。
c.自行車
自行車機動靈活，可直接到達目的地，無污染，最適合我國目前的經濟發展水平，因此，自行車現在是而且將來也還是主要的交通工具之一，保持合適的自行車出行比重，既是現實需要又對城市整體發展有利。但是，自行車載客能力太小，與公交等交通方式相比，占用的道路面積太多，不能完全適應未來的交通要求，對于自行車交通應進行正確引導，采取政策措施將一部分自行車出行量合理轉移至公共交通，逐步降低自行車出行的比重。
在市區內，自行車承擔的出行量比重，2010年控制在35%以內，2020年控制在30%以內。
d.小汽車
小汽車的發展在我國已引起廣泛關注，其發展也是必然趨勢。當然我們講發展小汽車，并不是說我們馬上就能達到美國的水平，每家每戶基本上都有小汽車，這里面有一個逐漸發展的過程問題，也有城市的承受能力問題。因此，除繼續改善道路交通條件，調整城市布局結構外，對小汽車應采取適度發展的政策。
根據國務院《汽車工業產業政策》和國家有關部門的預測，考慮到武進市社會經濟發展水平和城市道路的路網容量，在市區內，小汽車承擔的出行量比重，2010年為12%左右，2020年為18%左右。
e.步行
步行是最好的出行方式，不僅節省出行者的時間和費用，并可鍛煉身體，同時對城市交通的影響也最小。因此，應通過規劃和政策引導，使居民盡可能地就近生活、就近工作，完善步行設施和步行環境，逐步提高步行出行的比重。
在市區內，步行承擔的出行量比重，2010年達到20%以上，2020年應達到25%以上。
（2）貨運交通
規劃期內，城市貨運交通全部實現汽車化，嚴禁其它貨運工具在市區內銷售和行駛。貨運汽車應向大型化和小型化以及集裝箱化方向發展，貨運交通應避開交通高峰時間，大力開展夜間運輸，避免貨運汽車白天經過市中心區和交通擁擠路段、夜間經過居住區。
3.城市規劃的對策措施
（1）建立完善的市域城鎮體系
由于城市機動化和小汽車的發展，可以縮短城鎮之間的交通時間，有利于城鎮體系的發育完善，因此，應利用機動化和小汽車的發展，以“時間”換“空間”，建立布局合理、功能分工明確、交通便捷、發育完善的武進市市域城鎮體系，以減輕中心城鎮的交通壓力。
（2）通過城市規劃來控制交通需求的總量
交通的需求產生于城市規劃的土地利用規劃，而城市的土地利用與開發又以便利的交通條件為前提。機動化和小汽車的發展意昧著交通量的迅速上升，我們一方面要提供更完善的道路網絡和交通服務設施以適應這種變化，另一方面則應從根本上控制交通需求總量的增加。一個好的城市規劃，應該使其用地布局和整個交通系統規劃設計相結合，通過合理的布局，使得整個城市的交通需求總量最小，減少無效和不必要的交通需求。一些本來較長的機動車行程也許可以用短的步行行程來代替，可以使人們在交通上用最短的時間、花最少的錢就能解決問題。這應該說是解決城市交通問題的最經濟的辦法，雖然一個好的城市規劃不能消除所有無效和不必要的交通需求，不可能將所有的活動都控制在步行距離之內，但是一個不好的城市規劃所帶來的交通問題將是嚴重的，甚至是無法解決的。
（3）建立快速便捷的城市道路網絡系統
城市應有迅速便捷、網絡性強的城市干路系統和支路系統，在重要的大城市還應有四通八達的快速干路系統。城市快速干路和主干路與對外交通系統應有便捷的聯系，組成完善的交通系統，使得進出城交通順暢，且不干擾城市內部交通，以保證城市的活力?？焖俑陕放c對外公路交叉、快速干路與快速干路交叉、快速干路與主干路交叉、重要的主干路與主干路交叉時應預留立交用地。支路系統主要通行自行車，自行車有優先權；在干路系統上，汽車應有優先權。汽車與自行車應盡可能地在時間和空間上進行分離。
武進市城市快速路間距可為4000～8000米、紅線寬40～60米，主干路間距800～1200米、紅線寬36～60米，次干路間距400～600米、紅線寬24～36米，支路間距200～300米、紅線寬15～20米。干路網密度應達到3.5～4.5Km/km2，城市道路網密度應達到6～8Km/km2。
（4）建議調整道路交通規劃的規劃指標
由于城市交通機動化和發展小汽車等因素，現行的有關道路交通規劃的規劃指標標準偏低，根據國外城市的經驗和國內部分城市道路交通定量評價分析的結果，建議武進市城市干路面積占城市建設用地的比例為14％左右，人均干路面積為15m2左右。城市公共停車場(庫)的面積指標建議按人均1.0～2.0m2的標準規劃，根據總體規劃進行布置，同時公共建筑、住宅等必須按有關標準配設相應的停車場(庫)。
4.城市交通建設投資的對策措施
投資是交通發展的根本，城市交通要發展就需要投資，資金短缺是城市交通目前發展中遇到的最大困難之一，必須建立穩定的城市交通建設投資渠道，從政策上將城市交通作為城市基礎設施的重要組成部分，予以長期的、穩定的支持，才能保證城市交通的健康發展。
（1）建立城市交通建設投資基金
一是在車輛稅費改革中，將車輛的購置稅、燃油稅等拿出一定的比例作為城市交通建設基金；二是將城市建設維護稅費拿出一定的比例作為城市交通建設基金；三是將城市土地的出讓金、交通建設的附加稅費等拿出一定的比例作為城市交通建設基金。
（2）鼓勵城市在國家允許的范圍內開辟多種渠道籌集交通建設資金
根據近年來在城市交通建設資金籌集中積累的經驗，盡快制定城市交通建設利用外資、發行債券、集資、BOT或利用其它方式籌集資金的管理條例。
（3）鼓勵銀行、私人財團和其它金融機構參與城市交通設施的投資
根據誰投資誰受益的原則，鼓勵銀行、私人財團和其它金融機構投資城市交通設施建設。制定相應的政策措施，保護投資方的合法權益。
參考文獻：
1.《城市道路交通規劃設計規范(GB50220-95)》，國家技術監督局、建設部，1995年。
2.趙波平、孔令斌：城市交通--中國面臨的挑戰，《城市規劃》，1999年第3期。
3.周溪召、李朝陽：大城市交通發展的研究，《規劃師》，1999年第1期第15卷。
4.“北京宣言：中國城市交通發展戰略”，《城市規劃》，1996年第4期。
5.黃富民：小汽車的發展對道路交通規劃和城市總體規劃的影響及對策措施，《城市基礎設施發展國際學術研討會論文集》，浙江大學出版社，1996年。
篇2
人在路中守交規，法在心中路暢通
行路慎為本，開車禮當先
安全與守法同在，事故與違法相隨
遵守交通法規，關隘生命旅程
樹立現代交通意識，養成良好交通習慣
樹立交通文明意識，自覺維護交通秩序
行路守法法有情，平安回家家溫馨
保障交通安全，促進改革開放
道路通行見形象，紅綠燈前看修養
發展以市場為本，生存以安全為先
金玉有值，生命無價，遵守交法，平安一生
交通法規人人遵守，文明社區家家幸福
道路連者你和他，安全系著千萬家
以人為本，關愛生命
安全是生命之本，違章是事故之源
道路連著千萬家，安全連著你我他
紅燈，綠燈，燈燈是令；彎道，直道，道道小心
道路交通安全法，伴您平安萬里行
守交規迎春夏秋冬福，保安全納東西南北財
彼此讓一讓，路寬心舒暢
銘記法規，善待生命
遵守交通法規，平安與你同在
道路千萬條，安全第一條
享受通行權利，應盡安全義務
謹慎駕駛一帆風順，遵紀守法十分安全
走過春夏秋冬，安全永駐心中
交通法規人人遵守，文明城市處處安全
文明交通安全在，留住生命留住愛
相會有緣，相讓有禮
車行萬里路，走好每一步
文明行路路暢通，平安回家家溫馨
走遍東西南北中，安全二字記心中
交通安全進萬家，出入平安你我他
三思而后行，思命思家思社會
但愿人長久，一路共平安
開車一心一意，做人仁心仁意
大家小家是一家，交通安全靠大家
維護交通安全，關愛生命久遠
防災求得平安在，遵章換得平安來
路好車好安全最好，慢行快行平安就行
維護交通秩序，爭做文明公民
寧停三分為安全，禮讓三先保平安
守法才能平安，平安才能回家
交通法規記心中，人身安全在手中
良藥苦口利于病，交通法規利于行
法規在心中，平安在手中
跨入校園，好好學習；走出校門，好好走路
讓道于人，安全于己
行車慎為本，開車禮當先
鐵路道口險情多，停車了望再通過
讓一讓道路通暢，讓一讓安全有保障，讓一讓心情更舒暢
進一步將受到譴責，退一步將得到尊重
交通法規在心中，交通安全在手中
人行橫道車讓人，各種車道人讓車
祝您一路平安
要遵守交規，不要亂行亂停
恪守交規，法律為您生命護航
要做英雄人，不開“英雄”車
珍愛生命不要翻越護欄
謹慎駕駛，保證安全
多拉快跑，兇多吉少
交通事故不長眼，你兇他就險
出行時，切記系上交通法規這條安全帶
各行其道，安全可靠
創造良好交通環境。
行人過馬路不能斜穿也勿猛跑
掙金山，掙銀山，交通安全是靠山
安全開車是大事，文明走路非小節
騎車上路別著急，爭超搶道不安全
不開帶病車上路
行人一生平安，行車一路平安
遵章守規連你我，道路暢通有保障
交通法規是您生命之友
騎好車走好路安全伴您每一步
遵守交通信號，遵守交通標志，遵守交通標線
樹立文明意識，搞好交通秩序
違規是交通事故的禍根，僥幸是交通事故的隱患
良藥苦口利于病，交通規則利于行
路好車好安全最好，慢行快行平安才行
講究交通公德，遵守交通法規
車鈴車閘齊全，維系您的安全
遵守交規得平安，道路暢通保安全
騎車搶行一秒，危險增加十分
交通安全拋腦后，交通事故在前頭
您保持車況良好，車容整潔
交通安全在我心中
加強綜合治理，保障交通安全
學齡前兒童上街要有成年人帶領
穿馬路，跨護欄，少公德，多危險
上有老，下有小，出了交通事故不得了
宣傳交通法規，提高交通文明意識
最大的浪費是事故，最大的節約是安全
行橫道是您橫過馬路的安全帶
人行道車莫占，車行道人莫鉆
您是河源的客人，您是遵章守規的楷模
酒后開車，危險萬分
篇3
6月3日6時50分，北京冀東廣龍物流有限責任公司朔州分公司一輛車牌號為晉*的重型大貨車，行駛到*省*縣至*城區省道*處違法越過公路中心黃虛線超車，與相向行駛的*汽車運輸有限責任公司一車牌號為晉*的*客車正面相撞，造成22人死亡、3人受傷的重大道路交通事故。
經初步分析，此次事故暴露出的主要問題：一是運輸企業安全生產主體責任不落實。晉*重型大貨車駕駛員嚴重違法駕駛，晉*的依維柯客車核載17人，實載24人，嚴重超員。二是有關部門監管存在薄弱環節。貨車違法超車、客車嚴重超員等違法行為沒有得到及時查處和糾正。事故詳細情況及原因正在進一步調查中。
為切實吸取事故教訓，堅決遏制重特大道路交通事故的發生，現提出以下要求：
一、加強對運輸企業的安全監督管理。地方人民政府要把道路交通安全工作納入重要議事日程，明確各有關部門對運輸企業的安全監督管理職責，地方各級人民政府安全生產委員會要督促有關部門做好對運輸企業的安全監督檢查工作，督促企業認真貫徹執行國家有關道路交通安全法律法規，建立健全安全生產責任制，切實落實企業安全生產主體責任，禁止駕駛員超載超速、違章超車等不安全行為，保證安全運營。
二、深化道路交通安全隱患排查治理。各地和有關部門要按照《國務院辦公廳關于進一步開展安全生產隱患排查治理工作的通知》（明電〔〕15號）要求，加大對運輸企業、車輛、駕駛人、道路等各個環節安全隱患排查治理力度，對于查出的問題要及時進行整改，做到排查不留死角、整治不留后患。要結合當前開展的安全生產百日督查專項行動，加大路面管控、動態巡邏頻率和密度，依法嚴厲查處和糾正各種道路交通安全違法行為。
篇4
1．1調查對象
采用隨機整群抽樣的方法，在長治市隨機抽取11所小學，并在每所小學的4～6年級各隨機抽取一個班，被抽取班級的全部學生作為調查對象。
1．2調查方法
參照青少年危險行為因素調查表，制作統一的道路交通安全問題調查表對學生進行調查。
1．3調查內容
調查內容共分為五部分，第1部分是對學生交通安全知識的測試。第2部分是對學生道路交通行為的測試［7］。第3部分對小學生學習交通安全知識態度進行調查。第4部分通過對學生設置調查問卷，了解學生父母自身交通行為、學歷及教授學生交通知識3方面的情況。第5部分調查小學生車禍發生狀況。
1．4統計分析
將有效問卷按照編號整理后，將所有數據用EpiData30軟件進行雙份錄入，用SPSS130統計軟件進行統計處理。采用百分位數、構成比等對數據進行描述，用KruskalWallis2檢驗進行差異性檢驗，并作多因素非條件Logistic回歸分析。檢驗水準α＝005。
2結果
2．1基本情況
本次調查共發放問卷1298份，回收問卷共1272份，應答率為980％，去除不合格問卷5份，剩下有效問卷1267份。調查表有效率達976％。本次調查四年級431人，五年級390人，六年級446人；其中男生633人（500％），女生634人（500％）。
2．2小學生道路交通安全知識得分情況
小學生道路交通安全知識得分P50為80分，年級之間得分差異有統計學意義（2＝2360，P＜0001），見表1。男女生知識得分差異也有統計學意義（2＝2235，P＜0001），且女生成績高于男生，見表2。
2．3小學生道路交通安全行為得分
小學生道路交通安全行為得分P50為94分，3個年級之間行為得分差異有統計意義（2＝1882，P＜0001），見表1。男女之間差異有統計學意義（2＝1668，P＜0001），見表2。
2．4小學生對學習交通安全知識的態度
在所有調查對象中，愿意接受學習和遵守交通規則的占971％，發放交通安全知識宣傳手冊，自己會認真看的占90％，而能主動提醒他人違反交通規則的僅占871％。
2．5父母對小學生相關知識及行為的影響
父母的學歷與學生交通安全知識得分高低無關。但家長平日里是否教學生安全知識與學生交通安全知識得分有關，家長經常教育的學生交通安全知識平均分為777分，家長偶爾教育的學生平均分為760分，家長從不教育的學生平均分為705分；家長告知學生的越多，學生的得分越高，差異有統計學意義（2＝1553，P＜0001）。同時發現家長經常違反交通規則的學生交通安全行為P50為843分，家長偶爾違反交通規則的學生交通安全行為得分P50為889分，家長從不違反交通規則的學生交通安全行為得分P50為925分，可見家長遵守交通規則的意識越高，學生道路交通行為得分越高（2＝2747，P＜0001）。
2．6小學生車禍發生情況及影響因素分析
在調查的1267名學生中有134名學生發生過不同程度的車禍傷害，車禍發生率為105％。將可能對車禍發生有影響的八個因素：性別、年級、父母學歷、父母教授學生知識、父母交通行為、學生交通安全知識得分、學生交通行為得分、學生學習交通知識，作為自變量進行Logistic回歸分析，賦值情況見表3。結果發現，只有性別、年級、學生交通知識得分、學生行為得分、父母的交通行為這5個因素對小學生車禍發生有影響（均有P＜005），其余變量均無統計學意義（均有P＜005），見表4。性別、年級、父母是否違反交通規則這3個影響因素的OR＜1，說明性別女，年級升高，父母自身不違反交通規則是發生車禍的保護因素。而學生的交通知識和行為得分這兩個影響因素的OR＞1，說明學生交通知識、行為得分低是發生車禍的危險因素。在這5個因素中，其中學生行為得分對發生車禍的影響最為顯著（OR＝2046，95％CI：1518～2759，P＜0001），其次為父母自身的交通行為。
3討論
篇5
關鍵詞：道路交通；交通安全問題；解決對策
Abstract: In this article, some of the major issues on China's road traffic are discussed on the current new situation, and the countermeasures are put forward, so as to provide a reference for solving the problem of road traffic safety better.
Key words: road traffic；traffic safety issue；countermeasures
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
0 前言
日趨緊張的城市交通，不僅影響了國民經濟的健康、可持續發展，也給群眾生活帶來極大不便，并引起強烈的社會影響。一個城市的道路交通，正如一個人布滿全身的血脈，只有血管通暢，一個人才能健康成長。在各類事故中, 道路交通事故不論從發生次數，還是從死亡人數上來講，都位列各類事故之首，且呈上升勢態，其死亡人數約占70 %。因此，十分有必要對道路交通安全系統及交通安全問題進行分析研究，找出交通事故的主要致因，有針對性地提出對策及措施，同時為交通事故預防理論提供可靠依據。
1 道路交通安全的研究內容
1.1 道路交通安全研究的本質
道路交通安全的研究首先是針對道路交通事故進行調查、統計與分析，再對發生過程、結果進行模擬、預測等方面展開研究，總結出交通事故發生的總體規律和降低交通事故發生的具體方案、措施。國外許多學者從廣義的角度把道路交通安全不安全因素統稱為交通公害，包括交通事故、噪聲、大氣污染、振動、電磁波干擾、日照影響、環境污染等。
目前，我國主要是從交通參與者、車輛和道路等方面來研究道路交通安全問題，且具有綜合性應用研究的特征，涉及到許多相關學科知識，并取得了大量的研究成果。這包括工程技術（如機械工程、土木工程等方面）、信息處理技術、通訊技術、材料科學、計算技術、力學、實驗科學、預測科學、人體工程、醫學、心理科學、系統工程、管理工程等領域。隨著現代科學技術的不斷發展，應適時地豐富和完善交通安全的研究內容。
可見，道路交通安全研究就是對交通事故特征分布與事故成因進行綜合分析，利用相關學科的有關知識，系統地研究預防對策，改進和完善交通安全管理體系以及相關的技術措施。
1.2 道路交通安全研究的內容
道路交通是復雜的動態系統，交通安全研究也同樣具有綜合性特征，包括人、車、路、管理等方面，各方面的研究內容不是獨立的，而是相互滲透、相互作用。研究結果表明，交通安全的影響因素主要包括：人、車、路和環境4個方面。 “路”的因素主要體現在道路技術等級一般較低、配套設施不全、線形設計存在隱患等方面；“環境”的因素主要體現在氣候、照明、標志標線和管理等方面。圍繞上述交通安全影響因素的相關研究工作仍在不斷進行中。
2 關于道路交通問題
2.1 我國道路交通的主要問題及原因
（1）我國城市道路總量嚴重不足，城市道路建設明顯滯后。
與發達國家相比，道路總量不足仍是我國城市道路的基本問題，我國城市道路保有量一般僅為國外城市的1/10～1/3，從道路面積數到人均道路面積，我國與發達國家有較大差距。從建設現代國家、現代城市這一長遠目標出發，應對道路建設進行較大的投入，用限車限行的辦法來緩解交通壓力，這僅是權宜之計，如果長期以此為解決交通問題的辦法，不大規模改善道路狀況，而永遠保留以公共汽車交通加自行車的交通模式，這種低經濟文化水平下的城市交通系統，將嚴重阻礙經濟發展和人民生活水平的提高。
（2）公共交通萎縮。
公交行業經營不靈活，面臨虧損或負債運行，公交車輛老化嚴重，車狀下降、車速下降，換乘不方便，服務水平低，車輛不足致管理失控，公交萎縮導致大量乘客轉而采取自行車或出租車等出行方式。
（3）自行車畸形發展，形成以自行車為主體的畸形出行結構。
1994年上海有自行車700萬輛，天津有780萬輛。自行車在發達國家城市交通工具中所占比例很低，如英國為2.5%，法國為11%。據全國67個城市統計，這些城市78%的交通工具為自行車，目前全國擁有自行車3.5億輛，城市每百戶居民平均擁有量是216輛，城市街道大量自行車的涌現成為中國城市交通混亂的重要原因，造成大量交通堵塞。自行車肇事或參與肇事在全部交通事故中占60%，成為中國城市道路交通走向現代化的嚴重阻礙。由此可見，自行車絕不能帶動城市進入現代化。
（4）城市道路結構缺陷、功能混雜。
由于我國大城市多是在舊城基礎上發展起來的，原有的路網結構不合理，多數道路偏窄，卡口和瓶頸地段沒有得到改造，不適應現代化城市交通需要，同時老城區道路功能混雜，許多道路既是商業街又是交通要道，隨著市場經濟發展，街道兩側新增許多臨建亭棚、商業攤點，使原有道路功能向商業服務功能轉化，機動車與非機動車混行、人車混行，致使城市干道上機動車行車速度很低，行人安全受威脅，使擁擠、低速的城市交通更加舉步艱難。
2.2 解決對策
解決我國道路交通的現狀問題可以從以下幾個方面考慮：
（1）轉變觀念
要用發展的眼光確立城市大交通觀點，加強城市道路交通規劃和建設，從資金上做較大的投入；應確立城市道路建設為龍頭，帶動城市各項基礎設施建設，“要想富，先修路”，道路交通建設是經濟發展的先導，其總體目標是要按照市場經濟發展的客觀需要，研究規劃未來的城市交通系統，要用城市交通的現代化，促進和帶動加快工業、農業、軍事和科技的現代化。
（2）未來的城市交通系統
城市道路應以寬、長、快、密的陸上道路為主體，以地下鐵路、地上環城鐵路、快速輕軌高架路和水路為補充的全方位（陸、水、空、地下）立體交通道路網絡系統；城市交通工具以公交汽車、出租車、單位及家用小汽車為主體，以有軌無軌電車，鐵路軌道車、交通船（有河流的城市）和自行車為補充的綜合出行方式。其中小轎車進入家庭將是不可抗拒的潮流，人們的生活方式不僅要繁忙快節奏地工作，而且要休閑、旅游和購物，人們的出行方式必然要求快捷、舒適、方便，小轎車進入家庭是發達的現代化國家走過的歷程，中國也不會例外。為了適應現代化要求的城市綜合交通系統，要采取如下措施：
①拓寬舊城道路，打通卡口瓶頸地段；
②多修主干路系統，形成全市的現代交通網；
③大城市要適度發展地鐵并抓緊建造；
④多開辟交通方式，如交通船、環城鐵路、輕軌高架路、有軌或無軌電車、發展公共交通；
⑤進行綜合整治，恢復道路交通功能；
⑥控制自行車發展，減少自行車流量；
⑦發展出租車行業并進行有效管理；
⑧發展轎車工業，降低成本。
（3）科學管理個體交通，保證人、車、路的和諧，緩解城市交通問題
從社會學角度來探討行人、司機的行為對城市交通的影響，在我國還是一個很少有人涉及的課題。但是，從交通工程的基本原理來看，行人、車輛的有序流動對于保證城市道路的暢通有著重要的影響。規范政府相關職能部門責權利，提高城市交通研究、規劃、建設、管理等機構的協調、協作水平，實現對既有人力、物力、財力的合理搭配、使用，推動城市交通問題的緩解。
（4）科學管理，依法治理交通
城市道路交通是一大系統工程，隨著人口增多，城市建設規模擴大，縱橫交錯的水陸空立體道路網絡將日益形成和擴大，飛速往來行駛的車輛必須做到有序運行?，F代化城市交通必須有現代化的科學管理，要制定出全體公民、各種車輛共同遵守的城市道路交通法規，要做到人車分流、機動車封閉半封閉運行，要引進電子計算機自動指揮系統和遙控監督系統，要培養一批現代化管理的城市交通執法隊伍，要做好宣傳，提高全體公民嚴格執法的自覺性、主動性，這樣才能解決好我國的交通問題。
3 結束語
隨著研究道路交通安全問題的深入與進步，我國目前的道路交通安全形勢正處在逐步好轉，但發展趨勢仍然存在不確定性的階段，構建道路交通安全體系并應用于道路交通安全管理實踐，對于進一步改善我國的道路交通安全狀況將起到重要的作用。
參考文獻
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篇6
1.根據省、市道路交通全規劃，結合全市道路交通全實際，科學制定全區預防道路交通事故工作規劃，明確年度工作計劃、任務和目標。
2.嚴格按照區道路交通全工作聯席會議工作規則和要求，堅持每季度召開一次聯席會議，遇重要情況隨時召開。通報全區交通全信息,聽取關于道路交通全工作專題匯報，研究交通全政策、經費投入、道路交通工程、交通全教育及路面交警執法等問題，初步架構道路交通全監管體系。
3.實行道路交通全社會綜合治理。將鄉鎮、街道和有關部門加強道路交通全管理工作納入年度全區社會治綜合治理考核，兌現獎懲。對于不重視道路交通全工作，導致重、特大交通事故及群眾反映強烈的熱點、難點問題長期得不到解決的部門，依照《道路交通全法》的有關規定。
4.交警一大隊定期對全區道路交通事故發生規律和特點進行分析研究，提出預防建議，制定方案，為領導決策提供依據，提高交通事故預防水平。
二、創新農村交管模式，強化農村交通管理工作
5.完善鄉道路交通全工作領導小組，由主管全的副鄉長任主任，轄區交警中隊、派出所、各村負責人為成員，繼續完善各行政村交通全聯絡組，由行政村村長或民兵營長擔任主任，各村民小組組長為成員。
6.加大農村和農民的交通全宣傳力度。一是廣泛利用新聞媒體宣傳；二是建立農村交通全宣傳室進行宣傳；三是定期召開農村駕駛員宣傳教育例會，增強和提高農村駕駛員交通全意識。
7.公交警加大對農村道路的巡邏管控力度，采取向農村道路傾斜警力，進一步加大對農村交通秩序的整治力度，特別是對無牌無證、無證駕駛等交通違法行為要進行大力度查糾治理，持續保持對農村無牌無證、無證駕駛的高壓嚴管態勢。
三、加強道路交通基礎設施建設，強化路面行車秩序管理
8.交警一大隊會同區住建委，全面排查城區道路交通標志、標線和信號燈的設置情況。對道路中心線、車道線、禁止和指示等標志、標線缺失的，未按規定及時更新標志標線的，顯示的管理信息不明確、不合理的，制定計劃，組織實施。
9.區住建委會同交警一大隊，對全區新修和新建道路沿線所需交通全設施進行勘察、分析和調研，制定交通全設施設置方案，逐步完善道路沿線交通全設施。
10.區全生產監督管理局牽頭，聯合交警一大隊、區住建委共同開展并完成事故多發和危險路段的排查治理工作。督促對公路急彎、陡坡、臨水、臨崖危險路段進行治理，消除全隱患。同時，對近年來排查并完成治理的事故多發和全隱患點段進行檢查驗收，對照事故多發和全隱患點段治理前后的交通事故數量、死亡人數、事故特點和原因，評價治理效果。
11.區住建委牽頭，交警一大隊配合，落實城區道路規劃、建設、管理一體化工作原則，建立并完善道路交通設施經費保障機制，力爭使新建、改建道路交通管理設施建設費用納入道路建設預算中，堅持道路建設與交通管理設施建設同步規劃、同步設計、同步投入使用。
12.交警一大隊、區住建委根據全區道路交通實際，提出停??停車泊位，做到停車有位，停車有序，使動、靜態交通協調發展。同時，在不影響正常交通的情況下，增加出租車臨時停車點的設置，解決主干道出租車停車點少與方便群眾乘車之間的矛盾。
四、強化駕駛人源頭管理，切實消除道路交通全隱患
13.繼續落實“三關一監督”和加強車輛經營市場管理。加強對汽車客運場站的全監督。督促運輸企業建立全行車日志制度。監督客運和危險貨物運輸經營者投保承運人責任強制保險。引導運輸企業按規定裝使用行駛記錄儀和GPS等裝備。
14.區教育局、交警一大隊要進一步規范校車管理，加強對中小學幼兒園校車和承租車輛的監管，進一步完善校車和中小學幼兒園承租車輛及駕駛人管理制度。
15.交警一大隊將路面執法過程中發現的客運車輛交通違法行為等情況及時通報。區委會組織對一年內累計2次超員或1次超員50%以上的，依法責令企業對其進行再教育、調離崗位、解聘處理。
五、加大道路交通違法行為整治力度，保持依法嚴管的態勢
16.交警一大隊結合我區道路交通管理實際，會同區住建委、市容局等相關單位嚴格按照市政府辦《關于印發市“三車”交通全和營運綜合整治工作方案》（政辦〔〕117號）文件要求，強化“三車”整治各項工作措施；同時對機動車不按規定讓行、超速、違法占道行駛、違法超車、疲勞駕駛、違法停車、客車超員、報廢車輛上路行駛等嚴重影響通行全的交通違法行為進行專項整治；對行人、非機動車不遵守交通信號、不各行其道、機動車駕駛人酒后駕駛、無證駕駛、違法停車、違法掉頭等嚴重影響行車秩序的交通違法行為進行專項整治。
17.慈湖鄉負責對轄區內的摩托車、拖拉機、低速貨車的基本情況進行摸查，確定車輛保有量、無牌車輛數量以及有無參與非法載客營運后，聯合對低速貨車、摩托車、農用車、拖拉機開展專項整治。嚴厲查處拖拉機、低速貨車無牌無證上路行駛、違法載人、機件不符合技術標準車輛上路以及摩托車無牌無證、假牌假證、無證駕駛、逆向行駛、超載、隨意橫穿路、駕乘二輪摩托車不戴全頭盔等交通違法行為。
18.區全生產監督管理局、交警一大隊嚴格執行《危險化學品全管理條例》，加強對從事危險化學品運輸的企業、車輛和從業人員的資質管理，建立健全危險化學品全管理的體系和機制，落實危險品運輸企業全生產責任制，減少危險化學品車輛事故。
19.完善交通事故快速搶救機制，督促相關部門落實“交通事故綠色通道”。交警一大隊與轄區急救中心或醫院建立交通事故緊急搶救聯動機制。
20.交警一大隊針對自然災害、惡劣天氣或發生重大交通事故等嚴重影響車輛全通行的情形，制定應急管理工作預案，采取設置警示標志、限制車速、引導車輛分流等交通管制措施，提高惡劣天氣下交通管理能力。
六、加快科技強警步伐，進一步提高交通管理效能
21.以綜合治理交通秩序、緩解城市交通擁堵、預防和減少交通事故為重點，著力推進交通管理科技防控手段的應用步伐。
22.認真落實上級公機關部署的信息系統建設維護任務，加強日常維護。
七、深入實施文明交通行動計劃，擴大宣傳覆蓋面
23.詳細制定全區交通全宣傳教育計劃，落實各有關部門宣傳教育職責，確定專門機構和專人負責，組織開展交通全宣傳進農村、進社區、進單位、進學校、進家庭“五進”工作。
24.全區各單位及其基層組織在本系統范圍內開展交通全宣傳活動，除本系統的工作人員普遍受一次教育外，還要將宣傳教育面擴大到日常工作對象。
25.慈湖鄉政府和街道辦事處在行政村、社區、學校、重點單位和公共場所設立交通全宣傳櫥窗或板報，慈湖鄉負責督促轄區行政村對“交通全村”創建工作給予大力支持和配合。
26.交警一大隊制作交通全宣傳工作計劃，有步驟地開展文明交通行動計劃宣傳工作。以創建“交通全村”為載體，重點開展國道、省道等主干公路沿線村莊農民的交通全宣傳教育工作，交通全覆蓋面要達到100%。
篇7
一、工作目標
通過集中整治，使道路交通事故起數、死亡人數、萬車死亡率“三下降”，杜絕一次死亡3人以上特大道路交通事故的發生。大力開展集鎮道路疏堵治亂，推動道路交通安全管理規劃，確保全鄉道路暢通有序。
二、時間安排
從年5月21日開始，10月31日結束。
5月21日至6月15日，宣傳發動和動員部署階段。
6月16日至10月10日，全面排查和集中整治階段。
10月11日至10月31日，檢查驗收階段。
三、整治重點
（一）重點場所：集鎮、農村客運車站；
（二）重點路段：公路以及農村支線公路；
（三）重點違法行為：重點整治客車、校車、大貨車、危險品運輸車輛超速、超員、疲勞駕駛、酒后駕車、無牌無證等違法行為以及騎乘摩托車不戴安全頭盔等嚴重違法行為；
四、組織領導
為了保證道路交通整治專項行動的順利開展并取得實質性的效果，成立道路交通安全集中整治領導小組。
五、工作措施
相關部門要迅速行動起來，集中時間，集中精力，在強化交通安全宣傳、客運企業及駕駛人教育整頓、嚴格路面執法和事故多發路段治理、逃逸案件偵破等方面全面開展工作。
（一）強化交通安全宣傳，營造強大輿論聲勢。要將交通安全宣傳工作貫穿于整治行動始終，繼續大力營造宣傳氛圍。要加強與宣傳部門的配合，充分利用一切可以利用的媒體。要在客運場站、主要路口和集鎮等人流、物流、交通流集中的場所，充分利用一切可以利用的空間，懸掛、張貼和刷寫交通安全宣傳標語和口號，設置交通安全宣傳牌，形成濃厚的宣傳氛圍。要集中報導和展出超速、超員、疲勞駕駛等嚴重交通違法行為的危害和后果，剖析典型案例，對嚴重違法行為形成強大的震懾。車輛管理、事故處理、違法處理窗口都必須充分發揮宣傳陣地作用，擺放交通安全宣傳展板，張貼交通安全宣傳掛圖、。
（二）嚴格執法，整治道路通行秩序。相關部門要配合交警大隊加大對嚴重交通違法行為的查糾力度。在公路重點整治超速、客車超員、疲勞駕駛、違法超車、客貨混裝、騎乘摩托車不戴頭盔，以及危險化學品運輸車輛違法運輸等交通違法行為。重點整治低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機違法載人、無牌無證等交通違法行為。
（三）搞好道路維護，確保交通安全暢通。配合好交通、公路部門加強道路改建維護工作，對存在安全隱患的路段下大力氣進行隱患整改，對危險路段加強安全防護措施，在公路沿線設立必要的交通警示標志。
六、工作要求
（一）提高認識。相關部門要高度重視，充分認清此次整治行動的緊迫性、重要性。相關部門領導要率先垂范，靠前指揮，親自安排部署，親自檢查督導，親自上路執勤，把整治行動抓緊抓好，抓出成效。
（二）強化管控。要及時調整工作部署，綜治辦要動員一切力量，利用一切裝備，加強路面管控，把人員、裝備全部擺布到重點路段上，形成嚴查嚴管態勢。
篇8
重慶市力爭建設成為適合居住、交通通暢的大都市，應面向全市積極開展一系列改善交通的建設，為了檢驗暢通工程的實施效果，需要建立科學合理的評價指標體系，從交通系統的角度綜合各方面指標客觀、公正地開展評價工作。
1對象界定及評價指標體系建立原則
1．1對象界定
重慶市位于中國內陸西南部、長江上游，2011年，國務院批復的《成渝經濟區區域規劃》把重慶定位為國際大都市。重慶力爭建設成為暢通城市的理念根深蒂固，重慶加快了建設交通的步伐，重慶由于特殊的地理環境，復雜的人口組成，巨大的人口規模，導致道路交通管理一直是個棘手的問題。
1．2指標體系建立原則
科學合理的評價指標體系是評價結果的客觀、有效的重要保證，因此筆者對評價指標的選取主要遵循以下基本原則：（1）在遵循國家標準評價指標的前提下，筆者評價主要參照《城市道路交通管理評價指標體系》，選取的指標能夠很好地反映重慶市的道路交通管理狀況，具有可操作性、可比性、針對性；（2）選取的指標要盡量簡化，側重于客觀反映重慶市道路交通管理的效果及存在的問題；（3）選取的指標能夠反映重慶市交通發展的整體水平，并能夠滿足將來一段時期的需求，能體現可持續的發展方向。
2重慶市主城區道路交通管理的綜合評價
2．1確定評判因素集和評價集
2．1．1評判因素集的確定
重慶市是典型的山地城市，在許多方面與平原城市有較大的差異：（1）地理形態復雜、生態環境敏感、人口高密度集聚、城市建設用地緊張；（2）多數路網呈自由式，隨地形坡度起伏大，非直線系數大，技術標準較低；（3）許多道路所承擔的功能常常不相符合其設計標準，道路橫斷面設計一般不考慮非機動車道，單車道寬度和整體道路寬度一般均低于平原地區城市標準；（4）緊缺的用地資源造就了重慶市道路網的狹窄、供應不足的特色。以上差異決定了大規模改建道路的難度，因此在選取重慶市主城區道路規劃管理的評價指標時應結合重慶市的特點，選取適合重慶市主城區這以特定對象的道路交通管理評價指標。結合重慶市主城區道路的特點和管理范圍綜合評估的要求，主要從基礎設施建設、運行狀況、管理狀況、綜合效益4個方面因素進行綜合評判。其中，綜合效益是筆者根據重慶交通與社會的密切聯系而提出的目標，建立重慶市主城區道路交通管理目標多級綜合評判的因素集：U［1］－［2］：U＝｛u1，u2，u3，u4｝＝｛基礎設施建設狀況，運行狀況，管理層面，綜合效益｝，其中了，u1代表基礎設施建設層面；u2代表運行層面；u3代表管理層面；u4代表綜合效益。每個方面又需要有若干個因素來體現（第2個層次的因素）：u1＝｛u11，u12，u13，u14，u15，u16｝＝｛道路網密度，道路面積率，道路網級配比例，人均道路面積，公共交通站點300米半徑覆蓋率，干道人性設施間距｝；u2＝｛u21，u22｝＝｛居民平均出行時間，高峰小時干道平均車速｝；u3＝｛u31，u32｝＝｛干道交叉口燈控率，交通標志設置率｝；u4＝｛u41，u42｝＝｛公眾滿意率，促進社會經濟發展｝。重慶市主城區道路交通管理綜合評判就是運用價值函數法將以上多層次的評價指標體系進行綜合評判，從而得到直觀的評價結果。
2．1．2評價集的確定
根據重慶市主城區道路交通管理的結構，綜合考慮價值函數的特點，將道路交通管理的評價等級分為5個等級，依次為優秀、良好、中等、及格、較差。
2．2評判集及權重集的確定
2．2．1確定因素層指標
在因素層指標體系中，可能既有定性指標，又有定量指標。而定量指標中可能既有正指標，也有逆指標，且各定量指標單位、取值范圍各異。為此，很有必要定量化定性指標，標準化定量指標。假定經過指標定量化、標準化處理后，如道路網密度、道路面積率、道路網級配比例、人均道路面積、公共交通站點300米半徑覆蓋率、干道人性設施間距6個因素指標值分別為X1、X2、X3、X4、X5、X6；居民平均出行時間、高峰小時干道平均車速指標值分別為Y1、Y2；干道交叉口燈控率、交通標志設置率指標值分別為：Z1、Z2；公眾滿意率、促進社會經濟發展指標值分別為K1、K2。（1）定性指標定量化。依據心里學家分析，人類識別信息的極限能力為7＋－2，所以經考慮，將定性指標分為7級。（2）定量指標標準化?？紤]到方法的有效性，可以采用線性插值法將指標標準化，具體步驟如下：①將理想的定量指標值標準化為1．00；②將極不理想的定量指標值標準化為0；③采用線性插值法確定定量指標的標準化值。各定量指標的理想化值根據實際情況確定。以居民平均出行時間指標為例，可以認為當其實際值s為0．5及以下時其標準化值為1，當其實際值s為1及以上時其標準化值為0，從而可以得到其實際與標準化值之間的分段線性函數為：（公式略）。
2．2．2確定權重集
（1）采用Delphi法建立評價因素集。Delphi法是通過收集專家的評價來確定各要素在評價過程中的重要程度（特別重要、很重要、一般重要、不重要、不必考慮）的篩選過程。（2）采用AHP確定評價指標權重①構造判斷矩陣。兩兩因素重要性比較：采用1－9標度法對因素的相對重要性之比作出判斷，給予量化。AHP法設計了范圍1－9的比率標度（見表3）。定性區分事物的能力可應用5個重要程度的屬性表示，如果需要較高精度時，可采用兩個相鄰屬性之間的值，從而就得到了9個數值，即9標度。設幾個因素（n＜＝9），用1－9標度法對兩兩因素進行比較，用Bij表示因素i與因素j相對重要性之比，得到判斷矩陣表達式：（公式略）。
3重慶觀音橋的交通管理綜合評價的實施
重慶市觀音橋商圈是目前重慶市主城區五大商圈之一，用地功能以商業、居住為主，觀音橋商圈作為重慶主城區商業發展最快的商圈，吸引客流逐年上升，區域內部交通主要以商圈環道為中心，通過主干路及其他城市次干路向外輻射，高峰小時交通量超過9000pcu／h，觀音橋商圈區域是重慶市未來重要的商業、居住集中地，對重慶市的發展至關重要，也較有代表性，所以觀音橋商圈的道路交通管理工作十分重要。基于以上闡述的理論方法及獲得的指標權重，對觀音橋的道路交通管理情況做了簡要評判，見表7，望能夠給評判工作人員提供參考，給觀音橋的道路交通管理評判工作提供便利。通過對觀音橋的評價表分析得知，人均道路面積和道路等級兩項指標的標準化值很低，這也是影響了觀音橋道路評價結果的癥結所在，所以應有針對性地對道路管理提出改進措施：（1）人均道路處于較低水平，商圈區域土地資源十分有限，且未來土地利用也沒有很大改變，新建道路已經沒有太大的空間，因此需要以改變現有道路為主，重點應放在改造現狀次、支干路，盡量提高道路標準，提升道路通行能力，并且加強次、支干路的聯通，提升商圈區域整體路網的交通承載力，進一步提高商圈區域的道路資源。（2）加快次、支道路建設，構建級配比例合理的道路網。級配合理的道路網結構能夠將各交通產生吸引點合理銜接，且容易形成路網主通道的分流體系，保障主通道功能的發揮。#p#分頁標題#e#
篇9
1、道路交通擁擠的緩解在于整個道路交通開放系統的不斷改進。
2、城市交通問題的緩解有待于提高道路交通網絡建設研究和決策的科學化水平。目前，從全國范圍看，多數城市還是僅僅把城市交通問題作為一個子專題單獨進行階段性研究，還沒有引起人們長期的足夠的重視。城市交通問題因其復雜性、綜合性、長期性已經使得單憑幾個規劃人員或一個政府職能部門（如建設部門）的力量無法應付。并且與道路相匹配的交通管理子系統的研究、改善有待重視。我國許多城市中道路建設雖然規模、聲勢浩大，但相應的管理設施研究、建設卻相對滯后。從國外的經驗看，交通管理已經從“點控制”（道路交叉口控制）到“線控制”（道路通行控制），進而發展到整個城市區域“面控制”（通過計算機網絡和遍布區域的探測器等，科學控制和引導交通流）。最近十幾年，綜合考慮道路、車輛、交通參與者、計算機處理技術等因素的智能交通系統。
3、城市交通問題的緩解有待于政府機構改革和相應法律法規的必要支撐。長期以來，我國城市規劃、城市道路建設和維護、公共客運、道路交通管理和公路建設、軌道交通的管理職能分別屬于建設、公交、公安、交通、鐵路等部門。各方均有自己的一套思路和做法，缺乏必要溝通和協作，存在在部分問題上爭權奪利或相互推諉的弊端。
篇10
道路交通安全演講稿 篇【1】隨著經濟的日益發展，我們的城市已變得越來越美麗，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人道路交通安全意識的淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當你發現一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，當你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎?道路交通安全事故依然是各種事故領域的“頭號殺手”。
而導致悲劇發生的一個重要原因，就是我們欠缺安全防衛知識，自我保護能力差，因此對同學們進行安全教育的形勢相當緊迫。有專家指出，通過安全教育，提高我們小學生的自我保護能力，80%的意外傷害事故是可以避免的。為了更好地宣傳交通安全知識，更好地珍視我們生命，在此，學校向全體師生發出倡議：
1.我們要認真學習交通安全的法律法規，遵守交通規則，加強安全意識，樹立交通安全文明公德;
2.當我們徒步行走于人來車往的馬路時，請時刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧;
3.當我們過馬路時，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時之快，橫穿馬路;
4.嚴禁12周歲以下的學生騎自行車。放學回家一定要排好路隊。
記得有一個故事。幾個學者與一個老者同船共渡。學者們問老者是否懂得什么是哲學，老者連連搖頭。學者們紛紛嘆息：那你已經失去了一半的生命。這時一個巨浪打來，小船被掀翻了，老者問：“你們會不會游泳啊?”學者們異口同聲地說不會。老者嘆口氣說：“那你們就失去了全部的生命。”
雖然這只是一個故事，但其中蘊含的哲理卻耐人尋味。災難的發生對每個人來說，不分貧富貴賤，不論性別年齡。孩子、學子、工人、知識分子，人民公仆……無論咿呀學語，還是學富五車，無論幼小纖弱，還是身強力壯，如果缺少應有的警惕，不懂起碼的安全常識，那么，危險一旦降臨，本可能逃離的厄運，卻都會在意料之外、客觀之中發生了。
遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們的社會便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。
本周是道路交通安全周，我們希望能夠再次喚醒同學們對交通安全的重視。大地蘇醒，春風又綠。我們要把平安的種子撒播進自己的心田。當它發芽開花、長成參天大樹，我們必將收獲更多的祥和、幸福和安寧。讓我們攜起手來呵護這文明之花，讓我們遠離傷痛，珍愛彼此的生命吧。
道路交通安全演講稿 篇【2】今天，我要講的課題便是與你們的健康和安全息息相關的道路交通安全，我講課的主題是：珍愛生命，安全出行。
說起道路交通安全，我們便不能不提到道路交通事故。
人們說，交通事故猛于虎?？墒抢匣⒃賰?，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命?，F在我向大家介紹一組數字：
去年，世界交通事故死亡人數達50萬人，其中中小學生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰爭還要無情，還殘酷的數字。就在去年的11月14日早上6點，山西沁源縣二中900多個學生在公路上晨跑時，一輛大東風帶掛貨車向學生橫沖直撞過來，造成21名師生死亡，18人受傷。當時公路上躺滿了遇難學生的尸體。
這一連串觸目驚心的數字背后，這一起起慘烈的事故背后，有多少家庭失去了親人，有多少歡樂變成了悲劇，有多少幸?；癁闉跤?。在每一起交通事故背后，是一個個家庭失去了頂梁柱，是一個個白發人送走了黑發人，是一個個孩子與父母陰陽兩隔。
是什么原因導致我們道路交通事故頻頻發生據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強行超車、行人不守交通規則等?，F在，我向大家列舉幾個由以上原因造成事故的案例：
1、去年6月28日，某鄉青年劉某無證駕駛一輛摩托車搭乘一個朋友從鄉下往縣城一路狂飆，結果在105國道上撞上一個同向騎自行車的人，由于車速過快，雙方都被摔出20多米遠，造成騎自行車的人當場死亡，劉某及其朋友也嚴重受傷，昏迷不醒。
2、今年9月底，新干縣某中學一個老師經過幾年苦戰，終于考上研究生，正準備啟程入學深造。可交在啟程前的一天，經不住親朋好友的盛情，多喝了幾杯酒，結果在騎摩托車回家的途中死在路邊，直到第二天才被人發現，一家人悲痛萬分。旁人也為之惋惜。據公安部統計，凡是酒后駕車者，每3人中就有1人死亡。
3、至于隨意橫穿公路造成交通事故的案例，真是舉不勝舉。①一個小男孩坐車時要撒尿，橫穿公路時被車軋死。②一成年人到井岡山出差吃完晚飯回家，由于也喝了點酒，半路上內急，下車小便，在橫穿公路時不幸被車撞死。
綜觀這么多起交通事故，我們不難發現，我國交通事故頻發的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守規則。生命對于一個人來說，只有一次，應該愛護，應該珍惜。出入平安，這是大家都希望的所求心。然而，很多人卻為圖“方便”或為了眼前的利益而違反交通法規。殊不知，許多交通事故的發生往往源于某些不經意的違法行為。在他們當中，有一部分是對交通法規不甚了解，對安全常識掌握不多，有一些人是抱著僥幸心理，明知原故犯的。所以學習和遵守交通法是每一個人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必須履行的義務。有人比喻，道路交通法規是用親人的淚水，死者的血泊，傷者的和肇事者的悔恨挽來的。然而，社會上有些人卻不愿學習，要他學也想學，而籌到付出了金錢，鮮血或生命的代價才開始后悔當初沒有學習交通法規。可是，結果連生命也沒有了，后悔的資格也沒有了。不遵守交通規則，就是不珍惜自己的生命，剛才所講的幾起事故的當事人或死亡，或受傷或進了監獄。
中小學生是道路交通行為中的弱勢群體，大家在參與交通的過程中，怎樣保障自己的人身安全呢
首先，我們都來反省一下我們自己或身邊同學的交通行為，是否曾經有過不遵守交通規則的行為，是否曾因自己不安全的交通行為而給自己帶來過一些傷害。同學們，你們當中很多人每天好幾趟往返于學校和家庭之間，途中又大多要走馬路，不管步行也好，騎自行車也好，總要避讓來往的車輛。但是，你們當中有些人交通安全意識不強或缺乏交通安全常識。想想看，當你們走在馬路上時，是不是有同學追追打打是不是有同學邊走邊看書是不是有同學隨意橫穿公路是不是還有同學騎自行車時喜歡顯示自己的本領，意雙手離把或單手騎車(我本人就曾好多次看見一些少年騎車時雙手離把，作出英雄豪杰狀)。
當你們在馬路上追打嘻鬧或不安騎車或隨意橫穿公路時，你們是否意識到災難會隨時降臨呢下面，我給大家講一講發生在新干縣中小學生身上幾個不守交通規則而引發的悲劇。
①去年5月19日，某中學15歲學生陳杰，無證駕駛一部兩輪摩托車搭乘三個伙伴，結果在路上與同向行走的陳某尾隨相撞，造成陳某被撞死，駕車人陳杰也死亡的慘劇，而搭乘摩托車的三個伙伴也受重傷。這一起事故造成兩死三傷。
②更為慘烈的一起事故是今年1月17日發生在某鄉鎮一個彎道處的事故。19歲的哥哥到學校接下來15歲的弟弟回家，他們騎著摩托車一路快速行駛，當來到該彎道處時，違章超過了一輛農用車，哪想對面剛好來了一輛小貨車，結果兩兄弟的摩托車正面撞上了小貨車，導致兩兄弟當場死亡。
③去年8月30日，某小學六年級學生付某在去學校報名的路上，沒有仔細看看公路上過往的車輛而橫穿馬路，結果被一輛家用車撞倒，經搶救無效死亡。
我們平常騎車或走路、總免不了要橫過馬路，但在橫過馬路時，一定要看看左右來往的車輛，要確認安全之后再橫過，在有人行橫道或過街天橋或地下通道的地方，一定要走人行橫道或過街設施。千萬不能因搶時間，搶速度而隨意橫穿。
現在，我教大家學習三大本領：一會走路、二會騎車、三會乘車(這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全)
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩先下后上;坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。
4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
我將大家騎車走路的一些基本常識編成了一首小歌謠：
走路要走人行道，不在路上打和鬧。
不騎快車不搶道，靠右行車要記牢。
轉彎慢行仔細看，不急躁來不猛拐。
遵守交規習慣好，健康平安幸福長。
同學們，美好的人生從安全開始，只有保證了健康和安全，才能創造美好的未來，大家一定要培養文明交通意識，養成自覺遵守交通法規的良好習慣。只要大家始終把交通安全牢記在心，落實到行動，我相信，我們完全可以遠離交通事故。
道路交通安全演講稿 篇【3】同學們：
首先我先給大家講一下交通安全的形勢。據有關資料顯示，全世界每年約有60萬人死于車禍。相當于第二次世界大戰時期，美國在日本廣島投下原子彈造成死亡人數的3倍多。中國每年約有6萬人葬身本論車輪之下，在眾多的交通事故中，盡管事故形態各異，原因也是多方面的，但有一點是共同的，那就是都有人違章，都有行人違反了道路交通管理條例。如果大家都自覺遵守道路交通管理條例，都不違章，也就等于消滅了交通事故，從平安、家家歡樂，那該多好哇!沒有規矩，不成方圓。同學們的學習也要有規章制度。同學們每天上學、放學都要走路，通過交通繁忙的馬路，這樣自然就成為了一名交通的參與者，所以同樣要遵守國家的有關交通法規和規章。 那么怎樣走路才能保證安全呢?我的回答是：“行人要走人行道，過馬路要走人行橫道。”人行道是在道路中規定專供行人行走的路線。行人在此通行就能確保安全，而人行橫道是在馬路中間劃著白色條紋的實踐，因為象斑馬身上的花紋，所以也稱斑馬線。它是供行人優先通過的通道，人們也把它比作“白色橋梁”。但在沒有人行橫道燈的地點，另有在綠燈亮時，才準許行人通過，綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的，可以繼續通行，紅燈亮時，不準行人通行人行橫道。有的同學有說，如果我要走過馬路既沒有人行道，又沒有人行橫道怎么辦?我可以告訴大家，要盡量靠路邊走，不要走在車道中央，過馬路的時候，要先看看左邊，在看看右邊，在確信沒有車輛通過，保證安全的前提下，快步通過。千萬不要在馬路上打打鬧鬧，追逐嬉戲，不要在車輛臨近時猛跑，與車輛搶道，更不能去跨越道路的隔離護欄和依坐護欄。 同學們上親戚家或外出活動，經常要乘公共汽車或出租車。那么乘車要遵守哪些規定呢?我首先提出的一個要求是：講文明、守秩序。講文明、守秩序既關系到交通安全，也表現出一個人良好的精神面貌。
其次，在準備乘車時，我向大家提出四個要和不要的要求。
具體內容是：
1、要在站臺和指定的地點候車，不要站在車道上(包括機動車道、非機動車道)候車，更不能隨處亂攔出租車。
2、要排隊依次上車，不要爭先恐后。
3、要在車停穩后讓下車人先下車，然后再上車，不要在車還在運動就靠近車邊搶先上車。
4、要扶老攜幼，互相禮讓，不要爭搶座位，只顧自己。
乘坐汽車時，同學們要遵守這樣的規定：
1、汽車行使途中，不要把身體的任何部分伸出車外，因為你如果把頭手伸出車外，遇到車輛經過或路邊物體時候就極可能發生事故。
2、成做貨運汽車，請不要站立，不要坐在車廂欄板上，因為道路上常有樹枝、電線等物體，你站起來就不安全了，同時坐在車廂欄板上遇到剎車、轉彎就可能被慣性甩跌下來。 下車后不要急于橫穿馬路，因為此時你從車頭或車尾穿出，過往車輛的駕駛員視線受到你所乘坐車輛的阻擋，往往不容易發現你，待發現你時，已經為時已晚，制動不及了。 今年4月20日17點，在甌明線黃檔路口，一位叫龍美伶的7歲小女孩，從公交車上下車時就從客車前面橫穿公路，這是一輛大貨車剛好從公交車后面駛來，由于駕駛員視線受公交車的阻擋，未能及時發現龍美伶，待發現時，便急忙左打方向盤避讓，但已為時過晚，大貨車右后輪刮倒龍美伶，造成龍美伶受傷住院。不要在汽車輪子下玩耍，駕駛員看不到，啟動時造成壓傷。同學們，一定要記住這血的教訓。
