低碳化發展論文范文

導語：如何才能寫好一篇低碳化發展論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：發達地區；服務業；內部結構變動

改革開放后，我國服務業發展呈現如下特點：現代服務業增速較快，總量不斷擴大，對國民經濟發展的貢獻率呈上升趨勢；產業結構不斷升級，服務業在國民經濟中的地位穩步上升；服務業產品結構不斷改善，服務產品已經成為重要的消費品；服務業吸納就業數量不斷擴大，已經成為就業的主渠道；服務出口增速加快，服務業國際競爭力逐步上升。本文選取我國廣東、北京、上海、江蘇等服務業發達省份和地區，研究其服務業內部結構變動過程及規律，以期對其他地區服務業發展進行比較和借鑒。

一、我國發達地區服務業發展現狀

1.GDP增長速度快，總量較大

如1978年廣東GDP為185.85億元，2006年達到26204.47億元，是1978年的141倍。論文百事通2006年我國國內生產總值231053.34億元，其中廣東、北京、上海、江蘇國內生產總值為66086.2億元，占全國國內生產總值的28.6%。

2.三大產業結構逐漸合理，相應地服務業增加值在GDP中的比重不斷提高

廣東、北京、上海、江蘇服務業產值在GDP中的比重分別從1978年的23.6%、31.6%、18.6%、19.8%提高到2006年的42.7%、68.9%、50.6%、36.3%。如2006年廣東服務業占本省GDP的比重為42.7%，三大產業結構從1978年的29.8∶46.6∶23.6演變為2006年的6∶51.3∶42.7；江蘇省服務業占本省GDP的比重為36.3%，三大產業結構為7.1∶56.6∶36.3(見圖1)；2005年珠江三角洲地區服務業增加值8364.53億元，2006年達到9837.42億元，增長15.2%。

值得一提的是，2001年北京服務業增加值為2487.3億元，已經占到GDP的比重為67%，2006年北京服務業增加值為5405.1億元，比上年增長11.9%，占GDP的比重為70%。三次產業結構由1995年的5.8∶44.1∶50.1變化為2000年的3.7∶38∶58.3，2006達到年1.3∶28.7∶70。其中，現代服務業增加值3637.4億元，比上年增長12.8%。

3.服務業增加值較高，占全國的比重大

2006年，我國服務業增加值為82971.97億元，其中廣東、北京、上海、江蘇四省市服務業增加值合計為29869.78億元，占全國服務業增加值的36%。

從這幾個省市來看，2006年，廣東省國內生產總值和服務業增加值均排全國第一位，分別為26204.47億元和11195.53億元；江蘇省2006年國內生產總值達到21645.08億元，其中服務業增加值7849.23億元，在全國排第二位；山東省2006年國內生產總值達到22077.36億元，其中服務業增加值7187.26億元，在全國排第三位，占本省GDP的比重是32.6%，三大產業結構為9.7∶57.7∶32.6。

2007年北京服務業增加值占GDP比重為72.1%，比其他省份和地區(東、中、西部)高出30個百分點。

二、我國發達地區服務業內部結構演變過程及規律

我國發達地區由于特殊的地理位置和改革開放的政策，經濟發展較早，速度不斷加快。從我國發達地區服務業及內部結構演變過程及規律來看：

1.服務業內部各行業發展速度快，結構趨于合理

我國發達地區服務業發展最初是由流通部門中商貿餐飲等傳統服務業帶動，隨著國家加大對基礎設施的投入，交通運輸、倉儲、郵電通信等服務業增加值也在不斷上升。隨著國家對服務業結構的調整，商貿餐飲服務業增速放緩，在服務業中的比重下降，為生產和生活服務的現代服務業以及提高居民素質和文化生活水平部門增速加快，在服務業中的比重迅速提高，如廣東省深圳市交通運輸和郵電通信業增速不斷波動，從2000年的增速16.2%，2003年降到15%，到2007年的增速32.4%；但批發零售貿易和飲食業增速在波動中降低，從2000年的增速11.9%，2004年的增速10.5%到2007年的增速9.1%。為生產和生活服務的現代服務業中金融業增速在波動中迅速提高，從2000年的增速12.9%，降到2004年的1.2%，到2007年的增速47.8%；房地產業2006年增長5.3%，2007年降到-4.8%。2006年其他服務業增加值800.32億元，增長15.9%；2007年其他服務業增加值888.47億元，增長10%。

2006年深圳市服務業增加值2655.88億元，增長13.1%。其中流通部門占服務業增加值35.83%，仍然帶動本地區服務業和經濟增長；為生產和生活服務的金融房地產占服務業增加值34.04%；其他服務業占服務業增加值30.13%。2007年服務業增加值3314.44億元，增長15%。其中，流通部門所占比重下降為34.35%，為生產和生活服務的金融房地產占比重上升為38.84%，其他服務業占服務業增加值比重為26.81%。

2.從事服務業的產業活動單位多

按照2004年深圳經濟普查數據顯示，在產業活動單位中，從事農業單位12個，占總產業活動單位的0.02%；從事工業的單位20680個，占26.9%；從事服務業的單位56187個，占73.08%。服務業中流通部門產業活動單位29621個，占38.5%，其中批發和零售業24878個，占32.3%；生產和生活服務部門產業活動單位18078個，占23.3%，其中房地產業5717個，占7.4%，租賃和商務服務業6329個，占8.2%；提高居民素質和文化生活水平部門產業活動單位5898個，占7.6%；公共服務部門產業活動單位2589個，占3.3%。

3.私營經濟占服務業的比重高

按照2004年深圳經濟普查數據顯示，從事服務業的個體經營戶共270145戶，占深圳個體經營戶總數的94.8%。其中，流通部門，包括從事交通運輸、批發和零售、住宿及餐飲業個體經營戶220982戶，占個體經營戶總數的77.5%。而批發和零售業189076戶，占66.3%，住宿和餐飲業29913戶，占10.5%；房地產、租賃和商務服務業、居民服務業和其他服務業個體經營戶41092戶，占個體經營戶總數的14.5%，而居民服務和其他服務業38953戶，占13.7%；教育、衛生和社會福利業、文化、體育和娛樂等個體經營戶7132戶，占個體經營戶總數的2.5%；其他服務業個體經營戶930戶，占個體經營戶總數的0.3%。

三、發達地區服務業內部結構形成原因

就發達地區服務業內部結構形成原因來看，2006年廣東服務業增加值中流通部門所占比重為46.07%，江蘇服務業增加值中流通部門所占比重為45.91%，原因是這兩個省份工業基礎雄厚，市場活躍，帶動了交通運輸、倉儲、郵電通信、商貿餐飲等傳統服務業發展，而金融、保險、房地產等為生產和生活服務的現代服務業占比也在30%以上。比較北京服務業增加值中生產和生活服務部門的服務業所占比重為42.34%，流通部門占33.03%；上海服務業增加值中流通部門服務業所占比重為40.52%，生產和生活服務部門占40.14%，說明這兩個地區除了具備和廣東、江蘇一樣的工業基礎外，為生產和生活服務的現代服務業發展更快，特殊的地位和便捷的地理位置使得北京和上海吸引了國內外投資，加快了兩個地區的金融、保險、房地產、旅游等現代服務業的發展。

四、中、西部地區優化服務業內部結構的借鑒

1.調整經濟結構，保持中、西部地區服務業持續穩定增長

調整經濟結構主要體現在促進中、西部地區非公有制經濟和民營企業的快速發展，加大產業政策及結構調整力度，促進三次產業協調增長，即加快農業結構調整，挖掘農村生產潛力；以發展勞動密集型制造業為重點，保持第二產業適度增長；把服務業作為重點發展的行業，根據各地特點全面規劃、重點發展具有特色的本地服務業，調整服務業內部結構，縮小地區之間發展差距，實現資源的有效配置，在不斷挖掘城市服務業增長空間的基礎上，推進農村、山區的服務業增長。

2.著力推進城市化建設，促進服務業全面發展

服務業的發展與城市化進程是相輔相成、相伴而生的。針對當前我國城市化水平較低的問題，必須采取有效措施加快我國城市化進程，通過城市化擴大居民社會化的服務性消費，促進商業和社區等生活服務業的發展；通過城市經濟的繁榮和社會分工的細化，帶動金融、信息咨詢和中介服務業的發展；通過城市基礎設施及城市功能的不斷完善，促進房地產和公共服務業發展。從而實現以城市化的加快發展，帶動整個服務業的快速發展。

例如，2005—2007年，甘肅省服務業增加值由787.36億元上升到1037.11億元。其中，流通部門所占比重都超過40%，說明甘肅省服務業以交通運輸、倉儲、郵電通信、商貿餐飲等傳統服務業為主導，是拉動甘肅省服務業產業增長的首要因素。房地產、租賃和商務服務業、居民服務業和其他服務業呈現出緩慢的上升趨勢，由2005年的20.87%上升到2007年的21.87%，上漲1個百分點。教育、衛生和社會福利業、文化、體育和娛樂服務業也呈緩慢的上升趨勢，由2005年的17.87%上升到2007年的18.21%。其他服務業變動不大。說明與發達地區相比，甘肅省服務業增加值總額小、漲幅慢。服務業增加值內部結構中仍然以傳統服務業為主，現代服務業比重偏低，提高居民素質和文化生活水平部門政府投入和增加值有待提高。

3.努力縮小城鄉和地區差距，推動居民整體消費結構升級

區域經濟發展的不平衡和城鄉之間收入差距過大等問題，已經成為制約服務業乃至整個經濟發展的障礙。十六屆三中全會提出了事關中國21世紀發展的“五個統籌”，其中，統籌城鄉、區域、經濟社會發展以及人與自然的和諧發展就是其中之一。為此，中央實施了西部大開發和振興東北老工業基地的戰略，積極采取措施解決“三農”問題，等等。盡快扭轉城鄉之間、地區之間差距擴大的局面，通過縮小城鄉之間、地區之間的差距，增加農民和中、西部地區特別是貧困地區居民的收入，提高城鄉居民整體服務性消費水平，通過推動消費結構升級，增強服務業發展的內在動力。優化服務業內部結構，建設農村和邊遠地區基本服務體系。

4.健全社會保障體系，加強基礎公共服務供給

健全社會保障體系，解除單位和城鄉居民的后顧之憂，促進服務業領域非公有制經濟的發展和人才的合理流動，提高城鄉居民整體服務性消費水平，促進服務業的快速發展。同時，要規范財政轉移支付政策，確保文化、教育、衛生等公共服務領域的投入，特別是農村和中西部落后地區的公共服務投入。加大對服務企業的信息化建設和技術的引進、改造。加強文化、教育、衛生等公共服務基礎設施建設，加強基礎公共服務供給，提高基礎公共服務水平。包括提高九年義務教育普及率，增加衛生機構、醫院床位數和專業衛生技術人員數等，滿足農村和中西部地區城鄉居民的基本公共服務需求。

參考文獻：

[1]程大中.中國生產者服務業的增長、結構變化及影響[J].財貿經濟，2006，(10)：45-52.

[2]胡景巖.對服務貿易發展有關問題的思考[J].國際經濟合作，2007，(4)：4-8.

[3]我國服務業發展的趨勢與展望來源[N].中國信息報，2006-08-25.

篇2

內容摘要：論文在對低碳經濟有關概念進行分析的基礎上，對低碳經濟和產業結構優化二者之間的關系進行了深入的分析，指出發展低碳經濟和對產業結構進行調整優化是相輔相承、內在統一的，低碳經濟的發展為我國產業結構的優化指明了方向。

關鍵詞：低碳經濟 產業結構 低碳產業

隨著世界范圍內的環境污染和氣候變化問題日益加劇，環境保護和“低碳”概念已經成為了世界各國矚目的焦點，并在許多發展中國家得到了實踐。我國政府也已經意識到了發展低碳經濟的必要性和重要性。在2010年的政府工作報告中，總理提出了要加強環境保護，發展低碳技術，轉變經濟增長方式，調整優化經濟結構。在哥本哈根氣候大會上，我國政府承諾到2020年要實現單位GDP二氧化碳排放比2005年降低40%-45%，非石化能源占一次能源消費的比重達到15%左右的目標。要完成這一承諾，必須要大力發展低碳經濟，而發展低碳經濟就要轉變我國傳統的經濟增長方式，調整我國的經濟結構。而產業結構作為最重要的經濟結構之一，在當前的經濟發展背景下，必然也需要進行調整和優化。產業結構調整和優化的目標是實現產業結構的合理化與高度化，低碳經濟的發展，為我國產業結構的優化提出了新的要求，指明了新的方向和調整的路徑。

低碳經濟概述

低碳經濟一詞來源于英國，2003年英國在其《我們能源的未來：創建低碳經濟》白皮書中最早提出了“低碳經濟”，并引起了許多學者的關注和研究。當前，對于低碳經濟的解釋有多種說法，其中接受比較廣泛的是：低碳經濟是一種新興的經濟模式，其核心是在市場基礎上，通過制度和政策措施的設計和創新，發展節約能源技術、提高能源利用效率、推動可再生能源技術和溫室氣體減排技術的開發與運用，促進社會由高能耗、低能效、高碳排放向高能效、低能耗和低碳排放的轉型。

作為一種新型的經濟發展模式，低碳經濟要求在經濟社會實現全方位的低碳化，包括生產、流通、分配和消費四個體系：

生產的低碳化。生產低碳化包括：一是物質資料生產過程的低碳化；二是人口生產過程的低碳化。物質資料生產過程的低碳化指要在物質資料生產中：重視科學的統籌規劃，避免盲目地擴大再生產，造成資源浪費；注重新科技的運用，增加產品的附加值；注重廢舊資源的循環再利用，大力發展循環經濟。而人口生產的低碳化，要求控制人口數量，提高人口質量，使人口再生產與經濟社會發展水平和環境承受能力相適應。

流通的低碳化。流通的低碳化指要使生產要素和物品能夠自由流通，實現資源的優化配置。這一方面要求發展現代物流，建設節能環保高效的智能交通體系；另一方面要大力發展現代金融業，切實轉變政府職能，為經濟轉型提供組織和制度保障，實現生產要素配置的優化。

分配的低碳化。分配的低碳化指政府在對要素收入進行再分配過程中，通過法律和稅收，以及財政轉移支付等政策手段對低能耗、高能效、低排放的低碳產業進行傾斜和優惠，對傳統的高能耗、高污染的高碳產業給予限制，從而促進低碳經濟的發展，實現產業發展的低碳化。

消費的低碳化。消費的低碳化就是要轉變消費觀念，形成文明、適度、綠色的消費觀念；在消費結構上更加注重精神消費、文化消費，增加對人力資本的投資。這樣不僅能帶動相關產業的發展，節約能源、減少二氧化碳排放、減輕污染，還能大幅度提高一個國家和地區的可持續發展能力。當前我國政府提出了“保增長、調結構、促內需”的經濟工作方針，我們應當明確“調結構”的含義，把擴大內需引導到正確的軌道上來，避免擴大內需中的盲目消費和浪費消費，鼓勵低碳消費，低碳化的消費不僅能夠節約有限的資源，還可以減少對自然界的廢棄物的排放，可謂一舉兩得。

低碳經濟與產業結構優化的關系

產業結構優化是發展低碳經濟的必然要求和結果，也是發展低碳經濟的必由之路。同時產業結構優化還會促進經濟增長方式的轉變，降低能源的消耗，提高能源利用效率，減少污染物排放，推動低碳產業發展和新能源、新技術利用，從而促進低碳經濟的發展。

（一）產業結構優化是發展低碳經濟的必然要求

發展低碳經濟要求改變能源結構，進而調整優化產業結構。低碳經濟基本要求就是要減少二氧化碳的排放，而二氧化碳排放主要來源于煤炭、石油、天然氣等化石能源的使用。而在這三種能源中，煤含碳量最高，其次是石油，天然氣最少，只有煤炭碳含量的60%。其他形式的能源如核能、風能、太陽能、水能、地熱能等屬于無碳能源。因此，要發展低碳經濟，走低碳經濟之路，就要求減少煤炭、石油、天然氣等化石能源的消耗，用風能、核能等新能源和可再生能源替代傳統的化石能源，這必然會導致能源結構的轉變。能源屬于影響產業結構變動的重要供給要素，能源結構的變化一方面要求新能源產業的發展，另一方面也必然要求利用新能源的產業的發展，從而必然引起產業結構的調整。

發展低碳經濟要求淘汰落后技術，發展低碳技術，進而調整優化產業結構。發展低碳經濟不僅要求用新能源和可再生能源取代傳統能源，也要求生產中減少能源的消耗，提高能源效率，降低單位產出的能源消耗，這就需要一方面在產品生產過程中采用高效率的生產技術，降低碳排放。另一方面，對于那些能源消耗大的行業如鋼鐵、電力、石化等行業來說，要實現規模經濟，提高效率，降低能源消耗。針對于這一情況，發展低碳經濟就要求在這些行業中淘汰落后的產能和生產技術，發展大規模的企業，尤其是對于我們國家這樣的發展中國家而言，傳統的高能耗、高污染的工業占主導地位，同時在許多行業存在著產能過剩問題，存在著大量的落后的產能和生產技術。更有必要淘汰落后產能和生產技術，在各行業中大力推進低碳排放的生產技術，生產技術也是影響產業結構變動的重要因素，這必然會導致產業結構的變動。

發展低碳經濟要求發展低碳產業，進而調整優化產業結構。低碳產業是以低能耗、低碳排放、高效率為特征的產業，一種新的經濟發展模式必然要有新興的產業與之相適應。低碳經濟發展應該大力發展低碳乃至非碳消耗的產業或產業族群，這些低碳產業能夠從很大程度上降低人均“碳足跡”，有效緩解人類生產、生活對自然生態環境的破壞狀況，使人類走上低能耗、低污染、低排放和高能效、高效益的發展道路。因此，發展低碳經濟必然要大力扶持相應的低碳產業如新能源產業、電子信息產業、現代服務業、旅游業、節能環保業等，使它們成為主導產業，提高這些產業在整個國民經濟中所占的比重，這必然會導致產業結構的調整優化和升級。

發展低碳經濟鼓勵低碳消費，導致消費結構改變，進而調整優化產業結構。發展低碳經濟要求全方位的低碳化，不僅在生產中要低碳，在消費過程中，也要鼓勵低碳消費，如在建筑及居民生活用能方面、食品消費、交通等方面等要大力提倡低碳生活方式，節約能源，降低碳排放。總之，發展低碳經濟必然要求人們生活方式和消費方式的改變，進而會影響人們消費結構和需求結構的改變，消費需求是影響產業結構變動的重要因素，這必然會導致產業結構的調整。

發展低碳經濟要求發展新能源替代傳統的化石能源，要求生產中采用低碳技術，大力扶持和發展低碳產業，鼓勵人們選擇低碳生活方式，這就要求我們要從供給和需求兩個方面調整產業結構，因此，產業結構調整是低碳經濟發展的必然要求，也是必然結果，即要發展低碳經濟，就必須調整產業結構，而低碳經濟的發展必然也會引起產業結構的進一步調整優化。

（二）低碳經濟的發展順應了產業結構演變的趨勢

隨著經濟和社會發展，科學技術的進步，產業結構也會隨之發生變動，而這種變動表現為產業結構由低級到高級演進的高度化和產業結構橫向演變的合理化，這種結構的高度化和合理化正是產業結構調整的目標和風向，這種演變對于經濟發展具有重大的推動作用。從產業結構演進的趨勢看，無論從主導產業轉換過程還是從三次產業內在變動分析，產業結構演進都呈現出低碳化，低碳經濟發展相符的態勢。隨著產業結構的演進，人類社會逐漸從第一產業為主導到第二產業為主導，再到第三產業為主導的方向發展。

在第一產業為主導階段，生產力落后，沒有現代的科學技術和重工業，煤炭、石油、天然氣等化石能源的沒有被廣泛使用，這時的碳排放量低，但經濟發展水平也低。隨著工業革命和技術革命的到來，現代化的科學技術的應用，人類社會逐漸進入到了工業化階段，這時，人類逐漸掌握了化石能源的開發和使用，近代工業革命――蒸汽機革命和電力革命出現。這些化石能源通過充分燃燒能產生巨大能量，并產生了大量二氧化碳，結果把人類社會帶入了“高碳經濟”。在這些能源支撐下，形成了火電、石化、鋼鐵、建材、有色金屬等重工業，并由此衍生出了汽車、船舶、機械、化工、建筑等行業，這些高能耗、高碳排放的工業可稱之為高碳工業。這種情況下連傳統的農業也逐漸向高碳化發展。

隨著經濟和科學技術的進一步發展，人類社會從第二產業為主導過渡到第三產業為主導，傳統的第一和第二產業逐漸被新興的產業所取代，這些產業大都是知識密集型和技術密集型產業。知識密集型和技術密集型產業屬于低碳行業，具有低能耗、低排放、低污染的特點。這些產業的發展，正是低碳經濟的要求，也推動了低碳經濟的發展，在這些產業占主導的社會，碳排放量必然會大大下降。

綜上所述，隨著產業結構由第一產業為主導到第二產業為主導，再到第三產業為主導的方向演進，人類社會的碳排放經歷了低碳高碳低碳的發展趨勢，因此，產業結構的演變和經濟發展的低碳化趨勢是一致的，低碳經濟發展順應了產業結構演變的趨勢和規律，如圖1所示。

（三）產業結構優化有助于促進低碳經濟發展和降低碳排放

低碳經濟的發展需要合理的產業結構，既可以維持經濟增長又能保證低碳排放甚至零排放。所以要發展低碳經濟，必須調整產業結構。反過來，產業結構的調整必然會對低碳經濟發展、降低碳排放產生重要的影響。第一產業、第二產業和第三產業的發展都會增加二氧化碳排放量，但單位產出的增加量會逐次減少。據測算，如果第三產業增加值比重增加1%，第二產業下降1%，每年能源消耗可以減少約2500萬噸標準煤，等于萬元GDP能耗降低約1%；如果高新技術產業增加值比重上升1%，而冶金、建材、化工等高能耗行業比重相應下降1%，每年能源消耗則可以減少2800萬噸以上標準煤，接近于萬元GDP能耗降低1.3%。由此可見，產業結構調整對于降低碳排放的貢獻率極高，產業結構調整是發展低碳經濟的有效途徑。

結論

本文在對低碳經濟概念和要求進行深入探討的基礎上，對于二者的關系進行了詳細分析，指出了二者之間的內在統一性。得出結論：產業結構優化和發展低碳經濟是內在統一的；低碳經濟的發展順應了產業結構演變的規律，產業結構優化是發展低碳經濟的必然要求和必經途徑，產業結構的優化對于一個地區低碳經濟的發展具有重大的推動作用。

參考文獻：

1.莊貴陽.中國經濟低碳發展的途徑與潛力分析[J].國際技術經濟研究，2005（3）

2.鮑健強等.低碳經濟：人類經濟發展方式的新變革[J].中國工業經濟，2008（4）

3.姚德文.低碳經濟模式下的產業發展新路徑[J].當代經濟，2009（12）

篇3

關鍵詞：低碳經濟；農村物流；文獻綜述

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

Abstract： Under the current trend of low-carbon economy， in order to promote the coordinated development of rural economy and environment in order to achieve low carbon， it is particularly important to build a low-carbon rural logistics system in line with China's national conditions. The current research on rural logistics has made many achievements， including all aspects of the perspective relates to macroscopic to microscopic， but the research on the rural logistics from the perspective of low carbon economy is very rare， only a few studies are mostly in the analysis of shallow theory， a systematic study of the lack of quantitative. Therefore， we should carry on the quantitative analysis to the rural logistics from the perspective of low carbon economy， from the micro level， combined with the new technology and methods for the development of rural logistics under the perspective of low-carbon economy.

Key words： low carbon economy； rural logistics； literature review

0 引 言

作為目前最大的碳排放國家，中國必須發展符合自己國情的低碳經濟，在某些行業率先實現低碳化就顯得非常重要。將低碳經濟延伸到農村物流領域，著力發展綠色物流、低碳物流，是新時代現代農村物流體系構建與農村經濟發展的必然選擇。

本文在對低碳經濟視角下農村物流相關研究進行綜述的基礎上，總結低碳經濟視角下農村物流發展的規律，以期為農村物流的發展提供借鑒和思路。

1 農村物流研究現狀

農村物流最早起源于國外，于20世紀中期展開研究，但基于國外物流的發展基礎而側重于農產品流通領域，并向產業化和供應鏈領域延伸。而國內方面則起步較晚，20世紀70年代末農村物流的概念在國內萌芽，并由王新利于2003年正式提出并對農村物流的概念、內涵、特點等方面進行了界定和闡述。隨后的10年中，農村物流的研究進入初步階段，學者們開始從農村物流發展的影響因素、經營模式、市場條件和地理環境等方面進行研究。隨著近年來，“三農”問題的重視程度逐年上升，有關農村物流的文獻呈爆發式增長，研究也隨之深入，對農村物流各個環節進行微觀的研究，包括物流節點的規劃、運輸方式和載具的設計、倉儲環節的防腐措施以及冷鏈技術的應用等（見圖1）。除了按研究的時間分類，國內外研究文獻也可以從以下3個角度展開。

1.1 宏觀視角下農村物流現狀、問題及政策研究

國外農業物流發展的水平較高，基礎設施、運輸載具和農業生產等各方面與工業物流相差不大，因此沒有將農村物流提出進行專門的研究。而國內方面，結合我國農村物流的實際發展現狀，學者們一般認為農村物流主要涵蓋：農產品物流、日用消費品物流、農用物資物流以及廢棄物回收物流。分析農村物流的發展現狀，不難發現農村的物流基礎設施落后、信息化普及程度低、農產品生產分散、專業物流人才短缺、銷售渠道不暢、規?；蛯I化的水平較低等問題制約著農村物流的發展（李宏宇，2006）[1]。針對這些制約因素及問題，學者們提出了相應的政策建議，如樹立正確的農村物流概念，提高農村物流人才的數量和素質，加大對農村物流基礎設施建設的投資，為農產品物流設立標準化（De-Liang C，2008）[2]，調整農業生產結構，降低物流成本，完善農產品銷售渠道，農村物流企業的優待政策等（陳秀麗，2006）[3]。此外也有學者從模式和技術角度提出了宏觀政策：如通過產業集群的方式鼓勵企業發展農村物流等（Xu，2013）[4]；提高城鄉一體化對農村物流的影響，普及冷鏈技術在農產品物流上應用等（丁俊發，2010）[5]。

1.2 中觀層面的農村物流體系模式、平臺構建和系統優化

國外發達國家對農業物流的相關研究較早，且側重于農產品物流的研究，如Zhang Y（2008）[6]在NET和WAP等技術的基礎上，研究了農產品物流體系的構建和物流信息的傳遞；Zhang X Z（2007）[7]在傳統的農產品物流信息鏈模型的基礎上，提出以信息門戶為核心構建新型的信息平臺。也有學者提出了一種用于農業信息通知的基礎設施，其作用在于及時共享農業信息，為促進農產品達到動態的供需均衡（Medjahed B，2009）[8]。其次，也有學者從農產品供應鏈的角度進行了研究，主要是對供應鏈中農產品的質量安全、銷售商和農戶的合作、信息傳遞和多式聯運等方面（Frewer L，2013；Lee E S，2015）[9-10]。國內中觀層面的研究主要包括：①體系模式，目前我國農村物流模式大體可以分為：農戶主導型、加工企業主導型、銷售企業主導型、物流企業主導型（向林峰，2012）[11]、連鎖商貿企業主導型、政府主導型等多種農村物流l展的模式，其中以物流企業主導型的農村物流發展模式更符合我國國情（艾江，2010）[12]。②平臺構建，建設農村物流平臺是促進農村物流發展的關鍵所在（武玉生，2009）[13]。完善的物流平臺有助于提高農村物流網絡的通達性、物流整合、提高物流信息化以及提升網絡運行的效率（肖黎，2008）[14]。③系統優化，一些學者從系統角度對農村物流進行優化，如上官緒明（2012）[15]在城鄉一體化的背景下，對農村物流系統進行了優化。提出利用網絡技術把農產品物流和農用物資物流進行有機整合，實現信息渠道的通暢和供需的動態均衡。

1.3 微觀層面的農村物流選址、配送和產品倉儲等的聚焦研究

在物流選址、配送和產品倉儲等微觀層面上，國外已經有了相對成熟的研究脈絡。對于選址和配送的規劃來說，可以按照假設條件和因素的不同把模型分為4類：連續型、離散型、隨機型、動態型。其中比較經典的包括Francis（1983）[16]提出的連續模型，認為設施的地點可在平面曲線上任意點，通常用重心法解決歐式距離選址問題；Tombak基于隨時間變化的動態選址模型；Canel提出的不同發展階段中多種設施的選址―分配問題等。Yasmine（2014）[17]運用多Agent建模方法對供應鏈中的農產品的庫存問題進行了詳細的分析。此外，國外對無線射頻識別技術（RFID）在農產品追溯方面的應用也有所涉及（Costa C，2013）[18]。和國外類似，國內在微觀層面的研究也很豐富，如鄭斌（2011）[19]以物流總費用最小化為目標函數，改進了K―means聚類算法，很好地解決縣域農村物流配送中心選址的優化問題。和工業品相比，農產品對倉儲的要求更高，如冷庫在保障易腐農產品的質量方面有很大的優勢，但是目前國內的冷庫存在數量較少、地址分散、利用率低、政策法規不完善等多種問題，張喜才（2012）[20]從政府角度提出了相應的對策建議。韓俊德（2015）[21]將物聯網技術應用于生鮮農產品配送，提出新的配送方案，可實現生鮮農產品配送各環節在時間上的無縫對接，能夠縮短時間，降低成本，顯著提高了配送的效率。

2 低碳物流研究現狀

隨著低碳經濟理念的興起，“低能耗、低排放、低污染”的經濟模式已經成為未來的經濟發展主流，而傳統的物流發展理念無法被低碳經濟所接納。因此低碳物流的概念被提出，學術界圍繞著低碳物流的探討也逐步增多?？偨Y國內外研究成果發現，低碳物流的研究可以大致分為2個方面：

2.1 低碳物流環節中碳排放的計量

對物流環節中二氧化碳的排放進行監督和測量是低碳物流定量化研究的關鍵。其計量方法可分為大體3種：①聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）提出的碳排放系數法，如韓岳峰[22]運用IPCC的碳排放系數法測算了我國倉儲運輸業的碳排放量，并指出該行業的碳排放量和比重一直處于上升趨勢。②碳足跡或碳追蹤的測量方法，如Balan Sundarakani（2010）[23]等研究了整個供應鏈中的碳足跡，并建立了分析模型，通過實例驗證了模型的有效性，該研究為企業實施節能減排提供參考，并促進了綠色供應鏈管理理論和實踐的發展；史馨[24]探究了PAS2050規范下物流服務碳足跡模型的構建；Ali[25]基于碳追蹤角度在企業產品等級方面運用ECP產品獲取碳足跡數據來檢測碳排放，并提供技術支持。③學者們提出的分析模型、生命周期等模型測量法。如鄒安全[26]運用生命周期評價模型，測量生命周期各階段的直接、間接碳排放及碳排放抵扣量；紀建悅[27]借鑒IPAT模型的思想構建了STIRFDT模型，并以測量了海運的碳排放量；吳振信[28]利用LMDI法分析了北京地區各要素對碳排放的影響程度，認為倉儲運輸業在所有要素中所占比例呈上升趨勢。

2.2 低碳物流發展策略和模式

圍繞著低碳物流發展策略問題，國內外學者進行了一系列探討和研究，主要包括分為理論和技術兩個層面。在理論層面，學者認為低碳物流對環境保護有促進作用、增加企業利潤、影響生產和消費理念等作用，是現在發展的方向（溫蕾，2012）[29]?；蚴翘岢鲐涍\物流應融入集成理念、一體化服務體系、多方協調運作、尋求共性基礎等物流集成化的思想是低碳物流的必要前提（董千里，2010）[30]；或是提出三大重視要點，即從宏觀上注重生產結構和產業布局，從企業層面上著眼于運輸效率和能源強度，從微觀上重視新技術的應用（范璐，2011）[31]。而在技術層面，學者們也作出了很多貢獻：如碳匯作為新技術應制定合理的標準（Li Y，2011）[32]，朱莉（2016）[33]構建了以物流企業利潤和碳排放量最優為目的的優化模型，運用變分不等式理論推導出在均衡條件下車輛配置的方案。ZJ Li（2012）[34]從物流包裝環節的角度進行分析，認為發展環保性的包裝可以促進低碳物流的實現。其重點在于綠色環保的設計與應用以及減少包裝材料和研發綠色材料。為了明確供應鏈中各環節的碳排放量，McKinnon（2010）[35]提出將碳標簽技術應用在供應鏈中的產品上。

關于低碳物流的模式，國內學者梁歌（2011）[36]等基于QFD基本原理將低碳物流發展模式劃分為源頭低碳型、過程低碳型、產出低碳型、消費低碳型和全面低碳型五大類。源頭低碳型主要是認為減少不必要的或多余的貨物運輸，即從源頭上調整產品的供需，如交通需求管理（TDM）在低碳物流上的應用（姚冠新，2016）[37]。產出低碳型、消費低碳型的相關發展模式主要是供給和需求方對低碳經濟理念的追求或是對物流服務低碳化的偏好程度。過程低碳型則是指物流各環節的低碳化，如徐旭（2011）[38]研究了物流活動中各個環節的低碳化，從運輸、倉儲、流通加工、包裝等主要環節的低碳化進行了深入的研究。全面低碳型則側重于整個供應鏈的低碳化，如楊東紅（2012）[39]對閉環供應鏈主體的低碳行為的影響因素分析，尚婭（2010）[40]提出將無線射頻識別技術（RFID）應用到海南熱帶特色農產品流通中，以突破目前低碳物流所面對的桎梏。

3 低碳經濟視角下農村物流研究現狀

在農村物流研究領域中引入低碳經濟，既是低碳經濟的新應用，也是農村物流的新方向。目前相關文獻側重于將低碳經濟與農產品物流、農村回收物流和農業生產資料物流等相結合，而鮮有研究低碳經濟與農村物流的。因此按照具體內容從以下3個方面展開：

3.1 低碳經濟視角下農產品物流研究現狀

李偉、韋恒（2011）[41]提出了發展低碳農產品物流所必須面對的5個問題：政策規劃和措施不到位、能源消耗和碳排放量大、廢棄物污染物嚴重、能源開發的技術水平落后、人力資源素質較低。羅長翼（2013）[42]、孫琪恒（2014）[43]、朱芳陽（2014）[44]等人分別對四川、遼寧、廣西這些省份低碳物流發展的策略或模式發展進行了探析，均認為轉變現有農產品生a方式、農產品交易方式、發展以第三方物流為主的物流模式等方法可以為低碳經濟視角下農村物流的構建提供幫助。在運輸配送技術上，孫曦（2014）[45]分析了不同運輸模式的碳排放量問題，總結出我國低碳農產品運輸因過多依賴公路運輸而導致的一系列的配送問題，并提出了我國農產品運輸配送低碳減排發展的合理化建議。此外，低碳經濟應用于農產品冷鏈物流流程再造，具有提高產品的附加值、提高規模效益和降低滯后等優勢，對我國農產品冷鏈物流過程中的減排、高效、環保起到了促進作用（郭紅霞，2012）[46]。

[8] Medjahed B， Grosky W. A Notification Infrastructure for Semantic Agricultural Web Services[M]. Metadata and Semantics， Springer US， 2009：455-461.

[9] Frewer L J， Lans I A V D， Fischer A R H， et al. Public perceptions of agri-food applications of genetic modification――A systematic review and meta-analysis[J]. Trends in Food Science & Technology， 2013，30（2）：142-152.

[10] Lee E S. Spatial analysis for an intermodal terminal to support agricultural logistics[J]. Management Research Review， 2015，38（3）：299-319.

[11] 向林峰. 新形勢下我國農村物流模式淺析[J]. 中國商貿，2012（1）：190-191.

[12] 艾江. 我國農村物流發展模式及對策研究[J]. 物流技術，2010，29（23）：42-44.

[13] 武玉生，湯齊. 淺談農村物流系統的發展策略[J]. 現代經濟信息，2009，11（6）：28.

[14] 肖黎，譚忠真，皮修平. 衡陽農村物流運作平臺構建研究[J]. 安徽農業科學，2008，36（31）：13867-13869.

[15] 上官緒明. 基于城鄉雙向流通視角的農村物流系統優化模式及對策[J]. 江蘇商論，2012（1）：68-70.

[16] Francis R L， Mcginnis L F， White J A. Locational analysis[J]. European Journal of Operational Research， 1983，12（3）：220

-252.

[17] Yasmine A S L E， Ghani B A， Trentesaux D， et al. Supply Chain Management Using Multi-Agent Systems in the Agri

-Food Industry[C] // Service Orientation in Holonic and Multi-Agent Manufacturing and Robotics. Springer International Publishing， 2014：145-155.

[18] Costa C， Antonucci F， Pallottino F， et al. A Review on Agri-food Supply Chain Traceability by Means of RFID Technology[J]. Food & Bioprocess Technology， 2013，6（2）：353-366.

[19] 鄭斌，楊華龍，唐法浙. 縣域農村物流配送中心選址優化模型及算法[J]. 大連海事大學學報（自然科學版），2011，37（1）：95

-98.

[20] 張喜才，楊謙. 鮮活農產品流通鏈條中冷庫節點及政府支持[J]. 中國流通經濟，2012，26（4）：46-52.

[21] 韓俊德，杜其光，等. 物聯網技術在生鮮農產品配送中的應用[J]. 中國流通經濟，2015，29（12）：54-60.

[22] 韓岳峰，張龍，胡慧欣. 我國倉儲運輸業碳排放與經濟增長間的脫鉤分析[J]. 江漢論壇，2013（4）：29-34.

[23] Balan Sundarakani， Robert de Scuza， M Goh， et al. Modeling Carbon Footprints across the Supply Chain[J]. International Journal of Production Economics， 2010，128（1）：43-50.

[24] 史馨. PAS2050范下物流服務碳足跡研究[J]. 物流工程與管理，2010（5）：105-106.

[25] Ali Dada， Elgar Fleisch. The Potential of the EPC Network to Monitor and Manage the Carbon Fooprint of Products[J]. Auto-ID labs white paper， 2009（3）：1933-1940.

[26] 鄒安全，羅杏玲，全春光. 基于EIO―LCA的鋼鐵產品生命周期碳排放研究[J]. 管理世界，2013（12）：178-179.

[27] 紀建悅，孔膠膠. 基于STIRFDT模型的海洋交通運輸業碳排放預測研究[J]. 科技管理研究，2012，32（6）：79-81.

[28] 吳振信，石佳，王書平. 基于LMDI分解方法的北京地區碳排放驅動因素分析[J]. 中國科技論壇，2014（2）：85-91.

[29] 溫蕾. 基于低碳經濟下的低碳物流發展研究[J]. 經濟問題，2012（10）：72-74.

[30] 董千里，董展，關高. 低碳物流運作的理論與策略研究[J]. 科技進步與對策，2010，27（22）：100-102.

[31] 范璐. 低碳物流發展路徑研究[J]. 中國流通經濟，2011，25（8）：46-51.

[32] Li Y. The Study on Low-Carbon Urban Ecological Planning[J]. Advanced Materials Research， 2011，243-249：6714-6717.

[33] 朱莉，馬錚，丁家蘭，等. 低碳理念下基于超網絡的物流企業車輛資源合作研究[J]. 科技管理研究，2016（24）：260-266.

[34] Li Z J. Influence of the Environmental Packaging on Low-Carbon Logistics[J]. Applied Mechanics & Materials， 2012，200：42

-47.

[35] Alan C McKinncn. Product-level carbon auditing of supply chains： Environmental imperative or wasteful distraction？[J]. International Journal of Physical Distribution & Logistical Management， 2010，40（1）：42-60.

[36] 梁歌，張永，鮑香臺. 基于QFD的南京市道路貨運低碳物流發展模式選擇研究[J]. 物流技術，2011，30（11）：35-37.

[37] 姚冠新，邊曉雨，何勇，等. 交通需求管理視角下我國低碳農村物流系統優化[J]. 物流科技，2016，39（5）：66-69.

[38] 徐旭. 低碳物流的內涵、特征及發展模式[J]. 商業研究，2011（4）：183-187.

[39] 楊東紅，王偉，孫彥彬，等. 閉環供應鏈主體低碳行為的影響因素分析[J]. 資源科學，2012，34（4）：711-717.

[40] 尚婭，曹瓊英. 基于RFID的熱帶特色農產品低碳物流發展模式研究[J]. 安徽農業科學，2010，38（29）：16660-16661.

[41] 李楊，韋恒. 我國農產品低碳物流的問題與對策[J]. 哈爾濱商業大學學報（社會科學版），2011（6）：19-23.

[42] 羅長翼，徐菱. 低碳經濟下的四川省農產品物流模式發展探析[J]. 湖北農業科學，2013（4）：974-977.

[43] 孫琪恒，杜文龍. 遼寧果蔬類農產品低碳物流發展策略研究[J]. 物流技術，2014（5）：221-223.

[44] 朱芳陽. 低碳經濟視角下廣西農產品物流優化策略探討[J]. 物流技術，2014（2）：27-30.

[45] 孫曦，楊為民. 低碳經濟環境下農產品運輸與配送問題研究[J]. 江蘇農業科學，2014（4）：392-395.

[46] 郭紅霞，邵銘. 基于低碳經濟的農產品冷鏈物流流程再造研究[J]. 安徽農業科學，2012（8）：4984-4985.

[47] 姚洋. 低碳農村之路：城市化與新農村社會文化運動[J]. 綠葉，2009（11）：74-78.

[48] 鄧鐵乾. 基于RFID的農資物流分銷體系與技術研究[D]. 武漢：華中科技大學（碩士學位論文），2006.

[49] R立新. 基于循環經濟的農林剩余物物流網絡構建與利益分配研究[D]. 長沙：中南林業科技大學（博士學位論文），2013.

[50] 邢曙東. 石家莊市農村再生資源回收體系建設的現狀、存在問題及對策[J]. 再生資源與循環經濟，2014，7（1）：22-25.

[51] 劉學鵬. 赤峰市產業結構優化升級研究[J]. 內蒙古財經大學學報，2010（6）：147-149.

[52] 上官緒明. 基于循環經濟的新農村現代物流模式研究[J]. 生態經濟，2010（9）：111-114.

[53] 徐世玉. 基于循環經濟的新農村現代物流模式研究[J]. 中國外資月刊，2012（8）：126.

[54] 余波. 農村循環物流系統的機理和發展模式研究[J]. 特區經濟，2006（6）：148-149.

[55] 張英杰，李婉，方媛. “新網工程”建設視角下農村物資循環流通網絡的探究[J]. 中國集體經濟，2009（12）：114-115.

篇4

論文關鍵詞 低碳壁壘 碳關稅 負面影響 法律對策

一、引言

在第二次世界大戰后，除關稅措施外，出現了許多新的措施，稱之為非關稅壁壘，例如，許可證制度、配額制度、繁雜的通關手續的規定、苛刻的產品質量與衛生安全標準等有千種之多的非關稅措施，其中，對于產品質量和衛生安全中，“低碳”成為構筑壁壘的新標識。?在與發達國家這場碳博弈中，中國應找到法律機制的突破，并積極建立相應法律體制，從而能在與發達國家在國際經濟交往中維護好自身的合法權利。

（三）提高我國的技術引進成本

我國自主研發能力薄弱，未達到發達國家的低碳標準，不可避免的，將會向發達國家引進高端低碳技術。但是高端的低碳技術是發達國家壟斷經濟的籌碼，并不會免費轉讓，撇開發達國家不愿真正出售其技術的情況，即使我國企業有機會引進這些低碳技術，轉讓費用也必然是相當昂貴的，這無疑增加了我國產品的生產成本，降低市場競爭能力。

三、我國應對低碳壁壘的法律措施

（一）國際層面的法律對策

1.加強與發達國家的對話

大部分發展中國家經濟已經融入到世界經濟中，不可能完全依靠自己的力量發展低碳經濟，實現對外貿易低碳化。發展中的國家在積極進行自主創新的前提下，應加強同發達國家技術上的溝通與合作，進行共同技術研發，或合理轉讓高技術，縮小與先進低碳技術方面差距。

2.熟悉與保護環境相關的國際貿易規則

目前在國際上，已有200多個相關的多變環保公約和協定，各國國內相應的環保法律體系也逐漸得到健全。因此，我們必須充分了解和掌握相關法律以及解決機制，尤其是國際上以爭端解決機制為代表的WTO系列協議文件的內涵，熟悉其約束性規則，在發生貿易沖突后，為我國企業尋求到趨利避害的有利法律武器，在遵守自己的義務同時，更好的維護好自己的國際經濟貿易的權利，尤其是在與發達國家進行雙邊或多邊對話時，增加談判的籌碼。

（二）國內層面的法律對策

1.進行政府補貼，支持低碳經濟的發展

目前，各國既要順應國際經濟潮流，履行減排承諾，但為促進本國經濟發展，提高其在國際市場上的優勢，紛紛對相關產業實施補貼和優惠措施。對可再生能源領域的投資、環境影響小和節約能源的新產品的開發投資以及能降低能耗的新工藝的開發等給予資助；對高效率工業電機的稅收減免；對農業能源系統的優惠措施；對高效率家用電器的稅收減免；制定鼓勵節能的免稅政策，為購買節能型產品提供減免稅優惠等等。

2.對國內出口企業征收碳稅

依我國財政部剛提出的方案，我國可采取征收國內碳稅的方式，是發達國家的碳關稅失去合法性，因為雙重征稅是違反WTO規則的。如此，我國可以把征得的稅收留在本國，進而為本國的低碳環保企業提供資金支持。雖然，這會在一定程度上增加了國內企業生產成本，但這也有助于激勵我國企業進行科技創新和技術的研發，促進企業經濟良性的發展。

3.發展碳基金

為應對全球氣候變化的問題，一些發達國家紛紛成立碳基金來促進節能減排的實施，而目前，中國的碳基金才剛剛起步，處在引進探索階段，相關的法律與制度還不是很健全。我國目前的一個碳減排證買方基金，即中國碳基金，?但其處于碳交易產業鏈的末端，在碳交易上處于被動地位。隨著我國減排壓力的不斷增大，我國有必要建立一個我國自己碳基金，加大碳交易，為其發展提供安全保障。

篇5

關鍵詞：激光熔覆，工藝方法，熔覆材料

 

1. 激光熔覆技術

激光熔覆技術的研究始于20世紀70年代, 美國AVCO公司就汽車發動機許多易磨損件進行了激光熔覆技術的研究。1981年英國Rolls.Royce公司成功在噴氣發動機葉片上涂覆鈷基合金面并顯著提高了其耐磨性。由于這一新技術具有巨大的發展潛力，并能產生較大的經濟效益，因此，在生產中獲得了廣泛推廣及應用。

激光熔覆技術在目前材料表面改性技術中應用較廣泛。激光熔覆是在基體上添加不同成分的材料，利用高能激光束輻照基體，熔覆粉末和基體形成一薄層，這一薄層快速熔化并凝固成形，且基體對熔覆層稀釋度極低，因此熔覆層與基體冶金結合良好，可以制備耐熱、耐蝕、耐磨、抗氧化、抗疲勞或具有光、電、磁特性的表面保護涂層。

2. 激光熔覆工藝方法

按熔覆材料的供給方式不同，激光熔覆工藝方法分為兩種：激光熔覆合金預置法和合金同步送粉法?？萍颊撐?。

2.1 合金預置法

合金預置法是在基體的表面上通過一些方法將預涂材料置于其上，然后采用高能激光束輻照，涂層表面吸收能量使熔覆部位迅速升溫、氣化和熔化，激光束離開后，熔覆層與基體呈現良好的冶金結合。

熔覆材料的加入形式通常有粉末、絲材、板材三種，其中以粉末的形式最為常用。預置法一般包括粘結法和熱噴涂法。對于粉末類材料，預置的兩種方法都可以。熱噴涂主要優點是噴涂效率高、容易控制沉積厚度的均勻性，且與基材接合牢固，這種方法不足之處是粉末利用率低，受工件形狀限制和成本相對較高。粘接法是利用粘結劑，在基底材料的表面上，將粉末調和成膏狀涂上，這種方法的不足之處在于效率低，很難得到厚度均勻的涂層，可能會妨礙熔化或引起過渡稀釋；同時由于沉積層的導熱性不好，會消耗更多的能量；通常僅對熔覆面積較小的工件適用，這種方法在實驗室里采用。對于絲類合金材料，既可利用預置粘結法，也可利用熱噴涂法進行噴涂，但板類合金材料主要利用預置粘結法?？萍颊撐?。

2.2 合金同步送粉法

合金同步送粉法是將材料直接送入激光工作區，使供料和熔覆同時完成。利用激光作用，把熔覆材料和基體一起熔化，然后冷凝成熔覆層。這種方法可以把激光能量充分利用，大大降低了熔覆層的不均勻性，同時還減少了激光對基體的熱作用。合金同步送粉法過程比較簡單，而且耗材少，同步送粉法可控性好，在實際應用中是很好的方法。與預置法相比，同步送粉法是激光熔覆技術的發展趨勢。

3. 激光熔覆材料體系現狀

激光熔覆粉末按照材料成分構成不同，主要分為自熔性合金粉末、陶瓷粉末和復合粉末等。

3.1自熔性合金粉末

自熔性合金粉末指加入具有強烈脫氧和自熔作用的Si、B等元素的合金粉末。目前常用的是Ni基、Co基和Fe基自熔性合金粉末。

Ni基合金粉末：這種合金粉末應用廣泛，具有合理性價比和良好材料性能，如具有良好的韌性、抗氧化性等性能，因而在激光熔覆材料中被研究的最多、應用的最廣。Ni基自熔性合金粉末可分為Ni-B-Si和Ni-Cr-B-Si兩個合金系列。Ni基自熔性合金粉末主要適用于局部要求耐磨、耐熱腐蝕的構件, 熔覆Ni基的功率密度比鐵基要高一些。Ni基合金粉末不足之處是耐高溫性能較差。Ni基合金粉末中常用的是Ni60，Ni45。

Co基合金粉末：具有良好耐高溫性能，耐磨耐蝕性能也比較強，經常被應用于石化和冶金等領域。另外，鈷基粉末合金在熔化時有很好的潤濕性，其熔點相比碳化物要低，受熱后Co元素最先熔化，與合金凝固時最先形成新物相，得到光滑平整的熔覆涂層，提高熔覆層與基體的結合強度。目前，常用的Co基合金的主要元素是Ni、C、Cr 和Fe 等，其中Ni元素用來降低Co基合金熔覆層的熱膨脹系數,減小合金的熔化溫度區間，有效抑制熔覆層開裂現象,提高熔覆層對基體的潤濕性。Co基合金粉末不足之處是價格較高。

Fe 基合金粉末：Fe基合金作為激光熔覆材料，適用于溫度要求不高(溫度小于400℃)的耐磨零件，基體多為鑄鐵和低碳鋼,其最大優點是成本低耐磨性強?？萍颊撐?。Fe基合金的主要元素是Ni、B、Si及Cr 等元素，其中B、Si及Cr元素是用來提高熔覆層的硬度和耐磨性, Ni元素用來提高熔覆層的抗開裂能力。由于鐵基合金成本低，經常代替鎳基合金使用，與Ni基合金相比，鐵基合金作為激光熔覆層的不足之處是熔覆層韌性稍差。

綜上，Ni基或Co基合金具有良好的自熔性和抗氧化性，較高的耐蝕性能，Ni基或Co基合金粉末的自熔性比Fe基合金粉末要好，但價格也比Fe基自熔性合金粉末高； Fe基合金粉末雖然比Ni基或Co基合金粉末便宜，但自熔性差，抗氧化能力差。具體使用時，應合理選擇自熔性合金粉末。

3.2陶瓷粉末

陶瓷粉末主要有兩種：硅化物陶瓷粉末和氧化物陶瓷粉末,其中用的最多的是氧化物陶瓷粉末。陶瓷粉末作為熔覆層有很多優點，如耐磨耐蝕等性能都比較強，所以陶瓷粉末常被用于制備高性能熔覆層；目前，研究生物陶瓷材料也是一大熱門。

激光熔覆金屬陶瓷可以通過高能激光束作用，在金屬表面熔覆一層陶瓷材料，結合區形成均勻、致密且與基體結合牢固的復合層。陶瓷材料作為熔覆層有耐磨耐蝕的優點，但陶瓷材料作為熔覆層也有不足之處，這種材料與基體的熱膨脹系數、彈性模量及導熱系數等差別較大,這些性能的不匹配造成熔覆層開裂現象和空洞現象。近年來，用激光的高能量熔覆涂層技術，可以得到高硬度和耐磨損的陶瓷涂層。

3.3復合粉末

復合粉末是指陶瓷材料和金屬合金混合在一起的粉末，作為熔覆材料，這種粉末相比金屬粉末具有更強的材料特性，在目前材料表面改性方面應用比較廣泛。陶瓷材料包括碳化物、氮化物、硼化物、氧化物及硅化物等硬質材料。復合粉末和不同成分的合金粉末進行機械混合的粉末不同。不同點在于復合粉末中的單個粒子的組成成分，至少要有兩種或兩種以上不同成分的固相材料，而且不同成分的固相材料有明顯的相界面，不同成分的固相組元之間一般為機械結合。利用激光熔覆技術，把復合粉末制備成陶瓷顆粒增強金屬基復合涂層,這種熔覆層很好地將合金材料的高強度、高韌性和陶瓷顆粒相優異的耐磨、耐蝕和耐高溫等性能結合在一起。

復合粉末能大大提高熔覆層的耐磨性能，應用最多的是鈷包碳化鎢和鎳包碳化鎢。在復合粉末中，碳化物顆粒的加入方式有兩種：第一種方式是直接加入激光熔池；第二種方式是直接與金屬粉末混合成粉末。其中第二種方式是比較有效的，因此用的比較多。

4 結論

除自熔性合金粉末、陶瓷粉末和復合粉末外，激光熔覆粉末材料還包括銅基、鈦基、鋁基、鎂基等以及金屬間化合物基材料等。這些材料多數是利用合金體系的某些特殊性質使其達到耐磨減摩、耐蝕、導電、抗高溫、抗熱氧化等多種功能。

參考文獻：

[1]邱星武,李剛,邱玲.激光熔覆技術發展現狀及展望[J].稀有金屬與硬質合金，2008，36（3）:54～57

[2]金岡優付長德.最新激光加工技術[J].金屬加工，2007（3）：40～44

[3]黃尚猛，李華川.激光熔覆技術在工業中的應用及其發展.裝備制造技術，2007（6）：118～120

[4]林文松，張光鈞，王慧萍.激光熔覆技術的研究進展.熱處理技術與裝備，2008，29（2）：1～7

篇6

關鍵詞：刀具材料，工件材料，高速鋼，硬質合金，切削加工

 

材料學是研究材料組成、結構、工藝、性質和使用性能之間相互關系的科學。材料、結構和幾何形狀是決定刀具切削性能的三要素，其中刀具材料的性能起著關鍵性作用。刀具材料的發展反映了切削加工技術的發展史。而工件材料的性能直接影響刀具的壽命.

1.刀具材料的性能對切削方式的影響

刀具材料是指刀具切削部分的材料。合理選擇刀具材料影響到：

（1）切削加工生產率

（2）刀具耐用度

（3）刀具消耗和加工成本

（4）加工精度和表面質量

故合理選擇刀具材料對金屬切削加工至關重要。常用刀具材料主要有工具鋼、硬質合金、陶瓷、超硬材料四大料，其中應用最多的是高速鋼和硬質合金。

1.1高速鋼性能及應用

高速鋼是含有較多W、Mo、Cr、V等合金元素的高合金工具鋼。其抗彎強度較高，韌性較好，常溫硬度在62~66HRC，其耐熱性約為600~660℃。刃磨時切削刃易鋒利，故在生產中常稱為“鋒鋼”，磨光的高速鋼亦稱白鋼。

高速鋼綜合性能較好，故廣泛用于制作刀具。其具有高的強度（抗彎強度為3～3.4GPa）和高的韌性（180～320kJ/㎡）,具有一定的硬度、良好的耐磨性和熱處理變形小的特點，適用于制造各種結構復雜的成形刀具、孔加工刀具等。

高速鋼按化學成分可分為鎢系高速鋼和鉬系高速鋼（含Mo2％以上）；高速鋼按切削性能可分為普通高速鋼和高性能高速鋼；按制造工藝方法不同，又可分為熔煉高速鋼和粉末冶金高速鋼。

高速鋼刀具制造工藝較簡單，刀刃鋒利，適用于制造各種形狀復雜刀具(如鉆頭、絲錐、成形刀具、拉刀、齒輪刀具等) 。常用的通用型高速鋼牌號——W6Mo5Cr4V2 、W18Cr4V ，高性能高速鋼——如9W6MoSCr4V2 、W6MoSCr4V3，比通用型高速鋼具有更好的切削性能，適合于加工奧氏體不銹鋼、高溫合金、釷合金和高強度鍘等難加工材料，粉末冶金高速鋼，其性能優于上述的高速鋼 ，540℃時HRA82~87，760℃時RA77~85，800--1000℃時，尚能進行切削，刀具耐用度提高幾~幾十倍，同時切削速度提高4~10倍。但比高速鋼強度低，沖擊韌性差，不能承受切削振動和沖擊負荷。

1.2硬質合金性能及應用

硬質合金是由硬度很高的難熔金屬碳化物和金屬粘接劑用粉冶金工藝燒結而成。硬質合金的常溫硬度達71~76HRC，耐磨性很好，能耐800~1000度的高溫?？萍颊撐摹Ｓ操|合金刀具允許的切削速度切削速度可達100~300m／min，比高速鋼高5~10倍，但抗彎強度低，怕沖擊振動，制造工藝性差。硬質合金中：碳化物含量高，則硬度高，抗彎強度低。粘結劑含量高，則硬度低，抗彎強度高。

硬度合金按其化學成分與使用性能為分K、P、M三個主要類別?？萍颊撐摹?/p>

（1）K類硬質合金(舊牌號YG類)，適宜加工短切屑的脆性金屬和有色金屬材料，如灰鑄鐵、耐熱合金、銅鋁合金等，其牌號有K01、K10、K20、K30、K40等，精加工可用K01 ，半精加工選用K10 ，粗加工宜用K30

（2）P類硬質臺金(舊牌號YT類)，適宜加工長切屑的塑性金屬材料，如普通碳鋼、合金鋼等，其牌號有P01、P10、P20、P30、P50等，精加工可用P01 ，半精加工選用Pl0、P20 ，粗加工宜用P30

（3）M類硬質合金(舊牌號YW類)，具有較好的綜合切削性能，適宜加工K切屑或短切屑的金屬材料，如普通碳鋼、鑄鋼、冷硬鑄鐵、耐熱鋼、高錳鋼、有色金屬等，其牌號有M10、M20、M30、M40，精加工可用M10，半精加工選用M20 ，粗加工宜用M30

1.3涂層刀具材料

在硬質合金或高速鋼基體上，涂敷一層幾微米厚的高硬度、高耐磨性的金屬化合物(如碳化鈦、氮化鈦、氧化鋁等)而制成的。涂層硬質合金的刀具壽命至少可提高l～3倍，涂層高速鋼的刀具壽命可提高2～10倍

2.工件材料的性能對切削加工的影響

在金屬切削加工中，了解加工工件材料的性能也極其重要。工件材料的強度、硬度提高，平均正壓力增大，因此，摩擦系數μ下降，剪切角φ增大，切削變形減小。塑性較高的材料，則變形較大。工件材料的塑性或韌性越高，切屑越不易折斷，使切屑與前刀面間摩擦增加，故切削力增大。材料硬化能力越高，則力越大。奧氏體不銹鋼，強度低、硬度低，但強化系數大，較小的變形就會引起材料硬度提高，所以切削力大。銅、鉛等塑性大，但變形時，加工硬化小，則切削力小。工件材料是通過強度、硬度和導熱系數等性能的不同對切削溫度產生影響的。以45鋼工件為參照，低碳鋼強度硬度低，導熱系數小，切削溫度低。高碳鋼，強度硬度高，導熱系數小，切削溫度高。40Cr硬度相等，強度略高，導熱系數小，切削溫度高。合金鋼強度硬度高，導熱性能差，切削溫度高。不銹鋼強度硬度低，導熱系數較45鋼低3倍，切削溫度高.脆性材料摩擦小、產生熱量少、溫度比45鋼低。

3.刀具與工件材料須合理匹配

刀具、工件兩方面材料的力學、物理和化學性能必須得到合理的匹配，切削過程方能正常進行，并獲得正常的刀具壽命；否則，刀具就可能會急劇磨損，刀具壽命很短。例如，硬度高的工件材料，就必須用更硬的刀具來加工；高速鋼刀具硬度不夠，不能用來切削淬硬鋼和冷硬鑄鐵，硬質合金則能勝任。加工硬脆材料，不僅要求刀具有很高的硬度，還要求有高的彈性模量，否則刃部難以支撐。科技論文。用硬質合金刀具加工淬硬鋼及其它硬脆材料，必須采用彈性模量較高（WC成分較多）的K類或M類牌號。以上是力學性能的匹配。不僅考慮刀具材料的常溫力學性能，還應考慮其高溫性能。在加工導熱性差的工件時，應采用導熱性較好的工具，以使切削熱得以傳出。從而降低切削溫度。

綜上所述，只有對材料學深入研究，在了解工件與刀具材料特性的基礎上，使被選用的刀具材料與工件材料相互“匹配”。既做到充分發揮刀具特性，又能較經濟的滿足加工要求。值得說明的是，加工一般材料大量使用的仍是普通高速鋼與硬質合金。只有加工難加工材料才有必要選用新牌號合金或高性能高速鋼，加工高硬度材料或精密加工時才需選用超硬材料。

參 考 文 獻

[1]宮成立等． 金屬工藝學. 機械工業出版社,2007

[2]聶建武,蘭建設等.金屬切削與機床 西安電子科技大學出版社，2006.2

篇7

關鍵詞:低碳旅游;低碳通道;統購

發展低碳經濟,緩解全球的能源和氣候危機,是人類面臨生存和發展的必然選擇,是世界經濟運行的方向。旅游業作為全球經濟發展的重要領域,發展低碳旅游,對低碳經濟的發展有著重要意義。

一、低碳旅游的概念

低碳經濟是以低能耗、低排放、低污染為基礎的經濟模式,是人類社會繼原始文明、農業文明、工業文明之后的又一大進步。其實質是提高能源利用效率和創建清潔能源結構,核心是技術創新、制度創新和發展觀的轉變。發展低碳經濟是一場涉及生產模式、生活方式、價值觀念和國家權益的全球性革命,也是在近期世界金融危機、能源危機形勢下的一種全球策略。早在十幾年前,日本就加強了建筑物的節能技改,以緩解能源緊張引發的社會問題;歐美國家則在新能源利用上另辟蹊徑,通過大力發展替代能源來增強國家能源安全。

盡管旅游與其他產業活動相比資源消耗、污染排放及對自然生態系統的干擾都較少,但這并不表示旅游業是“零碳排放”產業。由于高度的產業關聯性并伴隨其產業規模迅速擴張,旅游業整體也產生了大量的碳排放,對氣候變化和生態環境的影響不可忽視。

“低碳旅游”概念的正式提出,最早見于2009年5月世界經濟論壇“走向低碳的旅行及旅游業”的報告。低碳旅游是一種綠色生態、循環高效、可持續的旅游產品生產方式和消費方式,是一種面向未來、健康文明的生活方式,低碳旅游不僅是一種責任,同時也是企業降低成本、提升游客修養水平和產業持續發展的必由之路。低碳旅游就是在低碳經濟的大背景下產生的一種新的旅游形式,它是旅游業持續發展的目標。

低碳旅游實質上是全球氣候變化背景下發展低碳經濟的旅游響應方式,即以低能耗、低污染為基礎的綠色旅行,倡導在旅行中盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放。具體體現在低碳旅游吸引物、低碳旅游服務設施、低碳旅游消費方式等低碳旅游發展的內容上。低碳旅游的實現需要旅游參與者各方的努力,讓旅游者在旅游消費過程中個人的碳足跡和二氧化碳的排放量降到最低。

“十二五”期間,四川發展低碳旅游業任重道遠。國務院關于加快發展旅游業的意見,將中國的旅游業躍升為戰略性支柱產業,中國在不遠的將來會成為第一旅游大國。在“5·12”四川汶川特大地震發生后,為盡快實現災后恢復重建目標,四川省把旅游產業定位為災后恢復重建的先導產業和優勢產業,發展旅游業尤其是低碳旅游業無疑是“十二五”期間發揮四川省比較優勢的戰略性選擇。

事實上,四川在低碳旅游實踐上早已進行了卓有成效的探索。多年前,在九寨溝等旅游景區,禁止機動車進入,改以電瓶車代替,以減少二氧化碳排放量。九寨溝能夠一直保持清澈見底的水,與其采用統一的環保大巴不無關系。在“十二五”期間,四川重構與發展低碳旅游業,應按照科學發展觀的要求,以統籌城鄉為路徑,著重在賓館飯店、景區景點、綠色低碳的城鄉一體化城市、綠色環保旅游企業和游客行為“五位一體”上根據各自不同的要求、目標與著力點,建立相應的制度安排。

二、低碳旅游景區

旅游景區是低碳旅游的“源頭”。低碳旅游景區的首要方向是創建循環型、城鄉統籌型旅游景區,即嚴格遵循循環經濟“減量化、再利用、再循環”的“3R原則”,運用生態學規律指導旅游開發、旅游活動,在旅游資源開發和旅游活動中實現“資源—產品—再生資源”的閉環反饋式循環過程,把旅游景區清潔生產、旅游資源綜合利用、旅游產品的生態設計和旅游者的可持續消費融為一體。就循環型低碳化景區的建設與發展而言,關鍵是要加大城鄉統籌的力度,在A級景區評定標準、國家風景名勝區管理規范等基礎上,逐步執行和推廣國家標準、國際標準,并鼓勵地方制定適合區域特點的地方標準,在景區創建中對資源開發利用、景區容量規模、景區智能化發展、配套設施環?；?、清潔能源利用以及對游客的宣傳教育等方面進行控制要求。在景區的旅游服務上,要對景區工作人員進行低碳教育,讓低碳理念深入人心。在景區制作的宣傳冊、標識牌上要重視對低碳的宣傳。景區真正的低碳旅游者,他一舉一動都要貫穿生態環保低碳的理念。出行方式多采用公共交通工具;自駕外出時,盡可能地采取拼車的方式;在旅游目的地,多采取步行和騎自行車的游玩方式;住的時候,自帶必備日常生活用品,選擇不提供一次性用品的酒店等。當地社區或居民是低碳旅游資源的重要保護者,旅游景區當地社區或居民,要樹立對資源的保護意識,認同低碳旅游的形式,平時的生產、生活方式也要符合一個低碳的標準。

三、低碳餐飲酒店論文

低碳餐飲酒店是低碳旅游的“抓手”,推進低碳綠色飯店發展已成為國際住宿業和餐飲業的新型經營方式。針對四川餐飲酒店現狀,低碳綠色飯店應該突出四個“抓手”:一是制定由節能、環保、降耗、綠色服務(包括綠色采購)、綠色宣傳及綠色營銷等環節組成的“綠色”標準,并逐步示范、評定和推廣,如川西高原羌藏旅游景點的餐廳應宣傳銷售當地當時出產的有機低碳食品——草原放養的牦牛肉、羊肉、各種草原上自然生長的野蘑菇、野菜;二是在建筑、供熱、空調、照明、電器使用和水資源利用等方面采用低碳新技術、新材料與智能控制系統,充分利用太陽能、生物能、有機能等清潔能源,如酒店可去掉傳統的燃油鍋爐,改用生物質潔燃鍋爐設備,用由植物、秸稈、污泥、木屑等廢棄物料混合而成的生物質能源顆粒作為燃料,通過充分有效的燃燒,為酒店的洗衣房、廚房、洗浴中心提供蒸汽,既可以滿足客戶的需求,降低農民焚燒秸稈對大氣的污染和能源浪費,又可以在能源費用上減少一半左右;三是提升鄉村酒店的硬件與服務軟件水平;四是建立有利于節能減排的員工培訓管理、客人宣傳教育以及相應的激勵制度安排,推行節儉化旅游消費,使游客獲得更多的精神體驗。

四、綠色低碳的城鄉一體化城市

綠色低碳的城鄉一體化城市是低碳旅游的“平臺”。綠色低碳的城鄉一體化城市是在城鄉一體化格局下,綜合考慮低碳城市建設、低碳經濟發展和旅游業低碳化發展的有機融合體,是未來旅游城市建設發展的方向。作為低碳旅游“平臺”的綠色低碳城鄉一體化城市,在宏觀層面上,應大力推進包括城鄉生產系統、流通服務系統、消費系統、社會系統、生態系統以及基礎設施系統等在內的城鄉系統的循環經濟發展;在中觀層面上,應倡導綠色低碳產業的發展,推廣節能技術在各產業中的應用,調整城鄉能源、交通和建筑結構向低碳化方向演進;微觀層面上,要鼓勵構建企業內部資源的循環體系,在支柱產業、重點行業和資源消耗大、環境污染嚴重的企業內推進微觀循環經濟。2010年成都市都江堰、錦江區先后推行公共自行車。成都市政府還將于2010年10月1日起在高新區試點推廣公共自行車服務,今后可望進一步向成都全市推廣。預計成都公共自行車總量將達到5萬輛左右。今后,成都市應盡快制定“免費單車”服務系統建設專項規劃以及自行車專用道建設規劃,并確保上述兩個規劃相銜接?？稍诔啥脊沧孕熊囌军c建立服務亭,布置城市信息終端,顯示公交車信息、出租車信息、“免費單車”信息、交通路況信息,涉及市民和游客低碳吃、住、行、游、購、娛等各方面的信息?？稍谒拇ǜ鞯丶壋鞘袑嵤懊赓M單車”服務系統及自行車專用道建設,可考慮建設連接峨眉山、樂山、成都、德陽、綿陽、九寨溝、黃龍等重點旅游城市和景點的自行車專用道——低碳通道,以滿足假期騎自行車低碳出行的旅游者的健身需求,并借助低碳通道逐漸被更多的人利用,培養旅游者的低碳行為,傳播低碳意識。

用太陽能畜禽舍養殖,建設地熱住宅,推行“緊湊型”城市布局,打造“綠色飯店”,讓更多的天然氣汽車上路……這是上海交大社會實踐團為“低碳綿陽”從能源、經濟和社會方方面面勾畫的藍圖,其實施不僅有利于恢復災區經濟,也將為全國探索“低碳城市”建設積累寶貴經驗。

五、綠色環保旅游企業

綠色環保旅游企業是低碳旅游的“紐帶”,是指在經營和發展中采用開放式和循環式的綠色發展模式、倡導綠色消費理念,處理好旅游資源保護與開發利用的關系,在為社會提供綠色、舒適、安全的旅游產品的同時,將經營過程中資源和生物化石能源消耗及二氧化碳消耗降至最低,從而實現社會、經濟和生態效益“多贏”的現代旅游企業。在少數民族區域,地方政府、相關機構和優勢企業應在政策和資金方面扶持綠色環保的民族手工藝品生產企業發展。北川羌繡是北川羌族農村婦女在勞動間隙完成的民間工藝品,現已列入國家級非物質文化遺產名錄。羌族人的云云鞋、花圍腰、繡衣、繡墊、繡挎包等日常物件都有羌繡裝飾。羌繡作品的圖案、色彩以及針法均蘊涵濃郁的民族風格和地方情調,體現出千年古羌文化的沉淀。川企前鋒一直致力于災后的重建工作,2009年底前鋒與壹基金羌秀幫扶計劃簽訂為期三年的戰略合作伙伴協議,通過長期購買幫扶中心的羌繡產品來幫助阿壩州內的羌族家庭,并圍繞“用愛點燃每一個家庭”開展了一系列公益活動。包括:從羌繡幫扶計劃覆蓋的村寨中選擇一個村子冠名為“前鋒羌繡幫扶村”;前鋒3年里定制的所有產品都發放到這個村子制作,長期持續的現金幫助村中個別貧困家庭致富。川西高原云量少,晴天多,日照時間長,年日照多為2,000～2,600小時?？稍诖ㄎ鞲咴髀糜尉包c的旅游企業大力迅速推廣太陽能發電項目,并由地方政府資助。綠色環保旅游企業發展應從以下三個方面著手:首先,應借鑒國際上較為成熟的相關認證標準,制定適宜我國旅游業發展的認證體系;其次,引導和激勵企業綠色化發展,從樹立環保意識、強化環保教育、開發綠色產品、進行綠色營銷和樹立綠色品牌等方面嚴格要求;最后,選擇合適的標準進行相應評定,其過程主要是結合綜合評價和現場認證,從而達到創建和推廣綠色品牌的目的。

六、游客和居民非低碳行為矯正

游客和居民非低碳行為矯正是實施低碳旅游的“角色轉變”。旅游者是踐行低碳旅游的“主角”,旅游沿途或目的地居民的日常行為對旅游者低碳意識的養成或強化具有一定的影響作用。2010年5月18日,由于有人焚燒秸稈,造成綿陽機場周圍濃煙滾滾,最低時能見度僅100米,遠遠低機落地最低飛行標準,當日晚11時許,因為燃燒秸稈濃煙的干擾,從北京飛往綿陽的航班沒法在綿陽機場安全著陸,只得改飛到成都雙流機場入港。該航班上100多名本該當晚到綿陽的乘客只得要么滯留成都,要么深更半夜換乘汽車返綿。另外,18日晚要從綿陽起飛到北京的100多名乘客,除少部分回綿陽家中休息外,余下的從廣元、遂寧等地來綿乘坐飛機的乘客共68名,只得暫時入住綿陽的賓館。直到19日上午11時,天空濃煙漸漸消散,這批乘客才從綿陽機場乘坐飛機前往北京。同時,18日、19日綿陽城區到處煙霧彌漫,空氣嚴重污染。筆者建議四川省相關部門細化禁止農民隨地燃燒秸稈的法規,并認真履行。更為重要的是應由地方政府出面協調有關機構,于每年適當的時候,統一收購四川境內的田間秸稈,并適當提高收購價格,由政府補貼統一收購價和市場銷售價之間的價差。統一收購的秸稈用于火電廠燃燒發電或作為工業原料生產沼氣、飼料、建材等。也有工業機構收購秸稈作原料的,但秸稈才幾分錢一公斤,價格天平嚴重偏向工業,農民如果為了響應政府號召不燒秸稈,收起來賣給工業機構,基本上沒有任何利潤。我們應以各種“寓教于旅”宣傳手段,把旅游活動的碳排放情況告訴游客與公眾,讓大家知道,乘坐不同交通工具,碳排放會有什么區別;住酒店把冷氣調高一度,能減少多少碳排放,等等。只要游客掌握這些對稱信息,其行為就可能發生改變,對過度碳排放行為就會有所收斂。要進一步加大四川低碳旅游景點、餐飲酒店、綠色低碳城市、綠色環保旅游企業、低碳旅游特色產品的宣傳力度,與潛在的游客與公眾溝通,進一步激發公眾對四川低碳旅游業的市場需求,擴張四川低碳旅游市場的輻射面。要基于保護和可持續發展的理念讓旅游者知曉并實踐低碳旅游,可以通過網站四川低碳旅游的信息,并在各景區導游圖上增加對低碳概念的描述。

七、結語

低碳旅游業是一種低碳產業模式和生活方式,應當成為四川新時期經濟社會可持續發展的重要經濟戰略之一。四川低碳旅游業及其運作的重點是:轉變現有旅游模式,倡導公共交通和混合動力汽車、電動車、自行車等低碳或無碳方式,同時也豐富旅游生活,增加旅游項目;培養和提高公民的低碳意識,養成公民自覺的低碳行為,加強旅游智能化發展,提高運行效率,同時全面引進節能減排技術,降低碳消耗,促進自然和社會的可持續發展。

主要參考文獻:

篇8

關于農業經濟畢業論文范文一：農業經濟轉型期農業經濟管理學科發展思考

農業是民生之本。農業發展關系經濟發展全局。作為百業之本，我國農業自從改革開放后政策變化就不太明顯。目前，隨著我國經濟供給側改革政策落實，我國正式提出了新的農業發展計劃，這必將帶動我國經濟的全局發展。工農經濟性質的變化以及新的發展趨勢這些都必然會倒逼我國的農業經濟格局新發展新變化。農業經濟管理學科在這樣的形勢下必然也要提升和發展，適應新的農業經濟發展狀況[1]。便是本文索要討論的問題。

一、農業轉型期經濟新特點

(一)工農產業性質的變化

中國建國之始，效仿的是蘇聯以犧牲農業來發展工業這一模式，自開始到改革開放這種模式為中國工業發展帶來了莫大的好處，以至于在改革開放后，中國的農業地位從封建王朝的百業之本淪落為工業、服務業的附庸。盡管農業在這段時間跟隨工業快速發展的腳步，得到了一定程度上的提升，但是農業想要真正發展還需要等待契機。隨著我國社會轉型期工農性質的變化，我國的農業經濟模式必須改變。農業經濟轉型改革，是為了平衡城鄉差距，也是為了更好的增強國家農業宏觀調控能力。目前經濟改革大趨勢下，我國農業轉型已經具備了條件，國家農業轉型期已經到來，農業轉型勢在必行。

(二)城鄉二元結構的變化

我國城鄉經過了四十年的發展，城鄉之間的形態，格局，經濟發展狀況等方面都有了極大的變化。城鄉之間的二元趨勢已經逐漸縮小，目前國家城鄉結構想要進一步得到優化，必須不僅要在經濟發展狀況、社會福利狀況和教育水平這些方面下手，更應該從農村發展之本農業經濟著手整理。農業的發展，關系到了農村人均收入、城鄉經濟人均收入差距、社會保障和經濟增速等方面的問題。城鄉二元結構向城鄉一體化的發展，就必須要關注這些問題，這些問題也導致了農業經濟管理學科要必然與之變化。農業經濟管理學科，必須在這樣的狀況下深入了解城鄉發展趨勢、差異，將城鄉之間的二元發展變成社會經濟一體發展。

二、經濟轉型期農業轉型新變化

(一)我國當前的工農性質變化為農業發展學科帶來的變化

農業經濟的重心應該不僅僅是簡單的農業生產，而應該更加緊密的關注國家工農業政策，國家工農業發展之間的聯系。目前，我國工業反哺農業趨勢正在不斷增強，打破了傳統的農業政策，其更加注重農業經濟生產全過程的研究。產品的深加工、綠色產品的發展、農產品產銷銷售鏈的發展、互聯網+與農業經濟一體發展、農產品的生產質量監察等方面都成為今后農業經濟研究的重點。

(二)城鄉二元結構變化為農業發展學科帶來的變化

農業經濟管理學科必須對這一問題傾注必要的、足夠的關注。隨著我國城鄉二元結構向城鄉一體化發展，傳統的城鄉經濟正在一點點從量變向質變轉化，農業經濟結構在不斷提升優化，農業經濟管理學科的重要性也隨之提升。伴隨城鄉一體化，城鄉經濟生產要素的生產、流通、銷售將成為當前農業經濟管理學科發展的發展重點。

(三)農業現代化戰略性驅動為農業發展學科帶來的變化

農業現代化戰略性驅[2]動包含著農業生產、流通、銷售等多個方面，其政策為農業轉型提供了保障。農業現代化戰略性驅動將會深刻的影響農業經濟管理學科，表現在以下兩個方面。首先是提升農業經濟管理學科走向生態化發展趨勢，農業經濟走向生態化是農業經濟提質提效的關鍵，實現農業現代化可持續發展的實質便是實現生態化。農業發展學科必然將會向著可持續發展方面發展，與新技術貼合性更強。其次農業現代化戰略性驅動必然會對我國目前農業發展緩慢、發展潛力不足、農業發展前景受限等方面問題進行解決，全盤提升農業經濟發展能力，提高我國農業經濟發展的科學性，農業經濟管理學科將會更具備自己的部門獨立性，提升起產業聯系性，挺高農業產業國際化水平。

三、面對新特點、新變化、農業經濟管理學科新發展

(一)差異化學科戰略

農業經濟轉型期，是農業發展全方面的發展戰略。目前我國已經將農業4.0政策提上日程，我國的農業經濟管理學科應該將培養專業的農業化人才提上日程，早日為國家工業4.0做準備。就農業經濟發展的四個階段，即生產、交換、分配、消費，做好農業經濟管理學科的人才培養。在此之外要提升學科的可持續發展性，通過農業學科獨立性提升來提升農業發展的獨立性、高效性和可持續發展性，培養可持續發展行的農業經濟管理學科。

(二)科研人才戰略

農業經濟管理學科想要做到轉型發展，最重要的是培養科研人才。人才是勞動力，只有提升勞動力素質，農業經濟管理學科才能持續發展，科學發展。我們的科研人才，要能具備吃的下苦，收的住心、忍受得了寂寞、愿意風險和付出的精神。目前，在農業經濟管理學科新變化引導下，其理論內容、教學內容、科研內容必然隨之變化，要適應得了變化，將提升自己與建設祖國的偉大理想聯系起來，提升科研人才比例，提高科研人員素質。

(三)學科互補性戰略

當前，我們所需要的人才不再僅僅是只懂得農業經濟管理學科的人才，而是需要懂得國家經濟各個部門與農業經濟之間所有緊密關系農業經濟的人才。只有具備行業前瞻性，才能正確管理農業經濟發展，為農業經濟發展學科發展提供廣闊前景。這就是學科互補性戰略的意義之所在，命脈之所系。

四、結束語

綜上所述，農業經濟轉型期對于農業經濟管理學科科研發展意義重大。要深刻了解農業經濟轉型，了解農業經濟轉型對農業經濟學科帶來的變化，培養農業學科人才，這才是當前農業經濟管理學科所應該做的。對政施措，這是農業經濟管理學科發展的前提;眾籌廣議，這是農業經濟發展學科發展的基石。要發展好農業發展學科，為國家經濟轉型發展、農業經濟轉型發展做好準備，真正為三農服務，為社會服務。

參考文獻：

[1]馬維東.經濟轉型期農業經濟管理學科發展的思考[J].吉林農業,2013,(22):15-15.

[2]李想,彭德遠.農業經濟轉型期農業經濟管理學科發展的思考[J].消費導刊,2015,(6):145-145.

關于農業經濟畢業論文范文二：低碳經濟時代農業經濟發展策略探討

摘要：科技的發展、社會的進步都改變著人們的意識和生活，低碳經濟作為一種新形式也進入了人們的視線。長期以來，人們過度的重視經濟和科技的發展，但卻忽略了環境問題，付出了高額且沉重的代價，為此要在發展中調整方式。低碳經濟講究的是能耗低、污染低和排放少，因此對于我國這個農業大國來說，轉變農業經濟發展方式，走綠色、低碳發展之路非常重要。文章主要從我國農業入手，分析了發展中的存在的弊端，對低碳經濟時代轉變農業經濟發展方式的重要性和錯略做了深入的探析，以期能夠為低碳經濟時代下農業經濟的發展起到一定的參考作用。

關鍵詞：農業經濟;低碳經濟;轉變;措施

我國是農業大國，農業的發展關系著我國經濟的增長和社會根基的穩固，影響著人民的生活的穩定。由于長期在經濟發展中沒有足夠重視對環境的保護，我國的生態環境愈發惡劣，霧霾等生態問題逐漸凸顯，這就要求我們必須改變經濟增長的方式，以更加環保、健康的方式來實現經濟的可持續發展。低碳經濟核心在于技術和政策的創新，提倡的是能耗低、污染低和排放少的經濟發展模式，是未來世界經濟的發展趨勢。我國要將此作為農業發展的方向，調整農業經濟體系，才能確保我國農業走向健康、穩定的發展之路。

一、傳統農業發展的弊端

(一)環境污染

由于我國大部分農民接受教育的水平相對較低，文化素質整體不高，因而在農業生產方面，很多人創新性不強，不愿意在農業生產中使用新技術、新科技，仍然沿用傳統的粗放式的生產方式，不僅導致生產效率不高，農產品農藥殘留量超標、重金屬含量超標，也導致環境污染、環境破壞比較嚴重。隨著工業的發展，一些企業開始在農村建立工廠，給當地土地帶來了很大的污染，一些農民由于認識不到污染的嚴重性和危害性，而繼續在污染的土地上進行農業生產，進一步加劇了糧食污染的程度。

(二)農業科技滯后

農村地區一般都偏僻落后，農民大多都依靠種地和外出打工生活，整體生活水平比較低，再加上農村教育發展程度不高，農民思想觀念落后，因此，很多農民的文化素質都比較低，對于新型農業科技認識不足，也不愿意改變傳統的耕作方式，因此，在很多農村地區，農業科技推廣與實施效果不是很理想，農業機械化程度比較低，農產品科技含量比較低，極大地降低了農業的生產效率和農產品的質量。

(三)農業產能偏低

長期以來，我國農業都是二、三產業發展的基礎，為工業和服務業提供人力、物力、財力的支撐，而且，國家為了促進國民經濟發展，也將支持的重點放在了經濟效益比較顯著的工業和服務業上，從而導致如今農業經濟之后、農村地區落后的局面。盡管近年來我國加大了對農業的投入力度，城市開始反哺農村，以促進農業、農村和農民的發展。但是，因為農村地區廣闊，發展也需要一定的時日，因而，如今農村很多基礎設施，雖已有了很大的改觀，然而問題卻仍然存在，尤其一些落后、欠發達的中西部農村地區，其基礎設施建設仍然比較滯后，土地生產能力不高。例如，農業必須的水利設施，很多農村地區仍然是沿用20世紀中期修建的那些，不僅灌溉能力不強，而且損壞嚴重，也影響了農業產能的提高。

二、在農業經濟發展中滲透低碳理念的重要性

低碳經濟相關概念是在21世紀初英國首次提出。不同的國家，對于低碳經濟的要求也不同。歐美發達國家發展低碳經濟的目標是減少碳排放絕對量，而發展中國家發展低碳經濟的目標是減少碳排放相對量。低碳經濟實現的是世界各國的長久的、可持續發展，每個國家都可以根據自身的情況，來進行低碳經濟發展，以有效杜絕環境污染和氣候改變，做到節能減排并促進經濟發展。低碳經濟具有低能耗、低污染、低排放的特征，是一種強調綠色、可持續的經濟形式。在農業經濟發展中，滲透低碳經濟理念，將有助于減少農業生產過程中，對于土地、環境和大氣的污染，提高農業生產的效率和農產品的科技含量。同時，還能提高農民保護土地、環境的意識，以及生產創新的意識，從而促使他們自覺地采用新技術、新生產方式來進行耕作，這樣，不僅農業生產效率得到提升，農產品的科技含量也會提高，最終，將會從整體上來實現農業的可持續發展。

三、低碳經濟背景下農業經濟發展方式轉變的措施

(一)轉變傳統發展模式，實行可持續發展的農業生產模式

傳統的農業經濟發展模式，不僅效率低，而且污染大，不利于農業經濟的長期發展?？沙掷m發展的農業生產模式，是以保護自然環境為前提的，在確保人與土地、與自然、與環境和諧共生的基礎上，實現農業高效、高質地發展?？沙掷m發展模式能夠推動我國農業產業結構優化升級，促進新技術、新能源在農業生產中的應用，從而提高農業生產效率，減少農產品污染。

(二)加強低碳經濟宣傳，提高低碳生產管理力度

目前，低碳環保理念在工業產業中，已經得到了大力的普及和宣揚，但是，在農業領域還沒有進行大力宣傳。農民對低碳經濟的認知和理解還不夠多，因此，在農村和農業生產中，要加大對低碳經濟的宣傳和推廣。在實行低碳生產的地區，要加強對低碳生產管理的力度，當地領導要從思想意識上重視，注意培養典范和標兵，讓更多農民認識到低碳生產的好處，這樣，將有助于低碳生產的進一步推廣和應用。

(三)提高對低碳農業的支持力度，促進低碳環保成本內在化

在推進農業生產低碳化的道路上，促進低碳環保成本內在化，是非常關鍵的一個環節，也是我國農業與自然和諧發展的必由之路。在此目標指導下，政府應在堅持市場調控的基礎上，加大對低碳農業發展的宏觀調控力度。根據農業生產實踐，采取有針對性的策略，來優化農業資源配置，規范農業生產行為，以達到低碳環保的目的。例如，低碳環保稅就是一種有效的資源配置手段，它將環境污染的成本，融入到農產品生產成本中，利用經濟手段，從一定程度上約束了環境破壞及資源浪費等行為，符合低碳經濟的發展理念，有利于實現農業發展與保護環境和資源協調統一。

(四)強化文化教育，提高農民的綜合素質

人是生產的重要因素，在實行農業低碳發展的過程中，需要加強對農民的文化教育，培養出一批文化素質相對較高、頭腦比較靈活、肯鉆研的帶頭人，在此帶領下，因地制宜地發展低碳農業。專業技術人員往往缺少豐富的農業生產實踐經驗，因而，培養出一批帶頭人，將有助于加快農業低碳發展理念的宣傳和推廣，農民也會更容易理解和接受，這對于快速推進農業低碳生產發展進程，將具有極大的促進作用。

(五)加強制度建設，建立健全相關法律法規

對于農業低碳發展的問題，我國尚沒有完善的法律法規，為了規范低碳農業發展，實現農業生產方式轉變，國家必須要加強對相關法律法規的建設，只有以制度和法律作為發展的依據與參考，農業生產才會真正走上低碳發展之路。在建立健全相關制度的時候，需要加強對農業實際的調查研究，使制度和法律的制定和完善，都切實符合農業發展的實際，符合低碳經濟的內在發展理念，這樣，才會從根本上實現農業生產的轉變和農業機構的優化升級，促進我國農業走上健康、良性發展之路。

(六)加強新技術指導和培訓，堅持走科學化發展之路

農業生產方式低碳化的目的，就是實現農業生產與環境保護協調統一，促進人與自然和諧共處。因此，在實踐中，應當加強對農民的新技術指導和培訓，提高農民的技術素質，合理配置低碳農業發展的各項資源，以促進低碳農業經濟效益和社會效益實現最大化。國家積極倡導走科學化發展之路，實現環境友好型農業發展。在知識經濟時代，信息科技日益成為重要的生產力，在農業生產中，積極引進先進的技術和生產方式，將能推進農業產業化進一步發展，推進農業現代化進程，使農業、農村、農民都獲得充分的發展進步。

四、結語

低碳經濟已經成為現代經濟發展的必然趨勢和選擇。農業作為我國的基礎，要改變傳統粗放型農業經濟發展方式，注重環境和生態的保護和平衡，大力開發和利用自然能源和太陽能等新能源，逐步的改善農村環境，做好產業結構及社會、發展、生態三方的協調發展，從而實現我國綠色、低碳、健康的現展之路。

參考文獻：

[1]周玉新.低碳經濟時代轉變農業經濟發展方式探析[J].農業經濟,2010(04).

篇9

按照碳匯和碳源的定義，結合海洋生物固碳的特點，碳匯漁業可以理解為通過漁業生產活動，促進水生生物吸收水體中的CO？，并將這些碳移出水體的過程和機制。

碳匯漁業能夠充分發揮碳匯功能，直接或間接吸收并儲存水體中的二氧化碳，降低大氣中的二氧化碳濃度，進而減緩水體酸度和氣候變暖的漁業生產活動的泛稱。凡不需投餌的漁業生產活動，都能形成生物碳匯，相應地亦可稱之為碳匯漁業，如藻類養殖、貝類養殖、濾食性魚類養殖、人工魚礁、增殖放流以及捕撈漁業等。通過漁業進行碳匯，不僅技術可行、成本低，而且可以產生多種效益。

二、我國碳匯漁業的主要形式和發展現狀

（一）我國碳匯漁業的主要形式

我國目前碳匯漁業的形式主要包括貝類、藻類、浮游植物的養殖等。碳酸鈣是養殖貝類中貝殼的主要成分，因此，增加貝類養殖可以增加漁業的碳匯功能。繼而通過人們的捕撈而將貝類移出海洋中的碳。另外，貝類養殖為人們提供了豐富的食物，可得到巨大的額外經濟利益。藻類在海水中通過光合作用轉化二氧化碳為有機碳，除此以外，還將水中的無機氮和磷吸收，已達到改善水質的效果。通過大量收獲海藻，固定了大量的二氧化碳，從而使藻類養殖成為固碳的重要措施。浮游植物也具有較強的碳匯功能。它們同樣是通過光合作用轉化二氧化碳。浮游植物是海洋中食物鏈中有機食物來源，并在生物泵的循環作用下，凈化了海洋生物產生的各種垃圾。

（二）我國海洋碳匯漁業的發展現狀

由于我國海水養殖條件優越，20多年前，我國貝類和藻類養殖的廣泛推廣帶動了海水養殖業的迅速發展，海水養殖面積和產量多年穩居世界第一。2010年海水養殖產量達1482.30萬噸，比上年增長5.49%。其中，魚類產量80.82萬噸；甲殼類產量106.11萬噸，比上年增長4.34%；貝類產量1108.23萬噸，比上年增長5.24%；藻類產量154.13萬噸，比上年增長5.83%?？梢姡袊暮ＫB殖是一個以貝藻養殖為主的水產養殖業。

漁業在推進我國低碳經濟發展的進程中將發揮很大作用，尤其對我們發展中國家來說意義特別重要。一方面，我國漁業是以養殖為主，且貝藻類、濾食性魚類等養殖占據很大比例，導致漁業表現出很強的碳匯功能。因為貝藻類、魚類等可以吸收水體中的二氧化碳，通過漁民捕撈而最終將碳移出了水體。不可否認，漁業大量的生產本身會產生較多的二氧化碳排放，因此，更應該通過建立低排放、可持續的碳匯漁業以此支持我國低碳漁業經濟的發展。碳匯漁業耗能低、污染低、排放低的“三低”產業。在漁業生產的各個階段都要求做到以上幾點，因此各個生產過程對生態環境的影響是很小的。在我國實行建設現代漁業的進程中，碳匯漁業將發揮巨大的推動作用。

三、我國大力推進海洋碳匯漁業發展的原因

（一）發展碳匯漁業利于減少二氧化碳排放，延緩全球氣候變暖

當前全球氣候變暖嚴重威脅著人類的可持續發展，為此國際間進行了大量的淡判以推進建立控制氣候變化的機制。目前，控制溫室氣體對氣候變化影響的主要途徑有兩條：一是節能減排，開發新能源，從根本上減少溫室氣體排放；二是增加碳匯，發展碳匯產業。碳匯的載體可分為海洋生態系統與陸地生態系統，海洋生態系統包括海洋碳匯和海洋生物碳匯。人類每年排放的CO2以碳計約為55億噸，其中海洋生態系統吸收了大約20億噸，陸地生態系統吸收約7億噸。碳匯漁業為海洋固碳作出了巨大貢獻，是實現減排目標有效且低成本的方法。

（二）碳匯漁業促使我國大力發展低碳經濟，實現產業轉型，

世界經濟發展的經驗表明，經濟增長的關鍵是建立與當前生產力發展水平相適應的產業結構。當前我國處于經濟發展的十字路口，是繼續依賴大量消耗資源促進經濟發展，還是通過發展低碳經濟走可持續發展道路。在國際和國內環境下，選擇技術改進提高資源利用率和產業結構優化調整從而迅速提高整個國民經濟實力、經濟效益和國際競爭力是最佳路徑。選擇重點扶持、優先發展的低碳主導產業，是產業結構調整的關鍵。低碳化是在我國可持續發展政策背景下的必然選擇，碳匯漁業作為一種典型的生態化的產業，通過新技術、新制度的運用，實現生態和諧，更重要的是發揮漁業碳匯的作用，進一步改善人類生存環境，是傳統漁業和低碳經濟發展的趨勢。

（三）優先發展碳匯漁業，是我國優化升級海洋產業結構的突破點

海洋產業結構指各海洋產業部門之間的比例構成以及它們之間相互依存、相互制約的關系。海洋產業結構反映的是海洋經濟中各產業構成及其比例關系，良好的海洋產業結構是實現海洋經濟可持續發展的基礎。海洋產業結構的優化要求合理配置海洋產業中的各生產要素，協調各部門的責任及利益關系。海洋產業結構優化升級必須要充分考慮到社會、經濟、生態三大系統的協調發展，使得資源利用最大化、資源配置最優化，從而促進海洋產業更好、更快地發展。碳匯漁業代表著整個海洋產業結構演進的方向，能夠帶動整個海洋產業的發展，是我國海洋產業結構升級的突破點。

四、我國海洋碳匯漁業產業化發展的對策

（一）建立完善碳匯漁業產業發展的政策

法規在充分考慮我國國內外環境的基礎上，結合我國應對氣候環境變化、實現可持續發展和節能減排的工作需求，首先要保證漁業經濟健康穩定發展，然后要有針對性地制定、實施碳匯漁業產業發展戰略，并在法律層面加以確定。在漁業法規修訂過程中，適當增加促進碳匯漁業發展的有關條款，逐步完善碳匯漁業相關的法律體系。除此之外，在碳匯漁業的優惠政策上應當有所傾斜。比如國家為發展可再生資源設立的發展基金，以此促進可再生能源的研究、國家標準的制定和示范工程建設等。碳匯漁業也應享受此類優惠政策，用于碳匯漁業發展的科研工作、漁業建設項目等。

（二）加大碳匯漁業技術自主創新與推廣

大力開展碳匯漁業技術自主創新研究，借鑒國外低碳漁業相關技術，消化吸收其先進技術，并對技術構成加以改進，提高漁業產量和質量，從而提高經濟效益和碳匯能力。漁業的低碳技術及碳匯功能在節能減排中占有非常重要的地位，加快發展碳匯漁業，需要設立漁業發展碳匯漁業技術的專項科研項目，加大科研力量投人，為研究提供充足的技術及必要的資金支持。推動產學研聯合，碳匯漁業技術的創新主體是企業，企業可有效推動技術進步和推廣。中國水產科學研究院黃海水產研究建成我國第一個碳匯漁業實驗室，國家應多建立此類實驗室并加快科研成果的利用。另外，積極尋求建立我國漁業碳匯計量和監測體系，科學評價漁業減排增匯的潛力。

（三）加強國際漁業低碳化合作

發達國家的低碳技術領先于發展中國家，而發展中國家對能源的需求和排放在未來都會較高。因此，加強與發達國家的技術合作，建立與發達國家的全球低碳經濟與可持續發展的合作機制，通過該機制推進發達國家向發展中國家的技術轉讓。加大發展中國家先進技術的引進力度，尤其是加快核心技術的引進與推廣應用，不斷探索適合我國碳匯漁業產業發展的道路。

（四）碳匯漁業的經濟政策以績效激勵貝藻類水產養殖，盡快實現海水養殖業藍碳存儲與碳匯交易

在國際氣候變化政策文件規定內，建立一些機制，允許對未來海洋和近海生態系統的碳俘獲進行碳賒購，使碳的有效貯存成為可接受的方法藍色碳應該用像熱帶雨林的綠色碳類那樣，用類似的方法進行貿易和處理。當務之急要廣泛宣傳水產養殖貝藻的碳匯貢獻，像林業碳匯交易一樣，把漁業作“藍碳”列人碳交易，以流轉碳匯的形式。

參考文獻：

[1]邵桂蘭，阮文婧.我國碳匯漁業發展對策研究[J]. 中國漁業經濟. 2012.

[2]孫吉亭，趙玉杰.我國碳匯漁業發展模式研究[J]. 東岳論叢. 2011.

[3]齊建國.大力發展循環經濟 促進碳循環和碳匯產業發展[J]. 再生資源與循環經濟. 2011.

[4]李純厚，齊占會，黃洪輝，劉永，孔嘯蘭，肖雅元.海洋碳匯研究進展及南海碳匯漁業發展方向探討.南方水產，2010.

[5]王清印碳匯漁業――概念、發展與展望[A]. 海洋資源科學利用論壇論文集. 2011.

[6]占陽.發展碳匯漁業和低碳漁業技術是建設漁業強省的必由之路[J].江西水產科技，2012.

篇10

論文關鍵詞：低碳經濟；低碳旅游；高端旅游；寧波 

在低碳經濟背景下，筆者認為：高端旅游業是特指旅游業中具有有高科技與文化含量、高人力資本投入、高附加值、高產業帶動力、高開放度及低資源消耗、低環境污染的那些產業部分。高端旅游業資源消耗少、污染低，切合中央推進循環經濟和低碳經濟的發展模式。 

一、寧波高端旅游業供需及發展現狀分析 

（一）高端旅游業需求與發展現狀分析 

1、高端旅游者。高端旅游者不僅要高水平、高學歷、高職位、高收入，還在于其是否具有高端旅游理念、愿望、行為和效果。2008年寧波人均gdp已達10079美元，率先跨入中上等發達國家標準，生活水平和消費水平高，高端旅游者主要包括白領、成功的商務人士（45%）、政府官員（25.5%）、工薪族中的知識群體（19.5%）、追求品位的“富二代”（10%）。他們主要是本地游客、省內游客、長三角省市游客和入境游客（港臺和外國游客）。 

2、高端旅游市場。寧波高端旅游以休閑度假旅游、商務會展游和婚慶蜜月旅游居多；休閑地產游、海釣、高爾夫、滑雪、郵輪旅游、登山、影視旅游發展較快；探險、醫療美容旅游（出境）、考古旅游、宗教朝圣旅游等高端旅游較少，醫療美容旅游（入境）與vals（價值觀和生活方式）體驗基本沒有，這是值得加大力度發展和開發的細分市場?？驮词袌龇矫嫘蓍e度假游以本地游客、省內游客為主；會展覽和獎勵游以省內游客、長三角省市游客和入境游客為主；特種旅游中的高爾夫、滑雪以本地游客為主，探險、登山、海島垂釣以本地、省內和長三角省市游客為主。 

.寧波高端旅游市場特點表現為旅游人數呈上升趨勢，消費水平明顯高于觀光旅游。會展旅游的消費水平最高，住宿消費要求大大高于普通觀光旅游，高端旅游娛樂消費逐年增加。 

（二）高端旅游業供給與發展現狀分析 

1、高端旅游資源 

寧波是著名的旅游城市，現有國家級文物保護單位22處，省級34處（2007），2010年底，擁有2家5a級景區、20家4a級景區和10家3a級景區，旅游景區標準化率超過50%，高端景區集中度在同類型城市中處于前列。 

2、高端旅游設施 

（1）交通運輸：是指游客賴以實現空間轉移的客運設施和設備。寧波是浙東交通樞紐，陸、海、空、水立體交通發展迅速，2012年，寧波到杭州只需26分鐘，到上海1個小時，甬臺溫鐵路通行，到臺州只需40分鐘，到溫州1個小時，到福州2.5小時，到廈門4小時；櫟社國際機場有發往全國各大城市和海外的航班。 

（2）食宿接待：指以星級飯店為代表的能夠適應和滿足高端旅游者食宿需要的服務設施。2010年，寧波五星級酒店12家，4星級18家，與沿海計劃單列副省級城市相比，寧波市星級飯店總體數量位列第一，營業收入位居第二位。 

（3）旅游購物：指可供高端游客購物的設施。寧波商貿發達，天一廣場商業圈云集了新世界、金光、銀泰百貨、國際購物中心、東方商廈等高檔商場和寧波大飯店、凱洲大酒店等五星級酒店，和義大道是寧波的香榭麗舍大道，擁有卡地亞、gucci、阿瑪尼、lv、江詩丹頓等頂級奢華品牌旗艦店。 

（4）娛樂設施：指提供高端游客參觀、游覽或開展娛樂活動的場所。寧波市區有清源、頤和等高檔茶館；0574、a8等高檔酒吧，百世德、外灘會館、星巴克、上島、名典等咖啡廳；新彩虹ktv、邵夫劇院、寧波大劇院、一兆韋德、金領匯等國際健身中心，啟新高爾夫球場等娛樂設施。 

（5）旅游服務：是指為高端游客提供旅游服務的機構，本文指高品質旅行社。到2010年底，寧波市旅行社有24家為首批97家品質旅行社，其中寧波市飛揚旅行社、浙侖海外旅行社為全省7家五星品質旅行社，此外還有四星12家，三星10家，二星1家，一星2家。 

二、寧波高端旅游業的發展模式分析 

（一）從高端旅游開發角度的分類 

.1、企業開發型：是指高端旅游項目或產品由企業開發。該模式主要以休閑度假類高端旅游為主，依托景區投資和開發度假村、別墅等相關高端旅游項目。如香港啟新集團投資的啟新高爾夫俱樂部就是屬于這種模式。該俱樂部位于風景秀麗的東錢湖畔，距市中心僅十二公里，交通便利，是高端商務、度假的最佳選擇。 

2、部門開發型：是指高端旅游項目或產品由地方政府投資或開發，為政府部門、企事業單位及游客提供會議、培訓、度假場所和服務。如寧波北部杭州灣濱海休閑旅游區，是由慈溪市政府、慈溪出口加工區共同投資興建，以吸引國際客商為定位，重點發展杭州灣濱海休閑、國際商務、高端健身、濱海運動項目，力爭成為長三角乃至全國性的高端商務健身休閑區。 

3、企業+部門開發型：是指高端旅游項目或產品是由政府部門和企業聯合投資或開發，也可以是政府出地或高端旅游項目，企業投資。如寧波慈城古縣城旅游區是由寧波江北區人民政府和慈城金源旅游開發有限公司共同投資開發，所有權歸寧波江北區人民政府所有，景區經營、管理及相關產業的開發由慈城金源旅游開發有限公司負責。 

4、村集體開發型：是指高端旅游項目或產品是由村集體投資、出地和開發。如寧波天宮莊園休閑旅游區是由鄞州區下應街道灣底村投資興建，從2002年下半年先后投入1.5億元資金，建造了新村近10萬平方新房，別墅100套，五層高樓650套，是“都市里的村莊”。 

（二）從高端旅游項目角度的分類 

1、高端觀光型：是高端旅游者以觀賞知名的自然或人文風光、享受獨特經歷和豐富體驗為特點的高端旅游活動。寧波國家級文物保護單位有河姆渡遺址、天一閣、保國寺、它山堰、蔣氏故居、鎮?？诤７肋z址，可體驗悠久歷史，獲得豐富知識；5a級風景名勝雪竇山風景區、天童森林公園、溪口國家森林公園、四明山國家森林公園等，可悅心情；保國寺、天童寺、古阿育王寺、雪竇寺、七塔寺使游客觀光時凈化心靈。 

2、休閑度假型：是指利用假期較長時間離開常住地，以消遣娛樂、康體健身、休憩療養為主要目的旅游活動。寧波自然條件優良，適宜發展高端休閑度假型旅游。寧波九龍湖開元度假村由美國watg公司和香港貝爾高林景觀設計公司聯合打造，度假村依山傍水，自然環境優越，優美的景觀讓賓客得到充分享受。 

3、商務會獎型：該類型包括公司會議、獎勵旅游、大型企業會議或活動及展覽。寧波是著名的商務會展城市，冠名“國際”的展會已超10個，冠名“中國”的展會活動7個。2010年，寧波共舉辦會展活動371個。2006-2010年，寧波入境游客以商務活動為目的占入境游客總人數的55%。商務會議業的飛速發展有效拉動了高端旅游產業的發展。 

4、體驗參與型旅游（特種旅游）：特種旅游是一種新興高端的旅游形式，是在觀光旅游和度假旅游等基礎上的提高，寧波特種旅游包括攀巖、登山、高爾夫、休閑地產游、溫泉旅游、蜜月旅游等形式。隨著浙江海洋戰略的實施，海洋旅游在寧波日益繁榮，它主要面向中高端商務休閑市場，重點發展濱海度假、郵輪游艇、海上運動、海島旅游和海洋文化五大業態。由于擁有北侖港這一優良港口資源，《寧波市旅游發展總體規劃(2005一2020)》中也提出了修建國際豪華郵輪母港、發展國際豪華郵輪旅游的計劃。 

（三）高端旅游低碳發展的具體形式 

在低碳經濟背景下，上述高端旅游模式在寧波發展的具體形式為低碳景區和低碳旅游社區。 

1、低碳景區。寧波高端旅游景區都積極地建設低碳景區，推動旅游企業節能減排，提供電瓶觀光車或自行車，食宿方面盡量減少能源、水源的使用量及一次性用品的使用。寧波市綠色飯店已達54家，星級飯店節能指標處于國內先進水平。如大橋生態農莊是一個集休閑、觀光、綠色餐飲和有機農產品基地于一體的農業旅游勝地。農莊開發利用清潔能源，應用節水、節能技術，將畜禽養殖、沼氣生產、太陽能、風能應用、智能化大棚、微滴灌溉節水等技術應用于一體，探索消耗和碳排放最少、產出最多的生態循環低碳系統。 

2、低碳旅游社區。這種形式吸引高端旅游景點周邊社區或村落參與低碳旅游開發，鼓勵社區居民參與旅游決策、規劃設計、項目建設、經營管理、環境保育和利益分配等活動。 

寧波5a風景區滕頭旅游景區依托滕頭村積極建設低碳旅游社區。表現在： 

（1）生產方式循環化：滕頭村大力實施“科技興農”戰略，以低碳旅游為發展理念，重視生態建設，節約能源，降低污染，堅持創建循環低碳旅游景區，實現了高端旅游的可持續發展。 

（2）社區生活低碳化：滕頭村推行低碳生活方式，出行盡可能采用公交、電動車、自行車或步行；盡量使用天然氣、電能、太陽能；家庭使用節能電氣設備等。 

（3）社區空間緊湊化：以景區為核心，帶動村莊建設低碳旅游社區，積極開展社會主義新農村建設，村容村貌整潔有序，統一規劃，社區空間結構緊湊，工業園區、生活居住區、商貿娛樂區、農田保護區合理分區布局，既完善了社區環境又促進了村莊和低碳旅游協調發展。 

三、低碳經濟視角下促進寧波市高端旅游業的對策 

（一）政府層面 

1、完善高端旅游法規、制度和標準體系。完善寧波市年度高端旅游工作目標考核辦法；貫徹執行全國、全省各類行業考核及評定標準，結合寧波實際情況完善相關標準及實施細則。 

2、加大財政支持力度。各縣（市）區要安排高端旅游發展專項資金，探索多元的高端旅游投融資渠道，將交通、通訊、水利等基礎設施建設、生態建設、扶貧項目、農業、林業、漁業等專項資金的投放與高端旅游發展項目捆綁運作；支持符合條件的高端旅游企業進入資本市場融資。 

3、發展市場營銷、高端旅游娛樂管理、規劃人才；從事電子商務、分時度假旅游、會展旅游、高端旅游資本運營等新人才；培養熟練掌握出境游業務的經理和國際高端旅游人才。 

4、引進先進信息技術，如crs（全球預訂系統）、tis（旅游信息系統）、tdis（黔江旅游目的地信息系統），加強高端旅游救援能力；引進高新環保設備，使用無害、低碳無污染的新能源；推廣旅游設施節能技術，景區（點）采取廢物處理系統和環保廁所設備；積極倡導發展低碳景區和社區。 

（二）企業層面 

1、關注國外高端消費群體，實施跨國經營戰略。寧波旅游企業在滿足本地、省內、國內高端旅游消費群體需求外，將眼光擴展到國外，抓住距離較近的韓日、臺灣省等國家和地區高端客源，加強市場開發。挖掘擴大高端旅游產品的文化內涵；提高品牌戰略意識，培養一批忠誠的高端旅游消費群體。 

2、發揮海洋旅游資源優勢，加強與上海合作。寧波市海洋旅游資源豐富，可重點推出游艇、空中和海上滑翔、潛水等立體式的旅游和娛樂項目；在豪華郵輪旅游項目上加強與上海的合作，充分利用上海郵輪母港的地位與滬甬兩地的臨近性，爭取客源。