調研分析報告范文

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關鍵詞：建筑工程專業，技能，企業

中圖分類號：TU198 文獻標識碼：A 文章編號：

建筑企業仍對建筑工程專業畢業生有較大需求量，但急需的是有技能證書、綜合素質強的實用型人才。高職院校建筑工程專業應緊跟市場需要,加強實踐教學環節建設，以建筑員的崗位技能要求為培養目標,全面培養學生的職業能力。

建筑工程是我國經濟建設中的基礎性行業，近年來，我國社會經濟飛速發展，對基礎設施建設投入的力度不斷擴大，使得建筑專業畢業生的需求一直都比較旺盛。我國眾多大專院校都相繼開辦了土木類專業，畢業生數量成倍增加。面對建筑行業快速發展對學生不斷提高的要求和畢業生人數的增大的壓力，高職院校建筑工程專業畢業生的綜合水平和崗位適應能力就成為社會關注的問題。對此通過直接訪談和問卷調查等方式，對甘肅、四川、北京等地的建筑企業進行了調查，了解畢業生的主要就業去向,企業主要崗位職員缺口,以及對高職畢業生的評價、要求與建議。

一、企業對建筑工程專業畢業生的需求狀況分析

目前，建筑企業對生產一線做技術操作和現場管理的人員十分緊缺。建筑行業的主要就業部門有房地產公司、設計院、施工單位、監理單位和建筑行政管理部門等。其中施工單位對建筑工程專業人才的需求占到70％，是高職畢業生的主要就業部門。它主要需要的是既懂理論又能熟練操作的技術工人，緊缺的工作崗位有測量員、材料員、安全員、鋼筋工、抹灰工、預算員。在調查的15家企業中，測量員的需求量為90%，鋼筋工為60%、材料員、安全員為40%、預算員為20%。以鋼筋工的工作內容與需求為例進行分析，鋼筋工要求理解施工圖紙和具體施工過程，嚴格依據設計要求計算鋼筋下料長度，統計鋼筋型號、數量，確定鋼筋加工方法，現場監督工人施工。這種工作的理論水平不深，但對實踐經驗和識圖能力要求卻很高，而且現場操作的勞動強度也比較大。很多本科畢業生嫌技術含量不高、勞動強度大而不愿做，而普通工人又因不懂專業知識而無法做，所以施工中常常出現因沒有人搞鋼筋下料計算而耽誤工期的尷尬局面。材料員、安全員、施工員、預算員等工作也都是腦力勞動和體力勞動密切結合的崗位，因此有一定專業基本功、動手能力強的技術工人是企業最缺乏的人員。高職教育的人才培養目標就是要培養具有專業技能的實用型應用人才，事實說明大力發展高職教育勢在必行。

但是調查同時發現用人單位仍然主要招收本科畢業生，對大專生則要求必須有工作經驗。如甘肅省四建，每年至少招聘20名員工，招收的應屆生基本都是本科生，而大專生則要求有3年以上工作經驗。私營小企業更注重工人的實效性，他們會隨項目需要長期招聘員工，并在3個月的試用期內檢驗員工的工作能力，上手快的才長期聘用。這說明目前高職畢業生素質與社會需求還有較大差距，高職的教學模式還存在很多不足，需要大力調整教學培養方式，與社會企業積極合作，鍛煉學生的動手能力，突出大專畢業生優勢。

二、企業對高職畢業生的工作要求

通過調查分析，企業對高職畢業生的主要要求首先是，畢業生要有扎實的建筑專業基礎知識。具體要求是，能讀懂施工圖紙，熟悉施工規范和圖集，會進行一般的受力計算。很多企業反映目前有不少畢業生工作一年后仍讀不懂復雜工程的圖紙，直接影響了工作開展。還有部分企業反映畢業生的計算能力不夠，簡單的工程預算或腳手架計算要很長時間才能完成。其次，畢業生應掌握建筑專業基本技能，持有專業技能證書，如測量員、材料員、預算員、施工員、監理證書等，工作后能盡快考取建造師、造價師等執業資格證書。第三，畢業生要有良好的溝通協調能力。項目施工是一項強調多部門多工種互相配合、協同作業的活動，團隊間的溝通協調顯得尤為重要。不少企業表示，畢業生的成材與發展，很大程度上取決于個人的協調能力，即使專業知識不強，但有主動溝通、樂于合作的精神，畢業生在企業中也可以很好地成長起來。第四，畢業生應具備一定綜合能力。施工員的現場管理職責要求，畢業生必須有良好的自學能力和自我心理調控能力，遇到實際問題能冷靜分析、協調處理。在這一點上有企業甚至直接要求畢業生有開朗豁達、積極主動的性格特征。此外，企業還要求學生具有計算機操作能力，會使用常用辦公軟件，如Word、Excal、AutoCAD等。

三、高職畢業生在工作中存在的問題和企業對高職教育的建議

在評價畢業生的不足時，很多企業認為，近年來的畢業生不論何種學歷，普遍存在的問題一是工作中有明顯浮躁情緒，其次團隊協作能力欠佳，不會和客戶溝通。第三是敬業精神不足，對工作缺乏責任心，對重要數據的態度不嚴謹。企業可以理解畢業生希望快速提升的心情，但是重要工作更需要有端正的工作態度和刻苦鉆研的精神。

企業對大專院校的建議，在專業及課程設置方面，建議課程設置不宜過細，但專業知識盡量全面，如學習工業與民用建筑專業的學生還應了解道路、橋梁方面的知識；在課程教學方面，希望加強職業技能培養，強烈要求多帶領學生下工地實習；在素質培養方面，希望學校注意培養學生的溝通合作能力，鍛煉學生的抗挫折力；此外還要注意培養學生的敬業精神、高尚的道德情操，形成良好的職業道德。

四、高職院校建筑工程專業建設初探

（一）加強課程體系建設，強化識圖能力培養

知識是成才的關鍵，學校應根據畢業生崗位知識需求來分析整合課程內容。高職院校建筑工程專業課程體系安排要與建筑專業員的技能要求掛鉤，修訂教學大綱。課程內部去粗取精，外部將內容聯系緊密的課程有機結合于一體，并緊密圍繞工程應用來講解理論知識。

加大對專業基礎課《建筑制圖》的建設力度，不斷擴充、更新教學模型，充分利用現在多媒體技術教學，廣泛搜集規范、實用的施工圖紙以補充教材中的不足。在教學中用現場參觀、模型測繪、圖紙算量和圖紙會審等模擬工作過程的方式來授課。課外根據后續專業課的需要，每學期發放典型建筑的施工圖，讓學生帶任務看圖，不斷強化學生的識圖能力。

（二）加強實踐教學環節建設，訓練學生動手能力 延長實踐教學時間，增強校企合作。通過教學參觀、實訓專用周以及頂崗實習等手段，循序漸進地開展實踐教學。多方面多渠道與企業開展合作，并與有規模實力的企業形成長期實習合同，建立專業實訓基地。學校應設法組織教師輪流到企業掛職鍛煉，鼓勵教師參加相關專業執業資格證書的考評，突出教師在實踐課教學中的監督指導作用。

（三）分析失敗工程案例，注重對學生職業道德的培養

教師平時應注意收集國內外失敗建設項目案例，通過案例分析強調敬業精神在工作中的巨大作用，讓學生樹立起嚴謹、合理的工程理念，培養盡職盡責的工作態度。前蘇聯教育家烏申斯基指出：“教師的個人范例對學生的心靈是任何東西都不可能取代的最有用的陽光?！苯處熯€應培養自身嚴謹治學的態度，以認真、負責的工作面貌感召學生。

（四）貫通就業指導，樹立職業意識

在課堂教學和日常學生工作中不斷進行就業教育。目前大專院校都開設有就業指導中心和就業指導課，但都只是單純指導學生如何找工作，沒有具體結合到學生所學專業的就業特點，導致部分學生存在學習目標不明確、面臨就業時對自身能力評價不足、對工作發展有很大焦慮的問題。因此，就業指導工作應從新生入學時就開始進行，由專業課教師授課，通過平時教學、專題講座、和學生管理等多方面向學生不斷介紹專業特點和職業能力要求，讓學生有意識地進行自我能力培養。

（五）廣泛開展校園活動，注重隱性教育

在校園活動中學生是主角，在籌劃、參與活動的過程中，學生的組織協調能力、處理問題的能力以及語言表達能力都得到了充分鍛煉。這種綜合能力的培養是課堂教學上所進行不了的。很多用人單位都十分青睞有學生會工作經歷的畢業生。因此，職業教育還應重視培養學生參與校園活動的積極性，以學分制的方式督促學生踴躍參與各類社團活動，在集體活動中培養其綜合素質。

五、總結

通過企業調研，我們認識到建筑工程專業人才的培養必須緊跟現代基礎設施建設發展的步伐。只有不斷對市場進行調研和分析，根據企業的需求不斷進行專業建設、教學改革，對課程體系和實踐教學環節進行深入探索和更新，才能培養出社會認可的建筑施工技術人才。

參考文獻：

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一、關于我市專業市場發展的現狀

據調查，目前，全市現有各類商品市場112個，經營面積70萬平方米，年成交額近100億元，從業人員6萬人。具體呈現以下特點：

1、市場集聚效應增強。隨著城市擴容、產業擴張，我市專業市場逐步向328國道、江淮公路沿線集聚，初步形成了城東市場經濟帶。主要經營交易皮革皮鞋、花木、建材、鋼材、家具、二手設備等門類，現有市重點市場12個，年成交額近70億元。

2、市場輻射范圍擴大。專業市場初步形成了“買全國、賣全國”的格局。蘇中商貿城現有凱森、魅之源中國馳名商標2個，江蘇省著名商標3個，國家真皮標志14個，皮鞋皮革制品輻射全國20多個省市，年成交額突破30億元。阿波羅花木市場營業面積5萬平方，吸引來自遼寧、山東、福建等10個省市知名花木落戶，同時，花木銷售遍及10多個省市。

3、市場建設檔次提升。經過幾年發展，我市市場正朝著規?；⒁幏痘较虬l展。揚州國際五金城總投資5億元，建筑面積40萬平方，一次規劃，分步實施，首期工程5萬平方交付使用?！痢寥f德隆家居投資1億元，經營面積3萬平方米，順利開業，成為蘇中高檔家具的重要集散地。家德福建材家具廣場引進浙商投資1億元，經營面積6萬平方。

4、市場發展呈多元化?；拘纬蓪I市場與綜合市場兼有、生產資料與生活資料市場并舉的格局，且呈現出多元化投資的發展態勢。全市規?；膶I市場大多數是由民間資金和外來資金投資建設。

應該說，我市專業市場建設取得了一定成效，但也要看到市場發展中亟待正視的問題。主要表現在：區域輻射力不夠強勁。市場規模偏小、檔次偏低，與產業集群相配套，能主導一方經濟的專業市場還沒有真正形成，沒有一個市場能夠在全國、全省同類市場中占據舉足輕重的位置。發展后勁不足。不少市場缺乏具有現代經營理念和管理人員，業主對現代流通認識不足，經營方式陳舊，品牌意識不夠強，絕大多數專業市場缺乏高起點打造自己品牌的思路、舉措，制約了市場的做大做強。部分農貿市場環境有待改善。

二、下一步發展思路

我覺得，下一步，我市專業市場建設總體定位要立足蘇中、輻射華東、面向全國，進一步整合資源、挖掘特色，建設培育一批能在全省起主導地位的專業市場，達到“建一個市場、興一方產業、富一方百姓”

的目的，真正把××建成區域的重要商品集散地。

1、圍繞重點產業建設專業市場。堅持“以產業為依托、以優化結構為主線、以社會需求為目標”的發展方向，強化專業市場對產業的帶動，形成產業與市場互動，推動產業的集聚。當前，重點圍繞促進我市皮革、船舶、花木、五金等產業的集聚和配套，建設專業市場。推進東部鞋都建設。依托傳統皮革產業，通過改造蘇中商貿城，形成集研發、展示、檢測等為一體的高品位、多功能皮鞋皮革交易中心。加快阿波羅花木市場發展。以阿波羅為節點，打通花木通道，南聯曹王花市、雅典娜盆景，北聯丁伙苗木，形成十里花木長廊。加快國際五金城建設步伐。重點圍繞沿江千億船舶產業集群，突出船舶五金、農用五金，建設船舶配件中心、五金產品交易中心、倉儲物流中心、電子商務中心、技術研發中心，建成集展示交易、物流配送、商務信息為一體的大型五金交易中心。加快培育寶盛鋼材市場和沿江木材市場。

2、圍繞發展需求提升專業市場。建設一批能有效推進農業產業化、提高百姓生活質量的農產品專業市場，適應新的消費趨勢的消費品專業市場，滿足生產需求的工業品專業市場。對現有農貿市場有步驟地進行改造提升，引導發展連鎖、、配送、貿工農一體化等新的經營方式。引導農產品批發市場直接向超市、社區菜市場、便利店等配送產品，更好地為群眾生活服務。

3、圍繞體制創新培育專業市場。打破目前仍然存在的市場所有權與經營權合一、投資主體單一、運行機制僵化的狀況，引入現代企業制度和管理體制，理順政府與市場的關系，分離所有權和經營權。通過股份制改造，使市場向多元化投資主體轉變，真正實現市場公司化運作。當前要對重點專業市場等進行公司化改造，按照現代運行模式進行管理和經營。對民營資本投資市場，通過成立行業協會，引導項目業主引進具有新理念的國內外知名連鎖企業，入駐市場經營，促進市場健康發展。

三、工作措施

在實施中，我市專業市場建設要遵循科學發展，引進先進理念，細化規劃，合理布局，在重視量的擴張的同時，更要注重質的提高，控制過度競爭，提高市場建設效益。

1、筑巢引鳳，引進社會資金。在城市總體規劃原則下，出臺商業網點規劃，對具有區域輻射力的專業市場進行統一布點，原則上與產業集群相配套的同類專業市場全市只建一個，其它同類專業市場在市區范圍只建一個，防止重復建設，促進市場培育做大。對現有建材、家具等市場要加強引導，明確各自發展重點，錯位經營，適度競爭。對建設年代較久，已沒有區域輻射優勢，發展難度大的市場，在保證原址作為市場用途的前提下，可以在精心設計前置條件下，通過公開招投標，引入有實力的知名企業投資重建市場，在市場硬件和軟件上得到同步提升。

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一、基本情況

根據每月報送的工業園區企業用工變化情況表來看，截至2018年8月底，全市共有工業園區企業1868家，在職員工總數為31.4萬人，較上月增長1%，缺工總數為16305人，較上月增長11%，其中，普工13830人，技工964人，缺工企業多為勞動密集型企業。

二、缺工分析

勞動密集型企業招工難問題的出現，原因固然是多方面的，但歸納起來最主要有以下幾個方面：

（一）因新投產、新增生產線、臨時增加訂單等導致用工相對集中造成缺工。

隨著全市決戰八千億工作部署取得階段性成果，新投產、新增生產線、新增加訂單的企業明顯增多，導致用工相對集中，從而造成用工相對緊缺。如：中杰鞋業因新建廠房、新增生產線今年計劃招聘3000人；新海洋因訂單增加今年計劃招聘1600人；新成動力能源因新增生產線今年計劃招聘1200人；昌圣科技因新增生產線今年計劃招聘1000人。

（二）因工資相對較低、工作環境相對較差等企業內部問題造成人員流失缺工。

企業平時不注重員工穩定，沒有合理的人力資源計劃，在如何留住員工上鮮有作為，以至于員工再度流失，而企業總是陷入“招工—辭工—招工”的惡性循環。例如：新海洋從建廠至今招工總數超過5萬余人次，目前廠中只有2304人，離職率高達93%；捷和電機有限公司總需員工人數約1700人，現有職工約1100余人，因增加生產線需600人左右，而工資待遇偏低，使缺工率達到54.5%；在留住員工方面做得較好的企業如佛吉亞好幫手科技、同和藥業、新景象陶瓷等，今年員工離職率都在5%以內。

原因在于：一是薪資待遇有待改善。部分企業看重的是生產成本的降低，不注重投入和改善，薪資待遇達不到員工要求。二是晉升空間有待規劃。沒有規劃好企業員工晉升的空間和通道，讓員工在企業感覺不到工作有奔頭、事業有前途。三是企業文化有待完善。企業沒有注重核心文化的打造，員工覺得自己和企業之間僅僅是一種工資上的雇傭關系。四是員工榮譽感有待提升。企業對員工的法定權益保障沒有引起足夠重視，法定休息日照常上班，員工休息時間較少，難于建立“企業是我家”的榮譽感。

（三）因企業需求與員工期望有落差、市內薪酬與省外薪酬有落差、園區配套欠成熟等原因造成缺工。

1、求職者就業觀念已發生了較大轉變，對薪酬待遇、工作環境、晉升空間等有更高要求。目前，90后新生代已成為就業大軍的主力軍，他們與第一代農民工相比，大多接受了更好的教育，學歷較高，生存壓力也遠沒有父輩大。一方面，受改革開放帶來的社會發展的影響，新生代對職業期望值更高，更注重生活品質、自由度和發展機會等，擇業觀發生了較大變化；另一方面，新生代普遍耐受力更差，也是形成招工難的一個重要原因。如：奉新縣的紡織行業因用工環境差、勞動強度較大，招工較難，其中，寶豐針織人員流失率25%，寶源彩紡人員流失率15%，金源紡織人員流失率20%。

2、本地企業薪酬水平相比沿海地區競爭力不足，園區軟硬件條件有待完善。從全市工業園區企業用工調查情況看，全市工業園區企業普通工人平均月工資在2800元左右，較長三角、珠三角等發達地區來說低25-30%，加上本地工業園區在教育、生活、娛樂等方面的各項設施不夠完善，部分企業距離城區較遠，公共交通網絡不便捷，文化娛樂設施匱乏，造成企業職工工作生活不便，故而外出務工仍是大部分勞動力尤其是青壯年人的首選。此外，年輕人也都存在想到外面去闖一闖、看一看的意愿，故而年輕人外出務工的仍占多數。

3、對本地企業發展宣傳力度不夠，供需結構矛盾導致招工難。一方面，各部門對本地企業、家鄉發展的宣傳力度不夠，部分求職者對家鄉企業的認識仍停留在以往的工資低、強度大、環境差的狀態，對家鄉企業的發展認識不夠全面。另一方面，全市富余勞動力也存在整體上文化、技術水平不高的現象。同時，企業方面的招工也存在局限性，部分縣市區如陶瓷企業，部分崗位用工年齡要求在40歲以下，一些光電產業等勞動密集型企業由于企業生產特點，招工更是嚴格，大多選擇年輕女性。因上述原因，導致用工結構性矛盾比較突出。受技術、師資、設備等因素影響，縣市農民工技能培訓都是短期培訓，在培訓效果上與中小企業的用工需求需要缺乏必要銜接，導致學校培育的普通人才企業用不上，企業需要的專業人員學校培養不了，從而導致中小企業招工難，特別是招技術工人難。

三、意見建議

（一）抓企業發展，發揮企業吸納就業能力。

財政、稅務、工信、發改、金融等相關部門聯手，重點支持中小微企業發展，促進勞動密集型產業可持續發展，發揮其吸納就業功能。繼續發揮失業保險穩崗和技能提升補貼政策作用，減輕企業負擔，幫助園區企業穩定就業崗位，提升企業員工技能水平，穩定企業就業崗位。

（二）抓企業責任，強化企業招用工主體作用。 

引導企業積極探索現代企業管理模式，堅持以人為本，實行人性化管理，根據人力資源市場供求和自身經營狀況合理確定薪酬待遇，增強崗位的吸引力和競爭力。在園區企業開展用工誠信等級評定、和諧勞動關系創建等活動，幫助企業合理制訂全年用工計劃，避免發生生產淡季大量裁員、生產旺季又招不到工的現象。

（三）抓用工監控，及時掌握園區企業用工狀況。 

充分發揮就業信息管理系統以及社區平臺的作用，加強“一網五點”建設，重點做好工業園區企業用工動態監測，尤其是對園區用工量大的企業實行重點監測和服務，定期進行分析，掌握企業用工變化情況，做好服務跟進和用工對接，及時為科學決策提供可靠依據。

（四）抓技能培訓，優化職業培訓相關政策。 

職業培訓是緩解結構性矛盾的根本途徑，也是實現更高質量就業的重要方面。但是，目前現行的職業培訓政策還主要局限于農民轉移就業勞動者、貧困家庭子女、畢業年度高校畢業生、退役士兵、城鄉未繼續升學的應屆初高中畢業生等五類人員，且在培訓時間、流程上都有比較嚴格的限制。建議將所有有需求的勞動者全部納入職業培訓范圍，進一步優化職業培訓補貼等相關政策，并與當地產業發展緊密結合，更好服務地方經濟發展，緩解人力資源供求的結構性矛盾。（五）抓市場配置，扶持人力資源服務產業發展。

充分抓住國家大力發展人力資源服務產業的契機，積極建設人力資源服務產業園，給予人力資源服務產業園更多扶持政策，通過對入園人力資源服務企業提供貸款貼息、財稅減免、租房補貼、獎勵激勵等扶持政策，促進人力資源服務產業健康蓬勃發展，提升人力資源服務及公共就業服務水平。目前，**市人力資源服務產業園（一期）裝修改造升級已完成投入使用，已簽約32家人力資源服務機構，下一步，將結合市民中心統一規劃建設產業園（二期），預計規模為4萬平方，集人力資源市場、就業創業、社保、醫保、人事考試、勞動關系等全部人社業務于及其他業務于一體，為**乃至贛西地區提供充足的人才智力保障。

（六）抓平臺共享，推動全省人才有序流動。

構建全省人才平臺共享機制，從而推動全省范圍內的人才有序流動。整合各地、各部門、各單位的人才信息庫，建立全省多元化、綜合性、專業型、智能化的人才信息資源共享庫,實現全省范圍內人才信息和資源的實時共享和查詢。此外，建立人才信息互通機制,實現各地、各部門、各單位人才信息網站互聯、重要信息協助、人才信息數據庫共享。

（七）抓服務意識，完善園區設施，優化園區環境。

增強招商、安商服務意識，落實各部門工作責任，進一步完善園區配套基礎設施建設，加快工業園區內保障房、醫院、學校、商場、金融網點等配套項目的規劃布局和建設，確保園區內企業職工住有所居、閑有所樂、學有所教、病有所醫。

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【關鍵詞】武漢城市圈高職物流管理專業;現狀;調研分析;問題;建議

一、調查目的

社會服務與高職院校、企業及政府是密不可分的，如何高效地開展和利用社會服務促進經濟及社會發展，這是教育界、企業界、政界高度關注的課題。高職院校社會服務的概念有廣義和狹義之分。為了掌握武漢城市圈高職物流管理專業社會服務供求平衡情況以及供求過程中存在的問題，有效推動《高職院校物流管理專業服務社會模式的實證研究――以湖北職業技術學院為例”》課題的深入開展，并為該課題的研究提供客觀依據，特制作武漢城市圈高職院校物流管理專業社會服務供給情況調查問卷，通過問卷、走訪、電話及網絡等形式分別對武漢城市圈開設了物流管理專業的高職院校進行了調查?，F將調查結果統計、反映的問題以及以后改進的方向簡單加以說明，形成調查報告，為以后工作提供詳實的依據。

二、調查方法

（一）問卷調查法。本課題組制作了武漢城市圈物流社會服務供給情況調查問卷，向高職院校調查物流管理專業提供社會服務的意愿強烈程度、提供社會服供給能力的大小、提供社會服務的內容、提供社會服務存在的問題以及解決這些問題的舉措等方面的情況。

（二）座談會及個案調查法。

本課題組在整個調查中，課題組分別對武漢城市圈開設了物流管理專業的高職院校召開座談會1次，走訪學校20人次，教師生50人次。這次座談會和訪談，既為課題組提供了大量具有研究價值的材料，又為進一步開展本課題研究創造了條件。

（三）其他調查法：課題組還運用了訪談、電話采訪、網絡調查、以及查閱資料等幾種調查法，詳細了解了社會服務中的具體情況。

三、武漢城市圈高職物流管理專業社會服務情況分析

（一）物流管理專業社會服務意愿強烈，呈上升趨勢。

調查顯示，不愿意提供社會服務的高職院校占20%，主要是民辦高職院校和本科院校下屬的高職院校;愿意提供社會服務的高職院校占68%;非常愿意提供社會服務的高職院校占12%，主要是示范高職院校和地市州高職院校，其中以湖北職業技術學院的意愿最為強烈。具體如下圖1所示。這表明武漢城市圈內開設了物流管理專業的高職院校80%以上都愿意提供社會服務，進一步調查得知，這種意愿也在逐年增強。

圖1 武漢城市圈高職物流管理專業社會服務意愿情況圖

分析發現，物流管理專業提供社會意愿強烈且不斷增強的原因主要，一是高職院校辦學中更加突出社會服務的功能;二是物流管理專業屬于服務朝陽產業的新興專業，需要通過對外提供社會服務提高專業的影響力;三是物流業態的快速發展拉動了高職物流管理專業社會服務活動的開展。不同院校物流管理專業提供社會服務的意愿強烈程度不相同，其原因是各個學校物流管理專業的服務能力和相關社會服務政策差別較大。示范和骨干院校專業實力較強，學校出臺社會服務相關政策，鼓勵社會服務活動的開展，院系及專業社會服務意愿較強;民辦高職師資力量相對缺乏，教師的精力主要集中在教學上，學校也沒有開展社會服務的氛圍，所以開展社會服務的意愿不夠強烈，甚至不愿意開展社會服務。

（二）高職物流管理專業社會服務供給能力強，但差別很大。

調查顯示，物流管理專業社會服務供給能力非常大，而且還有上升的空間，但不同學校之間的供給能力相差比較大。我們把社會服務供給能量折算成經濟價值指標，其中以湖北職業技術學院為代表的國家示范高職物流管理專業社會服務年供給能力為52萬元;以武漢交通職業學院為代表的省示范或省骨干院高職流管理專業社會服務年供給能力為35萬元;其他公辦高職物流管理專業社會服務年供給能力為22萬元;民辦高職物流管理專業社會服務年供給能力為10萬元，具體如下圖2所示。

圖2 武漢城市圈高職物流管理專業社會服務年供給能力圖

武漢城市圈內的高職院校物流管理專業幾乎都是在2000年――2005年之間開設的，至今已經積累了10多年的辦學經驗，都建立了一支教學、科研及社會服務能較強的專兼職教師團隊，而且隨著學校招生規模的穩定或下滑，很多教師的教學任務也基本穩定并有所減少，越來越多的教師有精力也愿意花精力去從事社會服務，從事社會服務的教師團隊的能力也在逐年提高，這種趨勢在示范院校和骨干院校最為明顯，如湖北職業技術學院。每所學校供給能力差別大是因各自的師資力量懸殊而導致的，同時也是與每所學校對社會服務的認識和努力不同是分不開的。

（三）高職物流管理專業社會服務的內容形式多樣，各有側重點。

調查發現，高職物流管理專業每年都要向社會提供社會服務，提供社會服務的內容包括物流相關培訓、物流技術研發、物流流程優化、物流項目策劃、物流項目論證、物流行業規劃及物流政策法規制定，但不同學校及每個學校每年所提供的社會服務內容也不太相同，各有千秋。處在武漢市的高職院校物流管理專業提供的社會服務內容比較單一 ，主要表現為較低服務檔次的物流培訓，相反處在地市州的高職院校物流管理專業提供的社會服務內容形式還比較多元化，既有較低層次的物流培訓，也要層次較高的物流流程優化、物流流程優化、物流項目策劃、物流項目論證以及物流行業規劃等等內容形式。造成這種局面的原因是武漢市內的高校較多，武漢市的企業不太信任高職院校的社會服務能力，把高層次的社會服務交付給本科院校來完成，處在地市州的高職院校比較少，學校在社會服務上也比較主動，地市州的企業基本上把所有的社會服務都交給地市州僅有的一所或二所高職院校來完成。

四、武漢城市圈高職物流管理專業社會服務存在的問題及建議

（一）社會服務存在的問題

1、高職物流管理專業社會服務的內生動力不強，社會服務意愿不夠強烈。

高職物流管理專業盡管都意識到社會服務的重要性，但很多學校僅停留在口頭或想法上，缺乏主動性，內生動力不強。調查中發現，有20%以上的高職物流管理專業不愿意提供社會服務，80%的高職院校盡管表示愿意提供社會服務，但他們沒有主動與企業對接，主動提供社會服務，等著企業找上門來。

2、社會服務內容單一，服務能力參差不齊，不能滿足企業個性化的需求。

經過近10年的發展，高職物流管理專業都具備了一定的社會服務能力，但學校把主要精力還是放在教學和科研上，真正把社會服務放在同等乃至突出地位的還很少。絕大多數高職院校的社會服務僅停留在社會培訓上，服務內容很單一，也不能滿足企業多形式的個性需求，最終出現學校有勁使不上、企業有病求不到醫的局面，打消了雙方的積極性。

3、高職物流管理專業社會服務缺乏長效運行機制。

調查中發現，高職物流管理專業社會服務中存在一些問題，針對這些問題高校、企業、政府等都提出了解決的辦法和路徑，但基本是從自己的立場出發來解決問題，這些方法和措施最終無法形成合力，激活所有參與的相關利益體，導致方法和措施只能從短期或表面上發揮作用。要想正在使社會服務健康、持續的發展，必須建立社會服務的長效運行機制。

（二）社會服務優化建議

1、提供認識，提供社會服務的內生動力。學校除了考核專業的招生、教學、科研以外，還應該把專業社會服務作為專業質量好壞的重要指標，專業社會服務創收多少應該與專業團隊的收入分配及職稱晉升掛鉤;政府也應該把學校社會服務創收作為辦學實力和對經濟貢獻大小的重要指標，與政府對學校的財政撥款掛鉤。這樣一來，學校各個層面都重視了社會服務，就會主動與企業對接，想盡辦法提高社會服務的創收能力，從而激活了社會服務的活力。

2、整合資源，提高社會服務能力。調查中發現，高職院校的物流管理專業盡管已經有10多年的辦學歷史，積累了一定的師資，但該專業基本都不是各個學校的主打專業，專業相對比較薄弱，社會服務能力不強，提供的社會服務內容也比較單一。但這些學校之間應該加強合作，建立校校社會服務合作聯盟，師資進行共享，形成合力，這樣解決單個學校實力薄弱的問題，集中優勢資源解決企業所需要的所有物流問題。

3、建立社會服務長效體制機制。高職物流管理專業社會服務的模式都比較傳統和落后，缺乏長效的體制機制，應該建立一種有效的體制機制，把政府、企業、學校三者有機結合起來，調動他們的積極性，通過體制機制來約束他們的行為，最終使社會服務規范化、制度化。

參考文獻：

[1] 杜佩蓮.我國高職院校社會服務的不足及對策[J] .中國電力教育，2009，03.

[2] 曹衛中.天津地區高職物流管理專業人才供求狀況調研報告[J].中國儲運，2012，09.

[3] 趙鋒.高職院校社會服務功能調查分析報告――基于廣州地區受訪者的調查 [J] .廣州廣播電視大學學報，2015，01.

課題項目：

本文系湖北省職業技術研究中心2013 年職業教育研究立項課題“高職院校物流管理專業服務社會模式的實證研究――以湖北職業技術學院為例”的階段性研究成果。（課題編號：G2013C079）

篇5

**開通后，各所在實踐中不斷摸索營運管理的辦法，車型判別的統一問題始終是貫穿于我們營運管理的各所的棘手問題。兩年來，各所相互之間通過會議交流、監控電話通知等辦法力爭提高車型判別能力和準確率，減少車型改判率，取得了很好的效果。管委會同時也將車型改判率的高低作為2004年度考核我們全線各所的營運管理能力的重要依據。在全處各所領導和員工的共同努力下，就去年下半年來，兩個收費所三個站點的車型改判率均逐漸降低，雖然我們還未達到管委會的考核控制在千分之二內，但這由客觀的原因存在。我們**和**還沒有開通，目前還是斷頭路，**是終點站，車輛多；去年6月全國開展整治超載超限**設置固定檢測點來，很多**、溫州來往金華方向的大貨車改行**互通上下高速，所以兩個站點的車型結構都比較特殊，二類車以上車型均占總車流量的百分之五十以上，判別難度大。

各所為了確保車型改判率達到上級要求的標準，均制定各種考核辦法對收費員進行嚴格考核。收費班組、收費員為了能夠降低個人的車型改判率，想盡種種辦法。一方面通過交流溝通學習提高，一段時間還出現不同所收費員個人之間相互溝通，私人感情的對于對方錯判車型車輛不改車型的包庇行為；另一方面，采用核對行駛證的辦法（據了解，目前N%的二類車以上的貨車均查看行駛證），原來的憑肉眼和經驗判別車型轉變為依懶行駛證判別車型。對于收費員來說，車型改判率考核重，壓力大，不看看行駛證心里總不塌實。查看行駛證一方面增加了收費員的工作量，最關鍵的是造成車道不暢通。

怎么樣解決這個問題，究其原因，就是車型改判率考核的偏差問題，如何找到一個更合理科學考核車型改判率的辦法，是我們的解決辦法。改判率要控制，兩年多來，在我們全線各所的努力下，目前改判率較低，取得不少成績。但是就目前收費車道實際和收費員收費過程中壓力最大的也是改判率。怎么樣減少收費員這種壓力，如何保證車道暢通又能夠控制住改判率，既要按照采用“進口高判、出口韌收”，又能夠讓改判率不能過高，是我們當前需要解決的問題。在流量少的時候，對于疑難車輛看看行駛證未曾不可，還能夠提高收費員的認識和經驗，但當遇到車輛高峰時，就應該采用就高原則判別車型，從而減少出口收費員的收費難度又確保暢通。管理處營運管理部門目前對**出口和**出口的各個類別之間的改判情況，從2004年4月開始到2005年的3月份一年的資料進行計算并分析。按照各個類別之間的改判情況以及權重，分析發現各個類別之間的改判率差距甚大，就**出口對其他所改判車型一年來的數據顯示，一類車的改判情況相對較少，為千分之N，說明目前收費員由于工作失誤錯判教少，對于一類和二類小貨車之間的判別也已經相當準確；而二類車型的改判為千分之N，三類車型的改判率為N，四類車型的改判率為N，五類車型的改判率為N，三類車改判率最高，為一類車型改判的N倍。（省聯網中心要求全省聯網單位努力將車型改判率控制在千分之N以內，但從**所顯示的資料，均大大的超過N%，是因為**對于疑難車型采用就高原則判別收取通行費的緣故，所以將其他高速公路的判小車型改大很多，故提高了其他站點的改判率）

管理處營運管理部門按照以上實際情況，對車型改判率考核辦法進行調整，首先按照各所一年來的出口各個類別其他收費所誤判被更改比率折合相同標準計算各個類別的車型改判率，用車型改判率考核得分10分計算，車型改判率少的前二分之一位得滿分，之后用10去除改判數量超過前二分之一位的最后一位的改判比率為收費員考核得分，科學計算每位員工的考核分，使得各所按照不同實際用相同的辦法對員工進行合理考核；另外，按照所轄各所匯總計算制定管理處考核各個收費所車型改判率考核辦法，用所有員工的得分情況進行匯總累計計算考核所得分數來權衡各所的車型改判率考核情況，實現科學對比和評價。

管理處營運管理部門及時調整車型改判率考核辦法，科學合理考核每位員工，努力營造收費員對于疑難車型實行“進口高判、出口韌收”的氛圍，實現入口不看行駛證，確保入口車道暢通，從而也減少其他站點出口收費工作的難度，為出口車道暢通打好基礎。

二、出口車型小改大考核分值偏重，出現出口車道堵塞現象

在營運實踐中，我們發現由于車型判別水平或者是操作失誤，大的車型類別判小的比較多，而這直接關系到我們的收費額，關系到我們的利益。如何做好車型小改大，確保通行費應收不漏也就成為營運工作管理中的重要工作。管理處從2003年10月份開始推出實施每小改大1輛獎勵N元的措施，取得很好的效果，從原來各所站每月小改大200余輛上升為五六百輛。從2004年10月份起，**所試行星級收費員考核辦法，用分值量化考核每位員工，將車型小改大作為一項重要內容列入考核（**所今年1月份也將之列入考核），小改大的數量增長驚人，目前，各所的小改大數量每月均超過N輛，**收費所3月份達到N輛，達到N%。

兩個所均在試行將車型小改大列入考核，小改大考核指標采用彈性對比得分的考核，因為缺少經驗，剛開始考核分值設置比較大，員工之間競爭非常激烈。為了能夠得到高分，收費員在出口收費時，對于二類以上車型的車輛就特別的慎重，仔細查看車型，核對行駛證等，確保了應收不漏。但是在實際操作中，**、**所的車型結構均有N%以上車輛為2類車型以上，所以就也伴隨著車道堵塞的現象。

如何解決這個問題，我們在試行中摸索經驗，找出原因，逐步按照實際情況進行調整，縮小小改大高的和低的之間的分差，提高其他考核內容的考核力度，從而使得考核辦法各項內容力度相對適中，避免出現單單一個小改大或者改判率就確定一個收費員綜合業績的好壞，從而更好的綜合考核每位員工，解決出口車道暢通的問題。

此外，加強入口管理，也是營運管理工作中的一個重要課題

以便查詢、分析，又能使出口收費員按正常程序操作，減少車輛在出口的滯留時間，緩解出口出現堵車、改道等現象?？刂坪萌肟谑召M員的操作規范，是保證站口收費秩序良好的關鍵；其次，入口車輛車型判斷準確，可以減少車型改判，減輕出口壓力，防止車輛改判類型，特別是小改大而引起的堵車和糾紛，還可以防止出口收費員因繁忙不糾正車輛類型而引起的費款流失。把握好入口車輛車型的判斷，是出口安全暢通和減少費額流失的保證；再次，加強入口優質文明服務，可以吸引更多的車輛上高速，是企業增加經濟效益和社會效益的重要舉措。因此，加強入口管理是搞好聯網收費管理的重要課題。

**開通后，各級營運管理部門學習其他高速公路營運管理并結合實際經驗制定了一系列的操作規范，但重點在出口收費的管理，而對于入口管理與經濟效益和社會效益的重要關系相對來說沒有出口收費這樣重視，管委會一直以來重視車型改判率，其實已經也說明有重視入口準確判別摘自文秘部落車型減少出口收費難度，只是在實際操作中，過于粗而出現一些偏差，各級對于入口管理不夠精細，而對于入口考核除了車型改判率和文明服務外沒有其他內容可以量化考核，所以存在一定的難度。事實上出口車型改判、堵車、發生糾紛等很大一部分原因是由于入口判斷不準或失誤操作造成的，所以目前有必要重視入口管理，尋找解決加強入口管理的辦法。

1、加強學習，提高認識

加強入口管理，首先是全體員工要加強學習，提高認識，解決思想問題，特別是各個所的管理人員和收費員要提高加強入口管理重要性的認識。一是管理人員要加強政治學習，樹立全局意識，不要只關心本所收費額的高低，要銳意創新，想辦法出新招，加強優質服務，提高入口車流量，增加企業的收費額，以企業效益為本所效益，只有管理人員樹立了大局意識、全局觀念，才能搞好入口管理；二是對員工要加強思想素質培訓及引導教育，樹立配合意識。入口管理的好壞直接影響著兄弟所出口的收費秩序和管理難度，可以說入口收費員在某種程度上是在為出口的管理打基礎，因此入口收費員在摘自文秘部落工作中要加強與兄弟所的配合，要將信息的輸入像存款一樣的認真對待，將優質服務當作像存款保息一樣的去深刻理解，將車型判斷像取款一樣的認真核對，盡量減輕出口的工作壓力，為出口安全、快速、有序的通行打下良好的基礎。各個收費員在出口時對于其他所過來的由于卡無信息、輸錯信息、車型錯判等的感受，開展換位思考，只有這樣才能形成全局一盤棋，才能保證出口快速安全、樹立站口良好形象。三是要提高業務素質，增強危機意識。目前之所以入口工作較馬虎，主要是業務素質還要進一步提高，如輸錯信息、發空白卡、車型誤判都是素質問題，要提高業務素質，另一方面，上級管理部門也要重視入口的設備投入問題，在入口也設置監控探頭，有利于開展入口稽查工作。

2、完善目標考核，實行遠程掛鉤

目前公司對入口發卡進行每輛一分錢的獎勵，這個決定很科學。事實上入口車流量的大小與各個所開展優質文明服務和按勞分配是有很大關系。公司不但對入口發卡實行一分錢獎勵，還要將之納入各所的考核目標，并加重比例，以促進各所加強優質服務，加強入口管理，想辦法、出新招吸引車輛上高速，以提高**的整體效益。同時對入口的考核可以實行遠程掛鉤，比如公司、管理處在每月的檢查中將因入口誤操作引起出口堵車、排隊、發生糾紛等情況落實到入口所，由所落實到具體操作人，實行連帶責任，以此提高各收費所、入口收費員的工作責任心，使入口為出口創造良好的收費秩序打下堅實的基礎。

3、加強硬件管理，統一車型標準

篇6

關鍵詞 ： 眼鏡行業；產品介紹

一.引言

隨著社會主義經濟的快速發展，我國眼鏡制造產業得到了前所未有的長足發展.據不完全統計，目前國內眼鏡零售店的數量已達35000余家，眼鏡行業的潛力巨大.但是應該指出，目前我國的眼鏡產業也存在許多值得思考甚至令人擔憂的問題.

二. 目前眼鏡市場的主要產品及介紹

常用的眼鏡，主要是利用透鏡、棱鏡、角膜接觸鏡等來矯正視力，以達到消除視力疲勞，保護或治療眼睛的目的.眼鏡種類很多，矯正屈光不正主要用光學眼鏡及接觸眼鏡.目前市場上的眼鏡種類琳瑯滿目，除了普通的用來矯正視力的近視鏡、遠視鏡外，也有太陽鏡、運動眼鏡、護目鏡等新型眼鏡來適應不同人群的需求。

眼鏡消費的多元化的發展趨勢使眼鏡的生產、創新、銷售、流通和市場發展也呈現了多元化的發展趨勢。這種多元化表現在：

1.眼鏡品種多元化當前的眼鏡品種已經百花齊放，五彩繽紛。各種品牌價位的鏡架、鏡片品種繁多，應有盡有。既有登喜路、鱷魚、凱旋門、浪琴、迪尚奇、尼康等世界知名品牌，也有時尚經典、威龍、東方鱷魚等中檔眼鏡。更有水晶鏡、變色鏡、抗疲勞老花鏡等。樹脂片有普通的、加硬的、加膜的、超薄加硬加膜的，它們都具備輕且不易碎的優點，現又推出樹脂變色等特殊性能的鏡片。玻璃鏡片有各種加膜、變色等種類。還推出具備防水、防塵作用的克雨能鏡片和適合高度數的超薄鏡片。

2.眼鏡材質多元化

現代科技的發展，使眼鏡的材質越來越豐富。眼鏡文化的發展帶給眼鏡材質的最大變化不是材質本身的變化。而是材質使用觀念的變化。這種變化主要體現在材質的功能性、搭配性、環保性三個方面。通過材質的搭配，使造型單純的眼鏡更富層次變化，更富文化內涵；更具時尚氣息；更顯高雅大方。

3.眼鏡功能多元化

科技的飛速發展，不僅使眼鏡的功能進行了擴展，功能和用途更加多元化，而且向產業鏈的上下游進行了大規模的延伸。不僅出現了許多具有特殊功能的眼鏡，而且出現了以眼鏡為特征的

擴展型產品線和產品鏈。比如：

1）司機防強光眼鏡

隨著生活水平的不斷提高，購買汽車的人越來越多，但汽車強光常常是駕車者夜間行駛的一個難題，尤其是冬天，地凍路滑，強光耀眼，極易發生交通事故。司機防強光眼鏡，解決了這一難題。它只擋強光，不擋路面，而且眼鏡落地不碎，遇有事故不傷眼睛，并可以按駕駛者眼睛的度數配置。成了司機的安全保護神。

2）世界上第一款數字式音樂眼鏡

OAKLEYTHUMP是世界的第一數字式音樂眼鏡，以高品質的光學性能與目前先進水平數字式音像引擎相結合。沒有導線可以和計算機鏈接，在任何地方傾聽美妙音樂，以全新的方式讓你感受和體驗美妙的生活。

3）眼鏡影院

這種“眼鏡影院”沒有通常的大銀幕、放映機和觀眾席，而是由一種奇怪的眼鏡式微顯示器（但內有超大液晶顯示屏）和便攜式影碟機組成，其重量僅200克。該產品首先出現在美國，是一種由紅外夜視技術發展而成的視聽產品。既可以連接各種輸出設備，又可以播放VCD、SVCD、DVD、CD、MP3等。屏幕上放映的內容別人根本看不到，具有獨特的隱私保護性。戴上眼鏡后，眼前2-3米處就會出現一個40英寸大小的屏幕，配上雙聲道立體聲耳機，視聽效果逼真，就像身臨其境在電影院一樣。

三.眼鏡行業消費者的偏好性調查

近年來，隨著經濟的發展，社會的消費結構發生了重大變化。八十年代人們消費的重點是三大件：自行車、電冰箱、手表；九十年代人們消費的重點是：電視機，手提電話、電腦；眼下，人們的消費重點是汽車和樓房。這種消費結的“升級”使眼鏡早已有奢侈品變成了必需品和時尚品。因此，眼鏡的消費群體必然得到了放大。

學生組問卷調查

通過對在校大學生進行“有關眼鏡問題的調查問卷（學生組）”顯示，在被調查的包括本科生、碩士研究生和博士研究生在內的50份問卷中：

第一組數據

由于大學生可以自主支配的費用有限，學校及學校周圍的消費水平較低，有大約54%的學生選擇配鏡的價格在200元以下，44%的被調查者配鏡價格在200-500元之間，只有2%在800元以上（圖3-4所示）.

第二組數據

在被調查的50個人中，理工類的人數占到44%，相對較大.通過縝密的邏輯思維和對鏡框基礎知識的了解，大約有40%的人選擇眼鏡鏡框的材質時傾向于鈦架，由于金屬框架的重量較重，只有6%的學生會選擇金屬框架，而選擇板材和混合框架的人數比例相近，分別占25%和29%.（圖3-5所示）.

第三組數據

在選擇眼鏡時，有30%的學生比較看重對舒適度的要求，23%的人把款式作為選擇眼鏡時的首要考慮因素，對顏色有著重要求的人數比例大約占17%，而把其他方面的因素諸如價格、品牌和耐用程度等作為選擇眼鏡時比較看重的比例只有30%.（圖3-6所示）.

對比以上這些數據，我們可以對在校大學生選擇眼鏡的諸多因素有一個大致的了解.

第一，由于擁有固定收入，在選擇眼鏡時社會組的成年人愿意支付的價格較學生組來說普遍要高，而且隨著收入水平的層次不同，相對可以接受的價位也隨之不同，所以可以推測眼鏡行業的高端產品在高收入人群中的銷售前景良好，而普通的產品在學生或者剛剛踏上工作崗位的人群中比較有競爭力.

第二，隨著年齡、地位、收入的不斷增加，人們對于眼鏡的要求越來越高，現在的眼鏡已經不單單是一種生活必需品，還要加上時尚等更多的元素，以滿足不同群體對眼鏡的不同需求.這就需要在設計眼鏡的時候考慮更多的多元化及個性化的因素，開拓更多眼鏡的新功能，并讓科技產品和消費者的知識體系緊密相連，讓更多的人了解新型眼鏡，為未來高科技眼鏡的入市奠下堅實的基礎.

第三，開發新產品和改進現有眼鏡的弊端迫在眉睫.問卷顯示，在消費者希望眼鏡的功能有什么樣的改進時，答案多種多樣.如有人希望能夠擁有一副不需清潔也可以看得清楚的眼鏡，有人希望眼鏡可以更加有效的矯正近視的程度等.由此可見針對目前眼鏡市場的平穩發展，創新產品的研發注定會讓眼鏡行業波瀾起伏.

3 結束語

本文著重介紹了人們最關注的眼鏡類型，從常識性問題的角度對隱形眼鏡和漸進多焦點眼鏡進行了介紹，使對這兩種眼鏡類型有了更加深刻的認識.另外，我們在對眼鏡的消費市場有了一定了解的基礎上，通過學生群體和社會群體的問卷調查，得到并分析了這兩組群體對眼鏡消費的偏好，這些調查結果對于眼鏡零售業的發展方向具有一定的參考價值.

[參考文獻]

[1] 賀勇.國內各地眼鏡零售業現狀、特色及發展走向[J].中國眼鏡科技雜志.2009，7：13-14.

篇7

美國次貸危機已演變為嚴重的全球金融危機，且在繼續蔓延，從發達國家傳導到新興市場國家和發展中國家，從金融領域擴散到實體經濟領域，造成全球性金融市場動蕩和世界經濟與貿易滑坡，全球經濟增長明顯放緩。金融危機對我國經濟的負面影響也在逐步加重，國內外需求萎縮、企業效益下滑、就業形勢趨緊等問題突出，財稅收入明顯下降。今年1月份，全國財政收入6132億元，比去年同期減少1265億元，下降17.1％。

具體來看，影響我縣財政增收的主要因素有：一是內外需求減弱、資金短缺等因素將嚴重影響項目投資建設和企業生產，農副產品、礦產品價格難以預測，經濟下行壓力增大，財政增收困難加劇。二是政策性減收因素多。今年，增值稅轉型、取消和停征100項行政事業性收費等政策出臺，將直接造成財政減收。三是上級轉移支付增量將難以為繼。在全國特別是沿海發達地區經濟發展減速，省財政增長預期偏緊的情況下，近幾年上級轉移支付連年高速增長的勢頭將難以為繼，這對高度依存上級轉移支付的我縣來說極為不利。

與此同時，今年保運轉保民生促發展支出新增項目多，資金保障任務重，主要是：落實中央擴內需保增長的政策措施，地方配套壓力大，公路建設、病險水庫治理、城鎮污水垃圾處理等重點項目資金需求大；改善民生新增項目多，支出剛性強，完善醫療服務和社會保障體制、推進城鄉保障性住房和義務教育合格學校建設等政策機制性投入明顯增加；公務員津補貼改革、“普九”化債等重大改革逐步深化，支出有增無減。初步統計，今年縣本級可以預見的新增支出超過2300萬元，遠遠超出財力增長水平。

篇8

汽車音響從家用音響發展起來，從AM收音機到AM/FM收音機，再有磁帶收音機，現在發展到CD機、MD機、電視機、DVD機?？傊S著家用音響的發展，汽車音響已發展到多功能、數字化、高性能、大功率，越來越接近家用音響的效果。

汽車音響市場主要分為兩大塊：一是原廠配套市場，它是指汽車廠家在汽車的生產過程中OEM(代工生產)某個品牌作為其汽車音響的標準配置；二是零售配套市場，是指面對消費者的終端零售市場，主要是汽車音響專賣店，其中原廠配套占了大部分的市場份額。

近幾年來，中國民用汽車保有量的持續增加，這給汽車音響售后市場的發展帶來巨大的空間。2002年中國汽車音響銷售額達到了28億元人民幣，2003年中國汽車音響銷售總額已超過40億元人民幣，而2006年，中國的汽車音響銷售量達到700萬套左右。

2006年“兩會”后，自主品牌成為中國汽車行業發展的新的“關鍵詞”。在國家政府提倡自主創新的背景下，很多汽車廠商均高姿態表示要進軍自主品牌轎車。與之呼應的是，這股強勁的自主品牌風潮也刮進了與之息息相關的汽車音響領域。國產汽車音響產品的品牌市場占有率由2005年年初的10%左右迅速提高到現在的35%，目前國內汽車音響自主品牌已超過三成。其中，深圳航盛電子地位顯著，國內市場占有率已經達到25%。與此同時，汽車音響產品已改變了過去人們那種由卡座向CD升級的消費趨向，轉而開始追求由純聽覺的CD享受產品向視、聽、導航等多媒體享受產品“升級”的消費。

但是眼下，世界級的汽車音響跨國公司紛紛進軍中國，把中國許多企業納入他們麾下，成為他們的貼牌生產基地。在為國內汽車音響企業“攀”上“洋大腕”而慶賀的同時，我們不能忽略這樣一個數據：這些國外品牌拿走了產品80％—90％以上的利潤，而加工企業得到不過20％甚至相當微薄的利潤。毫無疑問，長此下去，中國汽車音響企業將成為跨國公司手下永遠長不大的矮人。中國汽車音響業呼喚國產品牌。

目前中國汽車音響的零售（售后）市場規模還很小，而發達國家售后市場的汽車音響銷量就占到全球總銷量的70&左右，國際汽車音響大型企業也都瞄準售后市場。隨著中國人收入水平的增長、消費觀念的改變、尤其是汽車消費需求的增長，中國對高質量汽車音響的需求也迅速增長。預計中國汽車音響零售市場的份額將繼續增長，并將進入快速增長期。

二、汽車音響市場規模及發展趨勢

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1、市場容量繼續增長，競爭格局仍未改觀

漢鼎咨詢認為，我國汽車安全氣囊的市場容量增長主要取決于四個因素：一是法規強制安裝因素；二是汽車產量；三是匹配安全氣囊的車型數量；四是平均每輛車應用安全氣囊的數量。目前我國安全氣囊市場正處于普及應用的成長期，政策法規和汽車產量這兩個因素起著主導作用。政策法規方面，1999年10月我國《關于正面碰撞乘員保護的設計規則》（CMVDR294）和2006年7月實施的《汽車側面碰撞安全法規》，都對我國汽車安全氣囊產業的發展起到了積極的推動作用。汽車產量方面，2000年我國汽車產量僅為207萬輛，到2006年迅速增長到728萬輛，年均增長率達23.3%，汽車產量的急劇增加直接擴大了我國汽車安全氣囊的市場容量。據漢鼎咨詢統計，2006年，我國汽車安全市場需求容量為777萬個，比2004年時統計的391萬個幾乎翻了一倍。今年1-5月，我國汽車產量為367.59萬輛，同比增長25.77%，其中乘用車產量261.77萬輛，同比增長20.11%。按此增速計算，2007年，我國汽車安全氣囊市場需求容量將超過900萬個。

我國汽車安全氣囊市場需求容量的快速增長并沒有改變外資品牌占據絕對配套優勢的競爭格局。目前，國內有將近20家左右的安全氣囊生產廠家，以Autoliv、Takata、Plast、Delphi、TRW、KSS、Mobis、豐田合成等跨國公司在中國投資的企業仍然占據了90%以上的市場配套份額。以東方久樂、錦恒、和昌、比亞迪、太航常青等為代表的國產品牌企業雖然所配套的中低端經濟型轎車的產量比重在近年有所上升，但由于中低端經濟型轎車安全氣囊的標配數量不多，其中選裝或者不裝的車型比例較大，所以我國汽車產量的增加并未提升國產品牌的市場份額。在我國汽車安全氣囊市場，國產品牌仍然處于不利的競爭地位。

安全氣囊雖然具有技術要求高、投資大、風險高等特點，但中國汽車工業高速發展所帶來的巨大商機仍吸引著國內外企業近期進入我國汽車安全氣囊市場。2006年10月，深圳市詩安特汽車安全系統有限公司與合肥包河工業區有限公司簽約，雙方共同出資注冊5000萬元，成立合肥華榮汽車安全氣囊有限公司，生產智能型汽車安全氣囊系統。據報道，該公司擬投資2億元人民幣，2008年9月實現投產，預計年產值達4億元。今年4月，日本蘆森工業株式會社總投資17億日元設立的蘆森科技（無錫）有限公司舉行開業儀式，該公司從2007年開始批量生產安全氣囊，為國內合資車型配套。

2、平均安裝個數下降，經濟型轎車市場潛力巨大

我國汽車安全氣囊的市場需求容量近年來在高位增長，但平均每輛車應用安全氣囊的數量卻有所減少。2004年漢鼎咨詢統計了234.8萬輛乘用車，應用安全氣囊的數量是391萬個，平均每輛車應用1.67個；2006年漢鼎咨詢統計了556萬輛乘用車，應用安全氣囊的數量是777萬個，平均每輛車應用1.39個。2006年與2004年相比，平均安全氣囊的應用數量反而減少了16.8%。

漢鼎咨詢分析認為，我國汽車安全氣囊市場之所以出現“總量上升，個量下降”的現象，是與我國經濟型轎車產量在近年的比重上升有關。據漢鼎咨詢粗略統計了我國生產經濟型轎車的主要企業天津一汽夏利、奇瑞汽車、浙江吉利、重慶長安鈴木、哈飛汽車、昌河汽車、通用五菱、比亞迪汽車等八家企業2004年和2006年產量，統計結果顯示：2004年上述八家企業汽車產量合計為49.2萬輛，占基本型乘用車總量的22.1%；2006年，這八家企業的產量合計為103.3萬輛，占基本型乘用車總量的26.7%，比重增加了4.6個百分點。

從總的方面看，我國“排量≤1.6L基本型乘用車”產量占全國基本型乘用車產量的比重，2004年為52.9%，2006年為62.7%，兩年間上升了將近10個百分點。由于我國經濟型轎車市場價格競爭激烈，廠家對標配安全氣囊這種成本比重高的零部件態度謹慎，一些價格非常低的車型，多數不裝安全氣囊或者選裝安全氣囊，即使是標配的，也以標配1個安全氣囊的車型占了大多數。由此可見，2004年后，隨著我國不帶安全氣囊或者安裝氣囊數量不多的經濟型轎車比重的增加，結果導致了我國平均每輛車應用安全氣囊數量的減少。

隨著大家對汽車安全意識的逐步提高，廠家為了給客戶提供更高性價比的轎車，安全氣囊將是未來經濟型轎車在提高安全性能的重要選擇。由于目前我國經濟型轎車安全氣囊安裝比率不高，經濟型轎車需求規模在不斷擴大，漢鼎咨詢認為經濟型轎車市場存在巨大的發展潛力，是我國汽車安全氣囊市場未來重點發展的方向。

二、發展趨勢

篇10

關鍵詞 煙草行業 國家專營體制 市場化與競爭機制

一、中國煙草行業發展中存在的問題

（一）計劃經濟色彩濃厚，企業在市場經濟中缺乏活力

長期以來，中國煙草行業屬國有計劃經濟，直到今天仍然具有濃厚的計劃經濟色彩，垂直管理，計劃生產和銷售，缺乏足夠的市場機制。中國煙草企業是國家所有制，其生產和銷售長期在國家計劃經濟體制下生存，基本上都是封閉行業內生產與經營，普遍缺乏市場競爭意識，理念滯后，機制僵化，缺乏先進的經營管理手段。一味地依靠國家財力支持來占領市場，缺乏主動性。在市場經濟自由競爭的社會發展背景下，如果市場上的不同產品和品牌缺乏競爭和主動性，不利于本企業更好的發展。

（二）區域壟斷、區域間缺乏必要的合作和互利共贏

煙草行業的產品是由國家統一監管，并且國家禁止煙草行業跨區域經營，每個行政區域都有國家和政府統一分配和制定經營政策和方針，不允許跨區經營。這樣每個地區的煙草企業在政府的支持下進行封鎖市場，沒有了其他任何企業在本地銷售的競爭，從而實現區域范圍內的壟斷經營，抬高價格，保護地產煙，最終實現對本地區的市場壟斷。這種做法既削弱了這些企業的競爭能力，又導致這些企業在長期的封閉生產經營中理念滯后，缺乏市場嗅覺和市場靈敏度，對于展開市場合作和區域經濟合作都有很多不利影響。

（三）煙草行業企業的商標問題

煙草行業企業的生產、銷售等環節都由國家統一規范計劃和管理，那么，在市場經濟自由競爭的大背景下的今天，是否會有一部分人利用煙草行業的商標和借用冒用企業商標的方式來打開本產品的市場渠道、爭取自己的利益？這是我們不得不考慮的問題。那么，如何在商標的注冊、使用、檢查、規范等方面提供有效的管理和保護？國家對煙草行業在商標的立法和行政法規等方面還沒有足夠的重視，應該給予更多的關注和保護。制煙行業的企業商標權應該是國家統一管理，國家需要建立健全相關的立法保護和違法行為的打擊力度。

（四）煙草行業的企業文化和宣傳方面還不夠重視

雖然煙草行業有國家的財政力量的大力支持，但是國有企業和國家計劃經營模式下的企業也需要做好宣傳工作。一方面，這有利于企業內部形成良好的意識形態，形成更好的企業文化價值觀，塑造良好的企業氛圍，使得企業工作的每個員工都能感受到企業良好的工作環境，員工自身也會投入最好的工作狀態，從而提高工作效率；另一方面，這有利于企業在市場經濟競爭環境中更好地提升自己的企業的知名度和更有效率地占領市場和開拓市場，提高經營效率和增加企業收益。此外，在企業做好對外宣傳的過程中也可以向消費者介紹一些產品的知識。例如，如何預防假冒偽劣產品、如何識別產品的商標或者防偽標記等等。

二、解決現階段中國煙草行業問題的對策探究

（一）政府要堅持利用國家財政力量，加大對煙草行業的扶持力度，特別是解決融資困難的問題

雖然煙草行業作為國家的計劃運營的行業，但是國家需要轉變對煙草行業的支持和管理方式。首先，國家應該對煙草行業應進一步加大創新、整合力度，形成規?；洜I，產生成規?；б?。只有形成規模經濟優勢，才能達到運用先進科技、降低生產成本、減少中間環節的利益流失，提高產品質量、發揮品牌效應的目的。在市場經濟條件下，政府應加強宏觀調控，更有利于中國煙草企業的快速穩定持續發展。其次，政府要在煙草企業的產品創新與開發，技術創新與開發、資金籌措、金融協作、經營管理等方面給予指導和扶持，為煙草企業拓寬其貿易渠道創造有利環境，從而幫助煙草企業擴大市場、降低成本、提高勞動生產率，解決融資困難問題等等。

（二）進一步加大創新力度

一是科技創新能力。煙草行業要加大科技研發的投入力度，在原料采購、生產、加工、包裝等等各個環節投入創新技術應用，不斷加快技術進步，提高技術創新能力，以研發和生產出更好的產品。還要注重吸收和引進科技人才，注重人才資源的培養和建設，以及提高人才競爭能力，提升人才使用效率。二是制度創新和管理方式創新，我們國家的煙草行業應該改變垂直管理的僵硬模式，以建立現代企業制度為目標，探索所有權實現方式的多元化，調動一切可以利用的力量，為企業發展目標服務。

（三）要健全煙草企業發展的組織機構

煙草企業內部管理要向現代企業管理的要求逐步靠攏，要逐步真正形成一整套科學規范系統的管理制度，加以解決阻礙中國煙草企業實現國際化經營存在的“瓶頸”問題，以實現中國煙草在新形勢下實現跨國經營的良好目標。煙草行業的管理系統內部要逐步削減煩瑣的層次，以提高信息傳遞速度、提高領導決策效率，促進上下級之間的溝通；更重要的是層次減少、人員精干，迫使員工自我加壓，促使人才快速成長，而人員的靈活運用又增強了企業管理的彈性，人力資源的效益潛力得到了最大限度發揮。煙草企業必須建立健全企業內部監管制度，使企業內部權力得到有效監督，避免管理者決策失誤，提高管理效率。

（四）國家要加強對煙草行業的法律建設，特別是對相關領域的法律法規建設

一方面，國家要建立和完善相關的法律法規，細化到煙草企業生產和運營的各個環節，為每個環節的質量提供嚴格的標準和管理規范，對假冒偽劣產品給予嚴厲的打擊和查處力度；另一方面，對與煙草行業相關的一些領域。例如，商標、物流、對外貿易等領域，也要做好立法和行政工作。對于我國煙草的對外貿易國家也要完善相關的法律法規，特別是在經濟全球化的背景下，如何解決國際糾紛以保護好本國煙草企業的利益等一系列問題。

（五）煙草行業的企業要重視企業文化建設和文化宣傳

煙草行業對內要加強企業文化建設，宣傳正確的企業文化和先進的企業理念，以及良好的道德風尚等等，使得企業員工形成正確的價值觀和文化導向，使得企業更具有組織性和凝聚力。對外煙草行業的企業要大力向社會宣傳本企業產品，通過廣告等宣傳方式來提高企業和產品的知名度，從而擴大企業的影響力，并提高企業的市場占有率，從而擴大自己企業的生產規模和銷售規模，提高企業的能力。積極開拓現有市場和發展潛在市場，發現市場潛力，通過文化傳播以及借助文化傳媒進行宣傳等方式都是很有效的方法。

（作者單位為河北經貿大學商學院）

參考文獻