道路工程施工總結范文
時間：2023-03-14 13:55:00
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篇1
一、工程簡介
南苑東路是豐縣規劃新城區四橫三縱主干路中的一條主干道，該工程西起東城路，東至東環路。起點樁號K0+906.92，終點樁號K3+010.50，全長2100米。設計標準按城市主干道標準，設計時速為40km/h，設計年限為5年。采用瀝青混凝土路面，路面設計以軸載100KN的雙輪組單軸為標準軸載。一般路段路基寬度40米，路面寬15米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m
+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2
m+（機動車道）23m+（綠化帶）2m
+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標志標線，路燈等工程的施工，總造價3000萬元。
二、公路系統工程設計
本工程由徐州市市政設計院有限公司設計，道路平面線形（含渠化段）按建設單位提供的規劃線形確定，道路中心線無平曲線。
三、路基、路面
按照規劃，南苑東路路基寬40m，標準路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m
+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。
行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內測。
為提高道路的通行能力，同時結合公交港灣車站的設置，在主要交叉口進行了交叉口渠化設計。
（一）、路基設計
1、路基邊坡
（1）、填方路基
根據新區的特點，一般路段采用生態防護，矮路堤可考慮兩側開況，自然放坡順接。
2、路基壓實標準與壓實度
壓實度以交通部部頒《公路土工試驗規程》重型擊實試驗法為準
路基壓實度要求
項目分類
路面底面以下
深度（cm）
壓實度（%）
（重型擊實標準）
填方路基
0～80
≥95
80～150
≥93
＞150
≥90
零填及挖方路基
0～40
≥95
3、路基填料
路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應大于15mm。有機質含量超過10%的土不宜選用。
4、路基處理方法
（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計）后，機動車道及非機動車道部分，在路面結構以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。
（2）、路基在溝、塘路段時，若剩余面積小于四分之一時全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土，每側多填2m，以防護路基。路面結構下按一般路段處理方法進行處理。
（二）、路面設計
本工程路面設計采用瀝青砼路面結構本工程按城市主干道路標準設計路面，車行道為瀝青砼路面結構，設計使用年限為15年。
機動車道路路面結構為：4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為62.5cm。
非機動車道路面結構為：8cm細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為48.5cm。
人行道路面結構為：25×12.5×6cm砼磚+2cmM10水泥砂漿+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結構層總厚度為28cm。
公交站臺路面結構采用人行道路面結構。
路牙石外露面高出路面20cm，側石、車行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土預制；行道樹池平石石（二）采用C30水泥混凝土預制。
四
、開竣工日期
本工程于2008年11月25日開工，2010年1月15日竣工
五
、施工技術準備
1、施工合同簽訂后，在合同約定的時間內，盡快取得施工圖紙，組織項目技術人員熟悉閱讀合同和技術文件。
2
、組織各專業技術人員進行圖紙初步會審，統一匯總圖紙中的相關問題。
3
、按時參加設計交底。
4
、及時編制施工組織設計、安全施工組織設計并報公司總工審核和監理審批。
5
、做好測量、實驗儀器的標定。
6
、做好土工實驗和原材料、構配件、混凝土等檢驗試驗。
7
、做好道路導線復測、建立導線、高程等測量控制點，并做好保護措施。
8
、及時做好各專業技術交底和安全交底。
9
、做好特種專業、機械操作人員的技術培訓和持證上崗工作。
10
、做好機械設備的安全性能檢測、檢查、驗收工作。
六、建立質量保證體系
1
、建立項目質量管理制度。
2
、建立項目質量責任制，明確各專業崗位工作職責范圍。
3
、健全測量工作制度。
4
、建立試驗檢驗、送樣、取樣制度。
5
、建立質量檢驗、檢查制度。
6
、明確工序檢驗、交驗、交接、報檢制度。
7
、建立、明確質量控制點。
8
、建立質量評定、分析、事故處理制度。
9
、健全質量事前、事中、事后的控制制度。
七、主要施工方法
（一）軟基處理碎石樁
1、現場條件創造及準備工作
（1）通水：對部分有條件的地區，就近采用現場的水塘作為水源；
（2）通電：個別首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；對沒有電網外電條件的地段，由道路兩旁農電、臨時用水接駁至現場；
（3）通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；
（4）場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；
（5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據樁位平面布置圖，布設樁位。
（6）
粉噴樁試樁試驗正式施工前進行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進行試樁，由計算機控制和數據采集系統記錄施工時的各種參數，經過分析，
經監理及設計審核后，作為正式施工的依據。試樁確定的參數包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時間、填料量和加密段長度等。
2、測量放線布設樁位對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進行測量，再根據圖紙設計的樁間距，在現場用經緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標記樁號。
3、組裝調試施工設備吊機就位，連接振沖器和導桿，確定振沖標尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動上水，開啟振沖器，記錄空載運行參數，按試樁確定的各項施工技術參數，調整電控系統、上水系統到正式開工狀態。
4、振沖作業
（1）造孔將振沖器緩慢地吊起，對準樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內，啟動清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達到工藝要求時，啟動振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內的偏心塊達到額定轉速時，下沉振沖器貫入土層進行造孔；造孔過程中吊機卷揚繩的下放速度控制在0.5～2m/min之
間，始終保持振沖器處于懸掛狀態，以免造成斜孔；當遇到電流值超過電機的額定電流時，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再
繼續下沉造孔；造孔達到設計深度時，上提振沖器。造孔過程中要及時記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應的時間。
（2）清孔當造孔達到設計深度時，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復2～3次，使孔口泥漿變稀，進行清孔，清除孔內泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。
（3）振沖密實成樁填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機向孔內連續填入
0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當振沖器電機的電流值迅速增大，達到規定值時，控制系統發出信號。這時，樁仍繼續加密，當達到留振時間，時間繼電器又自動發出信號，標志該段次的填料加密過程完成；
再將振沖器提離孔口，重復上述填料加密過程，如此反復進行直至地表成樁；當一根碎石樁制樁結束后，移動振沖器至下一樁位進行制樁作業。
（4）樁體頂部處理、試驗及墊層處理軟土地基區域處理完成后，用壓路機對軟基處理區域進行碾壓，保證樁體頂部土體的密實度；樁頂處理完成經檢驗合格后，根據設計要求在施工完成1個月后，進行單樁復合地基承載力試驗；
（二）路基土方
1、路基填筑使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調整土壤含水量，使土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內）。由自卸車按照一
定的間距卸于土基上，在路基兩側予留
50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據設計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據試驗路段結果確定；試驗段確定的
機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內側向外側進行；壓路機沿路線縱向行進，
先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。
2、挖方路基按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖
相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。
在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。
（三）路面墊層
1、運輸攤鋪粗碎石、整平根據試驗段確定的參數，通過自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平。
2、填隙、碾壓初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪
厚2.5-3.0cm；復壓：使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動碾壓，隨用石屑填補孔隙，直到將孔隙完全填滿，并將表
面多余的填隙料掃除，碾壓時均勻灑水，總灑水量控制在
3kg/m2；碾壓至表面平整、穩定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止。
3、成品保護墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進行養生。
（四）路面基層
1
、試驗段施工
路面基層大面積施工前15日，編制試驗段施工方案，報現場監理審批后，嚴格履行施工技術交底制度。其交底內容如下；
（1）
、二灰碎石試驗段作業指導書
（2）、石灰消解交底書
（3）
、場拌作業交底書
（4）、測量作業交底書
（5）、攤鋪作業交底書
（6）、機械作業交底書
（7）、碾壓作業交底書
（8）、試驗檢驗作業交底書
（9）、養生作業交底書
(10)、質量驗收評定交底書
(11)、安全作業交底書
通過試驗段的試鋪施工，取得了相關基礎數據，其檢測結果來看，滿足了設計要求，7天無側限抗壓強度、壓實度、平整度、坡度、高程完全符合規范條件，為道路大面積施工提供了充分的技術依據和施工依據。
2、二灰碎石采用拌合場集中拌和，拌和時記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設計值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸車運輸，運輸過程中進行遮蓋。
3、場拌過程中嚴格混合料、含水量、灰計量的檢驗，做到每日兩次試驗抽查。
4、攤鋪及整型人工配合攤鋪機攤鋪，嚴格控制攤鋪機的行走速度，控制窩料和離析的產生，在攤鋪機無法作業或路面寬度狹窄區域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。
攤鋪機根據水平基準線及松鋪厚度就位并調整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面，及時鏟除粗集料聚集等離析現象，補以新拌的均勻混合料。并根據要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實。
5、碾壓整形后，當混合料的含水量在最佳含水量范圍內時，以8t壓路機配合12t以上壓路機在全寬內進行碾壓。在直線和不設超高段的平曲線段，由兩側路
肩向中心碾壓；設超高的平曲線段，由較低一側向較高一側進行碾壓。碾壓時，先輕后重，重疊
30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h
之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發較快，則補灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現象，將缺陷處翻開換料。用
12t以上壓路機碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實度符合設計要求。
6、養生、成品保護每一段碾壓完成，立即進行養生。水泥穩定石屑養生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤。在養生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。
（五）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和站設在豐沛河碼頭，距施工路段5km.采用間隙式拌和機拌料，10t?自卸車運輸。瀝青路面寬度在7m以上時，采取2臺攤鋪機分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。
1、基層準備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管
與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。
鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。
2、測定基準線在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。
3、瀝青混合料的拌制與運輸
（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，，拌和時間為40S.經計算已保證鋪
筑能夠連續進行。按照生產配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青
高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。
拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。
（2）瀝青混合料運輸瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。
裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。
4、瀝青混合料的攤鋪采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。
攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操
作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，
按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出儲料斗，落在前
方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。
雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；
5、接縫施工路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。
瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。
6、瀝青混合料的碾壓：
在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。
瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓復壓終壓。
初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整……
復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。
終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。
碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在
65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過
20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m.當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以
外。
碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。
7、成品保護及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。
八、工程質量控制措施及質量評定
工程質量情況經過數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優良以上標準。
施工過程中的質量控制在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由
項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。
（一）主要質量控制措施
1、組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。
2、根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。
3、按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。
4、認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。
5、嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。
6、嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。
7、嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；
8、嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。
9、質量記錄控制各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以
技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編
制，保證按時、合格的移交竣工資料。
九、工程安全、環境保護以及文明施工情況施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。
基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。被江蘇省建工局評為2009年了江蘇省“文明施工工地
”。
（一）?主要安全及文明施工措施工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，制定了爭創江蘇省文明工地計劃和方案。
明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。
1、施工現場及臨建
（1）按照集團公司有關CI形象統一規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；
（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；
（3）職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；
（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。
2、機械作業
（1）建立機械及機械操作人員檔案，各種機械操作定車定人；
（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規程進行操作，認真進行機械檢查及保養維修制度；
（3）駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械?，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作
業，向機械加油時嚴禁煙火
（4）嚴格執行機械操作規程，定期維修保養施工機具?，保證其正常運轉，不發生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中
收集處理廢油、廢布等物品；
（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施
3、土方施工（1）由專人全程監督管理，作業前，查明施工范圍內的各種
明、暗設置物（電線、管道等）的位置及走向，作業過程中?按根據邊坡坡度根據土質及規范要求設定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護
網和警示標志.（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現場安全員下發施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復正常作業：
土體不穩定，可能發生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風發生時；地下水較大，出現陷車或難以行進時；作業面不足無法保證安全作業時；施工標志、防護設施遭到破壞或失效時。嚴重影響其它結構物安全時；陰雨天嚴禁在基坑內作業。
（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設置醒目的安全標志，并排專人現場管理。
4、?瀝青混凝土路面施工安全
（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經常進行巡檢，確保不發生安全事故；
（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規定。
（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現場另備充足的滅火器。
（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）現場配備水和防暑藥品.
（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理。
通過項目部嚴格的技術管理和質量控制程序，本工程一次通過驗收，完全符合設計文件和合同條件，分部工程質量評定合格率達到87%。
十、質量管理問題和建議
（一）主要問題
1、由于過于追求進度，道路墊層、基層等養護就進行下道工序施工，必將對質量產生??一定的影響；
2、各種管道開挖和回填質量問題已對道路工程的質量產生不利影響；
（二）項目技術管理經驗和教訓
1、項目部技術管理要做到協調和通盤的考慮，專業人員技術要匹配，道路施工要配備路橋、給排水、機械、巖土等基本的專業技術人員。保證對項目施工技術統一的認識和整體的協作；由于整個標段內專業多，單位工程多、交叉作業多，而項目部技術管理專業方面不夠全面，不能對整個工程進行總體控制和管理，將影響道路項目的整體質量。難以指導項目的各專業的施工和質量管理。
2、施工作業層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現管理意志。
作業層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經驗和技術能力，面對如此緊迫的工程任務則更難以適應。項目部缺少必要的權利和行之有效的技術管理手段對施工隊進行管理和控制。
3、嚴格堅持技術指導施工的原則。以技術控制質量、技術控制安全，嚴格按照合同約定做好項目的質量管理工作。
（三）建議希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細的規劃和勘測，選擇合理的設計方案，各專業能夠綜合考慮，避免施工中出現較大的變更，而影響工程進度和質量。
施工單位應以質量、安全為重點，杜絕不考慮客觀實際、盲目而不科學的縮短工期的情況發生，而造成質量和安全上的隱患和問題。百年大計、質量第一！
十一、工程保修我部承諾在合同要求的保修期內，按合同要求的有關規定提供優質的保修服務。
從工程驗收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個以本項目主要施工人員為主的保修小組，及時對有關問題進行處理。
來源:考試大-建筑工程考試
項目總工
篇2
關鍵詞：隧道、軟弱圍巖、施工、總結
中圖分類號：U45 文獻標識碼： A
1 工程施工特點
1.1圍巖風化程度較高
淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖多為強風化、全風化，全部或部分圍巖呈砂土狀、土夾石狀或泥夾石狀。
1.2自穩能力差
淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖風化程度較高，當該圍巖受到輕微擾動時，往往就會失去自穩能力，出現掉塊、脫落，控制不當甚至會坍塌冒頂。
2 施工技術及控制要點
2.1暗洞進洞前施工準備
由于隧道洞口一般為淺埋段，施工時應采取一定的技術措施，確保洞口的穩定，為進洞做好準備。
邊仰坡開挖應避開雨季，開挖前應施作好截水天溝，邊仰坡應自上而下開挖，坡面可能滑塌的土及危石應全部清除，邊仰坡開挖完成后，應及時施作臨時防護措施。
2.2超前支護
超前支護主要劃分為超前管棚、超前小導管。超前管棚在前文已做了介紹，本節重點總結超前小導管施工技術。
超前小導管管體材料為無縫鋼管，需根據不同的圍巖級別選擇不同的直徑及壁厚，管身前端鉆設直徑為1.0cm的漿液擴散孔，尾端預留1.0～1.5m的止漿段。小導管長度為4.0～5.0m，外插角為10?～15?，小導管前端加工為錐形，便于插入，尾端與鋼架焊接形成完整的臨時支護體系。注漿時，漿液通過管身的漿液擴散孔滲入圍巖，起到固結加固圍巖的作用。
兩個循環的小導管應有1.0～1.5m的搭接，當下一循環的開挖時，應注意觀察驗證已施工完的超前小導管的施作質量，并作好記錄，指導后續施工。
圖3-1 使用風動鉆機送頂超前小導管
2.3開挖
軟弱圍巖隧道開挖應以“新奧法”的少擾動、短進尺、弱爆破、緊封閉為總體指導思想，同時，施工時嚴格依照原鐵道部【120號】文的規定的每循環開挖進尺及施工步距要求，即Ⅴ級圍巖上臺階每循環開挖控制在1榀鋼架間距，下臺階開挖為兩榀鋼架間距，仰拱至掌子面的距離不得大于35m，二襯至掌子面的距離不得大于70m。
開挖前應編制詳細的施工技術交底，對開挖工法、中線及高程、預留變形量、超欠挖等作出明確要求。
2.4初期支護
由于鋼架施工直接關系到凈空、二襯厚度、噴射混凝土平整度、初期支護施工質量等重要技術指標，個人認為鋼架施工是初期支護最重要的環節，因此本節重點介紹鋼架施工技術及控制要點。
2.4.1鋼架的加工制作
施工前應按設計尺寸繪制鋼架詳細尺寸圖，便于加工廠下料加工。鋼架尺寸應充分考慮施工誤差及預留變形量，施工前期應遵循寧大勿小的原則，施工過程中根據監控量測成果適當調整，此項將在3.10中做詳細總結。
考慮到受力及對拼裝的影響，鋼架連接板及連接角鋼必須采用鉆孔機鉆孔，不得使用氧氣乙炔燒焊。
第一榀鋼架加工完畢后應在平整的水泥地試拼，檢查拼裝后鋼架整體輪廓尺寸是否符合設計要求，對于格柵鋼架，還應檢查平面翹曲是否符合要求。鋼架在試拼無誤后，方可用于洞內施工。
2.4.2鋼架的安裝
鋼架加工完成后，宜盡早使用。在運往洞內時，應輕拿輕放，防止鋼架受損變形。
掌子面完成排險及斷面檢查后，測量放樣鋼架位置，放樣點用紅色噴漆及水泥釘標記于掌子面，鋼架應嚴格按照放樣點支立，鋼架必須落底于牢固的基礎上，兩節鋼架間螺栓必須使用專用扳手旋緊加固。相鄰兩榀鋼架間距誤差不得大于10cm，并且設置縱向連接。鋼架施工完成后應及時落底接長，封閉成環，改善其受力狀態。
2.4.2完善初期支護體系
鋼架支立完畢后，應打設系統錨桿，鋪掛鋼筋網片，并與鋼架焊接形成整體。
噴射混凝土施工為初期支護施工的最后一道程序，噴射時應控制風壓（R0.5Mpa）及角度（90?），減少回彈量并保證混凝土密實度，噴射混凝土應自下而上分層、分段進行，噴射面層時應重點控制平整度。若受噴面被鋼架、鋼筋網覆蓋時，可將噴嘴稍加傾斜，保證鋼架背后密實無空洞。
2.5臨時支護
臨時支護主要包括鎖腳鋼管及臨時鋼架，主要作用為控制鋼架沉降。鋼架固定好后，應打設鎖腳鋼管，鋼架與鎖腳鋼管間角度為45?，并采用Φ22“U”型鋼筋進行可靠焊接。鎖腳鋼管施作簡單易行，可有效的限制鋼架下沉，因此，軟弱圍巖及不良地質段可適當增加鎖腳鋼管數量（鋼架與鎖腳鋼管采用Φ22“U”型鋼筋焊接如下圖所示）。
圖3-2采用Φ22“U”型鋼筋焊接 圖3-3打設雙層鎖腳鋼管
2.6仰拱
3.6.1軟弱圍巖段仰拱施工注意事項
軟弱圍巖隧道仰拱應遵循開挖多少、封閉多少的原則，一次開挖長度不得超過3.0m。開挖標高、中線、輪廓應符合設計要求，基底不得有虛渣、積水。開挖完成后及時組織支立鋼架，噴射混凝土封閉。
圖3-4 采用4步CD法施工時，仰拱鋼架施工
2.7二次襯砌
3.7.1二次襯砌施作條件：
①二次襯砌施工應滿足施工步距要求，二次襯砌到掌子面距離：Ⅳ圍巖不得大于90m，Ⅴ級圍巖不得大于70m。
②二次襯砌應在初期支護基本穩定后方可施作。
③為確保二襯厚度，施作二次襯砌前應進行初支斷面掃描，有侵限的應處理合格后方可施作二次襯砌。
④初支面有股狀及大面積散狀滲漏水的，在敷設防水板前應進行引排處理，確保二襯混凝土施工質量。
⑤二次襯砌施工前，應檢查噴射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ級圍巖光爆地段，如平整度不合格，在二襯混凝土澆筑完成后，拱頂防水板背后會有空洞產生。因此對于平整度不足部位需補噴混凝土。
⑥二次襯砌施工前，應清除初期支護表面的尖銳物、凸出物。需注意的是上臺階與下臺階連接鋼板的位置，由于噴射上臺階時，存在噴射混凝土堆積的現象，易造成該部位侵限，施工時應注意。
3.7.2二次襯砌防排水施工
二次襯砌防排水施工技術總結已在《高速鐵路隧道工程防排水施工技術控制要點及優化措施》中做了詳細介紹，本節不再累述。
證，以便準確的指導施工。
2.8監控量測
監控量測應作為關鍵工序納入施工組織設計。監控量測必須緊接開挖、支護作業，按照設計要求進行布點和監測，并根據現場情況及時調整量測的項目和內容。
監控量測應為施工管理提供一下信息：
1.圍巖和支護的穩定性，二襯可靠性的信息
2.二次襯砌合理的施作時間
3.為施工中調整圍巖級別，調整預留變形量，修改支護系統設計和變更施工方法提供依據。
監控量測的主要項目為，洞內、外觀察，拱頂下沉、凈空變化。
監控量測點必須及時埋設，開挖支護后2小時內讀取原始數據。監控量測點要設置標識牌，標識里程、設點時間等相關信息。
隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距：Ⅳ級圍巖不得大于10m，Ⅴ級圍巖不得大于5m。隧道淺埋。隧道淺埋等地段，地表必須設置監控網點并實施監測，當拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時，應暫掘進，并及時分析原因，采取處理措施。
監控量測的頻率應隨著圍巖的沉降速率而調整。
2.9小結
在淺埋及軟弱圍巖隧道施工前，應按設計圖紙，有針對性的編制詳細的施工技術交底，并在現場施工過程中加以驗證及改進；針對可能存在的安全風險，應進行充分的論證，編制詳細的安全交底。淺埋及軟弱圍巖隧道施工時，應重點控制開挖進尺及施工步距，加強超前地質預報及監控量測工作，如有異常情況，應及時調整設計參數，確保施工安全。
篇3
道路工程的施工周期通常都比較長，并且由于長時間、大面積暴露在外部環境中，所以非常容易受到外界氣候以及地理等外部環境的影響。在道路工程施工過程中，一定要對其施工進行詳細規劃，制定完善的施工方案和管理辦法，以此來確保道路工程施工的順利進行，避免其因為受到外部環境因素的影響而導致道路工程施工無法順利進行。因此，在道路工程施工過程中，就需要施工技術和管理人員不斷總結經驗，摸索出能夠滿足新時期道路工程施工需要的施工和管理方案，對道路工程施工進行有效指導。本文以六盤水玉舍至馬場橋公路K0+000～K15+000的路基土石方施工為例，對其道路工程造價的影響進行詳細分析。
1路基土石方施工的基本方法
1.1人力施工
人力施工是傳統道路工程施工過程中比較常用的一種方法，已經無法滿足當前道路工程的施工需要，逐漸被淘汰。而導致其淘汰的主要原因，就是因為傳統人力施工方式不僅需要大量的人力和物力，并且很難保證施工的順利進行和道路工程的施工質量，在道路工程施工后期，經常需要采取其他方式來對其進行補救，容易增加道路工程的施工成本。
1.2簡單的機械化施工
簡單的機械化施工方法就是在傳統人力施工方法之上進一步衍生出來的，較為高效的一種施工方法。利用該方法對道路工程中高強度或是高難度的施工過程中，為了能夠有效確保工程的順利進行，就會采用一些較為簡單的輔助機械進行施工，以此降低施工難度。與傳統人力施工方式相比，簡單機械施工雖然在一定程度上提升了道路工程的施工效率，降低了道路工程的施工成本，但是其仍無法滿足現代化的道路工程施工需求。
1.3全機械化施工
全機械化施工是在簡單機械施工的基礎上進一步衍生出來的，更加符合現代道路工程施工需求的一種全新的施工方式。采用全機械化施工，不僅能夠對傳統人力施工中的大多數工程施工進行替代，最大限度解放人力，還能夠通過全機械化施工將整個道路工程的施工進行系統的聯系，使其成為一個有關連的整體，以此最大限度提升道路工程的施工效率。不僅如此，在采用全機械化施工方法對道路工程進行施工的過程中，除了能夠對道路的整體施工進行控制和指導之外，在有需要的情況下，還能夠將某一段工程或者是某一項工程單獨脫離于整體之外進行單獨施工，在不影響道路工程整體施工質量的前提下，最大限度提升道路工程施工速度，降低工程造價[1]。比如，在六盤水玉舍至馬場橋公路K0+000～K15+000的施工過程中，其中一座小橋就是脫離于整體工程之外進行單獨施工的。與其他施工方法相比，全機械化施工不僅能夠最大限度解放人力和提高工程施工技術，同時還能夠有效縮短工程施工周期，降低工程施工過程中的事故發生率，最終達到在確保工程施工質量的基礎上有效降低工程施工成本的目的。
1.4爆破施工
爆破施工指的是在路基土石方施工過程中，通過利用炸藥來將土石方炸松，或者是通過炸藥將土石方轉移到想要的位置上，是一種針對性較強的施工方式。在當前道路工程施工過程中，該方法應用并不是很廣泛，原因主要有兩點：第一是該方法的成本比較高，會增加工程的施工成本；第二是一般道路工程的施工過程中，根本用不到這種針對性較強的施工方式。
2不同路基土石方施工方法對工程造價的影響
2.1人力施工方法
通過上文的介紹不難看出，在道路工程的幾種常用施工方法中，人力施工無疑是成本最高的一種方法。比如，以運輸100m3的土石方為例，對其施工成本進行分析。在所有施工方法中，傳統人力施工方法是成本最高的一種，而全機械中最低的成本僅為人力施工成本的37%。除此之外，采用傳統人力施工方法延長了施工周期，更進一步擴大了工程施工成本。由此可見，在現代道路工程施工過程中，人力施工方法將逐漸被淘汰。
2.2簡單的機械施工
雖然簡單的機械施工方法施工速度要比傳統人力施工快，成本也小，但是由于機械的不同，即使在采用簡單機械進行施工的過程中，也會存在一定區別。比如，在對土石方進行運輸的過程中，采用拖式鏟運機和自行式鏟運機的成本就不一樣，以運輸1000m3土石方為例。采用16m3自行式鏟運機進行運輸，其成本只為采用12m3拖式鏟運機進行運輸成本的64%。因此，在采用簡單機械化方法對道路工程進行施工的過程中，應該盡可能采用耗能更低、工作效率更好以及經濟效益更好的先進機械。
2.3全機械化施工
與前兩種施工方法相比，全機械化施工方法不僅能夠在施工過程中提升道路工程的施工速度，最大限度縮短施工周期，更為重要的是，其由于精細化的施工操作，還能夠大大提高道路工程的施工效率，避免施工問題和質量問題的出現，有效確保道路工程的經濟效益。尤其是在采用綜合機械進行施工的過程中，由于其能夠通過對各種專業機械進行組合與分離來實現在道路工程施工過程中的自由變換，更好地滿足不同條件和狀態下的道路工程施工需求，所以能夠更好的確保道路工程的綜合經濟效益[2]。而正是基于以上幾種原因，導致全機械化施工方法對道路工程整體經濟效益具有較高影響，因此，在對全機械化施工方法進行選擇的過程中，一定要在充分了解施工需求和施工基本情況的基礎上對其方法進行針對性選擇，最大限度降低工程施工成本，擴大經濟效益。
2.4爆破施工
在道路工程施工過程中，對爆破施工方法的選擇一定要謹慎，在沒有必要的情況下，要盡可能避免使用該方法進行施工，其原因主要有兩個方面：第一是因為爆破產生的能量比較大，比較難于控制，容易對道路工程施工的順利進行造成影響，增加不必要的施工成本。第二是因為采用爆破方法對道路工程進行施工，會在一定程度上對周邊環境造成污染，降低工程的環境效益；而同樣，在對其造成的污染進行處理的過程中，也需要增加不必要的成本。
3結語
篇4
【關鍵詞】市政道路工程；質量問題；重要性
【前言】
一個城市的市政道路工程質量的優劣直接關系到整個城市的形象問題，如果一個城市的市政道路建設質量高且安全便捷，便直接反映了該城市政府較高的管理能力和工作水平。
1.市政道路工程的特點
1.1開工急、工期短，質量控制難度大
（1）作為市政道路工程設施，通常是其他工程建設的基礎，而且往往是先期為別人讓路，在市政工程的總體工期目標的要求之下，建設人員必須在規定的時間內開工并按時完工，只能提前完成，而不能延期、拖期。
（2）市政道路工程的施工場地覆蓋范圍較廣、交叉協管難度大，工程隊的建設人員作業時間有限，質量問題的控制和監控難度較大，無法使用科學精準的監管手段來控制道路工程的施工質量。市政道路工程的質量監管部門只能采取旁站、巡查和重點抽查等方法來對道路工程的施工質量進行控制。
1.2施工場地狹窄
在城市市政道路工程的施工中通常是在市內的大街小巷中進行，施工場地十分狹窄，施工工作受限，而且經常影響到施工附近路段的環境和交通，也增大了對市政道路工程的施工進行進度控制和質量控制的難度。
1.3地下管線復雜
在市政道路工程的建設實施中，由于是在城市里進行，所以施工過程中經常會出現供水、供熱、煤電、電信等管線復雜、位置不明等情況。這些情況就使得工程隊在施工的過程中很有可能會挖斷管線，造成不必要的經濟損失，甚至影響道路工程的施工質量等等。
2.市政道路工程質量的重要性
2.1道路工程質量要求
2.1.1材料質量要求
在施工過程中所使用的材料直接影響了工程最后的施工質量如何，也是整個工程建設的基礎所在。因此就需要對市政道路工程所用的材料的質量提出嚴格的要求，并進行控制和管理：一是施工企業要從采購材料時就開始重視，事先要進行市場調查、掌握市場上的材料的價格和質量等相關信息，以便準確地選擇達到市政道路工程材料的質量要求的材料進行購買；二是要重視材料采購后的保存和存儲，管理好各種材料，確保材料的質量。
2.1.2路基質量要求
在市政道路工程的建設和施工過程中，路基是非常重要的一個環節。因此必須重視路基質量要求，嚴格按照施工標準，對路基圖紙、材料、人員、機械等進行控制，以達到道路工程的路基質量要求。
2.2產生質量問題的原因
2.2.1施工現場管理困難
市政道路工程在施工過程中受到眾多因素的制約，如前面提及的道路工程開工急、工期短、施工場地狹窄、城市地下管線復雜以及施工技術、施工工程隊人員自身的因素等等，都會造成施工質量問題。在市政道路工程的建設過程中，如果其中任意一個環節中出現了錯誤，都會引發質量問題，造成極大的質量隱患。
2.2.2管理工作困難
管理對于市政道路工程施工的質量有著非常重大的影響，但是在現在的道路工程施工中，缺乏優秀的管理者，且施工工程隊人員大多都是農民工，在施工積極性和專業技術等方面都有所欠缺，使得道路工程的管理工作很難開展，從而招致了道路工程的質量問題。
2.3質量問題處理
2.3.1事前處理
要保證和提高市政道路工程施工的質量就必須要重視事前處理質量問題，即采用預控方式，要求工程隊和相關工程人員在施工之前要進行周密的質量計劃。首先是要通過計劃的方式，在開始施工之前對道路工程的施工質量目標進行預控；其次是要求工作人員要嚴格地依照計劃中的質量要求進行工作，為之后的具體施工過程打好基礎，從而能夠更好的處理道路工程中的質量問題。
2.3.2事中處理
事中處理是保證和提高工程施工質量的必不可少的一個過程和手段。這一過程主要是通過專業的施工作業和管理行為來進行的，在施工管理過程中既充分發揮現場施工人員的自控能力，又發揮管理者的宏觀只會能力，以達到保證和提高市政道路工程建設的質量。
2.3.3事后處理
事后處理這一過程主要是在工程完成之后對工程的質量進行評價和認定、解決和糾正施工過程中出現的質量偏差，從而能夠更迅速準確地處理市政道路工程中的質量問題。
2.4質量控制的措施
2.4.1政府需加強道路工程施工的管理制度建設
政府需要完善相關法律法規，并嚴格依照法律法規的規定，切實落實施工市場的準入制度、工程質量監管制度以及招標投標制度等，加強對市政道路工程建設過程中的各方主體進行監督和管理，敦促各方主體認真執行和落實各方合同的規定，并對各方主體的工程項目進行審查和備案，以控制道路工程施工的質量。
2.4.2 施工企業需進行全面質量認證管理
施工企業的工程隊是道路工程施工過程中影響施工質量的最重要的因素之一，因此，必須要求施工的企業要自覺地進行全面的質量管理并得到認證，只有得到了認證之后，才可開始施工。除此之外，施工企業還要建立一套完整齊備的施工質量保證體系，嚴格、認真地執行合同義務、進行施工，從而達到控制道路工程施工質量的目的。
2.4.3公開施工企業及相關人員的信息制度
市政道路工程是一項關系國計民生的大事，因此也同樣適用于信息公開制度，通過建立起施工企業及相關工作人員的信息檔案，提高施工管理的信息化水平，從而為公民提供一種監督的途徑和渠道，以便在市政工程出現質量問題等能夠更加迅速的采取有效措施予以解決，真正達到質量控制的目的。
2.5全面加強質量管理
2.5.1提高施工人員和管理者的素質
施工工程隊人員和管理人員的素質嚴重影響了一個工程的施工質量，甚至在很大程度上決定了工程的質量水平。因此必須加強對施工單位的所有人員的專業技術和技能培訓，明確劃分和合理分配各個工作人員的職責權限，并培養優秀的管理者，提高管理人員的組織能力和綜合素質，引進先進的管理制度，努力提高道路工程質量管理的水平，以加強質量管理，避免質量問題的出現。
2.5.2建立科學的施工質量的監管制度
市政道路工程施工質量的監督管理工作應當與實際情況相結合，最重要的是要采取和建立科學的質量監管方法和監管制度，將工程施工過程中每一個環節的質量監管工作都認真的做好，以確保道路工程施工的質量，達到加強質量管理的目的。
3.總結
城市市政道路工程關系到國家和社會的諸多方面，因此道路工程的質量問題極為重要，但由于其牽涉到很多問題，所以要做到對道路工程的質量進行嚴格控制和管理并不是一件易事，需要各方一起努力。
【參考文獻】
[1]劉新成. 市政道路工程項目中的質量管理研究[D].昆明理工大學，2013.
[2]陳軍祥. 市政道路工程項目質量管理研究[D].天津大學，2012.
[3]賈吉平. 市政道路工程質量管理的探討[A]. 《建筑科技與管理》組委會.2012年7月建筑科技與管理學術交流會論文集[C].《建筑科技與管理》組委會：，2012：2.
篇5
關鍵詞：市政工程；成品保護；道路工程
我國的城市經濟發展較為迅速，對道路交通建設的要求也逐年提高。尤其是近些年個人對車輛購買力逐年增加，導致城市交通建設面臨愈發嚴峻的挑戰，市政道路建設主要針對道路的改造以及養護。市政道路工程的質量已經不僅僅決定著道路通車后的使用壽命，還決定著道路對車輛的承載能力。而道路工程施工中存在著大量專業性較高的交叉作業，這就需要施工單位明確施工順序，并且使用先進的施工方法，做好成品保護，以此保障整個市政道路工程施工的質量。
1 市政道路工程項目概述
某市政道路工程位于南部地區一線城市，工程類型為市政道路改造，主要工程內容有：范圍內主干道及交通性的道路瀝青路面、街區道路機動車道石材鋪裝、人行道鋪裝、路緣石、護欄、雨水篦子、井蓋、樹池篦、景觀改造、園林綠化、管線預埋等，旨在打造國際一流、全球領先的高品質街道示范區、獨具特色的中央活力區，提升城市的核心競爭力。因該工程位于一線城市中心區，具有人員密集、道路交通量大、社會關注度高的特點，造成允許的臨時占道施工時間短、安全文明施工與工程質量要求高、各專業工序交叉施工、道路面層改造完成后即開放交通的施工難點，同時還受不利的氣候條件影響，在各種不利因素下，通過制定切實有效的成品保護措施以避免返工，保證工程一次驗收通過，顯得尤為重要。
2 市政施工的特點
2.1 地域性
由于城市經濟以及文化的差異化，不同城市之間的車流量以及車輛型號都不同，甚至于城市內部的各個區段都存在著一定的發展差異[1]。因此，市政工程具備一定的地域性。一般情況下，市政工程施工之前都需要對施工路段所在地區進行市場經濟以及通車規律進行考察，通過定期考察的方式得到該地區的施工標準，并且將施工標準落實于施工現場。目前，市政道路工程施工都針對道路的拓寬以及養護工作，市內交通網絡已經基本確定，不會再出現大變化，解決道路擁堵的重擔就落在了道路拓寬以及養護工作。對于市政工程而言，道路建設應當考慮到施工可能帶來的一系列連帶問題，例如原有線路的擁堵、對周遭居民的影響等等。這就要求在編制施工方案時候，考慮到施工路段的實際情況，并且合理安排所有施工環節，確保道路工程施工不會影響到人們的正常生活，保質保量完成施工作業。
2.2 專業性
市政道路工程施工過程中，存在著多交叉工序，同專業不同工序的交叉施工，這些施工都要考慮到整個道路工程施工質量，才能決定最終的施工工序以及施工方案。不同的施工環節都需要專業水平過硬的施工人員作為主導完成，施工隊伍內部也需要有總工程師崗位作為整個道路工程施工的主導。根據工程的需要，要合理的為每個施工環節以及施工工序配備專業的施工人員，只有做到每個環節每個工序的合理，才能讓整個道路工程施工質量得到保障。
2.3 制約性
所謂的制約性，就是在市政道路工程施工過程中，需要考慮到施工現場的客觀條件，也要考慮到地方以及國家政策要求[2]。在國家以及地方要求的前提下，制定相應的施工方案以及施工順序。例如，某一城市的大氣揚塵要求過高，在施工的過程中，就要考慮到施工可能帶來的大氣揚塵問題，要盡量避免跨越國家政策要求的規定范圍，采取多臺霧炮機聯合降塵、濕法作業、粉塵收集處理。
3 市政工程成品保護的全過程原則
3.1 事前保護
在道路工程施工開展的準備階段，施工單位要提前對施工現場進行考察，并且擬定相應的施工方案，確定施工工序[3]。在明確施工工序以及施工方案后，找出施工工序中可能存在的交叉施工工序以及交叉施工，并且為交叉施工工序以及交叉施工擬定相應的成品保護模式與方法。施工人員需要根據施工現場的環境以及周邊環境，合理安排施工工序，并且加強每個施工工序中崗位的配合，劃分施工段，遵循先地下后地上先深后淺的施工原則，防止在施工過程中出現施工工序順序錯亂或者配合不當等問題導致施工成品遭到破壞。對于不同時期、不同專業的施工時，需要專業的工作人員在施工現場劃分好施工范圍以及施工周期，做好施工作業面移交記錄。盡量減少可能存在的交叉施工工序。
3.2 事中保護
在施工的過程中，要為施工人員以及管理人員制定成品保護責任制，將成品保護工作責任落實到個人[4]。并且根據不同施工工序的質量需求，制定相應的成品管理模式，組織相應的監管部門，專門針對成品保護開展工作。在展開施工之前，施工單位需要對施工人員進行技術交底，將該次施工過程中可能出現的交叉施工工序以及交叉施工共享給所有施工人員。依據該次道路工程施工的要求，為施工人員以及管理人員展開相應的培訓工作，在培訓過程中，講解不同施工環節以及施工工序過程中的成品保護方式，讓所有施工人員都參與到成品保護工作當中。項目領導需要組織相應的監管人員，在施工現場進行巡檢，確保所有施工人員都能夠按照施工要求進行相應的施工操作，為施工人員建立保護臺賬。施工單位也要為基層施工人員以及管理人員制定相應的獎懲制度，獎懲制度并非應用于成品保護出現問題后，而是要在施工過程中，對施工人員的不規范操作進行指正并懲罰。單一的懲罰并不能激發基層施工人員的工作熱情，甚至會導致施工過程中出現人員流動，因此就需要通過合理的獎賞機制，為施工態度嚴謹，操作規范的施工人員給予相應的薪資獎勵，以此促進施工人員規范自身的施工操作。在施工的過程中，也要在已完成的成品或者半成品上掛上相應的標識，讓施工人員在進行施工的過程中，有意展開成品保護工作。
3.3 事后保護
在道路工程施工完工后，可以通過鋪設模板、土工布、膠馬圍護為路面提供保護[5]。另外，也要組織相關的工作人員二十四小時對路面進行巡查，盡量避免有路人或者車輛在不知情的情況下，進入施工地段，影響施工質量。在路面養護的期間，也要禁止行人以及車輛通過，在路面強度達到要求標準后，才能允許行人以及小型客車通過。
4 市政道路工程成品保護措施
4.1 級配碎石層成品保護
在施工的過程中，封閉施工現場，并且在施工道路兩端放置明顯的禁行標志，嚴謹行人以及車輛通過，并且設專人在施工路段兩端維護交通。嚴謹車輛以及施工機械進入成活路段，不能圖便捷，即便繞路也應當走壓實作業與養護作業完成后的路段。級配碎石成活后，如果沒有進行連續施工，就必須要通過定期澆水濕潤的方式，對路面進行養護。
4.2 應注意的質量問題
為了防止分段施工過程中每段道路的銜接出現凸起或裂縫，在碾壓時候應當預留5m~10m，直到下個路段的施工竣工后，才可以一同碾壓。對于縱縫，則只需要預留300mm即可。施工過程中，自卸汽車的傾倒應當盡量控制在一個較慢的速率下進行，確保拌合料能夠緩緩落下。
4.3 環境安全管理措施
在施工現場，存放油料時必須要考慮都庫房是否存在漏油的情況，儲存和使用都要采取相應的隔離措施，避免油料滲漏污染周邊環境。在施工的過程中，要考慮到施工路段周遭的居民情況，盡量降低施工噪音，最大限度減少噪聲污染。施工臨時使用的道路也要做好維護工作，盡量減少臨時道路可能發生的煙塵。
4.4 石材路面成品保護
石材路面在養護期間和填縫前，應當禁止車輛通行，即便是材料運輸也要通過人工運輸的方式，將材料運輸到指定地點。只有在強度到達預計強度的四成左右，才可以行人通行。對剛完成鋪砌的路面，必須設置全封閉的圍擋以防止行人誤入踩踏，造成石材面層塌陷。分幅施工時，如果遇到雨季，可采取搭設雨棚，同時做好施工現場的防水排水工作。
5 結束語
市政道路工程施工是決定城市發展的重要因素，而做好道路工程施工過程中的保護，可以有效降低因為成品受到破壞導致的施工質量不過關，影響施工效率。想要提高施工過程中的成品保護，就必須要深度挖掘施工過程中存在的成品破壞可能，并加以防護，以此提高整個道路工程施工質量。
參考文獻
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篇6
關鍵詞：市政道路；質量監理；問題；現狀
1市政道路工程質量監理中存在的問題及其現狀
1.1市政道路質量監理中存在的問題
（1）設計階段的質量監理問題；設計階段雖然有審圖機制來把控質量，但并不完善，因為由設計缺陷造成的工程質量問題比例高達40%。就審圖機構而言，既有行政性質，又有市場運作，這在體制上就存在矛盾。其次，質量監理單位對審圖的重要性認識不足，缺乏整改的動力和積極性，同時審圖機制對設計質量的控制僅局限于施工圖審查，在質量風險控制的范圍和時間上都存在不足。（2）施工階段的質量監理問題；目前我國道路工程大多采取委托質量檢測和委托監理質量的監理制度，但都存在明顯弱點。從委托質量檢測來看，被委托單位與送檢單位存在利益關系，而這就決定了質量檢測的公正性和獨立性難以保證，同時監理單位受建設單位委托，必然也受制于建設單位，難以成為公正獨立的第三方，因此質量監理常常會停留在表面形式上。
1.2市政道路質量監理的現狀
（1）工程質量監理意識不強；部分企業為了獲得工程利益而盲目投標，在獲得工程之后又偷工減料、追趕工期，將過多的精力放在了如何獲得投標工程與用最短的工期獲得最大的利益，而沒有意識到工程質量監理的重要性。其次部分施工企業沒有形成系統的監理方案，使得各項監理工作無法順利開展。（2）工程質量監理體系不完善；缺乏完善的監理體系是影響市政道路工程質量監理水平的重要因素，從施工企業發展的角度來說，利益最大化是其追求的根本目標，而部分施工企業由于過于追求經濟利益，忽略了工程施工質量監理，而相應的監理工作顯得混亂無章，無法為工程質量監理提供必要的保障。（3）經驗主義現象嚴重；在市政道路工程質量監理工作的開展過程中，部分監理者認為自己具有多年的從業經驗，可以應對工程質量監理工作中的各種問題，所以在針對不同的工程路段開展質量監理時，往往將自己的經驗生搬硬套，沒有從工程質量監理的實際情況出發，這種經驗主義思想容易使監理者忽略工程項目的差異性，為工程的質量安全埋下安全隱患。（4）施工技術和施工設備有待提升；市政道路工程施工項目規模較大，且工期較長，涉及到很多不同種類的施工技術，也需應用較多復雜的施工設備，加之工程施工隊伍中有很多都是農民工，沒有經過專業的技術培訓，且由于受到資金等因素的影響，部分施工單位使用的施工機械和設備都相對較為落后，在施工的過程中容易造成各種安全隱患，易對工程的施工質量產生較大影響。
2提升市政道路工程質量監理水平的措施
2.1強化質量監理體系建設
通過以上的內容可知，影響市政道路工程質量的因素較多，涉及的范圍、時間都很廣，因此僅靠某一環節或某一階段的處理難以從根本上解決問題，同時鑒于質量監理本身就是一個系統工程，所以就必須要強化質量監理體系建設，從制度上解決質量監理的薄弱環節。從政府的角度，應完善市政道路工程的相關法律法規，加快有關標準規范的更新步伐，從而為市政道路工程質量監理提供更有力的依據。
2.2加強材料和設備的監理
市政道路工程材料和設備的監理是工程質量監理中的一項重要內容。首先，要對施工材料的采購和使用規范嚴格把關，并根據施工設計的要求以及施工現場的實際情況，選擇合適的施工材料，同時還應對進場的施工材料質量進行嚴格檢驗，從而確保進入到施工現場的材料符合工程質量的施工要求；其次，對工程機械和設備的購置也應當進行必要的監督和驗收，并且對大型設備的采購和驗收流程要加以規范，以提高工程質量監理工作的效率。
2.3提高施工人員的技術水平
施工人員的技術水平對市政道路工程質量的影響較大，所以要提高工程質量監理的效率，就必須要加強施工人員技術和技能的培養。一方面，要對施工人員進行系統的技術培訓，尤其針對某些特殊的施工環節，必須要具有相應資格的施工人員才能參與施工，避免由于施工人員的技術不良而對工程質量產生影響。另一方面，要加強施工人員的思想道德教育，使他們充分認識到工程質量監理的重要性，并且應始終將質量和安全作為施工的基本準則，承擔施工人員應當承擔的崗位職責，并且積極配合監理人員的工作，以促進工程質量監理工作的有效開展。
2.4推行現代化的質量監理模式
監理模式的優劣與工程質量監理的成敗也有著莫大的關系，因循守舊的監理模式與創新高效的監理模式相比，后者自然是處于領先地位的。首先，我們可借鑒國外優秀的監理經驗，并對其監理經驗進行篩選，取其精華之后，再用于國內的市政道路監理行業；其次還要與時俱進，學會將現代的科學技術引入到工程質量監理中，同時先進的科學技術還可為工程質量監理帶來生機與活力，提高工程的監理效率，促使工程建設順利完工；最后還要對企業的內部實行質量監理責任制，并要讓廣大員工明確，質量問題一旦出現，那么相關人員是必須要承擔相應責任的，以此來督促監理人員認真工作。
3總結
總之，在市政道路工程質量監理工作開展過程中，監理人員應從施工材料與設備、制度建立、人才培養等方面入手，并按照施工計劃和施工圖紙進行現場監理，嚴格遵守施工程序，只有這樣才能促進監理工作的完善，提升市政道路工程質量水平，保障人們的生命財產安全。
作者:葉佳俊 單位:上海康舒特建設工程監理有限公司
參考文獻：
篇7
【關鍵詞】公路施工；監理；質量控制
1我國道路工程的特點及其施工現狀分析
我國市政道路工程由于現場實際情況較為復雜，而同一個地區存在著各個不同的道路工程項目同時施工的局面相對也較多。這就導致了施工單位多、專業多，從而對施工質量的保證有所不足。
由于我國建設項目規定的周期相對較短，這就勢必導致現場出現較多時間的趕工期現狀。而市政道路建設工程一般都處在交通繁忙、車流量大的地段，工程項目從立項開始業主就對工期有比較嚴格的要求，并且還有不斷要求提前的現象。具體首要突出的是工期短、開工急、開工急、工期壓縮等不利于保證施工質量的情況。而且間歇期與要求工期相互沖突。通常在趕工狀態下，往往使規范要求的技術間歇期得不到保證。工程臨時變更多。趕工狀態下，往往會發生臨時變更多的現象。某些工程的拆遷也會對道路施工線路造成較大的影響，混凝土現澆改預制等因趕工期導致工程變更多的現象較多發生。另外，就是場地狹窄。市政道路建設工程本身就是為了緩解交通擁擠，所以建筑物、構筑物密集居民活動空間小，場地狹窄是客觀存在的。所以，我國市政道路施工情況復雜，施工中出現的安全和質量事故相對也較多，如何加強我國道路工程建設監理工作是需要同行業人員進行深入研究的問題。
2我國市政道路工程施工中存在的主要問題分析
2.1道路輔助項目中主要表現在檢查井下沉
由于市政道路工程中輔助設施種類和數量較多，大多數雨水井設于在行車道下，但也有很多工程將排水干管及檢查井亦設置在行車道上，這對道路施工質量和技術工藝提出了更高的要求。從大量市政道路工程實際監理經驗可知，檢查井下沉以及“爛邊”現象是市政道路中非常重要的施工質量“同病”，施工質量問題是造成檢查井下沉及周邊設置沉陷的主要原因，施工中如存在檢查井回填不密實、澆筑不平整、砂漿強度不夠以及井蓋安裝不符合相關規范或設計要求時等，均會造成檢查井發生下沉質量問題。
2.2現場路面狹窄導致路面交通事故頻發
道路開口處路緣石與路面高差過大在很多城市道路工程中，發現機動車道邊緣路緣石在道路開口部位會出現高程控制不到位的不利情況，出現機動車路緣石與非機動車道路面間高差過大等不利情況，這樣勢必會造成非機動車在上下慢車道過程中對道路開口部位進行頻繁撞擊，進而誘發路緣石提早發生毀壞，甚至尤其雨水沿損毀處直接下滲誘發路面提前破損等不利情況發生。
2.3道路施工后期路面養護力度不夠
道路路面開裂、起砂、蜂窩麻面設計或施工過程中水泥的穩定性設置不匹配，或在混凝土攪拌過程中由于水灰比過大，則可能會降低道路表面強度不夠的問題，待投運后就可能引起磨損起砂問題；在施工過程中，由于施工工藝掌握不完善，導致收抹壓光時間過早或過遲，或在混凝土表面直接撒干水泥或水，同時并沒有嚴格按照相關養護或齡期技術要求，就盲目放行通車等就會引起道路表面發生開裂或脫皮等質量問題；混凝土攪拌過程中，砂、石、水泥、水等原材料計量錯誤、攪拌時間不夠、拌和不均勻、以及碾壓不到位等施工問題，均會導致混凝土發生離析質量問題；未按施工工序進行混凝土澆筑施工，或下料高度不當、漏振、過振，從而導致施工過程中混凝土中存在氣泡未有效排除，則會引發市政道路發生蜂窩麻面等質量問題。
3加強道路施工現場監理要點分析
3.1提高監理人員的素質和建立合理的監理機構
監理人員素質是保證監理工作合力有序進行的重要保證。現場監理首先可以從工作人員組成結構入手，徹底改變施工監理隊伍的現狀，是搞好監理工作，強化質量管理的當務之急。在選用監理人員上，首先，應選擇具有一定公路專業知識，具有較高政治素質和高尚的職業道德，技術水平高，管理能力強，工作經驗豐富的人員。參加監理組織機構的人員應具備以下基本素質：一是要具備專業理論知識和一定的實踐經驗；二是要具備掌握合同法規的能力；三是要具備實事求是、廉潔奉公、冷靜果斷、公正無私的品質。另一方面，要逐步擴大在職監理隊伍，逐步取代外聘人員，使監理隊伍成為一支真正的正規軍。其次，應加強在職人員的業務培訓與道德修養，使他們在工作中真正做到得心應手，為外聘監理樹立一個榜樣，成為監理隊伍的中堅力量。公路建設特別是高等級公路建設一般都實行三級監理制度，即總監理工程師、總監理工程師代表、標段駐地監理工程師三級。
3.2 通過對填方路基施工的監理完善好施工時的質量監控工作
填方路基開工前，監理人員應監督施工人員進行100m～200m的填方試驗路段施工，以確定在該土質條件下施工機具設備間的匹配組合情況，并為施工碾壓遍數、碾壓速度、施工工藝工序以及每層填料的松鋪厚度等技術指標提供重要依據。監理工程師要結合填方試驗相關資料數據，認真對施工單位所選擇的施工機具設備、施工原材料以及碾壓工藝等進行認真審核，對于進場中存在不適應、不合格以及不達標施工機械設備和施工原材料，應立即責令相關施工單位立即清理出場，要從源頭上提供道路工程施工質量水平。土方路填分層項目中最大松鋪厚度應嚴格按照高速公路和一級公路＜30cm來保證。而其它公路按土質類別等進行完善試驗確定的技術要求進行施工監控。
3.3在挖方路基施工中及時跟進進行質量監控
挖方路基施工應嚴格按照相關技術規范標準或設計要求，自上而下逐層進行開挖，監理人員要到現場嚴格監督管理，施工人員不能隨意亂挖、超挖和欠挖。并待邊坡開挖完成后，應及時做好完善的排水工作，避免雨水沖刷邊坡。監理工程師要嚴格審查開挖工藝工序，嚴禁因開挖方式選取不當而引起邊坡失穩和坍塌等不利情況發生。
3.4加強對混凝土路面施工質量的監控
首先，現場監理工程師要嚴格按照相關規范要求對進場材料進行試驗，認真確定混凝土（瀝青）的配合比。其次，監理工程師應該從攪拌現場提取樣品分析混凝土攪拌各材料的實際用量。要采取定期和不定期相互結合的檢測與控制措施，確?；炷粒r青）具有較高質量水平。施工中對混凝土的水灰比及坍落度，要結合施工工藝、施工條件等多種因素進行嚴格監督控制管理，加強質量定期監督與抽檢力度，確?；炷辆哂休^高強度、穩定性和均勻性。在混凝土澆筑過程中，要嚴格按照相關施工工藝規范進行現場監理。
3.5通過提高監理行業待遇樹立行業的質量意識
合理的監理費用能夠適當提高監理行業監理工程師的責任感，也有利于吸引高素質的專業人才來從事監理行業的工作，以促進行業監理手段、水平的提高，并使其沿著健康的道路不斷地發展壯大。通過加強質量意識，是提高現場監理團隊整體素質的重要組成措施，提高質量首先應樹立和強化質量意識。人的質量意識是影響質量的第一因素。沒有“質量第一”的思想意識，就不可能有一流的工作、一流的質量和一流的效益。
4小結
本文就我國道路工程的特點及其施工時現場復雜的狀況進行了分析總結，并結合我國實際工程的狀況總結出道路工程施工中存在的幾個主要的問題，最后結合作者的實際監理工作經驗給出了幾點加強施工現場監理要點的手段。
參考文獻：
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篇8
關鍵詞：市政道路；安全文明施工；重要性
一、市政道路施工的特點
（一）對市民的生活影響較大
由于市政道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，這些工程在建造時又必定會對城市居民的生活造成著或大或小的影響，比如施在工過程中可能產生的粉塵、噪音、交通道路擁擠以及隨工程進行而產生的各類生產生活垃圾等給居民的正常生活與出行帶來的不便和干擾，也增加了對道路工程施工進行安全管理的難度。
（二）施工安全管理難度較大
市政工程建設的程序復雜、配套的建設項目繁多，施工難度較大。尤其一些項目因為參建單位較多時，多家施工單位交叉作業，施工隊伍素質又參差不齊，常有違反規范要求的現象出現。市政道路工程通常由政府出資建設，為了減少工程建設對城市日常生活的干擾，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前不準推后。此外，市政道路工程還會涉及到當地政府的政績以及當地的外部投資環境，所有這些因素都可能造成市政道路工程建設的工期緊、任務重。
二、市政道路施工現場安全管理存在的問題
（一）安全知識的培訓力度不夠
有的施工企業領導對安全施工認識程度不夠，為了搶工期而忽視了安全施工的重要性。同時，施工企業沒有及時的按照相關規定進行工程的安全隱患排查，施工人員的安全意識薄弱，增加了人為安全事故的發生率。
（二）施工現場安全管理制度不完善
目前，還有很多施工企業都受到統建設理念的制約，在施工單位招投標過程中只注重投標價，沒有將企業安全生產信譽與工程建設準入條件完全掛鉤，使一些技能素質水平不高的施工單位進入到施工現場中，給工程安全施工埋下了極大的隱患。此外，工程現場施工過程中，還有少數建設單位管理人員對工程安全產認識深度和廣度不夠，沒有加大監管力度，缺乏與其它參建單位的相互協作和監督，出現了監而不管的現象，給工程施工現場的安全帶來巨大威脅。
（三）施工現場的安全監理力度不夠
市政道路施工過程中出現的安全事故，不僅給施工人員或普通市民帶來巨大生命財產損失，同時也給施工企業和業主單位帶來嚴重的社會負面影響。據有關資料表明，造成傷亡
事故的主要因素就是工程安全管理人員只注重安全管理的監督批評功能，沒有很好將安全監
督和服務兩者有機聯系起來，造成了一系列安全隱患，隱患發生后沒能及時整改，由此影響
了整個工程施工的進展。
三、市政道路安全文明施工的重要性
（一）對市政道路施工企業的重要性
安全文明施工管理是市政施工企業管理工作的一個重要組成部分，體現著企業的綜合管理水平，文明的施工環境是實現職工安全生產的基礎，也是是企業社會責任的重要表現。對于一個市政道路施企業來說，工程經濟效益最大化是施工企業追求的最終目標，然而工程安全生產和文明施工又是工程企業實現工程經濟效益最大化的基礎保障，是企業科學發展的重要內容。
（二）安全文明施工時構建和諧社會的需要
市政道路行業是高風險、事故多發的行業，習慣性違章屢禁不止，重復性事故時有發生。形勢在發展，技術在進步，體制在變化，人們的安全意識與維權意識在提高。為適應當前的形勢，市政道路施工企業更新施工安全管理理念，樹立企業安全文化，建立現代化安全管理體制以適應新的形勢、新的技術、新的體制、新的生產者，是做好安全工作的關鍵，也是共建和諧社會的需要。
（三）市政道路安全文明施工是城市管理水平的重要體現
當前在國內部分城市，眾多的市政道路工程施工項目將城市變成了一個大工地。城市是人和物的高度聚集區，道路施工對正常的城市運行秩序造成了不可避免的影響。如何做好市政道路的安全文明施工，盡最大限度的降低其對周邊環境和市民生活的影響，不僅有利于確保受影響群眾的生命財產安全，更直接影響著所在城市的形象，尤其是旅游城市。
（四）安全文明施工對于市政道路工程施工的順利開展有著重要的作用
加強工程施工的安全文明管理在很大程度上可以提高市政道路工程施工的安全性，提高施工管理水平，確保工程建設的順利進行。在市政道路安全文明施工管理的過程中，會不斷發現施工安全管理存在的問題，那么工作人員就會根據存在的問題提出解決的方法，從而有利于安全管理水平的提高。
四、做好市政道路安全文明施工管理的措施
（一）健全安全文明施工管理體系
市政道路工程項目部要建立健全施工現場管理人員和各施工小組成員安全生產管理職責，把治理安全生產隱患、監控危險源、預防和控制各類事故發生作為考核安全責任制是否落實的主要內容，形成較為嚴密的管理體系。
（二）加強安全生產督查力度
對于承包施工的單位來說，對其市政道路工程施工的有關安全保證體系進行監督，檢查其在正常施工的工作情況下是否在充分發揮著應有的作用，另外，還可以結合著對工地進行抽查。 根據工程施工的現場環境和施工過程的發展進行有效的預防控制監督工作，督機關可以及時的根據具體情況作適時的施工工程調整。
（三）做好施工人員安全文明施工培訓
要想搞好市政道路工程施工的安全文明施工，首要前提就是要提高園林工程施工人員的安全文明素質，而這又依賴于施工企業開展的教育培訓。只有通過加強知識培訓，才能夠真正讓工作人員意識到安全文明施工管理的重要性，從安全做起，認真做好市政道路工程的安全文明施工管理工作。
（四）加強安全文明施工的現場管理
由于市政道路工程往往處于市區，所以在工程施工過程中，需要特別注意加強施工現場的管理。需要在布局規劃道路工程施工現場的過程中，要針對周邊的交通等因素進行考慮，對工程施工的場地進行科學規劃，繪制出最佳的施工現場平面分布圖，從而確?，F場道路暢通可以避免不必要事故的發生。在劃分道路施工現場的功能區域的過程中，要根據現場的施工情況劃分出一個相對安全的距離，可以確保工程建設現場的施工安全。同在道路施工的過程中，要根據施工的實際情況來設專人負責調度機械、車輛的進出，在危險處標示或懸掛安全警示牌，保證施工現場的秩序和安全。在施工的過程中實行封閉式管理，在周圍設置護欄等也是加強市政道路工程安全文明施工現場管理的重要措施。
五、總結
安全文明施工是預防安全隱患，提高企業項目管理水平的重要手段。市政道路施工企業要充分認識安全文明施工的重要性，根據市政道路工程的施工特點，通過分析現實存在的問題，并采取強有力的措施使之得到解決，為企業的可持續健康發展和和諧社會的建設貢獻力量。
參考文獻
篇9
關鍵詞:市政道路；質量控制；管理
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一、概述
隨著社會的發展，市政道路工程項目越來越多。為了確保市政道路工程的建設質量，避免道路在使用中出現質量問題，必須加強工程質量形成階段的質量控制和管理。工程質量管理是市政項目中非常重要的一項工作，但是涉及范圍廣，影響因素較多，并且隨著我國經濟發展、現代化的水平的不斷提高，城市市政道路建設過快，容易出現一些細節方面的問題，工程項目質量管理與控制有一定難度。隨著我國經濟發展，現代化的步伐也在不斷地加快，使得城市市政道路的建設非常快，很容易出現一些細節上的問題。文本將從施工準備階段、施工過程中方面論述市政道路的質量管理問題。
二、市政道路工程質量現狀
城市道路施工工程與其他工程相比，有施工作業面狹窄、施工現場無法完全封閉、行人多三大特點，加之水、電、氣、通信等各種管線相互交織，錯綜復雜，使本就擁擠的場地顯得更顯狹窄。為了減少工程建設對人們日常生活的影響，施工工期不得不壓縮得很緊，施工單位依據緊張的工期安排工程進度，難免對質量控制缺乏周密控制。市政道路工程經常遇到供熱、給水、煤氣、電力、通信等管線位置不明的情況，又加劇了作業的復雜性。若盲目施工可能挖斷管線，造成重大的經濟損失甚至產生不良的社會影響，也會增加道路工程施工不必要的開銷。
市政道路工程在城市基礎設施的建設中屬于非常重要的一塊，而且多由政府出資、籌辦，政府財政稅收是建設資金最主要的來源，它凝聚了納稅人的汗水，關乎民生。因此，工程質量管理非常關鍵。市政道路工程一般處在市區內，特別容易受到來自交通、自然環境等方面因素的影響，因為位于市內，交通量大，建設工期不能過長，否則會造成城市的各項活動不能正常進行。此外，市政道路工程關乎一個城市的形象，體現政府政績，因此面臨多個方面的考驗。但實際中，市政道路工程實施后，往往會出現“一手軟、一手硬”的現象，即輕技術、輕質量，重工期、重政治。這種忽視造成了路橋質量低下，為后期的使用埋下了較大的安全隱患。此外，在市政道路工程項目質量管理過程中，監理不能夠滿足客觀需求的現象非常常見，部分部門領導甚至認為監理可有可無。
三、市政工程施工質量管理中存在的問題
1.施工準備階段材料存在的問題。用人不當，選品行不那么好的采購員，為謀私利購買劣質材料而虛報價格，以次充好，既浪費了納稅人的錢，又為路橋的質量埋下了安全隱患。購買原材料時為了節省成本，只顧價格低，而不問產品質量及廠家的信譽，購買一些沒有生產許可證的廠家的產品，或者采買后未及時驗收質量。不同品種、規格的材料不按要求堆放，材料的管理與維護不善，特別是受潮硬解的水泥、容易銹蝕的鋼筋。
2.施工方法可行性差，相鄰工序之間技術交底不詳細，施工中檢查不到位。
3.規章制度不健全，市政道路工程施工工作制度不規范化、缺乏科學性、有效性。
四、市政工程施工質量管理措施
1.施工材料的管理與控制
（1）選則施工材料采購人員時應任人唯賢，選擇忠于值守的人來擔任采購員，并培訓其挑選材料等相關的專業知識，加強其政治素質、提高質量鑒定水平，從第一步的采購上就做好質量控制，避免因用人不當既浪費了資金又降低了建筑質量。
（2）做好對施工材料生產廠家的調查工作，選擇有資質的廠家供貨。如查廠家的生產許可證，檢查石灰、瀝青、礦粉、粉煤灰、石材及成品、半成品構件的相關質量資料；訂貨前要求供貨廠家提品合格證書及檢驗報告，并不定期地抽樣驗收產品，尤其是關鍵工序、隱蔽工程中用到的材料，加大質量監督力度。
（3）嚴把材料質量驗收關。杜絕使用不合格的原材料，絕不安裝不合格的預制構件。
（4）保證材料供貨充足，選擇信譽好的生產廠家供貨。充足的材料是保證施工質量和進度的基礎，要保證材料供應跟得上工程進度，所以一定要選擇信譽好、產品質量佳的廠家，避免因供應不足影響工程進度或使用不合格產品。
（5）管理好并合理使用現場材料，按施工計劃和施工方法要求組織材料進場，將材料按要求堆放，不同品種、不同規格分開堆放而不要混堆，以免發生反應。水泥受潮變質、鋼筋容易銹蝕，要特別注意保存方法;材料倉庫、現場材料堆放處要嚴格按“三檢制”執行，使原材料自始至終處于受控狀態，在工程開始前以及施工過程中若材料來源或規格變化，必須檢查核實材料來源、材料質量、材料數量、供應計劃等，并做到可追溯性。
2.施工人員的管理與控制
施工管理人員是決定工程質量的主要因素，因此，要通過培訓、優選市政道路工程施工的組織者、指揮者和實施者，提高他們的素質，才能確保工程質量。
（1）管理干部必須具備目標管理、施工組織和技術指導、質檢能力，技術人員應有扎實的技能。要充分調動員工的生產積極性，以人為本，增強他們的責任感，樹立“質量第一”的觀念，提高管理人員綜合素質。
（2）組織高素質的人才隊伍，在工程施工中，要集中主要技術骨干，充分發揮他們的作用，搞好市政道路工程施工的人才管理。經常開展施工管理人員培訓，提升整體技術力量，保證每個崗位都配備有合格的技術人員。
（3）根據各項工程的不同特點，因地制宜，實行全面控制，以確保質量。技術要求高的工序調用技術熟練、經驗豐富的人員管理。
3.施工方法及工序的管理與控制
（1）施工方法是否切實際、具有可行性，對于市政道路工程的施工質量很關鍵。每一個工序施工前必須進行詳細的技術交底，必須保證施工方案的實施始終處于控制中。如果在施工中需要對施工方案作出修改，就必須制定程序化的制度文件。
（2）在施工中要堅持施工班組自檢（技術負責人、質量負責人進行內部分項質量檢查）、互檢、工序交接檢驗，檢驗合格后方可向監理單位報驗。
2.施工過程中的質量管理與控制
做好了施工前期的一系列準備工作后，對于市政道路工程的質量管理來說，施工過程中的質量管理更是重中之重。
（1）建立健全規章制度并嚴格按制度施工
建立制度化、規范化、科學化的規章制度，搞好質量管理工作，確保工程質量。首先，依據國家有關法律、規范、標準及本次合同的內容，制定嚴密的質量管理工作手冊及細則，做好相應的工程、檢測記錄，使施工質量管理工作有章可循。按程序辦事，以國家規范為準繩，以施工合同為依據，以科學檢測為基礎。
（2）對施工單位質量行為的控制和管理
市政基礎設施道路工程的施工單位必須依法取得相應資質，并在證書許可的范圍內承攬工程。
五、結束語
市政道路工程將會越來越多，所面臨的質量問題也將越來越多，施工單位的工程質量控制任重而道遠。
參考文獻
[1]朱剛龍.市政道路施工質量控制與管理[J].科技情報開發與經濟,2010,21:201-203.
篇10
關鍵詞：市政道路；施工監理；控制；措施
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
市政道路工程質量直接關系到每個居民的切身利益，關系到人民群眾對政府的滿意度，關系到社會的和諧穩定。我們要堅持“以人為本”的理念，不斷探索工程質量監控的方法，完善工程質量監控的措施，加大監控管理的力度，實現企業、社會聯合監控，促進城市的發展與繁榮。
一、市政道路工程施工監理的基本原則
1、 執行國家相關質量標準的原則
市政道路工程是國家重點監管的城市建設項目之一，國家對其質量也有著嚴格的檢驗標準在市政道路施工監理中，監理人員要在深入理解和熟悉國家相關質量標準的基礎上，對施工工作進行嚴格的監督與管理。在道路施工中，一旦發現違規操作或偷工減料現象，監理人員就要及時制止，并上報工程管理部門，監督其盡快制定整改方案和改進措施。
2、 以安全監理為基本監理原則
市政道路工程在施工中，面臨的安全問題普遍較為嚴峻，如果一旦出現安全隱患，必將影響整個工程的進度與質量。在市政道路工程施工監理中，必須將安全監理放在首要位置，并以嚴格的制度和施工作業標準來規范安全監理，確保市政道路工程在安全的環境下進行施工，堅決杜絕重大安全事故的發生和安全隱患的存在。
3、 嚴守按計劃進行施工的原則
實踐證明，在市政道路工程施工中，只有嚴格按照施工工程計劃進行施工，才能確保市政道路工程的質量和進度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故。在市政道路工程施工監理中，尤其要注意工程要按計劃進行，不允許不經過相關技術部門的審核與批準，而擅自變更施工計劃。
二、提高市政道路施工監理控制的措施
1、 確保施工組織設計審核與監理程序
（1） 審核工程概況的描述是否完整齊全， 能否體現該項目工程的建筑結構特點。
（2）施工組織管理架構的層次是否清晰，管理人員的資質是否符合工程類別的要求，是否持證上崗， 職責分工是否體現了項目經理負責制和責權一致的原則。
（3）審核施工部署，施工平面圖標注是否完整， 臨建設備等臨時設施設置是否合理有序。同時工程開工前，總監理工程師要做好監理交底工作，要求施工單位在開工前做到“四報審”：即報審現場質量管理體系、施工方案、施工進度計劃、開工申請;堅持“四不準”:未經監理工程師簽字，原材料不準使用， 工程不準進人下道工序， 不準支付工程款，不準進行竣工驗收。
2、加強施工材料的質量檢查及驗收
城市道路工程的質量與材料的使用有密切的關系，在很大程度上決定著整個工程的使用壽命。如不嚴格檢驗，使用了不合格的材料，會直接影響到工程內在質量。為此監理人員要對所有的材料進行檢查、抽樣測試，堅決清退不合格材料。水泥、石灰、碎石、土、粉煤灰等材料需現場取樣，測定其混合物如級配碎石、石灰土等的級配、配比、最大干密度、最佳含水量、壓實度等；材料進場后施工單位應按規定要求，另作檢測和試臉，監理還應按“規范”規定的頻數進行復核試驗，以證實其準確性和可靠性。
3、 注重施工測量的質量
施工測量是為建筑物在空間、平面提供正確的位置和相關的數據，對于道路工程而言，保證道路中心線走向及位置放樣準確，使線型符合設計要求，則是測量工作質量監控的重點。施工過程中，監理人員有責任隨時抽查、校核工程項目的施工測量數據，如路基與路面結構各層的標高、控制數據、橋梁各部位的標高和線位數據、路線的中樁與邊樁數據等。
4、 雨水管、排水管渠施工質量監理
在溝槽開挖時， 要先檢測各項參數， 如斷面、槽底高程和坡度等， 檢查邊坡支護設施。在管渠施工時， 嚴格控制砼配比和水灰比， 使平基砼的抗壓強度達到設計標準。對于管道安裝的管內底高程雖然較難達標， 但可以通過先堆砌東測雨水管的檢查井使其達到管底高程時， 再在管口處安裝一個堅固的支墊， 同時將管底高程提高至高于設計高程1 cm( 按《市政排水管渠工程質量檢驗評定標準》 規定， 當D＜1000 mm 時， 允許偏差上下浮動10 mm。當D＞1000 mm 時， 可以偏差上下浮動15 mm。這樣在道路建成后， 即使下降2 cm， 仍可達標) 。事實證明， 采用這種施工標準， 驗收時實測管底標高的合格率為100%。
5、 施工過程質監理
（1）填方路基的施工質量控制
① 分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層。壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；② 干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度；③分段施工?？v向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m。否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩性優良，不易風化的砂石材料或用無機結合料(石灰、水泥等同化材料)進行加固處理。使基底形成水穩性好的厚約20～30em的穩定層。
（2）松鋪厚度的控制
松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關。應根據實際情況。保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。
（3）嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度
路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30era，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后。最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩定性。
（4） 掌握壓實方法
壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2-4％的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12 20cm。應特別注意控制壓實均勻。以免引起不均勻沉陷。
（5）機械作業的合理安排
應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況。合理地規定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業圖據的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備，是保證施工進程及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。
6、 加強試驗監理工作
試驗監理工作在保證原材料、半成品、成品的質量方面起著決定性的作用，每道工序的質量都應通過試驗取得的數據來評定。例如，開工前對原材料的檢查，就要看材料的各項試驗數據是否達到規定的要求――對水泥一般要進行標準稠度、凝結時間、抗壓和抗折強度試驗。試驗數據是否準確、是否具有代表性等往往影響著工程質量的評定結果。在城市道路工程施工中，開展試驗監理工作應以合同、規范和試驗規程等為依據，其工作的方法是現場的旁站監理和平行試驗等。
總之，在進行道路建設的過程中， 監理單位公正、獨立地完成合同賦予的使命， 提高了市政道路工程施工的管理水平。應對在其建設中的經驗進行總結和研究， 指導我們迎來新的城市道路建設。
參考文獻：
[1] 張劍飛.論道路施工中的質量管理[J]. 科技信息. 2010(24)
[2] 張楓.談道路工程項目施工階段的質量控制[J]. 中國科技財富. 2009(06)
