駕駛工作經驗總結范文

導語：如何才能寫好一篇駕駛工作經驗總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：中德合作；職業教育與培訓；項目管理；調查

作者簡介：劉邦祥（1968－），男，山東泰安人，中德合作風電研究與培訓項目翻譯，高級培訓專家，研究方向為職業教育與培訓國際比較；劉邦春（1975－），女，山東泰安人，湖南師范大學教育科學學院基礎心理學博士生、美國克拉克大學訪問學者，研究方向為和平心理建構等。

中圖分類號：G712文獻標識碼：B文章編號：1001－7518（2012）12－0082－04

一、調研背景

（一）中德職教合作的實踐

開展國際交流與合作是轉變教育觀念及教學模式的主要手段，在職業教育與培訓領域，“中國與德國在職業教育領域的交流與合作，是其中起步最早、歷史最長、項目最多的。”[1]。三十年來，中德兩國職教合作共組織了10萬人次交流和考察，實施了100多個項目，發行了上百種專業書籍。

姜大源從師資培訓、合作辦學、技術培訓及專題研討四個維度綜合描述了兩國政府之間、院校和社會機構之間不同層面上的各種形式（包括長期項目、措施及系列化論壇）的合作活動，指出：兩國間的職教合作從初期以由德國向中國的經驗輸出為主逐步轉化為雙向交流。德國伙伴也認為專業人員互訪是“相互學習、相互激發、共同進步和共同構建未來發展”的機會[2]。

在華德資企業也以多種形式開發人力資源。如：西門子（中國）培訓了上千名職教師資、每年接受5000名職教學生進廠參觀和實習；寶馬汽車公司建立了北京、上海兩大培訓中心和沈陽、南京、成都、廣州四個培訓基地，開展了學徒生項目。2011年10－11月中國教育部、德國國際合作機構與相應企業啟動了汽車機電技術、風電運行維護技術的職業教育項目，探討校企深度協作的、近似德國“雙元制”的職業教育教學模式。

與此同時，教育部職業技術教育中心研究所與德國聯邦職業教育研究所也開始了“職教質量保障體系研究”課題，德國職教聯盟與我國職教協會受政府委托組織高層次職教合作對話，與具體措施相呼應，共同促進我國職教體系革新。

（二）中德職教合作的研究

姜大源形象地把兩國職教合作的歷程劃分為四個階段：從“旅行者說”到“拿來主義”，再從“比較研究”到“本土化”；并指出該領域始終伴隨著卓有成效的科學研究，包括“在項目復制的過程中的原形研究，在項目重構的過程中的比較研究，在項目遷移的過程中的內涵研究”[1]，正是這些研究措施確保了項目層面的創新。這些項目成為了解兩國職教發展、認識職業教育規律、探索改進職教教學及管理的試驗田。

在總結前十年合作的成果時，劉來泉提出：“學習借鑒德國經驗關鍵在于抓住精神實質”、要為改革實驗“創造借鑒的條件”，要“加強改革成功經驗的宣傳與推廣”[3]。徐朔對比發現多個合作項目共同的特點包括：校企簽訂合作辦學協議、共建職教領導委員會，企業參與到開發課程和實施教學的具體過程之中、企業承擔部分職教成本并與學生簽訂培訓合同，指出這些項目在形式上接近德國“雙元制”模式[4]。

在總結唐山農村職教項目（1998-2004）經驗的基礎上，趙志群和格萊夫分別發表了論文和論著介紹了依據職業實踐開發農業職教課程的方案，以傳播該項目成果[5][6]。借助職業教育促進就業綜合項目（江西，2005-2009）的經驗，劉邦祥闡述了如何遵循“行動導向學習原則”建設職教師資教學能力[7]和評價學生職業能力的發展[8]，還從項目管理的角度論證了影響職校教學改革的因素及對策[9]。

二、提出調研問題

本文借助對多家合作機構的問卷調查，收集多人的經驗和觀點，依循社會建構主義理念展示并論述直接參與不同合作項目的人士是如何看待和評價這一領域合作活動的，期待更多同仁共同探討以形成對該領域的整體性認識。

該次調研主要服從以下假設：

1.可用一套認知工具來收集參與者對中德職教合作實踐的認識和評判；

2.不同職業背景的參與者對中德職教合作實踐整體認識應具有可比性；

3.不同職業背景的參與者對具體的職教合作實踐應有不同的關注點。

三、實施調研過程

（一）開發調研工具

結合多年職教合作工作經驗，筆者設計了一套調查問卷，涵蓋三類問題：

第一類問題指向對中德職教合作的整體評價，分別從給出的九個選項中√選出對中國社會發展貢獻最突出的三項，×選出下一步最需要有所作為的三項。

第二類問題指向被調查者的個人經歷，從項目管理角度分別從給出的九個選項中√選出自己最滿意的三項，×選出最需要改進的三項。

第三類問題則請被調查者從給出的九個選項中，×選出造成合作項目“有所遺憾”的三個主要原因。

（二）處理調查問卷

調查問卷經電子郵件發放或轉發放給從事兩國職業教育和培訓合作實踐的資深工作者，共收到有效回復22份。

以其職業背景把回復者劃分為三組：職教研究代表6人、職校代表8人和德資企業代表8人。這些回復者多年甚至十多年從事中德職教合作實踐和/或研究，共涉及20多個合作項目。

由于筆者對多數項目相當了解，加之其余項目在回復中得到清楚的描述，故沒有必要進行采訪。借助EXCEL統計結果。

四、調查結果及發現

（一）問卷作為調查工具

從整體調查問卷來看，所提供的3 x9=27個選項都被或多或少地選到過，無論是正向（√ 代表“貢獻突出”、“令人滿意”）還是負向（×代表“亟待作為”、“有待改進”或“遺憾原因”）（見表1）。另外，在“其它”（選項）處，一位資深研究者表明有必要增加“職業資格預警機制”和“職教研究”作為兩國后續合作“亟待有所作為”的選項；同時，他還增加“項目監控手段”作為項目管理“最需要改進”的方面?？梢姡徽{查者基本上接受該問卷及其所列選項作為回答這三類問題的可能性，而且就態度而言，被調查者對此也是認真和負責的。

（二）全部回復的意見分布

就被關注最多的選項而言，第一類問題涉及“中德職教合作造就了師資及管理隊伍”（13√ 9×），“引進職教理念”（16√ 2×）和“開發課程體系”11√ 8×）；第二類問題涉及“明確項目目標”（13√ 6×）和“伴隨性研究和指導”（9√ 9×）；而在第三類問題上則是“雙方決策者的期待相差太遠”（11次）和核心執行人缺乏跨文化能力”（9次）被認為是具體項目有所缺憾的主要原因。

在被關注較多的選項中，意見相對一致的包括：

在第一類對職教合作總體評價方面，回復者比較一致地同意中德職教合作的突出貢獻在于“引進職教理念”（16√）和“造就師資及管理隊伍”（13√ ），同時傾向于一致認為“開展能力測評及職業資格考試”（13×）和“形成管理體制及法規”（12×）是后續合作中最需要有所作為的。

在第二類對具體項目管理的評價問題上，回復者似乎比較一致地認可“確定項目目標”（13√）、“設計總體策略”（11√ ）和“有效執行具體措施”（11√ ），同時傾向于認為“選定核心執行人”（14×）與“推廣項目經驗”（10×）是有待加強的薄弱環節；對“伴隨性研究”（9√ 9×） 的評價則是比較糾結的。

就第三類而言，回復者更多地把“雙方決策者期待相差遠”（11×） 和“核心執行人缺乏跨文化能力”（9×）視為造成“執行項目有所缺憾”主要原因。從整體上看，不同背景的被調查者對實施具體項目的問題歸因比較分散。這似乎也印證了一句俗話：“成功雖有相似的條件，失敗則各有不同原因”。

就被關注最少的選項而言，第一類問題（即對兩國職教合作的總體評價）上有“印制教與學材料”（6√ 1×）和“推廣教學項目或任務”（2√ 7×）。第二類問題（即具體項目管理的優劣評價）上有“記錄項目關鍵過程”（3√ 3×）和“啟動項目的時機”（5√ 5×）。在第三類問題（即造成項目管理缺憾的原因）上，21份回復較少地把項目運行有所缺憾歸因于“關鍵設施設備不及時到位”（3次）“缺乏有力有效的具體措施”（4次）與“人員經費等資源不足”（5次）。

（三）組間對照問卷回復

對比三種不同背景的被調查者對中德職教合作及各自具體項目的評價是本次調研關注的重點。

1.就對中德職教合作的總體評價而言（見表2）。

與其它兩組相比，研究者顯然相對更看重在“課程開發”方面的貢獻，更要求加強“推廣教學項目或任務”，而對迄今合作項目直接“培養專業人才”的作用不太重視；學校代表顯然更迫切地要求加強“形成管理體制和法規”，而似乎不重視“發展‘最佳實踐’樣本單位”和“推廣教學項目或學習任務”；企業代表相對更看重的是合作開發“教學材料”的作用、而不是“開發課程”的作用，更強調加強“師資和管理隊伍建設”。

2.關于對各自參與實施的職教合作項目的評價（見表3）。與其它兩組相比，研究者更為一致地對“明確項目目標”和“執行具體措施”表示滿意；學校代表對“伴隨性研究和指導”表示滿意，更多地認為有待加強“項目經驗推廣”；企業代表顯然更加強調有待改進“合作項目的總體策略設計”。

三組對迄今“選擇項目核心執行者”都不太滿意，一致要求改進這一工作（見表4）。與其它兩組相比，研究者一致認為“核心執行者欠缺跨文化能力”是造成項目令人遺憾的一個主要原因；學校代表則相對多地認為是由于“人力經費等資源不足”和“相關者支持不給力”，而顯然不認為“決策者期待相差太遠”影響了項目的實施；而企業代表則更多為將此缺憾歸咎于“雙方決策領導的期待相差太遠”和“評價指標不夠明確”。

五、結論與建議

綜上所述，雖然取樣有限，還有待經大樣本驗證問卷的效度，但是，這一微型調研在一定程度上反映了多姿多彩的中德職教合作活動某些輪廓特征。

調研結果證明了此前一些描述性研究的結論，特別是對中德職教合作對中國社會發展的貢獻的論述，比如：引進了職教理念、造就了師資與管理隊伍、開發了職教課程?；貜驼呓涷灡砻鳎簩唧w項目的成功運作發揮關鍵作用的因素不是經費、設施設備等，而是要明確項目目標、設計完整的總體策略，特別是選定合適的核心執行者。

后續的職教合作需要聚焦于如下方面：建立職教的管理體制和法規、開展能力測試和職業資格考評以及提升項目決策者與核心執行者的跨文化能力。然而，三組代表似乎都對建立“最佳實踐”樣板、推廣教學項目以及開發職教課程體系沒有表現出高度的熱情，可能是由于這些工作遠超出了單個人的能力范圍，而將來不僅需要整個項目單位（迄今仍以單個院校或企業為主要實施機構），而是需要整合相關領域的多家機構共同實施綜合項目，以推動職教機制體制創新。

在當今中外更加深入地開展人力資源合作的背景下，有必要分專題、分對象組地深度探究這些合作活動的共性規律和整體影響，同時，加強項目實施者的反思研究能力，對樣板項目進行“扎根式”的內涵研究，為我國盡快實現從人口大國向人力資源強國轉變提供借鑒。

參考文獻：

[1]楊靜.中德職業教育合作下的教學實踐與思考[J].中國職業技術教育，2010（6）.

[2]姜大源.中德高等職業教育領域合作綜述[J].中國職業技術教育，2009（32）.

[3]劉來泉.中德職教合作十年—成果與展望[J].中國職業技術教育，1995（2）.

[4]Ming Hu. Berufsausbildung in China und Deutschland - ein internationaler Vergleich. Arbeit im Rahmen des Hauptseminars "Bildungspolitik,-recht, -planung" im SS 04 an Universitaet Duisburg-Essen, Deutschland. Dec. 2006. chinaweb.de

[5]趙志群.中德唐山農村職業教育合作課程計劃的設計思路[A].職業教育為三農服務的新思路新模式——中國職業技術教學學會2004年學術年會論文集.

[6][德]羅塔.格萊夫.中德農村職業教育合作課程方案：以實踐為導向的職業教育[M].北京：高等教育出版社，2004.

[7]劉邦祥.影響職業學校行動導向教學改革的因素及其對策—以中德合作（江西）職業教育項目學校的教學改革為例[J].中國職業技術教育，2010（5).

篇2

失速管理系統是關系飛行安全的重要系統，下文將詳細分析B737NG飛機的失速警告系統組成及工作原理，并對失速警告系統的常見故障成因進行剖析，以幫助飛機維修人員更好的理解并掌握該系統，保障飛行安全。

一、B737NG飛機失速管理系統的組成

B737NG飛機的失速管理系統組成并不十分復雜，主要包括以下幾個主要部件：失速管理偏航阻尼器（SMYD）、駕駛桿抖桿器、失速警告測試面板和方向舵感覺力變化模組（EFSM）。

二、失速管理系統工作原理

失速管理系統由兩部SMYD計算機控制自動工作，一套系統主用另一套系統為備用。SMYD計算機不僅提供失速管理（SM）功能，還提供偏航阻尼控制、協調轉彎控制以及副翼方向舵互聯控制等功能。其中失速管理功能又包括失速警告、升降舵感覺力變化、自動縫翼以及保護參數計算等四個功能。

1.失速警告功能，只有當飛機在空中模式時才有效，如下圖所示當條件滿足時，計算機將鎖定為空中模式，當攻角小于5度以及空速小于105節時，空中模式被復位，失速警告功能失效。正常的失速警告功能，計算機自動對比飛機實際攻角與失速臨界攻角，當實際攻角大于臨界攻角便會發出信號，作動抖桿馬達發出警告。失速臨界攻角的值與后緣襟翼位置有關系，不同的襟翼位置對應的臨界攻角值不同，基于不同的后緣襟翼位置，B737NG飛機的臨界攻角值在13-23.5度之間變化。另外，當處于一些特殊情況時，如大翼和發動機熱防冰接通、前緣裝置故障出現位置不一致或非指令運動、飛機低速發動機高推力構型等，飛機將會在更低的臨界攻角就發生失速，此時SMYD會自動計算所有偏量，并選用最高值，從正常臨界攻角值減去最高的偏量值，從而獲得新的失速臨界攻角值，來判斷飛機是否失速。除了上述情況外，還有一種最低速度失速警告，它的判定與飛機攻角無關，僅與特定后緣襟翼位置對應的最低空速值有關，一旦空速過低，計算機立即發出指令產生抖桿警告。

2.升降舵感覺力變換功能，同樣也是只有在空中模式才有效，當無線電高度低于100英尺時，該功能是被抑制的。EFS功能發生在失速抖桿警告產生后，實際攻角繼續增大到臨界攻角8-11度時（基于后緣襟翼位置），SMYD發出控制信號作動EFSM模組為升降舵感覺定中機構增加一個額外的850PSI的計量液壓壓力，以此來增大駕駛桿的感覺力，使駕駛員不能輕易地通過操作駕駛桿打斷飛機自動的低頭配平。

3.自動縫翼功能：當后緣襟翼位置在1、2、5度的時候，SMYD發現飛機臨近失速，就會發出信號控制自動縫翼活門工作，讓前緣縫翼自動從半伸出位放出到全伸出位，來改善失速時的翼型，增加升力。

4.飛行保護參數計算功能：SMYD計算飛機俯仰限制（PLI）和多個最大/最小安全飛行空速，PLI參數符號顯示在CDS上的電子姿態指引儀上，安全空速符號顯示在空速帶的上方或下方。

三、失速警告系統故障分析和處理思路

通過上述對系統基本原理的介紹，我們可以發現其實NG飛機的失速警告系統控制邏輯并不十分復雜，結合前面的系統原理和實際維修工作經驗總結，失速警告系統的故障來源主要也就四個：

1、其他相關系統故障，提供給SMYD錯誤的輸入信號，導致SMYD錯誤的產生失速警告。在之前的維修工作中就曾碰到飛機在低攻角爬升時產生失速抖桿的故障，機組報告誤認為是失速警告系統工作不正常，但測試檢查后發現失速故障出現的同時還有前緣位置指示的故障現象，經分析和測試很容易就判斷出故障是由于前緣位置傳感故障，給SMYD提供了錯誤的輸入信號，導致不正常抖桿，更換傳感器后故障就消失了。因此此類故障其實并非真實的失速管理系統故障，故障發生時往往伴隨其它系統的故障現象，我們只要認真分析，找準故障源就比較容易排除故障。

2、SMYD計算機故障。SMYD計算機是核心控制部件，如果計算機內部失速管理控制邏輯出錯就會導致系統故障。根據實際經驗，計算機故障往往體現為瞬時故障，例如失速警告測試時不抖桿，此類故障只要不是持續出現，通過拔跳開關重置計算機即可解決。另外，計算機軟件版本功能不穩定也會引起故障，這種情況相對較少，當出現機隊故障現象時，廠家一般會及時更新軟件，工程技術部門也會相關的技術資料，作為維修人員只需要在處理故障或更換部件時仔細查詢技術資料，按要求檢查或更新軟件即可解決。

3、系統作動部件故障，不能正確執行控制指令。失速管理系統的作動部件較少，而且其結構和原理都比較簡單，可靠性較高，故障率并不大，實際維護中較容易出現故障的就是抖桿馬達被燒壞，馬達安裝在駕駛桿下方，更換比較容易。

4、線路故障。線路故障一般處理都比較麻煩，尤其是故障現象時有時無時很難一次性準確判斷。線路故障一般出現在機齡較老的飛機上，如果多次出現相同的重復性瞬時故障，維修者應及時考慮線路問題，參考線路圖冊結合故障現象逐段進行線路測量。

上述只是簡單分析和闡述了NG飛機失速警告系統故障處理的通用思路，另外由于NG飛機有兩套獨立的失速管理系統，MEL中給出了單系統故障時的故障保留說明，M項中分了兩種情況，其保留條件差異巨大，需要我們對故障現象準確進行判斷。如果只是抖桿不工作，保護參數計算功能正常，只需拔出并套住STICK SHAKER LEFT（RIGHT）跳開關，在測試按鈕邊貼上抖桿不工作標牌即可放行，對其他系統無影響。但如果相應側的PLI，下部警告帶或下部琥珀色帶標志顯示錯誤數據，說明是保護參數計算功能失效引起的失速警告失效，這就需要拔出并套住SMYD-1 SNSR EXC AC 或SMYD-2 SNSR EXC AC跳開關。這樣就會引起相應側（機長或副駕）的自動縫翼系統、馬赫/空速警告系統、俯仰限制指示、自動駕駛系統、馬赫配平系統、飛行指引系統、偏航阻尼失效并且PSEU還將將顯示可放行的故障，因此在進行失速警告系統保留的同時，還需要去參照其它失效系統的MEL項目完成相應的保留工作。

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關鍵詞：汽車機械；故障原因；防范措施

有諸多機械部件構成的汽車，在具體運行的過程中需要保證機械部件相互配合，良好運行。但長期使用下來，汽車的某些機械部件不可避免的出現一些故障，如磨損、破裂等，這勢必會影響汽車使用性能及安全性。所以，我們應當對汽車機械故障予以重視，明確故障原因，提出針對性的防范措施來防護和保養汽車，確保汽車機械處于最佳的運行狀態。

一、汽車機械故障原因分析

在國民生活水平有很大程度提高的今天，越來越多的人選擇汽車作為主要的交通工具，這使得近些年我國汽車使用數量持續攀升。但在具體使用汽車的過程中，因人們的安全意識薄弱，加之我國汽車維修技術水平有限，致使汽車機械在長時期使用的過程中容易出現這樣或那樣的故障隱患，直接威脅駕駛員及乘客的人身安全。

（一）汽車機械故障

相關實踐調查顯示，造成汽車機械故障的主要表現形式為：

1.車輛正常行駛中出現異響

在科學技術蓬勃發展的背景下，推出的汽車已經具有自動報警功能，也就是在汽車出現故障隱患時，能夠自動檢測出來，并且通過發出咚咚聲或提醒聲讓駕駛員在正常行駛汽車的過程中，明確汽車某部位出現故障隱患，以便駕駛員能夠及時處理故障隱患，避免機械故障越來越嚴重[1]。

2.操作出現異常

在駕駛員正常駕駛汽車的過程中，操作異常現象的出現也表明汽車機械存在故障隱患，需要駕駛員予以高度重視，并且盡快維修。通常情況下，汽車操作異常主要表現為檔位失靈、剎車失靈、反應遲鈍等。

3.排氣管排煙異常

在行駛車輛的過程中，如若排氣管排出濃度較高、刺激性氣味大的濃煙或者排除濃煙伴有水、油，則說明汽車排氣管排煙異常，汽車機械存在故障隱患。

（二）汽車機械故障原因

參考相關資料對汽車機械故障現象予以詳細的分析和研究，確定造成汽車機械故障的原因有：

1.維修技術水平有限

科學技術蓬勃發展的背景下帶動了汽車制造行業飛速發展，但與之相匹配的汽車維修行業卻沒有更好更壞的發展，致使汽車制造業與汽車維修業處于不同的兩個層次上，相應的在汽車使用中一旦出現故障隱患，不能予以針對性的維修和維護，導致汽車機械的安全性不是很高。綜合分析來看，汽車機械維修技術水平有限，與缺乏專業水平高、經驗豐富、技能強的維修人員有關；與部分維修人員責任心不強，職業素質不高有關；與汽車機械維修技術研究水平不高有關。

2.車輛使用不規范

從目前汽車機械使用情況來看，汽車不規范的使用表現為頻繁使用汽車、負荷過重及保養不及時。某些人在深刻體會汽車使用方便的情況下，往往會持續的、頻繁的使用汽車，甚至出現持續24小時駕駛車輛的現象，這很容易造成汽車機械故障；為了運輸方便，某些駕駛人員會放置過多的物品，甚至超過汽車承載范圍，這也容易造成汽車機械故障；對汽車機械予以定期保養是非常必要的，能夠使機械恢復到最佳狀態，但某些駕駛人員對這一方面認識不足，致使其不重視汽車保養，基本上很長時間不保養汽車，致使汽車機械的使用性能降低，相應的汽車機械出現故障隱患的可能性較高。

3.汽車質量不高

在近些年汽車制造行業有很大程度的進步與發展的情況下，汽車制造商增多，汽車品牌增多，這使得汽車制造行業內的競爭越來越激烈，某些制造商為了獲得經濟效益，生產質量不高的汽車，以此來降低汽車銷售價格，獲得消費者的青睞。這使得消費者在使用汽車的過程中頻繁的出現機械故障，嚴重威脅駕駛人員及乘客的人生安全[2]。

4.配件不合格

目前，某些汽配件廠安全認識不足，并且沒能做好長遠發展的規劃，致使其為了能夠在短期內獲取較高的利潤而生產劣質的汽車配件并投放到市場中，那么應用劣質配件來維修汽車，并不能真正提高汽車的安全性，還有可能加劇汽車使用的危險性。另外，某些汽車愛好者為了追求個性，往往會找汽車改裝廠或改裝人員來改裝汽車，因為沒有科學的改裝原理和技術的支持，所改裝的汽車不符合汽車安全應用原理及相關安全標準，致使汽車使用的過程中容易出現零件磨損嚴重或其他現象，致使汽車的安全性大大降低。

二、汽車機械故障的防范措施

基于以上內容的分析，確定汽車機械故障發生的可能性較大，這將直接威脅人們的生命財產。針對此種情況，應當探尋切實有效的防范措施對汽車機械予以防范，盡可能的提高汽車機械的安全性。筆者參考相關資料及自身工作經驗總結，提出的建議是：

（一）提高自我安全意識

真正做到安全用車，需要駕駛員具有較高的安全意識，如此其才能在使用汽車的過程中始終把安全放在第一位，控制車速、定期保養汽車、規范操作汽車等。當然，要想做到這一點，需要交通部門能夠大力開展安全駕駛的相關宣傳活動，讓安全駕駛標語以常態化的狀態出現在交通道路上，時刻提醒著駕駛員。另外，將違規駕駛的人員組織起來，共同學習安全知識、規范操作車輛知識、安全防范方法等，提高駕駛員的安全意識及安全知識，促使駕駛人員能夠安全、規范的駕駛車輛。

（二）加強故障預防意識

加強故障預防意識，做好汽車機械故障預防工作，能夠大大降低交通事故發生率。汽車在長期使用的過程中必然會受到多種因素的影響，導致部件磨損、性能降低等情況，及時且有效的檢查、保養，能夠使汽車機械恢復到最佳狀態?；诖耍{駛者應當注意強化故障預防意識，遵循天天小檢查、定期大檢查的原則，對汽車進行定期的檢查和保養，保證汽車的安全性、靈活性及使用性。

（三）提高維修人員的整體水平

汽車機械維修水平的高低與維修人員的維修技能、專業性、職業素質等方面有很大關系。要想提高汽車機械維修水平，預防故障，應當構建優秀的、專業的、高素質的維修人員隊伍。為此，應當詳細了解維修人員的實際情況及工作情況，明確維修人員的不足之處，進而開展針對性的培訓活動，如汽車維修知識培訓、汽車維修技能訓練、素質教育等，提高汽車維修人員的整體水平[3]。另外，還要健全汽車維修行業管理條例，嚴格規范和約束汽車維修行為。

（四）完善相關管理制度

為了保證汽車制造行業和汽車維修行業良性發展，使國民能夠安全駕駛車輛，完完善汽車保養與維修管理制度、舊車報廢制度等是非常必要的。只有進一步的完善汽車保養與維修管理制度，才能使駕駛員對汽車保養予以重視，定期進行汽車保養；規范和約束汽車維修廠的汽車維修行為，保證汽車維修到位，盡可能的排除汽車機械存在的故障隱患。而舊車報廢制度的進一步完善，則能夠使交警部門和車輛管理部門嚴格檢查汽車質量及汽車使用年限等方面，將超過使用年限的車輛、內部結構嚴重老化的車輛、車身嚴重磨損與損壞的車輛等排查出來，并且報廢處理，避免此類危險性極高的車輛上道，給人們乃至整個社會帶來嚴重生命財產威脅。

三、案例分析

某品牌車的使用者于2015年初購入的汽車，經過兩年多時間的使用，發現汽車出現了故障，即汽車的轉向沉重，需要使用較大的力才能使車輪偏轉。

為了能夠切實有效的處理汽車機械故障，提高汽車的安全性，對汽車故障予以診斷，即先對汽車外觀予以檢查，發現汽車外觀并沒有異常情況，如漏油現象等。在此基礎上，對汽車油泵予以詳細的檢查，確定無論是輸出端還是又轉向助力器的輸出端的油壓為3.5MPa，這說明汽車的油壓過低。再將汽車車輪轉到左、右的極限位置，測量汽車油壓，確定汽車油壓依舊為3.5MPa，這說明汽車安全閥、轉向助力器等相關的部分都不存在故障隱患。此時，對葉片泵予以拆開檢查，發現滑片磨損嚴重，這就導致葉片泵動力作用不夠，造成有壓不足，汽車車輪偏轉沉重。

那么，為什么汽車葉片泵的滑片磨損嚴重呢？其實，是在汽車行駛的過程中污染物進入高速運動的轉子和配油盤之中，致使油膜被破壞，相應的金屬件之間直接接觸摩擦，出現滑片磨損嚴重的現象。針對此種故障，應當對汽車加油過V予以改造，也就是利用自動變速液和抗磨液壓油來防止故障的在此出現。這也側面說明了汽車生產質量不高，駕駛員未對汽車予以定期保養，對此應當加強汽車機械故障防范，保證汽車機械的安全性、使用性及靈活性[4]。

四、結語

汽車使用越來越頻繁的情況下，汽車機械是否存在故障隱患直接關系到駕駛員及乘客的人身安全?；诒疚姆治觯_定目前容易造成汽車機械故障的因素較多，應當加強對汽車機械故障的防范，即：提高自我安全意識、加強故障預防意識、提高維修人員的整體水平、完善相關管理制度。

【參考文獻】

[1]謝洪君.芻議汽車機械故障原因及防范[J].今日湖北（中旬刊），2014（10）：118.

[2]顧思.汽車機械故障原因及防范措施分析[J].建筑工程技術與設計，2015（07）：1886.

篇4

初中寄宿生農村學生管理校舍是聯系家庭與學校的紐帶，寄宿生管理是學校常規管理中的重要內容。就宿州市區中學來看，住校生中大部分來自農村，他們離開家庭，生活在一個大集體中，且生長環境決定了他們在如安全意識等方面存在不足。農村寄宿生有其鮮明的特點，確保對其有效的管理，是學生素質提升與學校持續發展的必然要求?；诖耍瑢Τ踔屑乃奚芾砉ぷ鬟M行探討，來從學習、生活兩個重要方面提出相應的管理對策就顯得十分必要，對于宿州市區中學的長足、穩定發展具有積極的現實意義。

一、了解學生是開展寄宿生管理工作的重要前提

寄宿生與走讀生是存在區別的，他們全天在學校，長時間不間斷的學習給寄宿生帶來的壓力是很大的，有其是學習上的心里壓力，這就要求在管理工作中將學習方面的管理作為一項重要工作來抓。就宿州市區中學來講，農村學生是寄宿生群體的主要組成，雖然他們在獨立性上相比于城市學生要更強一些，但在如經濟條件、先進事物的接觸及安全意識上均較為薄弱，這些環節上如處理不好，所帶來的心理變化將直接影響到學生的學習和素質培養。這些特點，決定了生活方面的管理亦應當成為宿州市區中學寄宿生管理工作的重要內容。

二、初中寄宿生學習管理工作的開展對策分析

1.心理上樹立寄宿生學習信心

寄宿生中的農村孩子離家較遠，存在遇到心理挫折和學習困難的時候，容易產生退卻、失望等消極心理。針對這一現實情況，要求教師開展越位補充，積極承擔起寄宿生心理輔導和思想教育的責任。在初期階段，要對寄宿生本身的基礎予以肯定，待進入下一階段時，就需要幫助學生對自身的薄弱環節進行深刻分析，來幫阻其找準關鍵，明確重點，針對性地制定復習計劃，從而積極培養寄宿生的學習信息，進而獲得明顯的效果。

2.發揮宿舍優勢，促進寄宿生學習與身心同步發展

對于寄宿生，我們十一中采取分校管理，單獨編班等措施，從而便于針對性教育管理措施的開展。如寄宿生在晚飯后會有三節自習時間，依照規定，集中講課是不允許的，但教師可將這段時間充分利用起來，來為基礎薄弱的學生補習，來扎實他們的功底，為日后的學習積累后勁。又如，教師還可以采用分組結對等方式，來發揮宿舍這一集體優勢，讓一個宿舍內學習好的學生與學習差的學生結成對子，這樣，早上、中午、晚自習等業務時間就得到了充分的利用，不但促進了寄宿生整體知識水平的提高，也營造和團結友愛的宿舍氛圍，利于寄宿生身心的同步發展。

3.發揮寄宿生特點，前移教學關口

寄宿生，特別是來自農村的寄宿生，在校時間很多，其中可用的時間也很多，將這些時間有效地利用起來進行課前預習，能夠發揮的空間較大。這其中，預習提綱的制定，預習目標的明確及效果的達成都是需要教師予以指導的。在預習方法上，引入搞笑的方法十分重要，如通過讀、思、寫、記來進行預習，多讀材料，來對教育內容大意有一個深刻的了解，獨立思考后寫下學習體會，最后在本子上記下來課前預習中未解決的問題及需要進一步研究驗證的問題，從而在課堂中能夠進行針對性地聽講，或在課堂中提出問題，來進行針對性解決。

三、初中寄宿生生活管理工作的開展對策分析

1.培養寄宿生良好生活習慣

良好的衛生習慣不但是中學生文明程度的體現，也能夠對其整體素質產生重要影響。對于寄宿生，特別是農村寄宿生的管理工作來講，班主任的作用十分重要，即要教會他們生活及良好生活習慣的養成，包括：第一，做事習慣，如學會疊被子，清掃宿舍、正確洗漱、教室及衛生區衛生等；第二，就餐習慣，如學會就餐、排隊打飯、就餐時保持安靜、不浪費糧食、保持桌面和地面干凈等；第三，宿舍就寢習慣，如保持安靜，按時就寢，不對他人造成影響；第四，衛生習慣，要勤洗頭、勤剪指甲、不隨地吐痰、不亂扔垃圾，將洗漱用品、被子等整齊擺放。這些習慣的養成，對于農村寄宿生來講是需要一定的適應階段的，故應當對他們進行耐心的引導和教育，并在日后給予及時提醒，從而確保寄宿生能夠形成良好的個人生活習慣。同時加強班主任和生活老師的密切聯系，充分發揮寢室長的管理作用，對寢室長定期進行宿舍工作培訓，由寢室長安排值日，制定創建文明寢室工作計劃，并認真落實等。

2.注重寄宿生愛校意識的培養

寄宿生只有具備了愛護學校意識，才能夠把學?？醋骷?，更好地學習和生活。其內容應包括：第一，保持校園的衛生。應當讓寄宿生明白，寢室、餐廳、教室、操場等不干凈是大家共同的責任，要教育學生，愛學校首先應保持好校園衛生；第二，節約水電。強化后勤管理，減少浪費的同事，將寄宿生教育作為重點環節來抓，教育他們省電省水不但是愛校愛國，也是對國家資源的節約；第三，愛護公務。寄宿生生活在宿舍，為保證有效的宿舍管理，有必要對學生進行教育，來引導學生自覺地愛護公物，讓他們明白這是社會公德心的體現。

3.注重對寄宿生必要安全意識的培養

中學生本身安全意識就不強，尤其是農村學生，因生長環境等原因，表現出安全意識缺乏、自我保護意識和能力弱等特點。因此，在農村寄宿生群體中開展安全教育活動，來幫助他們樹立安全意識，認識生命的脆弱與可貴就顯得十分的必要。通過這些活動來幫助他們掌握基本的自我保護機能，促進自身危機情況下自救、互救能力的提高，確保寄宿生在知識、能力、身體、心理等方面的和諧全面發展。強化寄宿生的安全意識，需要讓他們記住等電話號碼，且開展“安全問題天天講”活動。內容包括：第一，校內安全，如飲食飲水衛生安全、宿舍安全等；第二，校外安全，如交通安全教育，要求學生不搭乘無牌無照車輛，不私自駕駛摩托車，不在馬路上玩；第三，防水教育，如要求學生不要私自下河洗澡、游泳；第四，防火教育，如教學生學會防火，學會自救。

四、結語

宿舍是寄宿生的第二個家，也是寄宿生學習的第二課堂和長期需要生活的地方。學習與生活的緊密聯系之下，要求學校需要從學習、生活兩個方面來開展管理工作。借鑒上述內容，結合學生實際情況，有的放矢地展開，從而確保初中寄宿生管理工作的有效性、科學性。

參考文獻：