道路專業技術總結范文

導語：如何才能寫好一篇道路專業技術總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、知識收獲

改革開放后，隨著我國社會經濟的快速發展，全球一體化進程的逐步加快，我國的交通基礎設施建設可謂突發猛進，發生了質的變化，各地的建設工程數量多，規模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實了國家的基礎實力，提高了群眾出行、工作和生活的質量，為國家的經濟快速發展創造了良好的基礎條件。

“十一.五”期間，國家在基礎設施建設領域投入了大量的資金，人力和物力用于國家的交通基礎設施建設和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋梁拔地而起，成績顯著；‘“十二.五”期間，國家還將進一步加大交通基礎設施建設，因此，無論是國家，還是市場對于交通專業人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開設了道路與橋梁專業，該專業主要是培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，培養具備崗位職業能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業。通過為期年的學習，我系統的學習了道路與橋梁工程基本理論和知識，主要學習了道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建筑材料、工程地質、道路橋梁工程技術、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術等課程，并在導師的耐心指導下，順利完成畢業論文的寫作工作。

二、學習收獲

通過在學校的系統學習，我收獲頗多，具體有以下幾個方面

1、思想收獲。隨著社會的快速發展，市場競爭越來約激勵化，要想在激烈的市場上獲得生存，就必須努力提高自我的素質和自我的綜合競爭力，因此，只有通過學習才能促進自我的素質和競爭力的提升，才能使自己掌握技術，實現自我內涵素質的提升，所以，要注重學習，要有終生學習的意識，這樣才能使自己立足于社會，才能促進自己的快速發展和提升?？傮w來說，通過在學校的系統學習，使得自我的綜合素養得到提升，自我的人生觀、世界觀和價值觀得到改變，自己更加明白世理、理性的認識社會，促進自己在道德修養和文化素質方面的提升。

2、理論收獲。在學校學習的這幾年的時間里，我逐步對道路與橋梁專業相關理論專業知識有了較深的認識和收獲，并通過對專業課程的認真學習，使我深深地喜歡上了建設行業。隨著我國大建設、大發展，工程建設越來越成熟和規范，使我認識了行業發展的潛力很大，我暗暗下定決心，學好扎實的理論知識。只有擁有過硬的專業知識，才能在自己的專業領域里發揮的游刃有余，實現自身價值。

3、技術收獲。在學校學習期間不僅認真學習專業理論知識，在專業技術方面也收獲很多。在老師的教導下我認真進行各項實踐，將理論知識付諸實踐并逐步熟煉掌握，達到了理論和實踐相互結合的目的。此外，由于很多學習任務是通過網絡進行的，因此，我的使用計算機的技術得到了提升，得到了發展，尤其是對于計算機網絡的運用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感謝我的母校。

三、在工作中的運用

目前，我在有限公司工作，工作的主要任務是開展工地試驗的各項檢測性工作，在工作中，我運用所學的專業知識，積極解決工作中各種問題，并和同事們共同研究各種難題，在以往，沒有系統性的學習前對于一些問題只知道是這樣，但不知道為什么會這樣，通過專業學習逐漸掌握其原理，現在對于一些工作中的問題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，通過將所學知識靈活運用，將理論知識轉化為專業技能并上升為工作能力，成功運用到工作中，解決工作中難題和問題，這些讓我覺得工作很開心，很有價值和成就感。

四、工作總結

在工作中通過自己的努力，我雖得到領導和同事的肯定，也給了我前進的信心和動力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學習和提高。才能適應社會和行業發展的需要。不能總停留在以前的專業技術水平上，要經常觀注行業動態，了解行業新技術，不斷提高自己，滿足自身專業技術水平的需要。因此，除了熟練掌握現在專業知識，還要在行業領域里不斷的提高和突破自己，不僅要提高專業理論知識，在專業技術上也要做到自我創新，只有創新才能立于行業不敗之地，使自己不斷得到提升。

五、下步的設想

下步學習主要方向是經常了解工程建設行業的信息，如國家政策，大型工程項目，要多看，多想，多實踐并且要常到書店買些本專業的書籍來讀，使自己在專業理論上得到更高的提升，擴大知識面和視野。并及時了解行業動態，撐握行業發展方向，為下步更好地工作打下基礎。

此外，我將積極加強專業和實踐的結合力度。雖然在學校學習

篇2

在道路工程設計中，主要包含了平面線形設計、縱斷面設計、橫斷面設計以及路基和路面的設計。第一，在進行平面線形設計時，充分考慮廠區現有生產設施布置及廠區發展規劃，在原有道路的基礎上進行平面線形布設，并對道路中出現的局部扭曲進行通直設計；第二，在進行縱斷面設計時，始終按照《廠礦道路設計規范》、《城市道路設計規范》中的有關要求，在不破壞景觀的前提下將其與建筑物改造進行有效的銜接；第三，在進行橫斷面設計時，主要采取兩種橫斷面的形式，其中一條道路采取5米的斷面形式，而剩下的道路斷面均采用的斷面寬度為7米；第四，在進行路基路面設計時，由于廠區的道路人員較少，而車輛較多，而且承載較重，因而對其承載性能要求較高，結合氣候、施工條件等因素，采取就地取材和便于施工的原則對其進行設計[2]。

2管網工程設計技術要點

在管網工程設計中，主要是需要對給排水工程進行合理的優化和設計?？紤]到工程實際建設的需要，例如綠化灌溉和后期的管理維護的便利性，在排水工程設計，其設計技術要點如下：（1）采取路面排水的方式將道路范圍內的雨水排出，而在道路的兩側由于主要的樹木和綠地為主，且道路的寬度在5～7米之間，所以路面范圍內的雨水量較小，加上工程所在地的蒸發量較大，但是降水量較少，正是基于這一考慮采取路面排水的方式，根據不同路段采取路邊排水溝或者雨水篦子收集雨水，匯集入廠區污水處理系統凈化后循環利用，且考慮到廠區基礎設施、未來建設的需要，還在道路的兩側預留了一定的寬度，并設置綠地，同時也提高了其空間和景觀上的效果;（2）將低洼地帶的雨水排出與排污措施相結合，尤其是在局部地區由于雨水匯集而難以將其排除時，采取雨水和污水排放相結合的方式將積水排除；（3）在設計污水管道時，主要是結合現有建筑物對未來新建的建筑物的排污預留一定的空間。

3照明工程設計技術要點

在廠區道路設計中，照明設計是一項十分重要的工程。所以在選擇燈具時，不僅要考慮到風格和意境的需要，而且還要考慮到節能環保和維修的便利性等方面，最后才能從成本上進行考慮。本道路工程采取高桿燈，燈的縱向間距是30米，能有效的滿足照明對亮度、眩光度和均應度的需要。高桿燈主要在道路的單側進行布置，并靈活利用道路邊的廠房、管架等設施架設燈具，可有效減少燈桿數量。而在供電線路方面，對于照度要求較高的區域，則采取敷設電纜的方式為其提供電源，且每隔30米設置一個電纜檢查井。

4環境工程設計技術要點

在工程道路設計中，往往會忽視對環境工程的設計，但是環境工程又是一個必須面臨的問題，不僅其涉及的范圍較廣，而且與其它的土建工程之間相比而言，其具有的彈性較大，所以為了加強對其廠區環境的保護，致力于環境工程的設計就顯得尤為重要。因此在實際設計時，應在細節之處著力體現環境設計，并在整個設計過程中始終堅持人本理念，從多方面將人文關懷體現出來，從而更好地彰顯環境設計的成效。例如在進行線路設計時，應設立必要的指示標志：道路標牌、廠區交通圖、建筑標志牌等；在道路急轉處為通行車輛設置凸面鏡；引進少量雕塑等來強調環境氛圍和生活氣息，從而更好地突出反映獨特的企業文化魅力所在[3]。

5結語

篇3

我叫xxx，是在今年的時候加入xx公司，在大學的時候我是在機械工程學院學習的內燃機制造及維修專業，一直想從事和專業相關的工作，x司是我們本專業的龍頭老大，能來這里工作，我非常榮幸。還記得剛來公司的時候，會遇到好些問題不太明白，領導及同事都細心的為我解答，通過領導的幫助及自身的努力，慢慢的有了一些進步?，F在將我這段的時間的工作做一個簡單的工作總結，不足之處，敬請指出。

一、書山有路，技海無涯。

到維修制造中心后，我深知：作為一名技術工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設備原理，鉆不透車輛構造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服實踐經驗不足等不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。工夫不負有心人,經過刻苦鉆研，我進步很快，但是我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名大學生，但是維修制造中心很多師傅經驗十分豐富，是我學習的榜樣，在鉆研專業技術的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業不斷做出新貢獻。

二、勇于攻堅，破解難題。

我用自己聰明才干和所學到的專業技能，與師傅們一道為維修制造中心解決了一道道難題，攻克了一個個難關。

三、愛崗敬業，熱情服務。

“站著做人，跪著服務”是運輸公司的服務理念，在工作中，見到很多車輛在行駛時出現制動不靈的故障，我對此類問題進行深入分析，得出造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：制動系產生的壓縮空氣壓力不足。車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣，制動閥的供氣量不足;制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動時制動系產生的壓縮空氣壓力不足;制動鼓與制動蹄片間隙不合適;制動蹄接觸面積太小。根據以上原因，圍繞著制動不靈的問題，我反復查閱、研究了有關維修保養資料，并虛心向有經驗的師傅請教，對逐個可能產生的原因進行檢查分析，對可能會發生故障的部位，采取由淺人深，先易后難的方法進行拆檢。

篇4

機電安裝助理工程師專業技術工作總結

本人任職以來一直從事機電安裝工作，在工作中能夠勝任自己的崗位，并能全身心的投入到工作當中，在工作的這么多年來能夠按照自己的崗位職責履行自己的崗位職能并能完成上級領導安排的一切工作安排，在機電安裝工作管理當中積極探索并總結也初步完成了自己的一套管理理念，在自己的工作崗位上絕對能勝任自己的工作也能圓滿的完成每一個工作任務?，F將近幾年的工作總結如下：

本人2012年2月參加工作，入職于陜西建工集團有限公司工程三部安裝分公司到2013年7月，在省直機關保障房項目（4#小區）1、2號樓擔任電氣工長及安裝項目副經理，負責電氣專業技術、材料計劃并組織勞務施工；期間通過二級建造師（機電專業）考試；該項目配合土建取得“陜西省級文明工地”和“陜西省綠色施工示范工地”稱號；2013年1月到2013年4月，負責西安雁塔監獄拆遷及西安雁塔監獄配電室、水泵房改遷項目安裝工程，組織安裝工程施工負責安全、質量、進度及成本控制；2013年7月到2019年4月，負責皇甫莊二期改造工程（興慶御園）項目擔任安裝工程項目經理，傳達分公司指令組織安裝工程施工負責安全、質量、進度及成本控制；2015年5月到2016年10月，在銀川河東機場擴建項目擔任總工長，協調各專業工長并分配各專業工程施工任務；期間被評為助理工程師；2017年4月到2018年7月，負責省直機關保障房項目（4#小區）6號樓項目擔任安裝工程項目經理，傳達分公司指令組織安裝工程施工負責安全、質量、進度及成本控制；期間被評為工程三部優秀團員；期間QC《提高明裝消防箱安裝一次合格率》獲全國二等獎；QC《提高暗裝配電箱預埋一次合格率》獲省級二等獎；2018年7月至今，負責陜西省崔家溝監獄整體搬遷工程項目擔任安裝工程項目經理，傳達分公司指令組織安裝工程施工負責安全、質量、進度及成本控制；期間通過一級建造師（機電專業）考試；被評為工程三部2019年度先進個人；期間QC《提高明薄壁不銹鋼環壓連接一次合格率》獲省級三等獎；在此工地施工過程當中配合土建項目順利通過“市級文明工地”驗收及“省級文明工地”驗收；在此工地施工過程當中從管理角度安全、質量、進度方面的管控都得到建設單位及監理單位的一直認可和好評。

除了全身心的投入到工作當中以外本人還不忘提升自己的自身素質，在平常的工作當中還不斷接受關于建筑業的新事物比如：BIM技術的學習及應用，裝配式建筑的參觀學習及應用，智慧工地的學習與應用；在工作當中時刻不忘學習在取得專業資格的同時與2014年報考專升本并于2016年順利取得本科學歷；自2015年通過助理工程師評審后一直積極參與專業人員繼續教育學習，從2016年到2020年共完成繼續教育學習400課時圓滿完成各年度繼續教育學習；在計算機模塊方面也取得一定的成績先后完成4個計算機模塊的學習并通過陜西省人事考試中心的考核取得相應的資格證；并于2018年5月在《建筑工程技術與設計》刊物上發表《建筑機電施工中創新技術的應用分析》論文，在2019年7月經同行兩位專家評審論文《室外綜合管網雨季施工要點論述》；在被評為助理工程師后一直被陜西建工集團有限公司工程三部聘任至今，且在被聘任期間年度考核一直為“優秀”；其實在現實工作當中不僅要做好自身方面的學習與鞏固還要對同行及先進事物的學習，抽空多到同類行業的示范工地學習，多于同行業內專家交流，多查閱國內外關于建筑技術專業方面的知識并能學以致用運用到相應的專業領域；在任職期間一直積極參與各類專業知識的考評并取得了一定的成果及獎勵。

作為一名專業技術人員我本人始終不忘記自己所擔任的使命及承擔的責任，一直嚴于律己，以身作則，盡管擔任助理工程師已有幾年但我始終以一名工程師的身份要求自己并以一名工程師的職責履行義務，這些年學習了也成長了但在專業技術的道路上還有更長的路要走，不拋棄不放棄是自己的行為準則，在以后的工作當中我始終還積極探索用于進取為工程行業奮斗終身。

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關鍵詞：市政道路工程；施工；協調管理

很多市政道路，就其各專業本身，如道路的規劃、使用功能、結構型式、安全合理性等，不論在設計，還是在施工方面的質量，都能得到很好的控制和保證。但各專業工程施工中的交叉配合與協調工作，經常處理得不盡人意。到了工程施工的后期，由于這些問題，往往出現返工，造成工程投資的極大消費，影響工期，有的還會影響到道路的使用功能，嚴重的甚至帶來質量問題和安全隱患?？梢姡こ淌┕ぶ懈鲗I的協調管理工作不僅很重要，同時也很必要。作為項目的指揮者，項目經理在工程項目的實施過程中，應該如何更進一步做好這項管理工作呢?

一、出現和產生問題的原因

出現問題的原因很多，牽涉到從設計、施工到項目經理、甲方，多專業技術工種，多單位部門的方方面面，歸納起來主要有幾點:

1.技術質量方面

現代交通設施的科技含量越來越高，涉及的專業越來越多，安裝的質量技術要求也越來越高。每一個專業既有自己的特定位置空間、技術要求，同時又必須滿足其他專業施工的時間順序和空間位置的合理需求。如果在技術上未能充分全面考慮，特別是一些交叉部位的細節考慮不周，則極易產生問題。

再者，由于市政工程牽涉的有關單位及專業范圍廣，每一項道路工程都是一件特有的產品，且每一條管線都有特定的要求，少有類同，這也增加了技術工作難度，增加了各專業之間出現矛盾和問題的可能性。同時由于新技術、新產品的不斷出現和應用，施工人員未能及時掌握，也會帶來問題

2.管理方面

由于現行的管理體制，施工單位的分包現象普遍存在，分包單位在工作范圍的界定上很難做到十分明確。主觀上各單位在利益的驅使下，總希望相關單位承擔更多的工作。往往造成工作上的遺漏，人為地帶來一些問題，增加了協調管理的復雜性。

此外，施工組織管理不健全，施工人員、管理人員的水平素質參差不齊，會給施工中各專業的協調工作帶來困難與不便，也是產生問題的重要原因。

二、做好協調工作的方法

1.充分認識協調工作的重要性

作為工程的建設者、管理者，首先要從對業主、用戶負責的角度認識問題，要從履行合同中自己的責任義務的角度，認真對待協調問題。

同時，從提高行業標準，施工和管理水平上講，做好各專業的協調工作也是十分必要的。作為有關的技術管理人員首先要認識到協調工作的重要性，才有可能真正做好協調管理工作。

2.加強管理，建立科學的管理模式

加強管理，是指在現有管理水平的基礎上，針對影響工程質量品質的一些關鍵問題，從技術、人事制度上建立更有效的、更加科學的管理體制，明確每一個施工人員的目標責任。從而達到進一步提高管理水平的目的。

3.加強協調管理的措施

3.1技術協調:

熟悉設計圖紙，減少因技術錯誤帶來的協調問題。圖紙會簽關系到各專業的協調，設計人員對自己設計的部分一般都較為嚴密和完整，但與其他人的工作就不一定能夠一致。這就需要在圖紙會簽時找出問題，并認真落實，從圖紙上加以解決。HTtP//:

同時，圖紙會審與交底也是技術協調的重要環節。圖紙的會審應將各專業的交叉與協調工作列為重點。進一步找出設計中存在的技術問題，從圖紙上解決問題。而技術交底是讓施工隊、班組充分理解設計意圖，了解施工的各個環節，從而減少交叉協調問題。

3.2管理協調：

協調工作不僅要從技術下功夫，更要建立一整套健全的管理制度。通過管理以減少施工中各專業的配合問題，建立以甲方、項目經理為主的統一領導，由專人統一指揮，解決各施工單位的協調工作，作為甲方管理人員、項目經理，首先要全面了解、掌握各專業的工序，設計的要求。這樣才有可能統籌各專業的施工隊伍，保證施工的每一個環節有序到位。

建立問題責任制度，建立由管理層到班組逐級的責任制度。

建立獎罰制度，在責任制度的基礎上建立獎懲制度，提高施工人員的責任心和積極性。

建立嚴格的隱蔽驗收與中間驗收制度。隱蔽驗收與中間驗收是做好協調管理工作的關鍵。當工作從圖紙階段進入實施階段，各專業之間的問題更加形象與直觀，問題更容易發現，同時也最容易解決和補救。在雅瑤中路工程中，通過對路基、路床、排水管基礎、排水管吊裝鋪設、道路水穩層、混凝土路面等分部工序的質量檢驗評定，杜絕了質量隱患問題，保證了工程項目的質量、安全。

3.組織協調：

建立專門的協調會議制度，要強調的一點是，不論是會簽、會審還是隱蔽驗收，所有制定的制度決不能是一個形式，而應是實實在在，或者說所有的技術管理人員，對自己的工作、簽名應承擔相關責任。這些只有在統一的領導基礎下，并設立相關的獎罰措施，才有可能一級一級落到實處。

4.及時總結經驗教訓

作為技術管理人員，要善于不斷地總結工作中的經驗教訓。施工中協調部分的常見問題包括:埋地管線與市政排水管的協調；周邊建筑物與在建道路工程的協調；道路的使用功能與結構的關系；各種預制件、預埋件與結構的關系、施工的特點、要求；各施工工序、班組之間的協調等。

5.提高專業管理人員、施工人員業務水平、綜合素質

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論文關鍵詞：雙導師制；新員工；培訓；供電企業

為了適應電網的高速發展，加快人才強企戰略實施進程，國內各供電企業根據每年人才需求計劃招聘優秀大學應屆畢業生入企，優化調整企業的青年人才隊伍結構，為企業的發展儲備優勢智力資源。然而，隨著市場競爭的加劇，電網新技術不斷發展，供電企業對技能人才的需求急劇增加，每年引進的新員工數量也不斷攀升，如何快速有效提升新員工的專業技術水平和實際操作技能水平一直是供電企業人力資源開發領域探討的課題。

陽江供電局借鑒國內外先進電力企業人才開發的成功案例，并結合自身實際，推行雙導師制新員工培養模式，取得了良好實踐經驗。下面以陽江供電局為例，探討雙導師制在供電企業人才培養中的意義，并為雙導師制在供電企業的實踐應用提供參考意見。

一、國內供電企業新員工培訓問題現狀

近年來，各供電企業非常重視新員工的培訓工作，根據自身實際需求制定相關計劃不斷加大培訓師資建設和資金投入，開展多樣化的專業和技能培訓，取得一定成效，但普遍存在以下問題。

1.培訓體系方面

現有培訓體系中新員工培訓部分欠缺統籌的規劃性、培訓目標不明確、培訓內容淺泛、培訓效果評價標準模糊。培訓項目繁雜且項目之間銜接性較小，也缺乏對培訓質量的有效監督措施，沒有形成一體化的培訓體系。

2.培養模式方面

為了讓新員工熟悉企業各部門業務運作，供電企業一般會采取定期輪崗制的粗放新員工培養模式。該模式主要靠新員工的主動性學習為主，過于開放自由，缺乏具體目標。短暫的輪崗周期使得新員工未能深入了解專業知識，技能難以得到持續的鍛煉，進而導致學習興趣減小，技能提高水平期望值降低。此外，生產一線的新員工因未具上崗操作資格，加之缺乏實操培訓基地，整個實習過程局限于以理論學習為主，觀摩技能實操演示為輔的形式，較少通過親自操作深刻體會設備結構原理、運行和操作要領，技能水平提高較為緩慢。

3.師資條件方面

目前，各供電企業已經建立內訓師體制，并具備了一定數量的內訓師，滿足了企業內部專業技術和技能方面一般性培訓需求，但是部分中小型供電企業的中級職稱以上的專業技術人員缺乏，覆蓋面窄，直接面向新員工的授課較少、調動實踐引導性不強；高級工以上的技能人員雖覆蓋面廣，也存在個別基層班組缺乏高級工以上技能等級資格人員的情況?？傮w來說，培訓師資水平參差不齊，未能形成師者與學徒一對一的緊密關系。

4.新員工自身方面

新員工在經過統一的入職培訓后分配至各實習崗位，由于對所在崗位專業、技能人才晉升渠道不甚了解，職業生涯規劃不明確，也沒有得到所在部門個性化培養和引導，往往會對自己的職業發展道路產生困惑，出現迷惘甚至焦慮的不良情緒。因此，需要實踐經驗豐富的專業導師幫助新員工樹立科學、適合自身的職業發展目標。

二、雙導師制概念及其優勢

導師制起源于英國牛津大學，它通過在教師和學生之間建立一種“導學”關系，針對學生的個性差異，因材施教，指導學生的思想、學習與生活。這種差異化的導學關系成為現代高等教育培養人才的主要模式，并被逐漸推廣至企業的人力資源開發中，發展成為企業導師制，即將企業內部有豐富生產經驗和良好管理技能的資深管理者或技術專家，與年輕員工或經驗不足但有發展潛力的員工建立支持性關系，幫助他們盡快提高業務技能以適應崗位工作的需要。導師制是企業快速有效培養技術人才的途徑之一。

本文提及的雙導師制是以南方電網公司人才晉升渠道為依據，實行“專業技術導師”和“技能導師”制度，分別從管理層面和技術層面建立導師與新員工的“導學”關系。目的是調動企業的資深技術管理者或技能專家、新員工教與學的積極性，通過簽訂師徒關系合同建立新員工培養新模式，以快速有效提升新員工的專業技術水平和實際操作技能水平，全面提高員工的整體素質的目標。它具有以下明顯優勢。

（1）清晰員工職業發展道路，幫助新員工樹立正確職業生涯目標。該制度貫徹執行南方電網公司人才發展戰略，結合本局實際情況提供專業技術和技能兩條職業發展道路，對正處于職業初期的新員工起著重要的指導作用。

（2）改進新員工培養方式，實行差異化、一對一的精細化培養模式。雙導師制度的實施，整合和調動供電企業自身的優勢師資參與人才培養，構建學習型組織平臺，通過一對一的師徒關系實現知識與經驗的傳承，能更快更好地培養新員工成為專業技能人員。同時，通過不脫產培訓達到專業技能人才培訓目的，節約外出培訓時間，降低培訓成本。

（3）提升企業管理人員的管理水平。導師制的實施不僅促進了導師本身的管理技能和專業水平的提升，也可以培養一批既懂技術又懂管理的優秀管理者隊伍，實現雙贏，具有較大的人才開發意義。

三、雙導師制的創新實踐應用

陽江供電局在新員工培養體制探究過程中，積極推進雙導師制的創新實踐應用，2011年4月制定了《陽江供電局實習生雙導師制實施細則（試行）》（下稱《細則》）、《陽江供電局實習生雙導師帶徒合同書（專業技術導師使用）》、《陽江供電局實習生雙導師帶徒合同書（技能導師使用）》，以及《員工輔導記錄表》，建立起有特色的雙導師制新員工培養模式并首次實施。指定人力資源部作為新員工實習期間的管理部門，負責制度落實、過程監控、效果評估、考核和反饋等重要環節的管控，角色履行的主要工作如下。

1.建立專業技術導師庫和技能導師庫

導師對新員工的培養不僅僅在于技術或業務方面，還需要能夠有效地激勵新員工，解決新員工在職場中遇到的問題和與人溝通等問題，因此還需要導師具有責任心和充裕時間。在過往導師制實踐中，由部門指定人選作為新員工導師的方式效果不理想，原因是選定人員通常因工作繁忙無暇對新員工進行悉心指導，往往委派部門的技術或業務骨干來代替自己指導新員工，而替代者由于并沒有導師的責任制，對于指導新員工不一定會盡心盡力，致使導師制流于形式。為了避免出現此類情況，首先根據細則要求篩選符合基本條件的人員，建立初步的雙導師庫。然后分發至各部門負責人及導師本人征求意見，綜合考慮初選人員的講授能力和工作時間，保證導師有能力、有時間勝任新員工的培養工作。可接受并嚴格審核由部門或班組人員三人以上聯名推薦工齡達到一定年限，技能水平達到一定要求的員工入選技能導師庫，做到每一班組都有技能導師，構建全面的技能培訓網。最后，由人力資源部匯總審核并雙導師庫以供新員工自主選擇，并每年根據人員變化和考核結果進行動態管理。

2.簽訂雙導師帶徒合同書

新員工進入全新的工作環境，需經過一定時間的適應期去熟悉崗位業務規范和技能要求，充分了解部門班組文化，建立起與人溝通的關系。在相互了解的前提下，新員工按照《細則》要求自主分別選擇與崗位、工種相對應的專業技術導師和技能導師簽訂雙導師帶徒合同書。導師則分析新員工特點和學習領悟能力，因材施教，制定符合實際的個性化、詳細的培養計劃和具體目標，交給所在部門初審后由人力資源部最終審核確認備案。

為了保證培養效果，雙導師制定的培訓計劃中應有具體化的內容設計、教學方法，分別從專業技術管理和技能方面加以側重，設立適當的培養目標，作為導師成果考核內容之一。如設立生產一線本科學歷新員工可實習期滿后通過助理工程師資格認定、技術水平達到相當于本專業高級工技能鑒定水平的目標；非生產一線崗位的本科新員工實習期滿后通過助理工程師資格認定，技能水平達到相當于本專業的崗位任職資格的目標；碩士學歷新員工期滿轉正后，技能水平通過本專業高級工技能鑒定目標，再經過一年時間，專業技術水平達到相當于本專業中級技術資格水平的目標。

此外，《細則》規定不允許一師帶三徒或以上情況出現，不允許跨崗位、跨工種建立師徒關系。同時，要求導師做好實習過程輔導記錄，客觀反映各新員工的技能水平存在的問題，以便做好針對性專項培訓，彌補短板，使新員工技能得以全面發展。

3.實施監督機制

新員工簽訂雙導師合同后，培養工作進入實踐階段，也是決定培養成效的關鍵過程。因此，我們采取了多樣化、容易操作、施行有效的措施對培養工作進行全程管控，保證制度落地和培養效果，具體如下。

（1）實行隨訪制度。相關管理人員通過即時隨訪和短期隨訪制度，以面談、電話訪談等方式與新員工、導師及歸口管理部門進行溝通，及時掌握培訓計劃的落實情況和新員工的學習近況。雙導師制首次實施過程中，教育培訓專責在雙導師合同簽訂兩個星期后，對制度落實情況分別對導師和新員工進行首次隨訪，結果顯示各導師都能按照細則要求履行導師職責，通過專項崗前知識培訓磨合師徒關系，增強交流效果。新員工表示自實行雙導師制度后，有了經驗豐富的前輩作為專門老師作為督導，平時羞于問怯于主動學習的情況得以較大改善，避免了形成松散的工作習慣，日常工作的目標性更強并能夠在符合自身實際條件下設立短期專業技能提升目標。

（2）定期回顧，形成一體化的培訓體系。每3月進行一次全面的雙導師制新員工培養模式的效果評估，檢查培訓計劃的實際落實情況和目標兌現情況，收集實施意見并加以分析總結，不斷完善計劃和制度，實行PDCA閉環管理。

（3）實施導師考核和人才激勵。在合同期滿后，組織專家委員會根據合同制定的培養目標對雙導師的工作進行評審，對于完成目標兌現的導師，實行績效獎勵并作為崗位競崗選聘的優選考慮人選。另外，如期間新員工在導師指導下取得技能競賽成績、通過專業職業考試，則給予適當的獎勵。對于未完成培訓計劃的新員工或未能兌現既定目標的導師則采取新員工延期轉正和延長師徒合同期限的懲罰性措施，直至計劃完成和目標兌現，不斷激發廣大專業人員的積極性和創造性，形成學習型企業。

篇7

“工人也能當‘教授’，這是對技術工人的認可和尊重。有助于改變工人的社會地位，培養更多復合型高技能人才?！崩钊f君由衷地說。

既是企業生產骨干，又在職業院校任教的“雙師型”技能人才，可參評高教系列職稱。吉林省人社廳實施的這項職稱改革，不僅打通了工人和專業技術人員職稱評價的通道，暢通了工人從事專業技術研究的道路，也讓職業院校的教學質量有了師資保障。

工人評“教授”，打破晉升“天花板”

以往，工人并不能參加職稱評審，其技能水平的高低，只能通過參加工人技術等級考試來衡量。從低到高，可分為初級工、中級工、高級工、技師、高級技師5個等級，高級技師享受副高待遇。

李萬君此次獲評正高職稱，正是得益于吉林省人社廳實施的一項職稱改革。

“為提升高技能人才地位，拓寬他們的職業發展空間，2015年，吉林省在全國率先推出跨系列職稱評聘改革，規定‘既在本職崗位發揮骨干作用、又在職業院校任教的雙師型高技能人才，可參評高教系列職稱’。”吉林省人社廳專業技術人員管理處副處長于淼告訴記者，這項改革打通了工人和專業技術人員職稱評價的通道，也暢通了工人從事專業技術研究的道路。

入企30年來，李萬君就了超一流的轉向架焊接技藝，先后牽頭完成技術攻關150多項，取得國家專利24項，在2011年榮膺“中華技能大獎”，同時，他也是長春市職業技術學院的兼職教師。而作為工會組織命名的“勞模高技能傳承師”，他也在積極幫助省內外企業培訓技工，近4年培訓焊工超過1.1萬人次。

“2003年獲評高級技師后，以為職業評級就此走到了頭，沒想到，借職稱改革的‘東風’，竟獲得了正高職稱?！崩钊f君興奮地說。

那么，通過職稱評審對于高技能人才究竟意味著什么？

“職稱與升職、干部的培養使用直接掛鉤。比如，工人獲得職稱后，可以到專業技術崗位工作，還可向干部身份轉變?！?/p>

于淼告訴記者，過去，一些知識型、創新型工人雖有能力搞科研發明，但因沒有專業技術職稱，受限于工人身份，無法申請國家科研資金、無法享受相應政策支持，跨系列職稱評聘改革捅破了技術工人的職業“天花板”，能引導和激勵該群體更多開展研究與創造。

“在我看來，高級技師的責任是憑借過硬技術完成好生產任務；而當‘教授’，則要在技術研究和創新、技能傳承和人才培養等更深更廣的領域有所建樹，這兩者可以說是相輔相成的，缺一不可。”

李萬君對記者說，他又有了新的“小目標”。

限定“雙師型”，旨在據升職教質量

按照吉林省的職稱改革政策，只有既是企業生產骨干，又在職業院校任教的“雙師型”技能人才，方有資格參評高教系列職稱。這又是出于何種考慮呢？

“目前，職業院校的老師多是大學畢業后直接任教，缺少生產實踐經驗，教學常常照本宣科，導致培養的學生往往與企業實際需求脫節。通過職稱評定改革引導技術工人兼職任教，則可彌補這一缺陷，解決職校實踐型師資稀缺的矛盾，提升職業教育質量與水平?！庇陧到榻B。

對此，李萬君深有體會，他向記者舉例說：“2005年，中國開啟高鐵時代大幕后，長客急需近千名焊工充實到生產一線，雖然報名應聘的人很多，卻無一人能通過考核。當時人力資源的負責人就直言，如果要招1000名大學生，一周內便能到位，但要招1000名能適應高鐵生產的技術工人，根本不可能實現?！?/p>

面對高鐵焊接工人的巨大缺口，李萬君帶頭與企業的9位焊接師傅分赴長春5所技術學校兼職任教，在他們悉心指導下，大批學生經過半年在校學習和半年進企實習，最終順利通過長客的考核，成為中國高鐵制造的生力軍。據悉，這些三尺講臺上的技術明星，不僅提升了兼職校的聲譽，也帶動了生源擴充，甚至吸引了一些大學生走進職校。

“高水平技工的很多技能技巧、絕技絕活，都是在多年生產實踐中總結提煉出來的，最接地氣，不僅可以基于企業實際指導學生實操，還能借助所在平臺，組織學生進車間參觀、到企業實習，促進校企深度合作、助推職校生就業。”于淼說。

“近兩年，我在長春職業技術學院任教過程中，直接參與了焊接教材的編制，希望能讓更多學生受益，使他們畢業后更適應市場需求?！崩钊f君告訴記者，其實，兼職任教、教學相長，有助于技工向更高的理論研究領域延伸，提升自身技術創新能力，而這也正是跨系列職稱改革的另一積極作用。

引爆申報熱情，助推教育觀念轉變

“這不是給我一個人的證書，而是向所有技術工人釋放出的強烈信號――國家對技能人才越來越重視。”李萬君認為，“工人也能當教授”一事帶來的影響和意義，可能超過他此前所獲的許多重磅榮譽。

記者從吉林省人社廳獲悉，跨系列職稱評聘改革實施以來，該省已有60余名技術工人獲得中級以上職稱，而李萬君作為獲評正高的第一人，更是引爆了技術工人申報職稱的熱情。

“連日來，每天都能接到很多咨詢電話，馬上開始的下一輪職稱評定，預計有100余人參評，其中申評副高職稱的較多。同時，能明顯感覺到青工積極性最高，有些青工雖然還未達到要求，但也能基于此找到自己的發展目標和努力方向。”于淼對記者說。

據悉，吉林省約有48萬名高技能人才，下一步人社部門將進行“高調宣傳”，讓更多技術工人了解政策，逐步擴大職稱改革的受益范圍。

富奧汽車零部件股份有限公司焊工丁照民，多年來在職業學校兼職任教，去年成功參評高級講師，他對記者說：“過去，一問孩子們長大想做什么，答案多是‘教師’‘科學家’這些高大上的職業，但當工人地位不斷提高、越來越多的技工被評為‘教授’后，相信有一天會有人說，‘長大后要當一名好工人’?！?/p>

篇8

關鍵詞： 城市道路 設計 體會

1 城市道路設計的特點

1.1系統性

城市道路工程的建設涉及多個部門，包括規劃、業主單位、設計單位、施工單位、監理單位以及其他相關部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協作。城市道路項目的前期從規劃到完成可行性研究報告，需要規劃、業主、設計部門的共同參與；后期從設計招標到竣工驗收， 需要業主、設計、施工、監理、質檢等部門的共同參與，確保項目實施順利。

1.2復雜性

城市道路設計工作涉及專業多，各專業不是獨立的， 是相互關聯的，在項目負責的統一協調下完成從方案到施工圖的設計工作。城市道路設計涉及到的專業包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、管線、照明、信號、綠化等， 各專業分工不同，在不同設計階段的側重點有區別， 如道路專業表達的是路線走向、平縱橫、路基處理等內容，而交通專業重在表達標志標線、信號控制等內容。

2 設計人員的素質要求

2.1協調溝通能力

城市道路建設是多部門、多專業共同參與的工作，設計人員協調的作用不容忽視， 任何一個環節的溝通出現問題，都會影響到大局。設計人員對圖紙質量負責，在各個部門中起承上啟下的作用， 各個階段都需要設計人員發揮主觀能動性，使設計文件合理，具有可操作性。例如工程跨越河的處理方案，需要與規劃部門、水利部門溝通河道的規劃位置、水下凈空要求、跨徑要求、標高等， 確定設計參數， 在實施中才具有可操作性。

2.2技術應用能力

設計人員在城市道路建設中起到技術支持的作用，各個部門的工作都是建立在設計文件的基礎上，各協調會議基本上都是以設計方案為中心，設計人員應做到熟練掌握和應用專業技術知識，保證設計文本具備實施的條件，需要在工作中不斷摸索、不斷提高，技術應用應著重培養對規范的理解能力和處理現場問題的能力。

2.3對設計階段認識的能力

對設計階段的認識能夠提高工作效率，清楚當前的設計階段及工作側重點，做到有的放矢。在同時進行多個工程設計任務時，這種能力的要求尤為重要， 要做忙而不亂，同時培養良好的資料整理習慣。

3 設計中的體會

3.1 總體設計

3.1.1 關于設計車速

《城市道路設計規范》中各種指標的選擇是以道路等級和設計車速為依據，道路等級、設計車速與規劃及道路在路網中的作用有關。設計車速在一個工程中一般是一個確定的值， 但在包含道路、橋梁、隧道的項目中取值要靈活，因為坡度、半徑和行車條件不同， 如主線計算行車速度根據道路等級取值為60km／ h 時，橋梁隧道由于具有較大縱坡， 視距難以滿足60km／ h 的標準，以及保證主線匯人段的交通安全，設計車速可以根據實際行車條件選擇。

3.1.2關于平面設計指標

條件許可時，平面設計指標盡量采用大于規范要求的指標值，利于行車安全和保證視距。對于采用小半徑的情況， 特別是圓曲線半徑小于不設緩和曲線的半徑時，應注意圓曲線內側的半徑應大于規范要求， 即平面設計指標應按照最不利位置進行選取。

3.1.3 交通組織設計

合理的交通組織設計有利于道路設計滿通功能的需求， 內容包括人行過街間距、調頭間距、公交車站間距、道路開口間距等?！冻鞘械缆方煌ㄒ巹澰O計規范》規定人行橫道的間距宜為250 ～300m。城市中的人流量大， 道路的建設阻斷了兩旁的人行通行，適當的人行道間距有利于行車且保證行人安全。《城市道路設計規范》要求主干路上開口間距宜≥300m。城市道路兩側機動車交通需求大， 要正確引導， 盲目地開口不僅增加交通事故概率， 而且降低交通效率。公共交通是出行的首要選擇，《城市道路設計規范》規定公交車?？空鹃g距一般為500～600m，合理的公交站間距為出行提供便利，使人車分離的交通設計更容易實現， 真正做到各行其道， 提高交通效率。調頭車道間距一般為1km，與沿線的交叉口左轉交通相輔相承，減少交叉口位置的交通壓力和交叉口時間延誤，提高路段的交通效率。

3.2 縱斷面的設計

縱斷面對工程質量、景觀、行車舒適性與安全性影響比較大。規范提出了平縱曲線的組合關系及各種設計指標， 設計中除了要滿足組合關系、坡長、坡度、豎曲線半徑等規范規定的指標之外， 還應考慮與現狀道路標高的關系、地形要求、橋隧引道線形的要求等因素。

3.2.1交叉口縱坡

城市道路相交的現狀和規劃道路比較多， 規范要求交叉口范圍的縱坡宜≤2％， 困難情況下應≤3％。現狀道路交叉口應按規范設置縱坡， 規劃路相交位置的縱斷面應預留實施條件。以中線里程和長度確定的縱坡在交叉口的內外側坡度是不一致的， 內側會大一些， 內側曲線長度小， 外側大， 在采用極限縱坡時要保證不利位置的內側的坡度在規范允許的范圍。

3.2.2縱坡限值的理解

設計縱坡一般采用小于規范規定的推薦值， 除非特殊地形的要求， 如避免大量拆遷、挖方和滿足道路橫向連接等情況， 一般不要達到極限坡度。

3.2.3關于上、下線錯臺

為了減少山體開挖或有利于路側道口橫向連接， 可采用上、下線錯臺設計形式， 即橫斷面為處于不同標高的雙幅路， 兩幅路的設計標高分別通過各自的中心線控制， 縱斷面在上、下線起終點與原設計標高接順， 中央利用放坡綠化過渡高差或采用支擋構造物， 如?？谑袨I江西路位于南渡江西岸，道路沿南渡江走向，文明東路口至瓊洲大橋段需起到防洪要求，但此段地勢低，為了減少土方回填和與周邊道路連接，又能達到防洪設計要求，因此道路縱面采用上、下線錯臺設計形式。

3.3 橫斷面的設計

3.3.1 關于路幅的分析

城市道路橫斷面分幅應視具體情況而異， 舊路比較常見的是一幅路和三幅路， 而新建道路中又以兩幅路多， 現在紅線寬度大的道路逐漸傾向于向四幅路發展。

新建城市道路更加注意景觀， 城市道路建設中引入了彩色瀝青和較寬的中央綠化帶； 采用兩幅路的形式，橫斷面布置應考慮行人和非機動車的需求， 自行車道可采用彩色瀝青鋪裝， 既保證了行人的安全， 也滿足了非機動車的通行需要。最外側的一條機動車道因地制宜地

設置公交車專用道， 滿足公共交通通行要求。工程注重景觀， 根據規劃寬度和交通需求， 設置中央綠化帶， 機動車道兩側設置綠化帶分隔機動車道和非機動車道， 非機動車道和人行道采用行道樹分隔， 人行道外側至紅線邊設置綠化帶。

3.3.2人性化考慮

規劃紅線范圍內的橫斷面設計在滿足機動車的交通需求之外， 應注重行人及非機動車的通行空間。在保證人行道寬度的同時， 全線行人通道保持連續， 滿足行人的需求， 人行道寬度最小為3m， 同時還應考慮設置人行盲道等無障礙設施。在受拆遷限制的交叉口， 轉彎半徑盡量取規范低限值。主線行車速度為60km／ h， 交叉口右轉彎采用30km／ h， 按照《城市道路設計規范》規定，當右轉彎行車速度為30km／ h 時， 轉彎半徑為33～38m，為了保證人行道的寬度， 轉彎半徑可取低限值33m。

篇9

關鍵詞：物業服務；管理提升；專業化

目前，油田礦區的物業服務正在面臨新的挑戰和機遇。油田礦區的物業服務管理工作決定了整個大慶油田的建設能否持續的發展，整個礦區的的服務水平能否得到提高，廣大的職工群眾能否從中受益，將來油田礦區能否給大眾帶來更好的服務效益。為解決這些問題，更好的完善目前油田礦區物業服務的模式，解決目前油田礦區物業服務大的改革壓力下造成的組織結構單一、附加任務重的問題，在一系列油田礦區的物業管理工作的實踐與探索中總結出了一些新思路，為建設“最美礦區”提出了寶貴的意見和建議。

一、提升管理層的服務理念與能力

首先管理層必須具有思想上的工作動力，這是決定工作效率高低的關鍵，因為激情比能力更加重要，任何一項工作，如果對其沒有積極主動性，就很難將一項工作做到完美。這就要求時刻對管理層進行思想教育，加強對礦區物業服務的認識，使得管理層對該項工作的發展形勢又一個清楚地認識，并且還需要定期開展管理層會議，形成良好的紀律和制度，增強管理層的責任意識和社會意識。其次是需要將工作的步驟協調好，簡化復雜的工作步驟，轉變管理層傳統的工作觀念，在保證工作質量和標準的基礎上能快速的完成工作，提高效率。最后，還需要管理層強化指導作用，對基層單位有一個良好的指揮和引導的作用，與他們時刻保持緊密的聯系，從而進一步了解工作中存在的矛盾與難題，正確指導他們的工作，少走或不走彎路，提高基層工作人員的工作效率。

二、物業服務要走專業化的發展道路

油田礦區物業服務的專業化發展道路能顯著提高該服務的水平，取得更好的成效。社會在進步，城市在發展，由于不斷被細分的城市功能，油田礦區所在的城市對物業服務提出了更高的要求，使得物業服務必須走可持續的專業化發展道路。如今的油田礦區物業服務已經開始將大量的集中型的業務外包給專業的服務公司，改變了以往大量購買專業操作設備和引進技術人才的傳統模式，從而節約了大量的資金成本，減輕了負擔，使得大量的精力開始轉移到提升服務水準上，提高了人們的生活質量。其次，專業化的發展道路還能彌補人才不足的缺陷，傳統的物業服務工作人員都是從已有的老員工中進行調離，他們的特點是年齡都比較大，且專業基礎知識薄弱，工作效率不高，工作時解決實際問題的能力不足，這使得物業管理一直都得不到高水平的提升。由于進行了專業化，人們的服務理念發生了轉變，服務技術得到了提高，服務態度和積極性也變得活躍，滿足了現代城市的發展需求，提升了人們的幸福指數。第三，專業化的發展還可以降低服務成本，由于大量的專業服務被外包出去給專業的服務公司，減少了原服務單位的經濟虧損的現象，還能使通過規模經營的服務公司取得更大的經濟效益，一舉兩得。

三、物業服務的專業化模式

首先要統一安排，統一標準，統一理念、統一服務，做好宣傳導向工作，督促服務工作人員認真學習相關的的工作規范，學習相關的管理制度，形成良好的紀律制度，讓他們在工作中能有一個正確的指導方向，能更快地完后相關的工作內容，提高專業化、規范化的工作能力。其次是建立一個有效的監督管理機構，進行實時的監督管理，讓工作人員能隨時反省自己的工作，檢查錯誤，努力改正，挺高物業服務的工作質量。在進行工作質量的講評過程中，要落實工作規劃，實時進行工作進度調查，方便在工作中及時發現和解決存在的問題，落實整改體系，以便取得更好的效果。第三要加強與用戶的溝通，及時獲取用戶的意見和建議，用以指導和完善后續的工作，建立追責制度和定期回訪，真誠服務，，及時為用戶解疑答惑，滿足用戶的需求。最后還需要對專業化的服務進行不斷的創新，結合工作的實際情況，培養出一批具有專業性物業服務的管理人才，增加專業技術人才儲備，結合現代科學技術，引進外來先進技術和設備，提升物業服務的管理和技術水平。

總結：綜上所述，關于油田礦區物業服務的管理工作的實踐思路探索，必須要結合日常工作的實際，從中返現問題，找出缺陷，提出有效的解決措施和意見，不斷優化物業服務的結構，形成先進的服務理念，走專業化的服務道路，借助現代先進科學技術，摒除傳統的、落后的、有缺陷東西，完善物業服務的管理體系，制定嚴格的管理體制，發揮外包服務業的功能，讓整個物業服務行業得到更好的更優質發展前景。

參考文獻：

篇10

關鍵詞：市政工程施工；設計現狀；管理

中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A

引言

市政工程管理對推動城市化建設具有積極的作用，并關系城市居民生活質量水平。因此，在市政工程施工階段，做好相應的施工技術管理是確保工程質量的前提條件，工程質量的好壞直接影響人們生活質量水平。

一、市政工程施工各階段技術管理的原則

（一）科學性原則

技術管理要符合科學規范，市政工程的施工，在機器設備要求、操作規范等方面都有嚴格的科學化的要求，對于這些要求應該遵循。施工技術上會有所創新和突破，對于新技術不能冒然使用，否則要承擔巨大的風險，一般方法是對新技術和新方法要進行實驗測試，確保方法可靠后再進行推廣。

（二）經濟性原則

經濟性原則主要就是合理利用成本并節約成本，提高成本的利用效率。企業的發展和國家社會的發展是密切聯系的，因此，在經濟利益方面，不要目光短淺，而要考慮長遠。在市政施工各階段的技術管理層面上，要綜合考慮不同的技術施工方案，挑選出成本適宜、性能可靠的施工方案。

（三）國家政策為主的原則

市政工程的施工將涉及到許多自然資源的開發和利用，國家政策在自然資源的使用方面有科學化的規定，這些政策的出臺主要根據我國自然資源的各項特征以及科技發展的狀況，市政工程的施工技術管理應該遵守這些政策規范，在施工過程中，要注意自然資源的開發和保護工作，使施工技術管理更加規范和科學。

二、市政工程施工各階段技術管理

（一）施工階段的技術管理

（1）嚴把原材料質量關

市政工程應當服從專業的測試，所需的原材料和控制材料設備技術性能指標，測試指標都要符合標準要求。原材料需要具備有關單位和部門產品認證，以及材料力學測試報告和其他數據。另外，管道外觀要光滑干凈，沒有明顯的缺陷。材料混合領域進行驗收檢驗，檢驗人員應嚴格檢查，檢查原材料，包括表面的性能，質量，重量，并檢查合格的質量數據。安裝前需要進行測試，如果發現問題應及時溝通，需要更換或使用前通過有效處理。

（2）制訂和采用先進合理的施工工藝

工程師對施工組織的合理科學的嚴格把關，然后做出一個合理而有效的計劃包括施工技術和施工方法的施工工藝，主要包括各個工作部門的施工分工，建設流向和勞工組織的組織計劃，確定項目采用的相關技術、設備、材料和過程。每個單位和分部以及分項工程施工前一定要仔細考慮地質條件、氣候條件和施工環境的影響并發現連續工作的困難和關鍵，然后進行全面的分析工程特點及工程技術等關鍵條件，在施工工程中尋找相應的對策。

（3）減少測量誤差。防治測量錯誤

應該配備一組能力強的技術人員，建立特殊人員，精確測量任務，在這個過程中自檢自測應該改善要求，精度偏差要比允許誤差的準確率高50%。施工放樣要與地質條件相結合，按照設計的要求進行嚴格的放樣，并由專業的工程師檢查后再審查，之后在進行施工。要準確測量、精密儀器的使用，根據施工需求進行仔細認真的計算，盡量減少原材料的浪費。

（二）建立完備的施工技術管理制度

通過對市政工程施工階段施工技術管理過程中諸多問題的深度分析可知，建立完備的施工技術管理制度、合理有效的承擔管理責任也是加強施工質量管理工作的重要方法。因此，一個完備的施工技術管理制度有益于工程項目施工工作的順利展開，同時也有益于工程項目技術管理工作的內容在施工的各個環節有效的貫徹落實。只有嚴格的依照施工技術管理制度執行項目技術管理工作，才能保障各項施工任務保質保量的完成。

（三）建立完備的技術交底制度

為了有組織、有計劃的展開工程項目施工工作，應當建立技術交底制度。技術交底制度保障了參建工人和技術人員之間的技術交流，進一步明確了施工任務與特點、施工工藝、技術要求等。技術人員向參建工人進行技術交底的主要內容有以下幾點： 圖紙的交底； 工藝的交底； 材料的交底； 相關規范、標準的交底； 措施的交底；樣板和實際樣品的交底。

（四）建立圖紙會審和設計變更技術核定制度

建立圖紙會審制度的目的是避免因圖紙的錯誤產生施工上的嚴重后果。圖紙會審工作應當有組織有計劃的實行。對于工程的變更部分需要實行技術核定。在實行技術核定時，需要會同相關部門從技術性、經濟性以及工程質量等多方面進行綜合考量，核定結果在統一多方專家意見后以文字形式記錄下來，并經項目技術負責人簽字后生效。以下是圖紙會審工作的主要內容： 合法性的審核； 整體性的審核；主結構的審核；施工技術裝備的審核； 路橋和涵洞的審核；材料選用的審核； 針對疑問進行解釋； 提出合理化建議。

（五）建立施工日記制度

施工技術管理要求對具體施工過程的現場情況進行綜合性記錄，因此需要建立施工日記制度。施工日記主要記錄的內容有： 日期和天氣條件的記錄； 工程部位和施工組隊情況的記錄； 施工活動內容的記錄，包括分部分項工程的起止日期，施工中意外事故的過程和處理情況，相關領導對工程的指示等。

（六）竣工和驗收階段的技術管理

竣工驗收階段是工程項目交付使用之前的最后一個階段?？⒐ず万炇针A段的技術管理工作主要分為四個部分：組織試驗室工作人員實施全方面的試驗檢查工作。組織預驗收工作并填寫竣工報告。實施交工報告和技術層面的總結工作。進行相關文件的整理和歸檔。

三、提高市政施工技術的方法措施

（一）引進先進的技術。市政工程的施工中，加大力度對先進的施工工藝技術進行引人和投資開發，積極組織相關人員認真學習先進的施工技術和工藝，引進和使用先進的機械設備，在市政園林景觀施工過程中要加強管理和控制，提高施工工藝和技術，淘汰落后以及富含危險性的施工工藝和施工設備，以此來確保小區道路和園林景觀的施工質量。

（二）加強市政施工的設計工作管理。市政工程施工圖紙的設計以及會審是市政施工管理中的基礎，它決定著一項工程質量的問題。當施工單位拿到設計單位提供的圖紙之后，準備開工之前，相關單位和部門一定要抓緊對圖紙進行會審工作。在設計圖紙會審結束之后，有關單位還要到現場對施工設計進行復審。要嚴肅認真的對施工圖進行復審，以免工程開始施工后才發現問題，到時再請設計單位出設計變更，現場就會出現嚴重窩工、浪費材料等現象。另外，對于小區道路以及園林景觀設計規劃一定要結合當前小區的特點和美學，與主體建筑物的美學特點要達成一致，遙相呼應，這樣才能夠體現小區市政建設的美感。

（三）加強市政施工隊伍的專業技術人員的培養。培養專業的技術人員是我國市政工程建設企業健康發展的前提。目前，我國的市政工程建設單位快速發展，但是相關的專業技術人員缺乏，無法滿足市場需求，且相關的專業技術人員的專業技能和知識已無法趕上新技術新工藝的更新迭代，所以就目前這種情況來看很難保證工程的施工質量。一個優秀的市政工程建設企業就應該具備一批高素質、高專業技能的專業技術人員，同時還必須要有一系列的先進機械設備儀器。做為市政工程施工企業需要擁有一批自己的專業技術人才，加大對人員培訓學習方面的資金投人，經常性組織公司的專業技術人員去一些專業的學習培訓機構進行施工工藝和技術方面的學習和培訓，提升本公司技術人員的專業技能，只有這樣在人力物力雙重保證的情況下，才能保證建設出一大批更加優質更加精品的市政工程，才能保證市政工程建設企業快速健康蓬勃的發展。

結語

綜上所述，市政工程是與我們息息相關的工程，主要包括道路工程與管道工程，只有市政工程施工技術的不斷提高才能更好的滿足市政工程建設和市民生活的需要。

參考文獻：

[1]安豐悅.市政工程安全管理研究[D].青島理工大學，2014.