公路專業技術總結范文

導語：如何才能寫好一篇公路專業技術總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

本人自一九九七年參加工作至今，一直從事公路養護工作，通過二十多年的工作，能熟練處治各種病害，積累了一些豐富的工作經驗，現將掌握的公路養護技術總結如下：

一、瀝青路線坑槽的修理方法：

隨著公路的超負荷使用及多種因素的影響，無論是新建還是早建的公路，都出現了大大小小的問題，其中坑槽是瀝青路面最常見的病害之一；下面我簡單的說一下路面坑槽的修理方法：對路面基層完好，僅面層有坑槽時，先測定破壞部分的范圍和深度，按“圓洞方補”、“淺洞深補”的原則，確定與路中心線平行或垂直挖槽修補輪廓線。開槽應開鑿到穩定部分，槽壁要垂直，將槽底、槽壁清除干凈。并在槽底、槽壁薄刷一層粘結瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料，把接縫烙平壓實。新填補部分應略高于原路面，待行車壓實穩定后保持與原路面相平。路面基層損壞，應針對損壞原因，先處理基層病害，再修復面層。

這種病害是瀝青路面多種病害發展延續的結果，具有突發性、頻發性和蔓延性等特點，給行駛在路上的車輛和司乘人員帶來較大安全隱患。為此，養護工作人員要每天做到日常巡查，發現問題及時上報處理。對于瀝青路面坑槽，我們做到精細的化、高質量修補，首先分析其產生的原因，開挖后混合料狀況及攤鋪前承層的破損狀況，再選用科學、合理的修補方案進行修補。在修補過程中，我做為一名養路工，嚴把施工過程中的質量關，并把安全生產放在首位，采取相應的安全保護措施，設置必要的交通安全設施與安全警示標志，認真檢查養護作業車輛、機械設備的作業標志。

二、瀝青路面裂縫的產生及維修方法：

在養護工作中，瀝青路面裂縫是常見的病害，產生的主要原因有：路面面層的瀝青和瀝青混合料自身固有的性質、基層材料的固有性質和狀況、交通量、超載車輛和施工原因等。針對上述原因我們采取適應的方法及時進行維修。修補方法有很多，如：熱瀝青灌縫、瀝青砂灌縫、乳化瀝青灌縫、貼縫帶、灌縫膠、冷補瀝青等方法，在多年的養護實踐中，我不斷嘗試使用不同技術處置路面裂縫，有效防止了裂縫進一步擴大，延長了公路的使用壽命路面沉陷的修理方法：對面層不均勻沉陷引起的裂縫和輕微下沉，如土基密實穩定，可拉毛掃凈、灑粘層瀝青后把沉陷部分填補到與原路面平齊。對土基或基層結構層遭破壞面引起的沉陷，先修理土基和基層，在修復面層。

三、路面沉陷的修理方法：

篇2

我叫××*，1996年畢業于天津鐵路運輸技工學校通信專業。同年9月來到神朔鐵路，成為電務段的一名通信工。轉眼間，十個年頭過去了，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我團結同事，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春?！局赃\輸生產為中心，以安全生產為重點，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平，和業務技術水平，順利的完成了上級交給我的各項任務，使自己逐步成長為一名優秀的技術工人。

十年來，我堅持學習、貫徹執行黨的路線、方針和政策。緊密圍繞在各級領導周圍，愛崗敬業、開拓進取，為電務段通信設備的暢通、神朔鐵路的安全運輸、更為神華事業的蓬勃發展，作出應有的貢獻世界秘書網版權所有,?；剡^頭來想想這段歷程，充滿了艱辛、挑戰，是值得回味的十年，大致可分為以下這么幾個階段：

一、努力學習，充實自己（1996年9月－1997年12月）

1996年9月學校畢業來到了神朔鐵路。當時，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報道的畢業生，我絲毫沒有放松學習的機會?！诙晤I導和技術室的安排下，我虛心鞏固學校的專業知識、深入鉆研業務書籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規劃，熟悉神朔鐵路通信線路、設備設計圖紙、在府谷通信樓至工務段和施工單位的師傅學習光電纜接續,配線、做氣閉、編把子上線……為后來的通信施工做好了充分的準備。

整整一年的時間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養，因為我深深感到：專業知識的全面掌握是培養專業技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。

二、不畏艱苦，參加驗收（1997年12月－1998年3月）

1997年12月，神朔鐵路通信進入了全面施工當中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上，不畏艱苦、不畏嚴寒，在種種惡劣的條件下堅持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工驗收任務，使自己的理論知識與實際工作完美結合。當時環境的艱苦，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實于自己的事業，立足本職，刻苦學習，勤奮工作。我十分珍惜當時這次學習機會，虛心像有關技術人員請教問題，細心琢磨、反復演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續技能。世界秘書網版權所有,

在此期間,我學到了很多以前從來沒學過的東西,這種東西不是專業知識,也不是業務上的技術難點,而是師傅們和同事們對工作的態度,一種不怕苦,不怕累的奉獻精神。那時有一句口號叫“干,為了電務段,累倒了送醫院”?！褪窃谶@種精神的感染與激勵下，把一點一滴的小事做好，把一分一秒的時間抓牢。搞好每一項維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準每一個數據。古人說：不積跬步，無以致千里，不善小事，何以成大器。我認為：任勞任怨、無私奉獻，從小事做起，從現在做起，就是敬業、就是愛崗的充分體現！為后來的獨立完成領導交給的各項生產任務打下了堅實的基礎。

三、初單重任，工作井然（1998年3月－1999年8月）

電務段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員，工區正式展開各項工作，由于以前積累的經驗，對于這份工作還是綽綽有余，工區各項管理工作開展的井然有序，設備質量節節攀升，1998年底，大柳塔電纜工區被電務段評為“先進集體”，在1999年初，干線電纜被施工單位挖斷，在規定時間內完成了電務段首次干線電纜接續任務，在同年，在電務段組織的技術比武中，獲“通信專業二等獎”。同年8月被電務段領導任命為大柳塔電纜工區工長。

成績面前我清醒地認識到我之能所以能有今天，離不開段各級領導和同志對我的鼓勵和鞭策，更離不開公司大好形勢下給我這樣一個好的環境。我一定要謙虛謹慎戒驕戒躁，為神朔鐵路的無線通信事業無私奉獻！我把自己的工作信條總結成五句話：“理論學習當尖兵、作風紀律過得硬、業務天地顯身手、任務面前當標兵、榮譽面前步不停。”！

四、腳踏實地，不負眾望（1999年8月－至今）

1999年8月16日上任大柳塔電纜工區工長，開始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因，工區的各項工作不是很好，管理松散，設備故障率高，擺在面前的是任務緊，責任大。不敢有任何的僥幸心里，埋頭苦干，帶領弟兄們克服各種困難，將問題逐一解決，到2000年工區的各項工作已走上了正規。2000年底，大柳塔電纜工區被評為電務段評為“先進集體”。

2000年8月----2001年12月，我和電務段的總工給榆林聯通和移動敷設100多公里光纜！

2002年，由于通信設備的更新換代，4－5月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責任公司fh98數字調度系統的學習，拿到了結業證書，并且參加了當年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學通信工程學生（在讀）。下半年，全面參與了神朔鐵路通信系統的改造。同年參與制定了神木北通信領工區《綜合考核辦法》。參加了職業技能鑒定，并于2004年1月7日拿到了“五級職業資格證書”！

面臨更大的挑戰，人員少、設備點多線長，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒有在挑戰面前倒下，反而更加激發了我得工作熱情，腳踏實地、勤勤懇懇，為公司、電務段全面安全、運輸、生產任務，神朔公司、電務段全面工作上臺階默默的奉獻，03年我被神朔鐵路公司共青團評為“優秀團員.”；04年被神朔鐵路公司先進集體和先進個人，而且被神朔鐵路公司共青團評為“青年安全示范崗”！不僅如此，在神華集團第三屆職工技能大賽中，我榮獲通信工工種優秀獎。04年參加了光纜接續培訓，無線調度系統，環境檢測和技師培訓。05年參加了技師培訓。同年，我被神朔鐵路公司評為“先進個人”。電務段評為“先進集體”。又參加了全國成人函授考試，成為內蒙古工業大學通信工程本科學生（在讀）。

五、提升素質、武裝頭腦

工作之余，我認真學習段工會下發的文件，積極參加段工會組織的“安康杯”等各類活動。有針對性的選讀有關建設有中國特色社會主義理論和三個代表重要思想。用“三個代表”重要思想武裝自己的頭腦。提高自身的政治理論水平和思想素質。認真學習當代工人許振超干一行，就要愛一行，精一行的敬業精神。要象許振超那樣，愛學習、肯鉆研，充分發揮自己的聰明才智，不斷創新，崗位成材。今后，我將更加自覺地以“三個代表”重要思想為指導，堅持不移地貫徹“十六大”精神，在政治上更加嚴格要求自己，在思想上更加強修養，在技術領域里不斷學習，勇攀高峰，緊緊圍繞上級制定的目標開展工作，為神朔鐵路公司的安全生產作出自己新的更大的貢獻！

篇3

關鍵詞：公路行業；專業技術人員；培訓；難點；思路

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

21世紀是知識經濟的時代，各個行業都在加強專業技術人員的人才資源開發，創造出一支高素質的專業技術人員隊伍。而公路行業由于其作業特點對人員的專業素質要求更高，為了保證公路工程建設的安全性和穩定性，其必須要加強對員工專業技術的培訓工作，要結合公路行業實際情況，面對公路行業發展的新形勢，積極實施人才戰略，倡導人才興路，只有大力加強公路行業人才隊伍建設，才能不斷推動公路行業又好又快發展。

一、公路行業專業技術人員的特點

公路行業專業技術人員指基層的培訓人員、生產、科研、開發，承擔公路行業的知識創新、管理創新的骨干員工。這類員工具有以下三個特點：

(一)高價值性。公路行業基層管理人員和專業技術人員一般擁有專門的管理經驗和技術，掌控公路行業的核心業務，控制著關鍵資源，熟悉商業機密，他們不僅能夠創造效益而且對企業的發展具有很大的影響，是公路行業人力資源戰略規劃中的關鍵因素。

(二)難替代性。在知識經濟時代，公路行業的很多人才具有特殊才能，是很難替代的。他們一旦離職，空缺的工作崗位很難找到合適的人來替代。即便是找到了，其招聘成本和培訓費用也會很高。

(三)高流動性。正因為這部分員工具有高價值創造性和相對稀缺性，使其擁有了更多的職業選擇機會和轉職的優勢，只要機會合適，這部分員工就會流動。

二、公路行業專業技術人員培訓的難點

（一）制度建設不夠完善

公路行業雖然有專業技術人員培訓工作的制度,但這些制度的貫徹和執行存在問題。例如有的地方,對專業技術人員提出了每人每年脫產學習不少于12天的規定，這是一項非常好的規定,可以保障專業技術人員學習的權利,體現了對職工培訓工作的重視和需求,滿足了職工對學習和進取的愿望。但是學習培訓的時間和成果沒有人去統計，沒有達到要求也沒有做出,造成監督與執行困難,結果還是不了了之。

（二）培訓動力機制缺失

公路行業大多的專業技術人員一經聘任就可以一直享受與職稱相應的待遇。由于缺少危機意識、競爭意識,目前不少專業技術人員學習動力不足,進取精神薄弱,專業知識老化,專業技能不強。據有關資料統計:一個大學生在校所學的知識,5年之后失效40%,10年之后失效68%,15年后失效80%。在信息社會和知識經濟的時代,特別是在科學技術快速發展,科技成果向生產力轉化的速度越來越快的今天,專業技術人員沒有學習的長遠計劃和動力,沒有樹立終生學習的觀念,那么專業技術人員的技能很快會落后,他的專業技能也就很難達到與其職稱相對應的要求。

（三）針對性、有效性和實用性有待提高

公路行業專業技術人員崗位繁多、涉及面非常廣,提高專業技術人員培訓工作的針對性、有效性和實用性一直是一個難點,如果這些問題解決不好,那么培訓的質量和效果會大打折扣。

（四）形式比較單一,方法不先進

公路行業對專業技術人員培訓大多采用面授形式,這種方法不可否認對專業技術人員培訓起到了重要作用。但不同層次、不同崗位上的專業技術人員由于工作特點和性質不同,如果都采用面授的培訓方法,那么有些培訓很難取得好的效果,也不能達到培訓的目的。

（五）師資隊伍有待加強

公路專業技術人員的培訓主要以新知識、新工藝、新技術和科技的發展動態等為主,以培訓專業理論和技能為重點。培訓對教師的要求很高:一是要求教師要有深厚的專業理論功底,要及時了解和掌握最新的專業發展動向;二是要求教師對我們現有的專業技術狀況、存在的問題有比較清楚的了解;三是要求教師在培訓中具有把理論和實踐緊密結合的能力。

二、公路行業專業技術人員培訓的思路

（一）完善培訓工作體系，明確培訓工作職責

一個完整的培訓工作體系應由培訓業務發展體系、組織管理體系和運行保障體系三大部分組成。每個部分又有一系列的規章制度組成。例如，組織管理體系包括行政管理制度、項目管理制度、質量跟蹤制度、評估考核制度、經費保障制度、獎懲制度等。首先，我們要下功夫盡快完善培訓工作體系，使專業技術人員培訓的整個過程做到“有法可依”；其次，要明確規章制度貫徹和執行的部門和個人，即抓落實。因為再好的規章制度如果得不到貫徹落實而僅僅停留在紙上，那么就不會起到應有的作用。

（二）建立培訓激勵機制,調動培訓的積極性

建立一套適合公路企業實際情況的培訓激勵機制。培訓激勵機制的主要措施應包括以下幾點:一是采用學分制的方法鼓勵和支持專業技術人員積極參加相關的各類培訓,每年的培訓學分作為是否繼續聘任的重要依據;二是對表現優秀的專業技術人員給予一次性獎勵或晉升工資的獎勵;三是對確有一技之長的技術專家、技術能手、等優先提供學習培訓的機會;四是建立完善的學習培訓考核制度,將培訓結果與年度的績效考核和個人的晉級晉職掛鉤。

（三）加強培訓需求分析,提高培訓的“三性”培訓

需求分析是開展培訓的基礎,準確的培訓需求分析有助于實現培訓的目標。首先要了解崗位信息,明確崗位的工作職責、工作內容、工作流程以及所必須具備的知識與技能等指針,這是分析崗位培訓需求的基礎;其次要了解公路行業中長期發展規劃與目標,并將其細化到各個工作崗位上,明確各個部門、各個崗位的具體要求;再次是建立員工詳細的信息系統,信息系統應包括所學專業、接受過的培訓、目前的技能、知識結構等內容。將其與崗位的具體要求相比較,找出差距,這樣培訓需求就十分明了。

培訓需求一般來自三個方面: ①工作要求和需求發生變化。②是行業人事的變化,如員工的流動、升遷、新老交替等。③是績效考核方面的變化。

1、培訓部門要每年或每季度下發培訓計劃、內容、時間、要求等信息。

2、員工可根據自己的實際情況提出希望參加培訓的科目、時間等要求。

（四）豐富培訓方法手段,努力提高培訓質量

采用的培訓方法和手段因不同的培訓內容和對象而不同,應在充分運用傳統的培訓方法和手段的基礎上,積極探索靈活多樣的適合培訓內容和對象的現代培訓方法和手段。如運用啟發式、小組討論、交互式的方法,使學員通過相互切磋、相互啟發,發掘學員豐富的實踐經驗,實現經驗共享和升華;運用選修課、模塊教學等形式,把培訓課程與學員自我探索、自我思考、自我研究、自我創新有機地結合起來,擴大學員對教學內容的自主選擇權,激發學員培訓的主動性和求知欲望;根據企業中長期發展規劃、發展目標和目前存在的操作與技術等難題,讓學員帶著問題,以調查、研討、實習和交流為培訓手段,提高學員的創新素質和工作技能。運用的各種培訓方式和手段應以把員工的潛在人力資源轉化為生產力為目的。我們對專業技術人員的培訓也嘗試過不少培訓方法,如舉辦“科技論壇”、實施“導師帶徒”等,對這些培訓方法要進行不斷的總結和創新。例如“導師帶徒”的培訓方法,采用的是“一對一”的方法,一個人的經驗總是有限的,如果我們采用五位導師帶一位徒弟,這樣徒弟能學習五位導師的經驗和優點。如果導師能誠心誠意地教,徒弟能認認真真地學,那么,經過這樣的“導師帶徒”,徒弟就能成為青出于藍而勝于藍的綜合型人才,真正成為學科或技術的帶頭人。

（五）強化培訓評估工作,切實提高培訓效果

對培訓效果的評估現在較為流行的是柯卡帕切提出的“四個標準”。一是學員的反映。即學員對整個培訓過程的意見和看法,對培訓計劃是否滿意、是否喜歡、是否認為有價值,包括對培訓的內容、方式、時間安排及授課教師等的反映;二是知識標準。即學員通過培訓所獲得的工作原理、技術、技能、態度等情況;三是行為標準。即通過培訓后,學員在工作崗位上的行為的變化,主要指工作中的行為表現和工作績效;四是成果。即培訓活動的開展對企業及工作產生了什么影響,也就是培訓的投資回報,主要包括勞動生產率是否提高、成品率是否提高、生產與管理成本是否降低、銷售額是否上升、利潤是否增加、顧客的滿意度是否上升等等。這四個標準可以從不同的側面、不同的層次對培訓工作進行檢測,可以發現培訓工作中存在的不足,為今后進一步搞好培訓工作提供指導依據。我們可根據公路行業自身的情況和特點,針對不同的崗位要求和性質把上述標準具體化,力求使評估貼近實際,具有可操作性。

（六）加強師資隊伍建設,提高師資整體素質

專業技術人員培訓以安全意識、崗位知識、專業技術與技能為主要內容,只有建立起一支專、兼職相結合和企業內外相結合的高素質教師隊伍,才能完成各種各樣的教學培訓任務。公路行業內部的生產、經營、管理和科研等方面的專家和能手是教師隊伍的主力軍,他們熟悉行業的情況,能夠結合實際,對于他們的講課和輔導,學員容易懂,也用得上。但這些人士常常缺乏授課經驗,理論功底也不夠扎實。行業要采用聘任的方法,為其多創造學習和深造的機會,包括送到高校學習,多參加教學觀摩、教研活動等。對行業外的兼職教師要提出課程要求,創造條件不定期地讓其參與或了解行業的一些活動,促使其深入實際,提高理論和實踐相結合的水平。對專、兼職教師的教學質量要適時進行評價,并建立教師隊伍動態管理機制,推動教師隊伍整體素質的不斷提高。

三、結語

對公路行業專業技術人員培訓中出現的問題，必須要采取有效的措施進行處理，提高公路行業員工的專業素質，從而在保證公路工程施工的質量，進而為公路行業的健康長久的發展提供有力的保障。

參考文獻：

[1]唐新濤.公路行業培訓模式初探[J]. 交通企業管理,2013,（5）.

[2]張妙嬋.公路行業培訓的主體內容及模式設計[J]. 南方論刊,2011,(9).

[3]劉碧霞.關于加強公路職工教育培訓的思考[J].中國電子商務,2012,(18).

篇4

一是專業結構嚴重失衡，管理及專技人才嚴重不足。由于事業單位人才引進渠道的不通暢，多年來沒有新鮮血液的補給，現今在公路工程管理崗位上專技人員大多已過不惑之年，其中大部分人已經走向單位和部門領導的崗位，導致一線直接從事公路工程建設和管理的專技人員極為稀缺。

二是一線執法力量不足，人員素質有待進一步提高?，F在從事公路行政執法崗位的人員，主要構成是原先技校生、退伍軍人和原收費站職工轉崗，雖然他們通過在職教育取得了專科以上學歷，但與全日制畢業生相比，在自身綜合素質上還是有很大差距。

三是新技術應用深入，技能型人才缺乏。近年來，隨著公路科學技術發展飛速提高，公路工程建設規模不斷擴大和養護機械化程度的不斷提高，公路部門都添置了不少先進的機械設備，原有的機械操作手、維修人員專業水平低，沒有受過系統的專業訓練，操作、維修保養水平差，導致施工機械和設備加速老化，在日常工作中又不能保持良好狀態，嚴重影響建設工程進度和公路養護質量。

四是教育培訓方式方法僵化，科學創新意識不濃。職工教育培訓仍然沿續過去的作法，造成教學與工作實際相脫節，“教什么、學什么”不能由工作實際需求來決定，導致教育培訓工作達不到預期的目標。

二、加強公路職教工作措施及思路

當前公路行業如同社會大多數行業一樣處于極為重要的轉型發展期，由于專業人才不足，嚴重影響整個行業的創新能力，同時也在一定程度上制約了公路行業的健康發展。怎樣立足當前公路行業實際情況，加強內部職工教育培養，使之成為公路行業中各個領域的行家里手，這是擺在公路教育工作者面前的一個重大課題。筆者認為，公路部門職工教育培訓應從以下幾個方面著手。

（一）提高認識，轉變觀念

一方面，部分基層單位領導首先要轉變觀念，樹立起“人才是第一生產力”的理念。如果沒有一支高素質的職工隊伍，那么再先進的生產設備、科技裝備都不能充分發揮其功效，只能造成資源的閑置和浪費，進而影響行業的發展。因此，各級領導一定要把職工教育作為一項重要工作來抓，要認識到行業發展的關鍵在于培養人才。另一方面，職工也要轉變觀念。要讓廣大職工清醒地認識到，在外部市場競爭日益激烈的今天，如果沒有較高的綜合素質和過硬的專業技能，在以后的工作中將無所適從，因此要在廣大職工內心深處樹立提升自身素質的緊迫感和危機感。

（二）根據公路行業實際和未來發展，制定切實可行的人才培養規劃

一是各級公路部門要做好在職職工人事信息的調查研究，摸清家底。二是結合本行業、本單位實際制定好職工教育培訓的短期、中期和長期計劃，合理培養人才，優先解決急需人才。三是樹立科學的人才教育培訓發展觀，一方面讓單位職工教育培訓符合公路行業發展要求，另一方面讓培養出的人才，學有所用，營造職工個人與單位雙贏局面。

（三）加大扶持力度，鼓勵職工自學成才

一是鼓勵職工通過自考、函授、電大等形式參加學歷繼續教育，同時也積極支持職工參加各類職業資質與技能培訓，多培養一些通用型、專用型、實用型人才。二是通過報銷職工學費、報名費、考試費等，鼓勵職工參加學習，對其參加學習與考試時間比照正常出勤處理，為其提供寬松的學習環境。三是對取得相應學歷和專業資質證書的人員，根據工作需要，合理調整崗位，執行相應的工資待遇。盡量做到“人盡其才，才盡其用”。

(四)突出行業重點，大力開展崗位培訓

一是要緊緊圍繞公路建設、管理、養護，開展“短、平、快”的有針對性的培訓，以往經驗告訴我們，這種培訓能取得了明顯的效果。二是繼續抓各類專業技術人員的繼續教育培訓。使各類專業技術人員及時地學到新理論、新知識，掌握新技術、新工藝，提高公路行業整體管理水平。三是加強對公路養護技術工人的培訓。以不斷提高技術工人生產操作技能、改善技術結構為目的，有計劃、有重點地抓好對中青年技術工人的培訓，使他們掌握一門新的技能及知識，逐步適應新形勢下養護工作的需要。

三、總結

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一、工作表現

做為一名實習生，但我一直按一名監理員要求自己，為做好監理工作，我嚴格要求自己，注重以身作則，以誠待人。我一直刻苦努力，團結同事，積極工作，認真學習，工作中遇到難題及時請教監理員和監理工程師，不斷提高了自己的專業技術水平。發揚吃苦耐勞精神。不怕吃苦，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應各種艱苦環境，在繁重的工作中磨練意志，增長才干。加強學習，勇于實踐，博覽群書，在向書本學習的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養”；同時，端正學習態度，提高學習效率，努力培養自己具有正確的思想觀點、踏實的工作作風。

一是愛崗敬業講奉獻。監理行業最大地規律就是“無規律”，因此，我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業。

二是錘煉業務講提高。經過一年的學習和鍛煉，自己在公路行業資料整理及工地管理上取得一定的進步，利用項目部學習公路工程監理規范和業主組織學習資料管理辦法，細心學習他人長處，改掉自己不足，并虛心向領導、同事請教，在不斷學習和探索中使自己在資料整理上有所提高。

（二）嚴于律已，不斷加強作風建設。一年來我對自身嚴格要求，始終把握得平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，主動接受來自各方面的意見，不斷改進工作；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。

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1自主維護模式

在自主維護模式下，高速公路的運營管理單位擁有一支具有較高技術的維護團隊，同時各類維護設備能夠滿足一定要求，包括：備品備件、車輛儀表等的配備以及維護機具等。采用自主維護模式的主要優點在于：能夠降低機電設備的維護成本；易于管理，能夠實現徹底的維護，具有較快的維護速度；在技術人員的操作技能上也能得到不斷提高。其不足在于：具有龐大的維護隊伍，滿足工作需要的隊伍較難組建；具有較大的設備資源費用，各路段的配套設備需要重復性投入。這種自主維護模式在我國的高速公路機電系統維護上使用的不多，在一些規模較小的路段有所使用。

2專業維護模式

將高速公路機電維護工作交由專業維護團隊完成，并與維護公司簽訂合同，規定維護的內容范圍。這種模式借助專業公司的技術優勢，對機電設備存在的故障做到有效預防，實現系統的正常運行。主要優點在于：大大節省了投資；減輕了高速公路運營單位在機電維護上的壓力，能夠集中精力進行設備管理；專業維護團隊專業性強，能夠保證復雜故障的及時處理。主要不足在于：設備很難得到徹底的維護，公路運營單位很難控制維護成本，當下都是按照維護工作量來計算成本的。由于利益因素，代維單位進行維修時很難做到系統性，經常進行重復性的維護工作，提高了維護成本；質量的維護管理難度較大，難以實現預防性維護，這是因為，對于業主來說，其實現的目標是設備不出故障；而對于維修單位來說，希望能增加工作量。另外，這種模式下的維修周期較長。

3專業維護與路段維護組合模式

在這種組合模式下，專業公司能夠提供技術保障和設備資源保障，提高了對問題的處理能力；路段維護縮短了問題處理的時間，提高了工作效率，有效控制了運營成本。主要不足在于：維護的界線難以區分，分工也有待明確；路段維護人員很大程度上依賴于專業公司；對于核心的維護技術，專業公司存在技術保密現象；對專業公司的監控有待進一步提高。總體上來說，這種維護模式結合了專業公司的技術力量與路段維護力量，能夠實現預防管理，及時排除故障，以維護為主，維修為輔。不僅提高了維修效率，也能實現良好的維護效果，在成本控制上也有所改善。這種模式在還不夠規范的代維市場下成為很多路段的選擇。

維護模式的創新

總結通用維護模式特點，結合高速公路機電設備維護管理的實際情況，可以應用三級維護體系的維護模式。在三級維護體系中，主體是運營單位自身的維護隊伍，分項專業維護公司作為輔助，采用三級管理模式來進行機電設備的管理，分別為：中心、分中心以及收費站。在一級維護中，維護中心負責對全線機電系統實施維護管理工作；在二級維護中完成大部分機電設備的維護和維修，這是整個維護體系的核心部分；三級維護是對收費站監控室進行的養護管理，組成人員包括：收費班長、監控人員以及電工[3]。三級維護體系的建立，能夠實現規范化的管理制度，增強公路運營單位的競爭力，提高維護質量，具有：維護速度快、成本低、管理方便等特點，值得大力推廣。

強化路段中控室維護能力

可以看出，各種維護模式都有各自的優缺點，都很難實現維護效率與效益的平衡。因此，需要進行“克制”的代維，提高路段中控室維護的能力，即：不斷減小對代維單位的依賴性，主動對員工進行技術培訓，在人員配置和規范制定上做到合理規劃，使得路段機電管理部門能夠承擔更多的維護管理職責。要想提高路段中控室維護的能力，就需要建立一支合適的維護團隊，配備專業技術人員，以六到八人為宜，同時，在備件、機具以及車輛的配備上也應該跟進，保證路段維護部門能夠及時有效的進行維護工作。劃清代維單位與路段維護部門之間的維護界線，并適當增加后者的維護范圍，對于一些專業性要求極高，具有較高培訓費用，價格昂貴的設備維修適合交由代維單位管理；根據不同的分工，路段管理處進行維護任務的分解，建立有效的維護規范，提升自主維護的質量。在成本控制方面，要求對代維報修審批程序進行嚴格控制，對于不符合代維條件的不應給予批準，減少對代維公司的依賴，挖掘出自身的維修潛力；要定期對報修清單進行評價，總結分析代維單位對故障的解決方案，為今后出現類似問題提供指導。建立健全的監管機制，在公路運營單位內部成立維護工作的監督小組，對代維單位的工作進行監督，定期和不定期的進行考核，評價其工作效果和效率，并及時進行溝通。所有的維護行為都應該有管理處維護部門的參與，尤其是新設備的安裝與使用。

結語

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關鍵詞：高速公路；機電系統；維護；

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A

引言

目前,我國高速公路的發展管理上已經漸漸重視機電系統的維護,機電系統的維護作為高速公路維護的重要組成部分。它需要有高質量的技術層面的維護,但是由于高速公路機電系統的設備比較專業而且種類繁多,造成好多高速公路的機電系統的維護跟不上高速公路發展的需要。因此建立一套有效科學的高速公路機電系統維護的模式是現代高速公路管理者的首要任務。它是提高高速公路經濟效益和社會效益的保障,也是實現高速公路暢通和安全的必要舉措。

一、高速公路機電系統維護工作的重要性

高速公路系統維護與管理工作具有重大的意義，特別是在現階段高速公路機電系統維護工作表現出重要的現實意義。因為在對高速公路交通環境進行維護和保護過程中公路養護管理工作發揮著重要的作用，它還可以保證高速公路有效的運營。除此之外，高速公路機電設備的運行情況又直接關系到監控、通訊、稽查以及收費等方面的工作。所以保證高速公路機電系統的正常運行和管理就離不開高速公路機電系統維護工作，它是重要的手段和途徑。

二、高速公路機電系統設備概述

高速公路機電系統是高速公路系統工程建設的重要組成部分,是發揮高速公路設施交通功能的主要輔助系統,也是對高速公路實現現代化管理的主要工具。它是以電子、電氣、控制、通信、機械和交通工程等技術為基礎的綜合性大系統,由監控、收費、通信、照明、供配電等子系統組成。高速公路機電系統設備種類繁多、復雜,且大多為全天候工作,對其實行科學、有效的維護和管理是保障良好運營的必要工作。如何使該系統處于良好的工作狀態,不僅取決于設備本身,更重要的是取決于設備運行中的維護管理,規范的維護管理工作可以增強設備的可靠性和穩定性。

三、高速公路機電系統設備維護模式

目前,高速公路機電設備維護主要有以下三種模式：

1、自主維護

采用自主維護模式的高速公路運營管理單位有自己組建管理的專業技術維護部門,人員配備需要考慮到各專業技術人員,需要對整個系統結構框架熟悉,要配備足夠的維護人員、車輛、備品備件設備、儀器儀表等,其特點就是初期投資較大,后期維護成本也較高,年維護費用不好控制,但是具有利于統一管理,便于考核、監督、方便協調等優點。

2、專業外包模式維護

就是高速公路運營管理單位借助專業公司的技術力量和設備資源,與他們簽訂維護合同,并在合同內規定維修時限和維護目標等內容,通過日常預防維護和即時維修等保證整個機電系統正常運行。高速公路運營管理單位只需配備系統維護管理員,負責與外包服務公司的聯系和管理。此模式雖然減少了人員、車輛、儀器儀表等投資,但是與外包單位需要每年簽訂維護合同,外包維護費用一般按照設備數量和路段長度等比例支付,后期需求資金較高。

3、自主維護與專業維護相結合

高速公路運營管理單位配備很少數量的技術人員,經過設備廠家培訓后,他們可以對一些日常簡單的故障系統設備維護維修,而對于部分專業化程度要求較高的系統設備則外包給專業公司和廠家維護,這從一定程度上可以節約系統維護資金。目前,我處即采取這種維護模式,總體效果不錯。自主與專業維護相結合以高速公路運營管理單位自己的維護人員為主,以專業維護公司為輔,采用中心、分中心、收費站三級管理模式來進行管理。中心級維護為管理層,主要負責建立和完善的維護管理制度,從機制上保證維護工作的及時與到位,負責總體系統狀況的掌握和需求,組織實施或協調各分中心、收費站、設備廠家等相關單位部門。分中心級維護是整個維護體系的核心部分,承擔了絕大部分機電設備維護維修具體工作。由分中心專業的機電工程師組成,主要負責所轄路段及收費站、服務區所有機電設備的維護維修工作,能修復簡單設備故障,聯系專業維護公司維護專項設施,建立完備的技術檔案,有針對性地對設備故障進行預防維護,并負責對所轄收費站設備使用和管理,以及對站級日常維護工作進行監督考核。收費站級維護由各收費站監控人員、收費班長或兼職維護人員組成,主要任務是規范操作所使用設備設施,保證工作場所的正常秩序,保持機房、車道內設備外表清潔衛生,檢查設備日常運行狀態,根據實際情況向分中心上報故障設備,并可在分中心技術人員的指導下進行簡單的設備維護工作,使整個機電系統運行優質、低耗、高效、安全地開展。

四、機電系統設備維護策略

1、日常維護

對維護范圍內機電系統及其設備進行日常維護,使系統保持完好狀態,它通常由分中心和收費站級維護人員按日、周編排計劃,進行環境衛生清潔、保養等日常工作。

2、定期維護與故障處理

對維護范圍內機電系統及其設備進行定期維護管理,以恢復原狀的小型維護項目。它通常由分中心維護管理人員按月、年編排計劃并組織實施,進行參數狀態檢測、調試、校正維護等措施,按計劃對機電系統設備預防性維護。故障處理是指在維護范圍內對出現問題的設備進行修復處理的過程,具有突發性和不定時性。

3、升級改造

對維護范圍內的機電系統及其設備的較大損壞進行周期性的綜合修理,以全面恢復到原設計標準,或在原設計標準等級范圍內進行局部改善和個別重建。它通常由管理機構根據批準的年度計劃和工程預算來組織實施。

五、機電系統設備維護經驗做法

1、人員配備合理,業務培訓制度化

維護人員配備充分,熟悉高速公路機電系統業務知識,是自主維護模式下保障機電系統設備良好運轉的先決條件。我處自實施自主維護以來,重視維護人員的培養,分中心配備專職技術人員,通過組織集中業務培訓、技能考核及經驗交流的方式,不斷提高本中心技術人員維護水平。技術人員及時總結設備故障情況,交流維護經驗。同時與相關設備廠商建立長期穩定協作關系,獲得實用、可靠的技術支持,以解決設備運行維護中發生的故障與疑難問題,并對收費站維護人員定期開展業務培訓,從技術保障層面保證機電設備的良好運轉。

2、設備管理科學、規范化

設備管理包括設備維修管理和庫房管理。

(1)設備維修管理

維護人員對設備不能僅僅停留在設備使用過程中的維修工作上,應該把設備的整個壽命周期,包括設計、安裝、使用、維修、改造、直至報廢等全過程作為管理要素,盡可能消除故障產生原因。還要對設備采用的維修方法和措施進行系統化總結,把信息系統設備的整個使用周期作為一個整體進行系統的分析和綜合管理,以求得設備最佳效益,形成完整的維修體系。

（2）庫房管理

鑒于信息系統設備種類繁多、功能不一的特點,設備需明確分類,設備放置合理規范。對于設備的出入庫管理,要實行專人負責,嚴格管理制度,對每件設備詳細登記在冊,經辦人和出庫員同時簽寫出入庫單,保障設備合理規范使用。高速公路對機電系統設備的電子化管理也必將成為一種趨勢。

（3）維護“預防為主,重點控制”常態化。

加強設備的預防性維護,采用以日常巡檢、定期維護為基礎的預防維修。對重復性故障,認真查找影響設備的關鍵因素;對因使用或保養不當造成設備故障的,則引導操作人員正確使用,加強日常保養,以防同類故障再次發生,保證設備的完好率。實行“重點控制,兼顧全局”的維護思想,區別設備在運營、質量、成本、維修及安全方面的不同程度,分別采用不同的維護與維修措施。對系統關鍵設備實施重點保障,切實做好設備的預防維護和重大故障的應急搶修和備件器材準備工作。

結束語

高速公路機電設備的維護已經作為一個新的課題提到運營管理者的議事日程上。為了使高速公路機電設備的維護工作能夠有序并且順利地開展下去，還有賴于我們不斷地在實踐中總結經驗，并且在創新工作中不斷地尋求新方向、掌握新方法，進行再探索和再實踐。也只有這樣未來的工作才能趨于規范化和標準化。

參考文獻：

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[關鍵詞]公路工程施工質量加強監管

隨著高速公路建設規模的不斷擴大，路網結構的不斷完善，公路建設作為重要的基礎設施在整個國民經濟中占有極其重要的地位，并發揮著日益重要的作用。因此，加強公路施工質量管理、提高工程質量水平，就顯得極其重要，已成為當務之急。

一、高度重視，積極配合，認真做好相關準備工作

1.加強對勘測設計工作的管理，把好審圖關?？睖y設計階段是公路施工的龍頭，設計是加強公路工程施工管理的依據和標準，委托設計時，施工單位要組織各專業主要設計人和設計代表及時向監理和施工單位進行詳細的技術交底。設計單位必須嚴格執行有關法律、法規和公路工程建設強制性標準，針對可能存在的薄弱環節和死角，采取切實有效的措施，全面、深入地對公路施工進行現場調查，在設計階段必須保證設計的充分性，同時注意設計數據的覆蓋范圍，有些可以同步進行的布線工作，最好能在設計圖中體現出來，通過優化設計，促進精心設計，使技術與經濟緊密結合，從而提高設計概算科學性、準確性和公正性。

2.加強工程招投標監管。要嚴格按照《公路工程招標投標管理辦法》實行公開招標投標，保證公平、公正、公開、嚴格進行資質預審工作。既要考慮投標方的資質資信，又要充分考慮標價的可行性、科學性、合理性。對投標單位的報價計算時，要反復進行審核，保證報價的基礎工程總造價的正確無誤。既要克服片面強調節約、忽視技術，又要反對重技術、輕經濟、設計保守浪費的現象。在評標定標中，要把造價執業者以及造價編制依據的合法性作為評判定標價是否合法有效的依據，保證標價的科學合理。這樣既避免了高價中標，又阻撓了最低價中標，有效地預防了惡性競爭，這也都是在項目質量控制需要遵照和采用的方法。

二、增強質量意識，提高經濟效益

建立健全質量保證體系，完善內部質量管理，大力推廣典型設計，改進施工工藝，強化施工監理，才能建成優質、安全、高效、創新、廉潔的公路工程。工程質量的形成是所有參加工程項目施工的經營管理人員、專業技術人員、技能操作人員的共同作用，管理、施工及操作人員素質的高低對工程質量起著決定性的作用。因此，要提高公路施工質量，就必須加強施工人員的崗位培訓，對現場施工人員進行質量知識、施工技術、安全知識等方面的教育和培訓，提高質量管理人員、施工人員的綜合素質。

1.加強公路施工人員“質量第一”的意識。公路施工管理人員自身的安全素質低，這是最讓人為之擔憂的問題，同時也是導致公路工程質量和進度偏低的主要因素。例如:某個施工企業，如果擁有一支高素質管理操作人才隊伍，那么這個企業的施工質量就有了堅實的后盾基礎，并保證了可靠的施工質量。反之一些特種工及施工管理人員由于素質差，存在諸如管理能力缺乏、思想麻木，就會導致公路工程施工中的質量控制得不到合理的保障。這就要求施工企業加強監管，在提高施工人員的“百年大計，質量第一”的質量意識的同時，可以盡量加快進度。

2.提高材料質量管理。要優選采購人員，提高他們的職業理念和職業素質，使那些有一定的工作經驗，并且又愛崗敬業，責任心強的人擔任該項工作。采購原材料要多動腦筋，廣開門路，多想辦法，千方百計，收集的信息必須真實可靠、準確有用，從源頭進貨，擇優選購，面向市場的原則。進場材料要嚴格把關，所采購的原材料必須有合格證件，技術資料，說明書并對材料供貨商進行產品質量評審、考核。

三、把工程質量從事后檢查轉向事前預防控制，嚴把質量關

1.提高所有參與工程施工人員的質量意識。按照全面質量管理的原理并結合建筑施工行業的特點，施工人員必須樹立“質量為主、預控第一”的觀念，強化質量意識。

2.進一步提高建設施工人員的素質和技術水平。專業技術人員和管理人員都應具有較強的拓展能力、抽象思維能力與項目管理能力，施工組織和技術指導、質量檢查的能力，以及質量管理體系審核能力;生產人員則應當具有精湛的技術、精確的操作和精心的服務，打造施工質量過硬的公路工程。

加強質量管理，嚴格執行“三檢”制，即:自檢、互檢和專職質量管理人員的專檢。在公路工程施工前期，應及時召開由項目經理、項目技術負責人、企業質量管理負責人、設計單位結構設計人員及有關各工程隊組長組成的質量會議，提高質量意識，加強項目管理，要求施工中對每道工序執行施工質量“三檢制”，堅持施工班組自檢、作業隊質檢員復檢、項目部質檢，必要時業主和設計參與驗收，驗收合格后方可進行下道工序的施工。

四、制定切實可行的規章制度

項目管理制度就是針對項目范疇和項目特點所規范的管理制度，是一項最基本的管理職能，制定一套行之有效的管理制度是做好公路工程施工工作的基礎和前提。首先，必須是切實可行的。一個施工項目沒有了一整套切合實際的、行之有效的管理制度，就等于是一張白紙，是一句空話;其次，項目管理組織規劃應符合企業施工項目的組織方案，制度的制定要結合實際，制定適合自己的管理制度。抓好法規制度的貫徹落實，加強制度執行情況的監督，堅持制度落實的公開透明，加強信息公開;最后，領導要充分信任員工，積極支持員工放開手腳工作，做員工們的“贊助人”。從制度上必須堅持以人為本的管理思想，讓企業陽光溫暖每一位員工，鼓舞員工奮發有為，激勵企業開拓前進，要增強全體員工學習和遵守制度的主動性和自覺性，全身心投入到公路建設中去。

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【關鍵詞】公路工程 造價 存在問題

一、公路工程造價的定義

公路是具有公益性的基礎設施，這就注定了：公路基礎設施的投資建設必須由政府主導完成。而政府的投資行為則需要按照法定的程序實施，這是保證政府投資效率的重要手段。我國的公路造價可以定義為：建設一項公路工程項目使其達到設計要求，從立項開始到建成交付使用前的全部費用。

預期開支是指項目開工之前的前期準階段對項目建設可能發生投資額進行的估計、測算，其主要目的是：第一，為項目策劃階段提供建設投資決策的參考依據，并制定合理的投融資方案;第二，為項目準備階段的資金籌措及資金使用計劃提供參考依據;第三，為項目實施階段的招標、定標及竣工決算提供控制依據。

實際開支是指項目建設實際發生的投資額。在采用總價合同的項目中，通過招標產生的中標價就是項目的實際投資額。而采用單價合同的項目中，通過招標產生的中標價由若干分項單價組成，最終的竣工造價則按照實際發生的各分項工程量（經監理及業主確認）分別乘上對應的單價并合計產生。

表1 工程造價含義對比分析表

二、我國公路工程造價管理存在的問題

（一）宏觀管理部門權限交叉、責任不明

對公路項目前期的各階段估價進行審批，是政府當前行使公路造價管理職能的一個重要手段。但實踐中，審批的權限交叉現象較為嚴重。以國家重大公路項目的審批為例，在預工可設計咨詢單位提交研究報告及投資估算之后，省級交通主管部門及省級投資計劃部門要先對其進行審查。其后，項目研究報告及投資估算再上報至交通部進行審核，最后再由國家發改委進行審查、審批。這種權限交叉的最不利之處不是項目審批程序多、周期長（對于重大項目的投資需要經過審慎的決策過程），而在于：眾多部門參與審批的項目一旦出現問題（如造價超支），由誰來承擔過失和責任。如果沒有機構承擔責任，審批權限的交叉不但不會起到應有的制約、監督作用，反而成為尋租的重要機會。

（二）對從業人員與機構的監管有待加強

目前，對從業人員準入管理方面，交通部與建設部分別制訂了相關的部門規章。對從業機構準入管理方面，建設部與發展改革委員會已經或著手出臺相關規定。與準入管理相比，對從業人員與機構的工作績效及信用管理則比較欠缺。從業人員與機構一旦獲得資格認證，就幾乎不再受到其他的行業管理約束，其估價即便不準確、行為不符合職業要求也難以受到任何的懲戒。從工作程序上看，造價編制人員往往是造價形成的第一關，他們的估價質量若存在較大偏差或有意低估或高估造價，即便后續還有審查、審核把關，也很難徹底杜絕這種行為給實施階段造價控制管理帶來的隱患。

（三）對公路造價信息缺乏系統管理

目前，全國范圍內的公路造價信息管理制度尚未建立，一些造價信息（僅局限在建設材料價格、人員資格認證等零星信息）主要由省級造價站進行。缺乏對已完和在建項目公路造價的資料的統一、系統管理。已完公路的造價資料蘊含著大量的經濟、技術信息，這些信息一方面反映了項目的技術經濟特點，另一方面也是不同時期建設項目各個環節技術經濟管理水平和建設經驗教訓的總結。但由于沒有建立數據庫，已完公路的造價資料所起的作用也就甚少;對在建工程造價資料進行統一、系統管理，有利于及時動態掌握項目的造價控制情況，及時了解發現的問題并采取對策。

三、政策建議

（一）建立嚴格的財政監管體制

在日本，設計單位嚴格在國會批準的投資估算內設計，標底或工程報價不能突破國會批復、的國家年度預算。美國國有投資項目監管分為國會監管、運輸部和公眾監督三個層次。如國會的會計總署對公路建設國有投資項目資金的使用及執行情況，通過公布報告和提出建議等形式行使監督權。發達國家和地區都有嚴格的財政監管體制，正是這一監管體制使得資金的使用更加合理，從根本上解決造價控制難的問題。國內的公路造價管理如果希望取得比較好的效果，必須建立嚴格的財政約束體制，以法規的形式予以。

（二）配置專職的估價技術人員

日本國土交通省公路局政府內部有行使公路造價管理職責的部門，相關職能部門擁有專業的造價人員，與造價管理相關的職能分散在多個部門;美國有26個州運輸部是成立了專門的概算機構，有16個州政府的運輸部無獨立概算機構，但有專業技術官員，另外8個州政府的運輸部既無獨立概算機構，也無專業技術官員。政府部門內部人員直接管理公路造價，特別是同一個人跟蹤公路造價避免了國內出現的咨詢機構與其它有關單位合謀的不正當行為，減少了公路造價控制的成本。事實上，公路造價管理是政府職責范圍內的事，應該由政府行使相應的管理職責。

（三）建立完善的造價信息管理制度和公路造價數據庫

日本雖然有類似于我國的定額，但定額也只是道路公團在編制標底時使用，在設計等階段主要還是利用公路造價數據庫的造價信息;香港公路工程造價數據庫主要將各項工程合約的工程量清單項目及價格儲存，同時實行計算機聯兩，實現了資料共享;美國無定額，也無統一的工程量計算規則，所以更加注重公路造價數據庫的建設和造價信息的積累。在公路造價管理的信息上，國外大都通過政府與民間專業咨詢公司兩種渠道，方式多樣：及時價格水平（實際價格、價格指數）、成本指南、數據庫。政府主要總體性、全局性的各種造價指數，咨詢公司主要資源盼市場行情信息。這種分工使政府與民間都能發揮各自的優勢，使造價信息及時、準確、全面。

因此，建立全國的公路工程造價信息網，完善多渠道的信息體系十分必要。從長遠發展的眼光看，公路造價信息及數據庫對于我國公路造價的有效管理將會起到至關重要的作用。公路造價數據庫應當收集、匯總各項目、各階段的造價信息資料，利用統計、計算機等技術手段，對造價資料進行深入分析。

參考文獻：

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篇10

【關鍵詞】高速公路建設 瀝青混凝土 施工過程 質量控制 措施

1.高速公路概況

一個地區高速公路的建設情況就反映了這個地區的交通發展程度，進而可以判斷出該地區的經濟發展狀況。隨著經濟的發展，我國加大了對道路工程建設的資金投入。公路交通也日漸發達，基本上各個省市都建設了高速公路，給人們的出行帶來了極大的便利。高速公路與普通公路不同，汽車在高速公路上必須快速通過，提高了車輛的通行率。但司機必須注意的是，在高速公路上不能隨意停車、變道等等。

高速公路的建設過程非常麻煩，其修筑也需要大量的人力、物力，因此在高速公路的建設過程中必須保證工程的質量，提高資金的利用效率，建設“高質量”的高速公路。一般來說，高速公路路面工程造價最高、質量最難控制的主要材料是瀝青混凝土。因此要提高高速公路的質量，相關工作人員必須對高速公路瀝青混凝土施工全過程進行嚴格的控制。

2.當前我國高速公路瀝青混凝土施工過程中存在的問題

我國高速公路之所以會出現這樣或那樣的質量問題，主要歸結于相關部門并沒有認真對待自己的工作，各司其職，在高速公路瀝青混凝土施工過程中未做到 “嚴格把關”。筆者結合自己多年的工作經驗，總結出了當前我國高速公路瀝青混凝土施工過程中存在的問題。

2.1 原材料質量低，混合料拌制過程不合格

在高速公路路面建設過程中，主要的原材料是瀝青混凝土。瀝青混凝土的質量好壞，會對道路質量造成極大的影響。筆者發現，很多高速公路建設所使用的砂石材料、瀝青材料質量較差，達不到國家規范標準要求，使之瀝青路面普遍達不到設計使用壽命，嚴重影響行車舒適性和安全性，這需要進行大規模的維修，因此造成資金的大量損失，也造成不良的社會影響。另外，瀝青混凝土是由專業技術人員將各種粗細集料、填料與路用瀝青材料按生產設計配合比進行瀝青混合料生產，各種原材料的質量必須符合規范要求，嚴格控制混合料級配、油石比、拌和溫度，形成的瀝青混凝土質量才有保證。我國不少高速公路中使用的瀝青混合料級配不當，質量不達標。

2.2 瀝青混凝土運輸不及時

高速公路在鋪筑瀝青混凝土時，必須嚴格控制瀝青混合料的溫度（包括拌和、攤鋪、碾壓和開發交通），盡量保證瀝青的黏度適宜，過高會造成瀝青老化、運輸過程中瀝青可能從集料表面析出，導致瀝青含量發生變化；過低時瀝青黏滯度增大，混合料難以壓實等不利后果，這樣建設的高速公路質量才有保證，抗車轍能力才強。另外，為了保證瀝青混凝土的性能，施工材料必須及時運送到施工地點。但由于各方面原因，我國很多瀝青混凝土運輸車輛在運輸過程中由于運送不及時，導致瀝青混凝土的攤鋪溫度達不到規范要求，影響了道路投入運營質量。

2.3 施工作業人員專業素質低

施工人員是影響高速公路施工過程的關鍵因素。專業技術高的工作人員，能夠利用自己的專業知識，嚴格對待施工過程，做到工作認真、一絲不茍。而專業素質低的工作人員只是一味地追求工作進度，根本沒意識到工作質量的重要性。后者所進行的工程質量必然較低。我國很多高速公路建設過程中，為了節省勞動力成本，聘用大量不懂技術的農民工，影響了高速公路建設質量。

3.加強對高速公路瀝青混凝土施工過程的質量控制措施

為了保證我國高速公路的質量，相關部門必須加強對高速公路瀝青混凝土施工過程的質量控制。

3.1從源頭上控制原材料的質量

在高速公路的施工過程中，原材料質量的優劣會對工程質量產生重大影響。很多單位為了自身利益的最大化，要么選用價格低廉的瀝青混凝土材料，要么在工程中偷工減料，對整個工程的質量造成了極大的破壞。因此，公路項目必須從源頭上控制原材料的質量。首先，要成立專門的采購小組，嚴格按照工程要求選用合適的、高質量的集料和瀝青等。其次，在進行瀝青混凝土的生產過程中，要嚴格按照生產配合比來配置瀝青混凝土，這樣才能保證瀝青混凝土具有良好的性能。

3.2保證瀝青混凝土的運輸過程及時有效

瀝青混凝土拌和站要設置合理，距施工現場路徑不易太遠，運輸車輛應采用大噸位自卸車，車況良好并配備覆蓋篷布，必須保證攤鋪機連續作業，保證混合料溫度和質量。所以，項目部必須精心組織、加強管理、確保安全。

3.3 根據組成結構特征合理攤鋪瀝青混凝土

高速公路瀝青面層一般設計為三層。首先，下面層主要起到車輛荷載向基層傳遞的作用。因此，不但層厚設置最厚，常采用粗粒式瀝青混合料拌制，空隙率一般為3%～6%之間，而且還要與基層有良好的黏結性，現階段常采用透層或稀漿封層來處理。其次，中面層是聯系上下面層的橋梁，層與層之間用粘層來處理，厚度介于上下面層之間。另外，中面層的攤鋪平整度必須符合規范要求，為上面層瀝青混凝土的鋪設打好基礎，因為中面層的平整度將會對上面層的鋪設質量產生直接影響。第三，上面層是直接接受車輪磨損和惡劣氣候考驗的一層，瀝青混合料應具有較小空隙率、磨耗率和良好的構造深度。在進行上面層瀝青混合料攤鋪時，施工單位應在中面層的基礎上采用帶自動找平傳感器的攤鋪機施工，同時加強縱縫和接頭的處理，增加行車舒適性。

3.4 提供施工人員的專業素質

要提高高速公路瀝青混凝土施工過程的質量，關鍵在于提高施工人員的素質。首先，項目部必須選擇專業技術較高的工作人員，能夠嚴格按照施工設計規劃進行施工，同時也能利用自己的專業知識及時地解決工作中出現的問題，保證工程順利進行。其次，必須設立專門的施工檢查小組，對施工過程進行嚴格的檢查和控制，及時解決工作過程中發現的問題。

總 結

高速公路瀝青混凝土的施工過程受到多種因素的影響，因此高速公路的質量也會受到不利影響而導致質量不達標。為了進一步推動我國高速公路交通運輸事業的發展，方便人們的出行，高速公路施工的相關單位必須采取一定的措施保證工程的質量。他們必須控制施工過程中原材料的質量，保證瀝青混凝土的運送效率，合理攤鋪瀝青混凝土。另外，提高高速公路施工質量最關鍵的還是是要提高施工人員的專業素質。只有這樣，高速公路的質量才能相應地提高。

參考文獻

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