低碳交通范文10篇

一、發展低碳交通的背景及意義

交通運輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長最快的行業，自2000年以來，我國機動車呈現爆發式增長，汽車尾氣也成為城市污染的主要來源。城市汽車的過度增長和使用，帶來交通擁堵、大氣污染和交通安全等問題，嚴重影響了城市經濟運行效率和市民生活質量。在全球“低碳”發展的趨勢下，“低碳交通”成為城市未來交通發展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發展方式，目的在于提高交通運輸的能源效率，優化發展方式。低碳交通的建設是一個體系化過程，從交通運輸系統的規劃、建設、運營、維護，到交通工具的生產、使用、相關制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進行低碳化改造。

近年來，我國城市發展也開始踐行低碳交通。這不僅可以減少我國交通建設、運輸對生態環境帶來的影響，同時對營造健康文明、低碳環保的生活方式，使我國交通運輸可持續發展具有積極意義。

二、北京低碳交通的實踐

隨著北京市不斷擴容，城市人口與出行需求急劇增加，使城市交通不堪負荷，問題日益突出。截至2010年12月，北京市機動車保有量已達476萬余輛，汽車排放物占到排放總量的40%~75％，并逐步上升。近年來，北京市高度重視低碳交通的建設，在公共交通系統建設、城市道路規劃、高污染車整治等方面成績顯著。

首先，大力發展公共交通。申奧成功后，北京進行快速公交線路規劃，2005年以來開通了3條大容量快速公交線路，新開通、調整大量常規公交線路，公共交通出行比例由2005年的29．8％增長到2010年上半年的39．3％，軌道交通網絡化運營粗具規模，大大改善了居民出行環境。

一、發展低碳交通的背景及意義

交通運輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長最快的行業，自2000年以來，我國機動車呈現爆發式增長，汽車尾氣也成為城市污染的主要來源。城市汽車的過度增長和使用，帶來交通擁堵、大氣污染和交通安全等問題，嚴重影響了城市經濟運行效率和市民生活質量。在全球“低碳”發展的趨勢下，“低碳交通”成為城市未來交通發展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發展方式，目的在于提高交通運輸的能源效率，優化發展方式。低碳交通的建設是一個體系化過程，從交通運輸系統的規劃、建設、運營、維護，到交通工具的生產、使用、相關制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進行低碳化改造。

近年來，我國城市發展也開始踐行低碳交通。這不僅可以減少我國交通建設、運輸對生態環境帶來的影響，同時對營造健康文明、低碳環保的生活方式，使我國交通運輸可持續發展具有積極意義。

二、北京低碳交通的實踐

隨著北京市不斷擴容，城市人口與出行需求急劇增加，使城市交通不堪負荷，問題日益突出。截至2010年12月，北京市機動車保有量已達476萬余輛，汽車排放物占到排放總量的40%~75％，并逐步上升。近年來，北京市高度重視低碳交通的建設，在公共交通系統建設、城市道路規劃、高污染車整治等方面成績顯著。

首先，大力發展公共交通。申奧成功后，北京進行快速公交線路規劃，2005年以來開通了3條大容量快速公交線路，新開通、調整大量常規公交線路，公共交通出行比例由2005年的29．8％增長到2010年上半年的39．3％，軌道交通網絡化運營粗具規模，大大改善了居民出行環境。

摘要：眾所周知，當前我們社會的發展面臨著相當嚴峻的全球性問題——全球氣候生態環境的變暖以及過度使用所帶來的能源短缺的問題。目前，我們國家在相關城市的建設中面臨著節能減排和快速發展的雙重壓力，特別是在城市中心區域，土地利用率強，這些地區高強度的公共空間利用程度是中心城市建設中所面臨的嚴峻挑戰。在城市建設過程中，交通行業作為耗能比較大的產業之一，建設低碳交通產品設施是我們建設城市的必然選擇。

關鍵詞：城市建設；交通產品；低碳設計

1引言

眾所周知，當前我們社會的發展面臨著相當嚴峻的全球性問題——全球氣候生態環境的變暖以及過度使用所帶來的能源短缺的問題。目前，我們國家在相關城市的建設中面臨著節能減排和快速發展的雙重壓力，特別是在城市中心區域，土地利用率強，這些地區高強度的公共空間利用程度是中心城市建設中所面臨的嚴峻挑戰。中心城市能源危機的壓力一方面是因為自身耗能日益劇增，尤其是交通行業，但更多的是來源于我國能源危機的壓力。我國近幾年經濟高速增長，目前正面臨著能源高消耗的趨勢，再加上近幾年來，我國各城市汽車行業的發展是迅猛的，尤其是鄭州地區，日益增加的交通壓力，使得我國大中城市的道路交通越來越緊張，大量的汽車出行同時為城市的環境帶來了巨大的影響。而中心城市具有人口數量大、人流物流相對集中等特點。現階段我國各中心城市面臨著機動車高速增長帶來的交通壓力、交通高速增長帶來的高能源消耗壓力以及國家要求城市交通節能減排等多重壓力。

2城市交通產品低碳設計的必要性

低碳交通是建設低碳城市的重要組成部分。上述還指出，低碳交通主要依靠節能減排，逐步形成高能效，低能耗，低污染，低排放的交通方式。長期以來，由于中國城市的廣泛發展模式，經濟的快速增長主要取決于自然資源的消耗和環境的污染。為了在城市中建立低碳旅行模式，節能減排不應僅僅基于簡單地控制能源使用量和排放量。相反，我們應該在能源，環境和經濟增長之間實現雙贏。提高車輛的能源效率，最終實現交通的可持續發展。車輛的低碳使用對于低碳交通的城市發展至關重要，城市車輛的使用必須依靠相關能源的支持支撐。除了盡可能應用清潔能源之外，車輛運行的過程中還能夠產生不同程度的碳排放，使其難以實現真正的無碳排放，并且只能繼續減少碳排放。一方面，使用各種低碳手段，包括技術減碳，結構碳減排和機構碳減排。另一方面，低碳化的道路方方面面的，包括“消耗”或“制造”中的碳減少，以及“需求”或“消費”水平的碳減少。因此，要建設低碳交通，我們應該從低碳技術入手，為機動車本身進行低碳設計，并使用先進的信息技術，互聯網服務和物聯網技術被用于構建智能城市個人交通系統。因此，在建設鄭州中心城市的過程中，交通產品以及交通體系的低碳化發展成為城市交通發展的共識和必然之選，中心城市建設中的低碳交通產品的設計和研究應運而生。目前，國內大多數關于低碳交通運輸產品的研究都著眼于相關交通體系低碳的研究上。其中絕大多數注重的是低碳交通的意義，交通運輸行業的碳排放量計算以及低碳交通評估。關于中心城市低碳交通產品設計的研究較少（如中心城市的低碳交通產品結構和設計）。

摘要:隨著我國城市化建設進程的加快，交通運輸事業也得到了空前的發展，然而行駛汽車排放的尾氣造成了空氣污染，消耗了大量的能源。低碳經濟背景下，公共交通運輸管理工作面臨著重大的挑戰。城市的公共交通運輸管理只有不斷提高管理水平，采取有效的策略減少公共交通運輸對環境的污染才能符合低碳經濟的發展要求。本文提出了低碳經濟下加強公共交通運輸管理的相關策略，以期為我國城市化以及低碳經濟的發展提供有益借鑒。

關鍵詞:低碳經濟;公共交通;運輸管理

一、加強城市科學規劃，減少城區通行擁堵

發展低碳經濟要求城市公共交通運輸管理中提高對城市交通布局科學合理規劃的重視程度，通過對城市交通環境的綜合規劃，減少交通擁堵情況，實現城市交通運行的快速與通暢，提高交通運輸的效率。加強城市科學規劃首先要對城市中的各個區域進行合理劃分，如商業區、居民區、住宅區等，確保每個區域內醫療、教育、工業、商業、農貿等功能的齊全，減少城市內人流跨區域的流動量。接著在城市的總體規劃布局中，科學的對城市道路進行規劃，通過輔道引入的方式減少城市主干道與支線干道之間的交叉，盡可能的減少紅綠燈交叉路口。公共交通運輸管理部門在對城市道路進行規劃時，需要加強與其他相關部門之間的溝通與交流，包括公安交警部門、電力公司、通訊公司等。確保在城市道路建設時各項基礎設施的完善，各種管線鋪設的預留，避免出現重復建設。最后，需要對城區的停車場進行合理規劃，適當的增加居民住宅區和老舊商業區中的停車場數量，在城市的郊區也需要設有一定數量的停車場。鼓勵市民在城區內的出行盡可能的搭乘公交、地鐵等公共交通工具，限制城區內私家車的出行數量，減少城區通行擁堵，對城區內綜合交通樞紐站和公交路線進行合理的規劃和設置，使市民的出行更加便捷。

二、提升公共交通服務水平，吸引市民使用公共交通工具

合理配置公共交通資源，綜合協調各種交通方式，確保城市公共交通運輸的運行的秩序是城市公共交通運輸管理的主要職責與根本任務。因此，城市公共交通運輸管理部門需要不斷提升公共交通服務的水平，使市民享受到更為優質的公共交通運輸服務，從而使市民在出行中更多的選擇公共交通工具。首先政府部門需要加大對公交方面建設的投入，對老舊公路進行改造，采用油電混合、油氣混合或純電動的車輛，對公交的線路和換乘站進行合理的規劃，增加公交車的班次，擴大其覆蓋面，使市民在乘坐公交車出行中享受到更多的便利和舒適。其次，加強出租車公司的電子商務建設，鼓勵出租公司積極的組建網絡電召平臺，使用電召平臺進行載客，讓市民通過電腦、手機等客戶端即可隨時叫車、打車，提高市民出租出行的便捷性。最后，不斷提升公共交通車輛的舒適度與服務水平，對車輛進行定期的維修與保修，保證車輛環境的干凈清潔，讓乘客乘坐更為舒適，此外，還需不斷提高公交司機、出租車司機等司乘人員的素質與服務水平，讓乘客感受到優質的服務而愿意乘坐公共交通工具出行。

工業革命之前，全球大氣平均二氧化碳濃度僅有280ppm；工業革命以來，煤炭、石油等化石能源的廣泛及大量使用，已使這一數據陡升至2008年的385ppm。有大量的數據表明，全球氣候變暖是毋庸置疑的現實，而對于自然環境十分脆弱的中國來說，這一現實則代表了嚴峻的挑戰。無論是有8億人口居住的東部沿海地區，還是生活極度依賴喜馬拉雅山和天山的融雪的西北地區，都因極端氣候事件的頻繁出現而備受損失。所以，推行低碳經濟已成為我國經濟發展的當務之急，2009年我國承諾，到2020年單位GDP碳排放比相對2005年下降40%~50%。這一承諾體現了一個日益重要的大國勇于擔負責任的決心。而我國推行低碳經濟，最終也將使自己獲得巨大的收益。一方面是減少氣候變化因素對我國造成的損害，包括直接損害與間接損害；另一方面則是對經濟發展和政治穩定形成正面的影響，同時在日漸增多的圍繞碳排放的國際政治經濟合作中占領道德制高點。這也契合了“科學發展觀”（全面、協調、可持續）的核心觀點。

一、城市低碳交通的重要性及其難點

世界碳排放的三大產業為電力業、建筑業、交通運輸業，我國亦不例外。我國交通運輸業排放的二氧化碳約占總量的22%，氮氧化合物占50%以上，一氧化碳占80%~90%。在電力行業，本世紀初就已啟動了節能減排以及新能源替代的專門立法；在建筑供熱領域，則有2008年實施的《民用建筑節能條例》；而低碳交通運輸業的專門性行政法規則遲遲未能面世。在看到低碳交通運輸業的重要性時，我們也必須看到它的難點之所在。交通能源的特殊性使它具有高消耗、低效率以及石油對外依存度急劇增高的特點，而我國交通運輸業的經濟技術發展水平相對滯后，又使得推行低碳經濟可能會加重其負擔，對經濟發展造成一些負面影響。二氧化碳雖然還未歸于污染物之列，但由于對環境同樣造成了嚴重影響，故低碳經濟的發展可以與已發展多年的環境經濟相類比。在我國之前的各行業環境立法及低碳立法中，強制性行政行為一直都是主要的調整手段，而當我們將目光放在低碳交通運輸業之上時，會發現強制性行政行為在這一領域的弊病逐漸凸顯，特別是對于占交通運輸業碳排放很大部分的城市交通更是如此。筆者將在本文中論證強制性行政行為在城市低碳交通建設當中的不足之處，并討論以行政獎勵這一非強制性行政行為為主要手段，達成建設城市低碳交通目標的可能性。

二、強制性行政行為與行政獎勵在城市低碳交通建設中的優劣比較

與電力業、建筑業以及物流等其它交通運輸行業相比，城市交通的特殊性在于其碳排放大多來自于個人出行，私家轎車數量的急劇增加以及與之不相匹配的道路建設是其主要原因。在其余行業中，低碳建設的行政行為中的行政相對人大多為企業，如電力業中的代表是電力企業，建筑業中體現為設計單位、施工單位、工程監理單位等等，所以強制性的行政行為可以獲得很多立竿見影的效果。而城市低碳交通建設中的行政相對人則以個人為主要構成，這也導致了行政主體所采取的行政行為應有所改變。具體而言，在城市低碳交通建設當中，強制性行政行為與作為非強制性行政行為的行政獎勵的優劣比較如下：首先，傳統的強制性行政行為在很大程度上是一種應對可能發生的嚴重后果而采取的應急措施，可以說是一種“撥亂反正”的舉措。這一特點在我國之前的環境立法中屢見不鮮，如《國務院關于堅決制止亂砍濫伐森林的緊急通知》、《淮河流域水污染防治條例》等等，這就決定了這種調整機制的實際作用具有滯后性，適用范圍也應有所限制。而行政獎勵則可通過可期待利益引導行政相對人按照政府意向配置資源，屬于“未雨綢繆”的預先措施。在城市低碳交通建設中，由于私家轎車的急劇增加反映了人民追求高質量生活的普遍意志，而其與道路建設、軌道交通建設滯后二者是一對暫時難以調和的矛盾，筆者認為采用強制性行政行為顯然為時尚早，而運用行政獎勵來進行調整則是較優的方案。其次，強制性行政行為缺少社會認同感，而這種社會認同感正是低碳經濟發展當中所必需的。強制性行政行為的運作是單向的，就本質而言，其效果是以對社會個體的利益進行限制和剝奪為基礎來達成的，故而從一開始就注定了它缺少群眾基礎與社會認同感。低碳經濟的發展任重道遠，中國才剛剛起步，我們可以看到低碳經濟的概念還并未普及，還并未深入到大多數人的生活概念之中。而行政獎勵一方面表明了政府的政策取向和價值偏好，另一方面則可以最大限度地調動行政相對人實現行政目標的主動性、積極性和創造性。在城市低碳交通建設中，每個公民都是切身的參與者，只有將政府的行政目標融于積極的引導鼓勵之中，尊重個體的獨立意志和行為選擇自由，才有可能真正做到可持續發展。

最后，強制性行政行為的行政成本遠高于行政獎勵。這里的行政成本體現在多個方面：第一，行政組織成本。行政組織成本是指構成政府組織機構所花費的各種費用的總和，主要包括政府的辦公場所、辦公設備、政府工作人員的工資。以上文提到過的《淮河流域水污染防治條例》為例，該條例設置了統轄淮河流域的水資源保護小組，以行使淮河流域水資源保護的行政管理權。在已有機構的情況下，為了應對緊急情況而另設機構，顯然是對行政組織成本的極大增加。而行政獎勵主要依賴于行政相對人的自由選擇，以“申報———給付”為主要過程，可以精簡組織機構，節省行政組織成本。第二，行政效率。行政效率是行政的生命，在一定程度上與行政公正相悖。強制性行政行為是由行政機關對行政相對人作出不利決定產生的，所以必須要有一系列的措施配合來保證行政公正，比如行政聽證、行政復議、行政訴訟等，而這些措施在保證行政公正的同時，也對行政效率造成了負面的影響。通說認為，行政獎勵作為非強制性行政行為，給予行政相對人利益，可以不經過行政聽證，而行政獎勵所引發的行政復議、行政訴訟在實踐中也很少發生。由此可見，行政獎勵可以極大地提高行政效率。第三，行政執行成本。行政執行成本是指行政主體在實施行政決策、實現行政決策目標的全過程中耗費的人力、物力以及財力的總和。同樣如上所述，組織機構的冗繁、行政人員數量的增多必將導致行政執行成本的增加。而在城市低碳交通建設中，行政相對人是每個公民，如果采用強制性行政行為，如此龐大的行政相對人數量也必將使得行政執行成本難以控制，甚至最終超過可能帶來的收益。采用行政獎勵的手段進行調整，則更加靈活，也更易于執行。

1概述

我國是世界上最大的發展中國家，也是一個能源消耗大國。粗放的經濟發展方式，雖然使得我國的經濟發展取得了較大的進步，但是也造成了嚴重的經濟污染，隨著經濟的發展越來越依靠科技進步和勞動者的素質，這種粗放的經濟發展方式將難以為繼。如今我國正在大力倡導低碳的生產和生活方式，而就交通運輸領域而言，這就要求我們要大力發展公共交通運輸，從而減少車輛的尾氣排放并減緩大氣污染問題。

2低碳經濟的要求與我國公共交通的現狀

2.1低碳經濟的內涵與要求

隨著世界經濟的不斷發展，整個地球村的環境正在受到嚴重的污染，同時資源也面臨著枯竭。傳統的以能源消耗和環境污染為前提的粗放型的經濟發展方式已經難以為繼。低碳經濟正是在這樣的大背景之下提出的一種全新的經濟發展方式。雖然低碳經濟這一概念一經提出就引起了全世界的共鳴，但關于這一概念的全面解釋還沒有統一的定論。總體而言，低碳經濟就是使經濟的增長更多的依賴科技的進步和勞動者素質的提高，而不再是以環境污染和能源消耗為代價的一種經濟增長方式。低碳經濟的要求就是大力發展綠色經濟，大力發展循環經濟，在提高能源的綜合利用率的同時，有效的保護環境。

2.2我國公共交通的現狀與存在的問題

摘要：當前全球環境持續惡化，低碳經濟引起人們的廣泛關注，在交通運輸行業中，水路交通運輸方式在此背景下優勢十分的明顯，如何采取合理的措施將其優勢更好的發揮出來已經成為當前人們研究的重點，因此本文主要對低碳經濟下水路交通運輸的管理進行了分析和研究，希望能夠提供一定的借鑒。

關鍵詞：低碳經濟；水路；交通運輸

一、低碳經濟背景下水路運輸方式的特性

1.環保性。國際海運行業的排放量僅占到全球溫室氣體排放量的2.7%，同時占到全球人為二氧化碳排放量的3%-4%?，F代化集裝箱船的運輸量占到全球的一半，但是其排放量僅占到全球海運行業二氧化碳排放量的1/4。

2.節能性。水路運輸與公路運輸相比，其節能減排的效果更佳。據統計，在公路運輸中一輛普通載貨汽車有著0.05mg/t的油耗量，而與水路運輸相比，要超出水路運輸8倍作用。因此在低碳經濟下，水路運輸更加的節能。

3.經濟性。水路運輸與其他運輸形式相比其經濟性更佳，水路運輸成本只占到鐵路運輸單位成本的20%，占到公路運輸單位成本的10%以下。若是運輸距離較長，那么水路運輸方式會有更佳的經濟性。因此相比于其他交通運輸方式，水路運輸有著更好的經濟性，尤其是低碳經濟背景下，人們開始關注水路運輸。

摘要:溫室效應加劇、全球氣候變暖，嚴重威脅人類的生存環境，妨礙各國經濟的發展;由于城市人口密集，工商業發達，城市扮演著重要角色。城市交通規劃對于城市交通的發展，人民的出行，貨物的運輸具有重要意義，我國低碳城市交通建設起步較晚，缺乏可參照的發展模式。在這樣的大背景之下，“低碳經濟”的提出讓各國在可持續發展與環境問題的困擾中找到了方向。本文針對我國城市交通規劃現況中出現的問題作出簡要論述，同時對低碳經濟時代城市交通規劃應對策略作出簡要分析。

關鍵詞:低碳經濟;城市交通規劃;策略分析

在低碳經濟時代下，我國在提出“低碳經濟”政策后，城市交通規劃成為亟待解決的問題之一。加強城市交通規劃建設，提高了人民群眾出行的便利性，同時有助于城市經濟的可持續發展建設。

一、我國城市交通規劃現況中出現的問題

(一)現有的交通方式過于局限

隨著我國城市交通建設的快速發展，現有的交通方式過于局限，僅能通過幾種常見的汽車類型解決人們的基本出行問題。近年來，由于城市交通管制力度不足，陸續出現車輛違法違規現象，增加了城市交通的壓力，降低人民群眾出行的便利性。例如:由于國家對于小型車輛的管制沒有明確的限制政策，導致小汽車、摩托車等小型種類的汽車保有量大增，給城市交通的管制帶來一系列復雜的問題;對于現行的交通方式即使國家采取了一定的措施，但是仍然效果不佳。

摘要:在低碳經濟全球化的背景下，如何實現交通運輸的節能環保是我們面臨的重要課題之一，水路交通運輸業以其獨特的優勢日益成為交通運輸發展的重點。闡述水路運輸的優勢、重要性及迫切性，對其發展對策提出了建設性意見。

關鍵詞:低碳經濟;水路;交通運輸;對策

隨著全球化環境問題日益凸顯，低碳經濟日益成為人們關注的焦點。為積極應對全球氣候變暖，水路交通運輸業成為了發展交通運輸的一個重要內容，這在一定程度上使交通運輸基本設施得以擴大，加快交通樞紐和快速通道的建設，進一步提升交通運輸技術及裝備水平，使環境和資源的破壞得到有效控制和減少，最終構建交通運輸節能低碳的長效型交通戰略體系。

1低碳經濟背景下發展水路運輸的優勢

常見的運輸方式包括公路運輸、鐵路運輸和航空運輸，水路運輸相對公路、鐵路及航空運輸更為節能，也與低碳經濟的口號和主題相符。作為所有運輸方式的一種，水路運輸是我國外貿運輸中最為節省能源的運輸，而且具有環保性。據相關數據顯示，水路運輸排放的二氧化碳量遠遠不如其他運輸方式，其節能性顯而易見。水路運輸的另一大特點是經濟性，這與我們提倡的低碳經濟主題非常吻合，尤其是長距離運輸，這種特點表現得尤為突出。因此，低碳經濟背景下發展水路運輸具有非常重要的意義。

1．1發展水路運輸，具有經濟和低碳的優勢

［摘要］隨著我國城市化的快速發展，交通擁堵、能源消耗和碳排放問題日益凸顯。為減少交通建設、運輸對生態環境的不利影響，低碳交通成為必然選擇。北京作為我國交通問題突出的城市之一，積極發展低碳交通并采取了相關措施。本文在分析這些措施利弊的基礎上，提出未來北京低碳交通的發展對策，促進城市實現可持續發展。

［關鍵詞］低碳交通；交通政策；公共交通

一、發展低碳交通的背景及意義

交通運輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長最快的行業，自2000年以來，我國機動車呈現爆發式增長，汽車尾氣也成為城市污染的主要來源。城市汽車的過度增長和使用，帶來交通擁堵、大氣污染和交通安全等問題，嚴重影響了城市經濟運行效率和市民生活質量。在全球“低碳”發展的趨勢下，“低碳交通”成為城市未來交通發展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發展方式，目的在于提高交通運輸的能源效率，優化發展方式。低碳交通的建設是一個體系化過程，從交通運輸系統的規劃、建設、運營、維護，到交通工具的生產、使用、相關制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進行低碳化改造。

近年來，我國城市發展也開始踐行低碳交通。這不僅可以減少我國交通建設、運輸對生態環境帶來的影響，同時對營造健康文明、低碳環保的生活方式，使我國交通運輸可持續發展具有積極意義。

二、北京低碳交通的實踐