高等級公路范文10篇

摘要：高等級公路瀝青路面預養護對于遏制路面早發病害劣化進程，延長路面使用壽命具有重要意義；為了提高現有瀝青路面預養護方案編制的精準性和科學性，基于路用性能指標對路面通行工況的影響權重建立了路面工況量化評價模型和路面預養護決策模型，可根據預養護評級結果Y值所處區間，給出相應的預養護執行標準，該模型在公路預養護施工項目中已得到較為成功的應用。

關鍵詞：瀝青路面；預養護；路用性能；工況評價；方案決策

預養護技術全稱預防性養護技術，該養護技術產生于傳統公路養護技術之上，其完整的概念體系最早成型于20世紀八十年代。路面預養護技術指在路面尚未出現大規模病害且路面承載強度、變形尚處于良好狀態的條件下，為了遏制路面病害的繼續劣化，最大程度保持路面結構的強度及剛度，而采取的一種前置性、針對性的路面養護處治措施[1-2]。本文擬從高等級公路瀝青路面路用性能角度出發，建立路面通行工況評價模型，基于評價結果制定差異化的預養護方案，以增強瀝青路面預養護工作的精準性和科學性。

1高等級公路瀝青路面預養護技術分類

目前，工程上成熟的預養護方式較多，根據養護規模和工程量大小可將常見的預養護方式分為填縫類、封層類、薄層罩面及路面再生4種，具體工藝形式詳見表1所示。

2基于路用性能指標的瀝青路面通行工況評價。

摘要：在對我省高等級公路瀝青砼路面和水泥砼路面全面調查和綜合分析的基礎上，通過對我省高等級公路瀝青砼路面和水泥砼路面綜合經濟比較、技術比較、能耗比較，以及通過專家調查、數學模型的建立，繼而經過模糊數學多層次綜合評判得到江蘇省高等級公路適宜選用的路面類型。

關鍵詞：高等級公路路面類型選用

1前言

隨著國民經濟的快速發展，近年來高等級公路開始在我省大量修建。高等級公路選用瀝青砼路面還是水泥砼路面，一直是困擾設計者和決策者的一個問題。

對于高等級公路選用何種類型的路面存在著許多不容忽視的因素，水泥砼路面雖然具有剛度大、擴散荷載能力強、穩定性好、抗疲勞特性好、使用年限長、養護費用少、施工取材方便等優點，但是水泥砼這種水硬性材料對設計強度不足、超載很敏感，或者由于施工方面的原因而達不到設計的要求，一旦出現上述情況，破壞就會迅速發展，難以維護。并且破壞后修復困難，費用也高。同時由于水泥砼路面接縫、施工等方面的原因造成的不平整度問題對高等級公路來說就顯得更加突出。瀝青砼路面具有可以分期修建、平整度易于得到保證、行車舒適、易于修復、噪音小等優點，目前在高等級公路上得到廣泛應用。但瀝青砼路面的抗災性、對水和溫度的敏感性等方面明顯弱于水泥砼路面，又由于瀝青與各種集料的結合性能不同，在水文、氣候條件差及缺乏堿性集料的地區，很容易造成瀝青的剝落、分離，從而加速路面破壞。

路面鋪筑技術、施工裝備和人員素質直接影響著路面的質量。總體來說，瀝青砼路面的鋪筑設備、技術水平較水泥砼路面要先進。我省目前在高等級公路水泥砼施工方面所采用的拌和設備和攤鋪設備還屬于小型施工機具范疇，并沒有形成象瀝青砼路面那樣從拌和到攤鋪全過程的機械化施工設備系列。

摘要：隨著內蒙古高等級公路建設不斷發展，目前公路投資呈現多元化趨勢。本文對高等級公路工程造價進行深入分析，對于內蒙古高等級公路更好更快發展具有借鑒作用。

關鍵詞：高等級公路；工程造價；分析

改革開放以來，內蒙古自治區充分發揮資源優勢和區位優勢，實現了經濟的跨越式發展。內蒙古自治區高等級公路同樣發展迅速，截止目前內蒙古高等級公路里程已經超過1萬km，其中高速公路里程達到5000km以上，一級公路里程達到6000km以上。

1內蒙古高等級公路工程造價組成

公路工程造價組成，如圖1所示。圖1概預算費用組成建筑安裝工程費包括直接費、間接費、利潤及稅金［1］。是指按照公路建設項目目標直接完成施工生產成果、繳納各項規費、企業管理費及對購置機械、設備進行定位、安裝、調試的工作，內蒙古高等級公路建筑安裝工程費通常占工程總造價的75％～85％；設備、工具、器具及家具購置費是指為滿足公路的運營、管理、養護需要，所需的各種設備、工具、器具購置費用，一般占工程總造價的1％～3％；工程建設其他費用是除去第一、第二部分費用以外的費用，包括征拆費用、建設項目管理費、前期費、專項評估費、聯合試運轉費、生產人員培訓費及貸款利息等費用，一般占10％～15％；預備費主要用于開工前不可預見情況所增加的費用、建設期內應對自然災害、價格變化、政策調整所預留的費用及工程保險費用等，施工圖預算按3％計列。

2內蒙古高等級公路工程造價影響分析

1養護管理方式

高等級公路現代化養護管理手段主要包括五種系統建設，分別為橋梁健康監測系統、橋涵結冰預警系統、應急指揮數據共享平臺、橋隧監控平臺以及數字化隧道整體解決方案。1.1橋梁健康監測系統。橋梁健康監測系統主要由兩部分組成，分別為橋梁結構的狀態監測和損傷診斷，兩個系統模塊相輔相成。狀態監測為系統的基礎，所采集的數據必須準確無誤；然后，損傷診斷在狀態監測的數據基礎上，整理和深入分析，最終完成損傷的預防和控制。橋梁健康監測系統內容包括橋梁結構損傷特征提取、損傷分離與估計、損傷評價與決策等幾個方面。橋梁健康監測系統的設備主要分硬件設備和軟件設備，按監測系統的功能模塊分，主要包括四個子系統，分別是傳感器子系統、數據處理子系統、數據采集與傳輸子系統和健康狀況評估子系統。橋梁結構健康監測系統的功能模塊圖如圖1所示。1.2橋涵結冰預警系統。由于橋面結冰容易引起交通事故，故推薦采用在橋梁易結冰路段增設橋涵結冰預警系統。橋涵冰災預警系統一般采用紅外光譜分析技術，較為準確地檢測路面積水、積雪、結冰及出現冰水混合物等情況，當檢測出積雪或積水有結冰趨勢時，該預警系統自動進行預警。橋涵結冰預警系統的工作過程為：首先根據橋涵路面除冰劑情況判斷結冰點溫度，然后根據橋涵干濕情況，對橋涵結冰情況進行報警，并根據橋梁當前溫度和其他氣象條件進行橋涵路面是否可能出現結冰情況進行預測。1.3應急指揮數據共享平臺。建立應急指揮數據共享平臺，實現市公路管理機構和各部門之間的應急指揮數據共享，協調相關管理部門對應急事件進行整理分析和分類決策。應急指揮數據共享平臺功能模塊包括通訊中心調度平臺、事故預警評估系統、警報及信息系統、應急處理知識庫系統、應急聯動處理跟蹤系統、各部門工作考核系統、現場指揮車系統等。通過應急指揮數據共享平臺的建設，可以有效減少人員和財產的損失，提高對高等級公路重大突發事件的處理應急響應能力，提升服務市民的水平。通過建立應急指揮數據共享平臺，可以建立聯動機制，為相關管理部門提供信息數據共享，降低信息化建設過程中的重復投資。1.4設立橋隧監控中心。某市針對轄區高架及隧道段的養護管理，建議設立相應的橋隧監控中心。此橋隧監控中心具有全天候地掌握和遠程監管高架及隧道的通風設施、照明設施、交通設施、防火救援響應、閉路電視設施、緊急電話設施、有線廣播和電力監控等設施方面，同時具備對整個橋隧數據的收集、整理、分析和處理、運行狀況、檢測和管理工作。它還要具備對所有機電設備的日常維修、保養和管理，建立和健全應急預案，及時跟蹤各種突發事件并啟動相應應急預案，并對外各類相關交通信息，實現指揮中心的功能。橋隧監控中心主要包括橋隧視頻監控系統、大屏幕顯示系統、基于GIS的應急指揮系統、養護路政綜合管理系統、公眾服務系統、應急指揮管理系統六大模塊。1.5建立數字化隧道整體解決方案。公路隧道作為公路重要的構筑物，其系統構成復雜、安全隱患大、管理難度高，管理單位對隧道信息化建設投入巨大。建立數字化隧道整體解決方案主要包括兩類，即統一的通信傳輸平臺和統一的軟件平臺。1.5.1統一的通信傳輸平臺?！皵底只淼馈毕到y將隧道緊急電話及廣播系統、視頻監控系統、交通區域控制系統（測控系統）三個系統共用一套千兆光通信傳輸平臺，實現隧道內視頻、音頻、測控數據等綜合業務三網合一傳輸。1.5.2統一的軟件平臺。軟件平臺由統一的數據采集平臺、統一的數據交互平臺和7大應用模塊（隧道測控、電力監控、消防監控、視頻監控、電話及廣播、聯動控制及應急處置、數據分析報表管理）構成。

2養護管理要求

本文從高架橋、隧道兩方面分別闡述了高等級公路現代化養護管理要求。對高架橋而言，分別考慮了養護范圍、養護要求以及養護成果檢查三方面內容；對隧道的養護要求則考慮了養護管理模式與建設制度、預防性養護、數據庫建立以及養護建立等內容。2.1高架橋養護管理要求。2.1.1高架道路養護的工作范圍。高架道路養護范圍，包括主體結構（上部結構、下部結構、橋面系）和附屬設施，包括對其檢查、檢測和評定，養護工程及檔案資料管理。2.1.2高架道路的養護要求。高架道路養護管理包括三大內容：信息管理、檢測評估和養護維修。應保持高架道路及附屬設施處于良好運行狀態，結構穩定安全、設施功能基本完好、路面較平整、排水較通暢，確保高架道路駕駛者行車安全、暢通，提供良好的公路服務水平。2.1.3高架道路的養護檢查。高架道路養護檢查一般分四類，主要包括日常檢查、定期檢查，結構檢查和特殊檢查。日常檢查采用目測方法為主，主要檢查橋梁結構整體情況，查看其是否存在損失或不正?，F象等。定期檢查主要是對高架段結構設施常見的缺損和日常養護的實施系統進行檢查，采集較全面的橋梁結構技術狀況數據，并整理成檢查報告和關鍵點的影像資料，通過對設施運營狀況的評定，制定年度養護維修計劃。結構檢查主要是對橋梁結構狀況、結構承載力、結構性能等方面進行詳細調查，評定橋梁結構狀況，確定橋梁結構的退化程度，分析缺損原因，并制定合適的消除應對措施，內容包括養護、維修和加固等措施，針對特殊檢查，提出建議性措施。特殊檢查主要是采用相應的專業技術，詳細檢測，并結合現場和實驗室測試等特殊方法，最終提交綜合性檢測報告。2.2隧道養護管理要求。2.2.1隧道養護管理模式與制度建設。隧道養護維修管理組織及機構，不僅要符合現有養護管理體制轉變的基本方針，而且要符合養護作業模式的基本要求。根據國內外公路隧道的養護現有的管理經驗和方法，結合當前隧道自身特點，建立相應養護管理體制，以適應隧道養護管理技術的發展，相應制度也需完善并嚴格執行制度。2.2.2隧道預防性養護。隧道預防性養護是指在未出現嚴重病害或即將出現嚴重病害之前，就進行隧道養護維修經驗表明，預防組件和系統損壞式的養護比常規的修補損壞式的養護更安全、更經濟。提高對隧道預防性養護的工作重要性和必要性的認識，管好和養好隧道是高等級公路養護人員應盡的職責。在資金投入和產出方面，不僅要考慮本部門的利益，更要著眼大局，著眼社會，綜合考慮社會效益是隧道預防性養護的依據，是業主編制和提供的相關操作須知或指南。2.2.3隧道養護管理數據庫建立。在日常隧道養管理中，管理部門要結合隧道實際情況，翔實記錄發生在隧道路段的各類事件、事故，不斷總結管理經驗，建立隧道養護管理信息數據庫，將發生在公路隧道路段的重大、有代表性的各類突發事件進行整理歸類，匯編成易于一般工作人員理解的工作手冊或者操作規程，指導實際管理工作。同時，不斷更新養護管理數據的數量和可靠性，或將數據納入計算機及其它隧道管理系統，使其具備良好的人機界面，便于匯總和推廣。2.2.4隧道養護監理工作。隧道養護監理工作宜定期安排，認真檢查，及時兌現。根據隧道養護特點和季節要求，定期下達隧道養護工作清單。隧道養護檢查必須建立在科學基礎上，且要切實可行。隧道養護由于工作線長和面廣，不可能逐米、逐公里和逐段檢查，必須根據隧道養護工程量，以一定方式抽取一定數量樣本，以樣本的養護質量反映隧道整體養護質量。選取抽樣方式和確定樣本頻數，為計量支付和獎優罰劣提供準確依據。2.3結論與難點。根據上文，高等級公路現代化養護管理的關鍵點與難點為：（1）在高架道路結冰防止方面，需及時清除積雪防止高架道路路面結冰，除此之外，要注意提高泄水孔與橋梁結構的結合度，設置雨水收集井，避免橋下路面結冰。并注意加強橋面排水設施的養護管理。（2）為了杜絕鋼箱梁腐蝕造成的安全隱患，對于高架必須針對防腐蝕涂層進行定期的維修。由于涂層材料的重要性和高架施工的高難度性，可以采用目前最有發展前途的技術，如防腐蝕涂裝體系和電弧噴涂加有機封閉復合涂裝體系等。（3）針對隧道的水、凍災害，可以利用防、排、堵和截相結合的方法，因地制宜，綜合治理，形成一個完整的隧道防治水體系；凍害的根本原因就是隧道圍巖地下水的凍結，如果能將隧道的水排除在凍結圈以外，杜絕隧道的水進入凍結圈，就能達到防治凍害的目的，綜合治理是隧道防治凍害的最基本措施。（4）針對隧道運營管理系統的方案設計，應綜合考慮每個子系統的功能，確保功能之間的互補性，并對各系統的重疊性進行分析，確保前期工程系統功能的實用性、可靠性和后期系統功能的完整性，確保隧道養護管理系統的投資的經濟性，具有較高的性價比，在功能方面，既能兼顧前期管理需要又適合將來的升級擴展。

參考文獻：

[1]殷坤榮.高速公路的日常養護與管理[J].智能城市，2019，5（24）：100-101.

摘要：從高等級公路景觀設計的基本思路入手，分析了景觀設計在公路選線、設計階段、景觀造型等設計中應注意的一些問題，指出了高等級公路景觀設計的若干要求。

關鍵字：公路景觀；；設計；景觀造型

1概述



自然景觀，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態系統，故又稱生態景觀。人文景觀，是指人類為滿足物質和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創造的各種建筑物、交通設施、城鎮、村落、廟宇等社會文化藝術景物。公路景觀設計是指公路線形及其構造物應有美觀的造型，與周圍環境充分協調，從而構成優美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設計、土石方開采到施工的整個過程中，難免對沿線自然和人文景觀產生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀和公路工程結構物達到有限的協調，是完全可以做到的。與此同時，在公路修建的全過程中，應把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務。

工業發達國家非常重視公路環境美化、綠化和景觀設計，如1965年，美國制訂了《公路美化規定》;1976年，日本制訂了《公路綠化技術基準》;1975年，原蘇聯制訂了《公路建筑和景觀設計規范》等等。世界上大多數國家，在公路工程技術標準、設計和施工規范中，都有關于公路景觀設計方面的技術規定。

一、指導思想

××鎮人民政府和縣級各相關職能部門要站在講政治、保穩定、促發展的高度，站在踐行“三個代表”重要思想的高度，站在確保國家和人民生命財產安全的高度，深刻認識做好××公路交通安全問題的長期性、艱巨性、復雜性和極端重要性，進一步增強責任感、使命感和緊迫感，進一步提高抓好各項道路交通安全管理工作的能力和水平，堅持持之以恒、常抓不懈的整治原則，確保道路交通安全生產的各項措施真正落到實處，促進全縣道路交通安全形勢的持續穩定好轉。

二、組織領導

為確保此次專項整治活動的順利開展，縣人民政府成立祥云縣開展××高等級公路專項整治工作領導小組，組成人員如下：

組長：×××縣人民政府副縣長、縣公安局局長、縣預防道路交通事故工作領導小組組長

副組長：×××縣公安局副局長、縣公安局交警大隊大隊長

編者按：本文主要從施工質量控制特點；施工質量控制依據；公路施工質量控制內容；結語進行論述。其中，主要包括：高等級公路在現代國民經濟生活中處于先行的戰略地位、工程質量控制強調事前控制和主動控制、不同于質量監督檢查、施工質量與工程支付掛鉤，施工質量的好壞直接關系到施工企業的經濟利益、監理工程師對工程質量的控制權受到法律保護、合同條款、質量標準、技術規范、事前控制、對工程項目所需的原材料、半成品混合料、預制構件等進行質量檢查與控制事中控制、協助施工單位完善工序質量控制、事后控制、組織有關人員按照承包合同文件中規定的有關質量驗收評定標準和辦法等，具體請詳見。

摘要:施工質量控制是保證高等級公路施工質量的重要措施,文中從施工質量控制特點,施工質量控制依據,施工質量控制內容三個方面探討了高等級公路施工質量控制的對策。

關鍵詞：高等級公路質量控制

高等級公路在現代國民經濟生活中處于先行的戰略地位，眾所周知，高等級公路建設項目的特點是線長面廣，投資大,標準高，工序的影響因素復雜。在建設過程中，任何一個環節出現問題都會給工程建設帶來嚴重的損失，并直接影響高等級公路建設的投資利益。因此在高等級公路施工過程中，實行嚴格的質量控制其意義十分重大。本文擬從以下幾個方面闡述高等級公路施工質量控制對策。

一、施工質量控制特點

高等級公路實行施工監理制度是強化質量管理，控制工程造價，提高投資效益的有效方法。施工質量控制與傳統的施工質量管理相比具有如下特點。

摘要：施工工藝的采用、施工組織管理、工程質量管理、工程進度控制等方面正在逐步總結出一套適合高等級公路機械化養護站工程實際情況的施工技術、組織、質量管理的措施和方法?，F就高等級公路機械化養護工程施工技術、施工組織管理、工程質量管理等方面，結合養護站在西銅、西臨、西寶、機場線的施工實踐，談一些體會：

一、機械化養護工程施工工藝

我省四條高等級公路自建成通車以來，其路面在車輛荷載作用和風沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質量缺陷，導致路面出現坑槽、松散、擁包、車轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車、路面龜裂、網裂等病害。由于我省四條高等級公路建成通車時間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環境不同，其各自主要存在的病害類型也不同。在具體施工過程中，主要依據交通部部頒規范關于高等級公路新建工程施工工藝有關條目規定，根據各條線路路面主要病害類型，施工地點具體情況，交通安全狀況，機械設備的使用性能，并結合養護工程的特點，在施工工藝的采用方面也總結了一些經驗，作了一些小小的改進。這些經驗在施工實際應用中，不僅有效保證工程質量，而且大大提高了機械的使用效率，取得了較好的效果。現就主要施工工藝及相應的技術保證措施，并結合施工實際情況簡介如下：

1.測量端面的選取水準測量工作在施工過程中具有相當重要的作用，它直接關系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進行舊路面測量時，采取網格布點方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個，選點選取具有代表性的點，這不僅準確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業提供準確銑刨數據。

2.線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質量的一個關鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設計是否合理。工程實踐中往往出現縱橫坡二者發生矛盾的情況，應把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經過西銅公路K73左半幅工程實踐證明，效果較好。

3.銑刨工藝根據舊路面測量結果確定的銑刨深度進行銑刨，為保證工程質量的穩定性，對一次銑刨后聯結層仍存在龜裂、松散現象進行二次銑刨，直至出現穩定基層。在進行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進行銑刨，銑刨面出現未板結成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結構的穩定性，進行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結構為8+4CM，路面厚度及面層強度得到了保證。

摘要：秉承策劃先行的原則，基于工程應用實例，詳細介紹了BIM信息化技術在高等級公路建設項目前期策劃及施工管理中的應用，并從技術、經濟、綠色施工三個方面進行了效益分析，為同類型高等級公路建設項目施工管理及建管養一體化協調發展，提出了切實可行的BIM信息化、數字化技術應用方向，提高項目前期策劃及整體施工管理水平。

關鍵詞：高等級公路建設；BIM技術；施工；BIM+數字管理平臺

1項目簡介及特點、難點分析

1.1項目簡介

渝武高速重慶段屬國家高速公路網G75蘭州－?？诟咚俟?，是國家高速公路網“7918”規劃的第八縱線，也是重慶市規劃“三環十二射七聯線”主骨架高速公路網中重要的射線之一。項目建成后，將與中環快速路、繞城高速、在建三環高速等納入重慶“1小時經濟圈”，是名副其實的扶貧之路，是進一步縮小東西部地區差距，強化地區聯系，優化地區產業格局，對加快合川地區增強綜合實力，改善投資環境，促進客流、物流、資金流在重慶地區的聚集和流動，起到積極的推動作用[1]。

1.2項目特點、難點分析

摘要：結合實際工程，首先對高等級公路改建工程項目施工技術進行了研究，對路線中的地貌及水文進行調查，提出沿線不良地質評價，在合理利用各項控制指標前提下，科學合理地確定線路設計方案。同時針對目前高等公路路基在運營中出現的各類問題，設計出多種形式的路面結構方案，通過對不同地段線路交叉設計方案進行深入研究，綜合分析其優缺點以選擇最佳方案。

關鍵詞：高等級公路；施工工藝；施工質量管理

1工程概況

金昌至永昌段為《國家公路網規劃》規劃的國道G570線，是金昌市與周邊省市的重要連接線，實施本項目對加快金昌市城鄉一體化發展，促進區域經濟社會全面發展具有重要的作用。金水一級公路一期工程主線起點位于金昌市，順接二期工程終點，位于金昌縣五里沙溝村橋頭，縣城規劃邊界外圍。河西堡鎮支線起點位于河雅路河西堡隘門村，終點位于河西堡鎮金砂大道。項目將甘肅省金昌市金川區作為直接影響區，武威市及阿拉善盟作為項目間接影響區，沿線分布雙灣鎮、河西堡鎮。公路選線時與城鎮規劃合理銜接，盡量繞避城鎮中心，充分收集與聽取省政府相關部門的意見，促使項目與當期經濟發展融為一體。

2工程地質狀況

路線布設于金昌市北側戈壁與永昌縣平川間，沿線大部分處于山地前沖洪平原，地勢相對開闊平坦。項目最高點海拔為2007.18m，最低點海拔為1432.2m，依據工程區內地貌形態分為構造剝蝕中山丘陵地貌區與沖洪堆積平原地貌。構造剝蝕中山丘陵地貌區主要分布于金昌市區，沖洪積堆積平原地貌主要分布于項目起點與終點段。具備良好的農業發展空間[1]。項目屬于河西寒冷氣候帶，主要經西部綠洲，河西北部山地，氣候特點冬季寒冷，四季溫差大，蒸發量大。同時項目屬于干旱區，沿線河流在暴雨季節有洪水，僅金川河狹窄河谷有地下水露出地表。受蒸發影響，礦化度較高。項目研究區位于河西走廊東部，以龍首山南側深大斷裂為界，南部為祁連山褶皺帶。沉降帶內延伸方向顯示北凸的弧形特征。龍首山為橫亙于工程區北部的主體山脈，構成了龍首山拱段束主體，總構造線方向為N55°W，區域褶皺斷裂發育，褶皺主要為復式斜向，顯示了斷裂的繼承性，復雜的褶皺斷裂構造，形成了豐富的礦產資源。沿線主要不良地質有采空區與危巖，采空區主要分布于AK103+806—826段，AK104+050—070段位于下洼子村，地道寬約1.0～1.6m，地段巖層性為沖洪積粉質黏土。項目局部路段基巖露出，山坡頂部巖體易產生散落型崩塌，工程特殊性巖體主要為鹽漬土與填土。鹽漬土主要分布于越嶺段K145+800—900段，下穿金川公司鐵路段，局部鹽漲現象明顯。由于鐵路運輸化學物品，鐵路兩側礫砂層鹽分膠結。加之春夏季路基下沉，易造成路肩及邊坡松脹開裂等不良工程地質病害。