水下承臺范文10篇

鋼圍堰是一種利用多種形狀鋼材組合而成的無蓋無底的框圍結構。圍堰一般分自浮式和吊裝式兩種，是一種省工省時較為先進的施工工藝，在交通、水利、港口等工程中廣泛應用。

江蘇省射陽縣城區大城橋在拓寬改造施工中，按照業主和設計要求，承臺必須在正常水位以下，為了保證承臺在水下施工質量，采取了兩種方案的比較：一是利用傳統的方法，在建筑物的上、下游各筑一道攔河土壩，排除壩內部分積水，這一方法在城區施工，除了動土方量大以外，資金投入也相當多，同時影響河道的正常排水。二是采用鋼圍堰施工。

1．鋼圍堰的設計與計算

（1）鋼圍堰幾何尺寸

圍堰外形尺寸是根據承臺的水平幾何尺寸，各邊再加上0．6～0．8m的操作寬度，高度依據水深，并考慮0．5m的超高和入土深度不小于0．5m確定。該工程的地質資料表明，圍堰底的土層為粉砂土，該工程取0．7m的入土深度。

（2）鋼圍堰的計算

鋼圍堰是一種利用多種形狀鋼材組合而成的無蓋無底的框圍結構。圍堰一般分自浮式和吊裝式兩種，是一種省工省時較為先進的施工工藝，在交通、水利、港口等工程中廣泛應用。

江蘇省射陽縣城區大城橋在拓寬改造施工中，按照業主和設計要求，承臺必須在正常水位以下，為了保證承臺在水下施工質量，采取了兩種方案的比較：一是利用傳統的方法，在建筑物的上、下游各筑一道攔河土壩，排除壩內部分積水，這一方法在城區施工，除了動土方量大以外，資金投入也相當多，同時影響河道的正常排水。二是采用鋼圍堰施工。

1．鋼圍堰的設計與計算

（1）鋼圍堰幾何尺寸

圍堰外形尺寸是根據承臺的水平幾何尺寸，各邊再加上0．6～0．8m的操作寬度，高度依據水深，并考慮0．5m的超高和入土深度不小于0．5m確定。該工程的地質資料表明，圍堰底的土層為粉砂土，該工程取0．7m的入土深度。

（2）鋼圍堰的計算

【摘要】在深水墩承臺施工過程中，采用有底鋼吊箱圍堰施工方案，達到快速、優質施工的目的，并通過使用該方案節省大量人工費、機械費、材料費，降低工程成本。

【關鍵詞】有底鋼吊箱圍堰；深水墩承臺；施工

一、概況

DIK37+117北浩龍江大橋作為黔桂線鐵路擴能改造工程全線控制工程，具有施工難度大，施工工藝復雜，技術要求高，工期緊等特點。河床呈V字型，狹窄，表層巖層堅硬，水中墩位置水深為25m。其承臺底面處于施工水位以下8．0m。承臺平面尺寸為11．5×10．5m。水中墩采取的施工工藝以及施工進展情況對該控制工程的各方面評價起到非常關鍵的作用，決定采用有底鋼吊箱圍堰施工方法代替常規無底鋼圍堰施工方法進行墩臺施工。

通過對有底鋼吊箱圍堰施工方法和常規無底鋼圍堰施工方法進行認真分析與經濟比較后得出：（1）常規無底鋼圍堰施工方法進行時必須進行水下爆破清平，確保鋼圍堰順利下沉就位；（2）深水區圍堰下沉過程的起重荷載相當大，不利施工和控制；（3）加大工程成本加大，施工難度加大，工程進展慢。采用有底鋼吊箱圍堰方法進行深水高承臺施工更具靈活性和適應性。達到減少水下工程量、降低施工難度、降低工程成本，縮短工期的目的。

二、施工工藝

摘要：采用干法混凝土封底技術對圍堰進行封底施工，混凝土澆筑前將樁身及圍堰壁上附著的泥漿沖洗干凈，同時拋擲毛石護底提高下部承載能力，提高混凝土封底的整體性和強度。在承臺鋼筋綁扎前，通過設置豎向和橫向臨時替代最下部一道支撐和圍檁支撐效果來拆除最下部一道支撐和圍檁，提高支撐和圍檁的重復利用率。文章以S316巢湖至廬江公路改建工程2標段項目施工為背景，分析深水臨岸干法混凝土封底鋼圍堰技術在工程實例中的應用。

關鍵詞：深水；干法；封底；鋼圍堰

1前言

隨著基礎設施建設的飛速發展，橋梁建設地域逐步向深水拓展。鋼板樁圍堰是獨立于橋梁承臺與墩身之外的圍水結構，是橋梁基礎施工的一道安全屏障。鋼板樁圍堰施工是深水樁基礎承臺施工最重要的工序之一，是大跨徑橋梁下部構造施工的重要環節。很多時候由于圍堰深度較深，為了保證圍堰的穩定性，必須在圍堰底部也就是承臺的位置布置一道圍檁，后期承臺施工的時候再拆除或是直接將圍檁材料埋到承臺里，大幅增加施工成本并給承臺施工造成很大的困難。封底混凝土施工是鋼圍堰施工最重要的工序之一，是鋼圍堰質量控制的重要環節。目前，國內普遍采用水下封底混凝土施工，由于水下清淤情況的不確定性及水下封底的不穩定性給封底混凝土質量埋下了很大的隱患。S316巢湖段改建工程市政02標裕溪河特大橋項目位于巢湖市亞夫街道團結村，南北走向，按一級公路標準建設，設計速度80km/h，橋梁全寬41m，雙幅設置?？缭Ｏ又鳂蜷L280m（跨徑組合：75m+130m+75m）樁基全部采用鉆孔灌注樁基礎。主橋設計為預應力混凝土變截面直腹板連續箱梁，上部結構為單箱雙室箱梁截面，單幅箱梁頂寬19m，底板寬度為14m，翼緣懸臂長度2.5m。

2技術特點

①采用干法混凝土封底技術對圍堰進行封底施工，混凝土澆筑前將樁身及圍堰壁上附著的泥漿沖洗干凈，同時拋擲毛石護底提高下部承載能力，提高混凝土封底的整體性和強度。②在承臺鋼筋綁扎前，通過設置豎向和橫向臨時替代最下部一道支撐和圍檁支撐效果來拆除最下部一道支撐和圍檁，提高支撐和圍檁的重復利用率。③采用干法施工，澆筑速度快，混凝土強度發展快；綜合考慮，可加快封底混凝土的施工進度，節約5d～10d。

編者按：本文通過施工鋼筋加工，冷卻管施工調整基樁或承臺鋼筋，墩身預埋鋼筋為保證預埋位置準確，承臺混凝土溫度采取內降外保措施進行控制及混凝土施工中內外溫差分析了主墩承臺建筑技術，施工質量及取得的有效成果。

[摘要]本文簡述主墩承臺的施工方法、施工工藝及質量保證的措施及取得的效果,為類似主墩承臺施工提供參考。

[關鍵詞]鋼板樁圍堰主墩承臺鋼筋加工冷卻管施工

104國道宜興段起于溧陽宜興交界豐臺,基本沿老路向東經潘家垻并跨越西溪河,于徐舍鎮南改線,沿南溪河、西氿河南側布設新線,在新街鎮西側接上342省道,與342省道共線下穿錫宜高速,于南岳村向南接上原老路,沿老路至大港收費站經洑東至終點蘇、浙交界父子嶺。路線全長約49.9公里。本標段設計范圍為K10+960-K15+000,路線長度為4.04km。

鐘張運河是一條規劃為Ⅴ級航道。路線與其交叉樁號為K12+482,交角90°,橋梁上部結構采用60+95+60懸澆箱梁結構,一跨過河。主墩下部結構采用群樁基礎式承臺,樁基礎均按摩擦樁設計,樁基直徑采用150cm,主橋主跨95m,橋寬2×17m。15#主墩承臺長10.5m,寬10.5m,高3.5m,正方體型結構,承臺頂高程均在河床面以下。主墩承臺理論澆筑方量C30砼385.9立方。公務員之家

一、鋼板樁圍堰施工

1阻水鋼板樁與漫水鋼板樁圍堰方案比選

根據以往施工經驗，一般采用加高鋼板樁圍堰和加強內支撐來防止洪水淹沒墩臺；但同時我們也考慮了一種漫水鋼板樁圍堰，也就是在洪水期可以淹沒圍堰，洪水過后又能保持鋼板樁圍堰頂在正常水位以上，方便度汛以后墩臺的施工。經過反復的現場調查和方案比選，確定采用方案二。從施工技術要求、難度以及施工安全風險、投入成本來看還是方案二比較合適。因為方案一不確定因素多隨之帶來的后續施工風險太大。

2鋼板樁圍堰總體設計方案

2.1鋼板樁圍堰主要功能

鋼板樁圍堰作為水中和岸上承臺施工的防護和防水結構，除承受圍堰四周及底部的土體和水的壓力外，還受到黃河河道內水流和冬季冰凌的作用，鋼板樁圍堰需要滿足以下要求：①在工作狀態下，圍堰應滿足在最高水位情況下的安全性和可靠性要求，能夠為承臺施工作業提供合適的空間和場地，滿足承臺及墩身施工全過程的作業需要，并具有足夠的安全儲備。②在非工作狀態下，主要指冬季度凌汛和夏季洪汛達到圍堰停止工作的狀態，鋼板樁圍堰內停止施工人員作業，此時鋼板樁圍堰應能滿足整體安全性的要求。在河床經水流沖刷至最低沖刷線后基礎具有足夠的穩地性和抗沖刷能力，在冬季冰凌通過時具有足夠的抗沖擊能力和整體穩定性，允許出現局部可修復的損壞。

2.2鋼板樁圍堰的結構形式

摘要：橋梁水墩是整個橋梁工程建設的重中之重，施工質量直接決定了橋梁工程結構的穩定性和耐用性。因此，需要采取有效的技術措施提高跨江大橋工程質量，提高橋梁主體結構的安全性和穩定性。以中交馬東鐵橋梁工程為例，對水中墩下部結構的施工技術進行了研究。

關鍵詞：橋梁工程；水中墩；下部結構

1工程概況與氣象條件

中國交建馬來西亞東海岸鐵路項目四分部83橋橋梁全長1．467km，里程范圍為CH202＋240．5～CH203＋707．3，P30和P31為水中墩，承臺為多邊形結構，橫向最長為27．2m，縱向最長為14．4m，厚度為4m。承臺混凝土方量為1387．5m3，混凝土標號為C40。采用鋼套箱進行施工。東部濱海帶（主線CH0＋000～CH341＋000）降雨量約為2750～3500mm，年均氣溫為25℃～30℃。需要注意的是降雨通常以伴隨雷暴的形式發生，瞬時降雨量較大，在東部濱海平原帶及中央山地帶的沿河或低洼地區、城區等處均易引發洪澇災害，對擬建鐵路影響范圍較大。

2施工流程

鋼箱（吊箱）拼接平臺施工→鋼箱（套箱）安裝→吊梁安裝→鋼箱（套箱）下降→封底并澆筑混凝土→泵水找平→鋼筋混凝土承臺施工→鋼箱（套箱）拆除。

摘要：介紹杭千高速公路第四合同富春江特大橋主橋深水承臺單壁鋼吊箱圍堰的設計、結構。

關鍵詞：深水承臺單壁鋼吊箱圍堰設計

1概況

杭州至千島湖高速公路是浙江省公路水路交通建設規劃（2003~2020）公路網主骨架“兩縱兩橫十八連三繞三通道”之一連“杭新景高速公路”的組成部分，也是杭州市“交通西進”公路建設規劃“一繞、三線、三連、四大接口”公路網主框架的“一線”。富春江特大橋是杭千高速公路杭州至桐廬段第四合同項目中的一座特大橋，位于富陽市東洲街道的張家村以南至靈橋鎮北側，全橋長1679.5m，全寬33.5m，分上下行兩幅。其中主橋長367m，為68+2×120+68m預應力混凝土剛構-連續組合梁橋。主橋下部基礎為群樁基礎，高樁承臺。主橋61#、62#、63#墩每個墩單幅樁基為9根Φ2.0m鉆孔灌注樁，橫橋向3排，每排3根，承臺頂面設計標高為+4.00m，底面設計標高為0.00m，承臺平面尺寸為14.20×14.20m。主橋墩位于富春江深水區，最深高程在-10.0m至-12.5m之間。經綜合比較分析，主橋墩61#、62#、63#承臺圍堰采用單壁鋼吊箱施工。

2單壁鋼吊箱的設計

圍堰是用于水下施工的臨時性擋水設施。鋼吊箱圍堰的作用是通過吊箱圍堰側板和底板上的封底混凝土圍水，為承臺施工提供無水的干處施工環境。根據鋼吊箱使用功能，將其分為底板、側板、內支撐、吊掛系統四大部分。其中，側板、底板是鋼吊箱圍堰的主要阻水結構并兼作承臺模板。鋼吊箱圍堰是為承臺施工而設計的臨時阻水結構，其作用是通過吊箱圍堰側板和底板上的封底混凝土圍水，為承臺施工提供無水的干處施工環境；封底混凝土作為承臺施工的底模板，吊箱側板作為承臺施工的側模板。

摘要：隨著我國公共交通基礎建設的不斷推進，公路橋梁工程項目數量不斷增加，施工規模日漸增大，因此，橋梁施工中大跨徑連續橋梁施工技術的使用已經成為一種必然的趨勢，本文以實際的案例和相關的理論知識為基礎，分析和探討在橋梁類工程施工中關于大跨徑連續的橋梁施工技術的運用。

關鍵詞：大跨徑連續橋梁；橋梁類施工；應用；施工技術

1有關大跨徑連續的橋梁施工技術的相關理論和概述

1.1連續橋梁施工技術的特點。深水承臺、地下連續墻、大型沉井共同組成了連續的橋梁施工的基礎，其中地下連續墻的施工是這幾項中最基礎的施工。地下連續墻的施工工藝相比于其他幾個施工來說很復雜，不僅需要鉆孔成槽，還需要涉及混凝土澆筑及接頭等工程的施工。在大跨徑連續的橋梁施工中，地下連續墻的作用就是防滲、防噪音、防磨合防振動。在進行大型沉井的施工時，主要包括基礎處理、清基、封頂、下沉、接高等內容，因此，在對大型沉井進行實際的施工前，最主要的是測量好相關的數據，確保整個沉井的施工狀態都是安全的。關于承臺的施工，主要包括鋼構箱和鋼套箱的施工，在這兩種施工的需要將水流和水壓對孔樁的影響進行重點的關注。1.2連續橋梁施工工藝的流程。在橋墩上方沿著相鄰的跨徑方向平衡對稱而且進行分段施工的方法就是懸臂施工法，包括懸臂拼裝和懸臂澆筑兩種形式[1]。懸臂拼裝指的是在橋墩的兩側設立好支架，用平衡原理按量逐漸的在跨中完成混凝土梁體預制件的懸臂拼裝，再對拼裝好的預制件分段均勻地施加預應力的施工方法。懸臂澆筑指的是將工作平臺設置在橋墩的兩側，同樣，也是利用用平衡原理按量逐漸均勻地向跨中的懸臂施加預應力，從而完成混凝土澆筑的施工方法。結合以前的研究和實際的施工經驗，不難看出采用懸臂澆筑時連續的橋梁施工中使用頻率最高的方法，下圖是其工藝流程。

2大跨徑連續的橋梁施工中涉及的基本施工技術

2.1基礎的施工。對于大跨徑連續的橋梁施工，其基礎的施工有下面三個方面的內容：第一，深水承臺的施工。在整個施工的過程中，水流會一直影響深水承臺，這樣會讓孔樁之間的間距持續性的縮小，承臺本身的尺寸就很大，持續性的影響會讓整個施工更加困難。就目前對于深水承臺的施工而言，鋼套箱施工和鋼吊箱施工是比較常用的施工方式，施工的流程是：首先，用整體吊裝的方法對大型鋼吊箱進行施工，然后在水下進行封底和安裝作業，這種施工的方法相對而言精準度比較高；再次，進行深水大型鉆孔平臺的施工時，因為水下的土質比較松散軟綿，水流湍急，還伴有漩渦，再者河面和鋼吊箱平臺之間含有一定的距離，河面還會有不同方向的橫風，這些都會讓施工的困難加大，在施工時，要將頂板安裝在筒頂的位置并做好固定。第二，地下連續墻的施工。大跨度橋梁施工的基礎就是地下連續墻，對于地下連續墻的施工主要包括清底、鉆孔等內容。將地下連續墻的施工和傳統的施工技術進行比較會發現其具有振動小、噪音小、防滲透性強等優點。第三，大型沉井的施工。沉井施工對精度的要求很高，而且其施工的尺寸相對比較大，一般都是用鋼混合的方法進行施工的。通常情況下，清底、處理基礎、鋼殼沉井等是大型沉井施工的主要工序。助沉措施是整個施工過程中用來導向的參考，它也能為沉井制定比較科學的著床實際[2]。2.2索塔施工。下表記錄的是索塔施工的工序和基本內容。

摘要：深中通道地處粵港澳大灣區核心位置，跨越珠江口伶仃洋水域連接起深圳、廣州和中山，是一座集“隧、島、橋、水下樞紐互通”于一體的世界級跨海交通基礎設施工程。項目橋梁工程規模宏大、建設條件復雜、結構物類型眾多、技術難度高，同時國內外鮮有成熟案例可供參考，因此建設難度很大。為實現高標準建設，使其成為屹立于大灣區口門的平安百年品質工程，需在源頭即設計層面進行把控，通過深度理解項目建設條件和品質要求，梳理項目的重難點并提出有針對性的解決方案，最終獲得高質量的設計成果，為后續高品質的工程項目建設實施打好基礎。

關鍵詞：深中通道；橋梁工程；海中懸索橋；斜拉橋

深中通道的橋梁工程全長約17．034km，規模宏大，包括伶仃洋大橋、中山大橋、泄洪區非通航孔橋、淺灘區非通航孔橋和陸域引橋，涵蓋超大跨徑懸索橋、大跨徑斜拉橋、大型鋼梁連續梁橋和預應力混凝土連續梁橋以及小箱梁橋等眾多類型結構物，技術難度大。橋址區受到航空限高、海事通航、水利防洪、環保、臺風、潮汐和不均勻地質等諸多條件制約，建設條件復雜。項目地處粵港澳大灣區核心位置，是跨越珠江口的戰略性通道，同時也是跨海超級工程，社會關注度高，橋梁工程又是項目建設的亮點和看點，需要高標準地開展建設，因此該項目橋梁工程的建設面臨很大挑戰。為了從源頭上控制好項目品質，該項目在建設前期嚴謹、審慎地開展了橋型方案研究比選和設計工作，為項目后續的建設實施打下了堅實的基礎。

1建設條件

全橋跨越了珠江口多條高等級主航道及主要泄洪通道，同時受到深圳機場航空限高影響，建設條件復雜。橋位處最大海水深度約12m，同時西側存在長距離的淺灘區，水深僅1～2m，受半日潮影響（平均潮差為0．85～1．70m），潮退灘露。淺灘區臨近南沙濕地自然保護區，環保要求高。此外，橋位處于臺風影響區，正面襲擊熱帶氣旋年平均有23個，最大中心風速曾達40m／s，影響時段每年可達5個月（6—10月）之久。橋位區軟土分布范圍廣、厚度大，淤泥層普遍厚達20～30m，穩定性極差。場區基巖主要為花崗巖及花崗閃長巖，巖面東高西低，風化差異顯著，風化層厚度大，且厚薄不均，地基均勻性總體較差，屬抗震不利地段。

2橋梁設計方案