物流模式范文10篇

本文作者：任婕工作單位：北京交通大學

黑河邊境貿易口岸發展邊境貿易，黑河具有明顯的地緣優勢。黑河市與俄羅斯有355公里長的邊境線，轄區內有黑河、孫吳、遜克三個國家一類口岸。黑河口岸規模最大，自1987年恢復開關以來，邊境小額貿易出口歷來被口岸地產品、果蔬以及俄方生活必需的輕工產品所壟斷，出口商品主要有大米、豬肉、鞋帽、服裝、水果、蔬菜、玉米、面粉、建筑裝飾材料等；進口則為我國急需的能源類商品，如：木材、鋼材、大豆、化肥等。近年俄國內市場對我國高科技商品、服裝鞋帽、機電產品等產品需求增加。三個口岸及周邊區域形成了一個相對獨立的商貿區。以黑河市和伊春市為腹地，對俄貿易口岸是赤塔州的布拉戈維申斯克口岸，阿穆爾州的波亞爾科沃口岸和康斯坦丁諾夫卡口岸。黑河現與俄羅斯的阿穆爾州、克拉斯諾旺爾斯克建立了友好合作關系，并與10多個州區建立了穩定的經貿關系，有2000多個經貿伙伴，涉及貿易、工業、農業、建筑等諸多領域。黑河邊境貿易的不足黑河邊貿現處于發展期，存在著一些問題與不足。1黑河口岸出口產品的結構不合理，科技含量低。如構成農產品出口主要份額的大宗農產品和園藝類產品都是初級產品。缺乏精深加工和高附加值、高科技含量的農產品生產和出口，出口結構單一。這種出口結構非常不利于規避風險。2產品出口經營主體規模小、實力弱、較分散。黑河對俄出口額始終總量不大的主要原因是沒有形成一個支撐產品生產和貿易的企業群體。3產品出口信息不暢，組織協調不夠。中間缺乏一個為雙方搭建信息平臺的協調機構。產品出口信息傳遞不通暢，許多企業不能及時得到有關貿易信息,難以找到適合且可靠的貿易伙伴。黑河邊境貿易出現以上問題，就需要推進出口基地建設，走實業化之路。黑河本著外辟市場，內建基地的經營戰略，積極推進出口基地建設。

北安物流現狀北安市隸屬于黑龍江省黑河市的縣級市。北安的物流需求主要來自農業及商貿業的發展，物流類型主要有商貿物流、農產品物流（主要是大豆、木材等主導農產品及其深加工產品。現階段北安多數企業采用自營物流，個別企業（如完達山、昌泰水泥等規模較大的企業的物流有少部分外包，占總物流量的比例不超過5%，且外包的業務僅限于運輸環節。北安市內有三條鐵路線，分別是北黑線、齊北線和濱北線，公路有國道202線，省道202線、303線、302線；黑大、綏北、碾北、鶴嫩四條高等級公路在北安貫通；鄉級路38條，村級路243條，專用公路7條。通車里程1124公里，鄉鎮通車率100%，村屯通車率70%。北安位于哈黑齊經濟三角圈的中心，是多條鐵路、公路的交匯點，也是我國內陸城市通往黑河及邊疆的重要通道，交通網絡發達。北安主要出口品項有乳制品、果蔬、機電產品、塑料、木材、化工原料等。基于貨物中轉樞紐的多功能服務型物流模式基于區域貨物中轉樞紐的多功能服務型物流模式是以特殊地理位置為基礎的（如港口、鐵路、公路等承擔省內外貨物中轉樞紐功能的物流活動聚集區，大批量倉儲、搬運、裝卸及大規模運輸工具、多種運輸方式的轉接等是該模式物流活動的主要特征。貿易和商務流通是區域物流中轉模式的重要組成部分，區域經濟規模是首要因素。隨著產業結構從第一產業向第三產業調整，物流需求表現為從低附加值產品的物流需求向專業化和綜合化的需求轉變，不僅對運輸和倉儲繼續保持較強的需求，對包裝、流通加工等增值服務需求也大大增加。北安市商貿產品加工商、農戶多是小規模且較分散，沒有形成一定的集聚規模，對俄出口產品大多是低附加值。因此，要利用北安交通優勢，建立商貿物流園，增強北安的資源聚集能力和輻射力。北安是東北亞經濟圈的一個經濟區域。北安距黑河口岸約303公里，距孫吳口岸約187公里，距遜克口岸約270公里。將北安物流園作為這三個口岸的產品“收發站”。以黑河口岸、孫吳口岸、遜克口岸為物流節點，北安市及周圍輻射區為主要腹地形成一個商貿圈。北安商貿物流園區主要有專業運輸中心、專業倉儲中心、配送中心、信息中心、綜合型流通中心。目前，三個口岸的進出口貨物的集裝，檢驗，分發配送都是在各個口岸完成。北安物流園區就是將輻射區域的原材料，半成品及成品集約化，然后分為內銷產品和出口產品。根據不同產品要求進行深加工，產品檢疫等活動，內銷產品就分發到各個需求地；出口產品直接運往各口岸。對于抵達口岸的進口商貿產品，由配送中心將貨物拉回物流園，針對省內消費者需求進行商品本土化改裝，再散裝分發到輻射區甚至全省范圍，形成雙向流。物流園區綜合的服務功能，在倉儲設施、搬運設備、運輸工具等方面都有些具體的要求。存儲設施的分類、專業化及空間的安排，要以進出該物流節點中轉物品的種類及主要運輸和轉運方式為依據；大規模、高效率的裝卸、搬運設備要以轉運物品的屬性為基礎，強調專業化與通用化相結合；大規模運輸工具、多種運輸方式的轉接，要以完善的道路交通條件為前提，以轉運工具為基礎。如公、鐵、港之間的道路銜接和轉運工具銜接。通過這樣一種集商流、物流、信息流為一體的區域性商貿中轉模式，增大了出口產品的附加值，減少了商品的流通環節，整合了區域的物流資源，形成規模經濟，降低整個地區的交易成本，提高了物流服務水平。北安城市輻射區域斷點算例北安有明顯的區位優勢，北安市周圍有齊齊哈爾市、大慶市、哈爾濱市、綏化市、伊春市、黑河市、嫩江縣幾個經濟較發達的地區，其經濟輻射范圍也受到了這些地區的影響，采用城市斷點法計算流通區域范圍。其計算公式為：區域物流所輻射的經濟區域將隨著區域物流的發展而不斷擴大，輻射的深度也會隨著物流體系的完善而加深。這種效應的結果就是促進以城市為中心的區域經濟形成，促進以城市為中心的區域經濟結構的合理布局和協調發展。

本文基于優化黑龍江北部口岸進出口模式，設想以黑河口岸、遜克口岸、孫吳口岸為節點，在以黑河市和伊春市為腹地的區域建立一個基于貨物中轉樞紐的多功能服務型物流園區，由于北安位于哈黑齊經濟圈中心，具有交通優勢，可以很好地進行資源整合。通過城市斷點法估算出商貿輻射區，北安物流園集中輻射區商品運往口岸，同時將口岸進口品散裝分發到周邊地區，形成一個兼具外貿和內銷的物流基地，解決黑河口岸的弊端，推進黑河、孫吳、遜克口岸一體化進程，促進區域經濟與對外貿易的雙重發展。

【摘要】通過對現代服裝展會物流模式的詮釋，結合現代服裝產業發展的特點和現狀，對服裝展示會主辦方、物流供應商、參展企業之間的物流關系和運行模式進行了研究，為促進日益多樣化的服裝展會的物流發展提出建設性的意見和建議。

【關鍵詞】現代服裝;展覽會;物流

隨著時代的進步，中國服裝產業的發展與創新日新月異，各大服裝品牌競爭激烈，通過不同的渠道推出自己的產品并得到消費者的認可和喜愛是每一個服裝企業不斷努力的目標。“服裝展會”為企業新產品與消費者及各大服裝零售商零距離的接觸提供了健康良好的信譽平臺。展覽地主要集中在北京、上海、廣州、深圳等大城市，而且展覽會舉辦的次數逐年呈上升趨勢，使我國出現了一批享有盛名的展覽中心。一些具有國際知名度的品牌也時常光顧中國，在中國的服裝展會上亮相，中國已成為世界矚目的服裝會展中心之一，許多城市也隨著國際市場的變化將服裝展覽會作為新的經濟增長點和支柱產業，帶動經濟的快速發展。要想把服裝展覽會辦的有聲有色，需要調動展覽會服務供應鏈的各個環節，如展覽的主辦方、參展的服裝展出商、物流商、展覽館方以及展覽的整體設計方等，他們之間相鋪相成，相互合作、缺一不可，特別是在服裝展覽期間物流是服裝展覽會的重要環節?；谡褂[會參展的物品多是服裝的成品，不涉及原料的采購和服裝的加工生產，所以展覽會的物流鏈要比傳統的物流體系鏈短得多，但它的隨機性強，但路線也比較復雜。

一、服裝展覽會的物流過程

一般情況下，首先對展覽的服裝物品納入物流控制體系，進行統一規范的物流管理，尤其是對展出服裝及其配件采用前期的檢查與審核，以反應快捷化、服務優良化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化等現代物流手段來應對服裝展覽會的物流情況。整個物流的運輸和搬運過程主要有以下幾種方式：一是服裝展品從服裝商到展覽館的運輸；二是服裝展品從展覽館外到展覽現場的搬運；三是服裝物品的展后再運至服裝商的運輸。1．服裝展品從服裝商到展覽會的運輸在這個運輸過程中要充分考慮服裝商的所在區域和具體的地理位置，如果參展商是國外的服裝商，那么所涉及的問題比較寬泛。第一，是物品的進檢報關，然后要考慮進境后的復運出境時間，其滯留時間一般在6個月以內，如果需要延長出境的期限，必須經過有關主管部門的審批同意，但延長時間不能超過一個月；第二，是運輸問題。由于服裝展品的地理位置的差異，物流的運輸形式也有很大的差異，特別是針對涉外服裝商，多式聯運的運輸形式將會成為必不可少的一個環節，從而達到共同完成服裝展品的物流過程。（1）運輸方式：A．空運。快捷、安全、便利是空運的一大優勢，但費用高，適合價格昂貴以及少量服裝展品的運輸。B．海運。速度慢，不安全因素較多，但費用低適合量大而且時間要求不是很嚴格的服裝展品。C．鐵路運輸。運輸特點介于空運和海運之間，相對來講比較快捷、安全，費用也普遍較低但周期運轉較長，如果對整體服裝展的流程把握不到位，易造成不能按時到達展會地點的尷尬境地。D．公路運輸。公路運輸相對來說靈活性最大，快捷、安全且省錢。特別是高速公路的迅速發展帶動了公路物流業的蓬勃發展，公路運輸也越來越受到顧客的青睞，但它只適合服裝商與展覽地較近的物流運輸。（2）運輸原則。安全、準確、快捷的反應能力和柔性是服裝展覽物流的基本要求。就服裝展會而言，物流活動是否需要在分工的基礎上再度合作，主要取決于整個物流過程是否有較大或經常性變化。A．安全。參展的服裝物品在物流過程中不能有損壞、丟失等不良因素的發生，必須確保服裝展品的質量和外觀造型（對于特殊的服裝造型就需要特殊的保管和運輸，以免破壞服裝的整體效果）。B．準確、快捷。是指及時到達服裝展覽地點，給布展留出足夠的布局設計的時間。如果在物流過程中展品出現損壞、遺失、供貨不及時或運輸遲滯都將會給服裝展覽帶來重大損失。2．服裝展品從展覽館外到展覽館內的搬運。服裝展品的搬運必須由經驗豐富的搬運工作人員拆搬，現場工作人員應為非常規、大尺寸的物品包裝準備好相應的特殊設備，避免服裝展出物品的損失。進入展區內，聽從物流主管的統一調度，在展位設計者的指揮下將展品放至規定的地方。所有這些都需要物流體系的規劃與運作過程中的科學決策，根據實際需要進行優化調整，促使整體服裝展覽物流達到最優的效果。3．服裝物品展后再運到服裝商的運輸。這個活動實際上是把服裝展品再運回到原來的輸出地一個過程，這種物流形式多半在展前已經做好了充分的計劃，整個物流過程與服裝展品進館的運輸形式和運輸原則基本相同。

二、服裝展覽會的物流特征

[摘要]物流金融是面向物流運營全過程,有效整合物流、資金流、信息流,組織和調節供應鏈運作過程中貨幣資金的運動,從而提高物流和供應鏈效率與效益的一系列經營活動。本文從物流企業延伸物流核心業務價值鏈的角度出發,在分析物流金融發展現狀的基礎上,對物流金融業務的主要模式進行了歸納與分析,包括代收貨款、墊付貨款、倉單質押、保兌倉、物流保理等。

[關鍵詞]物流金融;現狀;業務模式

一、物流金融的主要作用

1.物流金融的概念

從廣義上講,物流金融是指面向物流運營全過程,應用各種金融產品,實施物流、資金流、信息流的有效整合,組織和調節供應鏈運作過程中貨幣資金的運動,從而提高資金運行效率的一系列經營活動。從狹義上講,物流金融是指企業以市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿易流轉狀態且符合要求的產品向銀行抵押作為授信條件,運用物流公司的物流信息管理系統,將銀行的資金流與企業的物流進行結合,向公司提供融資、結算等服務于一體的銀行綜合服務業務。

2.物流金融的作用

發達國家（地區）農產品物流運作模式

發達國家非常重視農產品的物流，積極采用供應鏈管理方法對農產品物流進行管理。經過長時間的探索，很多發達國家形成了較為先進的農產品物流運作模式。農產品物流模式的形成，受各國社會體制、農業生產、經濟發展水平等影響。發達國家農產品物流的迅猛發展與政府政策性的支持是分不開的。近年來，發達國家紛紛通過政府制定政策、法律法規和制度規章來促進農產品物流的發展。同時，為了適應農產品物流業的發展需要，發達國家通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動整個經濟發展的戰略目標。目前，世界農產品物流運作主要形成了東亞、西歐、北美三種模式。雖然各種模式特點不同，但成功的背后都隱含了一個共同的特點，即這些運行穩定、處于成熟階段的流通模式都具有市場化、信息化、產業化、一體化的特征，并很好地適應了自身區域條件，適應了其各自的生鮮農產品消費特點對物流發展體系的特殊要求。深入觀察和仔細分析發達國家農產品物流運作模式特點，借鑒其發展經驗，將有助于中國構建全新農產品物流發展體系，提升農產品物流發展現代化水平。東亞模式涵義。東亞模式以日本、韓國以及中國臺灣的農產品物流運作模式為代表，是以批發市場為主渠道、以拍賣制為特征的農產品市場體系。形成這種模式的原因是由于這些國家和地區在自然條件方面是人多地少，以家庭為單位進行小規模農業生產；在經濟體制方面主要糧食流通實行政府控制、統一管理，蔬菜、水果、畜產品、水產品等生鮮產品實行自由流通。生鮮農產品的生產者很難與經銷商直接對接，批發市場便成了流通的主要渠道，形成了以日本為代表的“批發市場+農協+農戶”的東亞模式。作為農產品物流中最大的通道及樞紐，批發市場可以滿足買賣雙方擴大運銷規模和交易空間、節省交易成本的需求，是解決小規模農業生產和大市場、大流通之間矛盾的客觀場所。目前，東亞模式對于韓國、臺灣等國家和地區的農產品流通環境來說，是非常適合的。但隨著大的農產品零售終端的形成以及互聯網的發展，這種模式也在逐步發生著轉變。東亞農產品流通模式如圖1所示：東亞模式特點。以日本為代表的東亞模式特點如下：(1)人多地少，批發市場是農產品流通的主體。人多地少是東亞模式的特性，從而生鮮農產品生產分散化、品種多樣化以及以家庭為單位的小規模農業生產成為該模式的重要特點。蔬菜、水果、畜產品、水產品等生鮮農產品實行自由流通，批發市場是農產品的主渠道。比如，在日本，果蔬類農產品經由批發市場的比率高達80%以上。(2)流通環節多，成本較高，但價格公正、公開。日本農產品流通渠道復雜，一般都要經過兩級或兩級以上批發渠道后，才能把農產品轉移到零售商手中，主要包括各類批發市場、供貨組織、中間批發商和零售組織等。東京的農產品流通過程表現為“生產者─上市團體─批發商─中間批發商─零售店─消費者”，盡管流通環節多，但農產品批發市場采用拍賣、投標、預售、樣品交易，形成的價格公開、公正。(3)農產品批發市場現代化程度高、功能齊全。一般包括商品分級整理、加工包裝、質量驗證、結算服務、委托購銷、儲運、信息提供、代辦保險等配套功能。(4)流通規范化、法制化、效率高。日本非常重視農產品流通法規建設，制定各種制度規范農產品流通。日本《批發市場法》（1971年修訂）規定禁止中間批發商從事一級批發業務，僅有少數批發商有資格接受產地上市組織等的委托從事一級批發業務，絕大多數農產品要經過多級批發市場的交易。日本《市場實施規則》規定到達批發市場的農產品必須當天立即上市，以全量出售為原則，禁止批發商拒絕農產品委托交易，禁止中間商或零售商直接采購農產品，禁止場內批發商同場外的團體或個人展開批發業務，保證了農產品批發市場流通高效率。北美模式的涵義。北美模式以美國、加拿大和澳大利亞的農產品流通模式為主要代表。北美模式是主要以大型超市、連鎖零售商主導的農產品流通的直銷模式，也就是“超市+農場”的模式。形成該模式的原因是北美地區人少地多、農業資源豐富，農產品產地市場比較集中，產地批發市場與零售商的交易量占絕大多數。同時，北美經濟發達，大型零售連鎖終端較多。此外，北美國家高速公路網絡和現代化的運輸保鮮設施比較發達，從而促進了這種北美產地直銷的農產品流通模式的形成。農產品直銷是生產者或生產者團體在產地將產品進行分級、包裝處理后，直接送進大型超市、連鎖零售店或配送中心的一種農產品流通短渠道模式。目前，大多數北美國家的農產品流通渠道短、環節少、效率高，農產品從生產地經由物流配送中心直接到零售商，流通速度快，成本低，從而提高了流通效率。從實施運行效果看，北美模式的代表美國擁有一個龐大、通暢、高效和專業化的農產品物流體系，如圖2所示。北美模式的特點。以美國為代表的北美模式特點如下：（1）農產品物流的基礎設施和設備發達。美國的交通運輸設施十分完備，公路、鐵路、水運四通八達，高速公路遍布城鄉，公路能夠直接通往鄉村的每家每戶。此外，通訊設施和網絡發達，儲運設備的機械化水平高。（2）擁有發達的農業信息流基礎。美國有85%的農民上網，農業電子商務占總電子商務的比率在各行業中列第5位。芝加哥期貨交易所是農產品各市場主體了解市場行情、獲取價格變化信息的直接窗口。（3）農產品物流服務的社會化程度高。美國連接農產品供需的物流主體主要是農場主參加的銷售合作社、政府的農產品信貸公司、農商聯合體、產地市場或中央市場的批發商、零售商、商、加工商、儲運商和期貨投機商等。據統計，全美近1/3的農場主通過合作社出售谷物。各種行業協會為農民提供有力支持，代表農民與政府交涉，在農產品產銷中發揮著積極作用。（4）政府發揮積極的調控作用。農業部有10萬人分布于美國各地，農業統計系統對各農場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢、產量都了如指掌，所獲取的信息經過匯總處理，由政府定期，指導農戶生產經營。西歐模式的涵義。西歐主要國家法國、荷蘭、德國、英國等，除了先進的農業生產技術、科學的生產運作和高度的產業化體系外，有效合理的農產品流通體制也是促進農業發展的重要因素之一。西歐主要國家中，以法國和荷蘭工業最為發達。以荷蘭為例，荷蘭是世界上最大的花卉交易中心，荷蘭花卉也是荷蘭經濟的支柱產業。在荷蘭花卉業發展過程中，花卉拍賣市場起到了十分重要的作用。荷蘭模式以拍賣方式作為批發市場農產品流通的重要形式，批發市場和直銷相結合，農業合作社在其中發揮著重要的作用，政府也發揮了重要的作用，即“合作社+農戶”模式。在荷蘭，農產品生產的機械化、規?；I化程度較高；運用先進的物流技術和現代化的物流裝備；通過發達的交通網絡和信息網絡系統，連接農業生產資料供應商、生產商、種植主、批發商，使流通各環節緊密相聯，形成靈活、高效的農產品供應鏈；實行產銷一體化；建立統一、協調的農產品標準。這些是荷蘭模式成形的重要因素。西歐模式的特點。以荷蘭為代表的西歐模式特點如下：（1）先進的電子虛擬農產品物流供應鏈。通過網絡連接農業生產資料供應商、生產商、種植主、批發商、零售商，形成農業供應鏈。荷蘭的花卉和園藝中心的電子信息訂貨系統已經建立，電子化農業產品交易市場面向全球的廣大客戶提供服務。（2）先進的農產品物流中心，成熟的冷凍行業。荷蘭的冷凍行業非常發達，具有現代化的制冷和冷凍技術設備，且工作效率高，充分保證高質量的農產品的運輸、儲存和配送服務。

我國農產品物流發展現狀

農產品物流過程涉及生產、包裝、采購、儲運、流通加工、分銷、交易等活動，是一個系統工程。盡管近年來農產品物流運作取得了一定的成績，但同國外發達經濟國家相比，目前中國的農產品流通方式和流通技術整體來說，還處于比較落后的階段，流通成本過高，高效的流通體系還沒有建立起來。中國國土遼闊，自然條件不同，各地區經濟發展程度也不同，造成了農村與農業發展的不平衡。目前，中國存在著多種農產品物流運作模式，主要是“超市+農戶”、“加工企業+農戶”“、批發市場+農戶”、“公司+基地+農戶”等，且研究主要停留在理論階段?？傮w來說，我國農產品運作模式，無論是生產還是流通階段，都屬于傳統的模式，發展比較落后，難以適應現代化發展的要求。而現階段來說，我國農產品物流主要存在以下問題。改革開放三十多年來，中國通過財政資金、金融機構投資、農民集體投資等融資途徑對農業基礎設施進行了大量的建設，而且取得了舉世矚目的成績，但由于底子薄、國土遼闊，且受到城鄉二元經濟結構影響和農村生產力水平較低等各方面因素的制約，中國的一些農產品批發市場和農貿市場流通設施少且簡陋，缺乏相應的倉儲、檢驗、保險、冷藏設施以及冷鏈設施系統，在車輛進場管理、農產品檢驗等方面比較落后，效率低下。特別是縣鄉農產品流通設施建設落后，沒有農產品專業交易市場，大部分鄉鎮集貿市場還是規模較小的集市市場，其中少數是簡陋大棚等設施，多數是露天交易，相當多的農產品交易市場仍然停留在提供場地、出租攤位、自由成交和收取管理費的初級市場經營管理階段?？h城超市少且規模小，營業額占商品零售額的份額較少，并且超市還沒有延伸到農村，一般鄉鎮只有一些小商品銷售門店，難以滿足農民買賣農副產品以及增收后對消費品日益增長的需要。由于農產品對物流運輸設備、儲存方法等都有較為嚴格的要求；農產品運輸需要大量針對農產品和農用物資特性的專業運輸工具，而我國農產品專用運輸工具極為缺乏，且冷鏈物流的硬件設施建設不足。中國冷鏈物流水平落后，發展和分布不均衡，無法為易腐農產品提供低溫保障，造成農產品大量的損耗，物流費用高，容易出現安全隱患。專業冷藏設備如冷凍庫的缺乏是導致中國冷藏物流落后的一個關鍵因素。在鐵路方面，冷藏車僅占總量的2%左右，且大多是陳舊的機械式速凍車皮，缺乏規范的、保溫的保鮮運輸車廂，運量還不到鐵路貨運總量的1%；在公路方面，現代化的冷藏卡車嚴重不足，中國冷藏車保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3%，而發達國家中這一比重，在美國為1%，英國為2.6%，德國更是達到了3%。目前，中國生鮮農產品流通中還沒有廣泛采用現代物流技術，存在著不合理的包裝、運輸、儲存現象，致使生鮮農產品質量和鮮度不能得到可靠的保證。農產品物流技術落后，主要表現在：先進的糧食散裝技術得不到廣泛的應用，糧食散貨率比較低；農產品冷藏和保鮮技術水平較低，還沒有實現從田間采后預冷到消費者冰箱的全程冷鏈，適應不同農產品特性的寬溫度帶冷藏技術還沒有得到廣泛的運用；利用計算機等現代技術檢測糧溫、控制糧情變化的管理方式普及率較低；糧食質量檢測方式在許多糧食企業還比較落后；對農產品進行規范化、合理化包裝還需要進一步設計與開發；適應多品種、小批量、高頻率的農產品物流的配送技術還需要進一步推廣和應用。目前中國的農產品交易市場體系建設還處于比較初級的階段，遠不能滿足農產品生產、流通和消費的需要。中國地域遼闊，地區差異大，農產品種類繁多，這就需要對農產品市場進行全面規劃和合理布局。而目前，中國的農產品市場體系一方面存在資金不足、投資分散和使用不當等問題，另一方面存在著盲目發展、重復建設等問題?？傮w看，缺乏全國性、開放、規范、有序的大市場，具有價格形成機制的大型市場數量少、區域分布不均衡，且主要集中在農產品主產區，市場功能單一。當前中國農產品的交易方式較為單一，一般都是“選擇-講價-購買”很簡單的原始交易方式，達成長期合同交易的很少，拍賣的現代化交易方式運用更少。在農產品交易的過程中，結算主要采用傳統的現金收付。由于市場組織化程度低，交易分散，交易方式單一，缺乏公開的競價機制，市場價格不透明，中國農產品交易難以形成規模經濟。農產品質量安全問題直接關系到人民群眾的身體健康和生命安全，關系到農業的健康發展。近幾年來，國內頻繁發生的農產品質量安全事件，如瘦肉精、注水豬肉、注水雞鴨、蔬菜農藥殘留等，引發公眾對農產品質量安全問題的關注，同時也為市場監管部門拉響了警報。這些事件暴露出農產品流通過程中監管的缺位。由于中國農產品流通體制改革正處于探索中，許多制度尚不成熟，因而農產品流通的具體法律制度還未系統建立。首先，沒有對在渠道體系中處于中介位置的農村合作社、農業協會以及經紀人予以明確的法律定位與約束。其次，農產品市場、農產品交易規則缺失，迄今為止，中國還沒有頒布一部完整的農產品市場流通交易法。此外，農產品采摘缺少標準化、規范化的指導或監管；缺少中立性的產銷地農產品檢測機構和強制性的規定；缺少產銷地不合格的農產品的處理機制；缺少持續性的預防措施和財政預算?，F行農產品的一些市場法規不完善，不便于操作和執行，造成有法不依、執法不嚴，削弱了法規的有效性和嚴肅性。

農產品物流運作模式的思考和選擇

發達國家和地區的農產品物流有很多先進的管理方法、流通技術和成熟的經驗，如何借鑒成功的經驗，構建有特色的農產品物流運作模式，將是中國農產品流通發展必須面對的課題。通過本文對國內外的研究以及對中國農產品物流發展現狀的分析，筆者認為應該根據我國的國情構建符合現實需要的農產品運作模式。市場體系是市場經濟的載體、紐帶和渠道，農業向市場化發展必須充分發揮交易市場的作用。隨著農產品流通體制的改革和發展，中國農產品流通已呈現較為活躍的狀態，目前已建立三級流通市場，即農產品產地批發市場-銷地批發市場-零售農貿市場和超市、零售菜店。既有流通體系使得生鮮農產品能夠較快地聚集到產地批發市場，通過現場的直接交易，轉移到銷地批發市場，進入零售農貿市場或零售商店，面向普通消費者銷售。除此之外，隨著連鎖商業的發展，與廠區直接銜接的直達供應（銷售）方式也開始出現，加快了生鮮農產品的流通速度。目前，我國農產品流通的典型模式如圖3所示[1]。從圖3可以看出，我國農產品物流運作模式中流通渠道較為復雜，一般通過兩級或兩級以上批發渠道后，才能把農產品轉移到零售商手中，這樣的模式不僅導致渠道環節過多，效率低下，而且存在交易成本居高不下、信息不透明、不易管理等問題。現階段，很多人提倡中國農產品物流應該多向西方發達國家學習，推崇使用農產品供應鏈流程管理方法進行管理，但筆者認為中國目前的經濟結構層次比較明顯，且農產品基本來自農業大省的農村產地，分布比較分散，廣大的中國農村，難以實現現代化經濟意義上的供應鏈管理模式。供應鏈的構建是通過大規模生產及巨大的市場需求帶動起來，從而促使農產品產業鏈的各個環節各司其職，各自專注于自己的核心領域，實現專業化分工，逐步形成一條產業的供應鏈。而我國現階段的農產品領域依然屬于粗放型，采用農產品供應鏈流程管理的可行性較小，且操作難度大。原因主要有：首先，我國人多地少，且農村幅員遼闊；其次，農村的基礎建設還不夠完善，現代物流技術普及范圍有限；再次，我國農村現在依然還是小農經濟意識占據主體地位，這就使得農產品供應分散，難以集中化、大規模生產；我國農業金融體系不健全，農民集資難、投資風險大、資本回收周期長等問題較難解決；最后，農產品的流通組織化程度低，社會交易成本高，農產品質量安全監管力度不夠大，相關的法律法規問題不完善等問題依然較為突出。綜合以上觀點，我國農產品物流模式既需要借鑒國外先進的管理技術和方法，同時也需要結合我國的具體國情發展適合現實需要的物流運作模式。農產品物流不僅僅是簡單的“超市+農戶”、“加工企業+農戶”、“批發市場+農戶”等幾種模式，應該拓展更先進的模式，比如“政府+農業合作社或農戶聯盟+企業”模式。因為農產品物流發展的目標就是增加農產品附加值、節約流通費用、提高流通效率、降低不必要的損耗，從某種程度上規避市場風險，所以，要促使農產品物流健康發展，需要各方的共同努力。政府需要為農業提供公共農業社會化服務系統，主要通過農業教育、農業科研和農業推廣等對農業給予支持；而農業合作社和農戶聯盟是為了實現規?；N售，發揮“1+1>2”的效應，在商品交換的基礎上，以互助互利、社會獲益為宗旨；企業為農產品提供產后流通、產前生產資料供應等服務，同時可以為農業注入資金，促使為農業生產服務的環節從農業生產過程中分化出來，發展成為獨立的新興涉農經濟部門。綜上所述，筆者認為我國農產物流模式應發展成縱向一體化的運作模式，如圖4所示。

一、現有煙草行業分銷模式存在問題

（一）現有的卷煙分銷模式是一種專賣體制下行政主導的壟斷分銷模式，這種模式造成生產與市場信息的不對稱，反饋到生產企業的市場信息失真，生產出來的產品不能完全滿足市場需求，而零售戶又只能接受分銷企業推銷的卷煙。這種模式不利于卷煙品牌忠誠度的培養與批零關系(即分銷企業與零售戶)的加強，同時還存在暢銷卷煙與特殊卷煙的搭售以及銷售區域的行政限制等問題。在績效上則表現為分銷企業技術進步較慢、成本費用較高等。因此，必須對目前的分銷模式進行進一步的市場化改革，發展專賣體制下煙草行業市場化統一分銷新模式。

（二）缺乏現代化的物流手段和標準化管理自“電話訪銷”實施之后，行業業務模式已基本穩定，行業從業人員、相關人員包括零售戶在內，對煙草物流的認識還只是停留在倉儲配送層面，認為是簡單的體力勞動，長期以來一直由所謂的“臨時工”負責。當“現代物流”的概念引入到煙草行業時，很多煙草從業人員認為是勞動力的解放和現代化機器設備的應用，不過是“配貨送貨”的代名詞，屬于“換湯不換藥”的范疇，依舊不會探究現代流通所代表的深層含義，對現代物流的認識比較片面。

（三）信息缺乏透明度由于信息無法共享，每天都有若干輛配送車輛運行在各種鄉村小道和城市馬路上，其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車輛開出配送中心的那一時刻起管理者就無法得知，無從得知。如果配送車輛在偏僻的鄉村發生了安全問題，報警也會出現困難。另外，配送車輛假公濟私的現象時有發生，擅自偏離送貨路線、在某一網絡客戶處滯留不前等原因導致配送車輛早出晚歸，還不能完成配送任務的情況經常發生。

二、煙草產品物流配送新模式探析

結合現代物流配送模式中的“自營配送”和“共同配送”，煙草行業建立了屬于自己的一套配送模式，并在實踐中得以應用和發展。

【摘要】蔬菜是人們生活的必需品，其物流量十分巨大。本文針對蔬菜物流的獨特特點，以壽光市為例，對蔬菜物流存在的問題進行分析，力圖改善我國現有的蔬菜物流模式。【關鍵詞】蔬菜物流成本問題分析一、蔬菜物流的特點1、鮮活性。隨著人們生活水平的提高，人們對蔬菜新鮮度的要求也越高，蔬菜在采摘后仍是鮮活的有機體，因此需要采用冷鏈運輸降低蔬菜的呼吸和蒸騰作用，保持蔬菜新鮮度。2、易損性。蔬菜質地鮮嫩,含水量高,在采收、裝卸、運輸過程中容易受到傷害。受損的蔬菜容易遭遇病菌的侵襲，造成蔬菜腐敗。在蔬菜采摘之后除了對包裝、運輸和裝卸過程加強管理之外,還應盡量減少搬運、裝卸的次數和縮短運輸距離。3、及時性。消費者對蔬菜的第一要求就是蔬菜的新鮮，新鮮的蔬菜不僅可以贏得消費者的喜愛，而且可以使消費者付出較高的價格。蔬菜從原產地采摘后應該及時地運送到消費者手中，這對蔬菜物流提出了更高的要求。4、物流成本所占比重較大。據調查，我國蔬菜物流成本在總成本中所占的比重達到60%以上，隨著燃油價格及各種道路收費不斷增長，物流成本的比重仍在不斷增加。二、我國蔬菜物流的現狀及存在的問題分析---以壽光市為例壽光市是全國最大的蔬菜生產基地，被譽為“中國第一號菜園子”，蔬菜銷往全國30多個省、市、自治區，并出口十幾個國家和地區，形成了產業化生產。壽光蔬菜產業的成功得益于其便利的交通和政府的大力支持，其物流形式是適應當時的生產力發展的。然而，面對競爭的日益激烈，國內國際市場不斷擴大，壽光蔬菜物流也面臨著嚴峻的挑戰，原來的簡單的蔬菜物流模式已不能滿足現代化發展的需要。當前壽光的蔬菜物流模式主要存在以下問題：1、流通渠道單一。壽光蔬菜主要通過：農戶-蔬菜批發市場、農戶-產地批發商-銷地批發商-零售終端、農戶-販銷戶-銷地批發商-零售終端，或經過更多中間環節的的渠道進行流通。這樣的流通渠道基本上是簡單的商品運輸，而沒有牽涉到商品的檢驗、包裝、倉儲、配送等環節。2、冷藏技術應用較少。蔬菜在采摘后，呼吸作用成為蔬菜的主導生理過程，此外，蒸騰、發汗現象也將存在。為降低水果蔬菜采后的營養物質消耗,維持其品質,在采摘之后需要采取低溫、氣調等冷鏈運輸和貯藏措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸騰、發汗現象,降低蒸騰量。美國已建立了蔬菜生產銷售冷鏈系統，而我國目前冷藏技術應用很少。3、物流成本偏高。我國鮮活產品的物流成本一般占總成本的60%以上。據調查，壽光蔬菜在運到北京市場時價格翻了2-3倍，而國外發達國家的物流成本一般控制在10%左右。蔬菜物流成本偏高的主要原因，一是行政壁壘；雖然早在1995年，壽光市先后開通了壽光至北京、上海、南京、新疆、哈爾濱、海南等地的多條“綠色通道”。但是，在具體實施過程中，蔬菜運輸車輛經常會遭到各有關部門的扣壓和罰款，特別是2003年國家治理、整頓車輛超限以來，對超限的蔬菜運輸車輛查處更為嚴重，造成蔬菜運輸價格攀升，直接影響到市場蔬菜的價格。二是技術瓶頸；首先就是保鮮技術落后，蔬菜物流采用常溫物流和自然物流為主。有數據表明，我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節的損失率在25%-30%左右，而發達國家的果蔬損失率控制在5%以下，特別是美國，采用全程冷鏈管理，損失率只有1%-2%。三是管理落后；壽光蔬菜的銷售商與各種蔬菜供應商發生業務聯系，存在的典型的多對多關系，蔬菜的物流以自營為主，存在車輛迂回往復現象，企業和蔬菜銷售者對蔬菜的采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等環節沒有形成規范的管理和控制。此外，蔬菜從采摘、包裝、裝卸到運輸、流通加工等環節中也存在著大量的技術問題，既增加了蔬菜的物流成本，又降低了蔬菜的品質。4、投資結構不合理。在美國，生產環節的投入只有30%，而其余的70%的投入用于產后的檢驗、采摘、包裝、倉儲、運輸、分配、加工等。而在我國，投入到生產環節的費用就達到50%以上，而對蔬菜產后環節的管理很少。目前，壽光市還沒有較大規模的蔬菜配送中心，蔬菜的倉儲、包裝、運輸、分配還處于自發狀態。5、物流管理還處于原始階段。由于物流行業是近年才新發展起來的行業，普遍存在著對物流業的認識不足。即使有些企業已經意識到蔬菜物流的作用，也是把蔬菜物流停留在蔬菜“運輸＋倉儲”的階段，物流管理也只限于優化運輸途徑、減少運輸成本。而缺少對蔬菜的在庫成本、分配和信息等方面的管理，很難做到同時在生產、采購、運輸、倉儲上同時達到規模經濟，也造成了一定的資源浪費。目前，壽光市還沒有標準的蔬菜物流企業，大部分都是一些小型的物流公司，且以蔬菜自發運輸為主，公司的基礎設施相對落后，物流管理的內容也只限于運輸工具及運輸方式的選擇、儲存定額及出入庫管理制度的制定方面。三、建立配置中心解決當前蔬菜物流問題伴隨市場經濟的競爭和社會的進步，人們生活節奏加快，時間觀念越來越強，簡化事務、方便消費的需求增加，使蔬菜物流業的發展成為蔬菜消費的社會化需要。同時，由于生活消費質量的提高，蔬菜消費由“數量型”向“質量型”轉變，蔬菜消費的個性化、多樣化也成為一種時尚。這種蔬菜消費的社會化大趨勢也為蔬菜物流業的發展提供了機遇。蔬菜物流產業是貫穿于蔬菜的生產、加工、銷售等各個環節的產業，做好相關環節的銜接和控制工作，可以降低蔬菜的物流成本，促進蔬菜物流業的發展。建立蔬菜配送中心，解決我國當前蔬菜物流問題。目前，蔬菜產業解決了我國農村很大一部分的勞動就業問題，壽光市很多農戶因為種植蔬菜走向了致富的道路，按照美國蔬菜產業化的生產方式在我國實現蔬菜生產的專業化、機械化和科學化暫時不符合我國的國情。而實現采后處理規劃化在短時間內還難以解決，物流運輸冷鏈化的實現也要受到制冷技術及制冷成本的制約。那么產銷一體化是我國蔬菜產業發展的未來趨勢，當務之急，是建立蔬菜配送中心，降低蔬菜物流成本，促進蔬菜產業的發展。蔬菜配送制是目前發達國家普遍采用的一種先進科學的社會化流通體制，也是一種最為合理高效的現代化物流方式。建立蔬菜配送中心可以實現：集中統一采購（包括進出口）；集中商品儲存；統一組織配送；統一信息反饋；這是我國規模發展蔬菜物流業的有效途徑。四、展望隨著我國全面加入WTO,作為勞動密集型的蔬菜產業，在農業經濟國際化和農產品貿易自由化的國際環境下，也將面臨前所未有的機遇和挑戰。只有加快改革和發展，才能應對全新的國際環境，在我國農業經濟發展中發揮重要作用。我國的自然條件優勢，勞動力資源豐富、生產成本低，在國際大市場中，按照“比較利益原則”,爭取適銷對路的蔬菜種類和品種出口是完全可能的。優化我國蔬菜物流業的發展模式，減少蔬菜的物流成本，必將為我國蔬菜產業贏得更大的比較優勢，提高蔬菜業的核心競爭力?！緟1][2]考文獻】[1]郭幼君：北京城市蔬菜運輸指數的研究（J），氣象第27卷第1期。[2]王成亮、顧寶炎：大型超市中蔬菜業務的物流和營銷策略探討(J),上海理工大學學報。[3]崔彬：對優化水果蔬菜物流模式的思考(J)，《經濟問題》2006年第2期。[4]山東調查：壽光蔬菜外運外銷近期為何受阻，中國食品產業網。[5]劉東英：我國生鮮蔬菜物流體系研究（J）,浙江大學博士學位論文。

[摘要]廣西北部灣經濟區城市集群的發展在國家戰略的推進下正逐步成形，亟待區域物流系統的支撐作為其發展引擎；通過分析廣西北部灣經濟區城市集群物流系統建設的現狀、存在的主要問題及其戰略選擇等，設計出符合廣西北部灣經濟區實際的城市集群物流系統結構模式。

[關鍵詞]廣西北部灣經濟區；城市集群；戰略選擇；物流系統模式

城市集群是特定地域范圍內不同性質、類型和等級規模的社會經濟聯系密切的城市構成的相對完整的城市集合體。隨著廣西北部灣經濟區國家戰略的推進、中國-東盟自由貿易區的建立，廣西北部灣經濟區城市集群的形成和發展過程，將是不斷增強集聚能力和擴散效應的過程和不斷提高城市競爭力、實現城市現代化的過程，也是廣西北部灣經濟區城市化快速發展的客觀需要和必然產物。廣西北部灣經濟區城市集群欲努力構建承接產業轉移、服務“三南”、面向東盟的城市集群經濟形態和運行模式，促進廣西北部灣經濟區城市集群國際化、現代化發展，就必須有一個強有力的物流系統作為支撐、作為保障。

1廣西北部灣經濟區城市集群區域物流系統建設現狀分析

基于廣西北部灣經濟區城市集群在廣西乃至西南地區的龍頭作用，構筑廣西北部灣經濟區城市集群經濟圈已成為廣西北部灣經濟區國家戰略推進的重中之重。通過實地調研和文獻整合可以看出：廣西北部灣經濟區城市集群物流系統建設取得了一定成績，但從總體上來看，廣西北部灣經濟區城市集群現代物流系統建設仍然處于起步階段，發展的總體水平仍然偏低，城市集群物流系統規劃建設一直落后于第二和第三產業發展，主要表現在：

（1）物流管理體制多元，缺乏有效的區域物流協同機制

摘要：在社會主義現代化建設事業發展中，新時期市場經濟持續增長，各個行業領域呈現良好的發展前景。中小物流企業作為市場經濟增長中不可或缺的組成部分，在經營和發展中面臨著嚴峻的市場挑戰，成為制約中小物流企業長遠生存和發展的關鍵性問題之一。而供應鏈金融模式作為一種創新型的融資模式，在實際應用中強調企業和銀行之間的相互促進和持續發展，構建良性互動關系的金融模式，對于中小物流企業長遠生存和發展意義較為深遠。文章就中小物流企業供應鏈金融模式進行分析，客觀闡述物流企業發展中存在的問題，提出合理對策予以實踐，以期推動中小物流企業長遠生存和發展。

關鍵詞：物流企業供應;鏈金融模式;市場競爭力;有效途徑

在市場經濟增長環境下，中小物流企業面臨著嚴峻的市場競爭和挑戰，傳統的金融模式局限性較大，已經無法滿足企業實際發展需求，迫切地需要進一步完善和創新。供應鏈金融模式是一種新式的融資模式，將其應用到企業供應、生產和銷售等各個環節，供應鏈企業之間的緊密聯系，為弱勢的環境提供貸款融資服務，進而整合資本，促使供應鏈可以更加順暢、高效地運行。供應鏈金融模式是企業、銀行之間互利共存的衍生品，對于企業長遠生存和發展意義較為深遠，具有較為突出的價值和潛力。在供應鏈融資中，對信貸風險的有效控制，實現對金融要素的整合，可以大大提升結算效率，提升客戶群體的信賴度和忠誠度，為企業帶來更大的經濟效益。由此，加強供應鏈金融模式在中小物流企業中的應用，有助于改善其中的缺陷和不足，提升企業市場競爭優勢，為后續相關工作開展提供參考。

一、我國物流企業發展現狀

（一）企業數量多，規范性不強?？v觀當前我國中小物流企業發展現狀來看，市場上的企業數量較多，但是整體規范性缺失。由于物流企業的準入門檻較低，只需要擁有幾輛車和幾個司機，就可以成立一家物流企業。也正是在這樣的環境下，導致我國的物流行業空前繁榮，物流企業數量不斷增長，逐漸成為一個物流大國，但并非是物流強國。究其根本，在于絕大多數的中小物流企業停留在初級的配送領域，整體規模較小，配套社會不完善，現代化信息技術水平偏低，加之缺乏高素質的專業技術人才，導致企業運營不夠規范，在激烈的市場競爭中難以脫穎而出，為企業帶來更大的經濟效益。（二）服務手段單一，附加值偏低。中小物流企業的業務收入主要依靠運輸、配送和倉儲等業務實現，這些業務較為落后，難以滿足新時期中小物流企業業務收入增長步伐。故此，需要中小物流企業尋找新的利潤市場，提供更多增值物流服務來拓寬業務量和業務范圍，創造更大的經濟效益，是新時期物流企業發展的主要趨勢。而供應鏈金融模式的出現，恰巧為中小物流企業增值業務發展提供了良好的發展空間，需要物流企業能夠對現有的供應鏈金融優化和完善，積極參與其中，準確把握自身定位，從而發揮企業的優勢，提升增值服務質量，從而創造更大的經濟利益，推動物流企業長遠生存和發展。（三）運營成本高，市場競爭力不足。中小物流企業想要從激烈的市場競爭中脫穎而出，降低運營成本是一項主要措施。盡管當前我國物流行業發展前景較為可觀，但是中小物流企業運營成本卻始終居高不下，導致利潤率較低。尤其是一些單純靠運輸業務為主的物流企業，難以維持企業自身的市場競爭優勢，業務量較大，為了創造效益，不惜一切代價的壓低貨運價格，或是超載運輸，在一定程度上為運輸埋下風險和隱患。究其根本，在于新時期燃料、原材料和勞動力價格上升，貸款利率上調，企業資金利用效率偏低，導致企業的運行受到嚴重阻礙。由于物流成本的增加，所以物流市場價格隨之升高，物流成本上升。也正是這樣的問題，導致中小物流企業生存和發展面臨著嚴峻的挑戰，迫切地需要進一步改革和完善。

二、供應鏈金融模式發展情況

【摘要】目前，云計算技術在我國多個領域的實際應用，為現代企業發展建設創造了有利的發展環境，尤其是對物流企業發展建設而言，使其物流配送業務的開展更為規范，同時為物流企業的現代化管理體系建設提供有效的數據分析基礎，是現代物流配送企業發展不可或缺的重要組成部分。文中將根據云計算特點對其在物流企業配送管理模式優化方面的合理化運用進行分析研究，并制定出有效的云計算技術應用管理方案，以此為物流企業云計算技術的科學有效運用提供部分參考依據。

【關鍵詞】云計算;物流企業;配送模式

現代物流企業體系化建設依托于電子商務企業的商品銷售管理模式發展。而電子商務企業基礎性平臺的構建，則主要基于云計算數據管理系統，因此，將云計算技術有效的應用于物流企業的配送管理，并優化其配送管理模式，對現代物流企業發展建設意義重大，是物流現代化發展體系建設的重要數據參考內容，為物流企業多元化及一體化經濟體系發展提供了有利的信息資源幫助。

1云計算的基本構成

1．1軟件服務系統。由于各物流企業配送管理方向存在一定的差異，云計算的軟件服務系統應用也采用個性化定制設計，根據各企業的物流配送管理需求，對軟件的應用內容及主體功能進行優化。數據信息的安全性及完整性是現階段確保物流配送企業穩定發展的重要基礎，確保配送客戶的信息安全極為重要，也是物流軟件服務系統在云計算技術應用方面的主要組成部分。云計算系統的軟件服務應用基于云端網絡系統設計與Saas服務器進行鏈接，通過與服務器端的鏈接實現對數據信息的收集與存儲，并及時的進行云數據信息對比，針對網絡信息安全問題，云計算軟件服務系統有多套信息安全管理機制，各大主要的信息網絡安全企業通過設置多元化網絡協議實現對數據信息網絡的安全控制，以此降低物流企業的服務軟件系統應用成本，提高云計算技術在物流配送方面的應用效益。1．2平臺服務系統。平臺服務系統主要用于物流管理操作，提供網絡信息的儲存，實現對物流信息的有效管理與控制。相較于軟件服務系統，平臺服務系統設計更為復雜，相關的基礎軟件構成種類繁多，但主要內容仍以PaaS服務器作為核心基礎，通過數據云端的分析實現對數據的控制，從而達到對數據信息的有效控制，逐步提高數據信息管理效率。平臺服務系統應用功能性較為完善，能夠根據物流管理企業要求對平臺服務內容進行優化，從而提高服務效率，確保相關的平臺服務內容符合物流管理的基本需要。平臺服務系統由SDK及IDE集成開發，通過虛擬網絡工具的應用實現對軟件系統的合理化應用，以此確保各平臺間不會出現數據管理服務沖突。1．3基礎設施服務系統?；A設施服務系統應用主要將以上兩種服務管理模式進行整合，通過虛擬技術及智能化技術對云平臺數據信息進行分析，并能夠對數據信息的應用進行實時監控，確保各平臺的數據信息分析管理符合基礎性建設要求，從根本上解決平臺軟件資源應用的統一性管理問題。硬件資源管理調配是基礎設施服務系統應用的核心內容，有效避免資源獨享對于云數據應用準確性的影響，提高物流企業云數據信息應用整合的安全性，從運營成本及管理成本方面對云數據管理進行控制，以此降低運行成本的控制，提高云計算分析管理效率。

2云計算環境下物流企業的配送現狀

摘要:本文以某醫藥集團特定案例進行研究，通過其傳統業務模式與新興電子商務模式的實例，對企業進行了商業模式及其相關要素的分析，得出該醫藥集團能做到國內醫藥流通行業龍首企業的原因，以及其B2B、B2C、O2O模式成功的要點，對相關行業的發展有一定借鑒意義。

關鍵詞:商業模式;醫藥物流企業;要素分析;電子商務

一、緒論

物流作為企業的第三利潤源泉，也受到越來越多的重視;商業模式作為企業創造價值的邏輯，主導著企業發展的方向與企業服務、產品和信息流的系統，是是企業興衰存亡的重要布局。近年來，關于國內醫藥市場諸如藥價混亂、藥品混雜、藥品來源渠道混亂等負面新聞層出不窮，國際貿易的發展也致使國際醫藥市場逐步威脅到國內醫藥市場的地位。本文主要針對A醫藥企業的商業模式進行分析，并對其中存在的問題提出解決方案與展望。

二、文獻綜述

王雅璨、汝宜紅等(2007)［1］分別從政策環境、經濟環境和技術環境三個方面分析了我國目前第三方醫藥流通行業所處的環境現狀，又將其類型分為四種，分別對其運作模式進行了深入分析。李紅兵、段升森、張玉明(2014)［2］提出了商業模式的現有理論模型存在“基因缺陷”的觀點，并且針對醫藥物流企業建立了“企業基因”變量池并進行了能力要素分析與戰略研究。楊維平(2007)［3］總結了醫藥行業的商業模式維度，并根據這兩種維度針對國際前沿醫藥企業將其商業模式分為RBP(研究型模式)和DBP(發展型模式)兩種主要類型，并詳細分析了未來將會遇到的風險及不確定性，對相關行業的商業模式發展給予了一定的參考價值。