公路水毀搶修工程施工預算分析

導語：公路水毀搶修工程施工預算分析一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

[摘要]近些年公路工程有了飛速發展，但是對于某些特殊區域的公路來說，容易受到山洪等自然災害的影響而發生水毀（包括路基沖毀、掏空、河道淤積、防護設施損毀等），一旦公路發生水毀就需要對其進行搶修。公路水毀搶修工程涉及到的內容較多，施工內容也較為復雜，很多內容還缺少參照標準，缺少施工預算定額等等。本文主要以某公路水毀搶修工程為例闡述施工預算成本控制方面的內容，對于有效節約養護成本、提升公路搶修工程質量具有重要作用。

[關鍵詞]公路水毀搶修工程；施工預算；成本控制

1案例概況

2019年6月某公路工程周邊產生了特大型山洪，對于該公路造成了多處嚴重水毀，產生了多處損毀，包括道路沖毀、防護設施損毀、路面面板懸空、斷板等等，造成了該道路發生中斷以及交通堵塞。為了盡快對該道路恢復交通，該公路管理部門快速啟動應急預案，嚴格遵照《公路養護工程管理辦法》（交公路發[2018]33號）的基本要求組織所在區域相應部門進行搶修。該公路管理部門按照施工具體情況對水毀搶修工程施工預算進行批復，按照交通部頒布的《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTGB06-2007）、《公路工程預算定額》（JTG/TB06-02-2007）以及當地《公路養護工程預算編制辦法及定額》（DB64/T1083-2015）進行預算編制。由于水毀搶修工程涉及到內容較復雜，為了能夠有效控制施工成本需要對編制進行調整，確保其滿足實際施工預算費用。

2公路水毀搶修工程施工預算成本控制分析

2.1對于沖毀基坑反復開挖的相關費用。公路管理部門在該公路發生水毀之后的第一時間組織進行搶修，但是在搶修過程中又出現了二、三次的水毀，從而使得搶修工程所開挖的基坑再次受到沖毀，所以在施工預算時一定要充分考量到基坑多次開挖的成本費用。在經過該公路管理部門、監理方、養護機構多方對于沖毀基坑多次開挖工程量實施確認之后形成相應的施工設計圖紙，將其當作施工預算成本參照?；A完成之后的回填土方費用屬于基坑開挖定額的重要部分，但是因為水毀基坑在沒有完成基礎回填砌筑時就再次出現水毀問題，所以在設定此方面預算時可以將定額×0.5，也就是指僅考量開挖工序費用。2.2修整河道以及土方回填的費用預算控制。該公路工程區域所發生的特大洪水造成大量砂礫土石的堆積，這些堆積會引發河溝以及河道的堵塞，所以為了后續更加便利的對山洪進行疏通，需要在施工設計圖中重復考量修整河道的相應成本。通過對該河道所堆積土方砂礫的檢驗可知，這些砂礫的屬性符合路基回填方面的要求，所以可以用其進行土方的回填。通過此種砂礫土方的應用不但能夠有效解決河道堵塞方面的問題，能夠有效解決沖斷路基以及施工便道所需大量土方方面的問題，同時也能夠提升施工的便利性，能夠節約大量的養護費用。第一，對于修整河道來說，涉及到的土方費用主要包括挖掘、裝卸、運輸等方面的費用。由于施工采取的是堆積砂礫，所以相應費用只要考慮推土以及壓實費用即可，而對于借土填方來說則涉及到挖掘、裝卸以及運輸等費用。因此在進行工程量計算時需要按照回填利用、借土填方的差異分別進行計算。該工程不同土方情況如表1所示。該工程的修整河道土方（利用方）為45326m³，不足于滿足回填土方總量要求，所以需要外借土方7563.1m³。按照《公路養護工程預算編制辦法及定額》（DB64/T1083-2015）的相關規定，對于不同填方類型（天然密實方、壓實方）的計算方式為：要通過天然密實體積來對土方挖方、石方爆破進行計算，利用壓實后體積計算填方。若是通過填方壓實體積作為工程量，通過天然密實方作為計量定額情況下，定額需要乘以相應系數。該公路范圍的砂礫土屬于普通型，其定額系數設定為1.16。搶修工程在施工時先對施工便道進行搶修，之后對護坡路基土方、擋土墻路基土方進行回填。對于路基沖斷回填來說，所需土方量巨大，所以要將外借7563.1m³的土方費用歸入到此項費用當中。第二，在進行路基土方回填過程中也需要對其進行灑水，若是需要對其進行計費那么要按照1000m³土石方對應35m³的需求量進行計算，水費計量要按照具體價格進行購買。此公路搶修工程的周期相對較短，采取土方含水量可以滿足施工需要，所以無需單獨對水費進行計量。另外，在進行土方回填時也要考慮到推土費用，推土時主要采取的是推土機（最佳運距：30-60m）以及鏟運機（最佳運距：100-200m），要按照施工具體情況設定合適推土設備。2.3漿砌片石護坡中片石費用預算控制。該公路所在區域河流內存在大量片石，通過對其檢驗可知這些片石滿足漿砌片石的標準要求，但是對于該公路的護坡砌體表面進行分析可知，其對于片石具有較高要求，要確保片石具有足夠的剛度和平整性。通過對相應成本綜合分析后設定搶修工程的片石采取自采（50%）+外購（50%）結合的方式。對于自采片石來說，主要用于砌體的內部支撐，而外購片石要控制好其表面的平整度，主要用在砌體表面。所以在采用定額進行漿砌片石護坡單價計算過程中，需要對《公路工程預算定額》中已有“片石”材料增設“新片石”材料，對于兩交流探討種材料費用計算方式有所差異，其中“片石”屬于工程的主體材料，通過自采組成費用進行單價計算，外購的“新片石”要設定全新代號來區別其他項目。調整之后的漿砌片石護坡定額如表2所示。在施工圖設計中將原有水泥砂漿從M5轉變成為M10，此種情況下就需要對定額中原有材料的32.5級水泥以及中（粗）砂量實施必要調整。但是片石的總體用量并沒有發生變化，只是增加了“新片石”的類型，隨著材料來源的調整也會漿砌片石護坡單價造成了影響。2.4片石混凝土費用預算控制。在公路水毀搶修工程中，片石混凝土的澆注是最為重要的內容之一。對于該工程來說，片石采取自采模式，施工混凝土采取外購的商品混凝土。從《公路養護工程預算編制辦法及定額》（DB64/T1083-2015）中無法找到能夠參考定額，按照《公路工程預算定額》內有關片石混凝土規定采取C15片石混凝土定額。針對此工程來說，將混凝土材料設定為C20，同時按照具體的采購情況設定價格，之后對原有定額的C15片石混凝土轉換成為C20商品混凝土，這樣預算系統就會將原材料消耗設定為0。除此之外，也要充分考量原有定額中原材料、混凝土攪拌等內容，要按照定額內容對于人工費用進行相應調整（含有拌和人工費用）。混凝土拌和以及運輸項目定額如表3所示。從表3相應內容可知，標準條件下消耗的臺班僅為0.45，人工日為2.7，但是《公路工程預算定額》中片石混凝土定額中則規定標準條件下消耗0.37臺班，而拌和人工為2.7工日×0.37臺班/0.45臺班=2.22工日。預算定額中片石混凝土項目定額中需要對原定額（19.3工日）減少2.22工日，即為17.08工日。2.5壓漿打孔施工中水泥費用預算控制該公路所造成水毀搶修的路段屬于水泥混凝土路面，在受到洪水沖擊之后底板路基產生了鏤空問題，很難通過路基填料對其實施填筑，這樣就要通過混凝土板底壓漿打孔施工方式進行施工。由于此種施工工藝具有自身特點，因此在實際施工中所消耗的水泥用量和定額用量存在一定的偏差，因此要按照具體情況實施調整，就是指在定額之外引入32.5級水泥實際用量費用。從《公路工程預算定額》中可知，定額砂漿和混凝土材料中1m³的M30水泥砂漿會消耗32.5級水泥612kg，所以計算實際工程量=實際水泥砂漿消耗×612kg，之后參照水泥采購價格就能夠獲得壓漿打孔水泥費用。2.6基坑抽水用潛水泵費用預算控制。此公路搶修工程施工過程中需要實施必要的基坑排水，因此要設置水泵排水方面的費用。從《公路工程預算定額》中有關基坑開挖的相應說明可知，在基坑水泵臺班消耗中所列出的水泵都采取的是Φ150mm的水泵。對于此工程來說，基坑主要采取的是礫類土，從預算定額中能夠找到其符合III類覆蓋層土壤地面水水位高度在1m之內的臺班規定，具體為：挖基10m³消耗Φ150mm水泵0.53臺班。在計算潛水泵消耗臺班時可以按照具體需要排水的挖基工程量×0.53臺班來進行，之后按照定額臺班對潛水泵所用成本進行計算。2.7養護工程道路施工安全設施費用。預算控制對于公路搶修工程來說，無論規模大小都需要進行道路施工安全設施方面的設置，由于安全設施屬于可多次重復應用產品，所以此方面的費用只需要計量周轉以及攤銷費用即可。對于該公路搶修工程來說，由于工期相對較緊并且整個工程所涉及到的作業層面較多，包括：半幅施工路段、全封閉施工路段等等，所以需要設置大量道路施工安全設施作業點，由于交通安全標志需要消耗較高的費用，所以加強此項費用的預算控制對于整個施工預算成本控制是非常關鍵的。從《公路養護工程預算編制辦法及定額》（DB64/T1083-2015）有關道路施工安全設施設置說明中可知，針對此方面的費用要按照周轉和攤銷的次數進行必要調整計算，而人工費用、機械消耗費用則不進行調整。公路施工過程中的安全設施定額周轉以及攤銷次數如表4所示。

3結束語

本文主要以某公路工程為例闡述了水毀搶修工程施工預算成本控制情況，通過對各方面的預算控制有效降低施工預算費用約420萬元，有效節約了公路養護費用。通過本文的介紹能夠對公路搶修工程預算成本控制提供一定參考和幫助，對于降低公路養護成本具有現實意義。

參考文獻

[1]吳燕.公路水毀搶修工程施工預算成本控制要點分析[J].寧夏工程技術,2019（12）:45-47

[2]喬文龍.高速公路工程預算管理及成本控制[J].科技風,2019(08):88-91

[3]王召;張玲.公路施工預算及成本控制方法分析[J].山東工業技術,2018(10):136-138

[4]樊立軍.公路工程施工成本預算管理問題與對策探討[J].工程建設與設計,2017(08):15-17

作者:劉曉 單位:甘肅省高速公路局