市政橋梁瀝青路面施工技術探析

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摘要：文章著重從混合料配合比設計、瀝青混合料攤鋪、路面壓實度指標控制方面進行探討。

關鍵詞：市政工程；瀝青路面；攤鋪；碾壓；質量控制

1SMA-10瀝青混合料配合比設計

在對SMA-10瀝青混合料進行配制的過程中，必須嚴格依照配合比要求進行調配，且在此過程中需進行生產配合比試驗、混合料目標試驗，從中挑選出最為合適的瀝青應用量，在整個設計過程中最常用的方法為馬歇爾試驗設計法。同時，還需配合鉆芯取樣措施檢測試驗路段實際施工質量，以便在實際配制過程中更加精準的控制瀝青用量，充分保障混合料的質量。此外，在實際施工過程中，嚴禁調配人員私自更改配合比參數，應嚴格依照試驗說的數據和指標進行配制。

2SMA-10瀝青混合料的攤鋪

2.1攤鋪機起步控制。首先應確定攤鋪的厚度，采用前一天結束施工時的標尺數據，然后對熨平板攤鋪角度進行調整，使之保持與前一天相同狀態，同時應用硬木襯墊到需要的施工厚度。在攤鋪機初始啟動時，應將速度控制在2m/min，待運行正常后保持勻速狀態進行攤鋪，速度控制在1~3m/min范圍內。2.2攤鋪過程中的控制。（1）在攤鋪過程中，應用兩臺攤鋪機，以階梯形交錯排列的形式開始攤鋪。兩臺攤鋪機之間保持10~20m的距離，攤鋪瀝青混合料的縱向搭接寬度在3~6cm，縱向形成接縫應當為熱接縫。值得注意的是，當鋪筑完成之后，在未進行碾壓施工之前不能讓任何人在路面行走，以免在路面形成腳印，影響到最終質量。（2）將攤鋪速度控制到與供料速度相平衡的狀態，以保證整個攤鋪過程持續不間斷進行。（3）由于SMA生產影響拌和機生產率，攤鋪機的攤鋪速度應放慢，通常的攤鋪速度為1~3m/min。（4）SMA瀝青混合料攤鋪對溫度有著較高的要求，在溫度降低達不到要求的情況下，將可能在混合料的表層形成硬殼，從而影響到攤鋪施工的質量。如果在實際攤鋪過程中，受外界因素影響，攤鋪出現中斷的情況，應注意在重新攤鋪施工時的敲除混合料表面形成的硬殼，以避免對攤鋪質量造成不良影響［1］。（5）在實際攤鋪施工過程中，應注意針對其中的各項技術指標展開檢測，及時發現指標異常，并做出對應的調整，以保證攤鋪質量可控。同時，在此過程中安排專門的人員進行管理控制，對來料質量進行嚴格管控，凡是溫度過高、溫度過低、配合比不達要求的瀝青混合料，都嚴禁應用到工程中。（6）上層高彈SMA瀝青混合料按照施工節點一天結束，SMA橫接縫新老接縫宜用銑刨機切割接平，接縫處涂刷瀝青粘層油，接縫表面需要燙平。SMA瀝青混合料在進行攤鋪時，應使其溫度略高于普通瀝青混合料，通常高出10~20℃。當外界氣溫環境在10℃以下時，不能攤鋪此種類型的瀝青混合料，同時在下雨天氣也嚴禁攤鋪施工。

3SMA-10瀝青混合料的碾壓

（1）SMA-10瀝青混合料對碾壓施工具有較高的要求，需要投入足夠數量的壓路機設備，以保證碾壓的有效性。壓路機具體配置設備數量應當根據鋪筑速度來進行確定，使二者保持平衡。通常在進行雙車道鋪筑施工時，應用到初壓、復壓和終壓的各類型壓路機設備數量應達到4~5臺，如果車道增加，對應的壓路機數量也應有所增加［2］。（2）混合料攤鋪后，必須緊跟著在盡可能高的溫度狀態下開始碾壓，不得等候。除必要的加水等短暫歇息外，壓路機在各階段的碾壓過程中應連續不間斷地進行。同時也不得在低溫度狀態下反復碾壓SMA，以防止磨掉石料棱角或壓碎石料，破壞集料嵌擠。碾壓溫度應符合規范要求。（3）在對SMA路面進行初壓施工時，宜應用靜壓施工的方式。初壓通?？刂圃?~2遍，采用多臺壓路機同時進行碾壓施工，且注意控制初壓區域的長度，根據攤鋪機的攤鋪速度進行確定，通常每段初壓長度應控制在20m以內。從實際攤鋪施工情況來看，攤鋪機自身碾壓效果與其攤鋪寬度呈反向關系，當鋪筑寬度越寬時，其自身碾壓效果越差，隨之對初壓施工提出更高要求。（4）復壓施工通常應用用水平振蕩壓路機，緊跟初壓之后，對路面進行振壓施工。同時所采用壓路機的段位應當滿足兩個條件：達到壓實度要求、不壓碎集料。復壓碾壓次數宜控制在3~4遍［3］。（5）終壓施工通常應用雙鋼輪壓路機，以靜壓的方式進行碾壓，通常碾壓遍數在2遍以上，主要消除路面存在的輪跡，以不能看到明顯性輪跡時停止碾壓。（6）一般在進行SMA路面碾壓的過程中不采用輪胎型壓路機，避免壓路機在行駛的過程中出現瀝青搓揉過度的情況，使得混合料中的瑪蹄脂被擠壓到道路表面，影響到最終的壓實效果。如果在一些較為特殊的路段，必須通過降低瀝青用量來控制車轍變形量時，可使用輪胎壓路機碾壓，但應在施工前做好試驗論證，確保施工過程中不會出現瀝青瑪蹄脂上浮或擠出的情況，壓實效果能夠達到要求。（7）如果采用振動壓路機進行碾壓施工，應嚴格依照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則進行碾壓。壓路機緊跟于攤鋪機后，控制碾壓速度、頻率、振幅，以先輕后重、先邊后中的順序進行碾壓，碾壓過程中相鄰碾壓帶重疊1/3~1/2的碾壓輪寬度，每段碾壓帶的長度基本保持一致，每次碾壓在行駛到攤鋪機跟前時停止，然后折返碾壓。（8）在對SMA路面進行碾壓時，應注意避免過度碾壓情況出現，在碾壓壓實度達到98%以上時停止碾壓。如果在碾壓施工過程中出現一些過碾的情況，如：石料被壓碎、出現瀝青瑪蹄脂上浮等現象，此時應暫停碾壓，找出存在問題的原因。此外，在碾壓過程中，嚴禁壓路機直接在SMA路面上進行調頭或轉向，也不能采用剎車進行制動，須停止時應減速緩行停止。

4結語

瀝青混凝土路面施工質量控制應以原材料質量、瀝青混合料級配和施工工藝為重點，詳細分析不同影響因素對瀝青混凝土路面質量的影響程度，以便考慮以下施工質量控制過程。

參考文獻

［1］交通部.公路瀝青路面施工技術規范TGF40-2004［S］.北京：人民交通出版社，2004.

［2］交通部.公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規范JTJ052-2000［S］.北京：人民交通出版社，2000.

［3］許健民.公路瀝青路面施工質量控制技術研究［J］.交通世界，2019（17）：68-70.

作者:譚春騰 單位:湖南高速鐵路職業技術學院