“一帶一路”下物流業發展機遇與挑戰

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1“一帶一路”的內涵

隨著全球貿易交往的日益頻繁，以及為進一步我國經濟的影響力，分別在2013年提出了共建“絲綢之路經濟帶”，以此增進我國與世界經濟的聯系，從而實現區域經濟的共同發展。該戰略構想一經提出，即得到了很多國家的響應和支持。此后，為進一步推進“一帶一路”戰略的實施，2015年3月國家專門出臺《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，從而更加清晰的勾勒和描繪了“一帶一路”的宏偉藍圖，即通過全方位的經濟合作，構建一條新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國一中亞一西亞、中國一中南半島等的陸上國際經濟合作走廊；依托部分重要港口，打造海上安全運輸通路，從而將歐、亞、非三個大陸連接在一起。通過“一帶一路”的實施，增加了我國與其他國家的政治互信，使地區和平得到保障。同時通過“一帶一路”戰略，更加可以使中國企業闖出道路，得到更多的發展，改善西部地區的經濟發展，縮小東西經濟差距。在“一帶一路”戰略背景下，西北地區作為連接“一帶一路”戰略的重要區域，則需要承擔其現代國際物流通道的使命和責任。由此，正是因為“一帶一路”戰略的實施，更加凸顯出西北地區物流的戰略地位和重要性。而西北地區政府和企業都應該將物流的發展擺在優先的位置，大力發展物流所需的基礎設施等。

2“一帶一路”下我國西北地區物流業發展的機遇

在“一帶一路”戰略下，我國西北地區的物流業擁有人口、經濟總量以及政策方面的優勢，從而使得西北地區物流產業迎來廣闊的發展機遇。一方面，西北地區作為絲綢之路的重要經濟帶，具有較好的地理位置優勢。由此，一帶一路戰略的提出，使得西北地區物流業的發展迎來較好的政策紅利，如在“一帶一路”下，國家將加大對道路、交通等基礎設施的建設，這些為物流業的發展都帶來潛在的上升空間。另一方面，隨著一帶一路戰略的實施，我國與周邊國家的貿易交易也逐步增長。根據一份統計顯示，在2013年，我國與沿線國家的貿易額占到了我國整體外貿的25%。而貿易額的日益增加，也一定會加快物流業的發展，使得物流需求也日益增加，進而促進西北地區物流業的全方位發展。

3“一帶一路”戰略背景下西北物流業發展的問題與挑戰分析

3.1競爭更加激烈

隨著我國國際貿易的不斷較深，各個地區之間的貿易競爭也日益加劇，并面臨著激烈的競爭。以西北地區為例，為更多的獲取“一帶一路”的紅利，各個地區都專門制定有關支持“一帶一路”的政策。但這些政策也帶來的很大的同質化競爭的問題，如陜西作為路上絲綢之路的起點，在地理、資源、科技等方面都有著極大的優勢；而新疆作為絲綢之路經濟帶建設的核心，同樣在地理、資源等方面也具有極大的優勢。由此，在西北地區物流業的發展中，不同區域之間的競爭也變得異常的激烈。

3.2缺乏區域聯合，未形成合力

隨著“一帶一路”戰略的實施，西部地區開始紛紛響應國家的號召，大力制定和發展“一帶一路”的政策，以此促進自身經濟發展。但是，由于“一帶一路”實施還處在初期，西北各個省份自身在定位方面不清楚，同時在發展方面未形成共同意識，從而造成重復建設，甚至出現資源浪費等問題。而要促進西北地區物流業的長遠發展，西北各個省份首先應該要結合自設的地理位置、經濟發展等優勢，理順自身在絲綢之路經濟帶下的角色定位。只有通過這種清晰、明確和相互協調的定位，才能更好的發揮“一帶一路”的優勢，為未來物流業的快速發展奠定扎實基礎。

3.3自身問題

一是經濟基礎薄弱，結構不合理。從經濟總量來講，西北地區的經濟發展在全國范圍內都比較靠后，并且在整體經濟結構還存在諸多制約的因素。比如通過對西北地區經濟發展的統計發現，西北地區第三產業比重較低，這就嚴重的影響了西北物流業的發展。二是物流業與地區產業發展聯動性弱，物流需求不足。對西北地區來講，雖然在石油化工、有色金屬等方面比較突出，但是從整體的布局方面還顯得比較分散，而這對物流的潛在需求很大。但是，由于西北地區在物流服務方面與東部地區相比，還有很大的差距，以此造成西北地區的物流業與各個產業之間的聯動內在動力不足。三是在西北地區普遍存在物流信息化水平不高，進而導致整體的物流運行效率低下的問題。受西北地區物流信息化網絡平臺建設的之后，導致大部分物流企業缺乏有效的信息化平臺，從而使得這些企業很難在現代信息化浪潮下，滿足對物流高效的要求。

4“一帶一路”戰略下西北地區物流業發展對策

4.1加快推進西北地區戰略合作力度，推動西北地區物流發展沿

“一帶”的走向充分借助西北地區與歐亞之間的交通樞紐的作用。以甘肅為例，充分發揮“隴?！m新”鐵路網聯通新亞歐大陸橋的優勢，借助與沿線友好城市的投資合作，形成路上戰略支點，在政策支持、物流服務、價格機制等方面合作創新，研究個性化物流解決方案，推動鐵路全程物流發展。積極打造國際貨運班列集裝箱品牌，發展高端國際集裝箱班列物流服務，如“蘭州號”等。青海則可以充分依托西寧的地理位置優勢，打造西北地區最大的、最具規模的現代綜合物流基地，從而更好的服務于“一帶一路”戰略，提升青海物流業的發展水平。

4.2以區位優勢為依托，擴大物流需求

西北地區作為“陸上絲綢之路經濟帶”的重要物流通道，其正處沿線經濟帶貿易的密集區域。因此，在這種區位優勢下，西北地區要著力打造和推進貿易園區、物流園區、保稅園區等方面的建設，通過擴大自由貿易的方式，更充分的激活自由貿易的活力，并借助這些平臺，提升地區物流交易的總量，釋放其內在的物流潛力。

4.3轉變西北地區物流商業模式，加快信息化建設

當前，隨著物聯網、云儲存和電子商務等的發展，我國商業模式開始出現巨大的變化。在這個變化下，智能化、信息化等成為當前的一個主要標志。對此，在該背景下，西北地區物流發展必須轉變當前的思路，走一條創新型的商業發展模式。一方面，從政府的角度來講，要充分發揮政府的組織和主導作用，構建覆蓋西北全物流業的云平臺，以此促進“一帶一路”沿線區域下的物流信息數據交換；另一方面，從物流企業的角度，要大力轉變傳統的模式，加快信息化建設，通過信息化將企業的各個營運環節納入到網絡平臺，從而使得通過網絡即可滿足人們的物流需求，并節約物流成本，提升西北地區整體物流業的運轉效率。

5結語

總之，有“一帶一路”戰略的實施給西北地區物流業的發展帶來巨大的機遇，只有抓住這些機遇，才能更好的促進西北地區物流業的快速發展。但是，在面對機遇的同時，西北地區也要直面其中存在的問題，加快物流業的信息化建設，同時推進區域物流聯動合作，以此更好的促進西北地區物流業的發展。

作者:顧海鴻 單位:寧夏職業技術學院商學院

參考文獻

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