成品油物流管理提升銷售企業軟實力

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摘要：當前我國成品油市場發展形勢復雜多變，成品油銷售企業面臨來自于市場內外的諸多嚴峻挑戰。在這其中針對成品油的物流管理工作就成為關鍵，為實現企業自主銷售能力優化，就必須提升自身在產品物流管理層面的技術軟實力，例如規整優化一二三級物流體系，統籌地方倉儲設備，發揮大區公司區域物流中心整體優勢，借助成品油物流管理水平提升全面帶動企業綜合實力的整體提升。在本文中將首先分析我國成品油市場發展基本概況，然后以中石化企業為例詳細探討他們的成品油物流優化方案，希望為中石化的成品油產品銷售技術軟實力提升認真把脈。

關鍵詞：成品油物流管理；軟實力；市場；一次物流；二次物流；配送方案

現代成品油銷售企業都在關注自身物流管理能力的提升，目的是優化技術，豐富銷售內涵，真正契合當前物流系統建設的“精細化、一體化”發展要旨，構建企業內部的高度集中管理化支柱型綜合物流科學應用系統。為此，企業需要首先認清當前成品油市場的基本發展現狀，然后再思考如何建設符合于自身實際情況的成品油物流配送管理方案。

1成品油物流管理的基本理論

成品油物流不同于其它產品物流，它具有運輸危險性高、運輸距離長以及運輸工具專業化等等特點，所以針對成品油的物流管理體系建設都是具有獨立性的。另外，基于它的管道運輸特點，成品油生產與銷售領域也將成品油物流管理劃分為成品油一次物流與成品油二次物流兩種。1.1成品油一次物流與二次物流。成品油的物流管理流程中涉及煉油廠(生產企業)到大區公司(區域物流中心)再到省市公司油庫，最終發送給地方加油站和社會終端用戶?？偨Y上述物流運輸管理流程，其中成品油從煉油廠到大區公司(區域物流中心)油庫就被稱之為“一次物流”，而成品油從省市分公司油庫到地方加油站以及社會終端用戶就被稱之為“二次物流”。目前在國內大部分地區內中小成品油銷售企業的省市分公司都依據傳統方式組織并實施成品油的二次配送業務，他們利用油罐車展開成品油的二次物流運輸配送。而像中石油、中石化這樣的大型石化企業由于自身擁有煉油廠和成品油生產能力，所以他們會采用一次物流和二次物流相結合的形式。一次物流的運輸方式選擇更廣，像鐵路、水路、陸路、管道都是大型石化企業常用的運輸方式。不過這4種物流運輸方式各有利弊，它還要根據石化企業的煉油廠、油庫地理位置進行酌情選擇，采用適合于本地資源配置的成品油一次物流配送方式。從成品油物流運輸管理的兩種方式來看，顯然一次物流應該是成品油面向城鄉資源投放、流通的主力渠道，根據統計我國從2000~2018年以來成品油的一次物流費用約占到成品油總物流費用的85%以上，這也說明了一次物流已經成為決定物流效率與成本的核心要素。通過一次物流，成品油生產及銷售企業也能實現物流資源有效優化，包括對成品油產品調運流向、運載批量、運載工具等等的有效調整，始終確保運輸成本最小化和企業利潤最大化。1.2企業軟實力。企業軟實力代表了企業的非物化要素，它是相對于硬實力而言的，是衡量企業能否做大做強的最客觀標準。對于成品油銷售企業而言，建立一套健全有效的成品油物流管理體系，形成企業有關成品油流通的“企業內部+市場外部”一體化運營機制就是提升自身軟實力的最好舉措。現如今許多成品油銷售企業都在思考如何將一次物流和二次物流融為一體，巧妙分配物流管理資源，甚至還加入了智能化配送系統，合理規劃物流管理費用，這也為企業的軟實力增強提供有利條件，是目前所有成品油銷售企業必須努力發展達成的目標[1]。

2我國成品油市場的基本發展概況

2.1成品油配送流程概述。中國石化在成品油物流管理方面主要基于兩部分做成，即大區公司負責一次物流，省市公司負責二次物流。其中大區公司就是某一區域的物流中心，他們擁有從煉油廠直接運輸配送石油的能力和責任；而二次物流中負責區內省市公司成品油資源調配部分，客觀講中石化的一次物流與二次物流相互配合為成品油物流管理工作本身提供了最為直觀、全面的軟硬件條件，這是目前國內四大石化央企比較普遍常見的物流優化綜合模式。成品油的物流管理體系主要結合其物流獨立性被劃分為以下流程：煉油廠→大區公司→省市公司油庫→地方加油站→消費者[2]成品油銷售企業通過建立成熟的物流配送系統對自身產品的總庫存利用率進行優化調整，始終保證成品油物流運輸管理具有較高的靈活性與較強的適應能力。同時通過經濟批量送貨方式，也希望有效提高成品油的物流效率，滿足物流管理的社會化、產業化要求。目前國內成品油市場及相關企業結合成品油供應鏈的兩個階段（一次物流和二次物流），也建立了直線型供應鏈模型（存在于企業內部的內部物流及消費模式）和網狀型供應鏈模型（存在于全國甚至世界范圍的物流及消費模式），這極大豐富了成品油消費企業所面向的終端客戶群。2.2大型成品油企業資源供過于求。自2010年開始，我國的成品油產量及消費量差值已經在呈現逐年遞增態勢，這表明國內的成品油市場供大于求，目前國內的煉油能力達到7.88億噸/年，其中過剩產量達到1.74億噸/年?？陀^講，我國的成品油過剩已經成為常態，所以國家也在不斷調整成品油的出口量，希望通過外銷緩解國內成品油過剩壓力。在2018年，我國將中石化、中石油等四大石油央企的首批成品油出口配額上調30%，其中像中石化上調成品油出口配額大約200萬噸。根據我國《石化產業規劃布局方案》中的相關內容，如果國家繼續規劃成品油產能，到2020年我國的煉油能力將達到8.55億噸，考慮到國內煉油廠成品油收率與開工率，屆時我國的全面的成品油供需富余量將可能達到0.70億噸，大量富余成品油資源無法實現國內消化，供大于求的情況將持續多年。2.3新能源開發沖擊傳統成品油消費鏈。伴隨我國綠化環保工業生產力度的持續性加強，針對天然氣這樣的新能源開發與利用規模越來越大。當然，目前國內的成品油消費量依然走高，但增速放緩，2018年照比2017年下降約7.5%左右。根據專家預測，我國成品油市場消費將在2030年達到峰值，而屆時天然氣等新能源將占到整個能源消費比重的75%以上，所以我國傳統成品油消費鏈到時將遭遇考驗。2.4成品油銷售企業倉儲設施利用率不足。目前國內許多成品油企業存在自身倉儲設施利用率不足的問題，這就說明企業的一次物流或二次物流管理機制建設不夠健全，未能建成一條完整的成品油物流供應鏈。當然這也和某些些企業已經建立了成品油直線型供應鏈模型有關。為了適應未來成品油供應鏈優化建設發展，成品油銷售企業還需繼續深入研究一次物流與二次物流兩階段內容，爭取建設“一次物流+二次物流”的綜合性配送管理優化方案。

3我國成品油銷售企業加強成品油物流管理的優化方案

3.1成品油物流管理優化方案建設前需解決的問題。本文以中石化企業為例，中石化是國內四大石油央企之一，具有雄厚的生產、加工與銷售成品油的雄厚實力，企業自身也已經建立了“一次物流+二次物流”的綜合化管理體系，整體發展平穩。但中石化企業在大力發展綜合化成品油物流管理體系過程中也必須思考一些如何提升自身發展軟實力的現實問題。3.1.1對多口徑物流管理體系的優化調整。目前中石化需要破解自身成品油供過于求的現實問題，在將大量成品油產品出口海外的過程中，需要不斷完善自身的“一次物流+二次物流”綜合物流管理體系，做到良性發展運作。據中石化在2018年的成品油銷售工作總結報告內容及2019年預測，國內成品油消費量依然會有所增長，而且依然會呈現出供過于求的情況。因此中石化希望新建或改擴建多套煉油及煤制油裝置，全面提高生產負荷，提高所轄煉油廠的生產積極性。同時，中石化也希望在2019年在海外多國規?；ㄔO“海外油氣生產基地”，積極探索開發海外煉化項目投資并快速取得實質性進展。一言以蔽之，就是要大力開拓海外市場，平衡自身成品油產品的供過于求情況，努力將“一次物流+二次物流”綜合物流管理體系推向海外。3.1.2對新能源產業布局的合理調整。中石化面對新能源產業對成品油市場沖擊的解決辦法就是積極適應轉型，選擇通過合作發展來調整優化自身產業結構。目前中石化已經在備戰新能源生產體系建設，建立了“新能源+舊能源”的綜合運營模式，并將這種新運營模式復制到全國各地。而在物流管理方面，中石化也希望與時俱進，但保持平穩心態有節奏的發展新能源物流管理，強調“待機”發展狀態，合理有效且主動的發展新能源，但還要將成品油銷售與物流管理體系建設視為是現階段主要發展任務。3.1.3對一二次物流管理體系的優化針對一二次物流管理體系的優化也是中石化目前發展成品油物流管理工作的重中之重。其工作重點就是要首先做到對中石化銷售企業倉儲設施的有效統籌優化，將“一次物流+二次物流”綜合管理體系全面融入到各銷售企業中，同時發揮大區公司區域物流中心的整體優勢。另外還應該建立網狀型供應鏈模型，做到各個省市分公司報團取暖，將中石化在全國乃至海外的成品油銷售效益最大化提升。3.2成品油二次物流配送管理優化方案討論。3.2.1物流運輸車輛配送路徑的優化方案。細化到成品油的二次物流配送管理優化方面，中石化主要提出以下優化方案設計。首先中石化合理運用了自身的“As⁃penRetail”系統，希望輔助地方加油站針對補貨點進行提前確定，同時也能從物流配送的運輸環節切入對配送路徑進行優化，最大限度降低企業成品油物流運輸成本。目前這也是中石化成品油銷售企業在二次物流系統建設方面的一大關鍵點。以某地區為例，它就建立了成品油的“直送式”配送方式，強調成品油通過油罐車直接從油庫運輸到加油站，這種成品油運輸方式最大限度縮短了二次物流運輸路徑，為油庫到目標加油站設置捷徑。3.2.2時間窗確定的優化方案。中石化在成品油物流配送管理方面全面應用時間窗技術，將時間窗的選定作為二次物流的一個關鍵控制點，專門對油庫付油能力、單位出油能力以及路途消耗時間等等重要指標進行計算。再結合地方加油站的成品油銷售速度建立時間窗。一般來說，地方加油站是結合4小時時間分度標準進行加油站銷售速度與分時段節點庫存進行成品油物流管理效率預測的，再基于該基礎之上設定配送時間窗，合理把握配送時間。3.2.3生成加油站的補貨計劃優化方案。基于“AspenRetail”系統運行過程，中石化在地方加油站的二次物流管理體系中還加入了成品油銷售后匯報中心及相關物流監督部門，通過物流監督部門進行成品油的銷售情況分析，然后提出相應的補貨計劃，優化成品油物流運輸節奏。當物流中心接報后可根據當時的物流情況與運力情況下達配送指令，避免出現成品油斷供現象，同時建立配送費用的最優補貨訂單機制[3]。

4其它強化成品油物流管理及提升銷售企業軟實力的要點分析

4.1智能配送系統的應用。除上述“一次物流+二次物流”綜合物流管理體系建設之外，中石化還希望進一步豐富優化自身的成品油物流管理體系，全面提升各地銷售企業軟實力。例如智能配送系統也是目前中石化成品油銷售企業所推崇和應用的。該系統在常態模型基礎上還建立了一套應急狀態下的銷售模型，其中就涉及到對成品油價格調整機制、重大節假日及活動時的成品油調價機制、調量機制、應急供應機制。同時智能系統還會規劃成品油的車輛配送計劃，特別是保證二次物流的市場配送滿足不同地方需求，通過遠程監控全面提高二次物流的配送速度與調度水平。目前利用該智能配送系統地方成品油的全年日安排油品配送可超過5000噸，且調度班只需3人。4.2對物流管理費用的的合理應用。中石化為了有效調整物流管理費用，專門采用到了電子提單技術和高效可追溯技術。其中前者擁有專門的電子提單系統，主要配合ERP系統同步管理成品油物流管理的付油信息與物流信息。另外高效可追溯技術則打破了傳統中成品油物流管理配送預留與發貨過賬的無縫連接，全面提高了成品油銷售企業的配送計劃調整便捷度，也為企業提供了高效率、高品質的物流服務內容。4.3對應力能力與企業凝聚力的提升。為了提高中石化成品油物流管理銷售企業軟實力，還應該強調對一次物流與二次物流管理的整體經濟核算，借助信息化技術如ERP系統合理計算成品油的出庫數量和運距，對物流費用實施科學管理、科學結算。再一點就是要做到堅持打造個性化服務和創新發展，提升中石化的企業凝聚力，不斷優化物流服務內容，滿足客戶需求[4]。

5總結

物流管理體系的建設是成品油銷售企業的最重要一環，它影響著企業的成品油銷售水平與銷售方向。為此應該基于本文中的一次物流、二次物流綜合管理體系適應新物流、新經營方式，為客戶提供個性化物流服務，努力適應成品油發展新形勢，不斷思考如何提升自身在成品油市場中的競爭軟實力。

參考文獻：

[1]韓玉琴,王斌全.地區石油銷售企業一次物流配送優化系統的建立構想[J].商場現代化,2008(30):104-105.

[2]曲仁和.中國石油東北地區成品油配送方案優化設計[D].吉林大學,2016.

[3]陸爭光,張勁軍,高鵬.成品油一次物流優化研究進展[J].油氣儲運,2016,35(9):913-919,927.

[4]陸爭光,高鵬.中國石油成品油一次物流發展現狀、存在問題及對策建議[J].中外能源,2016,21(5):14-20.

作者:丁兆祥 單位:中國石化銷售有限公司華北分公司