軌道工程建設安全風險管理研究

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摘要：隨著我國經濟的飛速發展，軌道工程建設水平也在不斷提升。加強軌道工程的安全性，是保障我國社會主義事業穩定發展的重要舉措。本文以地鐵為例，對其應用網格化管理模式防控風險的問題作出具體解決策略。

關鍵詞：網格化；軌道工程；安全風險；管理模式；研究策略

網格化的管理模式指的是借助防控風險的網絡平臺，以信息技術優勢為載體，對軌道工程建設的具體情況進行風險管理和現場管控。通過這種模式，可以通過監控視頻隨時確定主要負責人，并且調研工程進展，進行監督考核，從而健全了監督管理體系。因而促使軌道工程建設內部運轉，而不再是傳統的依靠人力管理，降低了風險決策的預判，提升了管理水平的層次。在我國軌道工程建設中，地鐵建設是重要組成部分，地鐵的應用也在不斷深入實踐，保證地鐵安全建設是維系社會安定的重要舉措，需要對此分析。

1基于網格化的地鐵工程建設對于風險管理控制的意義

加強統籌規劃，減小人為因素：在地鐵工程建設中，工程工作是龐大且復雜的。首先地鐵周邊的地質環境各不相同，因此需要提前進行實地考察，而且地鐵的負荷量和超載運輸也有明確的標準，因此對于地鐵建設來說，需要根據施工前的規劃規模和當地的線路進行匹配，對每一部分線路的環境都做出部署和分析。在這種工作環境下，如果因為人為判斷失誤，很容易造成安全問題頻發。有可能會出現因為地質環境復雜造成地表塌陷的問題；還有可能因為地鐵規模不符合線路規定，在指定站點落空。又或者地鐵內部的許多安全構造不符合規定，因為人為偷懶或者效率低導致地鐵缺乏穩定性。在建設初期因為地鐵內部的把手與門縫隙較松，導致地鐵開門以后來不及撤手容易夾傷。而網格化管理是加強建設統籌規劃的最有效措施，利用網格管理新模式，可以借助科技替代人力，對人為建設的情況進行實時監控，從而防止人為敷衍了事，另外利用網格化可以幫助人為正確決策，建立良好的人為建設體系，工作人員利用網格化管理對工程的設計和規劃作出系統部署，利用視頻和分解技術將各段線路提前分解幾部分，逐一利用判別技術進行各種建設元素的疊加，然后進行場景模擬，并且在實踐中根據模擬內容一一進行實驗。通過這種網格化可以對人員進行分工，錄入人員的基本信息和數據，從而實現系統化管理。這種管理模式有以下幾個好處：①加強了人員與工程建設的聯系，通過這種管理過程對人員分工作出規定，使人員花更多時間在工程建設，且科學化的進行處理，解決了人員難題，使人員具備責任感，能夠與地鐵建設建立聯系，發揮自主的能力。②突破了空間的界限，搭建了科學化發展渠道，不僅僅是工程建設，通過應用網格化管理，能夠將地鐵未來的走向與地鐵和城市的規劃統籌兼顧，實現了各個地區和各個方向地鐵的同步運營，可以宏觀調控地鐵的運營狀態，保證乘客在乘坐地鐵更加方便和安全。③發揮了地鐵建設的導向作用，通過地鐵建設的風險監控，形成了一種以現代化和安全為圖3圖4標準的行為機制，進而促使地鐵建設氛圍呈現欣欣向榮的狀態，并且為地鐵的流量和影響力提供數據支持，不斷擴展線路，進而提升整個城市文明發展的層次。

2基于網格化的地鐵工程建設對于風險管理存在的問題

盡管網格化的地鐵工程建設概念已經被提出，但是由于在建設工作中，主要是政府交由工作施工單位進行地鐵建設，政府人員缺乏相應的網格化應用意識，而相關施工團隊不具備網格化的技術基礎，導致網格化停留在口頭意義上。另外，各地鐵建設都是有政策明文規定的，因此限制了思維的集中，許多工作人員只需要拿著地鐵規模和線路的策劃書和實際施工圖，就可以開始進行建設，根本沒有進行問題方面的規劃，因此在面臨問題時也做不到根本的解決，雖然有網格化的意識，但是存在滯后性，常常取不到應有的效果。另外，由于地鐵建設如火如荼，而許多線路存在重疊的地方，在具體的網格化管理中，由于沒有建設一體化的管理體系，雖然調動了監控視頻，對其施工現場進行了后臺管控。但是人員的缺失，促使在地鐵建設出現情況時，監控只能看到影像，卻無法準確排查情況，且當存在線路重疊處問題的情況，卻沒有做好與建設人員的聯絡，導致第一時間不知道具體的地鐵線路。譬如成都軌道2號線和3號線都在天府廣場處出現交集，但是在這一站點出現了地底洞穴過深無法通行的情況，而由于職責不明，后臺與工作人員沒有及時溝通，導致工作一直擱置[1]，如圖3、圖4所示。

3基于網格化管理對于地鐵工程建設風險控制的策略

3.1細分各環節，建立目標體系。相關人員必須發揮合力，首先需要行政部門引進網格化管理的具體內容和意識，提前做好城市規劃與軌道工程建設規劃，將具體的地鐵建設區域劃分，形成合理的策劃書以及測繪圖，交給相應的工作單位。在這一過程中需要加強對施工單位的培訓，對于計算機以及通信設備聯絡進行高科技技能準入且應用，例如電動轉轍機和維修設備等都應該定點研究，培訓工作人員的道德素質，并且建立一體化的目標體系。首先建立建設目標，對于建設的線路規模以及應發揮的功能進行分類，分部分指出可能存在的問題和利用網格化管理解決的措施，交給不同的人員進行負責，對相應人員的責任進行規劃明晰，并且對其評價體系進行監督管理。實時的調配現場工程建設情況，對于人員的工作態度作出基準的評價依據，安排相應的人員進入地鐵建設現場，發揮指導作用，對各線路工作人員指揮和調控，及時與后臺聯絡。3.2優化各工序，開展價值實踐。對于地鐵建設而言，保障其根本安全不單單需要做到行政和執行的合力，還應該做好前期規劃建設到后期運營整個階段的工作安全狀態。而最根本的保障就在于地鐵與各環境的適宜、乘座人員的高素質以及地鐵服務的水平。在地鐵內部除了有調節人員桌椅的設施，還需要有各種跟隨外部環境變化的基礎設施，例如逃生區域以及防火栓等，這些東西都是必不可少的安全細節，除此之外，調節門縫和把手的間隔以及地鐵內部地面的光滑程度，都具有不可估量的積極意義。因此，除了需要發揮人員的工程建設能力以外，還需要具備一定的地質探測和實踐能力，只有反復的進行演練和試乘，才能真正做到建設安全。因此利用網格化技術可以實現不同人員在不同區域同步感受，優化實踐步驟，例如原本的地鐵建設需要人員一路乘坐地鐵到終點，如今根據網格化管理則只需要在起點與終點各有一名人員，利用技術中的氣溫傳導系統和地質偵測系統，對兩地的地鐵運營環境作出模擬直線，進而判斷其價值。另外，需要根據城市安全的變化調節工程建設，例如城市規劃不斷轉變，如果某地鐵經過的地方附近有大型商場卻因為該地規劃變成工業廢地，容易造成地質坍塌，則地鐵需要及時改道。而進行網格化管理就要時刻對地鐵周邊情況進行監控，不能有一絲馬虎。

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4結語

綜上所述，軌道工程建設已經成為推動我國經濟發展并且保障我國人民出行的重要樞紐，以地鐵為例，近年來建設工作極為繁重，出現了注重經濟效益卻忽視實際安全的情況，不利于社會發展的穩定。利用網格化管理則可以改良管理體系，從松散的內部體制轉變為嚴格而科學化調控的體系，使地鐵建設具備現代化水平。本文對此提出了相關策略，望予以重視。

參考文獻

[1]蘇晴.網格化管理在地鐵建設中的具體策略[J].地鐵工程，2019，11（55）.

[2]李寧.網格化管理應用于地鐵建設的重要策略[J].軌道工程管理，2019，10（12）.

作者:王瑜 單位:重慶軌道四號線建設運營有限公司