高鐵施工工程造價控制模型研討

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1概述

高速鐵路建設資金需求量大，其建設過程中的造價控制是一個至關重要的問題?，F階段項目成本控制的基本方法包括常見的成本累計曲線法、香蕉曲線、掙得值法、項目成本分析表法和價值工程法等。利用掙得值方法進行建設項目成本控制的研究為保障項目實施的順利進行起到了很大的促進作用，對于道路、橋梁、公路及民用建筑等的工程造價控制方法研究的已經比較成熟，然而對于高速鐵路來說仍然鮮有研究。

2高速鐵路項目施工階段造價控制的關鍵因素分析

2．1設計變更的控制。工程變更時常會在施工過程中發生，其變更的范圍包括：增加或減少合同中約定的工程量；省略工程(被省略的工作不得轉由業主或其他承包人實施)；更改工程的性質、質量或類型；更改一部分工程的基線、標高、位置或尺寸；改動部分工程的施工順序或施工時間；增加或減少合同的工程項目等。任何一項改動都會對高鐵工程造價產生很大的影響。一旦處理不好經常會引起糾紛，損害業主或承包人的利益，對項目成本控制很不利。

2．2建筑材料管理。材料費占工程造價的50％一70％，因此對于材料進價以及使用量的控制應該成為工程造價控制的關鍵。由于鐵路建設工期較長，材料價格的浮動對于工程造價的影響也不容忽視。施工階段的造價控制要采用“量價分離”的原則，即分為“量”的控制和“價”的控制。要加強采購過程的質量監督，避免腐敗現象的發生。高速鐵路建設所需材料額度巨大，尤其以鋼筋及混凝土的耗用量最為突出。因此在建設工程實施過程中應當有造價咨詢的介入，在工程質量、造價、進度方面進行全過程投資控制，避免施工現場嚴重的浪費現象發生。

2．3外部發生的變化導致成本失控。高速鐵路項目建設期較長，因此外部發生的變化對項目投入成本的影響也較大。如：政治經濟形式發生的變化一政治經濟風險突發性強，造成的損失常常具有全局性，系統性；生產工藝和技術設備發生的變化一產品的科技含量不同其價值也是不同的；建設資本不足或工期延長；資源條件或需求量的變化；現實生產能力達不到設計要求以及預測方法和工作條件的限制等。

2．4業主的管理水平有待提高。業主方面應該克服對監理放權不夠的情況。由于我國現行的鐵路建設投資體系仍以國家投資為主，不但要重視質量與工期也要重視造價。不要由于行政因素干預進度使造價失去控制。

3高速鐵路項目施工階段造價控制模型

3．1改進的掙得值模型傳統掙得值模型中，BudgetedCostofWorkPerformed(BCWP)：已執行工作預算成本(已完成投資額)、ActualCostofWorkPer—formedfACWP)：已執行工作實際成本和Bud—getedeos[forworkscheduledfBCWS)：計劃工作量的預算費用。掙得值理論通主要是過上述三個基本參數所形成的曲線的位置或相互關系來實現對項目進度與成本的偏差分析，這三個值實際上是以時間為自變量，以費用為因變量的曲線函數。在任意的時間點t，根據施工的實際情況可以分別得到不同的ACwPl、BCwPt和BCWSt。掙得值曲線雖然直觀的表示了時間偏差、成本偏差和進度偏差，對于項目的進度可以進行全面的分析。因此，在檢查時點t時，上述三個基本值之間的偏離程度可用以下幾個參數來衡量：CV(項目成本差異)、SV(項目進度差異)、CPI(成本績效指數)、SPI(進度績效指數)。對于工程量繁復浩大的高速鐵路項目，如果能夠很好的在費用發生之前進行控制將對于整個項目的造價控制起到至關重要的作用。為此，引入分段曲線FBCWS。即是將時間細分。每一個時間段做出該小段工作量的預算值。FBCWS曲線是建立在上一個報告期的結算基礎上的，用以準確的對施工的造價進行實時的引導和控制。如圖1所示，在沒有FBCWS的實時預測與控制下，工作量的實際造價曲線為ACWP，有了實時控制以后造價為ACWP。因此，工程造價可以得到更好的控制。此時，設隨機時點A，在A時刻ACWP斜率為k~>FBCWS的斜率為k，若k>k說明A時的實際造價高于預測值；若k=k則說明A的實際造價與預測值相符，若ka<ka，貝0說明A點的實際造價低于預測值，而此時，就要廢除掉原先的預測方案，從A點開始，對項目的造價重新進行預測，以期將成本降到最低。這些指標都是運用動態的評估方法對進度和成本進行測評，項目當前進行的狀態可通過圖形一目了然，并可以利用它們為進度與成本的同步控制提供依據，將造價控制于未然。

3．2指標測評

3．2．1直接成本測算。在鐵路建設中成本主要包括人工費、材料費、機械使用費、其他直接費、間接費和分包工程費用等。

3．2．2歸集資源費用到成本庫。成本費用的歸集一般以獨立的工程合同所確定的項目為成本核算對象。在同一施工現場，同一項目部管理，工程開工、竣工的時間相差不大的條件下也可以將兩個或多個工程項目確定其成本核算對象。在高速鐵路項目建設中，各個標段同時或開工時間相差不大的時候，即可運用此方法。

3．2．3成本動因的確定。成本動因是指決定成本發生的那些重要的活動或事項。成本動因的選擇受以下一些因素的影響：計算成本動因的成本、選定成本動因與實際作業消耗間的相關性、成本動因的采用所導致的行為、采用成本動因的數量。

3．2．4計算成本動因分配率。成本動因率是指每單位作業成本動因所引起的制造費用的數量。作業成本動因率的計算可用下式表刀：

3．2．6整個工程總造價計算。整個工程的成本=∑(成本動因成本+直接成本)綜上，即可得出精確的成本統計核算值。依次累加得出ACWP曲線。

3．2．7已完成的工作量的統計。已完成的工作量要嚴格按照施工組織設計來進行計算。

3．2．8計算。經過前面的工作，將已經做好的曲線進行對比，依照掙得值法的評價指標，即可直觀掌握項目的進展以及資金使用情況，以更好的控制工程造價。

建設項目施工階段的造價管理以及成本控制在整個項目管理體系中都處于十分重要的地位。做好造價控制工作，對增加經濟效益起著至關重要的作用。運用改進的掙得值方法，將造價控制于費用發生之前，使得造價的控制更為科學有力。然而造價的控制離不開施工進度的控制。因此如何能夠將掙得值方法與施工組織設計緊密結合，將關鍵路線融入于掙得值方法當中，也是有待解決的問題。