智慧物流發展趨勢和對策研究

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智慧物流是互聯網時代物流發展的新趨勢。自2015年國務院出臺《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》以來，智慧物流在國民經濟中的重要地位日益凸顯。2017年7月，國務院出臺了《關于印發新一代人工智能發展規劃的通知》，對智慧物流的重要性進行了闡述，將智慧物流上升到了“引導新一輪經濟發展和產業變革動力”的高度。不難看出，智慧物流已經成為我國物流業發展的重要方向。

一、智慧物流的概念

根據2009年中國物流技術協會信息中心的描述，智慧物流是指采用集成智能化技術，讓其能夠模仿人的智能行為，運用學習、感知以及判斷推理能力，自行解決物流系統出現的問題。換句話來說，智慧物流就是更高形態的物流系統，它運用了大數據、云計算以及區塊鏈等新型信息技術和現代管理技術。從這個角度分析，智慧物流已經實現了物流系統和物聯網以及互聯網的融合，使物流系統具備了自動化和可視、可控能力，并最終獲得了智能管理能力。相對于傳統物流系統，智慧物流在資源整合、利用等方面得到了極大提升。無論是生產商、供應商還是消費者，都可以從智慧物流中獲取全方位信息服務；無論是運輸、倉儲還是包裝、配送，所有物流環節都實現了智能化。物流主體可以隨時掌握物流運行狀態和市場需求，從而達到更加精細的管理，實現物流成本下降、物流效率提升。

二、我國智慧物流的發展趨勢

（一）智慧物流已成為產業發展的引導力量。目前，物流技術、物流云、物流大數據和物流模式是物流企業實施智慧物流需求最大的四個領域。2016年，這四個領域的市場規模超過2000億元。中國物流和采購聯合會預計，截至2025年，智慧物流市場規模將超過1萬億元。在市場規?？焖賶汛蟮耐瑫r，智慧物流更是成為推動物流產業創新發展的重要力量。以智能快遞柜為例，2015年～2017年全國快遞柜數量分別為6萬臺、16萬臺和28萬臺，年均增速均超過100%。與此同時，有關智慧物流發展的各類利好政策不斷出臺。2016年4月國務院辦公廳出臺了《關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見》，2016年7月國家發改委出臺了《關于印發“互聯網+高效物流”實施意見的通知》。在具體操作層面，圍繞智慧物流發展，中央和各地政府相繼在土地出讓、人才引進等方面出臺了優惠政策。（二）智慧物流技術應用大大提升了行業效率。目前，越來越多物流企業重視在物流技術應用方面的投入。如京東物流作為全球知名電商，從2016年起就成立了X事業部，圍繞無人機、無人倉、無人車等物流技術應用做了大量工作，并在當年6月成功實現了無人機配送。隨后又在西安建立京東無人系統產業總部和大數據運營總部，并于2017年6月起開始在西安實行無人機配送常態化。再比如，隸屬于淘寶系的菜鳥網絡近年來在貨物分揀方面開始實行全自動化，其在廣東物流園建立的自動分揀系統不僅可以提升50%效率，而且分揀準確率達到100%。無論是京東還是淘寶，越來越多的電商加強了智慧物流技術的引進及應用力度，對提升傳統物流效率效果十分明顯，大大優化了物流業務流程。（三）借助物聯網智慧物流進一步加速聯動創新。過去幾年來，借助物聯網，我國物流信息化網絡覆蓋面越來越廣。據統計，目前全國安裝了北斗系統的重型貨車超過500萬輛，這為物流企業實時跟蹤車輛、科學規劃物流配送路線奠定了堅實基礎。預計到2020年，聯入全國物聯網的設備數量可能實現翻番，物流與物聯網的聯系將愈加緊密。據此，借助物聯網完善的網絡，智慧物流發展將會獲得更加及時有效的大數據支持，完全可以根據物流配送過程中各流通物品的實情，采取最恰當的處理措施。即使是在配送過程中發生了意外情況，物流系統也可以根據物聯網反饋回來的數據及時作出應對，這無疑讓智慧物流更加符合“智慧”的內涵。（四）人工智能成為智慧物流騰飛的翅膀。從長遠來看，人工智能才是智慧物流的“心臟”，它可以讓物流系統真正擁有自我檢視、自我修整的能力。目前，通過大量引入無人機、無人搬運車、無人倉儲、分揀機器人等智能設備，菜鳥網絡和京東物流走在了我國人工智能化的前列。統計數據顯示，我國智能物流設備市場容量年均增長超過20%，2014年～2017年分別達到了496億元、684億元和862億元。隨著大量智能物流設備的運用，傳統物流以人海戰術取勝的做法正在得到改變，人工物流作業正在被無人化人工智能作業所取代。如京東大區域中心分揀庫已基本實現了無人化，裝卸設備無人化率在80%以上。在日益減少人力使用的同時，物流系統的信息化與智能化水平大幅提升，其中變化最大、影響最顯著的是移動物流APP運用。借助移動互聯網絡的普及，加上智能設備的廣泛應用，可以輕易為智慧物流提供數量龐大的用戶。同時，移動物流APP還可以實現客戶與物流企業的直接連接，不僅可以讓客戶隨時看到自己的物流件信息，還可以讓物流企業為客戶提供更具針對性的服務。

三、我國智慧物流發展中存在的主要問題

（一）智慧物流行業發展標準制定進程緩慢。智慧物流對物流終端信息的依賴顯而易見，不僅需要參與其中的物流軟件、全球定位系統、物品條形編碼等來實現標準化管理，而且對數據交換、數據文件格式以及信息接口等都有著統一的要求，如此才能實現數據傳輸快捷準確。從目前發展情況來看，我國智慧物流行業尚處于發展初期，政府和企業對智慧物流的認知還有待深化，包括政府相關管理部門和標準化管理部門還沒有形成智慧物流標準化體系，致使物流行業出現了比較突出的各自為政現象。同時，對智慧物流跨國發展的政策支持也有待提高。目前，我國對現代物流業發展的政策扶持力度與發達國家相比還有較大差距，主要表現為相關法律法規及政策不夠完善，如當前的海關管理、關稅征收和檢驗檢疫等主要是針對傳統貨物貿易，其政策無法滿足跨境電商發展需求。相對跨境電商的快速發展，跨境物流發展相對滯后，能夠承擔國際運輸的大型現代物流企業集團還比較少?！?017中國智慧物流發展報告》顯示，我國境內物流數據完備率為85%，但跨境物流數據完備率僅為14%，致使我國智慧物流無法走出國門。可以認為，標準化工作滯后已經嚴重制約了我國智慧物流行業的發展進程。（二）智慧物流發展所需的基礎設施比較落后。智慧物流離不開傳統物流基礎設施的支撐。目前，國內智慧物流基礎設施建設相對落后。一是硬件層面的基礎設施依然不足。受制于我國統一大市場建設水平不足，區域保護主義依然嚴重，全國物流基礎設施“一盤棋”流于形式，各地物流基礎設施水平參差不齊。如物流企業運用的物流設備比較落后，即使是一些大型物流企業，能夠直接接入物流信息系統的物流設備也不足40%；在生鮮農產品物流領域，我國冷藏車輛僅為100萬輛，冷庫庫容僅僅能滿足35%左右的生鮮農產品冷藏需求；一直以來我國物流最后一公里問題十分突出，無論是農村物流還是城市社區物流，都難以滿足智慧物流的發展需要。二是軟件層面的基礎設施嚴重不足。智慧物流對信息化的要求較高，但我國物流企業大多重設備、設施投入，輕信息化建設投入，高效的貨物倉庫管理系統、貨物跟蹤系統等信息化平臺建設嚴重不足，能夠涵蓋全國或區域物流企業的信息化平臺還沒有建成，致使物流企業之間的信息共享效率不高。（三）智慧物流所依賴的末端智能服務水平不高。智能協同指數能夠準確體現智慧物流水平。目前，我國智慧物流的智能路由分單指數為76.3，電子面單普及指數為73，但末端協同指數不到5，明顯落后于前兩項。實踐中，我國物流“最后一公里”還十分依賴于人工。以發展水平較高的快遞行業為例，無論是收貨還是發貨，其智能服務水平都比較低。一方面，人們郵寄快遞還離不開快遞員收貨，消費者想實現自己發貨根本做不到，如果能有一個APP讓消費者自己打印單據、完成寄件服務顯然可以提高效率。在“最后一公里”還沒有完全“打通”的情況下，即使是北上廣深這樣的一線大城市，其末端配送水平也不高。當前，快遞柜已成為城市物流終端配送的標配，但快遞柜的安放及配置存在諸多問題。如一些住宅小區消費者無柜可用，一些住宅小區快遞柜大量閑置。不難看出，在我國智慧物流發展進程中，末端智能服務尚未形成常態化，無論是物流企業還是消費者都存在認識盲區。（四）智慧物流專業人才極度缺乏與。傳統物流相比，智慧物流對專業人才的要求更高。如人工智能技術大量運用到物流領域后，無論是無人機還是自動裝卸的機器人，在取代大量人工作業的同時仍然需要專業人才對這些設備進行管理。專業人才水平越高，設備使用效率越高。目前國內智慧物流嚴重缺乏相關人才培養體系，專業人才數量少、質量低。一方面，懂智慧物流的專業人才數量較少。根據我國物流業發展規劃，物流從業人員年均增長目標為6.2%，但我國現有專業人才培養只能滿足4%～4.5%的需求，且其中只有不到20%的物流人才可以轉為智慧物流人才。此外，即便是在東部沿海發達地區，除了一些較大的物流企業以及近年來出現的、專門從事智慧物流發展的企業，大多數物流企業從業人員對智慧物流缺乏認知，包括物流企業管理者同樣對智慧物流知之甚少。另一方面，能夠滿足智慧物流需求的高質量物流人才較少。智慧物流專業人才不僅要熟知傳統物流業務，同時還要熟知大數據、云計算等新技術，并對物聯網運行有一定的認識。目前我國高等院校和各類職業學校在培養物流人才方面，無論知識結構還是運用能力都與社會需求存在脫節現象，對剛剛興起的智慧物流更是缺少相應的培訓方案。專業人才的極度欠總第501期缺，嚴重制約了我國智慧物流的進一步發展。

四、完善我國智慧物流發展的對策建議

（一）加大政府扶持力度。智慧物流涉及行業眾多，離不開政府的大力扶持。一方面，要主動適應智慧物流發展趨勢，強化政府、部門之間的合作。應牢牢把握智慧物流的本質和特征，加強政府和部門之間的信息溝通，實現物流信息動態化管理，構建智慧物流管理體系。各級政府要加大協調力度，出臺更多有利于智慧物流發展的政策，為智慧物流發展保駕護航。另一方面，要加大對智慧物流企業的扶持力度，運用財政資金建立鼓勵發展基金，選定和扶持一批技術先進、有實力的智慧物流企業，使其成為行業發展龍頭。具體可以進行稅收減免，也可以在用地方面提供優惠，有條件的地方可以通過建設智慧物流園區，為物流企業提供一攬子優惠政策。鼓勵智慧物流企業探索共享合作模式，進一步盤活社會物流資源。重點是借助大數據技術，有效整合各類企業閑置的倉庫、集裝箱、托盤和車輛等物流設施，不斷提高智慧物流的覆蓋率和服務效率，降低智慧物流運營成本。（二）加快智慧物流信息標準化建設。智慧物流發展的關鍵是通過先進的物流信息技術實現物流供應鏈上所有企業和所有物流環節的無縫銜接，進而實現整個物流供應鏈一體化運作。因此，必須加快智慧物流信息標準化建設，夯實智慧物流發展基礎。一方面要加快智慧物流標準化體系建設。借鑒國外先進經驗，結合我國智慧物流發展實際，構建智慧物流標準化體系，使其能夠覆蓋智慧物流各環節、各領域，特別是對智慧物流跨行業、跨部門、跨企業合作必須作出明確規定，真正實現智慧物流業務流程標準化。另一方面要加快智慧物流基礎信息標準化建設。包括條形碼、RFID等都應制定統一的采集標準。同時對物流信息交換、對接進行規范，以實現不同信息系統之間的順利對接。通過信息標準化建設，使目前各不相同、各不隸屬的各物流環節如運輸、倉儲、配送等都能夠按照統一標準運轉。（三）健全智能物流末端服務體系。末端服務體系是整個智慧物流能否順暢運行指令、獲得預想結果的關鍵。針對當前末端服務體系存在的問題，一是要整合電子商務、物聯網等資源，打造智能型物流末端服務體系。重點是加強電商與現代物流企業的深度合作，運用云計算、大數據等信息技術，加快推廣無人配送、共同配送等智慧物流模式，提升智慧物流配送的集約化水平，有效解決物流配送“最后一公里”問題。二是要加快推進物流末端的自動化。從自動化倉庫、分揀機到電子標簽揀選、機器人揀選，再到自動化的分揀、存取、裝運等物流作業，全部實現自動化。以自動化機器替代人工作業，大力提升智慧物流的配送效率。三是要提高末端服務體系的覆蓋率。推動物流配送企業更多走進社區、走向農村，與社區服務站、便利店、學校、物業公司等開展合作，科學部署智能快遞柜、快遞站，使智慧物流覆蓋到更多領域，有效降低智能物流末端服務成本，提升其服務效率。（四）加大智慧物流專業人才培養力度。一是引導各個專業院校與物流企業、協會和社會培訓機構開展合作，探索適合我國智慧物流專業人才發展的培養模式，實現智慧物流企業與專業院校的無縫銜接。二是鼓勵智慧物流各主體包括高校物流學院、物流協會以及物流企業開展產學研合作，重點培育智慧物流發展亟需的應用型高級管理人才。三是推動物流行業與相關行業的合作，以培養智慧物流復合型專業人才。如加大對專業人才在云計算、大數據及物聯網技術方面的培訓力度，培養出更多符合高端智慧物流發展所需的技術人才。此外，要進一步完善人才服務市場機制，提升我國智慧物流人才流動性，以促進智慧物流持續健康發展。

作者:余娟 單位:綏化學院