試議鋼纖維混凝土施工策略

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一、影響鋼纖維混凝土性能的主要因素

鋼纖維混凝土性能主要與鋼纖維的類型、摻量、長徑比、砂率、粗骨最大粒徑、減水劑、摻合料等因素有關。為了滿足鋼纖維的高強度性能，一般鋼纖維長度是15-60mm，直徑或等效直徑為0.3-1.2mm，長徑比為30-100，纖維體積摻量為0.5-2%。鋼筋混凝土的配合比也是影響性能的因素之一。鋼纖維與混凝土的配合比=素混凝土抗折強度設計值×（1+鋼纖維對著強度系列×鋼纖維體積率×鋼纖維長徑比），簡化為fftm=ftm×（1+atm×pf×1f/df）。直接影響了混凝土的整體性和致密性。在施工過程中要嚴格控制混凝土的攪拌、澆筑和振搗、成型。攪拌需要遵循先后順序，首先把鋼纖維、水泥、粗細骨料攪拌均勻，然后加入水后再拌勻。澆筑最好在夜間進行，避免產生溫度應力。鋼纖維成型有粗骨料細、砂率大、纖維亂的特點，所以拆模后要及時發現纖維外露或者是漏振，出現這種情況及時用真空吸水工藝、機械磨平等工藝對鋼纖維外露進行修整。對施工過程中澆筑成型的混凝土進行檢測，滿足工程項目設計的要求。

二、鋼纖維混凝土在道路建設中的應用

鋼纖維混凝土用于路橋的新建工程已經是非常普遍的了。它具有減少鋪裝厚度、縱縫不設或者少設、減少橫向縮縫、使用壽命長等優點，完全符合路橋工程的要求。鋼纖維混凝土融合了混凝土和鋼纖維兩大優勢，在工程建設中不管是效率還是質量都得到事半功倍的效果。不僅包括路橋的新建，還包括補修工程。公路隨著使用年限的增加，會出現破碎、斷裂等問題。這時候如果用普通混凝土澆注會使路面的整個地基下沉。而利用厚度為12cmC30型號的鋼纖維混凝土就能有效避免這個問題。它不僅能夠保障原有的路基不受到損害，還能控制路面的平整度和坍落度。鋼纖維混凝土在路面施工過程中要提升施工的速度，因為鋼纖維混凝土凝結的時間短，硬化快，一旦超過時間，混凝土就難以塑性。在澆筑和攤鋪的過程中不能加水，只能噴霧。鋼纖維混凝土的面板尺寸要符合設計要求，一般尺寸在6-10m之間，面積不能>9。當鋼纖維摻量較大時，取最大值；當摻量較小時，取最小值。

1新建全截面鋼筋混凝土應用。全截面使用的鋼纖維混凝土和普通混凝土相比會厚到50%-60%，鋼纖維產量在0.8-1.2%。橫縫的間距在20-50m。

2新建復合式鋼筋混凝土應用。復合式是路面鋪上2-3層，2層路面是在全路面板厚的上層鋪上鋼纖維混凝土，大概是總厚度的40%-60%。3層路面上下兩層都是鋼纖維混凝土，中間采用普通混凝土。這種鋪設方法能夠大大加強路面的承載力和使用壽命，三是鋪設工序復雜、施工周期長。這種鋪設方式一般在機械化設置條件較高的地區使用。

3碾壓鋼纖維混凝土路面。碾壓鋼纖維混凝土是一種比較新穎的制作方法，是把鋼纖維放在碾壓混凝土中來減少混凝土的裂縫夠橫抗彎曲骨架，從而提高路面的強度和韌性。

三、鋼纖維混凝土在橋梁施工中的應用

鋼纖維混凝土在橋梁的運用中也有很重要的性能，一是鋼纖維混凝土的耐久性、抗裂性、抗拉性都能增強橋梁橋面的耐久性、抗裂性、抗拉性，最重要的是能增加整座橋梁本身的受力強度。在上部主梁的設計中，運用鋼纖維混凝土能夠減輕主梁自重，減少橋梁結構的變形，使橋梁本身變得輕型。不僅能夠減少上部橋梁結構原材料的費用，還能減輕橋梁下部的承載力。橋梁墩臺本身就能利用鋼纖維進行加固。橋梁通車時間長，對橋面和橋墩都會產生不同程度的損壞，利用鋼纖維混凝土能夠修補車輛對橋體造成的裂縫。同時鋼纖維混凝土的粘結性讓修補混凝土和原有混凝土充分粘結在一起加固了橋體。

四、結語

鋼纖維能夠在市政路橋廣泛應用表明它在性能上具有絕對的優越性，現在已經為市政路橋建設取得了良好的經濟效益和社會效益。但是現在鋼纖維混凝土生產成本、施工成本還比較高，如何在保證優良性能的同時降低施工周期、人工成本、物料成本等成本是現代建筑業積極探索的一個方向。

作者：鄒為民單位：發達控股集團有限公司