西部地區商事交易論文

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內容摘要：西部地區參差不齊的經濟形態制約著整個商事交易的協調發展。文章分析了西部地區商事交易的現狀和優勢，提出解決商事交易安全的方法在于為商主體的商事交易活動提供合理的信息來源，同時合理的預見和有效地規避商事交易風險的存在，從而降低交易成本，維護市場交易的穩定。

關鍵詞：商事交易安全保障西部地區

依經濟學原理，商品交易的市場存在不確定性和風險，商事交易需要秩序，就要把這種不確定性降到最低。而解決這種不確定性的方法就是在于合理的預見和有效地規避這種風險的存在。商事交易中秩序的本質是：商事法律為商事主體的商事交易活動提供合理的信息來源，盡量避免交易過程中的不確定性因素，從而減少交易成本，維護市場交易的穩定。

由于地域遼闊，地形變異，氣候迥然等多種自然因素和歷史傳統的綜合作用，整個西部地區形成了平原地區的耕作經濟、山區的墾植經濟、草場經濟、江河的漁業經濟、城鎮的商貿經濟等多種類型的經濟形態。這種參差不齊的經濟形態制約著西部地區整個商事交易的協調發展，地區差異性和發展的非平衡性難予調平，共生的協作力也極受阻礙。

西部地區商事交易的現狀

近年來西部地區商事交易雖然有一些發展，但仍然處于起步階段。

交易規模

西部地區的商事交易量占全國商事交易量的比例小于20%,該地區的交通運輸倉儲業、批發零售貿易業的基本建設投資情況以及更新改造投資情況遠遠小于中部、東部的相應的投資。這與西部地區礦產資源豐富，已成為中國重要的能源、原材料工業基地的地位極不適應，因此，大力發展現代商事交易，是西部開發中應首要考慮的。

交易設施

西部地區國土面積占全國的71%左右，陸地邊境線長達12747公里，如此之長的陸地邊境線，無疑為西部地區發展邊境貿易展現了誘人的前景，歷史上穿越西部地區的“絲綢之路”曾是中國對外交流的第一條通道。僅從交通線路里程以及民用貨車擁有量看，西部地區的商事交易設施相對較少，尤其在高速公路的建設上，遠遠落后于東、中部地區。例如，2003年底，西部地區高速公路僅是5729公里，而東部地區高速公路15701公里，中部地區高速公路8315公里。分別占全國高速公路總里程的19.26%、52.79%、27.95%。

交易節點

西部地區的干線公路路邊有大大小小許多裝卸點，各鐵路局及分局管轄內的鐵路貨站也很多，鐵道專用線連接的工廠貨站、貨場、倉庫眾多，但絕大部分規模過小，技術水平低，管理水平也很難進行提升，處于散、亂、小的局面。總體上，除了在省府所在地的航空貨運樞紐、鐵路路網編組樞紐外很少有成規模的稱得上現代化水平的結點。

廣泛建立的鐵路小站和專用線雖然使鐵路能夠更貼近貨主，但是同時也增加了大量的車輛湊整、列車編組等工作，這些工作減緩了鐵路運輸速度，增加了運費，并且和有靈活、到戶、機動等優點的公路運輸形成了激烈的競爭。

各商事交易領域各自規劃自己的發展，公路系統在1998年就規劃了全國的一、二級貨運樞紐，鐵路部門也規劃了自認的主要貨站。就位置而言，規劃中的一些公路樞紐對城市貨物的集散要越過鐵路圈，使這些商事交易系統的規劃缺乏溝通、協調，沒能很好的系統化、一體化，不能適應21世紀的經濟發展。

西部地區商事交易的優勢

發展潛力巨大

雖然西部商事交易資源的利用和開發程度低，但發展潛力巨大。西部工業化的結果導致勞動力的富余，也為商事交易基礎設施建設提供了豐富和低成本的勞動力資源。西部地區向外西出中亞，向內聯系發達的中部與東部，是內地乃至全國通向中亞、西亞、南亞、北非乃至歐洲的橋梁，為西部商事交易的發展提供了很好的空間。

市場需求雄厚

隨著經濟全球化的日益加深，發達地區和沿海地區商事交易成熟市場的逐漸趨于飽和，西部這一經濟暫不發達、市場欠成熟的地區將成為國際投資和市場開發的重點地區之一，吸引國際知名商主體前來開拓，為西部現代商事交易提供了用武之地。西部又是我國重要的工業基地，積聚了眾多制造和加工企業，并逐漸成為中國的“制造中心”，對西部商事交易提出了迫切需求。

建設速度快捷

國家加大對西部的投入，使西部商事交易資源的發展進入到前所未有的高速增長階段，水運、航空、公路、倉儲等基礎設施建設加快。以公路為例，2000—2003年，西部地區公路總里程增長了41.36%，而同期東部地區僅增長了21.79%，中部地區增長了36.85%，西部地區增幅遠遠高于東、中部地區。

建設起點較高

為了徹底解決西部商事交易長期落后的局面，國家加大對西部商事交易資源的建設力度，其中一個重要思路就是注重高起點建設，實現跨越式發展，如西部地區鐵路2000年電氣化里程達到600公里。電化率（46%）遠高于全國鐵路22%的平均水平，重慶率先啟動了商事交易與電子商務試點工程，開發了摩托制造商事交易平臺、汽車制造商事交易平臺等，這些在全國都處于領先水平。

多樣性特色明顯

西部商事交易資源具有多樣化特點，既有不斷完善的鐵路運輸設施，又有比較發達的長江水運設施，既有以生產為主要目的的生產商事交易主體，又有以連鎖經營為主要目的的商事交易主體，既有與國際和全國連同的航空網絡，又有新興的輕軌、地下鐵路等新型交通設施，倉儲、碼頭、貨站等更是遍及各行業，這種多樣性、多環節的商事交易資源為西部商事交易整合提供了條件。西部地區商事交易的安全保障措施

構建商事交易資源信息平臺

商事交易資源信息平臺，即從充分調動商事交易資源、商主體相互支持和融合的角度出發，由政府、商主體及相關商事交易資源單位等共同參與設計規劃的一體化商事交易資源信息平臺，能實時、準確、透明地獲取整個社會的商事交易資源、商事交易需求、商事交易狀態等數字化信息，承擔整個社會商事交易資源的優化調配和動員任務，為國民經濟建設提供快速、有力的商事交易服務。商事交易資源信息平臺是政府對社會商事交易進行宏觀管理與控制的平臺，也是商主體間相互進行資源交換、優勢互補的場地，更是商事交易供應商進行組織、運行、控制的中樞神經。商事交易資源信息平臺的建設，不僅可以解決當前西部商事交易信息化程度低、信息開發能力弱的問題，更重要的是通過該平臺的建設，可以將西部零散化的商事交易資源凝聚為規?；⑾到y化的商事交易力量，參與國際與地區競爭，在短期內實現西部商事交易水平的整體提升。

保障商主體設立法制中的交易安全

商主體設立法制是商法的基本內容之一，由于商主體設立關系到商主體自身的運營效率和相關交易者的交易安全問題，各國立法均給予了高度的關注。

法律需要就商主體設立的條件和程序作出規定，從商主體設立的層面上為商主體可能產生的負面效應設置預防機制，以使其商主體在進行交易時，有充分的資信和風險保證；再次，商主體的資產和行為具有獨立性，商主體的對外活動都是以商主體的名義進行，商主體具有相對自主的決策機構。商主體對外所產生的民事責任，以法人的財產負擔為限，針對商主體資產和行為的相對獨立性，為使其資產能負擔對外的債務，以保護債權人的合法利益，法律有必要在商主體（特別是有限責任公司和股份公司）設立時設置一些條件和程序，以維護公共利益和保障相關交易主體的權益。

在商主體設立的條件中最能反映“交易安全”的具體制度是商主體的資本金制度，尤其是在商主體的成員僅負有限責任的有限責任公司和股份有限公司中，各國立法均有所要求。我國《公司法》明確規定：有限責任公司的注冊資本不得少于10萬元；股份有限公司的注冊資本的最低限額為1000萬元。就商合伙和商個人而言，因其投資者以自己的財產對商主體的債務承擔無限責任，各國立法并無嚴格的資本金要求，通常只寬泛地規定應具有與經營規模相應的資本，這里的資本并不是注冊資本，即投資者并不以此資本為限對外承擔債務責任。如我國《個人獨資企業法》第八條僅規定：“有出資人申報的出資”，這里的出資并不承擔“交易安全”的功能。在國家工商企業登記注冊中，公司實行核準制；個人獨資企業和合伙企業實行備案制的道理就在此。公司設立者在公司設立后也不能任意改變注冊資本、經營者、經營范圍、企業章程等。因為公司變更注冊資本、經營者、經營范圍和企業章程等不僅要具備一定的法定條件，而且還需履行繁瑣的法定程序，這些都是交易安全最好的體現。

建立商事交易綜合責任保險

市場經濟靠法律保障，合同法是商事交易的基本規則。簽合同一紙重千斤?，F代商事交易作為一個無處不在的新興產業，充滿著誘人的利潤和廣闊的市場。作為一種先進的組織方式和管理技術，現代商事交易已被普遍認為是商主體在降低物資消耗、提高勞動生產率之外的又一利潤源。但是商事交易是一種極具風險的行業。

商主體要想防范風險，可以采取全面措施，比如：通過商行為人培訓增強安全意識，嚴格選擇和管理好分包商，提高商主體整體防范風險的能力等等。商事交易過程環節多，不測因素多，加強管理可以減少人為風險，但是絕對不發生問題是不可能的。一旦發生事故，由于貨物或服務項目價值巨大，商主體自身的經濟實力是難以承擔巨大的經濟賠償責任的。對于第三方商主體來講，想要在短時間內將風險降到最小范圍、最低程度，應將風險轉移到保險公司，從而提高商主體化解和抵御風險的能力。在商事交易發達的歐美國家，商事交易綜合保險已經被廣泛接受，在我國隨著商事交易的發展將形成一個新的保險市場—商事交易綜合責任險。財產保險、貨物運輸險、商行為人忠誠保證保險、人身意外險、機動車輛險、第三者責任險等等綜合包括在商事交易綜合責任險中，并且可根據各類商主體的具體情況增加或者減少險種。

商主體只有在商事交易過程中注重商事交易服務質量，實行相關保險，嚴格管理每一個環節才能提高商主體風險防范能力，商主體才能穩定發展。但目前在如何為商主體提供責任風險保障方面,還沒有一個完整的保險解決方案。

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