國內汽車出口狀況以及決策研究

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汽車產業在很大程度上代表著一個國家的經濟與科技發展水平，其產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。汽車出口已成為我國汽車產業的重要組成部分，擴大汽車出口對轉變我國外貿增長方式有著重大的意義。

一、我國汽車出口的現狀及特點

1.出口總量快速增長

中國加入WTO后尤其是2003年以來，中國整車出口快速增長，汽車出口量從2002年的不足3萬輛上升到2008年的68萬輛，出口量增加了20多倍，年均增幅高達81％。2009年受金融危機的影響，汽車出口量大幅下降了45.7%，2010年隨著全球經濟的復蘇，我國汽車出口開始擺脫之前的低迷走勢，整車出口量達56.62萬輛，同比增長53%，盡管同比增長幅度很大，但與危機之前的2008年相比，還是有11.5萬輛的差距。

2.出口規模小，出口占生產量比重低

中國汽車經過這幾年的快速發展，規模有了很大提升，但是就整體規模而言，還是非常的小。2010年，我國整車出口僅僅占到了全國貨物出口總額0.4%。從出口量來看，中國一直以來和世界主要汽車生產國相差懸殊。汽車第一出口大國日本2010年共出口了483.84萬輛汽車，作為第一汽車生產大國的中國出口量只有日本的11.7%（見表1）。從出口量占生產量的比例來看，我國生產用于出口的比例很小。2010年中國汽車產量達到1826萬輛，但是出口還不到57萬輛。德國、韓國、日本生產的汽車一半以上均用于出口，巴西生產用于出口的比例也達到了20%以上，而中國僅為3%。

3.出口汽車以商用車為主，乘用車增長強勁

2010年我國汽車整車出口數量和金額都有了很大的提高，除了專用汽車和汽車底盤之外，其它各種車型的增長幅度都比較大，出口量和出口金額的平均增幅達到53％和35%。2010年我國仍是出口商用車為主，出口額占當年汽車整車出口總值的73%。乘用車的增長勢頭強勁，增速達到68.9%，遠遠快于商用車25.3%的增長速度。

我國商用車在汽車出口中的比例呈下降的趨勢，商用車出口比例從2001年的86.3%下降到2010年的50.2%。乘用車特別是轎車的技術含量比較高，這說明經過這些年的發展我國汽車的出口結構得到了一定的改善。

4.出口市場以發展中國家為主

2010年我國汽車出口的國家和地區已經增加到189個，但主要出口市場仍然集中在非洲、東南亞和中東等傳統市場。2010年我國整車出口量排名前10位的國家和地區除了越南其它國家增速都在10%以上。南美地區的增長速度尤其快，出現這種狀況得益于簽署了中國－秘魯自貿區、中國－智利自貿區等自貿區協議，協議積極地促進了我國汽車出口。受制于北美、西歐等發達國家的汽車市場安全、排放、技術認證等標準較高，向這些國家的出口很少。

5.汽車出口以一般貿易方式為主，出口增長方式逐漸改善

2010年，我國汽車出口以一般貿易方式為主，出口整車53.3億美元，占整車出口額的76.3%；其次是進料加工貿易，占整車出口額的15.6%；進料加工貿易比例在逐年下降，一般貿易的比例越來越大。

按照汽車類型來看，其中商用車采用一般貿易的比例比乘用車更大，一般貿易占到81.4%。我國乘用車的出口方式改變較大，2009年扭轉了以進料加工貿易為主的局面，一般貿易的出口量占了57.3%，2010年達到62.3%。進料加工貿易的比例從2008年的53.6%降到2010年的36.8%。出口方式以加工貿易為主開始轉向自主產品出口為主，由此可以看出我國汽車出口增長方式在逐步改善，乘用車尤為明顯。

6.國有企業仍為貿易主體，自主品牌發展強勢

中國的汽車主體按出口企業的性質分，以國有企業為主，出口額占出口總額的比例為45.64%，其次是私人企業和中外合資企業，分別占到24.54%和23.84%。2010年汽車整車排名前10家企業以自主品牌為主，共出口整車42.16萬輛，占我國2010年全年出口總量的74.4%，出口額占全年出口總額的69%。我國奇瑞、長安、長城等自主品牌出口表現強勁，它們憑借低廉的勞動力等比較優勢在世界上得到了越來越多的認可。

二、我國汽車出口存在的問題

1.出口秩序混亂

國際競爭日趨激烈，我國汽車出口秩序混亂的情況也隨之出現。秩序混亂主要體現在兩方面，國內企業的惡性競爭和違規出口。出口企業價格競爭混亂，忽視了產品質量和技術的提升。一些企業甚至為了追求出口，不遵守國際貿易規則和出口目的國法律法規，鉆政策空子。不僅損害了企業的利益，也破壞了整個中國汽車的品牌形象。

2.出口主體分散，售后服務滯后

中國汽車現在正處在海外市場的開拓和發展的初期，出口主體較分散。據中國機電商會汽車分會統計資料顯示，2010年出口企業有853家，其中出口數量在50輛以下的有452家，約占55%。大量企業一年只出售幾十輛汽車，而這些汽車還是分布在很多不同的國家，如此小的出口量及其低廉的利潤使大多企業無力建設服務網絡，導致海外售后服務滯后，嚴重影響中國汽車的品牌形象和出口的可持續發展。

3.出口格局單一，主要市場政局動蕩

我國出口汽車形成了以低端的商用車為主、市場集中在發展中國家的單一格局。商用車利潤低，需求也遠不如乘用車。出口市場中發展中國家占出口總量的80%以上，其中，北非和中東地區又占據其中絕大部分份額。主要出口市場利比亞、阿爾及利亞、埃及和敘利亞等國家局勢常年不穩，2010年11月以來，這些國家接連爆發反政府運動。2011年3月，利比亞還遭受了多個國家的軍事襲擊。這對我國的汽車出口產生了很大的不確定因素，出口局面很被動。

4.缺乏具有自主知識產權的核心技術

汽車是技術和資金密集型的產業，勞動力成本優勢不足以在汽車產業中產生強大的競爭力，競爭力在很大程度上取決于創新能力。中國汽車工業因為起點較低，與歐洲、美國、日本等發達國家相比在技術方面還存在很大差距。我國在發展過程中技術方面過分依賴國外，研發投入遠遠低于發達國家，絕大多數國產轎車的核心部件缺乏自主知識產權。我國的空調、電動轉向、電子制動、懸掛系統、發動機控制等電子技術零部件仍基本由外方獨資企業或合資企業壟斷。

三、擴大我國汽車出口的對策

1.加強政府政策引導

我國應該通過產業政策和出口政策積極引導汽車產業的發展。建議國家有關部門依據《促進中國汽車產品出口持續健康發展的意見》要求，盡快制定出臺相關配套政策，積極引導我國汽車持續健康發展。政府在提高出口退稅率的同時還應該為出口企業提供更多政策和資金上的支持，通過政策引導為出口貿易提供專業的信用風險管理支持和良好的金融環境，對合資品牌應該鼓勵其“走出去”。

2.加大研發投入，提高自主創新能力

我國自主創新能力薄弱的最大原因是對研發投入長期不足。2009年，豐田汽車全年研發費用達到60億英鎊，我國研發投入前三大企業總和僅為其一年研發費用的7%。中國汽車企業基礎薄弱，要由中國企業自身在短期內的研發投入達到發達國家的程度是不現實的。政府要加大對企業自主創新的資金支持力度，特別是對基礎性科研項目的投入，為汽車企業建立公共技術研發平臺。并且要積極引導企業的技術投資方向，避免重復投資研究。

3.促進新能源汽車出口

國際上對新能源汽車的需求量日益增大，各國充電基礎設施也在進一步完善，新能源汽車將步入高速發展階段。在新能源汽車領域，我國的技術與發達國家相差不大，甚至在一些技術領域處于領先水平。我國應該利用自身的技術和成本優勢，大力培養新能源汽車產業化發展，對新能源汽車的出口加大稅收和信貸優惠。

4.加強政府間合作，爭取整車認證的相互認可

我國有各種汽車認證標準和程序，但國際上并不認同中國的認證，出口必須經過重重關卡，認證種類繁多且程序復雜，嚴重阻礙了中國汽車的出口。因此，應該加強我國與主要出口市場的政府合作，推動例如出口潛力比較大的中東、東歐和非洲等地區的相互認證，簡化出口流程，降低認證成本，促進我國企業汽車出口。

5.重視產品質量和品牌建設

我國汽車企業以低價敲開了海外市場的大門，要想在國際市場上長期立足腳跟，就必須重視產品質量的提升，打造國際知名品牌。一是企業要努力提高產品和服務質量，樹立優秀的品牌形象。二是企業要不斷提高技術水平，建立嚴格的質量管理制度，保證安全優良的產品品質。三是汽車出口企業要建立與當地合伙人共同發展的理念，保持誠信，進行一定深度和廣度的公關宣傳，在當地贏得良好的口碑。四是建立專門的部門來受理銷往國外的汽車的質量投訴，對海外汽車消費者給予強制性的保護，從而提高中國汽車品牌的信譽。

6.積極拓展適合現階段的多元化海外市場

國外特別是發達國家逐步提高安全、排放、節能等方面的標準，我國一方面要加強技術的提高，另一方面應從進入門檻較低的國家入手，積極拓展適合現階段發展的海外市場。比如墨西哥在汽車法規和相關要求上都要低于北美其它國家，可以將其作為重點開發的市場。中東、北非出口市場因為局勢不穩而暫時受阻，可以考慮開拓中部非洲如莫桑比克、剛果、安哥拉、埃塞俄比亞等。

7.完善服務網絡建設

汽車出口企業應該重視服務，強化服務理念，把服務作為可持續出口的有力保障。有條件的大型企業要加大資金投入力度，把生產和消費有機連接起來，建立銷售、配件供應、維修、汽車保險、金融等服務網絡。沒有能力單獨建立服務網絡的企業，要積極尋求可靠的海外售后服務。或者在國外聯合設立服務網絡，提供完善的汽車信貸和售后服務，共同派遣技術人員，供應零配件。既節省費用，又在可持續的發展中樹立起中國的品牌形象。