環境保護的公路景觀設計初探

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1引言

隨著交通事業的飛速發展,要實現交通發展由影響環境到改善環境的轉變，就要努力做到與自然條件、與生態環境、與人文景觀的和諧統一。公路景觀設計就是綜合考慮與工程和安全有關的環境和美學問題，減少復雜環境條件下行路者的心理壓力，提高行車安全性。

2公路景觀設計理念

公路景觀設計理念依托于當今公路的設計理念“三適”，即“適地、適物、適量”?！斑m地”是指公路景觀綠化設計應當充分考慮公路線形組合形式、地形地質條件等，在合適的位置進行景觀綠化。“適物”顧名思義就是針對不同地區選擇適合的植物物種。公路景觀綠化的植物物種選擇很重要，合理的植物物種應該滿足存活能力強，可融入周圍生態體系，觀賞期和生長形態合適的要求。適合當地生長的植物物種不僅可以美觀優化公路景觀，而且可以避免重復的綠化工程造成經濟上不必要的損失?！斑m量”是指公路景觀綠化設計不一定是越密集越能營造優美的景觀，結合不同地區和周圍景觀特點，在綠化上滿足景觀綠化植被數量即可，高密度、大面積的人工培植不一定有利于公路景觀。

3公路景觀設計和植被選擇要點

3.1公路景觀設計要點

通過分析景觀設計中視覺原理、色彩心理反應原理和美學原理，及景觀與安全在公路景觀的研究成果，歸納總結出公路景觀綠化設計應注意以下要點：1)根據眼睛對色彩捕捉和反應時間的關系，色差越接近反應時間越長，色差越大反應時間越快。在公路景觀設計時在需要引起駕駛員注意的地方可以選擇色差較大的進行組合搭配，特別是在交通標識處，但在快速行駛的路段上，景觀色差不宜頻繁變換，否則會引起駕駛員緊張與疲勞。2)行車速度和駕駛員視野有著密切關系，據分析行車速度越快公路兩側景觀在視野中比例逐漸下降，所以低等級公路景觀設計可以豐富公路兩側景觀，使景觀變化多，而高等級公路景觀應逐漸變化，給駕駛者一個過渡的路段。3)不同的色彩可以給人帶來不同感覺，色彩可分為冷色系和暖色系。在公路景觀設計時，可根據具體需要選擇合理色彩的植物，豐富襯托公路景觀。例如當公路駛入風景區時，可以多采用暖色調植物使人有興奮的感覺；當公路穿越炎熱或寒冷的地區時，可以分別選擇冷色調和暖色調植物。4)動中有靜，靜中有動是美學在公路景觀中最好的應用。優美的公路景觀應是自然的，盡可能減少人工雕琢的痕跡，但特殊地段精細的人工雕琢也會展現另一番獨特人文景象。公路景觀中的動體現在景觀線條轉變、明暗變幻和色彩變化，景觀變化的動感引起駕駛者心中的“靜”，使駕駛者心里平靜，緩解駕駛疲勞。

3.2公路景觀植被選擇要點

公路景觀的植被選擇應根據地區氣候、地形地質、土壤貧瘠程度等特征合理選擇植物物種。在這里我們主要從滿足公路防護功能及景觀功能角度出發，研究公路綠化中植物選擇的要點問題。公路景觀綠化植物選擇是一個滿足多目標的綜合選取過程。綠化植物的選擇首先要因地制宜，因地制宜是指公路路域范圍內能否實施綠化，是否存在綠化空間，是否滿足栽植條件；其次要滿足栽植的目的，公路景觀綠化不僅是為了綠化而綠化的，而且要滿足一定的防護條件，例如中央分隔帶綠化就要滿足防對面車燈導致的眩暈，土路肩綠化還有增強路基穩定性作用，路側景觀綠化可誘導駕駛者還可提高公路安全性；然后需要考慮植物本身生存能力、觀賞期等優勢特性。

4公路景觀綠化設計實例

4.1中央分隔帶設計

中央分隔帶一般寬在1~4m之間，當分隔帶寬度越窄時越不利于使用植被綠化的方式，當中央分隔帶在2m以上時，選用植被綠化形式是較為合理的。中央分隔帶宜栽植生存能力強。植物枝葉密實度高、高度適當、植物形態合適(枝杈不宜過度舒展)、觀賞期盡可能長(敗謝期較短)、適應大風強風天氣的植物。中央分隔綠化帶設計應注意以下幾點：1)中央分隔帶植被綠化首先應滿足防眩暈，植被注重密度適當，密度過低起不到良好的防眩暈作用，密度過高植被間形成競爭限制了植被的生長。2)中央分隔帶植物綠化高度應合理。過高的植被不僅割裂了公路的整體景觀，而且影響駕駛員的視野，容易產生疲勞；車輛高度不同車燈相應高度也不同，植被過低遮擋不了大型車的車燈，起不到防眩暈的作用。合理的植物高度應既可滿足防眩暈的作用，又不影響整體公路景觀，如圖1所示。3)在公路上下坡時，往往下坡車輛燈光會影響上坡車輛行駛，在中央分隔帶綠化設計時，可在上下坡時適當選擇高度相對較高的植物。4)中央分隔帶是駕駛員注意最多的地方，在綠化色彩搭配上，盡可能在做好防眩暈的基礎上，選擇氣候良好、土壤肥沃的地區點綴以花朵，有利于駕駛者心情愉悅，有效緩解疲勞。如圖2所示。

4.2土路肩綠化設計

路肩一般分為土路肩和硬路肩。硬路肩多應用在高等級公路上，作為應急車道或臨時停車道。對公路結構穩定要求較低可使用土路肩，在低等級公路應用較為廣泛。土路肩可以進行景觀綠化，豐富公路景觀。土路肩宜栽植低矮草本及灌木植物，草本植物應具有耐旱耐貧瘠，灌木植物具有觀賞周期長，形態優美等特點。土路肩綠化設計應重點從以下幾點考慮：1)土路肩綠化一般采取低矮草本植物綠化，土路肩對高速行駛的車輛有一定的緩沖作用，有利于行車安全，如圖3所示。2)低等級公路土路肩也可采取灌木的綠化方式，但灌木存在一定不安全因素。在公路轉彎處稀疏地設置灌木可對線形起預告作用，誘導車輛行駛。3)土路肩景觀可以采用草本植物加稀疏的灌木點綴以花朵，營造優美的公路景觀效果。如圖4所示。

4.3護坡道綠化設計

護坡道是路堤邊坡坡腳與取土坑之間設置的一定寬度的平臺，以保證邊坡的穩定性。為了邊坡的穩定性大多護坡道已進行了硬化處理防護，無綠化空間，但在土護坡道上可以采用綠化防護方式。護坡道綠化設計應根據路堤高度合理選擇植物，高路堤可采用高大喬木，低路堤可采用高度相對較小的灌木。此外，護坡道宜栽植耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；山區石質挖方邊坡宜選用陽性、耐旱的攀緣植物；邊溝外側綠化應兼具防護與美化功能，可以采用淺根性花卉植物。

4.4碎落臺綠化設計要點

碎落臺是在路塹邊坡坡腳與邊溝外側之間的區域。雖然碎落臺寬度較窄，但碎落臺是公路路面與路塹過度的重要地帶，此處合理的景觀綠化處理，不僅有利于坡腳的穩定性，而且在景觀上使公路與路塹過度平緩，形成一個完整的公路景觀系統。碎落臺景觀設計是公路景觀設計的補充。碎落臺綠化宜選用耐貧瘠的小型灌木或藤類植物，在地質條件較好和土壤較為肥沃的地區，可選擇顏色適合地區特點的花卉。它的主要作用在于緩解單調乏味的路塹防護設計，緩解地形給駕駛者帶來的壓抑感。如圖5和圖6所示。

4.5路側景觀設計

公路路側綠化是公路景觀綠化最主要的部分，是營造公路路域生態環境和公路景觀的重要措施和手段。路側景觀設計應充分結合路側的原有景觀特點，根據以往設計經驗和駕駛者的實際感受，總結路側景觀設計應注意以下要點：1)充分利用路側優美景觀，展現自然之美。路側近景好的要“露”，展示公路兩側良好的自然風景。這是自然景觀最好的利用方式。2)當公路遠景較好的時候，不應使用高大的喬木植物，低矮的灌木植物可以充分透出良好的遠景。如圖7所示。圖7遠景好的要透，展現遠方好的景致3)好的景觀要“露”和“透”，而公路沿線絕大多數都是令人乏味、觀賞度不高的景觀，那么公路景觀綠化設計就要充分利用"封"，采用高大喬木、灌木及花卉等較高密度種植以遮擋不宜人之處，如圖8所示。在景觀生硬的地區，可以采用路側設置疏密的行道樹誘導行車。圖8利用灌木和花卉遮擋不宜人的挖方路基4)當路側可綠化面積較大時，公路景觀設計應可按照從近及遠進行層次設計，在靠近公路區域采用低矮草本和花卉植物，中間地帶采用灌木植物，較遠區域采取喬木等樹木進行分層綠化，如圖9所示。這種景觀設計方式，不僅使公路景觀豐富多彩具有層次性，而且豐富了公路路域生態系統。5)花卉的色彩合理應用，不僅為公路增添了色彩，而且可以利用路側色彩差異引導駕駛者對公路線形變換的注意。如圖10所示。

5結語

公路景觀設計本著安全性、服務社會、尊重地區特性、整體協調性和自然性的原則，力求解決公路視覺環境特征，以及與行車安全關系的問題。本文通過闡述公路景觀設計理念，探討了公路景觀設計和植被選擇要點。從“安全、環保、舒適、和諧”的角度，靈活地進行公路設計，將公路環保、景觀與土建設計相結合，構建資源節約型和環境友好型的“和諧兩型交通”是我們每一個交通人的責任和義務。

本文作者：梁曉程工作單位：石家莊交通勘察設計院