低成本航空運營發展思考

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隨著更多低成本航空公司的創立與發展，即使更多的社會公民選擇航空運輸，但是由于航空公司的低成本運營，低成本航空運營也承擔著很大的經濟壓力。就發展比較成熟的歐美國家低成本航空公司來說，也并非每一家低成本航空公司都可以獲得可觀的市場，很多低成本航空公司被社會淘汰，被淘汰的主要原因是對影響市場發展因素的錯誤判斷，因素主要包括市場定位、戰略投資與資金成本的運營管理。就今日國際航空來說，美西南航空公司仍然是世界低成本航空公司的楷模。對于我國效仿歐美國家低成本航空運營的航空公司來說，怎樣才能走得更遠、更好，本文對此開展了探討。

1影響低成本運營的經濟發展因素差異化分析

航空運輸經濟的發展取決于很多因素，其中一個最重要的影響因素就是一個國家經濟發展水平的高低以及社會居民的收入水平。市場需求的大小依然會受到很多社會因素的影響，包括需求價格彈性、收入彈性、消費者購買力和消費行為等。所以說，一個低成本航空公司要想成功向前發展，市場營銷戰略必定會受到經濟因素干擾。接下來本文就針對成功運營的低成本航空公司進行研究，進行所在地區或者國家的相關經濟指標和市場差異化的對比分析。1.1低成本航空公司所在國人均GDP的對比。社會居民生活中出行交通工具種類繁多，部分交通工具之間可以相互替代，社會居民的消費指數在很大程度上受價格需求彈性的影響。人均GDP是了解和把握一個國家或地區宏觀經濟運行狀況的有效工具，人均GDP的增長會促使社會居民選擇航空運輸的交通方式，其中較低價格的航空運輸更會成為社會居民出行的首要選擇。根據世界銀行的最新數據來看，2018年中國社會居民人均GDP為9481元，與11305美元的世界人均GDP還存在較大差距。自從中國進入新特色社會主義以來，國家經濟水平得到了快速發展，一線城市更是可以媲美世界發達國家水平，但是中國人口基數大，擁有全球1/6的人口，地區之間發展不均衡，人均GDP也存在一定差異。所以說，在中國發展低成本航空運輸，應該慎重考慮地區經濟發展差異，然后再進行航空運營發展戰略定位。1.2票價結構和經營管理因素優勢對比。低成本航空運營公司在進行票價設定的過程中，應該考慮到社會居民消費水平等問題。對于低成本航空運營公司來說，最大的特點是票價低，但是在低成本航空運營的過程中，會存在一些很高的固定成本，航空運營公司一方面要降低價格，另一方面要考慮高昂的成本。所以說，票價結構主要受居民購買力與運營固定成本等因素影響。本文對比了3個不同國家的低成本航空運營公司的票價結構，分別是中國春秋航空、美西南航空、愛爾蘭瑞安航空，這3家低成本航空公司所處地區不同，所以所處環境的經濟能力也有所不同，市場中客戶選擇該公司的頻度取決于票價結構的比例。就我國經濟發展狀況來說，東部經濟發展高于全國水平，主要原因是東部城市交通便利，較快進入互聯網時代，但是我國航空票價水平差距卻不是很大。春秋航空的票價低于我國其他航空公司很多，從此可以看出，中國的低成本航空公司同國外的航空公司相比，我國居民選擇航空公司出行的主要影響因素是居民可支配收入。就美西南航空、愛爾蘭瑞安航空來說，采用的都是單一的波音B737機型，中國春秋航空采用的機型是空客A320，這兩種類型的飛機造價相近，但是中國人均收入水平較低，在進行航材儲備和運輸過程中，相對于發達國家來說資本投入成本會更高。1.3市場經營差異化分析。低成本航空公司并不代表著所有經營成本都低于正常航空公司。一些至關重要的固定成本支出并不比競爭對手差，這都體現出了航空公司高資本的投入性和行業的整體規范性。經過數據統計可以得到，無論是美國西南航空公司，還是我國春秋航空公司，都會受到航油價格、起降費等固定成本因素的影響，這些固定成本屬于保證航空公司正常運營必要的花銷。不同航空公司的低成本體現的方面也有所不同，美國西南航空在食物供應、職員薪金、航空維修費等方面與競爭對手相比花費成本較低，這就是美國西南航空低成本運營的關鍵因素。對于我國低成本航空運營公司來說，更多的花銷會出現在燃油、飛機維修、航材儲備等，這一花銷可以占到航空公司固定成本的80%，所以說，我國航空公司受上述因素制約，這種制約在一定程度上影響了市場營銷戰略定位。

2低成本航空運營在中國適應性發展面臨的問題和思考

通過進行國外低成本航空運營公司的數據分析可以有效了解國外優秀低成本航空公司的成本控制因素，成本控制主要通過以下方面體現出來。①機型單一。使用單一的運輸機型，可以從兩方面做到低成本運營，一方面減少了航材儲存，另一方面減少了航空運輸的維修成本。此外，單一的機型有利于飛行員靈活上機。②關注短程航線。低成本航空公式通常會更加關注低于1500km的短程航線，對于主導市場來說，仍然采用的是點對點運輸方式。③盡量少的服務。低成本航空公司通常不為乘客提供免費的食物或者飲料，允許乘客自己攜帶安全的食物和飲料。當然，也會出現一些低成本航空公司販賣食物和飲料，增加航空運輸的額外收入。④盡量提供多的座位數，提高飛機利用率。低成本航空公司通過提供多的座位，可以有效提高飛機的利用率，獲得更多利潤。⑤利用航班密度小的輔助機場。低成本航空公司合理利用航班密度小的輔助機場，可以避免航班延遲等事故，還可以在很好的時間起飛，減少機場收取的相關費用。⑥在旅客航班上不進行貨物運輸。禁止進行貨物運輸的目的就是增加飛機利用率，減少飛機在地面等待的時間。⑦通過因特網訂座。通過互聯網選定座位，減少低成本航空運營的分銷費用。就我國目前農村與城市的發展情況來說，城鄉之間存在著很大差距。我國社會居民中，少數人擁有大多數的財富。低成本航空公司可以通過兩個方面實現收入，一方面通過控制運營成本，另一方面就是保證規模收益實現。2.1中國低成本航空發展面臨的困境。2.1.1專業技術人員高度缺乏。對于我國航空飛行員培訓來說，需要投入大量的時間與金錢，最早的飛行員招聘僅限于航空學院，后來逐漸發展為面對全國優秀大學畢業生，航空公司對學員會付諸更多的培養成本。按照中國航空規定，我國不招聘外籍飛行員，且飛行員退役之后，通常還會留在原來的航空公司。國外航空公司會經常出現離職情況，并很容易找到另外一個航空公司，這有利于低成本航空公司運營。對于我國民營航空公司來說，雇傭一個飛行員需要非常大的成本。此外，航空公司雇傭一些工程技術專業人才，同樣需要很大的成本花銷2.1.2航空管制對民營企業暫時難以放松。我國民營航空公司的發展還處在初步階段，發展機制尚未成熟，想要成立一個民營的航空運營公司更是難上加難。民營航空公司在申請航線的過程中，很難得到民航局的批準，客流量大的航線通常被其他競爭對手占有。一個航空公司倘若沒有一個好的航線時刻，就得不到發展市場。2.1.3戰略發展和市場定位尚需不斷更新和完善。低成本航空運營不等同于其他航空公司，所以在戰略發展和市場定位方面要進行及時更新。低成本航空公司就是通過維持較高上座率的方法，保證票務低價。在經營低成本航空公司時，要掌握更多的資料，進行相關調研、數據統計，從而明確自身的市場定位與戰略發展方向。2.2低成本航空在中國適應性發展的思考。2.2.1縮小機型購買成本。就我國目前的經濟水平來說，為了更好地發展航空事業、使更多社會居民選擇航空運輸，就需要降低機票的價格，核心就是減少機型成本。我國航空制造已經逐漸成熟，所以在選擇機型時，可以選擇國產支線飛機，不僅能夠縮小機型購買成本，還可以促進民族企業發展。2.2.2二線輔助機場和市場細分。機場選擇在一定程度上決定著低成本航空運營的戰略目標。首先，進行地區市場調研，掌握經濟發展情況、人員流動方向和目的地等詳細信息，在航線選擇的過程中，盡量避開大型航空公司，提升低成本航空公司的市場份額。低成本航空公司在尋找市場定位時，要考慮怎樣才能獲得更多的客源，然后選擇航線，逐漸形成一個把不同于其他航空公司的航線經濟線。2.2.3吸引投資，擴大規模。低成本航空運營要想做到可持續發展，就要吸引投資，擴大規模。我國人口基數大，低成本航空運營有很大的市場，倘若沒有完善的航線網絡和大量的飛機，低成本航空運營只能帶來短期效益。此外，我國低成本航空公司之間可以建立一個聯盟，逐漸實現航線聯盟、銷售聯盟與資源共享，通過建立低成本航空聯盟可以促使我國低成本航空公司運營快速發展。2.2.4管理問題。管理的好與壞決定著企業的成與敗。發展低成本航空公司同樣需要科學管理機制，從而提高企業效益。管理的本質在于人才合理運用，無論是在資金管理方面，還是在市場管理等方面，都應該注重人才培養。對于民營航空公司來說，管理的側重點應該放在宣傳和安全管理兩個方面。無論航空發展到哪種程度，安全永遠處在第一位。對于低成本航空公司的運營者來說，不僅要及時完善與制定相關安全管理措施，還要進行安全管理有效宣傳，增加人民群眾的信任感。

3結語

低成本航空運營在我國發展仍處于初步階段，要想低成本航空得到生存與發展，不僅需要國家政策扶持，還需要做好企業發展戰略定位，充分了解地區經濟發展狀況，進行市場細分，學習國外低成本航空運營的經驗，走出具備中國特色的低成本之路。

參考文獻

［1］王雙武.低成本航空運營的經濟發展和市場差異化分析及在中國適應性發展的思考［J］.空運商務雜志,2019(2).

［2］張騰.精益管理是低成本航空運營成功的關鍵——美國西南航空公司運營管理案例分析［J］.企業改革與管理,2016(6).

［3］宋加強.我國民航客運機票定價研究［D］.北京:對外經濟貿易大學,2014.

作者:黃偉林 單位:廣西北部灣航空有限責任公司