交通次樞紐建立的樂山旅游研究

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“綜合交通次樞紐”建成后對樂山旅游的影響

影響某地區對某一旅游目的地的旅游需求的因素主要包括旅游資源水平、客源地人口規模、客源地人均收入水平、以及目的地與客源地之間的距離，同時可以能還會有其他如目的地之間的競爭、人文影響等特殊因素[3]。劉曉鷹對上述因素進行分析，并提出了某客源地對某旅游目的地的旅游需求模式：2dIPQDK••（公式1）其中D表示客源地對某旅游目的地的旅游需求，d表示旅游目的地與客源地之間的距離，Q表示旅游地質量等級，P表示客源地人口數量，I表示客源地人均收入水平。沿用此模型，對樂山“綜合交通次樞紐”建成前后，將樂山作為旅游目的地的城市的旅游需求量的變化進行研究。由于只是研究交通變化對將樂山作為旅游目的地的城市的旅游需求變化比率，即來樂游客數量的變化，為此主要考慮公式（1）中d的變化。公式（1）可變為：2221ddF（公式2）其中F為交通改變后需求量的變化比率，d1為變化前樂山與某客源地的距離，d2為變化后樂山與某客源地的距離。按照目前核定一地到另一地的距離通常以旅行時間為計算單位，假設旅游者到某一旅游目的旅游同一類交通工具的時速相同，則公式2可以演變為：1221TTF（公式3）F為交通改變后需求量的變化比率，T1為建成前主要交通工具所花費時間，T2為建成后主要建通工具所花費時間。根據《樂山旅游發展總體規劃》對樂山旅游客源市場的分析，和樂山“綜合交通次樞紐”建成后涉及的主要省市交通通達性變化，本文將來樂旅游客源市場界定為成都、綿陽、眉山、自貢、宜賓、雅安、重慶、西安、昆明、貴陽。根據樂山“綜合交通次樞紐”建設方案，環渤海、長三角、珠三角這些旅游我國主要的旅游客源地地區到樂山仍然需要8小時高速鐵路，然而遠程旅游更愿意選擇航空交通方式。因此，雖然樂山總體發展規劃中對樂山的主要國內客源市場除了重慶還有廣東、上海等地，但這些地區的游客來樂旅游主要還是選用航空形式，因樂山機場建設尚不完全確定，因此本文將不對這些區域進行研究。在樂山“綜合交通次樞紐”建成后，主要影響城市來樂旅游需求變化比率如表1所示。根據表1，在“綜合交通次樞紐”建成后，各主要客源市場城市的旅游者都將急劇增加，增加的倍數都在5倍以上，其中尤其明顯的是貴陽、西安旅游需求將增加20倍以上。省內成都、綿陽、自貢、宜賓、雅安、眉山到樂山旅游的游客也將有大幅度增加，尤其是成都，在研究中以成綿樂快鐵為例，但事實上“綜合交通樞紐”建設過程中，成樂高速也將形成新線，屆時從成都到樂山高速公路時間也將縮短，這也將促進從成都到樂山旅游人數的增加，尤其是那些以成都為四川旅游集散地的旅游者來樂的幾率將更加增加?！熬C合交通次樞紐”建成后，不但樂山對外聯系更加便捷，同時樂山本市范圍內也將形成“縣縣通高速、縣縣通鐵路”的交通現狀，屆時，樂山本地旅游市場將進一步發揮它的潛力?！熬C合交通次樞紐”建成后，樂山將從以前的邊緣地帶，逐漸發展成為區域旅游地集散地。樂山有得天獨厚的旅游資源，以往來樂旅游是以成都為主要集散地和出發地，但在交通樞紐建成后，來樂旅游將會成為黃金旅游帶上的組成部分，同時由于樂山的良好自然環境，和改善后樂山距離成都的車程距離進一步縮短，使得樂山成為重要的旅游目的地，同時到川南旅游區更加方面，將形成這一區域的次級旅游集散地。樂山將出現三大區域內旅游區：受成樂綿城際鐵路和成樂高速影響的峨眉山-樂山大佛景區、七里坪國家旅游度假區；受滬蓉鐵路、繞城高速、樂山-犍為高速影響的五通、犍為片區，受仁沐高速影響的馬邊、沐川綠色生態旅游片區。樂山的旅游業空間格局將逐步打破由樂山大佛-峨眉山風景區獨領風騷的格局，逐步演變為以樂山大佛-峨眉山旅游區為旅游吸引核，向周邊犍為、五通、沐川、馬邊擴張的發展趨勢，實現樂山旅游的由點到軸到區域的發展，樂山將實現以峨眉山、犍為五通為中心的兩個主要旅游目的地的空間格局。“綜合交通次樞紐”建成后樂山到達周邊各省市的時間都將大大縮短，使得樂山旅游交通便捷性迅速提升，成樂綿城際快鐵使得樂山到成都的時間由現在的約兩小時縮短到30分鐘左右，這樣的時間將會使成樂峨一日游線路成為多數從成都出發的觀光客的首選。這種情況同樣也會發生在樂山與自貢、宜賓、綿陽、雅安等城市之間。屆時，樂山一日游旅游需求將進一步發展，尤其是那些以成都為第一旅游目的地的外省客源市場，經典旅游線路樂山大佛-峨眉山景區一日游將成為這些省外觀光客人的首選旅游產品，一日游需求會增加，由此也將帶來一系列的變化。

“綜合交通次樞紐”建成后樂山旅游對策研究

樂山旅游交通次樞紐建成后，將產生更多的外來和本地旅游者，樂山要根據客人不同的旅游時間推出多樣化的旅游線路，滿足不同類型的客人的需求：針對一日游游客，要推出多條一日游景點線路：樂山大佛-峨眉山，樂山大佛-樂山市區；峨眉山景區；峨眉山前山、峨眉山后山、樂山大佛-嘉陽小火車，樂山發佛-鳳州島，樂山大佛-沙灣夠沫若故居，樂山大佛-西壩，犍為文廟-嘉陽小火車等，開通這些地區的旅游直通車，實現旅游點與出城車站的無縫連接，使游客能夠順利、快速、高效的完成旅行。針對兩日及多日游游客，推出如下景點旅游線路：樂山大佛-峨眉山景區，樂山大佛-黑竹溝景區兩日游，樂山大佛-沐川、峨眉山峨眉半山•七里坪等。對于一日游主要要加強所涉及的景區（點）建設和連接的道路交通建設，實現旅游車輛的無縫連接，對于兩日及多日游游客則在其基礎上還要加強該地區其它綜合服務功能建設，尤其是住宿、休閑娛樂項目和住宿項目的建和，使這些地區形成以樂山市為中心的次級旅游目的地。“綜合交通次樞紐”建成后，到樂山旅游的便捷性將會使來樂旅游者的旅游形式更加靈活，散客旅游將更進一步發展，尤其是自駕游客人和自助游客人將會越來越多。服務體系的完善與否，關系到旅游者的樂山的旅游經歷是否讓人滿意。必須著力打造以食、住、行、游、購、娛、休閑、通信、金融、醫療為主的旅游服務體系[4]，并且要使這些服務體系的相關信息能夠將及時準確通過方便的途徑播報出去，讓旅游者尤其是散客旅游者能夠及時方便的獲得相關信息。3開通成樂旅游快車道，濃縮整合樂山大佛-峨眉山旅游精品旅游資源，滿足成都旅游集散地一日游觀光游客需求。著力打造部分大渡河、青衣江濱水休閑區、七里坪國家度假區、峨眉山溫泉、黑竹溝、沐川等休閑旅游精品，吸引成都休閑游客。

本文作者：秦容郭劍英工作單位：樂山師范學院旅游與經濟管理學院